一、前言

近年來，隨著國家公路網(wǎng)建設(shè)的逐漸推進，高速公路通車里程快速增長，并不斷向山區(qū)延伸。由于山嶺區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，公路隧道的平面線形采用曲線已不可避免，但因老的設(shè)計規(guī)范的局限，公路隧道常常因線形組合的不合理而出現(xiàn)行車安全事故。針對以往在隧道線形設(shè)計中存在的問題，2004年交通部實施的新的《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）和《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD70-2004）中對老的規(guī)范中一些模糊性較大的規(guī)定進行了補充和明確，如隧道洞口的平縱線形以及洞口與洞外的路線線形連接等都進行了較詳細的說明，使得隧道的線形設(shè)計更趨于合理性，但對于隧道平曲線的一些規(guī)定仍然不能滿足實際的需要，尤其是對于山區(qū)高速公路，在展線存在很大困難的條件下，為了克服地形高差帶來的大縱坡，設(shè)置半徑較小的隧道平曲線往往很難避免，以至于在特殊路段不得不做出突破現(xiàn)行規(guī)范的一些設(shè)計。這些在設(shè)計工作中不斷凸顯出來的問題表明，山嶺區(qū)隧道的線形設(shè)計還存在著許多值得商榷的地方。

二、山嶺區(qū)隧道平面線形設(shè)計的原則及現(xiàn)狀

1．一般原則一般而言，隧道線形設(shè)計除了服從路線走向外，還要著重考慮地形、地質(zhì)及水文條件，而后者往往對隧道平面線形的設(shè)計起著決定性作用。如在選線時，隧道通常選擇在埡口或“竹筍”形穩(wěn)定的山體中，盡量避免穿越不良地質(zhì)帶，同時還要顧及到隧道的進出口位置，盡量使路線走向與地形等高線垂直，且左右兩側(cè)山體基本對稱等，這些都是由地形、地質(zhì)條件所決定。其實，在以往的隧道線形設(shè)計中這些也是一貫遵循的原則。為了更好的貫徹執(zhí)行這些原則，在很多情況下就須將隧道的平面線形設(shè)計成曲線。盡管在隧道平面線形設(shè)計中不提倡使用曲線，但在很多情況下，它的設(shè)置確實能使一些選線原則得到更好的貫徹。

2．設(shè)計現(xiàn)狀目前，在隧道線形的設(shè)計上，多數(shù)設(shè)計人員偏重于服從路線的總體布置和走向，即在平面線形設(shè)計上多采用直線形，致使隧道進出口位置不理想，常出現(xiàn)嚴重的偏壓現(xiàn)象，洞口的失穩(wěn)破壞時有發(fā)生；除此之外，在路線高差較大時，直線形也不易緩和路線縱坡，常導(dǎo)致長大縱坡出現(xiàn)，對行車，尤其是重車非常不利。很多行車安全事故之所以發(fā)生在隧道進出口處，除了因為在隧道進出口處存在的視覺和心理的不適應(yīng)外，在下坡段長大縱坡導(dǎo)致的車速過快也是一個重要原因。隨著我國公路隧道建設(shè)尤其是山嶺區(qū)隧道建設(shè)的發(fā)展，隧道施工技術(shù)水平有了很大的提高。對于曲線隧道方案而言，在隧道施工方面存在的困難已不再難以克服。因此，在隧道平面線形設(shè)計中，為了避開不良地質(zhì)地段、克服路線高差、改善線形指標，消除更多的安全隱患，曲線隧道方案已越來越多的被采用。就國外來講，如美國及歐洲國家，修建公路隧道時，隧道平面線形大多數(shù)設(shè)計為平曲線，特別是在洞口段盡量設(shè)置為曲線，以利于光線的過渡，解決隧道進出口處視力和心理的不適應(yīng)問題，同時避免因出口“白洞”影響而導(dǎo)致的駕駛?cè)藛T加速出洞的現(xiàn)象，從而預(yù)防進出口處事故的發(fā)生。

