［摘要］我國人口比較密集，土地類型復(fù)雜，從發(fā)展階段來看，我國還是存在著很多問題的，特別是對(duì)于不同類型和不同品種的地質(zhì)而言，也存在著較多的不良地基。比較典型的就是軟土路基，該路基在很大程度上嚴(yán)重約束著公路領(lǐng)域的穩(wěn)定發(fā)展。其具有的特點(diǎn)比較明顯，對(duì)于軟土路基的影響和性能和有關(guān)處理方式，均得到了建筑管理人員的重視。在本文中，重點(diǎn)論述了軟土路基處理以及路基施工管理情況。

［關(guān)鍵詞］軟土路基;施工處理;施工管理

1軟土路基的基本論述

1．1軟土路基的基本特點(diǎn)

在軟土路基中，從客觀上可以看出來，淤泥和淤泥質(zhì)土的總稱便是軟土，這是因?yàn)楹雍驼訚傻榷喾N壓縮性比較高的路基之間的縫隙距離比較大，抗剪強(qiáng)度比較弱，而且自然的含水量會(huì)比較強(qiáng)，因此細(xì)粒土大多數(shù)是軟土。在比較弱的土層中，絕大部分包括很多有機(jī)物質(zhì)，但是在軟土路基中，存在比較明顯的特點(diǎn)，本身的承載力較低，因此，軟土對(duì)于路基的施工管理影響比較大。

1．2軟土對(duì)路基的施工影響

摘要:隨著我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)與科技的飛速成長(zhǎng)，必不可少的公路運(yùn)輸也在迅速發(fā)展。公路運(yùn)輸作為我國社會(huì)現(xiàn)階段最基本的運(yùn)輸方式，其便捷性、靈活性、安全性需要得到重要的保障。在高速公路的實(shí)際施工中，會(huì)遇到很多阻礙施工狀況和問題，其中，軟土路基可以說是最常見的施工問題。因此，軟土路基施工技術(shù)被人們所重視。本文將簡(jiǎn)單闡述一些高速公路軟土路基的特點(diǎn)，簡(jiǎn)述高速公路軟土路基的危害，對(duì)軟土路基施工技術(shù)和過程進(jìn)行分析研究與討論，以期能夠提高道路建設(shè)的安全性。

關(guān)鍵詞:軟土路基;高速公路;施工措施;研究分析

1高速公路軟土路基的特性

1.1軟土地基含水量高。由于軟土主要由黏土顆粒和淤泥組成，軟土路基具有含水量過高的特點(diǎn)，且土質(zhì)間的孔隙大。經(jīng)科學(xué)研究表明，軟土的水含量一般在35%～85%之間，孔隙大小一般在1～2之間。甚至有的嚴(yán)重的地區(qū)水含量高達(dá)70%到200%1.2軟土地基的透水性差。軟土的孔隙被水分所充滿其中，在這其中的一些也是吸附在土層顆粒的表面，成為了結(jié)合水，這樣一來，水的滲透難度就會(huì)變得相當(dāng)?shù)拇螅浲恋臐B透性就會(huì)變差。軟土路基的滲透系數(shù)一般在1×10－5～1×10－7之間。1.3軟土地基具有明顯的流變性。軟土在剪應(yīng)力不變的作用情況下，將會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的、緩慢的剪切變形，并可能會(huì)導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度的衰減。1.4軟土地基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。軟土具有絮凝狀的結(jié)構(gòu)性沉積物，當(dāng)軟土路基一旦受到擾動(dòng)，其中的絮狀結(jié)構(gòu)將遭到破壞，土壤的強(qiáng)度也會(huì)大大的降低甚至變成稀釋狀態(tài)。1.5軟土地基的土質(zhì)壓縮性很高。軟土路基的壓縮系數(shù)一般在0．3以上，在其他相同的條件下，軟土的塑限值越大，壓縮性也會(huì)越高。而且軟土的壓縮性會(huì)隨著含水量的增加而變大，而在荷載作用下，軟土路基會(huì)由于過大的壓力和變形量出現(xiàn)不同程度的且不均勻的變形。

