一、管理理念

ATPMIS的管理理念是以ATP履歷為中心，完成ATP全生命周期管理，即管理ATP從出廠到報廢的一系列活動，主要包括ATP的型式試驗、運(yùn)用檢修、高級檢修、故障維護(hù)、軟件升級、配件更換、運(yùn)營調(diào)配與報廢等。ATP全生命周期的各項管理活動都需要對ATP履歷進(jìn)行更新，包括靜態(tài)履歷和動態(tài)履歷。以履歷為中心的ATP信息管理對履歷信息化和共享化有很高的要求。因此設(shè)計時結(jié)合履歷數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及ATP全生命周期各個管理活動與履歷之間的關(guān)系，實現(xiàn)ATP履歷信息化；通過對數(shù)據(jù)庫的合理建立和訪問權(quán)限的詳細(xì)設(shè)計，實現(xiàn)以信息化履歷為中心，各管理環(huán)節(jié)分布維護(hù)、統(tǒng)一共享的ATP信息管理格局。

二、系統(tǒng)架構(gòu)

根據(jù)中國ATP檢修管理模式，ATPMIS由鐵路總公司ATP車載設(shè)備管理信息系統(tǒng)（以下簡稱總公司級系統(tǒng)）、鐵路局ATP車載設(shè)備管理信息系統(tǒng)（以下簡稱局級系統(tǒng)）、電務(wù)段ATP車載設(shè)備管理終端（以下簡稱電務(wù)段終端）、車間工區(qū)ATP車載設(shè)備管理終端（以下簡稱車間工區(qū)終端）組成，劃分為鐵路總公司、鐵路局2級系統(tǒng)，電務(wù)段和車間工區(qū)通過作業(yè)終端訪問鐵路局系統(tǒng)。

1．總公司級系統(tǒng)。對全路既有和新造ATP車載設(shè)備履歷跟蹤管理及配屬管理；ATP車載設(shè)備檢修、配件更換歷史記錄、軟件升級歷史記錄和固件升級歷史記錄管理；對全路的ATP車載設(shè)備故障信息實時更新和統(tǒng)計，實現(xiàn)備品、備件和型式試驗查詢功能；完成ATP車載設(shè)備技術(shù)資料修訂和版本管理，協(xié)助分析全路ATP車載設(shè)備運(yùn)用、維修管理情況及故障管理情況，全路ATP車載設(shè)備信息化管理功能，以及全路共享信息支持和輔助決策支持。

2．鐵路局級系統(tǒng)。對本局內(nèi)ATP車載設(shè)備配屬管理；分析和指導(dǎo)所轄電務(wù)段、車間工區(qū)的維修、技術(shù)、配件和設(shè)備管理，以及運(yùn)用、檢修業(yè)務(wù)管理；實現(xiàn)檢修流程的監(jiān)控，新出廠動車組ATP車載設(shè)備路試信息的記錄和管理；實現(xiàn)故障數(shù)據(jù)采集、分析、處理和確認(rèn)的閉環(huán)控制管理；實現(xiàn)備品、備件庫存管理及查詢、型式試驗的實施及查詢和技術(shù)資料的查詢功能等。

摘要：討論了智能交通系統(tǒng)中車載終端的作用和意義；闡述了車載GPS智能終端的主要功能；介紹了GSM模塊及其性能和使用方法。著重討論了車載GPS智能終端的軟硬件設(shè)計與實現(xiàn)方法。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)（ITS）車載終端GSMGPS短消息

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem，即ITS）采用信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)等于手段對傳統(tǒng)交通運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行改造，以達(dá)到增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行效率、提高系統(tǒng)可靠性和安全性、減少能源消耗和對自然界的污染等目的。ITS總體來說包括四部分：交通信息采集部分、車輛調(diào)度控制部分、電子收費系統(tǒng)和交通信息服務(wù)。其中的每個部分都需要車載終端的參與：在交通信息采集部分，需要車載終端提供車輛的準(zhǔn)確定位信息和車輛運(yùn)行情況信息；在車輛調(diào)度控制部分，車載終端作為控制的接收端，負(fù)責(zé)接收ITS中心的調(diào)度指揮信息；電子收費系統(tǒng)需要車載終端與收費站自動完成付費交易；車載終端還是交通信息服務(wù)的接收平臺，把服務(wù)顯示給車輛駕駛員和乘客。因此，車載終端是ITS系統(tǒng)中非常重要的組合部分。本文所介紹的“車載GPS智能終端”就是ITS車載終端的一個具體實現(xiàn)。下面詳細(xì)介紹車載終端系統(tǒng)的功能與設(shè)計實現(xiàn)方法。

1車載GPS智能終端的功能

根據(jù)ITS系統(tǒng)的要求，車載GPS智能終端應(yīng)具有如下功能：（1）車輛定位；（2）終端與ITS控制中心通訊；（3）報警，包括主動報警和自動報警；（4）在必要時進(jìn)行車內(nèi)監(jiān)聽；（5）在必要時控制汽車熄火；（6）顯示調(diào)度信息。另外，車載GPS智能終端還根據(jù)用戶需要實現(xiàn)了其它功能：（1）可撥打車載電話；（2）限制車輛行駛范圍和行駛時間，監(jiān)控車輛的行駛軌跡等。車載GPS智能終端的這些功能使其特點適用于汽車保險、運(yùn)輸車隊或出租車隊的管理、調(diào)度等領(lǐng)域。

