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品格：既是中國的，又是創(chuàng)新的

1989年，××從××大學建筑學系畢業(yè)，20年一直堅守在鐵三院站房設計的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會，借此他走遍了法國知名的火車站，實地考察了歐洲眾多經(jīng)典建筑。××暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個個建筑精品，呈現(xiàn)給祖國。

歸國之后，××帶領團隊一舉拿下了秦沈客運專線葫蘆島等6個旅客站房設計任務，他大膽采用鋼構幕墻的方案，一改傳統(tǒng)車站混凝土鋼混結構，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業(yè)界引起了震動。

××南站造型近似天壇，這一橢圓形創(chuàng)造性的設計理念是××引入的，××南站的屋檐設計也融入了古建筑的風格，車站與××文化古都、歷史名城的環(huán)境相匹配。

××承擔青藏鐵路拉薩河大橋建筑風格的設計，他將藏族文化巧妙融入，大橋宛如一條潔白的哈達，在雪山高原上飄揚。

情結：既是實用的，又是人本的

××的建筑師情結，功能是第一位的，但他經(jīng)常叩問自己，火車站房是給誰用的？是為乘客——人服務的，因此，他推崇“以人為本、以流為主”的設計理念。

××南站、××火車站、××虹橋站，都是大型綜合交通樞紐，集鐵路、地鐵、城市公共交通、小汽車等多種交通方式為一體，虹橋站還包括航空、磁懸浮等交通方式，其功能超過了目前國際上所有的鐵路站房，怎樣讓乘客“零換乘”而又不擁堵？××帶領幾個項目團隊孜孜以求，絞盡腦汁探索。比如××南站空間結構站橋合一，將橋梁、建筑、地下三者結構統(tǒng)一起來，最大限度地分解客流、車流，就是國內(nèi)第一次嘗試。

為了實用與人本相一致，××特別重視科技專項研究。在鐵路以往的設計模式中，按照行業(yè)標準嚴格使用經(jīng)費，順利完成項目即可。而從××開始，把經(jīng)費劃出一部分做專項研究。單是在××南站的設計中，他就與不同的專業(yè)公司合作進行了消防模擬、標識引導系統(tǒng)、客流模擬等專項研究。在××南站客流模擬后發(fā)現(xiàn)，一個欄桿的直角處容易聚集大量旅客，造成堵塞，××果斷地采納了專業(yè)公司的意見，將直角改成斜角。

××尤其重視設計的人性化，在一些細部如欄桿扶手、殘疾人通道、標識引導等處體現(xiàn)對人的關懷，所以，如今旅客到××南站、××火車站候車廳，好像到了機場，舒適暢快，那種去火車站發(fā)憷的感受徹底改觀。

勞動者感言

我們設計的建筑一定要追求立得住，經(jīng)得起歷史的檢驗。