無軸承電機(jī)起源及發(fā)展

在費(fèi)拉里斯和特斯拉發(fā)明多相交流系統(tǒng)后，19世紀(jì)80年代中期，多沃羅沃爾斯基發(fā)明了三相異步電機(jī)，異步電機(jī)無需電刷和換向器，但長期高速運(yùn)行，軸承維護(hù)保養(yǎng)仍是難題。

二次世界大戰(zhàn)后，直流磁軸承技術(shù)的發(fā)展，使得電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)無接觸運(yùn)行成為可能，但這種傳動(dòng)系統(tǒng)造價(jià)很高，因?yàn)殍F磁性物體不可能在一個(gè)恒定磁場中穩(wěn)定懸浮。主動(dòng)磁軸承的發(fā)明，解決了這個(gè)難題，但用主動(dòng)磁軸承支承剛性轉(zhuǎn)子要在5個(gè)自由度上施加控制力，磁軸承體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和造價(jià)高。

20世紀(jì)后半期，為了滿足核能開發(fā)和利用，需要用超高速離心分離方法生產(chǎn)濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機(jī)支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計(jì)劃。1975年，赫爾曼申請了無軸承電機(jī)專利，專利中提出了電機(jī)繞組極對數(shù)和磁軸承繞組極對數(shù)的關(guān)系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個(gè)年代是不可能制造出無軸承電機(jī)的。

隨著磁性材料磁性能進(jìn)一步提高，為永磁同步電機(jī)奠定了有力競爭地位。同時(shí)，隨著雙極晶體管的應(yīng)用，以及和柏林格爾提出的無損開關(guān)電路結(jié)合，能夠制造出滿足無軸承電機(jī)要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負(fù)載能力的功率開關(guān)器件和數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，使得已經(jīng)提出20多年的交流電機(jī)矢量控制技術(shù)才得以實(shí)際應(yīng)用，這樣解決了無軸承電機(jī)數(shù)字控制的難題。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院的比克爾在這些科技進(jìn)步的基礎(chǔ)上，于20世紀(jì)80年代后期才首次制造出無軸承電機(jī)。

幾乎與比克爾同時(shí)，1990年日本A.Chiba首次實(shí)現(xiàn)磁阻電機(jī)的無軸承技術(shù)。

無軸承電機(jī)起源及發(fā)展

在費(fèi)拉里斯和特斯拉發(fā)明多相交流系統(tǒng)后，19世紀(jì)80年代中期，多沃羅沃爾斯基發(fā)明了三相異步電機(jī)，異步電機(jī)無需電刷和換向器，但長期高速運(yùn)行，軸承維護(hù)保養(yǎng)仍是難題。

二次世界大戰(zhàn)后，直流磁軸承技術(shù)的發(fā)展，使得電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)無接觸運(yùn)行成為可能，但這種傳動(dòng)系統(tǒng)造價(jià)很高，因?yàn)殍F磁性物體不可能在一個(gè)恒定磁場中穩(wěn)定懸浮。主動(dòng)磁軸承的發(fā)明，解決了這個(gè)難題，但用主動(dòng)磁軸承支承剛性轉(zhuǎn)子要在5個(gè)自由度上施加控制力，磁軸承體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和造價(jià)高。

20世紀(jì)后半期，為了滿足核能開發(fā)和利用，需要用超高速離心分離方法生產(chǎn)濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機(jī)支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計(jì)劃。1975年，赫爾曼申請了無軸承電機(jī)專利，專利中提出了電機(jī)繞組極對數(shù)和磁軸承繞組極對數(shù)的關(guān)系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個(gè)年代是不可能制造出無軸承電機(jī)的。

