領導您好：

我叫*，20*年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創業”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業的“三大要素”嚴格卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優。職工在業務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運用到實際工作當中。

在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。

曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是：1、先找出曲中點，然后兩

我叫吳永接，2007年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創業”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業的“三大要素”嚴格卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優。職工在業務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。

一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運用到實際工作當中。

在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。

曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是：1、先找出曲中點，然后兩側分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

三、鼓勵職工奮發好學，爭當“星級職工”。

領導您好：

我叫*，2007年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出“二次創業”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業的“三大要素”嚴格卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優。職工在業務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運用到實際工作當中。

在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。

曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是：1、先找出曲中點，然后兩

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一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~并積極運用到實際工作當中。

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二、加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。

曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:本文由方案范文庫為您搜集.整理~是：1、先找出曲中點，然后兩側分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

摘要：“工匠精神”引領下的校企合作實踐教學是職業院校與企業實現協同創新、共享教學軟硬件資源的大膽嘗試。筆者認為，從校企共建角度構建實踐教學基地、專業課程體系、崗位能力評價標準、教學組織形式和教學方法，將會有效提升實踐教學有效性，提高職業院校實踐教學質量，為企業培育具備“工匠精神”的高技能人才。

關鍵詞：工匠精神；人才培養現狀；校企共建；實訓基地

1鐵道通信與信息化技術專業人才培養現狀

目前開設鐵道通信與信息化技術專業的高職院校大部分是由原鐵道部所屬中專院校升格而成的，移交給地方政府管理后主要面臨的現狀有：1）忽視專業定位，盲目擴張生源規模。鐵道通信與信息化技術專業具有鮮明的鐵路特色，學校辦學規模及所處地理位置很大程度上決定了畢業生的就業率和就業去向，因此專業應立足校情，以行業特點為抓手，構建滿足鐵路行業人才需求的培養規模和培養質量。2）培養方案和教學內容結構不合理，因該專業包含了鐵道通信與新技術化技術兩個方向，公共基礎課設置較多，鐵道通信專業課開設不足，針對性不強，該專業應制定具有鮮明鐵路特色的高技能人才培養方案。3）實踐環節薄弱。該專業鐵路行業特色鮮明，劃歸地方管理后，實踐環境和實習場地變得稀缺，由于保障生產安全和運輸安全的需要，鐵路企業給職業院校學生提供的頂崗實習機會非常少，傳統的校企合作模式成效一般。這使得很多學校自籌資金建設實訓場地、購買實訓設備，但由于設備昂貴、維護和保養人才缺乏，部分高職院校的實驗和實訓教學停留在室內儀器設備參觀階段，無法滿足專業鐵路高技能人才培養的硬件和軟件需求。4）學生學習動力不足，缺乏良好的學習習慣。升入高職院校后，沒有了升學壓力和升學目標，學生普遍缺乏學習動力，學習態度不端正。此外，中學階段學生們養成了被動學習的習慣，學生課堂參與少、與教師合作不理想、同學之間交流少。

2高職校企共建生產性實訓基地中引入工匠精神的必要性

1）有助于提升課堂的有效性。鐵道通信與信息化技術專業課程集成了數字技術、電子技術、計算機技術等先進技術，內容龐雜，需要熟悉與掌握各種通信設備與系統，目前，該專業的教學主要為理論講解的方式，實訓課程比較少，學生實操技能水平較低，導致學生難以將所學專業知識轉化成實際崗位技能。在校企共建實訓基地中加強學生工匠精神培育，可以促使學生將所學理論知識和實踐操作有效結合，提高實訓課堂的有效性。2）有助于提升實訓教學效果和質量。由于場地、設備以及師資等條件限制，鐵道通信與信息化技術專業的實訓教學難以有效開展，實訓時間和實訓質量得不到保證，從而影響實訓教學的效果。借助工匠精神的培養，學院與企業共建生產性實訓基地，將企業的能工巧匠吸收到實訓隊伍中，要求每個學生參與到實訓教學的每個模塊、熟悉每一個設備，才能完成實訓課堂學習任務。3）有助于增強學生的崗位適應能力。從學生入學開始，以就業為導向、以滿足崗位需求為目標對其進行工匠精神培育，校企共建生產性實訓基地可以為學生踐行工匠精神提供平臺。通過對學生進行工匠精神培育，提升學生的良好職業素養、溝通能力、協作能力和創新能力，增強安全意識和競爭意識，促使學生畢業后能后無縫對接工作崗位。

