尊敬的各位領(lǐng)導，評委、同事們：

大家好！我叫××，今年××歲，××年畢業(yè)于××學校，現(xiàn)任調(diào)度車間車號員職務，下面我就把我的工作情況向各位領(lǐng)導匯報一下：

從分配到這個崗位的第一天起，得知站場上的那一列列車列需要我們車號員為其提供詳細的數(shù)據(jù)資料才能正確編組，我就深深的感到自己肩上的責任重大，老師傅的教導我至今銘記在心：“車號員是一個專業(yè)性比較強的工作，需要從事的人員心細、腦快、有耐心。如果輸入一個錯誤的站名或是一輛錯誤的換算長度，那么助調(diào)就收到了一個錯誤的信息，就會下錯一鉤甚至一張計劃，接著就是造成調(diào)車人員的重復作業(yè)，或者錯誤作業(yè)等等一系列的錯誤！”我記著師傅的話，對工作懷著敬畏的心情當好每一個班，兢兢業(yè)業(yè)，認真學習專業(yè)知識，虛心向師傅們學習現(xiàn)場工作經(jīng)驗。把車號員的工作當成是提供初始信息的“始發(fā)站”，也作為檢驗成果的“終點站”。當我走完長長的每列車，認真的核對每一輛車去往的方向，編組是否符合各種規(guī)定，與我們手中的《列車編組順序表》以及貨票是否一致，當核對無誤后我把貨票和《列車編組順序表》與司機交接，看著一列列火車駛出車站，我深深的感到欣慰！

在車號員的崗位上，我學到了很多東西，我懂了得責任，學會認真對待工作中的每件事；我懂得了奉獻，在每一次標準作業(yè)中收獲了充實；我懂得了汲取，不斷向同事學習其它崗位的專業(yè)知識。在思想政治方面，我具有良好的思想政治素質(zhì)，工作期間，我敢于吃苦，樂于奉獻，團結(jié)同事，積極要求進步，平時注重從思想上嚴格要求自己，能經(jīng)受住各種考驗。在其他方面，我積極的參與車站、車間的各項活動，積極配合車間領(lǐng)導組織好車間的各項文體活動，運動會、知識競賽、文藝匯演都能看到我的身影，并取得了優(yōu)異的成績。

隨著快速發(fā)展的新運輸形勢，需要我們掌握的知識越來越多，我充分利用業(yè)余時間學習計算機知識，并通過自學取得了××大專文憑。雖然我只是一名最普通的職工，但是我愿意為××站的發(fā)展貢獻出自己應有的力量。這次競聘干部活動，為我提供了一個展示自我的平臺，在這里我要感謝車站的各位領(lǐng)導給我提供了這次機會！如果我競聘成功，我將在工作中從以下幾點努力：

一、發(fā)奮學習強素質(zhì)。學習是每一名青年緊迫而又重要的任務，更是一名現(xiàn)場工人不斷成長的基石。我將把這個崗位當作不斷學習進步的動力，既要學習掌握好與本職工作緊密相關(guān)的業(yè)務知識和計算機專業(yè)知識，又要學習政治理論、科技、文化、文字寫作等方面的新知識，做到厚積薄發(fā)，不斷提高自身素質(zhì)，適應崗位需要。

尊敬的各位領(lǐng)導，評委、同事們：

大家好！我叫××，今年××歲，××年畢業(yè)于××學校，現(xiàn)任調(diào)度車間車號員職務，下面我就把我的工作情況向各位領(lǐng)導匯報一下：

從分配到這個崗位的第一天起，得知站場上的那一列列車列需要我們車號員為其提供詳細的數(shù)據(jù)資料才能正確編組，我就深深的感到自己肩上的責任重大，老師傅的教導我至今銘記在心：“車號員是一個專業(yè)性比較強的工作，需要從事的人員心細、腦快、有耐心。如果輸入一個錯誤的站名或是一輛錯誤的換算長度，那么助調(diào)就收到了一個錯誤的信息，就會下錯一鉤甚至一張計劃，接著就是造成調(diào)車人員的重復作業(yè)，或者錯誤作業(yè)等等一系列的錯誤！”我記著師傅的話，對工作懷著敬畏的心情當好每一個班，兢兢業(yè)業(yè)，認真學習專業(yè)知識，虛心向師傅們學習現(xiàn)場工作經(jīng)驗。把車號員的工作當成是提供初始信息的“始發(fā)站”，也作為檢驗成果的“終點站”。當我走完長長的每列車，認真的核對每一輛車去往的方向，編組是否符合各種規(guī)定，與我們手中的《列車編組順序表》以及貨票是否一致，當核對無誤后我把貨票和《列車編組順序表》與司機交接，看著一列列火車駛出車站，我深深的感到欣慰！

在車號員的崗位上，我學到了很多東西，我懂了得責任，學會認真對待工作中的每件事；我懂得了奉獻，在每一次標準作業(yè)中收獲了充實；我懂得了汲取，不斷向同事學習其它崗位的專業(yè)知識。在思想政治方面，我具有良好的思想政治素質(zhì)，工作期間，我敢于吃苦，樂于奉獻，團結(jié)同事，積極要求進步，平時注重從思想上嚴格要求自己，能經(jīng)受住各種考驗。在其他方面，我積極的參與車站、車間的各項活動，積極配合車間領(lǐng)導組織好車間的各項文體活動，運動會、知識競賽、文藝匯演都能看到我的身影，并取得了優(yōu)異的成績。

隨著快速發(fā)展的新運輸形勢，需要我們掌握的知識越來越多，我充分利用業(yè)余時間學習計算機知識，并通過自學取得了××大專文憑。雖然我只是一名最普通的職工，但是我愿意為××站的發(fā)展貢獻出自己應有的力量。這次競聘干部活動，為我提供了一個展示自我的平臺，在這里我要感謝車站的各位領(lǐng)導給我提供了這次機會！如果我競聘成功，我將在工作中從以下幾點努力：

一、發(fā)奮學習強素質(zhì)。學習是每一名青年緊迫而又重要的任務，更是一名現(xiàn)場工人不斷成長的基石。我將把這個崗位當作不斷學習進步的動力，既要學習掌握好與本職工作緊密相關(guān)的業(yè)務知識和計算機專業(yè)知識，又要學習政治理論、科技、文化、文字寫作等方面的新知識，做到厚積薄發(fā)，不斷提高自身素質(zhì)，適應崗位需要。