2高速公路建設(shè)中軟土地基的危害

2.1影響施工進(jìn)度和工程建設(shè)的質(zhì)量。勘測(cè)不準(zhǔn)確或不詳細(xì)導(dǎo)致并未發(fā)現(xiàn)軟土路基的路段，從而會(huì)影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。或者已經(jīng)勘測(cè)出軟土路基路段，但沒有做出對(duì)高速公路軟土路基的處理，進(jìn)而導(dǎo)致公路受損且具有安全隱患。如若成功勘測(cè)出路段且做出了措施，但是措施并不適用于本軟土路基的情況，亦會(huì)造成工程的施工不當(dāng)，影響公路工程的質(zhì)量。2.2會(huì)造成公路沉陷開裂、浸水變形的狀況。在軟土路基不足以承受的荷載量下，軟土的強(qiáng)度會(huì)大幅度的降低并表現(xiàn)出流動(dòng)性和抗剪能力降低，這時(shí)，軟土路基就很可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫造成行車顛簸嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)沉陷、塌方的狀況，會(huì)嚴(yán)重影響到道路的使用狀況，最終可能會(huì)導(dǎo)致公路完全被破壞不能使用。一旦路面出現(xiàn)了裂縫，在暴雨天氣以及排水系統(tǒng)不完善的地區(qū)，嘗嘗導(dǎo)致路面積水，當(dāng)水滲入到了軟土路基時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致“翻漿”狀況，這也就是大家常常所聽說或者見到過的“橡皮路”。

摘要：工程技術(shù)管理人員對(duì)公路工程項(xiàng)目軟土路基施工技術(shù)的控制與管理，必須全面了解此項(xiàng)工作的技術(shù)重難點(diǎn)，同時(shí)充分結(jié)合其實(shí)際情況，對(duì)軟土路基施工技術(shù)管理作出相應(yīng)調(diào)整，進(jìn)而構(gòu)建完善的工程技術(shù)管理體系，不斷適應(yīng)其發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，進(jìn)而對(duì)軟土路基施工技術(shù)在公路工程項(xiàng)目中的強(qiáng)化控制與管理產(chǎn)生積極的作用。

關(guān)鍵詞：公路路基；軟土路基；施工技術(shù)

1.引言

在公路工程項(xiàng)目管理過程中，其中一項(xiàng)重要的組成部分就是軟土路基施工技術(shù)的控制與管理。而對(duì)于軟土路基工程項(xiàng)目管理來說，各種內(nèi)外部因素均容易影響公路工程項(xiàng)目中的軟土路基施工技術(shù)管理應(yīng)用工作，因此，工程技術(shù)管理人員在施工階段必須將各種影響因素充分考慮在內(nèi)，并制定相應(yīng)的對(duì)策，盡可能實(shí)現(xiàn)整個(gè)公路工程項(xiàng)目施工階段以控制與管理新技術(shù)為理念。只有這樣，公路工程項(xiàng)目的軟土路基施工技術(shù)管理應(yīng)用才能得以強(qiáng)化，從而為公路軟土路基工程項(xiàng)目軟土路基施工技術(shù)管理乃至整個(gè)項(xiàng)目管理打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

