段子：一輛汽車駛進小區后，一直圍著小區繞圈跑。小區保安追著司機喊：“來訪車輛不能駛入小區，你為什么不停車？”司機說：“我看到‘小區內來訪車輛不準停車‘的告示，才不敢剎車停下，只能繞圈子找個準許停車的地兒啊。”

開車拜訪親友成了又方便又麻煩的事兒——想去哪兒都快，想找地兒停真難。

■生活困惑

開車去做客的人大多經歷過被主人家的小區保安攔在門外的經歷，尤其是在節假日來訪車輛集中的日子。

首先，來訪車輛常常為了進小區就要費很多口舌，進了小區如果因不小心占了主人鄰居的車位再引起糾紛，不僅毀了做客的好心情，也會給主人帶來麻煩。一些高檔公寓倒是為來訪車輛準備了車位，可是等到您和朋友聊得意興闌珊、享受了美味家宴之后取車回家的時候才發現，一小時5元的停車費讓您直心疼。

如果汽車進不去小區，訪者只能在周邊繞圈子找車位。有時最近的停車場離主人家有一兩站地，這樣一來一回，就會耽誤了時間，去得太晚也是一種失禮。一些人索性把車停在了小區門外，可是如果小區門外沒有停車位，在主人家做客也得提心吊膽，生怕被警察貼了罰單。

（一）小轎車

1、小轎車的座位，如有司機駕駛時，以后排右側為首位，左側次之，中間座位再次之，前坐右側殿后，前排中間為末席。

2、如果由主人親自駕駛，以駕駛座右側為首位，后排右側次之，左側再次之，而后排中間座為末席，前排中間座則不宜再安排客人。

3、主人夫婦駕車時，則主人夫婦坐前座，客人夫婦坐后座，男士要服務于自己的夫人，宜開車門讓夫人先上車，然后自己再上車。

4、如果主人夫婦搭載友人夫婦的車，則應邀友人坐前座，友人之婦坐后座，或讓友人夫婦都坐前座。

5、主人親自駕車，坐客只有一人，應坐在主人旁邊。若同坐多人，中途坐前座的客人下車后，在后面坐的客人應改坐前座，此項禮節最易疏忽。

翻閱民國時期的報刊，經常會發現人力車夫搗毀電車或公共汽車的報道。其中的是非曲直，當時往往難以言明，人們既對人力車夫的命運寄予同情，又對電車與公共汽車的遭遇表示惋惜。這種矛盾心情不但存在于普通民眾心中，即使在政府的處置文令中也依稀可見。這一問題在人類社會極具代表性，是所有更新換代過程中的普遍現象。任何新事物取代舊事物莫不是在抗拒與斗爭中完成的，而且，生產工具的新老交替往往伴隨著新舊生產工具的操作者之間的利益沖突，因為生產力的進步經常以犧牲部分勞動者的眼前利益為代價。物與人矛盾的交織，使執政者在如何兼顧雙方利益的舉措中顧慮重重，稍一不慎，便會激發更大的事端。因此，對人力車與電車矛盾的分析，對人類社會的其他同類問題具有普遍意義。從目前的研究狀況看，作為交通工具，人力車與電車曾在城市史或交通史的研究成果中有所關涉，但對二者的相互關系進行闡述的，除筆者在《民國時期的人力車夫分析》（《近代史研究》2000年第3期）一文中略微談及外，余者尚不多見。在民國時期的城市公共交通中，電車往往開設于公共汽車之先，因而也首當其沖地成為與人力車交鋒的眾矢之的，由此之故，本文以電車作為城市現代交通工具的代稱，不但包含其自身，也涵括了與其性質相似的公共汽車等。

一

從交通工具的角度看，人力車出現雖早，但其普及卻與電車幾乎同步。以上海為例，人力車始于1874年左右，但由于其顛簸震動的弊端，直至民國三年即1914年改進為滾珠軸承與鋼絲輪盤的橡皮車后，才受到乘客歡迎，得以通行全市。而電車的開行，也始于1908年，雖最初兩年由于市民的疑慮而乘客較少，但隨后便流行開來，成為上海的主要交通工具。天津也是如此，1906年即有電車的行駛，而大連的電車也始行于1909年。應該說，在通商大埠，由于人口的激增和交通工具的緊缺，以人力挽拉的膠皮車和以電車牽引的機動車幾乎同時涌入城市，成為城市公共交通的中樞工具。