設(shè)備安全存在隱患

目前沈陽鐵路局現(xiàn)有超偏載檢測裝置23臺，分布在山海關(guān)等7個貨檢站，并全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。安全集中監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集中監(jiān)控、實時檢測報警、語音提示和數(shù)據(jù)處理功能，目前有10個貨檢站配備。貨檢站安裝超偏載檢測監(jiān)控系統(tǒng)和安全集中監(jiān)控系統(tǒng)，可以對車輛裝載狀態(tài)全方位監(jiān)控，彌補了現(xiàn)場檢查無法每輛車登高檢查的不足，實現(xiàn)了全方位檢查的目的，對車門關(guān)閉、篷布苫蓋等貨車裝載狀態(tài)實行二次檢查確認。但由于安全檢測監(jiān)控設(shè)備安裝數(shù)量不足，為全程、全方位監(jiān)控留下了盲區(qū)。安全檢測監(jiān)控設(shè)備安裝施工一次完成并交由車務站段運用，產(chǎn)權(quán)歸屬使用單位，維修由鐵路局指定廠家負責，費用由鐵路局統(tǒng)一支付。當設(shè)備發(fā)生故障后，受到指定廠家所在地限制，維修廠商趕赴現(xiàn)場時間滯后，影響設(shè)備的正常使用。特別是地下光纜通道故障的維修困難，對斷點的判斷和修復必須找專業(yè)人員完成，在維修通道的溝通和協(xié)調(diào)過程中拖延時間較長，影響設(shè)備正常使用，可能發(fā)生超載、偏載、偏重車輛及裝載狀態(tài)不良的車輛放行，影響貨檢站作業(yè)質(zhì)量。貨檢站監(jiān)控人員輪流值班，保證24h實時監(jiān)控，并以視頻回放的方式，對貨檢站到發(fā)和通過列車逐一檢查確認。個別監(jiān)控人員責任心不強，值班時不專心，對問題車輛視而不見，沒有及時發(fā)現(xiàn)裝載不良車輛，不能充分發(fā)揮利用既有設(shè)備保安全的作用，可能造成安全隱患車輛放行，失去了監(jiān)控的意義。有的貨檢站實施兼職并崗后，作業(yè)人員崗位責任制和考核制度不完善，沒有充分考核兼職作業(yè)方式并結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)實際細化具體作業(yè)方法，人身安全卡控措施及作業(yè)中聯(lián)系通報制度未細化，制度的缺失造成兼職并崗人員缺乏制度約束，增加了安全隱患。有的貨檢站貨檢人員劃歸運轉(zhuǎn)車間，有的劃歸貨運車間管理，造成管理和培訓效果不佳。（1）專業(yè)管理弱化。對貨檢作業(yè)的業(yè)務通知、文件電報傳達和學習落實不好，造成貨檢人員對相關(guān)規(guī)定掌握不清。（2）日常管理要求低。貨檢作業(yè)人員歸運轉(zhuǎn)車間管理的，運轉(zhuǎn)管理人員更側(cè)重行車安全，工作重心以接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)為主，貨檢作業(yè)的重要性放在相對次要位置；由貨運車間管理的，由于貨運職場一般遠離運轉(zhuǎn)職場，不便管理，而且對車號或列尾作業(yè)等兼職崗位管理弱化。（3）培訓效果不好。由于貨檢與車號、列尾等工作專業(yè)知識迥異，雖然經(jīng)過培訓，但仍然有少數(shù)貨檢員對所兼職的崗位職責、作業(yè)標準掌握不清，作業(yè)程序混淆，影響貨檢站作業(yè)質(zhì)量。

建議及強化措施

（1）貨檢作業(yè)人員加強與內(nèi)勤人員聯(lián)系。室外發(fā)現(xiàn)列車編組及車輛關(guān)門等與確報不符時，立即用電臺通知內(nèi)勤相關(guān)人員，不必等貨檢和車號作業(yè)結(jié)束后返回室內(nèi)修改，以減少待解待發(fā)時間。貨檢作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)必須摘車處理的情況，應立即通知調(diào)車計劃編制人員，及時修改調(diào)車作業(yè)計劃，避免計劃下達后變更或重復作業(yè)。（2）貨檢視頻監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)問題，立即與現(xiàn)場貨檢作業(yè)人員溝通，及時處理，避免往返走行。（3）貨檢作業(yè)必須充分利用技術(shù)作業(yè)時間，沒有得到貨檢作業(yè)完畢報告不得動車；貨檢作業(yè)的鄰線列車到發(fā)或通過時，內(nèi)勤人員必須提醒提示，貨檢作業(yè)人員復誦，并保證在兩線間行走時不侵入鄰線，以保證貨檢作業(yè)人員安全。（1）增加設(shè)備資金投入。逐步增加貨檢站監(jiān)控系統(tǒng)安裝的數(shù)量，形成全覆蓋的監(jiān)控網(wǎng)絡，強化對到發(fā)車輛立體化檢查。逐步更換高清視頻系統(tǒng)，提高視頻監(jiān)控的準確率，以保證能夠及時發(fā)現(xiàn)問題車輛。在有條件的編組場增設(shè)監(jiān)控設(shè)備，動態(tài)監(jiān)控車輛狀態(tài)。（2）完善設(shè)備修管用辦法。經(jīng)鐵路局批準，建議在有條件的車站可以采取維護外包的方式，由當?shù)赜芯S修資質(zhì)和維修能力的公司及時排除故障。通道設(shè)備可以轉(zhuǎn)包或劃分給電務段通信部門，充分利用專業(yè)能力，以確保視頻采集、數(shù)據(jù)傳輸和通道等設(shè)備發(fā)生故障時能及時修復。（3）制訂和完善監(jiān)控人員考核辦法，確定監(jiān)控的量化指標，通過制訂和完善監(jiān)控人員考核辦法，加強監(jiān)控人員考核，對不能及時發(fā)現(xiàn)問題的監(jiān)控人員應適時調(diào)整崗位。（1）專業(yè)知識由專業(yè)人員講解。車間設(shè)立專職貨檢干部或指定貨運車間干部，定期對貨檢作業(yè)人員進行專業(yè)知識的強化培訓。日常文件電報及時傳達簽閱，要求貨檢人員牢牢掌握相關(guān)要求。同時，應特別注重作業(yè)人員人身安全教育，強化外部作業(yè)的勞動安全意識。（2）日常管理全面加強。運轉(zhuǎn)車間摒棄“重行車輕貨檢”的思想，樹立全局意識，對貨檢作業(yè)全面檢查和考核。及時補充和更換電臺、手電、手錘等工具備品，為貨檢作業(yè)提供物資保證。全面檢查貨檢站的各項制度和辦法，特別是人員兼職并崗后帶來的新變化，應及時修訂補充相關(guān)制度和辦法。完善作業(yè)人員崗位責任制和考核制度，結(jié)合車站實際細化具體作業(yè)方法，制訂切實有效的人身安全卡控措施，規(guī)范和細化作業(yè)聯(lián)系通報制度和規(guī)定用語。具備條件的站段，應按照專業(yè)管理、分工負責的要求，逐步實現(xiàn)貨檢員與車號員、列尾作業(yè)員分開設(shè)立，按生產(chǎn)實際需要崗位配備作業(yè)人員；設(shè)立獨立的貨檢車間，配備專職貨檢干部和業(yè)務室，統(tǒng)一組織貨檢作業(yè)和業(yè)務培訓，對日常作業(yè)強化專業(yè)指導，有利于加強對貨檢作業(yè)人員的管理。