91年技校線路專業畢業以來，%%同志先后參加了宣杭、阜九、朔黃、秦沈、京滬昆山試驗段等多條鐵路的建設任務，在測量工的崗位上一干就是10年，在此期間，他把學校學到的知識和實際工作結合在一起，不斷學習、刻苦鉆研。在秦沈鐵路跨臺安公路大橋的剛臂墩連續梁施工時（當時是我局第一次進行此工藝的施工），他參與制定了滿堂腳手架的搭設方案，按期圓滿地完成了該項工程，填補了我局在該施工領域的空白。他利用業余時間苦心鉆研線路軌道施工工藝，并撰寫了論文—《道岔的加強措施》。由于平常的刻苦努力，他本人也于02年被集團公司技師鑒定委員會評議通過成為一名合格的線路工技師。

05年10月，%%客運專線開工，一公司管段全長近40公里，其中的西寧鐵路聯絡線全長11公里（包括全線最長、也是全線唯一創國優的橋梁工程—西寧聯絡線特大橋和管段內安全控制重點—西寧鐵路既有線施工），工期卻只有1年，時間緊、壓力大、任務重，而且西寧聯絡線特大橋的施工設計方案卻網遲遲定不下來（圖紙于06年3月份才到）。面對重重困難，“必須找一個具有豐富鐵路施工經驗，又能打硬仗的人來啃這塊骨頭”，項目領導冥思苦想，經研究最終確定了正在禹閻高速公路項目部擔任隊長的%%同志。

%%剛到%%，來不及洗去仆仆風塵，便一頭扎進西寧聯絡線的施工現場，那時施工局面還沒有展開，首先面對的就是尤為重要的征地拆遷工作，在人員緊缺的情況下，他主動配合經理部相關人員做好征地拆遷工作，積極與村組干部、當地群眾加強協調和聯系，不等不靠，解決了征地拆遷中網的各種問題，僅十余天就征用土地60多畝，打好了開工的第一仗。

為了能高效優質的完成施工任務，%%每天都在工地干十幾個小時，解決施工中存在的各種問題，并提出了很多科學合理的施工方案，在提高了施工隊積極性的同時也為項目節約了大量的成本。在西寧聯絡線特大橋墩身施工中，因該橋大部分都是高墩身（平均墩身高26米，最高達到35米），原使用的混凝土輸送地泵澆注墩身前，每轉移地泵和連接一次輸送管就需要近30個工（約2000元工費），而且耽誤了大量寶貴的時間，%%看在眼里，急在心里，為了解決這個問題，他主動和機材部聯系，要求租賃一臺長臂的泵車，哪里的墩身模板立好就可以開到那里澆注，泵車租賃后每天都可澆注兩個墩身，西寧聯絡線特大橋最高峰時平均每天澆注1200方混凝土，僅此一項就為項目節約成本20余萬，只用了4個月的時間就完成了該橋118個墩臺的施工任務。

%%同志在搶抓進度、節約成本的同時，時時刻刻不忘抓好質量和安全工作。在既有線施工中，他按照公司要求，把“三檢制”制度落實到生產的每一個環節，對現場的技術員、領工員分工明確，責任到人，要求現場管理人員嚴把質量關，督促施工隊規范操作，嚴格按設計控制含灰量、含水量和壓實度，并制定詳細工藝細則，對伙伴隊伍進行技術交底都要親自檢查復核，他帶領的員工都能夠在各自的崗位上發揮特長，逐漸成熟起來。在橋梁施工中，每天班前，他都要不厭其煩地叮囑每位施工人員要做好安全防范工作；他還網經常與他們進行交流談心，并對個別違反安全操作規程的施工人員及時指出，提高他們的安全意識。施工一年多時間里，他主抓的管段從未發生一起安全質量事故。

%%在工作中敢于負責，崇尚實干，以務實的態度和扎實的作風樹立了黨員干部的良好形象。付出就會得到收獲，由他主抓施工的西寧聯絡線特大橋被集團公司評為06年度安全標準文明工地，他本人也先后獲得04年度、05年度公司優秀共產黨員、先進工作者榮譽稱號。身先士卒做表率不畏艱難挑重擔

