導(dǎo)語：機(jī)車乘務(wù)員盹睡調(diào)研報(bào)告一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

機(jī)車乘務(wù)員處于鐵路運(yùn)輸?shù)淖钋把兀潜ＷC行車安全的最后一道防線。機(jī)車乘務(wù)員在值乘過程中的精神狀態(tài)良好與否，對確保行車安全至關(guān)重要。今年以來全路發(fā)生的“3.24”、“4.13”、“4.28”等事故，都與機(jī)車乘務(wù)員在值乘中盹睡或了望不徹底有關(guān)。洛陽機(jī)務(wù)段在安全大反思、大檢查活動中，理性分析深層次原因，因地制宜制定措施，在破解機(jī)車乘務(wù)員盹睡這一難題上進(jìn)行了積極探索和實(shí)踐，并取得了初步成效。

一、對機(jī)車乘務(wù)員盹睡的原因分析

1.思想認(rèn)識不到位。一是對乘前休息的重要性重視不夠。一些機(jī)車乘務(wù)員對行車安全的艱巨性、復(fù)雜性和值乘工作的繁重性認(rèn)識不足，對充分休息是行車安全的基本保證理解不深、重視不夠。二是思想觀念滯后于形勢發(fā)展。少數(shù)機(jī)車乘務(wù)員在思想上還沒有與長交路輪乘制、重載列車開行后的新形勢完全“接軌”，面對值乘時(shí)間長、休息時(shí)間相對較短的實(shí)際，退乘后忙于家庭或個人事務(wù)，不能得到很好的休息。

2.超勞現(xiàn)象較普遍。從我段實(shí)際來看，今年一季度共叫班48719班，其中超勞7156班，占14.7％。尤其是侯北到洛北區(qū)段，超勞率達(dá)30％，人均超勞27.2小時(shí)，最高月勞時(shí)達(dá)331小時(shí)。今年4月3日洛襄長交路開通后，襄樊北站共開行5074趟，其中在站等開1個小時(shí)以上的達(dá)63％，最長的達(dá)11小時(shí)26分鐘。分析主要原因，一是受編組站接發(fā)能力制約，列車在沿途各站排隊(duì)等線的現(xiàn)象較為普遍，造成機(jī)車中間站停留時(shí)間較長。二是受運(yùn)行圖構(gòu)架影響，客運(yùn)列車集中到開，造成貨物列車區(qū)間待避次數(shù)增加，機(jī)車乘務(wù)員旅行時(shí)間延長。三是受天氣、施工等因素干擾，重載列車易發(fā)生運(yùn)緩，影響正常運(yùn)輸組織。在這種情況下，為保證旅客列車正點(diǎn)，貨物列車提前待避，容易造成超勞。四是遇列車徑路或到開時(shí)間調(diào)整時(shí)，調(diào)度員、值班員叫班前不能準(zhǔn)確掌握列車、機(jī)車位置和編解情況，機(jī)車乘務(wù)員出勤后“人等機(jī)車”、“機(jī)車等車底”的現(xiàn)象比較普遍。五是遇施工天窗時(shí)，為保證開車需提前組織機(jī)車出庫、掛車等開，同時(shí)也造成機(jī)車到達(dá)后長時(shí)間不能入庫。六是有時(shí)機(jī)車頻繁折返，或提前將機(jī)車扣在中間站等待加開列車，而加開的列車往往不能按圖按時(shí)到達(dá)，機(jī)車等開列車時(shí)間長。以上種種因素把機(jī)車乘務(wù)員出乘后部分精力消耗在等待中，導(dǎo)致實(shí)際開車運(yùn)行后已較疲憊。

3.待乘方面問題多。一是待乘管理不嚴(yán)。少數(shù)機(jī)車乘務(wù)員在待乘時(shí)間內(nèi)不按時(shí)休息，臥床后閑談、看書等情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致休息不夠充分。二是待乘制度過時(shí)。面對機(jī)車長交路調(diào)整、雙班單司機(jī)值乘等帶來的新變化，還在沿用以往的待乘管理制度，特別是20：00至0：00出乘的機(jī)車乘務(wù)員不待乘，一旦叫班，就要熬一通宵。三是待乘環(huán)境較差。如新豐鎮(zhèn)等外點(diǎn)公寓兩側(cè)有麻將室、網(wǎng)吧等娛樂場所，對機(jī)車乘務(wù)員休息造成很大干擾。加上部分公寓空調(diào)的維護(hù)、溫度設(shè)定等細(xì)節(jié)管理不到位，有時(shí)溫差過大，影響機(jī)車乘務(wù)員的休息質(zhì)量。