隨著磁性材料磁性能進(jìn)一步提高，為永磁同步電機(jī)奠定了有力競爭地位。同時(shí)，隨著雙極晶體管的應(yīng)用，以及和柏林格爾提出的無損開關(guān)電路結(jié)合，能夠制造出滿足無軸承電機(jī)要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負(fù)載能力的功率開關(guān)器件和數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，使得已經(jīng)提出20多年的交流電機(jī)矢量控制技術(shù)才得以實(shí)際應(yīng)用，這樣解決了無軸承電機(jī)數(shù)字控制的難題。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院的比克爾在這些科技進(jìn)步的基礎(chǔ)上，于20世紀(jì)80年代后期才首次制造出無軸承電機(jī)。

幾乎與比克爾同時(shí)，1990年日本A.Chiba首次實(shí)現(xiàn)磁阻電機(jī)的無軸承技術(shù)。

20世紀(jì)后半期，為了滿足核能開發(fā)和利用，需要用超高速離心分離方法生產(chǎn)濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機(jī)支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計(jì)劃。1975年，赫爾曼申請了無軸承電機(jī)專利，專利中提出了電機(jī)繞組極對數(shù)和磁軸承繞組極對數(shù)的關(guān)系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個(gè)年代是不可能制造出無軸承電機(jī)的。

隨著磁性材料磁性能進(jìn)一步提高，為永磁同步電機(jī)奠定了有力競爭地位。同時(shí)，隨著雙極晶體管的應(yīng)用，以及和柏林格爾提出的無損開關(guān)電路結(jié)合，能夠制造出滿足無軸承電機(jī)要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負(fù)載能力的功率開關(guān)器件和數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，使得已經(jīng)提出20多年的交流電機(jī)矢量控制技術(shù)才得以實(shí)際應(yīng)用，這樣解決了無軸承電機(jī)數(shù)字控制的難題。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院的比克爾在這些科技進(jìn)步的基礎(chǔ)上，于20世紀(jì)80年代后期才首次制造出無軸承電機(jī)。

幾乎與比克爾同時(shí)，1990年日本A.Chiba首次實(shí)現(xiàn)磁阻電機(jī)的無軸承技術(shù)。

1993年，蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院的R.Schoeb首次實(shí)現(xiàn)交流電機(jī)的無軸承技術(shù)。無軸承電機(jī)取得實(shí)際應(yīng)用，關(guān)鍵性突破是1998年蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院的巴萊塔研制出無軸承永磁同步薄片電機(jī)，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，大大降低了控制系統(tǒng)費(fèi)用，在很多領(lǐng)域具有很大應(yīng)用價(jià)值。

2000年，蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院的S.Sliber研制出無軸承單相電機(jī)，再一次在無軸承電機(jī)研究歷史上前進(jìn)了一步，降低了控制系統(tǒng)的費(fèi)用，使得無軸承電機(jī)實(shí)際應(yīng)用不僅僅是可想的，而且是經(jīng)濟(jì)的。無軸承電機(jī)像機(jī)械軸承支承的電機(jī)一樣簡單，電氣控制系統(tǒng)并不復(fù)雜，在很多領(lǐng)域采用無軸承電機(jī)也很經(jīng)濟(jì)。我們認(rèn)為在不久的將來，這種技術(shù)在中國將取得廣泛的應(yīng)用。

無軸承電機(jī)特點(diǎn)及應(yīng)用

在費(fèi)拉里斯和特斯拉發(fā)明多相交流系統(tǒng)后，19世紀(jì)80年代中期，多沃羅沃爾斯基發(fā)明了三相異步電機(jī)，異步電機(jī)無需電刷和換向器，但長期高速運(yùn)行，軸承維護(hù)保養(yǎng)仍是難題。

二次世界大戰(zhàn)后，直流磁軸承技術(shù)的發(fā)展，使得電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)無接觸運(yùn)行成為可能，但這種傳動(dòng)系統(tǒng)造價(jià)很高，因?yàn)殍F磁性物體不可能在一個(gè)恒定磁場中穩(wěn)定懸浮。主動(dòng)磁軸承的發(fā)明，解決了這個(gè)難題，但用主動(dòng)磁軸承支承剛性轉(zhuǎn)子要在5個(gè)自由度上施加控制力，磁軸承體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和造價(jià)高。