從運載性能方面論，電車毫無疑問優于人力車。對此，《遠東時報》曾予以比較（見下表）。

電車與人力車載客能力比較表

注：哩與呎都是舊時英里與英尺的代稱，1英里＝3.2187市里，1英尺＝0.9144市尺。為保持原表數據的清晰，未與常用計量單位變換。

每個人都離不開交通工具，特別是出門旅行，你常得坐車，而你所乘坐的車輛，會有各種各樣的規則、制度和禮儀要求來規范你的行為，以保證每個人的交通安全和全社會秩序的穩定。

（一）乘坐小轎車的禮儀

1.司機駕駛時，以后排右側為首位，左側次之，中間座位再次之，前坐右側殿后，前排中間為末席。

2.由主人親自駕駛，以駕駛座右側為首位，后排右側次之，左側再次之，而后排中間座為末席，前排中間座則不宜再安排客人。

3.主人夫婦駕車時，則主人夫婦坐前座，客人夫婦坐后座，男士要服務于自己的夫人，宜開車門讓夫人先上車，然后自己再上車。

4.如果主人夫婦搭載友人夫婦的車，則應邀友人坐前座，友人之婦坐后座，或讓友人夫婦都坐前座。

[摘要]貨車司機找貨難、貨主找車難、貨車空駛率高、貨車運輸資源閑置等問題是造成我國公路物流運輸成本居高不下的重要因素。為提高車貨匹配效率，降低物流運輸成本，對公路整車型貨物運輸的車貨匹配問題進行研究，提出了一種雙邊匹配決策方法。首先，從現實公路貨物運輸中提煉了整車型車貨匹配問題，給出了考慮貨源屬性、貨車屬性、貨主和貨車司機偏好等信息的車貨匹配問題數學描述。然后，構建了適應現實車貨匹配需求的車貨匹配指標體系。在此基礎上，以貨主和貨車司機滿意度最大為優化目標構建了雙目標優化模型，并采用基于隸屬函數的加權和方法將其轉化為單目標優化模型。最后，通過從互聯網貨運中介平臺上采集到的車源和貨源數據驗證了所提方法的實用性和有效性。

[關鍵詞]公路運輸；整車運輸；車貨匹配；雙邊匹配；優化模型

貨物運輸業在國民經濟中占有舉足輕重的地位，是支撐國民經濟發展的基礎性和戰略性產業。伴隨著我國經濟的健康、持續快速發展以及公路交通網絡的不斷完善，特別是高速公路通車里程的大幅度增加，我國公路貨物運輸業也取得了長足的發展。在我國公路貨物運輸業的發展過程中，由于公路貨物運輸市場的參與主體多、物流企業規模小、貨車司機和貨主地域分散、信息不對稱等因素，長期以來一直存在著貨車和貨源得不到高效整合與匹配的問題，具體體現在貨車司機找貨源難、貨主找貨車難、貨車空駛率高、車輛資源閑置等方面，并由此導致公路物流運輸成本高、物流運輸效率低下、大量物流資源浪費等[1-2]。車貨匹配問題已經成為制約我國公路貨物運輸業快速發展的重要因素，是當前公路貨物運輸業亟需解決的關鍵問題，已引起國家的高度重視。在2014年國務院印發的《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》中明確提出，鼓勵龍頭物流企業搭建面向中小物流企業的物流信息平臺，促進貨源、車源和物流服務等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率。2015年國務院又在《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中強調，發揮互聯網信息集聚優勢，聚合各類物流信息資源，鼓勵骨干物流企業和第三方機構搭建面向社會的物流信息服務平臺。2016年國家發展改革委為深入貫徹落實《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，印發了《“互聯網+”高效物流實施意見》，并將“發展公路港等物流信息平臺，整合線下物流資源，打造線上線下聯動公路港網絡，促進車貨高效匹配”作為實施“互聯網+”高效物流的一項主要任務[3-4]。因此，如何為貨車快速找到貨源，為貨源快速找到合適的貨車，實現車貨的合理有效匹配，提高車貨匹配效率，減少貨車司機的等待時間，降低貨車空駛率，降低運輸成本，對于促進我國公路貨物運輸業的健康發展具有重要的現實意義。