男，漢族，中共黨員，1981年4月出生，大專學歷，現為南昌鐵路局向塘機務段團委書記。年金秋，他憑借出色的工作表現和優異的競聘成績在單位眾多青年才俊中脫穎而出，順利進入南昌鐵路局原鷹潭機務段團委工作，先后任單位團委干事、副書記、書記。由于業績突出，年他被單位委以重任，轉入行政部門任安全副科長職務。年5月，向塘機務段選拔共青團組織負責人，有著豐富團工作經驗和行政工作經歷的他再次成為單位的最佳人選。重新回到共青團崗位，面對新的工作環境，他把對共青團的滿腔熱愛，轉化為單位團工作如火如荼的生動實踐。在他的帶領下，單位團委繼續保持了“全國五四紅旗團委”的傳統優勢，并被鐵道部團委評為11年“鐵路春運立功競賽”青年先進集體。由于工作出色、成績顯著，今年3月份，他代表南昌鐵路局34000名團員青年赴京參加全國鐵路第八次團員代表大會，期間受到了鐵道部黨組書記、部長劉志軍的親切接見。今年，他本人還被鐵道部團委授予“鐵道部優秀團干部”、“鐵道部新長征突擊手”稱號。

一、因地制宜，構建基層團建工作新格局

近年來，鐵路改革不斷向縱深推進。向塘機務段作為南昌鐵路局基層單位，先后由7個獨立單位合并而成，擁有職工9000余人，其中35歲以下青年3000名，團員800余名。新組建的單位情況復雜、職工隊伍思想活躍、團工作基本處于癱瘓局面。加上單位管理跨度大，所轄范圍橫跨浙、贛、湘、閩、皖、粵、鄂、豫等八省。單位機車和人員流動大、分布廣，以向塘為中心，東至浙江金華、西達湖南長沙、南到廣東龍川、北至安徽蕪湖。面對極其艱難的現狀，臨危受命的他，沒有絲毫怨言和退卻。在協助黨政展開思想政治工作，穩定青工隊伍的同時，他著手對單位團青分布狀況認真摸底，開始建立健全車間團組織機構，選拔任用團干新生力量。11年春運前夕，5個車間團總支和18個團支部設置到位，23名真正熱愛團工作、有一定工作經歷和責任心的車間團總支(支部)書記走馬上任，單位團建工作新團隊組建完成。

在此基礎上，他因地制宜、下大力氣激發一線團支部的活力，抓好車間團組織建設。今年1月份始，單位按季開展了創“五四”紅旗團支部活動考評，按200元標準給予車間團總支(支部)書記考核獎勵。同時團委在經費緊張的情況下拿出15000余元撥給車間團組織開展活動，并以“團委搭臺、支部唱戲”的方式，將部分主題活動和品牌工作交給車間團組織承辦或試點，鼓勵、帶動一線團支部獨立開展活動。今年，贛州運用車間團總支聯合當地團組織開展了“共筑綠色環保鐵路線”青年志愿服務行動，鷹潭生產基地團總支組織團員青年參加了鷹潭市青年歌手大獎賽，九江運用車間團支部邀請當地人民醫院開展了“相約青春、喜迎奧運”青年登山郊游，景德鎮運用車間團支部聯合武警部隊舉行了“軍民一家親”青年籃球友誼賽活動，車間團總支(支部)組織團日活動的積極性和活動開展頻次均高于往年。