圖1ITS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖

一、總則

1、**省廣播電視局是**省車載電視播放廣播電視節(jié)目業(yè)務(wù)的行政主管部門。各級廣播電視行政主管部門，負(fù)責(zé)對本轄區(qū)內(nèi)車載電視播放廣播電視節(jié)目業(yè)務(wù)的管理和監(jiān)督。

2、開辦車載電視業(yè)務(wù)，實行許可制度。開辦車載電視播出廣播電視節(jié)目業(yè)務(wù)的單位，必須取得**省廣播電視局核發(fā)的《車載電視播放廣播電視節(jié)目許可證》。

3、《車載電視播放廣播電視節(jié)目許可證》實行年檢年審制度。年檢不合格者，取消其播放資格。

4、取得《車載電視播放廣播電視節(jié)目許可證》的單位，必須嚴(yán)格按照許可證載明的內(nèi)容進(jìn)行運(yùn)營，有關(guān)項目發(fā)生變更時，應(yīng)向當(dāng)?shù)貜V播電視行政主管部門提出申請，由原發(fā)證機(jī)關(guān)核準(zhǔn)。

5、取得《車載電視播放廣播電視節(jié)目許可證》的單位，應(yīng)建立健全節(jié)目審查、安全播放、運(yùn)營管理等規(guī)章制度，確保車載電視播放廣播電視節(jié)目業(yè)務(wù)健康有序發(fā)展。

【論文關(guān)鍵詞】:車載GPS;發(fā)展;趨勢

【論文摘要】:全球定位系統(tǒng)(GPS),特別是車載GPS設(shè)備在我國應(yīng)用廣泛、發(fā)展迅速。但是我國車載GPS設(shè)備仍然存在諸多制約因素。通過對這些因素的了解,才能更好的促進(jìn)車載GPS技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

GPS是全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem)的英文縮寫,它是隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而建立的新一代精密衛(wèi)星定位系統(tǒng)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車正在逐漸走進(jìn)每一個中國家庭。經(jīng)過多年的發(fā)展和培育,GPS系統(tǒng)市場也已進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時期。據(jù)相關(guān)市場調(diào)研報告顯示,日本的GPS系統(tǒng)車載使用率高達(dá)59%,歐美約為25%。截止2007年底,我國汽車保有量達(dá)到2300萬輛,但是配備GPS導(dǎo)航設(shè)備的汽車不足60萬輛,GPS系統(tǒng)車載率不到3%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外的平均水平。這也說明了中國的GPS行業(yè)的潛在市場十分龐大。數(shù)據(jù)顯示,到2008年,中國安裝GPS系統(tǒng)的汽車至少將增加1倍,產(chǎn)值至少超過250億元人民幣。一汽、二汽、上海大眾、通用等都已經(jīng)在豪華轎車或普通轎車上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

1.中國車載GPS市場發(fā)展現(xiàn)狀

1.1我國GPS車載市場尚處于初級階段

我國從20世紀(jì)80年代開始研發(fā)GPS技術(shù),車載GPS裝置從系統(tǒng)的技術(shù)水平與產(chǎn)品的質(zhì)量和成熟程度來說,我國GPS車載市場的發(fā)展還處在初級階段。與車輛跟蹤系統(tǒng)市場相比,車載導(dǎo)航系統(tǒng)更加不成熟,例如:實時交通信息和完善的導(dǎo)航電子地圖的提供與更新機(jī)制,均缺乏高效實用的解決方案和途徑。

廣播電視移動接收，主要指在移動中接收廣播電視信號，移動者利用車載接收機(jī)穿越不同的覆蓋服務(wù)區(qū)時，無須調(diào)臺而能跟蹤接收廣播電視固定節(jié)目，是更高一級的應(yīng)用。本文主要討論這一種應(yīng)用。

移動接收廣播電視固定節(jié)目是廣播電視發(fā)展中產(chǎn)生的一種重要應(yīng)用，有著十分重要的意義，也有著很大的經(jīng)濟(jì)潛力，調(diào)頻同步廣播就是其中一個成功的案例。調(diào)頻同步廣播可在一個較大的區(qū)域范圍內(nèi)，采用同一頻率覆蓋，移動者在其間移動接收時，不用調(diào)整頻率，就可以穿越不同覆蓋區(qū)，接收同一節(jié)目，安徽交通臺率先采用這種方式覆蓋，取得了超出預(yù)想的效果，其節(jié)目收聽率和廣告投放率成倍增長，形成了廣播優(yōu)質(zhì)的播出資源平臺，創(chuàng)造了廣播的一種成功應(yīng)用模式，對廣播的應(yīng)用和發(fā)展產(chǎn)生了深刻得影響。

