導(dǎo)語(yǔ)：船體設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

實(shí)習(xí)目的：通過(guò)實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)習(xí)本專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)等方面的實(shí)際知識(shí)，加深對(duì)所學(xué)基本理論與專業(yè)知識(shí)的理解，提高綜合運(yùn)用所學(xué)理論與知識(shí)分析與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：船廠設(shè)計(jì)公司負(fù)責(zé)船體套料設(shè)計(jì)。負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品船體設(shè)計(jì)、研發(fā)工作。積極配合其他設(shè)計(jì)專業(yè)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，確保設(shè)計(jì)成果可靠、完整、準(zhǔn)確。了解和掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)船體設(shè)計(jì)發(fā)展?fàn)顩r，收集和整理有關(guān)信息整理負(fù)責(zé)船體設(shè)計(jì)的送審工作、配合其它崗位工作。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：實(shí)習(xí)對(duì)于我們學(xué)習(xí)船舶專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在造船廠和修船廠學(xué)到很多有用的東西。2010年月，我來(lái)到，那里也擁有我國(guó)造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠、修船廠，為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場(chǎng)所。通過(guò)時(shí)間的鍛煉，我們進(jìn)行了理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識(shí)、理論，看到了我國(guó)最先進(jìn)的造船工藝流程和造船方法，也看到了修船業(yè)的施工現(xiàn)場(chǎng)操作，親身體會(huì)到我國(guó)造船行業(yè)和修船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

實(shí)結(jié)及體會(huì)：

船舶工程極為復(fù)雜，它由船體工程和舾裝工程兩部分組成，具有作業(yè)面廣、工作量大、工種多、安裝復(fù)雜、設(shè)計(jì)和建造周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。如何高質(zhì)量、高效率、短周期、確保安全地建造船舶是造船工作者長(zhǎng)期以來(lái)一貫追求的目標(biāo)。

船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱生產(chǎn)設(shè)計(jì))從廣義上來(lái)說(shuō)，就是從施工的立場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)設(shè)計(jì)的形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期，并確保安全地解決怎樣造船與怎樣合理組織造船生產(chǎn)的一種沒(méi)計(jì)。通俗地講，就是把工人在現(xiàn)場(chǎng)施工中需要思考解決的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)階段由技術(shù)人員來(lái)解決的一種設(shè)計(jì)。

從20世紀(jì)50年代到70年代，我國(guó)船舶設(shè)計(jì)通常劃分為方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)四個(gè)階段。70年代后期到80年代，隨著建造出口船舶設(shè)計(jì)的需要以及造船上藝的發(fā)展，生產(chǎn)設(shè)計(jì)已被認(rèn)為是船舶設(shè)計(jì)的組成部分。現(xiàn)在的船舶設(shè)計(jì)可分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段。

船體套料是船體設(shè)計(jì)制造過(guò)程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，套料過(guò)程是船體數(shù)據(jù)管理的集中體現(xiàn)，直接影響船體制造的鋼材利用率，關(guān)系著造船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了船體套料工作的信息化和自動(dòng)化，提高了工作效率，減少了原材料消耗，縮短了設(shè)計(jì)周期。本次實(shí)習(xí)對(duì)于總結(jié)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)，反思船舶發(fā)展現(xiàn)狀都有非常重要的意義。通過(guò)實(shí)地調(diào)研，我分析了當(dāng)前船體套料流程和存在的問(wèn)題，針對(duì)船體套料自動(dòng)化的發(fā)展要求。現(xiàn)在信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，提出了將產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)相結(jié)合的面向數(shù)據(jù)管理的構(gòu)建方法，建立了套料數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的總體方案和功能模型，詳細(xì)確定了各功能模塊的作用，提出了動(dòng)態(tài)創(chuàng)建套料信息數(shù)據(jù)庫(kù)的辦法解決了大數(shù)據(jù)量信息存儲(chǔ)問(wèn)題，并利用基于角色控制的理論解決了權(quán)限劃分和系統(tǒng)安全的問(wèn)題。

隨著焊接技術(shù)的不斷發(fā)展，以及起重運(yùn)輸能力的逐漸提高，船體建造從鉚接過(guò)渡到焊接，造船方法電從“整體建造法”發(fā)展為“分段建造法”，即將船體劃分為分段，在上船臺(tái)前分別建造，然后運(yùn)往船臺(tái)進(jìn)行總裝。這種造船新方法的出現(xiàn)大大改變了造船生產(chǎn)面貌，擴(kuò)大了作業(yè)面，改善了施工條件，縮短了船臺(tái)裝配周期和整個(gè)船舶的建造周期；同時(shí)也出現(xiàn)了許多新問(wèn)題．如焊接變形問(wèn)題、焊縫坡口要求、裝配余量的沒(méi)置、分段吊運(yùn)翻身等一系列技術(shù)問(wèn)題，再用以往的造船方法已無(wú)法適應(yīng)焊接船的建造。從此，對(duì)船舶設(shè)計(jì)提出了新要求，例如：必須增加分段劃分圖，標(biāo)注有關(guān)施焊要求等，這些內(nèi)容已經(jīng)涉及“怎樣造船”的問(wèn)題，這是船舶設(shè)計(jì)與建造工藝走向相互結(jié)合的萌芽。采用“分段建造法”建造焊接船，把船體裝配焊接過(guò)程劃分為若干階段，這對(duì)于建造技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)都提出了比過(guò)去高得多的要求，在造船過(guò)程中，如何合理組織生產(chǎn)的問(wèn)題顯得更為突出。造船工作者從機(jī)械行業(yè)組織批量生產(chǎn)的優(yōu)越性中得到啟示，希望在單件生產(chǎn)的船舶建造過(guò)程中，對(duì)零部件、分段的生產(chǎn)也能如同汽車制造、飛機(jī)制造那樣，實(shí)現(xiàn)沒(méi)計(jì)圖紙勺生產(chǎn)的細(xì)節(jié)項(xiàng)目完全相一致，即生產(chǎn)體系巾各個(gè)階段，如材料流程、加工、頂裝配、船臺(tái)裝配等階段所必需的資料和數(shù)據(jù)，都清楚地表達(dá)在一張張?jiān)攬D中，這些詳圖是由反映完上產(chǎn)品的基本設(shè)計(jì)圖紙分解而來(lái)的。也就是說(shuō)，使設(shè)計(jì)圖紙與施工的各工位、各工序的施上要求、施上方法一一相對(duì)應(yīng)，這樣，船舶設(shè)計(jì)不但解決了“造什么樣的船”的問(wèn)題，又解決了“怎樣造船”以及“怎樣合理組織造船生產(chǎn)”的問(wèn)題，這就是當(dāng)初在造船行業(yè)中形成的設(shè)計(jì)、建造(生產(chǎn))一體化的新概念。

在船廠的實(shí)習(xí)參觀，使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程。

一、設(shè)計(jì)

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門公司設(shè)計(jì)。（1）線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料，工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，舾裝科的舾裝設(shè)計(jì)，電器科的電器放樣，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。(2)分段劃分：由設(shè)計(jì)所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個(gè)分段，分段號(hào)由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。（3）分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進(jìn)行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序。（4）套料零件：由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào)，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開(kāi)坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺(tái)大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機(jī)，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗(yàn)

這樣就完工了。

通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí)，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對(duì)我國(guó)目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)！