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自駕車旅游興起于上世紀中期的美國，后流行于西方發達國家。最初，人們把周末開車出游叫“Sundaydrive”，發展到后來成為“DriveTravel”，現在，它已成為風靡全球的旅游方式。

近年來，隨著我國人民生活水平的提高，個人擁有汽車數量的增大，自駕車旅游以其靈活自由的方式成為現代都市人向往的一種旅游新時尚。但是，在我國，自駕游目前仍然還是一種新型的旅游形態，自駕游的發展尚處于起步階段，很多方面還存在問題和制約因素。因此，對發展自駕游的公共服務措施及深層次發展等相關方面進行深入的研究十分必要。

一、對自駕車旅游的界定

自駕車旅游屬于自助旅游的一種類型，是有別于傳統的集體參團旅游的一種新的旅游形態。自駕車旅游在選擇對象、參與程序和體驗自由等方面給旅游者提供了伸縮空間，其本身具有自由化與個性化、靈活性與舒適性及選擇性與季節性等內在特點，與傳統的參團方式相比具有本身的特點和魅力。

自駕車旅游區別于傳統參團方式的旅游，主要是指旅游者自己選擇交通工具，自己駕駛或乘坐非營運車輛自主進行旅游活動的行為，因此，可以從以下幾個層面，對自駕車旅游進行明確的界定：

（一）交通工具的特指性

自駕車旅游者駕駛或乘坐的交通工具是非營運性質的載客機動車，包括私人車輛、單位非營運車輛等。

（二）駕乘人員的同一性

自駕車旅游活動中駕駛人員和乘坐人員同時具有旅游者的身份，自駕旅游是指駕駛員本身就是為了參與旅游活動而通過自己使用交通工具來實現旅游目的的行為。

（三）旅游安排的自主性

自駕車旅游者的交通工具是自己掌握，因此，自駕車旅游者旅游目的地的選擇、旅游時間的安排及中途的停靠等具有明顯的自主性和隨機性。

二、我國自駕車旅游的市場特征分析

我國自駕車旅游市場特征可以細化為以下幾點：

（一）人群特征

自駕車旅游者一般來說都是屬于中上收入的階層，從經濟水平上看，普遍擁有較好的生活條件，是城鎮居民中的中高收入者；從文化程度上看，絕大部分具有較高的受教育程度，擁有較強的旅游意識和旅游素養；從年齡比例上看，中青年占主體部分；從人員組成上看，主要表現出2-7個人的群體性特征。

（二）動機特征

自駕車旅游者外出旅游主要在于追求一種自由化、個性化的旅游空間，觀光與休閑度假游是自駕車旅游的主要動機，其他動機還包括商務旅游、探親訪友、美食娛樂和探險攝影等等。

（三）行為特征

（1）旅游時間的安排

我國自駕車旅游者的出游多集中于雙休日和五一、國慶和春節三個黃金周，而且絕大多數自駕游都屬于出游時間為1-3天，往返一般在半徑300公里以內的短距離自駕游；出游時間3-7天、往返300至1000公里中長距離自駕游以及出游時間7天以上、往返1000公里以上的超長距離自駕游占很少的部分。

（2）旅游地點的選擇

受到交通條件、體力、經濟、時間、駕駛技術、維修技術、地理知識等諸多條件的限制，自駕車旅游主要有以下四個流向：

1、近地域流動。由于受交通狀況、出游時間、消費水平和汽車技術標準諸多因素影響，大多數自駕車旅游者均以近距離出游為主。

2、城市周邊休閑度假旅游區。本地游尤其本地周邊游是自駕車游客比較喜愛的旅游產品。許多中心城市周邊開辦的休閑度假村、“農家樂”，舉行的民俗活動、美食節、花果會等等，由于具有出行時間短(1-2日游)、花費低、新奇度高的特點，是自駕游客的首選之一。