20世紀(jì)后半期，為了滿足核能開發(fā)和利用，需要用超高速離心分離方法生產(chǎn)濃縮鈾，磁軸承能滿足高速電機(jī)支撐要求，于是在歐洲開始了研究各種磁軸承計(jì)劃。1975年，赫爾曼申請了無軸承電機(jī)專利，專利中提出了電機(jī)繞組極對數(shù)和磁軸承繞組極對數(shù)的關(guān)系為±1。用赫爾曼提出的方案，在那個(gè)年代是不可能制造出無軸承電機(jī)的。

隨著磁性材料磁性能進(jìn)一步提高，為永磁同步電機(jī)奠定了有力競爭地位。同時(shí)，隨著雙極晶體管的應(yīng)用，以及和柏林格爾提出的無損開關(guān)電路結(jié)合，能夠制造出滿足無軸承電機(jī)要求的新一代高性能功率放大器。大約在1985年，具有快速和負(fù)載能力的功率開關(guān)器件和數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，使得已經(jīng)提出20多年的交流電機(jī)矢量控制技術(shù)才得以實(shí)際應(yīng)用，這樣解決了無軸承電機(jī)數(shù)字控制的難題。瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院的比克爾在這些科技進(jìn)步的基礎(chǔ)上，于20世紀(jì)80年代后期才首次制造出無軸承電機(jī)。

幾乎與比克爾同時(shí)，1990年日本A.Chiba首次實(shí)現(xiàn)磁阻電機(jī)的無軸承技術(shù)。

1993年，蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院的R.Schoeb首次實(shí)現(xiàn)交流電機(jī)的無軸承技術(shù)。

本文作者：楊靜工作單位：廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

0引言

經(jīng)科研人員試驗(yàn)調(diào)查，某型號的飛機(jī)上使用的電機(jī)軸承是用樣品軸承的尺寸結(jié)構(gòu)和材料標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格制造出來的。其中的3E180406JT3R2電機(jī)軸承是為該型號的飛機(jī)原啟動(dòng)發(fā)電機(jī)配套的電機(jī)軸承，自20世紀(jì)六七十年入生產(chǎn)以來，其質(zhì)量和口碑一直很好，滿足了當(dāng)時(shí)飛機(jī)對于飛行的要求。近來由于科技的不斷進(jìn)步，對于飛機(jī)的改造也作了進(jìn)一步的改進(jìn)。啟動(dòng)的發(fā)電機(jī)也得到了必要的改進(jìn)。電機(jī)軸承的轉(zhuǎn)速、額定功率、工作時(shí)的溫度等指標(biāo)以及其工作的環(huán)境均得到了很大的變化，可是就是這樣原配套的軸承也暴露出了一系列的問題。