三、隧道內(nèi)設(shè)置平曲線的可行性和必要性

摘要：隨著工程設(shè)計研究需要，歸納了道路平面線形與交通安全的關(guān)系的幾個方面，為交通安全的進一步深入分析研究提供一些經(jīng)驗，滿足道路線形設(shè)計和分析的需要。

關(guān)鍵詞：平面線形；交通安全；交通事故率；高速公路

1概述道路交通事故的成因主要分為兩類，即主觀因素和客觀因素。主觀因素主要是指人為因素；而客觀因素包括車輛、道路、交通、氣候等要素。許多國家的公眾輿論與交通管理機構(gòu)的官方統(tǒng)計都簡單地認為，事故的根本原因是駕駛員的粗心和錯誤以及汽車的機械問題。所有事故中完全應(yīng)有駕駛員負責(zé)的為73．6％，道路條件的原因所占的比例為17％。這說明在以往的道路交通事故原因中，忽視了“路”在交通事故中的作用。事實上，除部分事故純粹是由于駕駛員粗心駕駛汽車等主觀原因引起的以外，有相當(dāng)一部分事故是人為操作不當(dāng)與困難的行駛條件共同引起的，而困難的行駛條件則與道路設(shè)計和養(yǎng)護有關(guān)。因此，作為道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛行駛的根本條件，道路對交通安全的影響不可忽視。在道路條件的原因所占比例為17％的交通事故中，道路線形又占其全部的30～40％，可見線形是道路條件對交通事故成因的關(guān)鍵因素。下邊從著重從平面線形來分析其對交通安全的影響。

2問題及解決方法道路平面線形與交通安全的關(guān)系從以下幾點加以分析：平面線形要素對交通事故的影響，道路平面線形是由直線、平曲線組合而成。以下分別從直線、平曲線半徑、緩和曲線、彎道超高、視距等幾個方面討論其對交通事故的影響。

2。1直線直線是高速公路的主體線形。就直線與道路交通安全之間的關(guān)系，國外有資料指出：一次直線的最大長度小于3min行程對交通安全比較有利。對于高速公路，若以最大允許時速120km／h計，3min的行程為6km。據(jù)調(diào)查，我國平原地區(qū)高速公路許多路段的一次直線長度都超過6km，有的長達10km以上。道路交通的實踐證明：無論是一般公路還是高速公路，過長的直線段易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致注意力分散、反應(yīng)遲緩，一旦遇見緊急情況，常因措手不及麗肇事；另外，駕駛員在長直線路段容易超速行駛，致使車輛在進入直線路段末段后的曲線部分的速度仍然比較高，若遇到彎道超高不足或其它偶然干擾，往往導(dǎo)致車輛傾覆或其它類型的交通事故。有人建議用20倍計算行車速度(以m為單位)控制直線長度。

2。2平曲線半徑在影響交通安全的線形因素中，平曲線半徑是關(guān)鍵的因素。由汽車行駛理論可知，汽車行駛的橫向穩(wěn)定性先于縱向穩(wěn)定性。因此，平曲線半徑值的確定即根據(jù)汽車行駛的橫向穩(wěn)定性(滑移、傾覆)而定。其最小值按汽車在彎道外側(cè)行駛時所受的離心力和車重在平行于路面方向的分力等橫向力，以不超過由輪胎與路面間的橫向附著力所能承受的程度為限，并考慮乘車人員是否舒適而定的。

摘要：山區(qū)地形及地質(zhì)條件均較為復(fù)雜，路線設(shè)計方案對此區(qū)域內(nèi)擬建公路的工程規(guī)模及景觀效果有著較大的影響。文章結(jié)合某山區(qū)公路項目，分析路線設(shè)計時需綜合考慮的地形、地質(zhì)、構(gòu)造物設(shè)置、環(huán)保及景觀設(shè)計、運行速度協(xié)調(diào)性評價等因素，總結(jié)設(shè)計體會。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；平縱面線形設(shè)計；安全設(shè)計