3、風景名勝區。盡管休閑度假旅游日益受到旅游者重視，但觀光旅游仍是當前最受歡迎的旅游項目，各地風景名勝區仍是自駕車游客的首選。

4、公路通達條件較好的地區。由于受汽車檔次、性能和駕駛技術的影響，公路狀況是自駕車旅游者必須面對的重要問題，自駕車旅游者在旅游產品的選擇上，不得不將公路狀況作為重要因素加以考慮。

（3）組織形式的分類

自駕車旅游組織形式呈現多樣化，從全國的自駕車旅游情況來看，主要有以下幾種形式：

1、自主組織的自駕車出游。目前，自駕車團體出游多是自發組織的，參加者大多以家庭或親朋為單位。怎樣使旅游過程盡量按照自己的主觀意愿而達到完美是他們特別關注的問題。

2、旅行社組織的自駕車出游。自駕車旅游的興起為旅行社提供了新商機，旅游社組織的自駕車出游也成為自駕游的一種重要形式。但值得一提的是，旅行社只能為自駕車旅游者提供訂房、訂餐及汽車維修等基本服務，而不能提供車輛讓游客自己駕駛。經營性車輛以及駕駛者是應該有特定資質的，旅行社不具備這方面資質。

3、汽車俱樂部（或其他以各種名稱出現的俱樂部）組織的自駕車出游。目前，一些汽車俱樂部也組織其會員進行自駕游活動，并在自駕游過程中為會員提供拖車、救援及線路指引、食宿娛樂等有關服務。但由于俱樂部本身不具備營利性企業的法定資質，因此此種組織方式是不能以營利為目的的。

三、我國自駕車旅游發展現狀及存著問題分析

（一）我國自駕車旅游發展現狀

私家車擁有量不斷的增加。隨著經濟的快速增長，人民的收入水平不斷提高，不少城市家庭已跨過汽車消費的經濟門檻，成為有車一族。私家車擁有量的不斷增加為自駕車旅游市場的形成提供了前提條件。

旅游者旅行方式發生轉變。很多旅游者不再滿足于“到此一游”的傳統旅游方式，而更加注重體驗與眾不同的旅游產品并獲得獨特旅游經歷與感受。因此，自駕車旅游已成為一種旅游新時尚。

自駕車旅游市場規模不斷擴大。據統計，我國從20**年春節開始，自駕車游客的比例已占整個散客市場的3成以上，而且這一數字正逐年提高。其中深圳、廣州、上海等城市市民出游選擇自駕游的比例高達60%。自駕車旅游已經成為了旅游市場的一個新亮點，市場發展空間巨大。

（二）我國自駕車旅游存在的問題

盡管自駕車旅游出現已有幾年歷史，近年來也受到了更多的關注，但在我國還遠未形成規模和市場，目前的自駕車旅游仍然“路障”重重。

（1）社會經濟發展不平衡問題

我國社會經濟總體發展水平較低，旅游業地區發展不平衡，自駕車旅游剛剛起步。大部分地區自駕車旅游所需費用比參團費用還高，對于目前我國的許多消費者來說難以承擔。

（2）基礎設施問題

很多地區及旅游景區（點）的可進入性仍然比較差。我國的公路網絡仍有待完善，密集的高速公路全國網絡仍有待形成。自駕車旅游相應的配套設施建設和旅游信息提供還遠遠滯后于自駕車旅游的發展，旅游城鎮、汽車營地及汽車旅館的建設，交通和路況信息的及時，加油站的合理布局等相當多的問題都亟待解決。很多地區的公路標識、路線指引、旅游地圖等交通信息不詳細，很多景區（點）缺乏住宿、餐飲等全方位的、準確的旅游信息。另外，自駕車旅游者的安全和權益保障乏力，旅行中支付、取款、使用信用卡等金融服務不夠方便。