本文作者：何興國工作單位：沈陽鐵路局

摘要：為解決批量修造中的產(chǎn)品配置、質(zhì)量、位置、狀態(tài)等生產(chǎn)信息的全過程管理，設(shè)計了一種鐵路貨車生產(chǎn)管理通用的檢修管理系統(tǒng)。應用結(jié)果表明：本系統(tǒng)實現(xiàn)了企業(yè)車間生產(chǎn)線上產(chǎn)品的實時跟蹤管理，加強了對生產(chǎn)過程的監(jiān)控和質(zhì)量控制，提高了檢修效率和信息化管理水平。

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)；LED；顯示屏；車號自動識別；二維碼生產(chǎn)

全過程控制幾乎是每個生產(chǎn)型企業(yè)都會涉及到的，對生產(chǎn)線或者車間乃至整個工廠的生產(chǎn)情況進行實時監(jiān)督和統(tǒng)計，生產(chǎn)設(shè)備進行實時監(jiān)控，生產(chǎn)數(shù)據(jù)實時統(tǒng)計，同時也是大數(shù)據(jù)時代的一個必然產(chǎn)物，工業(yè)4.0所倡導的前提即為各類數(shù)據(jù)對接。鐵路貨車檢修管理系統(tǒng)的研究與應用不僅能實現(xiàn)檢修過程控制，還可以提升檢修效率和信息化管理水平。本系統(tǒng)通過軟件對產(chǎn)品相關(guān)數(shù)據(jù)進行全面管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的錄入、查詢、統(tǒng)計、顯示、報表、打印等功能；通過車號自動識別系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛車號的全自動實時記錄功能；通過LED提供的驅(qū)動函數(shù)、控制卡，實現(xiàn)LED顯示屏的遠程控制和數(shù)據(jù)傳輸[1]；通過二維碼傳遞產(chǎn)品相關(guān)的配件配置、生產(chǎn)完工等信息，亦作為質(zhì)量檢查的依據(jù)，檢查配件錯裝、漏裝等問題。

1總體設(shè)計

1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用二級集散式結(jié)構(gòu)，如圖1所示，即由服務器、辦公電腦、打印機、地面讀出設(shè)備AEI、LED顯示屏組成，數(shù)據(jù)通訊通過局域網(wǎng)傳輸。1.2系統(tǒng)功能設(shè)計。整個系統(tǒng)的主要功能分為：1）車輛配置、質(zhì)量、狀態(tài)信息管理，通過MIS系統(tǒng)將需要的數(shù)據(jù)信息錄入預設(shè)計好的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)表中，能自動生成生產(chǎn)信息動態(tài)報表。2）車輛在廠位置更新，通過集成硬件設(shè)備自動更新或在MIS系統(tǒng)中手動更新廠修車位置。3）LED顯示，將需要顯示的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)區(qū)域、顯示數(shù)字大小的判斷和合理組織，使所有數(shù)據(jù)信息顯示在顯示屏的有效區(qū)域，達到最佳效果；顯示屏的控制與通信功能的主要作用是通過系統(tǒng)參數(shù)，與遠程顯示屏建立通訊機制，實現(xiàn)通信參數(shù)的讀寫和顯示內(nèi)容的發(fā)送[2]。4）二維碼生成，可以將特定信息生成二維碼打印粘貼在指定產(chǎn)品上。

2關(guān)鍵技術(shù)

摘要：為提高鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)應用管理水平，提升鐵路貨檢工作效率，在闡述鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析系統(tǒng)建設(shè)工作不達標、評價考核體系亟待完善、保障管理機制不適應、系統(tǒng)功能有待優(yōu)化升級等方面的問題，提出做好建設(shè)達標工作、完善評價考核體系、健全保障管理機制、強化系統(tǒng)優(yōu)化升級對策，為進一步提升鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；貨檢；安全監(jiān)控；管理系統(tǒng)；考核體系

1鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)是鐵路貨運安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)的重要組成部分，是對車站各類貨運安全檢測設(shè)備及相關(guān)信息的全面整合，在提升貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率，保障貨物(車)途中安全、實現(xiàn)貨運安全信息共享和提升貨運安全保障能力等方面發(fā)揮重要作用。2013年，在整合優(yōu)化有關(guān)技術(shù)條件和行業(yè)標準的基礎(chǔ)上，原鐵道部頒布《鐵路貨運安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范》(鐵運[2013]56號)，為建設(shè)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)提供了切實可行的標準。2014年，中國鐵路總公司下發(fā)《中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)工作方案的通知》(鐵總運函[2014]325號)，要求全路各主要貨檢站全力推進鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)部署工作。2017年，中國鐵路總公司運輸局下發(fā)了《關(guān)于公布貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)和貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運用考核指標的通知》(運營貨管電[2017]489號)，對全路鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)應用管理工作進行評價考核，標志著鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)取得階段性成功，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)正式投入運用。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)在優(yōu)化貨檢作業(yè)流程、改善貨檢作業(yè)條件、轉(zhuǎn)變作業(yè)方式、實現(xiàn)作業(yè)可追溯、提高安全保障能力等方面發(fā)揮了重要作用[1]。但是，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)還存在以下問題。（1）建設(shè)工作不達標。由于投資限制等原因，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)存在不按標準建設(shè)或降低建設(shè)標準等問題，制約鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)。具體表現(xiàn)在以下方面：一是硬件建設(shè)不達標。超偏載檢測裝置、軌道衡、超限檢測裝置、高清視頻監(jiān)控裝置等未實現(xiàn)全覆蓋或不達標，以及手持機和無線網(wǎng)絡建設(shè)滯后等，都造成貨檢站在組織貨檢作業(yè)時無法實現(xiàn)機檢代替人工檢查，無法有效提升貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。二是系統(tǒng)間信息整合不達標。由于各系統(tǒng)存在信息孤島現(xiàn)象，信息共享不充分，導致鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)作為貨檢站各類貨運信息的匯聚處理中心的定位形同虛設(shè)。例如，存在列車到達預告不及時，超偏載檢測、超限檢測、視頻圖像信息等整合不到位，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)無法編輯鐵路運輸管理信息系統(tǒng)中的信息等問題，這些問題造成貨檢人員需要重復操作各類系統(tǒng)，導致作業(yè)人員存在抵觸情緒，不利于鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)進一步推廣運用[2-3]。（2）評價考核體系亟待完善。目前，根據(jù)中國鐵路總公司的鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)綜合運用排名辦法，評價過程為：①明確考核指標，即系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)率、數(shù)據(jù)上傳率、系統(tǒng)運用率、貨檢問題車發(fā)現(xiàn)率、問題車照片反饋率、問題車類別反饋率等；②對參與考核單位的各項指標進行排序；③根據(jù)重要程度對各項指標賦以相應的權(quán)重；④將各指標加權(quán)匯總、比較處理，確定各單位最終排名。通過綜合評價實現(xiàn)了對鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運用質(zhì)量的提高。然而，由于數(shù)據(jù)上傳率、系統(tǒng)運用率等指標計算標準低，造成其對鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的評價能力不足。例如，數(shù)據(jù)上傳率的計算，每站24h內(nèi)只要有一列作業(yè)信息即視為上傳率為100%，而無法反映24h內(nèi)未上傳了多少趟列車；問題車類別信息完整不明確，如果由鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)對作業(yè)環(huán)節(jié)進行提醒、卡控，則無需設(shè)置專門指標加以評價。這些問題的存在，需要通過改進優(yōu)化評價辦法加以改進。（3）保障管理機制不適應。在日常養(yǎng)護維修機制方面，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)構(gòu)成復雜，各子系統(tǒng)及其配套安全檢測監(jiān)控設(shè)備種類繁多，專業(yè)性強，不同廠家設(shè)備無法通用，各子系統(tǒng)管理分界不夠清晰，給日常檢修維護、故障定責帶來很大麻煩，加上落實維護資金困難、缺少專業(yè)檢修維護隊伍等因素，難以形成運轉(zhuǎn)流暢的維修保障機制，造成檢修響應不及時，無法保證系統(tǒng)始終處于良好運用狀態(tài)。在運用管理保障機制方面，由于配套措施跟不上、認識上存在差異、系統(tǒng)故障多等各種因素交織，各站系統(tǒng)運用管理質(zhì)量不均衡。例如，負責貨檢指揮協(xié)調(diào)工作的貨檢值班員在職業(yè)技能鑒定、崗位設(shè)置、工資待遇等方面的工作還不到位，影響鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的勞動組織變革地有效推進。部分貨檢站尚未按照要求配齊配強監(jiān)控人員，更有車站在系統(tǒng)應用后仍采用原有作業(yè)流程，造成極大的資源浪費[4-6]。（4）系統(tǒng)功能有待優(yōu)化升級。目前，由于各站設(shè)備設(shè)施、管理方式、勞動組織等情況不同，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)僅僅能夠滿足基本的貨檢現(xiàn)場作業(yè)要求，在個性化、友好度、管控手段方面存在值得優(yōu)化改進的地方。突出表現(xiàn)在以下方面：一是隨著勞動組織改革，普遍實行車號員與貨檢員并崗作業(yè)，而系統(tǒng)僅考慮貨檢作業(yè)需要，未能滿足車號作業(yè)要求，造成作業(yè)方式無法實現(xiàn)徹底變革，制約了系統(tǒng)發(fā)揮更大作用；二是貨檢站與站間安全信息仍然無法實時共享，人工拍發(fā)電報方式還無法取消；三是押運人管理系統(tǒng)尚未建立，鐵路危險貨物運輸管理系統(tǒng)信息無法共享等，造成重復勞動，制約了貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。