1研究現狀分析

目前關于公路貨物運輸車貨匹配的研究主要包括車貨匹配理論、平臺和匹配方法的研究。Janssen和Verbraeck通過實證研究發現，當涉及多個貨車司機和多個貨主時，貨車司機和貨主更傾向于采用雙邊匹配機制，若由電子中介來運作交通運輸市場將是最有效的方式。此外，他們還從貨車司機和貨主的角度采用基于agent模擬的方法，對交通運輸市場中基于互聯網的電子匹配機制和傳統匹配機制進行了比較分析，研究表明電子匹配機制能夠降低交易時間和交易成本，并且貨車司機和貨主都傾向于采用實時的電子匹配機制進行車貨匹配[5]。Bǎdicǎ等提出了一個基于agent的貨物中介系統，描述了multi-agent系統的架構及交互協議，在該系統中貨運中介的角色是協調顧客與運輸資源提供者之間的管理，為顧客找到可用的貨車[6]。陳動福以貨車幫平臺為例，研究得出車貨精準匹配效率可通過高效的數據處理、打破信息壁壘、完善信用體系等方面得到提高[7]。Silver將最優化技術在貨運中介行業中進行了實際應用，并提出了向多個運輸公司提供最佳的貨車貨運投標、優化零擔型貨運以及貨物與貨車之間的優化匹配三個工具[8]。Kim，等研究了基于配貨中介的車貨匹配問題，建立了以送貨人利潤最大為目標，以運載量和時間窗為約束條件的優化匹配模型，采用拉格朗日松弛方法將模型分解為一個問題和多個子問題，利用次梯度優化技術求解模型[9]。Zhang和Wang針對分布式物流中心的貨車負載匹配優化問題，建立了包含8個指標的評價體系，并提出了基于灰色定權聚類模型的貨車負載匹配優化選擇方法[10]。Bǎdicǎ，等討論了基于和約束的貨運陳述式建模問題，該模型可用于貨物從貨源地運輸到目的地的車輛分配，并且一輛車可以為運輸路線上的多個客戶提供服務，此外，該模型被映射到Eclipse約束邏輯編程系統，這樣就可以采用可用的約束求解器自動計算最佳調度[11]。王蓓蓓，等針對具有不確定信息的車貨匹配決策問題，利用灰色絕對關聯度來測度匹配主體的滿意度，構建了相應的多目標灰色雙邊匹配模型[12]。郭靜妮構建了車源方和貨源方的多指標語言評價體系，通過三角模糊數將語言信息進行量化，進而提出了模糊群決策方法[13]。胡覺亮，等針對公路干線貨運平臺車貨匹配效率低下、匹配成功率不高等問題，提出了平臺利用信用評價體系篩選高信用車主的匹配調度新模式，并建立了以最小匹配成本為目標的一對多車貨匹配調度模型[14]。朱江洪，等為了解決車貨匹配雙方以不確定語言評價表征屬性信息的最優匹配問題，利用WULBM算子集成多屬性不確定語言關聯信息以綜合不確定語言信息，構建了體現公平性和滿意度盡可能高的匹配優化模型[15]。楊濱舟，等以匹配主體需求為導向建立車貨匹配指標體系，采用直覺模糊集來量化雙方的滿意度，并構建了優化模型[16]。上述相關學者的研究表明雙邊匹配機制在解決公路貨物運輸車貨匹配問題中的重要性，如可以提高交易效率、降低交易成本等。此外，目前雖有部分學者對車貨匹配問題進行了研究，給出了車源和貨源的篩選方法或優化匹配方法。但已有的研究大多僅僅考慮了車源和貨源的基本屬性，對于同時考慮貨主和貨車司機雙方偏好的研究還很缺乏，并且已有研究所考慮的車貨匹配屬性與現實情形不太相符。基于此，本文對同時考慮貨源屬性、貨車屬性、貨主偏好和貨車司機偏好的雙邊匹配問題進行了研究。

2整車型車貨匹配問題描述

乘車禮儀

（一）小轎車。

1、小轎車的座位，如有司機駕駛時，以后排右側為首位，左側次之，中間座位再次之，前坐右側殿后，前排中間為末席。

2、如果由主人親自駕駛，以駕駛座右側為首位，后排右側次之，左側再次之，而后排中間座為末席，前排中間座則不宜再安排客人。

3、主人夫婦駕車時，則主人夫婦坐前座，客人夫婦坐后座，男士要服務于自己的夫人，宜開車門讓夫人先上車，然后自己再上車。

4、如果主人夫婦搭載友人夫婦的車，則應邀友人坐前座，友人之婦坐后座，或讓友人夫婦都坐前座。

接待外賓乘坐轎車時，因其檔次較高，較為舒適，因而在座次方面要更為講究一些。

確定轎車的座次，關鍵要看乘坐何種車輛。

乘坐吉普車時，前排駕駛員身旁的副駕駛座為上座。車上其他的座次，由尊而卑，依次應為：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轎車時，以前排，即駕駛員身后的第一排為尊，其他各排座位由前而后依次遞減。而在各排座位之上，則又講究“右高左低”，即座次的尊卑，應當從右而左依次遞減。簡單地講，可以歸納為：由前而后，自右而左。