4.干部素質(zhì)不適應(yīng)。一是缺乏吃苦的精神。部分干部到偏遠(yuǎn)地區(qū)、交通不便的邊遠(yuǎn)小站檢查少，管理上出現(xiàn)死角死面。二是缺乏負(fù)責(zé)的精神。少數(shù)干部對職工提出的問題不能及時(shí)加以協(xié)調(diào)解決，結(jié)果小問題激化成大隱患。三是缺乏主動的精神。部分干部管理手段單一，習(xí)慣于用傳統(tǒng)的方法來應(yīng)對新形勢、新變化帶來的新問題、新挑戰(zhàn)，尤其是面對機(jī)車乘務(wù)員超勞、盹睡等問題，束手無策，存在“等、靠、要”的思想。

二、防止機(jī)車乘務(wù)員盹睡的對策

1．更新理念，轉(zhuǎn)變觀念。一是倡導(dǎo)“大安全”理念。積極開展建設(shè)和諧鄭州局、和諧洛機(jī)段以及和諧家庭等活動，引導(dǎo)干部職工從保證全局改革發(fā)展、保障家庭生活幸福、保全個人工作崗位的角度，認(rèn)清確保行車安全的重要性，增強(qiáng)確保行車安全的責(zé)任心，在全段干部職工中努力構(gòu)建企業(yè)、家庭、個人三位一體的“大安全”格局，營造“人人為安全，安全為人人”的良好氛圍。二是樹立“大服務(wù)”意識。叫響“檢修為運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)、設(shè)備為檢修服務(wù)、監(jiān)控為安全服務(wù)、后勤為一線服務(wù)、機(jī)關(guān)為現(xiàn)場服務(wù)、干部為職工服務(wù)、領(lǐng)導(dǎo)為全段服務(wù)、全段為運(yùn)輸服務(wù)”的口號，樹立“為機(jī)車乘務(wù)員減少一個小時(shí)的超勞，增加一個小時(shí)的休息時(shí)間，就是實(shí)實(shí)在在保安全”的思想，并積極落實(shí)到各項(xiàng)具體工作中。

2.細(xì)化制度，嚴(yán)管待乘。一是完善制度。修訂《機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理制度》，細(xì)化機(jī)車乘務(wù)員的入住時(shí)間、要求，規(guī)范值班干部和管理人員的檢查時(shí)間、次數(shù)和內(nèi)容。二是突出重點(diǎn)。針對洛襄機(jī)車交路調(diào)整后機(jī)車乘務(wù)員值乘時(shí)間較長的實(shí)際，對20：00至0：00出乘的機(jī)班強(qiáng)制實(shí)行下午13：30待乘休息制度，保證機(jī)車乘務(wù)員夜間值乘時(shí)精力充沛。三是創(chuàng)新方法。對洛陽、洛北運(yùn)用車間在家休息時(shí)間不夠36小時(shí)的機(jī)車乘務(wù)員，采用短信“溫馨提示”、向家里打電話等方式，提醒他們盡量保證充足的休息。四是改善條件。為機(jī)車乘務(wù)員待班室配發(fā)滅蚊驅(qū)蚊藥品，統(tǒng)一配置小藥箱，安裝空調(diào)，盡力為他們創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。

