【摘要】本文總結了冷鏈物流系統的規劃目的、設計原則、第三方冷鏈物流企業冷鏈物流系統規劃內容。本文為進一步研究冷鏈物流系統的規劃做了很好的基礎性工作。

【關鍵詞】冷鏈物流系統規劃綜述

一、冷鏈物流系統規劃的目的

對冷鏈物流系統進行規劃，其核心就是運用系統的思想和方法對構成冷鏈物流系統的各個子系統、各個關鍵環節進行優化整合，從而保障整個冷鏈物流系統的健康、有序、高效的運轉。值得注意的是，冷鏈物流是一項復雜的系統工程，它需要供應鏈各環節之間的高度配合、高度協調。因此我們在對每一個關鍵環節或子系統進行規劃時，并不一定是選讓其達到最高效率為最佳選擇，還要注意讓其與整體物流規劃過程中的其他組成部分相互平衡，最終達到冷鏈物流系統的整體最優。

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第三方冷鏈物流企業對其物流系統進行規劃的目的可以概括為以下幾個方面：

1引言

融合了倉儲業、運輸業、貨代業和信息業等新興復合型產業的現代物流業，之所以被稱為“第三利潤源泉”，是因為目前已成功進入基礎性支撐產業和拉動經濟增長的先導性產業，在優化經濟結構、合理配置資源、增強競爭能力方面起著不可低估的作用。通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流整體水平的最優，這是城市物流配送系統研究的重點。這項研究旨在普遍降低城市物流成本、改善城市的投資環境、解決城市就業壓力，從而轉變國民經濟增長方式、增加對外資的吸引，為發展區域經濟打下堅實的基礎。隨著我省“三年大變樣”的進展，各地城市化步伐迅速加快，從城市基礎設施建設、城市交通運輸布局及城市經濟發展來考慮，每個城市都面臨一個對原有的物流配送系統進行改造、建設新的物流配送系統的問題。我省發展現代物流業有著很強的區域優勢和發展前景。像唐山、保定、石家莊、滄州、秦皇島、邯鄲等中心城市，交通體系發達，工業基礎雄厚，文化底蘊深厚。改革開放特別是全省實施“三年大變樣”以來，經濟社會發展取得顯著成效，具備了實現加快發展的良好條件。隨著城市化進程的不斷擴大，連鎖經營、電子商務、農超對接等新的管理模式日趨普遍，我省的城市物流配送業現在和將來都會有旺盛的需求。由于我省物流配送業處于起步階段，城市物流配送系統規劃與城市物流配送系統運營、管理、評價研究還十分欠缺，因此如何建立一個高效率、低成本，在城市背景下運行的配送系統評價指標意義重大。

2城市物流配送系統的本質和意義

城市物流配送系統的本質，是一個經濟行為系統，即以信息為基礎的物流系統。從功能角度考慮，是由城市物流配送政策與管理子系統、網絡子系統、運營子系統、信息子系統構成。城市物流配送政策與管理系統一般由政府操控，是對行業的規范、監督、鼓勵與引導。城市物流配送網絡系統，實質就是由配送中心把供應商提供的貨品配送給客戶，其核心是配送中心的選址。配送過程會形成三點多線的網絡系統，即以供應商、配送中心、客戶三點為中心，由供應商與配送中心的運輸路線、配送中心與客戶之間的配送路線、供應商與客戶的直達路線連接成的網絡構成。城市物流配送運營系統則完全由企業操控，通過實施供貨、備貨、儲存、分揀及配貨、配送加工、配裝、送達服務等配送業務的各項環節來完成，其核心為分派配送中心以及調度配送車輛路線。城市物流配送信息系統的作用主要是組織協調整個配送系統的工作，通過信息的采集、傳輸、儲存、處理、輸出等，對系統中各要素之間的信息交互、車輛路線安排及客戶需求等提供數據支持，同時還要提供科學的系統優化。理想的城市物流配送信息網絡是客戶、配送中心與供應商之間的信息共享，通過配送計劃由信息代替庫存。