1問題的提出及原因分析

應(yīng)用在新型發(fā)電機(jī)上的電機(jī)軸承3E180406JT3R2在這幾年時(shí)間里，陸續(xù)出現(xiàn)了大大小小的故障，有的故障涉及的面大，范圍廣，危及飛行人員的安全。在故障發(fā)生以后，科研人員先后6次對其電機(jī)軸承進(jìn)行了科學(xué)的、仔細(xì)的了解和分析。發(fā)現(xiàn)電機(jī)均在前端的支撐部位有明顯的損壞和斷裂。其軸承失去了同類產(chǎn)品的效果。即軸承支撐架斷裂、釘子拉斷了、拉脫位了、密封圈也有散落的痕跡，套圈溝道里有嚴(yán)重?zé)齻暮圹E。對于軸承的損壞，科研人員作出了如下的情景描述：機(jī)車的半懸掛輪對牽引電機(jī)采用了軸懸式的懸掛結(jié)構(gòu)方法，牽引電機(jī)軸承的一側(cè)通過一個(gè)叫抱軸承的剛性支撐在抱軸上，另外一側(cè)就通過彈性元件和吊桿原件懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)的架子上。抱軸承是用來懸掛的裝置的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)是剖分式的滑動(dòng)軸承，這種懸掛的方式簡單，檢修也容易，拆裝更方便簡明。但是軸承間的間隙會(huì)在車軸和電樞軸2個(gè)軸傳動(dòng)中齒輪的嚙合力的作用下產(chǎn)生變形，導(dǎo)致力分配不平衡，容易引起電機(jī)傾斜，造成傳動(dòng)齒輪工作的條件惡化，使得支架出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。使?fàn)恳姍C(jī)抱軸承的鉚釘拉斷拉托。故障發(fā)生頻率也較高。為了提高電機(jī)軸承檢修質(zhì)量，這一問題亟需解決。根據(jù)這些出現(xiàn)的現(xiàn)象，軸承的加工制造商們也開始反思原因。他們沒有發(fā)現(xiàn)與制造過程中有關(guān)的因素。電機(jī)軸承的材料都是按照國家質(zhì)量監(jiān)督局的規(guī)定來采購和運(yùn)用的，制造的精密度也都全部合格。那么損壞的主要原因是什么呢？是軸承在工作時(shí)所接觸到的高溫壞境。但高溫壞境的具體問題還無法得到證實(shí)。但是生產(chǎn)廠家已經(jīng)在保持其強(qiáng)度硬度上提出了合理的規(guī)劃，并予以改進(jìn)。為了保證飛行的安全，使電機(jī)軸承能夠滿足新時(shí)期新啟動(dòng)的航空配備要求，主管部門召開了新聞會(huì)，聯(lián)合多家相關(guān)單位參加了“新時(shí)期新啟動(dòng)電機(jī)軸承分析會(huì)”。會(huì)議上與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)作了發(fā)言報(bào)告：某型號飛機(jī)從原來的配備1臺(tái)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)到改進(jìn)后配備2臺(tái)新型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，但是在通風(fēng)道上沒有變化，現(xiàn)在符合“加大了風(fēng)量不變”這一基本條件，這可能就是導(dǎo)致其產(chǎn)生高溫的重要原因。根據(jù)這些情況，科研人員對該型號的電機(jī)通風(fēng)情況作了進(jìn)一步的檢查，并當(dāng)場拆開了6臺(tái)電機(jī)軸承帶到中心去研究。經(jīng)過研究所、電機(jī)軸承開發(fā)商、中心的共同努力，發(fā)現(xiàn)這6臺(tái)中有一半的橡膠密封圈和軸承接觸處開始老化，其中有2片已經(jīng)脫落，完全失去密封性。介于這一情況，各方初步認(rèn)定了由于新型發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)風(fēng)量較少，從而導(dǎo)致了電機(jī)軸承產(chǎn)生高溫，導(dǎo)致密封圈老化損壞，失去了潤滑脂，導(dǎo)致軸承的損壞。因此，密封圈的老化問題也必須加以解決。

2改進(jìn)措施

摘要：電動(dòng)機(jī)在我區(qū)的使用很廣泛，它遍及各行各業(yè)的各個(gè)角落，在生產(chǎn)、生活過程中發(fā)揮著極其重要的作用。但由于大部分電機(jī)使用年限較長，電機(jī)燒毀的事故常有發(fā)生，而且呈上升趨勢，嚴(yán)重影響著生產(chǎn)、生活的安全、可靠、長周期運(yùn)行?，F(xiàn)針對電機(jī)燒毀原因及相應(yīng)對策做一分析和研究。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)機(jī)電機(jī)啟動(dòng)故障

1電機(jī)繞組局部燒毀的原因及對策

1.1由于電機(jī)本身密封不良，加之環(huán)境跑冒滴漏，使電機(jī)內(nèi)部進(jìn)水或進(jìn)入其它帶有腐蝕性液體或氣體，電機(jī)繞組絕緣受到浸蝕，最嚴(yán)重部位或絕緣最薄弱點(diǎn)發(fā)生一點(diǎn)對地、相間短路或匝間短路現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電機(jī)繞組局部燒壞。