3.補(bǔ)強(qiáng)措施，防止超勞。一是上“幫乘”。針對焦柳線值乘時(shí)間長的實(shí)際，抽調(diào)業(yè)務(wù)技能高的機(jī)車乘務(wù)員在22：00至6：00間進(jìn)行“幫乘”，協(xié)助值乘機(jī)車乘務(wù)員了望，督促機(jī)車乘務(wù)員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，防止發(fā)生盹睡。即上行“幫乘”人員在平頂山西站登上單機(jī)牽引的列車，隨乘至洛北退勤；下行“幫乘”人員在南陽站上車，運(yùn)行至襄樊北站退勤。二是增“途調(diào)”。在洛陽∽平頂山西∽南陽站間，調(diào)整3臺機(jī)車，擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車作業(yè)和小運(yùn)轉(zhuǎn)牽引任務(wù)，緩解長途機(jī)車在站頻繁調(diào)車作業(yè)造成運(yùn)行時(shí)間延長的局面。三是雙“值乘”。實(shí)施雙班單司機(jī)值乘，嚴(yán)格3小時(shí)換班值乘制度。結(jié)合擔(dān)當(dāng)區(qū)段實(shí)際，對運(yùn)行超過10小時(shí)的區(qū)段加快推進(jìn)雙班單司機(jī)值乘模式。采取指導(dǎo)司機(jī)包人定時(shí)的辦法，盡快讓考試合格的司機(jī)獨(dú)立頂崗，增加機(jī)車乘務(wù)員班數(shù)。四是派“看守”。針對機(jī)車在襄樊北站出庫后等掛車時(shí)間長的情況，在襄樊北站派駐8名司機(jī)負(fù)責(zé)看守出庫機(jī)車，允許值乘司機(jī)在機(jī)車上調(diào)休，減少機(jī)車乘務(wù)員出庫后長時(shí)間開不了車而浪費(fèi)精力。五是精“叫班”。提高調(diào)度員、值班員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)與路局、車站聯(lián)系溝通，準(zhǔn)確掌握所叫班機(jī)車的位置和列車編組情況，科學(xué)組織，提高開車兌現(xiàn)率。六是“空勤化”。機(jī)車到達(dá)三門峽西、洛陽北整備點(diǎn)后，實(shí)行乘務(wù)員入庫即下班、接車即出庫的“空勤化”服務(wù)管理模式，減少輔助工作時(shí)間和勞動強(qiáng)度。七是提收入。修訂自控型班組獎勵辦法，對運(yùn)用車間取得“自控型班組”稱號的班組，獎勵標(biāo)準(zhǔn)由原來的人均70元提高到100元。八是改環(huán)境。著力打造“清涼工程”，為內(nèi)燃機(jī)車加裝空調(diào)，給司機(jī)室配備簡易休息設(shè)施，為機(jī)車乘務(wù)員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。九是建檔案。為機(jī)車乘務(wù)員建立健康檔案，特別是對患有“三高”癥、腫瘤病變的職工，提醒跟蹤復(fù)查，保證職工身心健康。

4.深入現(xiàn)場，轉(zhuǎn)變作風(fēng)。一是量化干部深入現(xiàn)場指標(biāo)。明確“兩個50%”，即每天有50%的管理干部深入車間、班組，解決現(xiàn)場問題；每名干部50%的工作時(shí)間盯在一線、深入現(xiàn)場。叫響“四個必須”，即全段干部必須把主要時(shí)間和精力放在抓安全生產(chǎn)上；必須自覺堅(jiān)守工作崗位，認(rèn)真履行崗位職責(zé)；必須嚴(yán)格落實(shí)包保制度，按照包線、包點(diǎn)、包車、包人等安全包保辦法，抓好現(xiàn)場作業(yè)控制；必須保證政令暢通，做到令行禁止。設(shè)立“功過簿”，通過對干部季度“五定三率”日寫實(shí)對照檢查等形式，解決部分干部中存在的“少下現(xiàn)場”、“不下現(xiàn)場”和“假下現(xiàn)場”的問題。二是改進(jìn)干部檢查方式。規(guī)范干部添乘信息反饋制度，明確干部添乘檢查的內(nèi)容、時(shí)間、方式等。在健全日常檢查機(jī)制的同時(shí)，組織段、車間兩級檢查組重點(diǎn)對侯北、襄北、華山等駐外公寓不定期抽查，保證機(jī)車乘務(wù)員休息質(zhì)量。由包保干部在車站、區(qū)間進(jìn)行“檢”字牌檢查，了解機(jī)車乘務(wù)員開燈、立崗、鳴笛等情況，確認(rèn)機(jī)車乘務(wù)員精神狀態(tài)是否良好。三是健全完善管理手段。成立監(jiān)控專業(yè)分析室，對機(jī)車監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行100%檢索，重點(diǎn)分析乘務(wù)員出、入、轉(zhuǎn)、掛、調(diào)及絕緣分段、施工慢行地段前運(yùn)器打點(diǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況。對由于精力不集中或者有盹睡嫌疑引發(fā)的放風(fēng)等嚴(yán)重違章違紀(jì)問題，認(rèn)真組織分析、定責(zé)，嚴(yán)格處理，同時(shí)納入車間干部月度安全責(zé)任一體化考核。

采取以上措施后，我段在防止機(jī)車乘務(wù)員值乘過程中盹睡方面取得了一定的效果。在近一段時(shí)期路局、段和車間三級檢查組的檢查中，沒有發(fā)現(xiàn)一件機(jī)車乘務(wù)員在值乘途中有精力不濟(jì)、盹睡等違章的現(xiàn)象。