3配送系統優化研究對區域經濟發展的影響

區域經濟發展和未來經濟增長的重心在各大中心城市，這些中心城市又是交通運輸樞紐的銜接點，是物流活動最為集中的地方，是區域物流的集散和中轉中心。以中心城市為核心，構建合理的中心城市物流配送體系，形成高效運轉的區域物流服務體系，對改善區域投資環境、推動區域經濟發展有著極其重要的作用。

內容摘要：構建適應于電子商務環境的物流系統，是連鎖超市企業打造自身核心競爭力的關鍵。在當前的電子商務環境下，我國連鎖超市企業必須從戰略高度關注物流系統的建設，在不斷提高物流技術的同時，真正把握供應鏈管理的精髓，并結合自身發展的實際情況，適當選擇第三方物流或組建物流戰略聯盟。

關鍵詞：電子商務連鎖超市物流系統

連鎖超市物流系統是連鎖超市經營體系中物流活動所涉及的各個要素構成的一個有機整體，由物流作業系統、物流信息系統和組織管理系統三個子系統構成，涵蓋了從商品采購到將商品銷售給消費者的整個物流過程，具體包括商品采購、進貨運輸、商品儲存、加工配送、門店物流以及為各環節提供配套服務的信息系統等。構建適應于電子商務環境的物流系統，是連鎖超市企業打造自身核心競爭力的關鍵。

連鎖超市電子商務運行模式

在連鎖超市中，電子商務開展的第一個層次是超市內部的電子商務活動，主要發生在各連鎖店與總部之間；第二層次是超市的外部電子商務活動，主要發生在采購及銷售環節。

內部電子商務

摘要：近年來隨著高校畢業生人數的逐年增長，就業形勢日趨嚴重，與此同時物流的高速發展，讓企業需要更多專業性人才。學校作為人才儲備的主要陣地，基礎課程理論教育不能滿足企業的相關職能需求，而第五方物流作為培訓的一方，對解決這種境況意義重大。本文針對此基于互聯網+對第五方物流的構建方法進行研究。

關鍵詞：第五方物流；物流人才培養；第三方認證；校企合作；信息技術

近年來，我國物流人才需求規模逐年擴大，自國家出臺《物流產業調整與振興規劃》后，國家對物流業重視程度明顯加強，同時隨著互聯網、物聯網的高速發展，物流人才已經被列為我國12種緊缺人才之一。目前我國的物流人才現狀是：起步相對較低，低層次、操作人員相對飽和；同時，既懂技術又懂管理，能夠將理論與實踐有效結合的高層次、復合型人才嚴重短缺。如何構建成套完備的系統值得思考，大背景下現狀如何？可以利用哪些風口優勢？如何利用系統滿足痛點需求？如何持續地維持系統運轉？如何革新完備系統運行？從以上五個問題出發，我們將從就業趨勢、在線教育、人才素養、校企合作、第三方認證五個方面進行基于互聯網+的第五方物流系統構建方法的研究。

一、就業形勢

物流專業主要分為物流管理和物流工程兩大類。物流管理偏向于使用管理學的方法，優化物流過程，提高系統運行效率，降低成本；物流工程則是從工程和技術的角度，對系統的硬件進行設計、改善、調試。物流行業在人們眼里均是一個不錯的行業，只是思維方式和關注側重點不同，但總體來講，物流專業的學生進入物流領域，起步還是較低的。目前國內的眾多物流公司或者企業物流部門的經營和管理，仍處于相對落后、低效的一個水平。

二、在線教育

摘要從企業實踐出發，提出企業在建設自身的物流系統時應綜合考慮整個系統的成本，循序漸進尋找適合本企業特點的物流系統。

關鍵詞物流系統成本控制第三方物流

我國全社會物流總成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，連續7年在此百分比徘徊，到2004年仍在21.3%的水平。而國外物流發達國家的水平是8%~10%左右。截至目前，我國的物流業仍然處于初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。與此相對，現代物流理念引入我國已有20余年的歷史，但物流真正為中國企業所重視，被提升到企業戰略管理的高度，第三方物流形成實際意義上的產業，則是在進入21世紀才剛剛開始而已。