1項目概況

擬建項目連接的兩地區(qū)域內(nèi)分布有較多知名度高的旅游資源，受制于交通基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，區(qū)域旅游資源開發(fā)程度及社會經(jīng)濟發(fā)展水平均較低。為響應(yīng)交通強國戰(zhàn)略、整合區(qū)域內(nèi)旅游資源、推動區(qū)域高質(zhì)量聯(lián)動發(fā)展，兩地擬共同建設(shè)本項目。根據(jù)項目交通功能，結(jié)合區(qū)域內(nèi)綜合交通體系、遠景發(fā)展規(guī)劃及設(shè)計交通量論證[1]，本項目定位為集散型二級公路，設(shè)計速度為60km/h。擬建公路位于山嶺重丘區(qū)，走廊帶內(nèi)山體陡峭、溝谷狹窄，路線布設(shè)困難，路線方案面對著復(fù)雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件[2]。在如此復(fù)雜的地形、地貌及地質(zhì)條件下，路線設(shè)計方案對工程規(guī)模及景觀與周圍環(huán)境的融合效果有著較大影響，下面結(jié)合本項目兩階段設(shè)計工作將項目特點及相關(guān)設(shè)計體會總結(jié)如下。

2項目特點

①項目位于山嶺重丘區(qū)，區(qū)域內(nèi)山丘連續(xù)起伏，具有較高的分水嶺和深谷，路線平、縱面線形受地形影響較大；同時項目區(qū)域內(nèi)發(fā)育有欠穩(wěn)定邊坡、崩塌及危巖等不良地質(zhì)，總體方案相對復(fù)雜，需在對現(xiàn)場充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強方案研究，確定經(jīng)濟合理的工程方案。②沿線自然生態(tài)環(huán)境較好，各專業(yè)設(shè)計方案均需注重對環(huán)境的保護，包括路線與地形的適應(yīng)性、路基防護有環(huán)境的協(xié)調(diào)性、野生動物過路通道的設(shè)置等，將項目真正融入自然，達到車行山水間、人在畫中游的效果。③作為旅游道路，景觀節(jié)點的合理選址及設(shè)計效果是特點之一，以滿足游客的使用需求，體現(xiàn)人文之路。④項目安全設(shè)施的設(shè)計，既要能滿足安全防護需求，又要體現(xiàn)出旅游道路的特點，不能一味照搬傳統(tǒng)的交安設(shè)施設(shè)計方案。⑤項目部分路段利用老路改擴建，設(shè)計中應(yīng)盡量利用既有工程，注重新老路基拼寬設(shè)計方案，以確保拼寬路基的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生不均勻沉降，進而保證路面使用壽命和行車舒適度。⑥區(qū)域內(nèi)土地資源以林地為主，耕地較少，而土地是不可再生的寶貴資源。設(shè)計時應(yīng)在保證公路使用功能的前提下，對路線、平面交叉、路基等設(shè)計方案進行合理選擇，盡量避免或減少占用耕地，走可持續(xù)發(fā)展道路。

摘要:互通式立體交叉公路是高速公路網(wǎng)的主要節(jié)點，高速公路互通式立交的選型關(guān)系對路網(wǎng)功能作用的發(fā)揮起著關(guān)鍵的作用。互通的選型應(yīng)滿足路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時其位置和型式亦是高速公路路線走向的一個重要制約因素。

關(guān)鍵詞:高速公路；互通式立交；選型

1高速公路互通式立體交叉設(shè)計分析

1.1互通式立體交叉的設(shè)計交通量與通行能力道路立體交叉的主要目的是為了提高交叉路口的通行能力，減少交叉時交通的干擾，從而保證道路交叉處的交通安全與快速通行。

1.2互通式立交設(shè)計車速我國對設(shè)計車速的定義是：在天氣良好，交通量小，路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。設(shè)計車速實際是個理論的車速，而車輛的運行車速是實際的85％車速。