（3）安全保障問題

安全是旅游活動的前提和基礎，也是目前自駕車旅游面臨的最大問題。自駕車旅游的安全問題來自三個方面：一方面在于個別地方不穩定因素較多，治安狀況較差，治安事故時有發生；另一方面在于自駕車游客自身缺乏安全意識，再加上駕駛經驗不足、路況不熟、疲勞駕駛、超速駕駛等因素，造成交通事故頻發；第三個方面是各類安全服務保障設施建設滯后，滿足不了自駕車旅游發展的需要。此外，車輛和駕駛人員的安全檢查至今還是空白，國內保險市場上也很少有完全針對自駕車旅游過程中的風險進行承保的相關產品。

面對自駕車旅游帶來的安全問題，相關的行業服務和管理卻顯得非常滯后：政府沒有專門的救援隊伍，國內僅有的幾家汽車救援俱樂部，其連鎖店也主要集中在大城市，中小城市和偏遠地區，根本不在專業救援網絡之內。

（4）組織經營問題

1、汽車租賃行業。我國不少自駕車旅游者是向汽車租賃公司租車出游的，但目前國內汽車租賃企業難以滿足日益增長的旅游需求，特別是在“旅游黃金周”期間，更是出現車源嚴重不足的現象，并且車輛類型極其有限，不能滿足自駕車旅游者日益變化的旅游需要。

2、旅行社。對旅行社來講自駕車旅游運營成本過高，無論是組團社還是地接社，都認為自駕車的成本較高。首先是消費者自己駕車出現了安全事故責任難以認定。二是缺乏包括汽車維修等方面在內的專業設備和人員。三是對路況的信息掌握不準確不全面等。

3、汽車俱樂部（或其他以各種名稱出現的俱樂部）。俱樂部行業屬于非營利性組織，它不能以組織自駕游為名進行經營，達到營利的目的。國外的俱樂部一般都有監管部門，保證俱樂部的收入“專款專用，取之于民，用之于民”。由于俱樂部是非營利性質組織，它在組織自駕游活動中出了問題如何認定責任、如何妥善處理目前在法律上還是空白。從國外經驗看，汽車俱樂部的收入主要來自兩個渠道：一是會員會費；二是服務商贊助或回饋。而對于我國大多汽車俱樂部而言，目前這兩條資金渠道都很不順暢，這也嚴重的制約了我國汽車俱樂部的發展。

4、旅行者自身。旅游者自身知識和安全意識不足。目前很多自駕車旅游者缺乏對旅游目的地的全面了解，出發前不檢查和保養車輛，駕駛經驗不足，道路不熟悉，不攜帶應急的修車工具、易損零配件，不具備簡單的維修車輛的能力，沒有考慮路況、沿途休息、吃飯、住宿地點，結果不僅影響旅游興趣，有時甚至對人身安全造成危險。

四、我國自駕車旅游發展對策研究

自駕車旅游在我國雖已顯示出巨大的現實需求和廣闊的發展前景，但總體而言仍處在一個起步階段，在各個層面仍存著相當多的問題，極大的制約了自駕車旅游的發展后勁。要從制約自駕游發展各個角度入手提出對策，促進自駕車旅游快速健康的發展。

（一）政府層面

自駕車旅游所顯示的高關聯性，要求政府積極發揮提供公共服務的主導作用，各相關部門要從提供信息服務，加強基礎設施建設、保證出游者安全和保護生態環境等方面入手，為自駕車旅游的發展創造良好環境。

（1）健全信息網絡，加快信息流通

各旅游目的地及有關部門要盡快建立自駕車旅游信息統計制度和預報制度；充分利用互聯網、廣播、電視、報紙、雜志等各種媒介向公眾旅游沿線和目的地設備設施、出游人數、交通、天氣、價格等各方面詳細和及時的信息；盡快在機場、飯店、主要景區、景點等旅游者集散地建設和完善旅游信息咨詢中心；盡快編制各省、市、縣適合自駕旅游的交通詳圖。