乘坐雙排座或三排座轎車時，座次的具體排列，則又因駕駛員的身份不同，而具體分為下述兩種情況。

第一種情況，是由所乘轎車的車主親自駕駛轎車。

接待外賓乘坐轎車時，因其檔次較高，較為舒適，因而在座次方面要更為講究一些。

確定轎車的座次，關鍵要看乘坐何種車輛。

乘坐吉普車時，前排駕駛員身旁的副駕駛座為上座。車上其他的座次，由尊而卑，依次應為：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轎車時，以前排，即駕駛員身后的第一排為尊，其他各排座位由前而后依次遞減。而在各排座位之上，則又講究“右高左低”，即座次的尊卑，應當從右而左依次遞減。簡單地講，可以歸納為：由前而后，自右而左。

乘坐雙排座或三排座轎車時，座次的具體排列，則又因駕駛員的身份不同，而具體分為下述兩種情況。

第一種情況，是由所乘轎車的車主親自駕駛轎車。

為了進一步加強藥品檢測車（以下簡稱檢測車）的使用管理,充分發揮檢測車“掌握信息、快速篩選、靶向抽樣、目標檢驗”作用，確保檢測車運行安全、高效，提高藥品監督檢查的針對性和有效性，切實保障人民群眾用藥安全有效，特制定200年度藥品檢測車運行工作方案。

一、建立組織。成立由市食品藥品監督管理局分管領導和三縣局、藥檢所、市局相關科室負責人組成的檢測車運行領導小組,下設車輛管理工作組和車輛運行工作組，分別負責檢測車的管理和運行工作。

二、完善制度。結合工作實際，制定檢測車工作流程，車載人員崗位職責，修訂檢測車及車載儀器設備的使用、維護、維修等操作規程及相關制度。

三、工作目標。全年經車載系統篩查藥品數不少于2000批次；全年監督檢測鄉鎮覆蓋面達到1OO%；監督檢測鄉鎮涉藥單位數不少于80％。通過檢測車系統篩查為陽性批次的抽樣數不少于210個批次；每季度出車平均天數不少于30天；在省市局網站、報紙等媒體發送信息不少于8篇。

1、市區：檢測車篩查數應不少于1300批次；監檢覆蓋鄉鎮面達到1OO%；監檢覆蓋鄉鎮涉藥單位數不少于80％。通過檢測車篩查后的抽樣數不少于140批次。

2、懷遠：檢測車篩查數應不少于300批次；監檢覆蓋鄉鎮面達到1OO%；監檢覆蓋鄉鎮涉藥單位數不少于80％；通過檢測車篩查后的抽樣數不少于30批次。

科學發展觀是指導發展的科學世界觀和方法論的集中體現，結合到藥監工作，它是新世紀新階段加強藥品科學監管的重要指導原則。只有把科學發展觀貫穿于藥品監督的全過程，落實到藥監建設和改革的各個方面，才能實現藥監系統建設的統籌兼顧、協調發展，才能實現藥品的科學化監管。樹立和實踐

藥品科學監管理念，提高科學監管的能力，是新形勢下加強藥品監管工作的新要求，它是監管工作的靈魂，是監管工作的指導思想和實踐方向，深刻學習領會國家局科學監管理念的精神實質與深刻內涵，對于我們做好藥監各項工作，特別是進一步做好藥品檢測車的使用和管理工作，具有現實而深遠的意義。藥品檢測車是國家局為加強基層藥品監督管理，保障人民群眾用藥安全有效而研發的高科技裝置，具有“藥品注冊信息、外觀及說明書鑒別、抽驗不良記錄、指紋信息”等四大數據庫，集中了“近紅外光鑒別法、化學官能團鑒別法、薄層色譜鑒別法和中藥材顯微鑒別法”等多種快速鑒別方法。自2006年藥品檢測車在我市運行以來，已初步顯示出“掌握信息、快速篩選、靶向抽樣、目標檢驗”和“藥品監督110”的效能，為開展打假懲劣提供了強有力的技術支撐，藥品監管效能得到了有力地提升，給藥品稽查工作帶來實實在在的效果。在07年全省評比活動中，我市藥品檢測車運行管理工作獲得了省局先進單位稱號。具體做法是：