1.3互通式立交的匝道設(shè)計匝道設(shè)計按一個固定車速來控制整個匝道的設(shè)計指標，是不符合汽車行駛特性的，導(dǎo)致匝道不能提供順適、安全、經(jīng)濟和通暢的要求。匝道的設(shè)計車速與公路主線的設(shè)計車速的應(yīng)用在設(shè)計中是不一樣的。公路主線按設(shè)計車速來控制整個路線指標（公路主線沒有要求不同設(shè)計車速或等級情況下），來提供全線的安全、舒適的行駛。而匝道是提供車輛轉(zhuǎn)彎的連接道，匝道的設(shè)計車速除了滿足匝道本身設(shè)計的安全、經(jīng)濟外，還要考慮到與連接道路的順暢連接，這也是匝道的設(shè)計車速不能用一個速度來控制的原因。

1概述

2018年6月陳寶生部長在新時代全國高等學(xué)校本科教育工作會議上首次提出要“提升大學(xué)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)著力狠抓課程教學(xué)質(zhì)量，將“水課”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖鹫n”［1，2］。結(jié)合這一具體要求，努力將土木工程專業(yè)路橋方向?qū)I(yè)核心課《道路勘測設(shè)計》建設(shè)成有深度、有難度、有挑戰(zhàn)度的“金課”［3］。通過“金課”建設(shè)達成土木工程專業(yè)《道路勘測設(shè)計》的教學(xué)目標和人才培養(yǎng)目標。

2《道路勘測設(shè)計》課程的教學(xué)要求和人才培養(yǎng)目標

《道路勘測設(shè)計》是土木工程專業(yè)橋梁與道路工程方向的專業(yè)必修課程。本課程主要研究汽車行駛力學(xué)性能與道路平縱橫幾何線形之間的關(guān)系，確保所設(shè)計的路線能保證行車安全、快速、經(jīng)濟、旅客舒適以及與周圍的自然景觀相協(xié)調(diào)，線形組合設(shè)計滿足駕駛員視覺和心理上的要求，它涉及到人、車、路、環(huán)境幾個方面的因素［4］。通過該課程的學(xué)習(xí)，使同學(xué)們了解國家最新的有關(guān)道路勘測設(shè)計的規(guī)范和標準。掌握并運用道路勘測設(shè)計專業(yè)知識體系對選線定線問題進行綜合分析并給出初步設(shè)計解決方案。能夠結(jié)合道路勘測設(shè)計文獻研究分析實際工程中遇到的復(fù)雜工程問題，評價其解決方案，并得到有效的結(jié)論。在進行道路設(shè)計時，結(jié)合安全、經(jīng)濟、環(huán)保、美觀及地形和其他自然條件等做綜合考慮。能夠從社會、健康、安全、法律以及文化的影響等方面，基于道路勘測設(shè)計專業(yè)知識，評價設(shè)計方案的技術(shù)可行性和經(jīng)濟合理性［5］。