當前，國內企業在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。提出物流支出費用重要性的“黑大陸”學說，指明人們對物流費用了解十分片面的“物流冰山”理論；闡明物流成本控制是企業利潤著眼點的“第三利潤源泉”假設；簡便易行的物流成本計算法——“物流ABC”計算法等國外科研成果令中國企業眼花繚亂。值得我國企業警醒的是，這些理論學說均是建立在國際化大型企業的調研基礎之上。而我國的物流業基本是由50億美元規模以下的中小型企業組成。國際上已有的先進物流理念如何在我國特有的經濟情境中合理應用，成為了一個急待解決的重大的課題。

1物流系統成本

物流系統涵蓋了運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、物流信息等各個環節。站在企業的角度，需要降低的并不是系統中某一個環節的成本，而是從全局出發，控制最終系統成本。要達到這一目的，需對物流整體系統進行調整、改進和優化，以盡可能低的物流成本提供盡可能高的物流服務質量。物流各子系統在自身得到合理優化的基礎上相互銜接、相互適應，形成最佳的結構及運行機制，既能充分發揮各子系統的效能，又能使系統的整體效率得以充分體現。最終，確保物流系統有能力根據商品的種類、數量、交貨要求、運輸條件等，使商品盡可能由產地通過最少的環節，以最經濟的路線，按時保質地送到用戶手中，以達到降低物流費用、提高經濟效益的目的。

1地下物流系統的概念及內涵

20世紀90年代以來，國內外許多學者專家針對城市成為現代物流產生負面影響的集中地，把地下物流作為可持續物流研究的一個焦點，提出了地下物流觀點。目前對地下物流系統的概念和標準還不統一。在國內的翻譯也不是很統一，本文采用城市地下物流系統的概念。地下物流系統是除傳統的公路、鐵路、航空及水路運輸之外的第五類運輸和供應系統。城市地下物流系統是基于區分城內運輸和城外運輸的概念下，把城外的貨物運輸到城市邊緣處的物流基地或園區，經處理后由物流基地或園區通過地下物流系統配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉站，與城內運送貨物的反向物流類似。

2地下物流發展情況

地下物流從其發展來看，最具代表性的有英國、美國、荷蘭和日本四個國家。在世界最早的地下物流系統雛形是1853年英國倫敦的城市管道郵政系統。1927年英國建立了全城的全自動雙軌郵件運輸系統。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統。荷蘭于20世紀70年代正式提出地下物流系統理論。在1991年，美國國家科學基金成立了管道艙體物流系統研究中心，標志美國地下物流系統研究的開始。在我國，地下物流的實際應用是很少的，最早應用的是在2004年，廣州從瑞典引進技術，規劃建設地下垃圾管道輸送系統，2005底已完成勘測和設計。2005年，北京市區中心地下空間開發利用規劃完成，上海地下空間概念規劃得到市政府批準。我們可以從國內外地下物流的發展中看出：無論國內還是國外，地下物流系統剛剛起步。一致認為地下物流是成為解決城市交通可持續發展這一難題的有效辦法。

3國內地下物流的研究

2002年，開始有文章介紹國外地下物流的相關研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統可作為解決大城市交通新思路，介紹了國外地下物流發展及對我國城市的作用并結合北京實際研究，標志著我國地下物流系統應用研究的全面展開。陳志軍（2005）《發展北京地下物流系統初探》對北京進行了分析和論證，標志著我國關于地下物流系統的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結合進行分析階段。同年，中國地質大學進行了國家自然基金資助課題———“城市地下管道自動化快捷物流系統基礎研究”。（馬保松）2006年：《城市地下物流系統網絡規劃與設計研究》（黃歐龍）對發展地下物流系統網絡規劃與設計進行了初步探討。《上海地下集裝箱物流系統基礎研究》課題（郭東軍）獲中國博士后基金（一等）資助。目前國內介紹地下物流圖書共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統導論》該書對地下物流系統的網絡構架、經濟評價和風險評估等方面進行了研究。期刊文章29篇，會議論文6篇，均為在期刊上已發表的。國內對地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報告、大城市地下空間規劃等幾方面，特別提出集裝箱運輸方式將成為地下物流的主要開發方式。