廣播和電視已經(jīng)進(jìn)入到數(shù)字化時代，并且在可以預(yù)見得將來將會進(jìn)入到全數(shù)字化時代，模擬時代廣播電視移動接收的成功應(yīng)用模式，深深影響著目前數(shù)字時代廣播電視移動接收的應(yīng)用和發(fā)展。目前，數(shù)字化調(diào)制的調(diào)頻同步廣播已應(yīng)運(yùn)而生，數(shù)字電視單頻網(wǎng)由于能支持車載移動固定接收，獲得了普遍接受和認(rèn)同，目前占據(jù)著支持移動固定接收獨一無二的位置。但是，在這個廣播電視數(shù)字化跨時代的偉大背景下，我們是就這樣不假思索順其自然地進(jìn)入數(shù)字化時代，還是要對廣播電視在某些重要方面的應(yīng)用回頭加以總結(jié)，而對未來的一些發(fā)展路徑做一下系統(tǒng)的、戰(zhàn)略性的思考呢？審慎地考慮一下有沒有其它的方式和可能呢？我認(rèn)為，至少在車載移動固定接收同一節(jié)目的實現(xiàn)方式上，我們可以做些這樣的思考。調(diào)頻同步廣播雖然能夠支持車輛在移動過程中接收同一固定節(jié)目，我們也看到其本身存在著難以克服的缺點，其在兩個服務(wù)區(qū)的等場強(qiáng)區(qū)存在著嚴(yán)重的同頻干擾，在收聽時往往覺得難以忍受，盡管為了保證車輛移動接收效果，我們盡量將等場強(qiáng)區(qū)調(diào)得遠(yuǎn)離公路，但是我們知道，由于高速公路網(wǎng)和各種公路網(wǎng)縱橫交錯，事實上我們做不到這一點，只不過有所側(cè)重罷了。同時等場強(qiáng)干擾區(qū)必定會落在城鄉(xiāng)某一區(qū)域，造成這些地區(qū)接收質(zhì)量嚴(yán)重劣化，因此，從整體覆蓋角度來說，這種應(yīng)用模式不太會成為調(diào)頻廣播的一種實際標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)字電視單頻網(wǎng)為一定區(qū)域內(nèi)電視節(jié)目移動接收提供了一種模式，使數(shù)字電視移動接收成為可能，但是我們知道，由于超越干擾等各種干擾的存在，這種單頻網(wǎng)調(diào)整非常困難，區(qū)域越大，單頻網(wǎng)布點數(shù)量越多，相互牽扯越多，調(diào)整越困難，要想調(diào)整一個全國的單頻網(wǎng)幾乎是一件不可能的事，即使調(diào)整一個省級范圍的單頻網(wǎng)也是一項難以想象的復(fù)雜任務(wù)，且其穩(wěn)定性差，其中一個點功率大小等參數(shù)的變化，或同步出了問題，都會影響和干擾相當(dāng)大的覆蓋區(qū)，甚至?xí)斐上到y(tǒng)性癱瘓。目前的數(shù)字化調(diào)制調(diào)頻同步廣播同樣存在著前述的嚴(yán)重弊端。處在廣播電視發(fā)展的重要當(dāng)口，展望未來，一切都剛剛開始，既然支持目前的車載移動固定接收技術(shù)存在著種種不如人意，在數(shù)字化時代，我們能否找到更好的方式實現(xiàn)移動接收同一固定節(jié)目，并且在此基礎(chǔ)上重新審視廣播電視覆蓋方案和相應(yīng)的數(shù)字頻率規(guī)劃呢？答案是肯定的，但是需要我們從完全不同的地方出發(fā)來考慮這一問題。模擬時代同步廣播的應(yīng)用，主要是從發(fā)端著手解決問題，這是基于任何一個應(yīng)用主體都無法徹底更換社會上已有的，有的用幾十年的龐大的接收終端，因此，只能面對實際，從發(fā)端尋求解決問題的方法，而目前，數(shù)字化覆蓋剛剛起步，市場上數(shù)字接收終端還為數(shù)寥寥，還沒有形成較大的規(guī)模，這給我們提供了一個從發(fā)端和收端結(jié)合，利用數(shù)字化的優(yōu)勢解決這一問題的契機(jī)。