一、夯實檢測工作基礎，著力于七個到位

國家局邵明立局長在總結食品藥品監管系統的經驗教訓，闡釋科學監管理念的深刻內涵時指出：“實踐科學監管理念關鍵在人。選好人，用好人，教育好、配備好隊伍，既是我們系統常抓不懈的戰略工程，又是實踐科學監管理念的組織保障”。為此，蚌埠市局領導高度重視藥品檢測車的隊伍建設和日常使用管理。今年以來，將提升檢測車運行效能作為重頭工作來抓，市局分管領導精心策劃，多次召集專題會議進行周密部署。按照省局的總體要求，堅持“有利于交流，有利于提高，有利于促進”的原則，根據新的運行模式的需要，及時調整檢測車運行領導小組，成立車輛管理組、車輛運行組以及由市局、市所、縣局有關人員組成的聯合抽驗組。以“七個到位”作為提升檢測車運行效能的保障：一是人員配備到位。由市局稽查科、市所監督辦和檢驗技術人員組成的運行工作組保證了檢測車各項功能最大限度得以發揮，不出現崗位缺失。車載技術人員均經過專業培訓，持有上崗證書；二是辦公場所到位。為方便車輛運行管理，市所專門辟出一間辦公室作為快檢工作室，配備了必要的辦公設施；三是經費支持到位。省局為保證車輛正常運行，安排了專項經費，市局確保專款專用、及時撥付、監督使用。四是車載儀器設備添置到位。為進一步拓展檢測車的檢測范圍，提高快速篩查能力和綜合效率，新添置了澄明度檢測儀、脆碎度檢測儀、pH計等多臺快速檢測設備。五是信息收集到位。運行組充分利用現代傳媒手段，結合省局稽查內網、省局食品藥品論壇稽查專區了解藥品質量和稽查動態，收集整理相關信息，做到心中有數，有的放矢，努力提高初篩陽性率。六是問題分析到位。通過每月一次的稽查、藥檢聯系會和每季度一次的全市監檢結合工作交流會來考查檢測車運行情況，分析存在問題，有針對性的提出解決辦法，在不斷的探索和總結中實現逐步提升。七是領導督查到位。為加強快檢車的動態管理，分管局長不定期進行跟車督查指導，強化了車載人員的責任意識，促進了檢測車的規范運作。

二、踐行科學監管理念，著力建立三個結合

面對存在人少、事多、監管任務重的現實，我們結合深化效能建設，從轉變觀念入手，著眼于藥品檢測車運行機制的創新，打破以往的工作格局，將人力資源合理整合，做到一車多能，多項工作協調交叉，使檢測車的作用得以外延。按照“監督檢查、有效取樣、快速篩查、靶向抽樣、法定檢驗、行政處罰”的模式開展工作。在具體運行方式上，注重“三個結合”：一是檢測車工作與現場稽查和開展監督性抽樣緊密結合，利用初篩的結果來決定抽樣品種、批次，減少了抽樣的盲目性。在開展專項整治的工作中，充分發揮了檢測車的快速篩查的優勢，提高了稽查與檢驗協同作戰、綜合監管、端窩打點的能力。07年2－7月，稽查人員以檢測車為平臺，在開展“人血白蛋白專項整治”活動中，一舉查獲了2起人血白蛋白售假案；二是檢測車運行與ADR監測相結合，藥品檢測車在檢測初篩藥品的同時，積極開展ADR監測知識宣傳和督查活動，做到宣傳到家，送表上門，咨詢服務到位，擴大了宣傳的覆蓋面，提高了ADR監測工作的認知度。我市ADR監測工作連續兩年獲得了全省先進單位，受到上級領導的充分肯定；三是檢測車運行與法規宣傳貫徹結合起來，檢測車開到哪里，藥品法律、法規就宣傳到哪里，融洽了和相對人的關系，提升了藥監工作的形象。從運行結果看，“三個結合”的實踐，促進了“三個提高”，有效地降低了監管成本，全面提升了工作效率。實踐證明，藥品監測車的應用，對提升稽查效能起到了很關鍵的促進作用，挖掘案源初見成效，如去年元月份在某鄉鎮衛生院快檢時發現一批人血白蛋白，后經武漢藥檢所檢驗為假藥，罰沒收入6萬元；4月下旬在固鎮某醫院快檢時發現可疑羚羊角粉，經信息檢索和協查，系假藥，罰沒20余萬元；5月份在某藥店發現假冒三九醫藥股份有限公司復方醋酸地塞米松乳膏、在某批發企業發現劣藥刺五加注射液；6月上旬，在懷遠縣發現假“達美康”、假“魯南欣康”等案件，使稽查工作真真切切感受了檢測車的效能。07年統計顯示，通過藥品檢測車檢出假藥15個品種17個批次，貨值50余萬元；劣藥52個品種104個批次，貨值20萬元。