2提升鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)優(yōu)化對策

2.1做好建設(shè)達標工作。針對鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)不達標的現(xiàn)狀，應進一步深化鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)工作。認真排查因鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)不達標導致的安全風險，從人防技防物防等多角度實現(xiàn)風險管控，對照標準加大投入，實現(xiàn)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)達標工作。一是補強安全檢測監(jiān)控設(shè)備。按照各類安全檢測監(jiān)控設(shè)備設(shè)置標準，在貨檢站實現(xiàn)設(shè)備全覆蓋，消除盲點，可以對到達、出發(fā)車流進行檢測監(jiān)控。二是升級改造相關(guān)安全檢測監(jiān)控設(shè)備。隨著科技不斷發(fā)展，前期投入的設(shè)備，無論從建設(shè)標準還是實際狀態(tài)，都不能滿足目前的實際需要，應加快升級改造工作。例如，前些年建成的標清視頻系統(tǒng)，由于清晰度、視角、用戶體驗等已不能滿足現(xiàn)場貨檢的實際需要，應該逐漸替換為線陣掃描型的高清視頻系統(tǒng)。要推進超限檢測裝置的改造升級工作，前期投產(chǎn)的超限監(jiān)測裝置標準低，不能滿足現(xiàn)場的實際要求，應當對此類設(shè)備進行更新改造，補強系統(tǒng)存在的不足。三是配置貨檢手持機。運用手持機可以解決系統(tǒng)“最后一公里”的問題，實現(xiàn)原始信息的自動采集，更可以通過手持機的應用，改善貨檢作業(yè)手段，強化對貨檢作業(yè)人員的現(xiàn)場作業(yè)控制，提高貨檢管理水平。四是強化系統(tǒng)間信息共享。實現(xiàn)各系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通，消除信息孤島現(xiàn)象，避免重復勞動，真正實現(xiàn)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)作為貨檢作業(yè)唯一平臺或入口的定位。2.2完善評價考核體系。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)評價考核體系是保障鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)應用管理質(zhì)量的重要手段。針對當前鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)評價考核體系的不足，應設(shè)計全面、合理的考核指標，完善鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)評價考核體系，能夠真實的反映各單位在運用管理上的投入與工作成果。建議以各類貨運檢查信息100%通過鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)上傳為目標建立評價考核體系，以責任貨運檢查列車(指包括并不僅限于貨檢站到達列車、出發(fā)列車以及通過列車中在站停留時間在35min及其以上等需要貨檢作業(yè)的列車)數(shù)作為衡量尺度，增加數(shù)據(jù)上傳率，手持機使用率，重點車檢查率，機檢檢查率等指標，使評價考核體系更加全面。其中，數(shù)據(jù)上傳率是指系統(tǒng)上傳列數(shù)與責任貨運檢查列數(shù)之比，用以評價車站通過系統(tǒng)上傳檢查信息的比例；手持機使用率則是以手持機檢查的列數(shù)與扣除機檢的責任貨運檢查列數(shù)之比，用于反應手持機的使用比例；機檢率則以系統(tǒng)上傳的機檢列數(shù)與責任貨運檢查列數(shù)，該指標的高低可反映車站勞動作業(yè)制度變革的程度。其他指標的計算方法類似。2.3健全保障管理機制。管理職責明確清晰是保證鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)正常運營的前提條件。一是建立職責明確的日常維修機制。以專業(yè)化、集中修和狀態(tài)修為目標，建立健全隱患超前預防、專題攻關(guān)和應急處置機制，明晰設(shè)備產(chǎn)權(quán)、歸口管理單位和日常維護維修主體，明確分工，落實權(quán)責。二是建立保障有力的更新改造機制。安排專用維修保養(yǎng)資金，每年下達給設(shè)備維修維護主體，?？顚Ｓ?，確保設(shè)備(系統(tǒng))故障得到及時、有效、專業(yè)地處置，保證設(shè)備正常運用。三是建立有效的系統(tǒng)故障定責機制。建立以貨運部門牽頭，信息部門等參與的故障分析定責小組，嚴格故障分析定責，以此督促各相關(guān)單位履行職責，提高設(shè)備養(yǎng)護維修質(zhì)量。四是嚴格落實責任制。對管理混亂、設(shè)備故障長期得不到根治的車站應按照相關(guān)規(guī)定追究有關(guān)單位和人員的責任。五是建立有力的激勵保障機制。應積極推動貨檢值班員職業(yè)技能鑒定工作，形成適應現(xiàn)場需要的定員標準，以優(yōu)厚的工資待遇吸引具備一定組織指揮能力的人員到貨檢值班員的隊伍中來，同時，要根據(jù)設(shè)備設(shè)施配置情況，積極推進勞動組織改革，完善適應鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的作業(yè)流程，以機檢或人機分工檢查代替人工檢查，充分實現(xiàn)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)提質(zhì)增效的作用[7]。2.4強化系統(tǒng)優(yōu)化升級。結(jié)合貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的需求，進一步完善與拓展功能，為各級貨運管理人員提供信息技術(shù)支持。一是解決站與站間信息互通問題。通過貨檢作業(yè)信息站間聯(lián)網(wǎng)應用，規(guī)范貨運管理工作，減少各層領(lǐng)導協(xié)調(diào)工作量，提高自主管理能力[8]。二是實現(xiàn)系統(tǒng)間信息互通。推動鐵路貨運安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)工作，通過建設(shè)押運人管理系統(tǒng)，完善鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)與鐵路危險貨物運輸管理系統(tǒng)信息共享，為貨檢作業(yè)減輕負擔[9]。三是推動實現(xiàn)貨檢現(xiàn)場作業(yè)控制信息化工作。應用類似于全球定位系統(tǒng)(GPS)查詢、電子圍欄等技術(shù)，改變目前需要人工干預的作業(yè)狀態(tài)更新模式，實現(xiàn)難以造假的行為管控模式，提升現(xiàn)場管控質(zhì)量，有效保障人身作業(yè)安全[10]。四是建立各類設(shè)備、子系統(tǒng)自檢管理界面。實現(xiàn)各類安全檢測設(shè)備運營狀態(tài)的實時監(jiān)控，便于及時發(fā)現(xiàn)問題，落實責任[11-12]。

一、運輸進款管理存在的問題和不足

1.收入管理機構(gòu)獨立性相對較弱

長期以來,受重生產(chǎn)輕經(jīng)營、重支出輕收入經(jīng)營思想的影響,收支兩條線雙軌管理機制并不均衡,收入管理機構(gòu)處于相對較弱的位置。從路局的層面看,收入管理機構(gòu)長期屬于財務處的內(nèi)部職能管理部門,直到2005年分局全部撤銷后,路局才正式成立收入稽查處。從站段層面看,管理運輸收入的部門各個站段各不相同,比較復雜,有隸屬財務、客貨、統(tǒng)計和辦公室等多種情況。2011年,侯馬車務段、介休車務段和大秦車務段和大同站設(shè)立收入科,太原北站、太原車務段、原平車務段和大同車務段在財務科增加一名副科長,分管收入工作,朔州車務段在客貨收入科設(shè)1名副科長,分管收入工作,太原站和榆次站收入管理隸屬財務科,沒有分管收入副科長,只有1人負責收入工作。在客貨營業(yè)車站,運輸進款業(yè)務歸口客貨車間管理,層次定位比較低。

2．運輸進款人員總量與路網(wǎng)規(guī)模發(fā)展變化不相匹配

從全路成立收入檢查室以來,增加鐵路車站63個,其中有40個仍辦理客貨業(yè)務。目前,太原局辦理客貨業(yè)務的營業(yè)車站總數(shù)達到189個;客票代售點從無到有,發(fā)展到目前的179個。與此同時,經(jīng)過生產(chǎn)布局調(diào)整等因素變化,運輸站段數(shù)量從高峰期的29個,調(diào)整為目前的12個,站段的管理區(qū)域擴張了1.4倍。在生產(chǎn)布局調(diào)整、進款集中代繳、貨運中心成立及客貨業(yè)務變化等因素的影響下,從事進款工作人員從高峰期的203人下降為目前104人,下降了48.8%。