2.公路軟土路基的施工技術(shù)應(yīng)用

2.1換填法。換填法即為針對(duì)淺層對(duì)軟基進(jìn)行處理的有效手段，主要有加片、碎石墊層換填法、換土加筋墊層換填法和換土墊層換填法。這一方法針對(duì)所有不良土如：淤泥質(zhì)土、淤泥等軟弱地基，對(duì)厚度小于3m的淺層處理，且路基填筑高度較低較為適用。通常將路基下軟土挖出，以具備較高強(qiáng)度的砂、礫、卵石等材料進(jìn)行換填防止地基可能出現(xiàn)的局部剪切變形，同時(shí)增加結(jié)合部地基表層強(qiáng)度。同時(shí)在換填深度高于1m時(shí)，配合采用設(shè)置一層土工合成材料、金屬板條等形成加筋土墊層，增大壓力擴(kuò)散角，提高地基承載力。2.2材料鋪墊法。對(duì)于出現(xiàn)局部不均勻沉降、土質(zhì)不均勻的土層和土層側(cè)向變位等現(xiàn)象的地基適合使用材料鋪墊法。唯有將鋪墊材料的拉抗與抗剪力有效應(yīng)用起來，才能確保順利開展機(jī)械施工作業(yè)，并且有效支撐填土荷載，對(duì)地基側(cè)向變化與局部沉降進(jìn)行嚴(yán)格控制，進(jìn)而有效提升地基的承載能力。2.3外加劑法。對(duì)于具有粘性的土層則適宜選用外加劑法。在地面表層為粘性土?xí)r，可使用將適量的外加劑添加在表面層的粘性土上的方式，良好地改善軟基的強(qiáng)度特征，增強(qiáng)其壓縮性能，進(jìn)而充分保證施工機(jī)械順利運(yùn)行，利用這一方法還能夠有效提升高填土的穩(wěn)定性。當(dāng)前，使用外加劑法時(shí)所選用的添加材料主要包括水泥、熟石灰、生石灰等。2.4土質(zhì)置換法。土質(zhì)置換法即為利用優(yōu)質(zhì)的土取代軟弱土，進(jìn)而保證穩(wěn)定地進(jìn)行填土，同時(shí)使沉降量大大減少。這一方法一般是利用強(qiáng)制置換與人工挖掘置換兩種方式進(jìn)行，若要實(shí)現(xiàn)更高的可靠性，則更適合選擇人工挖掘置換的方式。通常而言，粗粒土更能避免地面遭受水的浸濕，保證其承載力不受到影響，因而選擇粗粒土作為置換材料更合適，同時(shí)注意要先盡可能壓實(shí)置換的粗粒土。2.5拋石擠淤法。對(duì)于一些泥沼或者洼地，由于其常年存在積水現(xiàn)象，這些地區(qū)的排水施工難度較大，土層表面又常常處于流動(dòng)的狀態(tài)，因而則適合使用拋石擠淤的方法。在淤泥較薄，一般為厚度低于3m時(shí)，則使用使用拋片石的方法，有效將片石沉于淤泥層的底部，并漸漸擠開淤泥。拋擲的片石粒徑必須大于30cm。在施工過程中，這一方法的實(shí)施必須先從路基中部開始，接著再向前突進(jìn)，進(jìn)而逐漸往兩邊展開，從兩邊有效擠出淤泥，保證其足夠的密實(shí)度，接著將反濾層鋪設(shè)于其上，最后填土碾壓。還可以通過先挖除原先淤泥中的一部分，大約為1m，接著再利用拋擲片石實(shí)施將淤泥擠開的工序。在壓實(shí)反濾層之后再填土，同時(shí)以自然碾壓的方式保持較長(zhǎng)時(shí)間，在穩(wěn)定沉降之后再進(jìn)行路面施工。2.6粒料攪拌樁法。粒料攪拌樁法的目的在于有效增強(qiáng)地基的承載力，對(duì)于一些必須處理的地方，使用的樁料可選擇砂礫、碎石等較為松散的粒料，同時(shí)攪拌樁則可利用專用的機(jī)械實(shí)施，有效加固軟基，并能實(shí)現(xiàn)對(duì)其置換的目的。對(duì)于松散砂土、粉土、粘土、素填土、雜填土等土層可使用粒料攪拌樁法。通常將樁布置為三角形的狀態(tài)。2.7高壓噴射注漿法。高壓噴射注漿法就是通過充分利用注漿法，并利用高壓噴射技術(shù)而有效加固地基的方法。該方法先利用鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔，之后再將帶有特殊噴頭的噴射管插進(jìn)一定的深度，符合設(shè)計(jì)處理要求，接著再利用高壓脈沖泵以20～40MPa的高壓噴射出漿液，進(jìn)而對(duì)土體進(jìn)行切割，此時(shí)，脈狀噴射流的速度逐漸提高，能量增加，進(jìn)而產(chǎn)生的動(dòng)壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)比土體自身的強(qiáng)度更高，隨之會(huì)剝落土粒，在這個(gè)時(shí)候漿液會(huì)置換掉一些細(xì)小的土粒，同時(shí)跟隨漿液逐漸附帶到土面上，而剩下部分的土粒則會(huì)和漿液相混合，根據(jù)相關(guān)規(guī)律與比例進(jìn)行重排，在等到混合物與凝固后，在土體中會(huì)凝固成固結(jié)體，進(jìn)而有效強(qiáng)化加固地基。在淤泥泥質(zhì)粘土、淤泥地基等上適合使用高壓旋噴注漿法。如果土體中存在大量的大粒徑塊石、堅(jiān)硬黏性土，則必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的具體情況對(duì)使用程度進(jìn)行明確確定。