相應(yīng)對策：①盡量消除工藝和機(jī)械設(shè)備的跑冒滴漏現(xiàn)象；②檢修時(shí)注意搞好電機(jī)的每個(gè)部位的密封，例如在各法蘭涂少量704密封膠，在螺栓上涂抹油脂，必要時(shí)在接線盒等處加裝防滴濺盒，如電機(jī)暴漏在易侵入液體和污物的地方應(yīng)做保護(hù)罩；③對在此環(huán)境中運(yùn)行的電機(jī)要縮短小修和中修周期，嚴(yán)重時(shí)要及時(shí)進(jìn)行中修。

1.2由于軸承損壞，軸彎曲等原因致使定、轉(zhuǎn)子磨擦（俗稱掃膛）引起鐵心溫度急劇上升，燒毀槽絕緣、匝間絕緣，從面造成繞組匝間短路或?qū)Φ亍胺排凇?。?yán)重時(shí)會(huì)使定子鐵心倒槽、錯(cuò)位、轉(zhuǎn)軸磨損、端蓋報(bào)廢等。軸承損壞一般由下列原因造成：①軸承裝配不當(dāng)，如冷裝時(shí)不均勻敲擊軸承內(nèi)圈使軸受到磨損，導(dǎo)致軸承內(nèi)圈與軸承配合失去過盈量或過盈量變小，出現(xiàn)跑內(nèi)圈現(xiàn)象，裝電機(jī)端蓋時(shí)不均勻敲擊導(dǎo)致端蓋軸承室與軸承外圈配合過松出現(xiàn)跑外圈現(xiàn)象。無論跑內(nèi)圈還是跑外圈均會(huì)引起軸承運(yùn)行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內(nèi)圈故障會(huì)造成轉(zhuǎn)軸嚴(yán)重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會(huì)造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現(xiàn)象存在。②軸承腔內(nèi)未清洗干凈或所加油脂不干凈。例如軸承保持架內(nèi)的微小剛性物質(zhì)未徹底清理干凈，運(yùn)行時(shí)軸承滾道受損引起溫升過高燒毀軸承。③軸承重新更換加工，電機(jī)端蓋嵌套后過盈量大或橢圓度超標(biāo)引起軸承滾珠游隙過小或不均勻?qū)е螺S承運(yùn)行時(shí)磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。④由于定、轉(zhuǎn)子鐵心軸向錯(cuò)位或重新對轉(zhuǎn)軸機(jī)加工后精度不夠，致使軸承內(nèi)、外圈不在一個(gè)切面上而引起軸承運(yùn)行“吃別勁”后溫升高直至燒毀。⑤由于電機(jī)本體運(yùn)行溫升過高，且軸承補(bǔ)充加油脂不及時(shí)造成軸承缺油甚至燒毀。⑥由于不同型號油脂混用造成軸承損壞。⑦軸承本身存在制造質(zhì)量問題，例如滾道銹斑、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、游隙超標(biāo)、保持架變形等。⑧備機(jī)長期不運(yùn)行，油脂變質(zhì)，軸承生銹而又未進(jìn)行中修。

1電機(jī)繞組局部燒毀的原因及對策

1.1由于電機(jī)本身密封不良，加之環(huán)境跑冒滴漏，使電機(jī)內(nèi)部進(jìn)水或進(jìn)入其它帶有腐蝕性液體或氣體，電機(jī)繞組絕緣受到浸蝕，最嚴(yán)重部位或絕緣最薄弱點(diǎn)發(fā)生一點(diǎn)對地、相間短路或匝間短路現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電機(jī)繞組局部燒壞。