3．運輸進款人員配備與運輸進款業(yè)務變化不相適應

1鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)現(xiàn)狀

鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)是鐵路貨運安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)的重要組成部分，是對車站各類貨運安全檢測設(shè)備及相關(guān)信息的全面整合，在提升貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率，保障貨物(車)途中安全、實現(xiàn)貨運安全信息共享和提升貨運安全保障能力等方面發(fā)揮重要作用。2013年，在整合優(yōu)化有關(guān)技術(shù)條件和行業(yè)標準的基礎(chǔ)上，原鐵道部頒布《鐵路貨運安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)總體技術(shù)規(guī)范》(鐵運[2013]56號)，為建設(shè)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)提供了切實可行的標準。2014年，中國鐵路總公司下發(fā)《中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)工作方案的通知》(鐵總運函[2014]325號)，要求全路各主要貨檢站全力推進鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)部署工作。2017年，中國鐵路總公司運輸局下發(fā)了《關(guān)于公布貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)和貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運用考核指標的通知》(運營貨管電[2017]489號)，對全路鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)應用管理工作進行評價考核，標志著鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)取得階段性成功，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)正式投入運用。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)在優(yōu)化貨檢作業(yè)流程、改善貨檢作業(yè)條件、轉(zhuǎn)變作業(yè)方式、實現(xiàn)作業(yè)可追溯、提高安全保障能力等方面發(fā)揮了重要作用[1]。但是，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)還存在以下問題。（1）建設(shè)工作不達標。由于投資限制等原因，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)存在不按標準建設(shè)或降低建設(shè)標準等問題，制約鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)。具體表現(xiàn)在以下方面：一是硬件建設(shè)不達標。超偏載檢測裝置、軌道衡、超限檢測裝置、高清視頻監(jiān)控裝置等未實現(xiàn)全覆蓋或不達標，以及手持機和無線網(wǎng)絡建設(shè)滯后等，都造成貨檢站在組織貨檢作業(yè)時無法實現(xiàn)機檢代替人工檢查，無法有效提升貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。二是系統(tǒng)間信息整合不達標。由于各系統(tǒng)存在信息孤島現(xiàn)象，信息共享不充分，導致鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)作為貨檢站各類貨運信息的匯聚處理中心的定位形同虛設(shè)。例如，存在列車到達預告不及時，超偏載檢測、超限檢測、視頻圖像信息等整合不到位，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)無法編輯鐵路運輸管理信息系統(tǒng)中的信息等問題，這些問題造成貨檢人員需要重復操作各類系統(tǒng)，導致作業(yè)人員存在抵觸情緒，不利于鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)進一步推廣運用[2-3]。（2）評價考核體系亟待完善。目前，根據(jù)中國鐵路總公司的鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)綜合運用排名辦法，評價過程為：①明確考核指標，即系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)率、數(shù)據(jù)上傳率、系統(tǒng)運用率、貨檢問題車發(fā)現(xiàn)率、問題車照片反饋率、問題車類別反饋率等；②對參與考核單位的各項指標進行排序；③根據(jù)重要程度對各項指標賦以相應的權(quán)重；④將各指標加權(quán)匯總、比較處理，確定各單位最終排名。通過綜合評價實現(xiàn)了對鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)運用質(zhì)量的提高。然而，由于數(shù)據(jù)上傳率、系統(tǒng)運用率等指標計算標準低，造成其對鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的評價能力不足。例如，數(shù)據(jù)上傳率的計算，每站24h內(nèi)只要有一列作業(yè)信息即視為上傳率為100%，而無法反映24h內(nèi)未上傳了多少趟列車；問題車類別信息完整不明確，如果由鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)對作業(yè)環(huán)節(jié)進行提醒、卡控，則無需設(shè)置專門指標加以評價。這些問題的存在，需要通過改進優(yōu)化評價辦法加以改進。（3）保障管理機制不適應。在日常養(yǎng)護維修機制方面，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)構(gòu)成復雜，各子系統(tǒng)及其配套安全檢測監(jiān)控設(shè)備種類繁多，專業(yè)性強，不同廠家設(shè)備無法通用，各子系統(tǒng)管理分界不夠清晰，給日常檢修維護、故障定責帶來很大麻煩，加上落實維護資金困難、缺少專業(yè)檢修維護隊伍等因素，難以形成運轉(zhuǎn)流暢的維修保障機制，造成檢修響應不及時，無法保證系統(tǒng)始終處于良好運用狀態(tài)。在運用管理保障機制方面，由于配套措施跟不上、認識上存在差異、系統(tǒng)故障多等各種因素交織，各站系統(tǒng)運用管理質(zhì)量不均衡。例如，負責貨檢指揮協(xié)調(diào)工作的貨檢值班員在職業(yè)技能鑒定、崗位設(shè)置、工資待遇等方面的工作還不到位，影響鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的勞動組織變革地有效推進。部分貨檢站尚未按照要求配齊配強監(jiān)控人員，更有車站在系統(tǒng)應用后仍采用原有作業(yè)流程，造成極大的資源浪費[4-6]。（4）系統(tǒng)功能有待優(yōu)化升級。目前，由于各站設(shè)備設(shè)施、管理方式、勞動組織等情況不同，鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)僅僅能夠滿足基本的貨檢現(xiàn)場作業(yè)要求，在個性化、友好度、管控手段方面存在值得優(yōu)化改進的地方。突出表現(xiàn)在以下方面：一是隨著勞動組織改革，普遍實行車號員與貨檢員并崗作業(yè)，而系統(tǒng)僅考慮貨檢作業(yè)需要，未能滿足車號作業(yè)要求，造成作業(yè)方式無法實現(xiàn)徹底變革，制約了系統(tǒng)發(fā)揮更大作用；二是貨檢站與站間安全信息仍然無法實時共享，人工拍發(fā)電報方式還無法取消；三是押運人管理系統(tǒng)尚未建立，鐵路危險貨物運輸管理系統(tǒng)信息無法共享等，造成重復勞動，制約了貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。