摘要：近年來，隨著高等級(jí)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，不可避免會(huì)遇到軟土地基的處理問題，文章著重介紹了軟土路基的成因、變形特點(diǎn)、處理方法比選、施工工藝，探討了軟土路基處理應(yīng)遵循的原則和要求，以供同行參考。

關(guān)鍵詞：路基軟土地基成因變性特點(diǎn)處理方法

一、軟土路基成因

所謂軟土，比規(guī)范中的定義廣泛，包括強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的濕粘土。路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)密切相關(guān)。路基干濕狀態(tài)是由土中含水量的高低決定的，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續(xù)時(shí)間。由于路面寬、路基低、排水設(shè)施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基內(nèi)滲透、地下水位升高，路基長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài)，加上土的水穩(wěn)定性差等原因，導(dǎo)致路基軟化。

二、軟弱地基變形特點(diǎn)

為了更好地解決上述問題，就必須要弄清楚軟弱地基的變形特點(diǎn)。它主要有三大特點(diǎn)：變形量大；壓縮穩(wěn)定所需的時(shí)間長(zhǎng)；側(cè)向變形比一般的土體大。變形量大：軟弱土體主要指淤泥或淤質(zhì)土，其自身的含水量較大，水份不易自流出來；壓縮穩(wěn)定所需的時(shí)間長(zhǎng)：軟土主要以粘粒為主，盡管孔隙比大，但單個(gè)孔隙教細(xì)，孔中的水很難流動(dòng)，透水教低，飽和土受荷載作用后，水不能盡快排出，變形也只能慢慢進(jìn)行，其變形過程要持續(xù)數(shù)年或數(shù)十年；側(cè)向變形：比一般土體大，而且側(cè)向變形與豎向變形之比在相同條件下比一般土體大。

摘要:作為市政道路工程建設(shè)中的核心部分，軟土路基一直是市政道路工程中的建設(shè)重點(diǎn)。如果路基施工質(zhì)量不好，會(huì)影響到道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。這里對(duì)市政道路工程中軟土路基施工技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞:市政道路工程；施工技術(shù)；軟土路基；運(yùn)用

為了促進(jìn)我國城市化進(jìn)程，滿足民眾的交通出行需求，市政道路工程建設(shè)數(shù)量大幅度提升。在施工過程中，難免會(huì)遇到軟土層。如果處理達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)產(chǎn)生道路形變現(xiàn)象，影響道路的使用效果。因此需要重視軟土路基的處理工作，通過采用科學(xué)的施工技術(shù)方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)軟土路基的處理，降低市政道路出現(xiàn)沉降問題的概率。

1工程案例分析

某市政道路工程建設(shè)，其項(xiàng)目總長(zhǎng)度約為3500km，其中有3000km軟土路基需要處理。這段路基底層內(nèi)水分含量較大，地下有5~15m深度為黏土和淤泥結(jié)構(gòu)，地面的承載力較差。

2軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

摘要：結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況，從技術(shù)方案、技術(shù)參數(shù)、場(chǎng)地整平、樁位測(cè)放、樁機(jī)就位、鉆孔、灌注以及清渣等不同維度重點(diǎn)研究了軟土路基CFG樁施工技術(shù)。實(shí)踐表明，此公路工程軟土路基采用CFG樁施工技術(shù)合理、可行，形成了高強(qiáng)度復(fù)合地基，顯著提升了軟土路基結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性，并保證了公路行車的安全性。