二、融入中心，展示鐵路團組織新作為

當前，鐵路改革發展變化很大。生產力布局調整后的向塘機務段，屬南昌鐵路局第一大基層單位。與此同時，鐵路局黨群機構調整，站段團委并入黨群辦合署辦公，團委書記需兼任其他黨群工作。面對鐵路發展新形勢對團工作帶來的新挑戰，他及時轉變思路、順應形勢，從圍繞企業中心開展工作入手，探索新時期鐵路基層團組織的新作為。今年初以來，因機車質量不穩定，途中故障時有發生，對鐵路行車安全和運輸暢通造成很大影響，單位上下將機車質量整治列為了中心工作。針對這種情況，他組織整備、檢修等車間團干部召開“諸葛亮”會，專題研究部署團工作對策，相應開展了以整治機車慣性故障、提升機車保潔質量為內容的機車質量集中整治突擊奉獻活動。62名青年技術骨干、機關干部、指導司機組成機車保潔服務隊，深入作業庫現場對機車進行集中保潔保養，全面改善機車文明化狀態。18名電器工種的青年技師和技術尖子組成機車電器故障查處小分隊，利用一周時間針對電器“松、虛、短、破”慣性故障開展集中普查、整治、攻關。期間累計檢查機車36臺，修復或更換照明裝置52處，查找并處理電器故障138條。隨后，他還組織檢修青工開展“質量提升我先行”崗位技能挑戰賽，以提升崗位工作質量促進機車質量的提高。此舉不僅贏得了檢修部門162名青年團員的積極響應，而且得到了單位黨政正職的現場指導和高度評價。一年多來，他還積極與南昌市周邊中小學校、向塘老年福利院等地方單位聯系，組織團員青年開展“知路、愛路、護路”共筑平安鐵路和敬老助困等活動，共保一方平安穩定，為推動江西經濟社會又好又快發展貢獻力量。

，男，漢族，中共黨員，1981年4月出生，大專學歷，現為鐵路局向塘機務段團委書記。年金秋，他憑借出色的工作表現和優異的競聘成績在單位眾多青年才俊中脫穎而出，順利進入鐵路局原機務段團委工作，先后任單位團委干事、副書記、書記。由于業績突出，年他被單位委以重任，轉入行政部門任安全副科長職務。年5月，向塘機務段選拔共青團組織負責人，有著豐富團工作經驗和行政工作經歷的他再次成為單位的最佳人選。重新回到共青團崗位，面對新的工作環境，他把對共青團的滿腔熱愛，轉化為單位團工作如火如荼的生動實踐。在他的帶領下，單位團委繼續保持了“全國五四紅旗團委”的傳統優勢，并被鐵道部團委評為年“鐵路春運立功競賽”青年先進集體。由于工作出色、成績顯著，今年3月份，他代表鐵路局34000名團員青年赴京參加全國鐵路第八次團員代表大會，期間受到了鐵道部黨組書記、部長的親切接見。今年，他本人還被鐵道部團委授予“鐵道部優秀團干部”、“鐵道部新長征突擊手”稱號。

一、因地制宜，構建基層團建工作新格局

近年來，鐵路改革不斷向縱深推進。向塘機務段作為鐵路局基層單位，先后由7個獨立單位合并而成，擁有職工9000余人，其中35歲以下青年3000名，團員800余名。新組建的單位情況復雜、職工隊伍思想活躍、團工作基本處于癱瘓局面。加上單位管理跨度大，所轄范圍橫跨等八省。單位機車和人員流動大、分布廣，以為中心，東至面對極其艱難的現狀，臨危受命的他，沒有絲毫怨言和退卻。在協助黨政展開思想政治工作，穩定青工隊伍的同時，他著手對單位團青分布狀況認真摸底，開始建立健全車間團組織機構，選拔任用團干新生力量。11年春運前夕，5個車間團總支和18個團支部設置到位，23名真正熱愛團工作、有一定工作經歷和責任心的車間團總支(支部)書記走馬上任，單位團建工作新團隊組建完成。

在此基礎上，他因地制宜、下大力氣激發一線團支部的活力，抓好車間團組織建設。今年月份始，單位按季開展了創“五四”紅旗團支部活動考評，按200元標準給予車間團總支(支部)書記考核獎勵。同時團委在經費緊張的情況下拿出15000余元撥給車間團組織開展活動，并以“團委搭臺、支部唱戲”的方式，將部分主題活動和品牌工作交給車間團組織承辦或試點，鼓勵、帶動一線團支部獨立開展活動。今年，贛州運用車間團總支聯合當地團組織開展了“共筑綠色環保鐵路線”青年志愿服務行動，生產基地團總支組織團員青年參加了市青年歌手大獎賽，九江運用車間團支部邀請當地人民醫院開展了“相約青春、喜迎奧運”青年登山郊游，景德鎮運用車間團支部聯合武警部隊舉行了“軍民一家親”青年籃球友誼賽活動，車間團總支(支部)組織團日活動的積極性和活動開展頻次均高于往年。