2提升鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)優(yōu)化對策

2.1做好建設(shè)達標工作。針對鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)不達標的現(xiàn)狀，應進一步深化鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)工作。認真排查因鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)不達標導致的安全風險，從人防技防物防等多角度實現(xiàn)風險管控，對照標準加大投入，實現(xiàn)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)達標工作。一是補強安全檢測監(jiān)控設(shè)備。按照各類安全檢測監(jiān)控設(shè)備設(shè)置標準，在貨檢站實現(xiàn)設(shè)備全覆蓋，消除盲點，可以對到達、出發(fā)車流進行檢測監(jiān)控。二是升級改造相關(guān)安全檢測監(jiān)控設(shè)備。隨著科技不斷發(fā)展，前期投入的設(shè)備，無論從建設(shè)標準還是實際狀態(tài)，都不能滿足目前的實際需要，應加快升級改造工作。例如，前些年建成的標清視頻系統(tǒng)，由于清晰度、視角、用戶體驗等已不能滿足現(xiàn)場貨檢的實際需要，應該逐漸替換為線陣掃描型的高清視頻系統(tǒng)。要推進超限檢測裝置的改造升級工作，前期投產(chǎn)的超限監(jiān)測裝置標準低，不能滿足現(xiàn)場的實際要求，應當對此類設(shè)備進行更新改造，補強系統(tǒng)存在的不足。三是配置貨檢手持機。運用手持機可以解決系統(tǒng)“最后一公里”的問題，實現(xiàn)原始信息的自動采集，更可以通過手持機的應用，改善貨檢作業(yè)手段，強化對貨檢作業(yè)人員的現(xiàn)場作業(yè)控制，提高貨檢管理水平。四是強化系統(tǒng)間信息共享。實現(xiàn)各系統(tǒng)間信息互聯(lián)互通，消除信息孤島現(xiàn)象，避免重復勞動，真正實現(xiàn)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)作為貨檢作業(yè)唯一平臺或入口的定位。2.2完善評價考核體系。鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)評價考核體系是保障鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)應用管理質(zhì)量的重要手段。針對當前鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)評價考核體系的不足，應設(shè)計全面、合理的考核指標，完善鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)評價考核體系，能夠真實的反映各單位在運用管理上的投入與工作成果。建議以各類貨運檢查信息100%通過鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)上傳為目標建立評價考核體系，以責任貨運檢查列車(指包括并不僅限于貨檢站到達列車、出發(fā)列車以及通過列車中在站停留時間在35min及其以上等需要貨檢作業(yè)的列車)數(shù)作為衡量尺度，增加數(shù)據(jù)上傳率，手持機使用率，重點車檢查率，機檢檢查率等指標，使評價考核體系更加全面。其中，數(shù)據(jù)上傳率是指系統(tǒng)上傳列數(shù)與責任貨運檢查列數(shù)之比，用以評價車站通過系統(tǒng)上傳檢查信息的比例；手持機使用率則是以手持機檢查的列數(shù)與扣除機檢的責任貨運檢查列數(shù)之比，用于反應手持機的使用比例；機檢率則以系統(tǒng)上傳的機檢列數(shù)與責任貨運檢查列數(shù)，該指標的高低可反映車站勞動作業(yè)制度變革的程度。其他指標的計算方法類似。2.3健全保障管理機制。管理職責明確清晰是保證鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)正常運營的前提條件。一是建立職責明確的日常維修機制。以專業(yè)化、集中修和狀態(tài)修為目標，建立健全隱患超前預防、專題攻關(guān)和應急處置機制，明晰設(shè)備產(chǎn)權(quán)、歸口管理單位和日常維護維修主體，明確分工，落實權(quán)責。二是建立保障有力的更新改造機制。安排專用維修保養(yǎng)資金，每年下達給設(shè)備維修維護主體，專款專用，確保設(shè)備(系統(tǒng))故障得到及時、有效、專業(yè)地處置，保證設(shè)備正常運用。三是建立有效的系統(tǒng)故障定責機制。建立以貨運部門牽頭，信息部門等參與的故障分析定責小組，嚴格故障分析定責，以此督促各相關(guān)單位履行職責，提高設(shè)備養(yǎng)護維修質(zhì)量。四是嚴格落實責任制。對管理混亂、設(shè)備故障長期得不到根治的車站應按照相關(guān)規(guī)定追究有關(guān)單位和人員的責任。五是建立有力的激勵保障機制。應積極推動貨檢值班員職業(yè)技能鑒定工作，形成適應現(xiàn)場需要的定員標準，以優(yōu)厚的工資待遇吸引具備一定組織指揮能力的人員到貨檢值班員的隊伍中來，同時，要根據(jù)設(shè)備設(shè)施配置情況，積極推進勞動組織改革，完善適應鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的作業(yè)流程，以機檢或人機分工檢查代替人工檢查，充分實現(xiàn)鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)提質(zhì)增效的作用[7]。2.4強化系統(tǒng)優(yōu)化升級。結(jié)合貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的需求，進一步完善與拓展功能，為各級貨運管理人員提供信息技術(shù)支持。一是解決站與站間信息互通問題。通過貨檢作業(yè)信息站間聯(lián)網(wǎng)應用，規(guī)范貨運管理工作，減少各層領(lǐng)導協(xié)調(diào)工作量，提高自主管理能力[8]。二是實現(xiàn)系統(tǒng)間信息互通。推動鐵路貨運安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)工作，通過建設(shè)押運人管理系統(tǒng)，完善鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)與鐵路危險貨物運輸管理系統(tǒng)信息共享，為貨檢作業(yè)減輕負擔[9]。三是推動實現(xiàn)貨檢現(xiàn)場作業(yè)控制信息化工作。應用類似于全球定位系統(tǒng)(GPS)查詢、電子圍欄等技術(shù)，改變目前需要人工干預的作業(yè)狀態(tài)更新模式，實現(xiàn)難以造假的行為管控模式，提升現(xiàn)場管控質(zhì)量，有效保障人身作業(yè)安全[10]。四是建立各類設(shè)備、子系統(tǒng)自檢管理界面。實現(xiàn)各類安全檢測設(shè)備運營狀態(tài)的實時監(jiān)控，便于及時發(fā)現(xiàn)問題，落實責任[11-12]。