（2）改善基礎設施，完善配套服務

政府應在完善公路網絡、通訊設施、補給設施、交通標識及景區公路建設等方面進一步發揮積極作用，同時在資金、稅收等方面提供優惠政策，吸引社會投資，加快汽車營地、汽車旅館、停車場等基礎設施建設。

（3）加強安全引導，強化治安措施

相關部門要加強對自駕車旅游者的安全教育，提高旅游者自我防范意識；加大對旅游沿線和目的地地區居民的法制教育，提高當地治安水平；加強對治安隱患較大地區的檢查監督，打擊攔路搶劫、敲詐勒索、強買強賣等不法行為。

（4）加強環境保護，嚴格規范管理

要加強生態環境保護宣傳和教育，增大生態保護力度，制定自駕車相關的環境保護條例，建立環境監測系統，增大政府環境保護投資力度，建立自駕車環境保護專項資金；對已開發的自駕車旅游設施，要進行深度開發和集約經營；在環境脆弱地區，不宜建設投資大、占地大、污染高的自駕車配套設施。

（5）完善休假制度，試行帶薪休假

現行休假制度在某種程度上已不能適應我國旅游業迅速發展的需要，自駕車旅游的興起使得“黃金周”集中出游的現象更為突出。目前，除繼續完善3個“黃金周”外，還可將現有的“2+2”(即半月內，每周休息兩天)的休息模式，改為“1+3”(即半月內，第一周休息1天，第二周休息3天)的休息模式。從長遠看，應盡快出臺我國的帶薪休假制度。

（二）組織經營者層面

自駕車旅游的發展不僅依賴于政府各相關部門的支持，也依賴于自駕車旅游組織經營者的參與。組織經營者要從自身角度采取措施，促進自駕車旅游的發展。

（1）組織經營者要明確法律地位，明確其權利與義務的關系

1、各類組織經營者都必須具備相關的法律資質并提供相應的安全保障。自駕車旅游作為一個專項旅游項目，包括旅行社、汽車租賃公司等在內的各類組織經營者必須具備相應的資質，要能提供自駕車旅游所必需的各種服務。同時，負有提供合理的安全保障和各類人身保險的義務，如汽車租賃企業有義務對提供車輛的安全設備隱患進行檢查，提醒和幫助排除一般故障；汽車俱樂部有義務針對行車安全，提供全程安全領航、維持行車順序、配備聯絡工具、合理控制車速、及時通報道路狀況、隨時警示提醒；旅行社有義務針對旅游行程，合理安排行程、食宿，針對突發事件，提供積極協助處理、提供善后服務等等。

2、組織經營者要通過經營行為，努力承擔社會責任

作為自駕車旅游行為的發起人和利益的獲取人，組織經營者和自駕者在享用社會資源的同時，要承擔應盡的社會責任和義務。自駕車旅游組織經營者有義務在組織自駕游活動為更多旅游者提供自駕樂趣，經營自駕游活動為經營者本身帶來經濟回報的同時，積極采取各項措施，利用諸如“送教下鄉、送溫暖下鄉、援助貧困地區教育、環境保護”等公益活動，承擔社會責任和義務，帶動和促進旅游目的地及沿途的經濟發展，縮小城鄉差距，減小社會矛盾，使當地群眾也充分享受到發展自駕游所帶來的巨大收益。

3、組織經營者要強化宣傳促銷，推動自駕市場進一步發展

自駕車旅游市場龐大，不僅要進一步挖掘潛力，擴大規模，還要利用多種媒介有針對性地搞好宣傳促銷工作。首先是市場對旅游企業的觀念宣傳。越來越多自發的自駕車旅游創造了良好的市場環境，有利于引導和鼓勵旅游目的地、旅行社和旅游汽車俱樂部等溝通聯系，組織更多的自駕車旅游者開展自駕車旅游。其次是旅游企業對消費者的促銷。要加大旅游宣傳，及時通過報刊、電視、網絡等媒體向自駕車游客推薦旅游線路。第三是對區域內和全國的重點市場進行促銷。把促銷重點放在經濟相對發達的城市和地區，鼓勵“有車一族”到城郊生態休閑度假地和省內一些旅游區開展自駕車旅游活動。在此基礎上，加強省際合作，打造自駕車旅游“黃金周”通道。