相應(yīng)對策：①盡量消除工藝和機(jī)械設(shè)備的跑冒滴漏現(xiàn)象；②檢修時(shí)注意搞好電機(jī)的每個(gè)部位的密封，例如在各法蘭涂少量704密封膠，在螺栓上涂抹油脂，必要時(shí)在接線盒等處加裝防滴濺盒，如電機(jī)暴漏在易侵入液體和污物的地方應(yīng)做保護(hù)罩；③對在此環(huán)境中運(yùn)行的電機(jī)要縮短小修和中修周期，嚴(yán)重時(shí)要及時(shí)進(jìn)行中修。

1.2由于軸承損壞，軸彎曲等原因致使定、轉(zhuǎn)子磨擦（俗稱掃膛）引起鐵心溫度急劇上升，燒毀槽絕緣、匝間絕緣，從面造成繞組匝間短路或?qū)Φ亍胺排凇薄?yán)重時(shí)會(huì)使定子鐵心倒槽、錯(cuò)位、轉(zhuǎn)軸磨損、端蓋報(bào)廢等。軸承損壞一般由下列原因造成：①軸承裝配不當(dāng)，如冷裝時(shí)不均勻敲擊軸承內(nèi)圈使軸受到磨損，導(dǎo)致軸承內(nèi)圈與軸承配合失去過盈量或過盈量變小，出現(xiàn)跑內(nèi)圈現(xiàn)象，裝電機(jī)端蓋時(shí)不均勻敲擊導(dǎo)致端蓋軸承室與軸承外圈配合過松出現(xiàn)跑外圈現(xiàn)象。無論跑內(nèi)圈還是跑外圈均會(huì)引起軸承運(yùn)行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內(nèi)圈故障會(huì)造成轉(zhuǎn)軸嚴(yán)重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會(huì)造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現(xiàn)象存在。②軸承腔內(nèi)未清洗干凈或所加油脂不干凈。例如軸承保持架內(nèi)的微小剛性物質(zhì)未徹底清理干凈，運(yùn)行時(shí)軸承滾道受損引起溫升過高燒毀軸承。③軸承重新更換加工，電機(jī)端蓋嵌套后過盈量大或橢圓度超標(biāo)引起軸承滾珠游隙過小或不均勻?qū)е螺S承運(yùn)行時(shí)磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。④由于定、轉(zhuǎn)子鐵心軸向錯(cuò)位或重新對轉(zhuǎn)軸機(jī)加工后精度不夠，致使軸承內(nèi)、外圈不在一個(gè)切面上而引起軸承運(yùn)行“吃別勁”后溫升高直至燒毀。⑤由于電機(jī)本體運(yùn)行溫升過高，且軸承補(bǔ)充加油脂不及時(shí)造成軸承缺油甚至燒毀。⑥由于不同型號油脂混用造成軸承損壞。⑦軸承本身存在制造質(zhì)量問題，例如滾道銹斑、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、游隙超標(biāo)、保持架變形等。⑧備機(jī)長期不運(yùn)行，油脂變質(zhì)，軸承生銹而又未進(jìn)行中修。

相應(yīng)對策：①卸裝軸承時(shí)，一般要對軸承加熱至80℃~100℃，如采用軸承加熱器，變壓器油煮等，只有這樣，才能保證軸承的裝配質(zhì)量。②安裝軸承前必須對其進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的清洗，軸承腔內(nèi)不能留有任何雜質(zhì)，填加油脂時(shí)必須保證潔凈。③盡量避免不必要的轉(zhuǎn)軸機(jī)加工及電機(jī)端蓋嵌套工作。④組裝電機(jī)時(shí)一定要保證定、轉(zhuǎn)子鐵心對中，不得錯(cuò)位。⑤電機(jī)外殼潔凈見本色，通風(fēng)必須有保證，冷卻裝置不能有積垢，風(fēng)葉要保持完好。⑥禁止多種潤滑油脂混用。⑦安裝軸承前先要對軸承進(jìn)行全面仔細(xì)的完好性檢查。⑧對于長期不用的電機(jī)，使用前必須進(jìn)行必要的解體檢查，更新軸承油脂。