二、融入中心，展示鐵路團組織新作為

當前，鐵路改革發展變化很大。生產力布局調整后的向塘機務段，屬鐵路局第一大基層單位。與此同時，鐵路局黨群機構調整，站段團委并入黨群辦合署辦公，團委書記需兼任其他黨群工作。面對鐵路發展新形勢對團工作帶來的新挑戰，他及時轉變思路、順應形勢，從圍繞企業中心開展工作入手，探索新時期鐵路基層團組織的新作為。今年初以來，因機車質量不穩定，途中故障時有發生，對鐵路行車安全和運輸暢通造成很大影響，單位上下將機車質量整治列為了中心工作。針對這種情況，他組織整備、檢修等車間團干部召開“諸葛亮”會，專題研究部署團工作對策，相應開展了以整治機車慣性故障、提升機車保潔質量為內容的機車質量集中整治突擊奉獻活動。62名青年技術骨干、機關干部、指導司機組成機車保潔服務隊，深入作業庫現場對機車進行集中保潔保養，全面改善機車文明化狀態。18名電器工種的青年技師和技術尖子組成機車電器故障查處小分隊，利用一周時間針對電器“松、虛、短、破”慣性故障開展集中普查、整治、攻關。期間累計檢查機車36臺，修復或更換照明裝置52處，查找并處理電器故障138條。隨后，他還組織檢修青工開展“質量提升我先行”崗位技能挑戰賽，以提升崗位工作質量促進機車質量的提高。此舉不僅贏得了檢修部門162名青年團員的積極響應，而且得到了單位黨政正職的現場指導和高度評價。一年多來，他還積極與市周邊中小學校、向塘老年福利院等地方單位聯系，組織團員青年開展“知路、愛路、護路”共筑平安鐵路和敬老助困等活動，共保一方平安穩定，為推動江西經濟社會又好又快發展貢獻力量。

一個只有初中文憑的普通工人，通過自己不斷的努力學習和進取精神，成長為一名電務高級技師，并為所在單位培養出眾多優秀的工人。他，就是當代工人楷模、中國××一局電務公司的金牌工人——××。

出身寒門立下目標不回頭

××生于陜西渭河的一個農家。未成年時，在繁忙的農閑之余，便萌生了對無線電的興趣。生活的貧瘠，并未阻隔他對知識的渴望，借書、買書、看書，成了他當時最大的嗜好。漸漸地，他成了所在鄉村遠近聞名的安燈接線維修電器的一個能人。

1979年，23歲的××終于圓了一個美夢，步入了××一局電務公司電力工人的行列。他暗暗發誓：一定要當一名好電工。

1980年9月，××以優異的成績考取了局電力技術培訓班。他興奮地寫信告訴妻子，讓妻子承擔起一切家務，自己要專心學習。培訓班與他家相隔幾十公里，而7個月培訓下來，除春節之外，即便是秋收農忙時節，××也沒有回家過一次。星期天，其他學員都出去探親訪友，惟獨××一個人悶在教室里默默苦讀。結業時，××脫穎而出，拿了電力單科考試的最高分。僅僅用了一年時間，××就成了一名熟練的電力工人。

××對學習執著令人欽佩，他認準的路，不論有多艱難，都堅定不移地朝前走，不言苦，不回頭，只有始點，沒有終點。

他，仿佛是萬能的，工地上無論什么機械設備有了故障，人們第一個想到的一定是他；他，仿佛又是全天候的，無論是在白天，還是凌晨，只要工地上的機械設備不能正常運轉了，人們第一個想到的還是他；他，被所有的領導、所有的職工和幾百號農民工們都親切的稱為“咱們的牛電工”；他，就是第一項目部電工技師。

年6月的一天，正在一公司機關大院物業公司電工房忙碌的無意中聽同事們說起城際鐵路就要開工了，這個工程不僅是年世博會的的獻禮工程，而且是一公司有史以來第一次參與施工的無砟軌道鐵路。什么是無砟軌道，別說見過，聽還沒聽過呢。在鐵路上生活了半輩子，工作了二十幾年，要不親自去體驗一下，豈不是一個天大的遺憾？雖說是快40歲的人了，依然有著年輕人的沖勁，當天下午，他就找到領導請纓上鐵路。