3現(xiàn)行教學(xué)中《道路勘測設(shè)計》存在的主要問題

問題之一:根據(jù)江南大學(xué)土木工程專業(yè)2016版培養(yǎng)方案，《道路勘測設(shè)計》課程理論課時較少，根據(jù)教材，該課程共有11章，內(nèi)容較多。根據(jù)教學(xué)安排，學(xué)時計劃如表1所示［4］。從表1可以看出，該課程內(nèi)容多，理論學(xué)時少，沒有足夠課時對每一個知識點都進行詳細講解。因此，同學(xué)們要真正達成本門課的教學(xué)要求，除了進行課堂學(xué)習(xí)外，還要在課外針對一些重要的知識點進行自主學(xué)習(xí)。且隨著國家規(guī)劃、省級規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃的公路基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，道路基礎(chǔ)理論知識的不斷豐富、技術(shù)規(guī)范和標準的不斷修訂和完善，課程內(nèi)容多與課時少之間的矛盾更加突出。問題之二:學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性并不高，學(xué)習(xí)比較被動，能做到課前預(yù)習(xí)，課后自覺復(fù)習(xí)的同學(xué)較少。問題之三:目前該課程的考核形式較為簡單，考核成績主要為平時成績和期末考試成績折算后的總評成績。以土木工程16級同學(xué)的《道路勘測設(shè)計》總評成績?yōu)槔M行分析，總評成績分析如表2所示。該門課程土木1601～1604共有25人選修。從表2可以看出，不及格人數(shù)1人，占4．0%，及格人數(shù)3人，占12．0%，中7人，占28．0%，良10人，占40．0%，優(yōu)4人，占16%，成績分布基本成正態(tài)分布。該課程的總評成績情況基本可以反映學(xué)生對本門課程知識的掌握程度，對一些基本概念基本理論的掌握程度。學(xué)生失分較多的題目主要集中在單選題、計算題上面，這些題目比較靈活，主要反映學(xué)生沒有真正理解一些主要的概念。失分較少的題目主要集中在填空、名稱解釋、簡答題上面，因為這部分題目相對較簡單，學(xué)生掌握較好。

摘要:主要對高速公路交通安全問題與安全設(shè)計內(nèi)容研究。先是闡述了高速公路交通安全存在的問題，其次對提升高速公路交通安全設(shè)計方案探討。實踐可知，在高速公路交通安全問題處理上，全面推行安全評價制度、用科學(xué)技術(shù)推動高速公路交通發(fā)展以及完善相關(guān)的法律法規(guī)和做好交通安全設(shè)計等工作，可以切實的將當(dāng)前交通安全現(xiàn)狀改善。

關(guān)鍵詞:高速公路;交通安全問題;安全設(shè)計;分析

1高速公路交通安全問題分析

1．1人的因素

人為因素導(dǎo)致的交通事故在高速公路中占到絕大多數(shù)，違反駕駛規(guī)章以及不規(guī)范駕駛是導(dǎo)致各類交通事故的主要原因。這里的人為因素主要包括駕駛員和行人。據(jù)統(tǒng)計，2005年～2015年期間，我國高速公路的交通事故中因駕駛員過錯導(dǎo)致的事故占到八成以上。由于我國高速公路工程尚處于初期階段，因此在技術(shù)操作和維護處理上并不全面，相應(yīng)的也就使得我國的高速公路等級較低，且各種交通組合的形式也比較混亂。加之私家車輛的不斷增加，駕駛員應(yīng)對突發(fā)情況的資歷尚淺，遇到交通事故時往往手忙腳亂，并不能有效地規(guī)避或做出及時的處理。與此同時，他們對高速公路的法規(guī)以及規(guī)章還不能透徹地領(lǐng)悟，因此在應(yīng)對交通事故時并不能科學(xué)地予以處理。

1．2車的因素

摘要：近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量迅猛增長，現(xiàn)有的公路已不堪重負，難以承擔(dān)交通運輸發(fā)展的需求，因此國家、地方各級部門加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，江蘇省提出對干線公路網(wǎng)實施網(wǎng)化改造工程，揚州市提出了“通達工程”和“131”工程，對區(qū)域內(nèi)干線公路逐步實施改造。筆者參加了區(qū)域內(nèi)多條公路改造的設(shè)計，對公路改造設(shè)計有一定的體會和認識。