1.3由于繞組端部較長或局部受到損傷與端蓋或其它附件相磨擦，導(dǎo)致繞組局部燒壞。

摘要：交流電動(dòng)機(jī)在國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)起著重要作用。而許多電動(dòng)機(jī)使用年限長久并缺乏必要的保養(yǎng)維護(hù)．有的在惡劣條件下運(yùn)行，所以時(shí)有電動(dòng)機(jī)燒壞的事情發(fā)生。70％以上電動(dòng)機(jī)燒毀的原因就是如此。就電動(dòng)機(jī)燒毀的原因和解決方法，收及如何防止電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障提出一些解決方法。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)機(jī)故障；解決辦法；缺相；電壓；軸承潤滑

一、三相電動(dòng)機(jī)常見故障原因及解決辦法

1通電后電動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但無異響，也無異味和冒煙。

a電源沒通，至少兩相未通。控制設(shè)備接線錯(cuò)誤，檢查電源回路開關(guān)，熔絲、接線盒處是否有斷點(diǎn)。

b熔絲熔斷最少有兩相熔斷。檢查熔絲型號、熔斷原因，更換熔絲，最好更換相應(yīng)容量的斷路器-防止電動(dòng)機(jī)單相運(yùn)行。

摘要:磁懸浮電機(jī)采用無接觸式磁軸承，避免了轉(zhuǎn)子與定子間的摩擦造成的功率損失，在使用成本方面，磁懸浮電機(jī)降低了維護(hù)過程的費(fèi)用，同時(shí)避免了轉(zhuǎn)子磨損情況，大幅度的提升了電機(jī)的使用壽命，與此同時(shí)，較小的摩擦功損失提升了電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率，提升了電機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性，通過將磁懸浮電機(jī)目前技術(shù)現(xiàn)狀、使用成本與使用限制等因素的分析，得出結(jié)論，在使用效果與經(jīng)濟(jì)性方面，部分領(lǐng)域磁懸浮電機(jī)相比傳統(tǒng)電機(jī)具有一定的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞:磁懸浮電機(jī);技術(shù);經(jīng)濟(jì)性;可行性分析

1緒論

磁懸浮電機(jī)是磁懸浮軸承電機(jī)的簡稱，磁懸浮電機(jī)與傳統(tǒng)電機(jī)的最大差別在于，磁懸浮電機(jī)采用磁懸浮軸承，代替?zhèn)鹘y(tǒng)電機(jī)中的滾珠軸承或浮動(dòng)軸承，在使用過程中，磁懸浮電機(jī)的轉(zhuǎn)子不與定子發(fā)生相對滑動(dòng)，因此可以降低因滑動(dòng)摩擦造成的功率損失，同時(shí)在維護(hù)時(shí)也無需額外對運(yùn)動(dòng)面進(jìn)行潤滑維護(hù)，但是磁懸浮電機(jī)對溫度要求較高，過高的溫度會(huì)導(dǎo)致磁懸浮軸承失穩(wěn)，影響轉(zhuǎn)子正常運(yùn)行，同時(shí)，磁懸浮軸承需額外消耗電能，以維持其懸浮能力，磁懸浮電機(jī)是否能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)電機(jī)，有必要從技術(shù)與經(jīng)濟(jì)方面開展可行性分析。

2磁懸浮電機(jī)應(yīng)用優(yōu)勢分析

磁懸浮電機(jī)作為一種新型的電動(dòng)機(jī)形式，一經(jīng)推出即得到了良好的市場反饋，以下針對磁懸浮電機(jī)的應(yīng)用優(yōu)勢開展分析。

摘要：電動(dòng)機(jī)在我區(qū)的使用很廣泛，它遍及各行各業(yè)的各個(gè)角落，在生產(chǎn)、生活過程中發(fā)揮著極其重要的作用。但由于大部分電機(jī)使用年限較長，電機(jī)燒毀的事故常有發(fā)生，而且呈上升趨勢，嚴(yán)重影響著生產(chǎn)、生活的安全、可靠、長周期運(yùn)行。現(xiàn)針對電機(jī)燒毀原因及相應(yīng)對策做一分析和研究。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)機(jī)電機(jī)啟動(dòng)故障