廣播電視數(shù)字化的一個優(yōu)點，就是節(jié)目自動識別成為可能，每個節(jié)目可以賦予一個獨一無二的PID碼，這樣接收終端就可以自動識別當(dāng)前正在接收的節(jié)目了，這在模擬時代是不容易做到的。設(shè)想一種專門支持車載移動固定接收的接收機(jī)，和普通的接收機(jī)不同的是，這種接收應(yīng)當(dāng)具有這樣的功能，其能一邊接收業(yè)主當(dāng)前選定的節(jié)目，一邊通過識別PID碼搜索當(dāng)前存不存在播出同樣節(jié)目的，信號強(qiáng)度更強(qiáng)的其它頻率、頻道，如發(fā)現(xiàn)有立即切換到信號強(qiáng)度更強(qiáng)的頻率頻道上去，并開始下一個搜索過程。這樣，在數(shù)字化時代，我們就可以設(shè)計出自動找臺的收音機(jī)。這樣的接收機(jī)目前就不難設(shè)計出來，它與眾不同的是有兩個調(diào)諧器，一個用來接收固定節(jié)目，另外一個用來自動找尋播出同一節(jié)目的臺，并比較其信號強(qiáng)度，并自動切換到信號更強(qiáng)的一個臺上去，或者當(dāng)前接收節(jié)目的信號強(qiáng)度下降到某一閾值后，啟動搜索其他播出同一節(jié)目的頻率，并進(jìn)行信號強(qiáng)度比較和切換，這樣就實現(xiàn)了接收機(jī)自動找臺功能，當(dāng)然，今后也許會有人研發(fā)出更好的自動找臺技術(shù)。這樣，我們在做數(shù)字頻率覆蓋規(guī)劃時，對同一節(jié)目在相鄰覆蓋區(qū)，不是采用單頻網(wǎng)連接，而是采用異頻大功率覆蓋，每一播出的節(jié)目攜帶有自己唯一的PID碼。車輛在穿越不同服務(wù)區(qū)時，無須人工調(diào)整，而能夠自動找尋到下一個播出當(dāng)前接收節(jié)目的發(fā)射信號，實現(xiàn)車載移動固定接收。這樣，組建一個全國范圍的移動接收固定同一節(jié)目的覆蓋網(wǎng)易如反掌，一個省級范圍的更不在話下，而采用單頻網(wǎng)方案，即使組建了一個省級范圍的單頻網(wǎng)，也很難以維護(hù)和投入實用。在這種方案中，單頻網(wǎng)技術(shù)可以應(yīng)用于一個大功率范圍覆蓋內(nèi)的陰影區(qū)或盲區(qū)進(jìn)行補(bǔ)點。有了自動找臺的接收機(jī)，再配上播出節(jié)目的數(shù)字PID識別碼，移動車輛在大范圍內(nèi)實現(xiàn)固定節(jié)目接收就非常容易了。

這樣做還有一個最大的好處，就是數(shù)字時代頻率規(guī)劃可以和模擬時代頻率規(guī)劃原則保持一致，只不過由于鄰頻保護(hù)等門檻的降低頻率規(guī)劃會更容易些。更重要的是當(dāng)前廣播電視正在或者即將準(zhǔn)備進(jìn)行全數(shù)字化播出，社會上還沒有太多的車載移動數(shù)字接收機(jī)，只要確定了思路、方法和標(biāo)準(zhǔn)，一切都還來得及。當(dāng)廣播電視數(shù)字化真正全面來臨時，由于我們具備了很容易搭建大范圍的廣播電視移動接收固定節(jié)目覆蓋網(wǎng)方法，必將會大大提高廣播電視的影響力，形成廣播電視支持移動的優(yōu)質(zhì)資源平臺，大大促進(jìn)廣播電視的發(fā)展和應(yīng)用。

摘要：浩吉鐵路是北煤南運(yùn)的重載鐵路煤運(yùn)通道，是納入國家“十二五”“十三五”發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重大項目。圍繞建設(shè)并打造“現(xiàn)代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念，分析既有國鐵設(shè)備運(yùn)營維護(hù)現(xiàn)狀并結(jié)合浩吉鐵路運(yùn)營維護(hù)管理特點，提出浩吉鐵路重載列車車載設(shè)備維護(hù)管理方案。在分析中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司車載設(shè)備維護(hù)管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對浩吉鐵路重載列車車載設(shè)備維護(hù)總體思路、具體工作方案及技術(shù)保障等方面進(jìn)行重點論述。

關(guān)鍵詞：浩吉鐵路；重載列車；車載設(shè)備；維護(hù)管理

浩吉鐵路是蒙西至華中地區(qū)的鐵路煤運(yùn)通道，西起內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒報吉南站，東至江西省吉安南站，國鐵Ⅰ級線路，線路全長1814.4km，全線設(shè)計行車速度120km/h，采用HXD1F雙節(jié)重聯(lián)大功率機(jī)車，其中浩勒報吉南—襄陽段牽引重量10000t、部分5000t，襄陽—吉安段5000t，初期運(yùn)量8726萬t/年、近期運(yùn)量11647萬t/年、遠(yuǎn)期運(yùn)量15449萬t/年，是國家北煤南運(yùn)戰(zhàn)略的全新重載鐵路煤運(yùn)大通道，是納入“十二五”“十三五”發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重大項目，被列為首批基礎(chǔ)設(shè)施示范項目，是點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)的大能力、高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，并提出要將浩吉鐵路建設(shè)打造成為“現(xiàn)代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念。在此，根據(jù)既有國鐵運(yùn)營維護(hù)現(xiàn)狀并結(jié)合浩吉鐵路運(yùn)營維護(hù)管理特點，提出浩吉鐵路重載列車車載設(shè)備維護(hù)管理方案。浩吉鐵路設(shè)計新建靖邊東機(jī)務(wù)折返段，負(fù)責(zé)電力機(jī)車C3修，機(jī)車交路擔(dān)當(dāng)浩勒報吉北—襄州區(qū)段。設(shè)計新建襄州機(jī)輛段，負(fù)責(zé)電力機(jī)車C3修，預(yù)留C4/C5修條件，機(jī)車交路擔(dān)當(dāng)襄州—吉安區(qū)段。全線計劃配屬HXD1F雙節(jié)重聯(lián)大功率機(jī)車300組，由設(shè)計新建的襄州機(jī)輛段車載設(shè)備車間負(fù)責(zé)車載設(shè)備維護(hù)管理，相應(yīng)在襄州機(jī)輛段、岳陽北折返段、新余西、吉安折返段成立車載設(shè)備維護(hù)工區(qū)。浩吉鐵路新建襄州運(yùn)營維修段，計劃配屬工務(wù)、供電軌道車18臺，軌道車車載設(shè)備維護(hù)由設(shè)計新建的襄州機(jī)輛段車載設(shè)備車間負(fù)責(zé)車載設(shè)備維護(hù)管理，相應(yīng)在襄州機(jī)輛段、岳陽折返段成立車載設(shè)備維護(hù)工區(qū)。

