摘要:翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式的應(yīng)用使信息化教學(xué)資源得以整合，它不僅有助于學(xué)生深度學(xué)習(xí)，而且使教學(xué)評(píng)價(jià)體系更加完善、多樣化。本文借助于高鐵客運(yùn)乘務(wù)英語(yǔ)微課程資源的開(kāi)發(fā)與建設(shè)應(yīng)用，選取新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院2021級(jí)高鐵客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)的兩個(gè)班共100名學(xué)生作為研究對(duì)象，其中男女生比例各占50%，對(duì)兩個(gè)班100名學(xué)生進(jìn)行為期12周的教學(xué)實(shí)驗(yàn)。其中2021級(jí)高鐵客運(yùn)乘務(wù)1班為實(shí)驗(yàn)班，采用線上線下相結(jié)合的翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式進(jìn)行英語(yǔ)教學(xué)。2021級(jí)高鐵客運(yùn)乘務(wù)2班為控制班，采用傳統(tǒng)教師為主導(dǎo)的英語(yǔ)教學(xué)方法。探討在線學(xué)習(xí)和課堂教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方式，為職業(yè)英語(yǔ)教學(xué)改革提供方向。

關(guān)鍵詞:聽(tīng)力焦慮;聽(tīng)力成績(jī);高職英語(yǔ)教學(xué)

0引言

隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，中國(guó)高鐵逐步走向世界，新疆高鐵也正在快速發(fā)展。目前，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總里程達(dá)3．5萬(wàn)千米，居世界第一，它連接中國(guó)30多個(gè)省會(huì)城市和直轄市，平均每天運(yùn)送超400萬(wàn)旅客，越來(lái)越多的外國(guó)友人在乘坐中國(guó)高鐵。新疆鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的高鐵客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)是自治區(qū)精品專業(yè)，每年要為新疆鐵路行業(yè)輸送大量?jī)?yōu)秀人才，但是由于傳統(tǒng)的英語(yǔ)教學(xué)重視程度不夠，學(xué)生英語(yǔ)功底薄弱，使其在實(shí)際的工作過(guò)程中存在很大的語(yǔ)言困難。在企業(yè)調(diào)研的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，一部分畢業(yè)生在口語(yǔ)交際方面還存在很大欠缺，在真實(shí)的工作場(chǎng)景中英語(yǔ)思維以及應(yīng)變能力還需要在校時(shí)加以培養(yǎng)。因此，現(xiàn)行的教學(xué)環(huán)節(jié)中我們要重視培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言交際能力，提高其語(yǔ)言表達(dá)能力。讓他們不僅能聽(tīng)得懂外籍旅客的要求，主動(dòng)開(kāi)口講英語(yǔ)，解決海外游客在乘車過(guò)程中所遇到的困難，并且能用英語(yǔ)介紹沿途的自然、人文景點(diǎn)、讓更多的人了解新疆的風(fēng)土人情，幫助他們?nèi)媪私庑陆幕约案鞣N風(fēng)俗習(xí)慣。新形勢(shì)下，我們采用翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式，利用微課程資源，制作微課視頻，優(yōu)化課堂教學(xué)，利用微課呈現(xiàn)真實(shí)的工作場(chǎng)景，能把學(xué)生的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使教學(xué)變得生動(dòng)活潑，學(xué)生在學(xué)習(xí)英語(yǔ)的同時(shí)體驗(yàn)語(yǔ)言的實(shí)際應(yīng)用。教學(xué)過(guò)程中分配學(xué)生參與不同的任務(wù)，讓其置身于真實(shí)的生活場(chǎng)景中，寓教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合，從而有助于把學(xué)生的專業(yè)技能和英語(yǔ)交際結(jié)合起來(lái)，培養(yǎng)了學(xué)生的參與能力和創(chuàng)新精神，為培養(yǎng)一批熟悉鐵路各個(gè)部門的運(yùn)作和管理、能從事高鐵乘務(wù)的高素質(zhì)的技能型人才奠定基礎(chǔ)。

1相關(guān)研究

1．1國(guó)外研究現(xiàn)狀

摘要：鐵路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，論文針對(duì)浙江省鐵路客運(yùn)中存在的買票難問(wèn)題，梳理了既有鐵路客運(yùn)設(shè)施，統(tǒng)計(jì)分析了對(duì)全省鐵路客運(yùn)量以及部分繁忙干線的區(qū)段客流密度，在此基礎(chǔ)上，從通道線路能力發(fā)揮、樞紐及車站作業(yè)辦理、動(dòng)車段所設(shè)施配備等角度探尋鐵路客運(yùn)發(fā)展短板所在，并針對(duì)性地提出了網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；鐵路設(shè)施；短板；網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化；浙江省