（2）汽車俱樂部要提供專業指導、培訓與服務。汽車俱樂部是國內自駕車旅游的先驅者，在自駕車旅游的組織與安排方面已積累了豐富經驗。應采取措施、發揮優勢，如通過策劃開發自駕車旅游線路；與旅行社等旅游相關部門洽談、合作；以會刊、手冊、網站等多種形式向社會自駕車旅游信息；保證關聯單位的服務品質；組織各種自駕車旅游等活動，促進自駕車旅游的進一步發展。

（3）旅行社要提供各種自駕車旅游產品與相關專業服務。旅行社應在自駕車旅游發展中發揮龍頭作用。自駕車旅游的興起對我國旅行社帶來沖擊的同時，也為我國旅行社帶來了新的機遇。目前，大量的旅行社在爭奪城市大眾旅游市場的競爭已呈白熱化，惡性的削價競爭、行業的不正之風已經影響到旅游業的健康發展。旅行社為了生存必須開發新的獨特的市場，而自駕車旅游市場潛力巨大，消費水平高，前景廣闊。因此，我國的旅行社應該積極轉變經營思路和理念，主動去研究、開發和組織自駕車旅游。在與其它組織者的競爭中，旅行社完全可以利用自身的優勢，從向旅游者提供綜合配套服務、推出自駕車旅游線路、組織各類自駕車旅游活動等角度入手，大力發展旅行社組織的自駕游產品，提高旅行社市場的知名度，增強自身的競爭力。當然，作為旅游行業的龍頭，旅行社更應廣泛尋求合作，積極與汽車俱樂部、汽車租賃公司、旅游汽車公司、旅游汽車協會以及汽車生產廠家進行聯系和溝通，促進行業聯動發展。

（4）汽車租賃企業要加強管理力度，提供良好的服務保障措施。汽車租賃業是發展自駕車旅游的重要一環，針對目前普遍存在的企業規模小、管理體制不順、經營不規范、收費項目多等問題；盡快建立信用機制，實現全國連鎖經營；盡可能地豐富出租的車輛類型，滿足自駕車旅游者日益變化的旅游需要。與此同時，汽車租賃公司要健全自身職能，提高服務水平。要保證車輛的安全性和性能，與消費者簽署規范合法的汽車租賃合同，負責規定的車輛各類保險、各類稅費及管理費，負責對租出的車輛進行正常的修理和定期保養，協助汽車租賃人處理發生的交通事故和按保險公司規定辦理索賠手續等等。

（三）消費者層面

（1）樹立法律意識，增強安全觀念

自駕車出游，必須嚴格自覺遵守交通法規，注意各種警示標志，養成良好的行車習慣，樹立嚴格的法律意識；要有“安全第一”的認識，必須增強自駕游的安全觀念，避免疲勞駕駛，限制安全車速，杜絕自駕事故的發生；要學習掌握包括道路交通、車輛租賃、合同簽訂、投保事項等各方面的法律、規范知識，應對可能發生的各種問題。

（2）了解自駕常識，增加相關技能

自駕車出游者要具備熟練的駕駛技能以及檢查和維修車輛的技能，要有解決可能出現的各方面的駕駛問題的能力；要設計好旅游路線，對出游目的地及沿途路況有基本的了解，要攜帶應急的修車工具、易損零配件以及食品、證件、通訊工具、線路地圖和其他應急工具等；出發前要進行嚴格的車輛檢查，要注意投保及養路費的上繳等事項；從各方面學習和吸納自駕車出游的知識及常識，增強自駕游技能，為安全和舒心的自駕出游做好基礎性準備。