關(guān)鍵詞：公路工程；軟土路基；CFG樁；施工技術(shù)

1項(xiàng)目背景

某公路工程項(xiàng)目的全線長(zhǎng)度是17．26km，起訖樁號(hào)是K31＋885～K49＋145，采用的是雙向四車道，設(shè)計(jì)的行車速度是60km／h，路基寬度為25．5m。此項(xiàng)目沿線路段大部分屬于軟基土體，其中軟土層的厚度范圍是9～26m，施工周期約25個(gè)月，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)基本表現(xiàn)為河流沖擊地貌。考慮到項(xiàng)目沿線大部分土層屬于軟土層，為了保證公路工程施工質(zhì)量，必須結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況采取合理的措施進(jìn)行軟土路基加固處理，此項(xiàng)目中軟土路基加固處理選擇的是CFG樁施工技術(shù)。

2施工技術(shù)

2．1技術(shù)方案

摘要：結(jié)合公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況，從技術(shù)方案、技術(shù)參數(shù)、場(chǎng)地整平、樁位測(cè)放、樁機(jī)就位、鉆孔、灌注以及清渣等不同維度重點(diǎn)研究了軟土路基CFG樁施工技術(shù)。實(shí)踐表明，此公路工程軟土路基采用CFG樁施工技術(shù)合理、可行，形成了高強(qiáng)度復(fù)合地基，顯著提升了軟土路基結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性，并保證了公路行車的安全性。

關(guān)鍵詞：公路工程；軟土路基；CFG樁；施工技術(shù)

1項(xiàng)目背景

某公路工程項(xiàng)目的全線長(zhǎng)度是17．26km，起訖樁號(hào)是K31＋885～K49＋145，采用的是雙向四車道，設(shè)計(jì)的行車速度是60km／h，路基寬度為25．5m。此項(xiàng)目沿線路段大部分屬于軟基土體，其中軟土層的厚度范圍是9～26m，施工周期約25個(gè)月，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)基本表現(xiàn)為河流沖擊地貌。考慮到項(xiàng)目沿線大部分土層屬于軟土層，為了保證公路工程施工質(zhì)量，必須結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況采取合理的措施進(jìn)行軟土路基加固處理，此項(xiàng)目中軟土路基加固處理選擇的是CFG樁施工技術(shù)。

2施工技術(shù)

2．1技術(shù)方案

摘要：主要對(duì)高速公路軟土路基的處理方法問題進(jìn)行了研究。首先分析了軟土路基的特點(diǎn)，然后探討了高速公路軟土路基的常用處理方法，最后研究了水泥土攪拌樁方法的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高速公路；軟土；路基；處理

1軟土路基的特點(diǎn)分析

淤泥及淤泥質(zhì)土在工程上統(tǒng)稱為軟土，其成分主要由粘粒及粉粒組成，常成絮狀結(jié)構(gòu)，并含有機(jī)質(zhì)，軟土的天然含水量大于液限，有的可達(dá)200%。孔隙比在1-2之間，個(gè)別可達(dá)5.8，它具有較高的壓縮性。軟土強(qiáng)度低，粘聚力小，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N普遍很低，通常不大于5。其滲透性差，滲透系數(shù)一般小于10-5mm/s，固結(jié)速度慢，若軟土層厚度超過10m，要使土層達(dá)到較大的固結(jié)度往往需要5-10年之久。并具有明顯的結(jié)構(gòu)性和流變性，靈敏度通常大于4，一經(jīng)擾動(dòng)，其絮狀結(jié)構(gòu)受到破壞，土的強(qiáng)度顯著降低；在荷載的作用下，因緩慢剪切變形抗剪強(qiáng)度逐漸衰減，在主固結(jié)沉降完畢之后還可能繼續(xù)產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。我國沿海地區(qū)和內(nèi)陸平原或山區(qū)都廣泛地分布著海相、三角洲相、湖相和河相沉積的飽和軟土，其厚度由數(shù)米至數(shù)十米不等。