1電機(jī)繞組局部燒毀的原因及對策

1.1由于電機(jī)本身密封不良，加之環(huán)境跑冒滴漏，使電機(jī)內(nèi)部進(jìn)水或進(jìn)入其它帶有腐蝕性液體或氣體，電機(jī)繞組絕緣受到浸蝕，最嚴(yán)重部位或絕緣最薄弱點(diǎn)發(fā)生一點(diǎn)對地、相間短路或匝間短路現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電機(jī)繞組局部燒壞。

相應(yīng)對策：①盡量消除工藝和機(jī)械設(shè)備的跑冒滴漏現(xiàn)象；②檢修時(shí)注意搞好電機(jī)的每個(gè)部位的密封，例如在各法蘭涂少量704密封膠，在螺栓上涂抹油脂，必要時(shí)在接線盒等處加裝防滴濺盒，如電機(jī)暴漏在易侵入液體和污物的地方應(yīng)做保護(hù)罩；③對在此環(huán)境中運(yùn)行的電機(jī)要縮短小修和中修周期，嚴(yán)重時(shí)要及時(shí)進(jìn)行中修。

1.2由于軸承損壞，軸彎曲等原因致使定、轉(zhuǎn)子磨擦（俗稱掃膛）引起鐵心溫度急劇上升，燒毀槽絕緣、匝間絕緣，從面造成繞組匝間短路或?qū)Φ亍胺排凇?。?yán)重時(shí)會(huì)使定子鐵心倒槽、錯(cuò)位、轉(zhuǎn)軸磨損、端蓋報(bào)廢等。軸承損壞一般由下列原因造成：①軸承裝配不當(dāng)，如冷裝時(shí)不均勻敲擊軸承內(nèi)圈使軸受到磨損，導(dǎo)致軸承內(nèi)圈與軸承配合失去過盈量或過盈量變小，出現(xiàn)跑內(nèi)圈現(xiàn)象，裝電機(jī)端蓋時(shí)不均勻敲擊導(dǎo)致端蓋軸承室與軸承外圈配合過松出現(xiàn)跑外圈現(xiàn)象。無論跑內(nèi)圈還是跑外圈均會(huì)引起軸承運(yùn)行溫升急劇上升以致燒毀，特別是跑內(nèi)圈故障會(huì)造成轉(zhuǎn)軸嚴(yán)重磨損和彎曲。但間斷性跑外圈一般情況下不會(huì)造成軸承溫度急劇上升，只要軸承完好，允許間斷性跑外圈現(xiàn)象存在。②軸承腔內(nèi)未清洗干凈或所加油脂不干凈。例如軸承保持架內(nèi)的微小剛性物質(zhì)未徹底清理干凈，運(yùn)行時(shí)軸承滾道受損引起溫升過高燒毀軸承。③軸承重新更換加工，電機(jī)端蓋嵌套后過盈量大或橢圓度超標(biāo)引起軸承滾珠游隙過小或不均勻?qū)е螺S承運(yùn)行時(shí)磨擦力增加，溫度急劇上升直至燒毀。④由于定、轉(zhuǎn)子鐵心軸向錯(cuò)位或重新對轉(zhuǎn)軸機(jī)加工后精度不夠，致使軸承內(nèi)、外圈不在一個(gè)切面上而引起軸承運(yùn)行“吃別勁”后溫升高直至燒毀。⑤由于電機(jī)本體運(yùn)行溫升過高，且軸承補(bǔ)充加油脂不及時(shí)造成軸承缺油甚至燒毀。⑥由于不同型號油脂混用造成軸承損壞。⑦軸承本身存在制造質(zhì)量問題，例如滾道銹斑、轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、游隙超標(biāo)、保持架變形等。⑧備機(jī)長期不運(yùn)行，油脂變質(zhì)，軸承生銹而又未進(jìn)行中修。