1武漢局集團(tuán)公司車載設(shè)備維護(hù)管理現(xiàn)狀

機(jī)車、軌道車的車載設(shè)備維護(hù)工作由設(shè)立在對口機(jī)務(wù)段內(nèi)的電務(wù)段車載設(shè)備車間負(fù)責(zé)，車載設(shè)備維護(hù)周期與機(jī)車、軌道車各修程基本同步。在此，首先對中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司（簡稱武漢局集團(tuán)公司）機(jī)車、軌道車車載設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。1.1機(jī)車車載設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀。[1-3]（1）車上檢修。機(jī)車入庫整備作業(yè)，由電務(wù)車載設(shè)備檢測工區(qū)開展檢測作業(yè)，每10d進(jìn)行1次。機(jī)車入段修程：機(jī)車每季度輔修、每半年小修、每年年檢由電務(wù)車載設(shè)備庫檢工區(qū)開展Ⅰ級修。機(jī)車入檢修段修程：機(jī)車2年檢由電務(wù)車載設(shè)備庫檢工區(qū)開展Ⅱ級修。機(jī)車入廠修程：機(jī)車4年檢、6年檢由電務(wù)車載設(shè)備庫檢工區(qū)開展Ⅲ級修。（2）車下檢修。車載設(shè)備因故障落修、因修程落修后，由電務(wù)車載設(shè)備檢修工區(qū)負(fù)責(zé)檢修，按照車載設(shè)備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修范圍和工藝開展檢修。（3）數(shù)據(jù)分析。機(jī)車入庫整備作業(yè)，由電務(wù)車載設(shè)備分析工區(qū)分析機(jī)車車載設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量情況，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備運(yùn)行問題提報車載設(shè)備檢測工區(qū)處理。機(jī)車入段、入廠修程，由電務(wù)車載設(shè)備分析工區(qū)分析車載設(shè)備檢修和安裝質(zhì)量情況，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備檢修和安裝質(zhì)量問題提報車載設(shè)備庫檢工區(qū)處理。機(jī)車數(shù)據(jù)換裝，由電務(wù)車載設(shè)備分析工區(qū)分析數(shù)據(jù)換裝版本和靜態(tài)調(diào)試結(jié)果，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備版本問題和靜態(tài)調(diào)試質(zhì)量問題提報車載設(shè)備檢測工區(qū)或車載設(shè)備庫檢工區(qū)處理。（4）數(shù)據(jù)換裝。因施工、調(diào)圖引起的機(jī)車LKJ/CIR數(shù)據(jù)變化時，分別由車載設(shè)備檢測工區(qū)、車載設(shè)備庫檢工區(qū)在機(jī)車入庫整備作業(yè)和機(jī)車入段入廠修程時進(jìn)行數(shù)據(jù)換裝。1.2軌道車車載設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀。[3-4]（1）車上檢修。日常維護(hù)作業(yè)，在軌道車停車留守點或臨時停靠車站，由軌道車車載設(shè)備巡檢工區(qū)每滿6個月上車做1次Ⅰ級修、再滿6個月上車做1次Ⅱ級修，交替進(jìn)行。定期大修作業(yè)，在軌道車入段或入廠大修地點，由軌道車車載設(shè)備庫檢工區(qū)每3年上車做1次Ⅲ級修。（2）車下檢修。車載設(shè)備因故障落修、因修程落修后，由軌道車車載設(shè)備檢修工區(qū)負(fù)責(zé)檢修，按照車載設(shè)備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修范圍和工藝開展檢修。（3）數(shù)據(jù)分析。軌道車車載設(shè)備巡檢工區(qū)日常維護(hù)作業(yè)下載并提交的運(yùn)行數(shù)據(jù)，由軌道車車載設(shè)備分析工區(qū)分析車載設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量情況，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備運(yùn)行問題提報車載設(shè)備巡檢工區(qū)處理。