我局作為城際鐵路的主要施工單位，承擔了開工典禮籌備工作中的場地平整、主席臺搭設、休息室建設以及現場各類服務設施的安裝等工作。根據局工指的安排，由一公司負責具體實施。

由鐵道部主辦，上海鐵路局和城際鐵路公司承辦的城際鐵路開工典禮規模宏大，與會領導層次較高，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲以及鐵道部部長劉志軍、江蘇省省委書記梁保華、省長羅志軍、上海市市長韓正等領導將親自出席開工典禮。為此，鐵道部、上海市、江蘇省極為重視開工典禮的籌備工作。鐵道部副部長盧春房、江蘇省省政府秘書長樊金龍、上海鐵路局常務副局長王峰、城際鐵路公司總經理楊建中等多次親臨現場檢查指導典禮籌備工作進展情況。局總文秘雜燴網經理許寶成、副總經理張建場以及城際局工指領導和一公司主要領導幾乎每天蹲點現場指揮、督戰。此時已經是6月下旬，開工典禮定于7月1日，時間只剩下一個星期，典禮會場有4千米的低壓線路以及一組應急變電設施需要布設和安裝，會場各類擴音器材以及休息室各類照明設施和空調等各類電器的安裝，卻只有他一名熟練電工。典禮籌備現場來那么多的領導督戰，他知道這是一場硬仗。來參加典禮的大部分領導，他只在電視上和報紙上見過，他知道他不能出現任何閃失。整整一個星期，他沒有和床接觸過，好在是夏天，困了就在搭設主席臺用的木板上對付一會兒。有好幾次他躺在木板上睡著了，盡管時間緊迫，現場的領導卻不忍心叫醒他；眼睛布滿血絲，蓬頭垢面，整整一個星期沒洗過一次臉,像回事的吃過一次飯。開工典禮那天，他負責現場電力保障，弦一直繃的緊緊的，直至典禮結束才松懈下來。事后，董事長王平均特意委托現場的項目領導轉達他對他的敬意。

一公司城際鐵路一項目部管段全長15.37公里，全線共需安裝變壓器7個，架設動力線路6千米，城際鐵路自建點伊始就面臨著工期緊、任務重，人員緊缺等各種困難。艱巨的安裝和架設任務自然落在他的身上，他二話不說，背上自己的工具箱，扛著梯子，就開始了電力線路的安裝和架設。時值8月，天氣炎熱，地表溫度高達50多度，他頭頂烈日，腳踏熱地，爬桿架線。每天天剛亮就上工地，直到摸黑回到工地。幾天下來，臉和胳膊曬得脫了皮，可他沒有說一句怨言。他心理清楚，電力是施工的前提和保障，他必須要堅持住，既然來了就要用實際行動來完成自己來時的心愿，圓自己的夢想。他用他的行動向自己、向領導交了一份滿意的答卷，僅僅用了一個月時間在城際鐵路中鐵四局管段率先將所有的變壓器安裝調試完畢，所有的動力線路架設完畢。

管段全長15.37公里，沿線分布著各類用電設備80多臺(套)，各類電閘(箱)100多處，外協隊伍20多家，還有一座日產混凝土200余立方米的拌合站。哪一臺設備是什么樣的性能，哪一臺設備容易出現故障的部位，他如數家珍，熟悉得就好像是他的兒女或是他身體的一部分。這樣的“熟悉”非一日之功，剛開始，外協隊伍的設備出現了故障，會立即報告現場領工員，現場領工員再通知他去修理。后來他發現，通過現場領工員“轉述”，一是耽誤時間，二是有時對故障具體情況“轉述”不清，影響了他對各類配件的準備。于是，他一臺一臺設備進行全面“體檢”，把每一臺設備的性能、狀況和容易出現故障的部位記在他隨身帶的小本上。為了讓現場操作工人隨時隨地能找到自己，他把自己的電話寫給每一個操作工人。時間一長，現場的領工員和操作工人不僅只是信賴他，而且依賴他。一次供電局臨時拉閘斷電，雖然提前有通知到每一臺設備操作工人，但剛停電，現場對講機里就響起一片“咱們牛電工呢”的聲音，幾乎是此起彼伏。