2高速公路軟土路基的常用處理方法

2.1高壓噴射注漿法

本文作者：周尚軍工作單位：寧夏公路管理局石嘴山分局

軟土路基施工技術(shù)及施工管理工作的探討

常用軟土路基處理技術(shù)軟土路基具有強(qiáng)度低、股屆滿、變形大的特點(diǎn),而這一特點(diǎn)使得其在公路建設(shè)過程中不能穩(wěn)定的提供足夠的支撐與承載,進(jìn)而影響公路路基與路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、影響公路工程建設(shè)施工質(zhì)量及使用壽命。針對(duì)軟土路基處理的重要性,我國及國際公路建設(shè)施工研究機(jī)構(gòu)度軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究與分析。通過多年的施工經(jīng)驗(yàn)積累以及相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明,我國軟土路基施工中更多的采用袋裝砂井、復(fù)合地基以及鋼渣換填等技術(shù)醫(yī)進(jìn)行處理。根據(jù)對(duì)我國公路建設(shè)過程中軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用效果的分析以及相關(guān)文獻(xiàn)的收集整理可以看出,軟土路基處理方式的科學(xué)選用、有效的施工控制與管理是實(shí)現(xiàn)軟土路基處理與施工目標(biāo)的關(guān)鍵。以常用軟土路基施工技術(shù)特點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行施工管理體系的完善作為影響軟土路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵,施工管理體系是否完善將決定施工管理工作能夠有效開展、決定預(yù)定施工質(zhì)量管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)軟土路基處理施工基礎(chǔ)的應(yīng)用情況以及特點(diǎn)進(jìn)行施工管理體系的完善。針對(duì)軟土路基施工技術(shù)特點(diǎn),施工企業(yè)應(yīng)明確管理體系中各部門施工過程中的管理內(nèi)容以及技術(shù)要求。同時(shí),施工企業(yè)的質(zhì)量管理部門還要針對(duì)軟土路基施工所采用的處理技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置。通過對(duì)施工過程中各部門管理工作內(nèi)容、重點(diǎn)的明確,促進(jìn)軟土路基施工管理工作的開展,保障軟土路基施工質(zhì)量。注重施工管理材料控制與管理,保障軟土路基施工質(zhì)量在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中,軟土路基施工用材料是影響施工質(zhì)量的重要因素,是現(xiàn)代軟土路基施工管理工作的重要內(nèi)容。公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)以軟土路基施工所采用的技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合施工材料的需求進(jìn)行材料控制與管理。首先,應(yīng)注重材料供應(yīng)商的資質(zhì)審核。確保供應(yīng)商能夠根據(jù)工程施工需求進(jìn)行材料的供應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,施工企業(yè)還要對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)與復(fù)核。通過進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)確保進(jìn)場(chǎng)材料能夠符合軟土路基處理施工需求。同時(shí)根據(jù)袋裝砂井、鋼渣換填等施工技術(shù)要求在施工前對(duì)材料進(jìn)行復(fù)核,確保施工用材料能夠滿足設(shè)計(jì)需求。以材料控制為基礎(chǔ)確保軟土路基施工用材料滿足設(shè)計(jì)要求,實(shí)現(xiàn)軟土路基施工管理工作的目標(biāo)。以技術(shù)管理為重點(diǎn)開展施工管理工作為了實(shí)現(xiàn)公路工程軟土路基施工質(zhì)量管理目標(biāo),公路工程施工企業(yè)應(yīng)在招投標(biāo)階段即開展技術(shù)分析與技術(shù)管理重點(diǎn)的探討工作。通過對(duì)公路工程實(shí)際情況、軟土路基實(shí)際情況的分析與探討明確施工過程中的技術(shù)管理要點(diǎn)與重點(diǎn)。結(jié)合工程實(shí)際施工中所采用的技術(shù)方式,如袋裝砂井技術(shù)特點(diǎn)、鋼渣換填技術(shù)特點(diǎn)等進(jìn)行技術(shù)管理工作。將技術(shù)控制與管理作為管理工作的重點(diǎn),保障軟土路基施工質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)軟土路基施工技術(shù)管理的目標(biāo),施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)代公路工程軟土路基處理與施工技術(shù)的了解與熟悉。根據(jù)工程實(shí)際情況選擇適宜的處理方式,保障路基穩(wěn)定性與承載力。針對(duì)軟土路基施工重要性強(qiáng)化施工質(zhì)量控制與管理針對(duì)現(xiàn)代工程建設(shè)過程中機(jī)械化水平日益提高的現(xiàn)狀,現(xiàn)代工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到機(jī)械設(shè)備管理對(duì)施工質(zhì)量、施工管理工作的重要性。針對(duì)軟土路基處理所采用的技術(shù)以及施工進(jìn)度安排,科學(xué)的開展設(shè)備養(yǎng)護(hù)與管理。以科學(xué)的設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作避免設(shè)備因素對(duì)軟土路基施工質(zhì)量的應(yīng)用、以嚴(yán)格的專人操作管理以及設(shè)備操作技術(shù)控制保障軟土路基施工質(zhì)量。通過強(qiáng)化施工質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)公路工程路基基礎(chǔ)穩(wěn)定性、路基承載力的提高,為促進(jìn)我國公路工程基礎(chǔ)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