軌道車車載設(shè)備庫檢工區(qū)在軌道車入段或入廠定期大修作業(yè)下載并提交的檢修和安裝調(diào)試數(shù)據(jù)，由電務(wù)車載設(shè)備分析工區(qū)分析車載設(shè)備檢修和安裝質(zhì)量情況，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備檢修和安裝質(zhì)量問題提報車載設(shè)備庫檢工區(qū)處理。軌道車數(shù)據(jù)換裝，由車載設(shè)備分析工區(qū)分析數(shù)據(jù)換裝版本和靜態(tài)調(diào)試結(jié)果，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備版本問題和靜態(tài)調(diào)試質(zhì)量問題提報車載設(shè)備巡檢工區(qū)或車載設(shè)備庫檢工區(qū)處理。（4）數(shù)據(jù)換裝。因施工、調(diào)圖引起的軌道車GYK/CIR數(shù)據(jù)變化時，分別由車載設(shè)備巡檢工區(qū)、車載設(shè)備庫檢工區(qū)在軌道車日常維護(hù)作業(yè)和定期大修作業(yè)時進(jìn)行數(shù)據(jù)換裝。1.3優(yōu)缺點分析目前武漢局集團(tuán)公司配屬機(jī)車1070臺，機(jī)車車載設(shè)備入庫良好率99.8%；配屬軌道車588臺，軌道車車載設(shè)備入庫良好率97.5%。車載設(shè)備維護(hù)單位2個，分別是武漢電務(wù)段（5個車載設(shè)備車間）和襄陽電務(wù)段（1個車載設(shè)備車間）。車載設(shè)備維護(hù)人員共計692人。車載設(shè)備管理和維護(hù)人員的配置原則：根據(jù)機(jī)車和軌道車配屬臺數(shù)、檢測作業(yè)臺數(shù)、庫檢作業(yè)臺數(shù)、檢修作業(yè)臺數(shù)、數(shù)據(jù)分析臺數(shù)、數(shù)據(jù)換裝臺數(shù)確定。1.3.1優(yōu)點。（1）作業(yè)項目完整。機(jī)車車載設(shè)備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修與普通機(jī)車輔修、小修、中修、大修修程以及和諧型機(jī)車C1～C6修修程完全對應(yīng)，軌道車車載設(shè)備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修與軌道車項修、年修、大修修程基本對應(yīng)，基本實現(xiàn)了機(jī)車、軌道車修程與車載設(shè)備檢修規(guī)程的緊密結(jié)合。（2）機(jī)構(gòu)設(shè)置齊全。按照1個機(jī)務(wù)段1個車載設(shè)備車間，1個機(jī)車整備點1個車載設(shè)備工區(qū)，1個地區(qū)1個軌道車車載設(shè)備巡檢工區(qū)的原則設(shè)置管理機(jī)構(gòu)，基本實現(xiàn)了車載設(shè)備維護(hù)工作的無縫對接。（3）管理流程閉環(huán)。車載設(shè)備每項維護(hù)工作均落實到相應(yīng)工區(qū)和相應(yīng)崗位，作業(yè)中職工自控，作業(yè)小組互控，驗收員或干部他控的管理流程已全面實施，基本實現(xiàn)了車載設(shè)備維護(hù)管理流程的閉環(huán)控制。武漢局集團(tuán)公司車載設(shè)備維護(hù)管理水平始終處于全路前列，車載設(shè)備年平均無故障率排名始終處于全路前3名。1.3.2缺點。（1）作業(yè)項目多。隨著車載設(shè)備技術(shù)不斷進(jìn)步，軟硬件質(zhì)量顯著提升，現(xiàn)有車載設(shè)備的檢修范圍和檢修周期已不適應(yīng)形勢發(fā)展需要，存在過剩修、停時長等問題，造成車載設(shè)備損耗加劇，機(jī)車、軌道車運(yùn)用效率降低。（2）機(jī)構(gòu)設(shè)置多。隨著機(jī)車跨局長交路的發(fā)展，機(jī)車入庫次數(shù)和入庫臺數(shù)大大減少，各車載設(shè)備工區(qū)的維護(hù)作業(yè)量也相應(yīng)減少，現(xiàn)有車載設(shè)備車間和工區(qū)的設(shè)置機(jī)構(gòu)富余，勞動效率低下。而且各車間、工區(qū)之間結(jié)合部多，條塊分割，不利于管理和維修人員綜合維修能力的培養(yǎng)。（3）管理環(huán)節(jié)多。隨著鐵路科技手段的不斷增強(qiáng)，目前車載設(shè)備維護(hù)作業(yè)過程的人為卡控方式已極其不適應(yīng)檢修工作的需求，存在管理流程復(fù)雜、職工主觀能動性無法充分發(fā)揮，人力資源浪費較大等問題。武漢局集團(tuán)公司車載設(shè)備維護(hù)工作效率不高，整體勞效指標(biāo)排名居于全路中游。