3結(jié)束語

鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)作為貨檢站各類貨運安全信息的匯聚點，對提升鐵路貨運安全管理質(zhì)量具有重要意義。目前，鐵路部門處于改革發(fā)展的關(guān)鍵時期，需要安全穩(wěn)定有序的內(nèi)外部環(huán)境。提升鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)的應用管理，能有效增強貨運安全管理控制能力，夯實貨運管理基礎(chǔ)，提高貨運信息化水平，保障貨運持續(xù)安全穩(wěn)定有序發(fā)展，確保鐵路貨運安全持續(xù)穩(wěn)定。

摘要：針對地方鐵路運輸企業(yè)因生產(chǎn)不均衡導致車站作業(yè)效率偏低的問題，通過分析運輸組織、人員配置、設(shè)備設(shè)施的特點，提出通過作業(yè)布局和崗位設(shè)置、站區(qū)管理的調(diào)整優(yōu)化，形成車站運輸組織區(qū)域集中管理方案，實踐證明，該方案既能滿足運輸需求，又能達到安全高效、降低成本的目的，對鐵路企業(yè)的運輸組織和運營管理規(guī)劃具有重要的參考和借鑒價值。

關(guān)鍵詞：運輸組織；優(yōu)化研究；區(qū)域集中管理；崗位設(shè)置；生產(chǎn)效率

作為服務地方經(jīng)濟、保障運輸暢通的關(guān)鍵力量［1］，鐵路是區(qū)域交通運輸網(wǎng)的重要組成部分，大量廠礦企業(yè)的貨物需要利用鐵路運輸。但是受資源分布和傳統(tǒng)生產(chǎn)組織方式的限制，鐵路企業(yè)部分車站特別是一些產(chǎn)生裝卸車的中間站因生產(chǎn)不均衡、人員勞動效率較低，成為企業(yè)進一步降本增效的瓶頸。在充分掌握運輸規(guī)律、安全可控的條件下，科學合理地優(yōu)化運輸組織模式，從而既滿足用戶運輸需求，又實現(xiàn)企業(yè)運力的充分利用，達到經(jīng)濟效益和社會效益的同步提升，是具有理論研究價值和實踐意義的課題。本文結(jié)合寧東鐵路實際略陳管見。

1運輸組織基本情況及存在的問題

1.1寧東鐵路基本情況。寧夏寧東鐵路有限公司是寧夏回族自治區(qū)唯一一家地方鐵路企業(yè)，該公司負責安全、運營管理的寧東鐵路里程279km，西與包蘭鐵路大壩站接軌、東與太中銀鐵路銀川聯(lián)絡線梅花井站接軌、北與內(nèi)蒙古三新鐵路上海廟站接軌，形成了以古窯子站和鴛鴦湖站為中心運輸樞紐，具備3個外運出口的地方鐵路網(wǎng)絡［2］。主要擔負寧東能源化工基地煤炭、化工、石油產(chǎn)品等物資的運輸任務。寧東鐵路主要技術(shù)標準如表1.2運輸組織概況寧東鐵路運營車站22個，分布于青銅峽、靈武、鹽池等市縣。車站布局主要圍繞煤礦、電廠及化工、冶煉等企業(yè)設(shè)立。除古窯子、鴛鴦湖樞紐站及其他2個銜接化工、冶煉企業(yè)的車站外，公司有僅辦理煤炭發(fā)送的裝車站8個，電廠等辦理煤炭到達的卸車站5個，不辦理貨運作業(yè)的中間會讓站5個。其中辦理煤炭發(fā)送的裝車站全部采用定量倉快速整列裝車，卸車站中2個為翻車機卸車，3個為自卸式底開門地溝卸車。寧東鐵路擁有自主研發(fā)的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)，并通過采用區(qū)域聯(lián)鎖模式，由控制中心助理調(diào)度員遠程控制行車設(shè)備，實現(xiàn)了5個不辦理貨運業(yè)務車站的無人化作業(yè)［3］［4］。為進一步提高效率，寧東鐵路在煤炭裝車站對貨運作業(yè)及統(tǒng)計管理等工作進行了合理分工，分解了相應作業(yè)任務，從而與國鐵同規(guī)模車站相比，減少了部分貨運崗位的設(shè)置。寧東鐵路裝車站與國鐵裝車站崗位設(shè)置對比如表2所示。1.3目前存在的問題。1.3.1運輸生產(chǎn)不均衡由于管內(nèi)能源企業(yè)生產(chǎn)和需求的變化，不同線路區(qū)間的通過能力利用程度不均，階段性的運力緊張和局部的運力過剩并存，造成部分車站作業(yè)能力緊張；而另外一些車站的工作量卻不飽滿，運輸能力不能充分發(fā)揮，勞動生產(chǎn)率低。1.3.2車站崗位設(shè)置需優(yōu)化。根據(jù)車站作業(yè)量，車站班制設(shè)置有三班制、四班制等。受上下游客戶裝卸限制，車站作業(yè)量是一個動態(tài)變化值，部分車站的班制設(shè)置在一定時期內(nèi)還有富裕量，而有的車站工作量短時期內(nèi)較大，三班制運轉(zhuǎn)存在超勞情況。如何科學合理配置班制、減少人工成本、提高運輸效率、保證安全生產(chǎn)是地方鐵路共同所面臨的課題。1.3.3車站管理模式有待革新。目前，管內(nèi)的部分中間站接發(fā)列車量大但裝卸作業(yè)量小，加上地理位置偏僻，交通不便，安全管理和專業(yè)管理難度較大，上級部門現(xiàn)場檢查、專業(yè)指導少，人員、作業(yè)管理方面問題多，慣性、群體違章頻發(fā)，安全生產(chǎn)隱患大。如果僅從企業(yè)成本和收入效益上考慮，停辦運量小、收益少的中間站貨運裝卸業(yè)務，確實可達到集中運力資源、提升運輸效率的效果［5］，但與企業(yè)服務地方經(jīng)濟發(fā)展的社會責任相悖，同時區(qū)段通過能力受限。如何處理好運輸效率和社會效益的關(guān)系，是企業(yè)在運輸生產(chǎn)規(guī)劃和組織中亟待解決的問題。

2運輸組織優(yōu)化方案設(shè)計