摘要：第五方物流是近些年來興起的并逐漸成熟的一種新型物流服務，但是對其系統結構，國內外理論界尚在探討。首先明確了第五方物流的概念，并討論了第三方物流和第四方物流的系統結構，然后在此基礎上設計了第五方物流的系統結構。

關鍵詞：第五方物流，系統結構

1引言

物流作為“第三利潤源泉”，其發展備受關注。當今，第三方、第四方物流已經日趨成熟，第五方物流也已經逐漸興起。關于第五方物流的概念。最早是2002年，摩根斯坦利在香港網豐物流集團進行投資考察時提出來的，根據香港網豐物流集團董事兼運營總裁馮祖期的定義，第五方物流是指在實際運作中提供電子商貿技術去支持整個供應鏈，并且能夠組合各接口的執行成員，為企業的供應鏈協同服務。

2第三方與第四方物流系統結構

雖然，從目前來講，第五方物流還是一個比較新穎的概念，但實際上第五方物流是在第三方、第四方物流的基礎上發展而來的，特別是現在無論是理論還是實務都非常成熟的第三方物流是后來的第四方、第五方物流的基礎，無論是第四方物流還是第五方物流，在其系統結構中都不能離開優秀的第三方物流。

物流規劃理論的研究在國際上是一個非常活躍的研究領域，但是在我國的發展還相對滯后，基本處于研究的起步階段，沒有形成科學的方法體系，不能為區域物流系統和物流園規劃提供足夠的決策支持和理論依據，導致我國物流建設過程中出現了諸多問題，比如重復建設、設施雍余、服務瓶頸等等。為了提高我國物流規劃和建設的科學性，加快區域物流系統和物流園規劃理論的研究，形成科學的、操作性強的決策方法是我國物流理論與方法研究的當務之急和重點研究方向。

在對物流系統進行規劃時，只有綜合考慮各組成部分，合理配置，才能實現物流系統的整體功效。根據物流系統各個組成部分的特點和相關性，可以將物流系統分為“基礎設施系統”、“物流作業系統”和“物流信息系統”三大部分。物流系統的基礎設施是物流系統高效運作的基本前提和條件。雖然各組成部分的功能和作用不同，但就物流系統的整體最優而言，各組成部分都具有不可或缺和相關性。物流作業系統包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送和流通加工等。其中，運輸子系統在物流過程中具有非常重要的作用，因為物品的有效移動是物流系統最基本的職能。所以區域運輸線路網絡和網絡節點（物流園、配送中心）的規劃是物流作業系統優化的基本前提和設施保障，也是本文討論的重點。

1.規劃總體框架

在研究國外物流規劃理論最新發展的基礎上，根據我國物流發展的現狀，將區域物流系統規劃分為兩大部分：區域物流網絡規劃和物流園規劃。如下圖1所示為物流規劃理論研究的內容和方法構成。

可以看出區域物流系統規劃分為網絡規劃和節點規劃兩部分，其中網絡規劃沿用傳統的運輸規劃程序（即“四階段法”）的思想，節點規劃則根據節點功能的不同劃分為：生產型配送、消費型配送和運輸轉運三類中心進行選址和規模的研究和規劃。物流園規劃主要包括物流園功能預測、物流園用地規劃、物流園交通影響分析和物流園微觀仿真評價四個部分。圖1中橢圓表示將區域物流系統及物流園規劃的理論方法用軟件工程理論進行設計，用計算機語言實現，形成實用的物流規劃設計軟件。