2浩吉鐵路重載列車車載設(shè)備維護(hù)管理方案

摘要

提出一種新型公交車載收費系統(tǒng)，介紹其體系構(gòu)成、運(yùn)作原理、實現(xiàn)收費、定位、數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵技術(shù)。系統(tǒng)主要由中心控制平臺與車載終端構(gòu)成。車載終端由IC讀寫器、GPRS收發(fā)模塊、GPS收發(fā)模塊構(gòu)成，通過讀寫乘客所持IC卡，修改其電子錢包的內(nèi)容，通過GPS收發(fā)模塊確定乘客上下車站點，從而計算乘客應(yīng)付費用，通過GPRS收發(fā)模塊將相應(yīng)營業(yè)信息、車況、路況等數(shù)據(jù)發(fā)送給車輛監(jiān)控中心。中心控制平臺連接在INTERNET網(wǎng)絡(luò)上具有固定IP，負(fù)責(zé)接收、處理、顯示所轄車輛上傳的各種信息，為調(diào)度人員提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)綜合利用電子貨幣、計算機(jī)結(jié)算、衛(wèi)星定位、無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)认冗M(jìn)技術(shù)，提供一個全面、智能的數(shù)據(jù)化信息平臺。

關(guān)鍵詞射頻讀寫器GPRSPPP協(xié)議數(shù)據(jù)存儲

1引言

公交系統(tǒng)作為城市交通不可缺少的重要組成部分，是一種短距離、大客流量、分布范圍廣大、靈活性較差的交通形式，提高現(xiàn)有系統(tǒng)性能效率的突破點在于實現(xiàn)各種操作的電子化、地理位置信息化、運(yùn)營狀況透明化。

目前公交系統(tǒng)使用的收費體制絕大部分依賴人工操作，工作人員負(fù)擔(dān)繁重、成本高、非客觀因素影響大。并且，所屬公交車在運(yùn)行的絕大部分時間內(nèi)與中心脫離聯(lián)系，基本失去控制，中心無法及時準(zhǔn)確地獲得車況路況信息，很難做到宏觀把握與靈活調(diào)度。現(xiàn)有的一些電子收費系統(tǒng)由于缺乏定位信息，只能使用單一票價的簡單收費方法。穿梭于城市與郊區(qū)的長途公交車，其行駛距離長、按里程收費，故無法使用上述系統(tǒng)。針對現(xiàn)有狀況，本文提出一種新型系統(tǒng)，它使用電子貨幣、計算機(jī)結(jié)算、衛(wèi)星定位、無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)认冗M(jìn)技術(shù)，基本解決公交系統(tǒng)的上述問題。

摘要：車載網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，本文就車載網(wǎng)絡(luò)形成的必要性及其應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)地分析，以便更好地理解新一代汽車電子控制系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：車載網(wǎng)絡(luò)車身系統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)安全系統(tǒng)信息系統(tǒng)

一、引言

隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上采用了十幾個甚至二十幾個電控單元，而每一個電控單元都需要與相關(guān)的多個傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項信息都通過各自獨立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸，這樣會導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增加，整個電控系統(tǒng)的線束和插接件也會增加，故障率也會增加等諸多問題。

為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)CAN數(shù)據(jù)總線應(yīng)運(yùn)而生。CAN總線具有實時性強(qiáng)、傳輸距離較遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強(qiáng);在自動化電子領(lǐng)域的汽車發(fā)動機(jī)控制部件、傳感器、抗滑系統(tǒng)等應(yīng)用中，CAN的位速率可高達(dá)1Mbps。同時，它可以廉價地用于交通運(yùn)載工具電氣系統(tǒng)中。

二、CAN總線簡介

［摘要］通過對衡陽市公交車載電視廣告發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)其存在廣告商業(yè)模式不明晰、廣告?zhèn)鞑バЧ焕硐搿V告創(chuàng)意不足、廣告定位模糊等問題。為促進(jìn)衡陽市公交車載電視廣告又好又快發(fā)展，應(yīng)營造良好的視聽環(huán)境，優(yōu)化傳播效果;重視廣告質(zhì)量，富有創(chuàng)意;加強(qiáng)廣告內(nèi)容建設(shè)，提升媒介形象;合理安排廣告播出順序，及時更新;增強(qiáng)廣告互動性。

［關(guān)鍵詞］公交車載電視;廣告;傳播效果;創(chuàng)意

近年來，隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，城市交通服務(wù)水平也在不斷提高。公交車一直是中國城市居民的重要交通工具，國內(nèi)很多城市都在公交車上安裝了車載電視。目前，公交車載電視已成為廣播、電視、報紙等傳統(tǒng)媒體以及網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等新媒體以外，一種具有受眾面廣、受眾特定性強(qiáng)等特性的廣告媒介。