關(guān)鍵詞：公路改造

1老路現(xiàn)狀調(diào)查

由于是對原有公路改造，對老路現(xiàn)狀調(diào)查十分重要，老路的現(xiàn)狀直接影響到改造方案、工程投資。

1.1平、縱線形現(xiàn)狀

本區(qū)域內(nèi)老路一般建于20世紀六、七十年代，建造時一般無正規(guī)的平、縱線形設(shè)計，所以老路的平縱線形通常達不到設(shè)計要求，需要部分調(diào)整。只有對老路的平縱線形有基本了解，才能決定線形調(diào)整的幅度，一般情況下，對老路平面需測試彎道數(shù)、偏角大小、彎道半徑、交點間距等，對老路縱斷面需測試坡度、坡長等指標。老路如果線型較好或者可以通過微調(diào)能達標的，在平縱面設(shè)計中均考慮充分利用老路；如果老路線形極差，如彎道多、偏角大、半徑小、交點間距極短，且受地形、地物的限制，則考慮改線。

1路線設(shè)計

1．1平面設(shè)計

路面大修工程，顧名思義主要進行路面工程維修，基本沒有或少有路基工程，工程項目性質(zhì)決定了路線平面線形與原有公路平面線形完全一致，因此大修工程路線平面設(shè)計，主要是測量原公路平面線形數(shù)據(jù)。外業(yè)測設(shè)中要收集原公路平面線形資料，現(xiàn)場進行線位擬合，實測路線中心線要與原路線中心線保持一致。外業(yè)測設(shè)中，除進行路線中心線測量外，還要注意下列問題:(1)精確測量原公路平曲線超高值、加寬值。(2)精確測量主線與沿線國省干線公路、縣鄉(xiāng)公路交叉的被交路高程。(3)現(xiàn)場調(diào)查原有交通標志、交通工程設(shè)施、排水設(shè)施及沿線筑路材料等。

1．2縱斷面設(shè)計

(1)縱斷面拉坡前，根據(jù)外業(yè)測量資料，核實路線沿線主要高程控制點如國省干線公路交叉點、沿線橋梁控制高程點及其他特殊要求的高程控制點。(2)一般路段縱斷面設(shè)計高程按加鋪結(jié)構(gòu)層厚度控制。(3)設(shè)計中縱坡設(shè)置要嚴格擬合老路高程變化趨勢，縱斷面設(shè)計標準不能隨意提高，避免新、舊縱斷面高程填挖高度變化較大，大量增加底基層找平層數(shù)量。(4)大修工程路面縱斷面設(shè)計中的平曲線超高要與原平曲線超高基本一致，這是因為當(dāng)新、舊平曲線超高差別較大時，路線內(nèi)外側(cè)標高與老路內(nèi)外側(cè)標高高差不一致，造成路面底基層厚度不一致，找平層工程量大，不方便工程施工。(5)縱斷面設(shè)計中，橋梁、國省干線交叉點等高程控制點與一般加鋪路面結(jié)構(gòu)抬高路段結(jié)合部位，注意路線平、縱指標的合理使用。路面設(shè)計高程不滿足加鋪路面結(jié)構(gòu)厚度路段還要注意老路面結(jié)構(gòu)的合理挖除，保證全線路面結(jié)構(gòu)的整體一致性。

1．3橫斷面設(shè)計

一、概論

1.研究交通安全的重要性

近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念。交通部副部長馮正霖強調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入道路的設(shè)計中，通過完善的道路設(shè)計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。

2.公路幾何設(shè)計對交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運輸者時間和經(jīng)濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計效果。在公路設(shè)計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計），而公路幾何設(shè)計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。

1公路工程施工中的環(huán)保問題

公路工程施工中環(huán)保問題的種類比較繁多，主要可以分為對地表的破壞、對河流以及地下水道的破壞、對空氣的污染、噪聲污染等幾種情況。

1.1地表破壞

公路施工過程中需要對地面進行挖掘，這不僅對地表產(chǎn)生了破壞，改變了地表原貌，同時對地表植被也造成一定損壞，甚至破壞周圍生態(tài)平衡，從而使地面暴露出來，造成水土流失。水土流水的問題如果得不到及時地治理與解決，就很可能造成泥沙淤積，進一步污染水源。

1.2水污染

公路施工過程中，除了水土流失造成的水污染，還有材料堆積、工程燃料、廢料等排放造成的水污染。