所以物流規劃理論應該囊括區域物流網絡、物流節點和物流園內部規劃設計的方法的研究，從宏觀層面到微觀層面對構成區域物流系統要素及其之間的關系進行深入、細致地論述和研究，才能使物流規劃理論的研究朝著正確的方向發展，并為物流建設提供科學的理論依據。以下將分節對物流規劃理論的主要部分進行闡述，和介紹國外在該領域的研究進展和應用，同時指出我國物流規劃理論研究存在的問題，并指出今后研究主要方向。

物流規劃理論的研究在國際上是一個非常活躍的研究領域，但是在我國的發展還相對滯后，基本處于研究的起步階段，沒有形成科學的方法體系，不能為區域物流系統和物流園規劃提供足夠的決策支持和理論依據，導致我國物流建設過程中出現了諸多問題，比如重復建設、設施雍余、服務瓶頸等等。為了提高我國物流規劃和建設的科學性，加快區域物流系統和物流園規劃理論的研究，形成科學的、操作性強的決策方法是我國物流理論與方法研究的當務之急和重點研究方向。

在對物流系統進行規劃時，只有綜合考慮各組成部分，合理配置，才能實現物流系統的整體功效。根據物流系統各個組成部分的特點和相關性，可以將物流系統分為“基礎設施系統”、“物流作業系統”和“物流信息系統”三大部分。物流系統的基礎設施是物流系統高效運作的基本前提和條件。雖然各組成部分的功能和作用不同，但就物流系統的整體最優而言，各組成部分都具有不可或缺和相關性。物流作業系統包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、配送和流通加工等。其中，運輸子系統在物流過程中具有非常重要的作用，因為物品的有效移動是物流系統最基本的職能。所以區域運輸線路網絡和網絡節點（物流園、配送中心）的規劃是物流作業系統優化的基本前提和設施保障，也是本文討論的重點。

1.規劃總體框架

在研究國外物流規劃理論最新發展的基礎上，根據我國物流發展的現狀，將區域物流系統規劃分為兩大部分：區域物流網絡規劃和物流園規劃。如下圖1所示為物流規劃理論研究的內容和方法構成。

區域物流系統規劃分為網絡規劃和節點規劃兩部分，其中網絡規劃沿用傳統的運輸規劃程序（即“四階段法”）的思想，節點規劃則根據節點功能的不同劃分為：生產型配送、消費型配送和運輸轉運三類中心進行選址和規模的研究和規劃。物流園規劃主要包括物流園功能預測、物流園用地規劃、物流園交通影響分析和物流園微觀仿真評價四個部分。圖1中橢圓表示將區域物流系統及物流園規劃的理論方法用軟件工程理論進行設計，用計算機語言實現，形成實用的物流規劃設計軟件。

所以物流規劃理論應該囊括區域物流網絡、物流節點和物流園內部規劃設計的方法的研究，從宏觀層面到微觀層面對構成區域物流系統要素及其之間的關系進行深入、細致地論述和研究，才能使物流規劃理論的研究朝著正確的方向發展，并為物流建設提供科學的理論依據。以下將分節對物流規劃理論的主要部分進行闡述，和介紹國外在該領域的研究進展和應用，同時指出我國物流規劃理論研究存在的問題，并指出今后研究主要方向。

【摘要】文章分析了應急物流產生的原因，介紹了應急物流和應急物流系統的概念及內涵，闡述了應急物流系統的要素、特點、設計原則，給出了應急物流系統的運行條件。

【關鍵詞】應急物流；應急物流系統；系統特點；運行條件

一、應急物流產生的原因分析

應急物流需求不僅產生自“天災”，也來自“人禍”。主要原因可以歸為以下幾類：

1.自然災害。天有不測風云，人有旦夕禍福，自然災害產生的應急物流需求每年給社會造成的額外物流成本目前無法估計，應是中國支出的最大的應急物流成本。

2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質限制等原因，決策者一旦決策錯誤，就會造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統中體現出來。