一、衡陽市公交車載電視廣告的現(xiàn)狀調(diào)查

在課題組的此次調(diào)查過程中，調(diào)查問卷共發(fā)放500份，有效問卷458份，實際有效率為92%。根據(jù)前期的準(zhǔn)備，此次調(diào)查的對象主要集中于衡陽市四大公園及解放路路段的肯德基和麥當(dāng)勞，全天候人流量較大的火車站、華新汽車站、高鐵站，以及周五、周末中學(xué)生比較集中的公交站點或者公交車上，還包括衡陽師范學(xué)院、湖南工學(xué)院、南華大學(xué)三所高校的在校大學(xué)生。調(diào)查結(jié)果如下:(一)受眾的文化水平良好。從統(tǒng)計結(jié)果來看，衡陽公交車載電視廣告的主要受眾是學(xué)生及上班群體，整體文化水平良好。其中本科學(xué)歷占33%，位居第一;高中、中專學(xué)歷受眾排在第二位;小學(xué)和初中學(xué)歷的人數(shù)基本持平。他們能夠接受新鮮事物，接收信息能力強(qiáng)，是信息時代的主力軍。(二)受眾對公交車載電視廣告的關(guān)注度偏低。調(diào)查結(jié)果顯示，乘客乘坐公交車的過程中，“偶爾關(guān)注”車載電視的占樣本總數(shù)的60．14%，“經(jīng)常觀看”的占12．32%，“從不觀看”的占27．54%，“總是觀看”的人數(shù)為0。在這群選擇“偶爾觀看”車載電視的乘客中，多數(shù)是由于車載電視的內(nèi)容不足以引起他們的興趣，從而將注意力轉(zhuǎn)移到“看窗外風(fēng)景”“聊天”“聽音樂、玩游戲”。其中，因車載電視內(nèi)容不吸引人而轉(zhuǎn)向看“窗外風(fēng)景”和“聊天”的人數(shù)占總樣本數(shù)的52．6%。可見，如何把這群“偶爾關(guān)注”的潛在受眾爭取過來，是實現(xiàn)衡陽市公交車載廣告高到達(dá)率、高有效率的關(guān)鍵所在。(三)受眾對公交車載電視廣告的畫面及是否有明星代言的要求高。調(diào)查結(jié)果顯示，受眾對公交車載電視廣告的畫面要求很高，占到37．63%，其次廣告是否有明星代言也對受眾是否觀看車載電視廣告有很大影響。可以看出，受眾對公交車載電視廣告的關(guān)注需求與目前衡陽市公交車載廣告的呈現(xiàn)模式有較大出入，如何改變廣告的設(shè)計理念，制作符合受眾需求的廣告，顯得尤為重要。(四)受眾對公交車載電視廣告的期望值低。經(jīng)過調(diào)查統(tǒng)計得出，乘客因“打發(fā)時間”而關(guān)注公交車載電視廣告的人數(shù)占45%，為了獲得產(chǎn)品信息而觀看廣告的人數(shù)占31%。據(jù)此，如何抓住因“打發(fā)時間”而觀看公交車載電視的受眾，讓他們因公交車載電視廣告而關(guān)注此產(chǎn)品的信息或者產(chǎn)生購買欲望，是衡陽市公交車載電視廣告亟待解決的問題。(五)受眾對公交車載電視廣告的滿意度低。在對公交車載電視廣告滿意度的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“比較滿意”的受眾占15．06%，“一般”占47．31%，“不太滿意”占33．33%，“不滿意、反感”占4．3%。由此可見，受眾對公交車載電視電視的滿意程度偏低。為了進(jìn)一步了解受眾為什么對公交車載電視廣告不滿意，課題組通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受眾不滿意的地方主要在于聲音小、重復(fù)率高、制作粗糙、存在虛假信息等。衡陽市公交車載電視廣告應(yīng)根據(jù)受眾的不滿意之處，對癥下藥，找出對策。

二、衡陽市公交車載電視廣告存在的問題

[論文關(guān)鍵詞]GPS技術(shù)車載導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用

[論文摘要]GPS車載導(dǎo)航設(shè)備作為一種全新概念的汽車電子用品，可以在地理信息服務(wù)、城市導(dǎo)航、自駕遠(yuǎn)游等方面為車主提供諸多便利。在歐美、日本等國，GPS車載導(dǎo)航儀已經(jīng)成為大眾的一個生活輔助工具，甚至是必需品。通過對日常生活的客觀狀況的了解，提出自己粗略的見解。

目前，隨著私家車保有量的大幅提升，參與國內(nèi)GPS市場角逐的企業(yè)也如雨后春筍，GPS車載導(dǎo)航儀產(chǎn)品不再是少數(shù)專業(yè)人士及探險家手里的“發(fā)燒”級裝備。選購此類高科技產(chǎn)品時，消費者往往處于“一知半解”的狀態(tài)，容易產(chǎn)生困惑和迷茫。

一、GPS地圖衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)內(nèi)容簡介

（一）GPS技術(shù)系統(tǒng)簡介

GPS（GlobalPositioningSystem），一般譯為“全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)”，是美國國防部安排部署的，其首要的任務(wù)是為美軍及其盟軍提供全球范圍內(nèi)不間斷的定位、導(dǎo)航等數(shù)據(jù)。GPS系統(tǒng)包括GPS衛(wèi)星、GPS監(jiān)控站，以及用戶接收設(shè)備和GPS應(yīng)用軟件等部分。GPS系統(tǒng)目前共有24顆衛(wèi)星分布在6條固定的軌道上，繞地球運(yùn)行。軌道距地面約20400km，每顆星以12h為周期，連續(xù)向地面發(fā)送關(guān)于時間和自身位置的精確信息。