注重企業(yè)綜合技術(shù)力量的提高,促進(jìn)軟

針對(duì)擴(kuò)建、翻修過程中原有軟土路基處理的強(qiáng)化進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)處理,以此避免翻修、擴(kuò)建后路基沉降等問題的發(fā)生。同時(shí),公路工程建設(shè)施工企業(yè)綜合技術(shù)水平的提高還有助于企業(yè)針對(duì)不同地質(zhì)情況的軟土路基進(jìn)行科學(xué)的施工技術(shù)選擇,以此促進(jìn)公路工程建設(shè)施工過程中軟土路基處理質(zhì)量的提高,促進(jìn)軟土路基穩(wěn)定性與承載力的提高。

通過上述分析和論述可以看出,公路工程軟土路基的處理與施工是關(guān)系到公路工程建設(shè)施工質(zhì)量、關(guān)系到公路工程使用壽命以及使用安全的關(guān)鍵。通過軟土路基的科學(xué)處理以及施工管理工作,有效避免路基沉降造成行車失控而引發(fā)的交通事故,保障公路工程行車安全。現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)軟土路基施工質(zhì)量的重要性開展施工技術(shù)與管理工作。以保障軟土路基承載力、穩(wěn)定性為基礎(chǔ)開展軟土路基的施工管理工作,促進(jìn)我國公路交通網(wǎng)絡(luò)的完善與發(fā)展,促進(jìn)我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。

摘要:針對(duì)路橋工程軟土路基，結(jié)合某高速公路實(shí)例，對(duì)幾種較為常用軟基處理技術(shù)進(jìn)行介紹和分析，并在此基礎(chǔ)上提出有效的施工管理措施，旨在為建設(shè)工程軟基處理奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:軟土路基;軟基處理技術(shù);施工管理

1軟基特點(diǎn)及工程概況

充分了解軟基特點(diǎn)是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，也是正確選取軟基處理施工技術(shù)的重要前提。實(shí)踐表明，不同軟土類型對(duì)應(yīng)的空隙、含水量等指標(biāo)也會(huì)存在一定差異，這也是造成質(zhì)量問題的主要原因之一。在具體施工過程中，施工要求因路基形式的不同而不同，通過對(duì)路基基本資料的簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)，得出各類型軟基的指標(biāo)特點(diǎn)，如表1所示。某高速公路工程建設(shè)施工過程中遇到一定長(zhǎng)度的軟基，為有效處理軟基，保證施工安全，對(duì)軟基特點(diǎn)進(jìn)行分析。首先，收集場(chǎng)區(qū)內(nèi)軟基資料，并對(duì)施工過程中可能產(chǎn)生的問題進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。與此同時(shí)，在合理運(yùn)用軟基處理技術(shù)的前提下，充分發(fā)揮管理、監(jiān)理等部門單位的具體作用，確保工程的整體質(zhì)量。

2軟基處理施工技術(shù)

2．1路基置換技術(shù)