一、前言

近年來(lái)，浙江省建成了滬杭、杭甬、杭長(zhǎng)等高速鐵路，以及杭州東站、寧波站、溫州南站等高鐵車站，顯著提升了鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，旅客發(fā)送量持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。然而，每逢節(jié)假日、雙休日，鐵路沿線地區(qū)仍會(huì)出現(xiàn)一票難求的情況，干線鐵路的客車開(kāi)行對(duì)數(shù)趨于飽和，而區(qū)域城際鐵路的客車開(kāi)行對(duì)數(shù)卻遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)水平，線路能力難以充分發(fā)揮，成為制約浙江省鐵路高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。為此，需對(duì)浙江省鐵路客運(yùn)短板進(jìn)行梳理分析，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行優(yōu)化。

二、鐵路客運(yùn)設(shè)施

截至2018年底，浙江省陸域面積10.55萬(wàn)平方公里，常住人口5737萬(wàn)人[1]，鐵路運(yùn)營(yíng)里程2847公里，約占全國(guó)總里程13.1萬(wàn)公里的2.2%[2]，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程1374公里，鐵路網(wǎng)密度2.7公里/百平方公里，約為全國(guó)平均水平的2倍，人均鐵路里程0.5公里/萬(wàn)人，約為全國(guó)平均水平的一半，基本形成杭州至長(zhǎng)三角主要城市1小時(shí)交通圈、至省內(nèi)設(shè)區(qū)市2小時(shí)交通圈。浙江省有杭州、寧波、溫州、金華4個(gè)全國(guó)性鐵路樞紐，以及嘉興、臺(tái)州、衢州、湖州、紹興、麗水等6個(gè)區(qū)域性鐵路樞紐，銜接了省內(nèi)所有鐵路。其中，8條高速鐵路共設(shè)車站59座，覆蓋了37個(gè)縣、市。杭州東站作為省內(nèi)綜合能力最強(qiáng)的車站，年旅客發(fā)送量已超過(guò)7000萬(wàn)人次，是國(guó)內(nèi)最繁忙的火車站之一。省內(nèi)目前僅有杭州艮山門動(dòng)車運(yùn)用所一處，設(shè)有15條存車線、1座4線檢車庫(kù)及1座鐵路貨場(chǎng)，主要承擔(dān)滬杭高鐵的動(dòng)車存放與檢修任務(wù)[3]。

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的城市化建設(shè)水平也在不斷提升，鐵路作為重要的運(yùn)輸方式，其安全性也逐漸受到了我國(guó)政府和國(guó)民的重視。鐵路四電的施工的影響鐵路整體施工和運(yùn)營(yíng)的重要環(huán)節(jié)，其施工安全管理必須受到建設(shè)企業(yè)的重視。論文就鐵路四電施工在鐵路營(yíng)業(yè)線建設(shè)過(guò)程中的重要性以及鐵路營(yíng)業(yè)線四電施工安全管理對(duì)策方面進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】鐵路營(yíng)業(yè)線；四電施工；重要性；安全管理；對(duì)策

1引言

施工安全對(duì)鐵路建設(shè)工程具有重要意義，同時(shí),也是保證鐵路建成后高效運(yùn)營(yíng)的重要保證。各類建設(shè)單位都高度重視鐵路建設(shè)工程中的施工安全管理工作，希望通過(guò)有效的施工安全管理措施確保施工人員的人身安全和鐵路運(yùn)營(yíng)的安全。因此，本文針對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線四電施工安全管理工作進(jìn)行研究，希望能為同類工程的建設(shè)實(shí)施提供參考。

2鐵路四電施工在鐵路營(yíng)業(yè)線建設(shè)過(guò)程中的重要性

鐵路四電施工在鐵路營(yíng)業(yè)線建設(shè)過(guò)程中起著非常重要的作用，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）通過(guò)鐵路四電施工，可以保證乘客在乘坐火車的過(guò)程中，移動(dòng)設(shè)備可以正常接受信息和進(jìn)行通話，確保網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的通暢性，進(jìn)而為乘客的生活提供便利；（2）通過(guò)鐵路四電施工，還可以滿足乘客在乘車過(guò)程中的一些基本需求，例如，國(guó)民的通信需求、電力需求；（3）通過(guò)鐵路四電施工，還可以保證火車在運(yùn)行過(guò)程中可以和總站取得聯(lián)系，將火車在運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)際情況向總站進(jìn)行匯報(bào)。另外，如果火車在行車途中出現(xiàn)了一些意外事故，通過(guò)完善的鐵路四電施工，可以在第一時(shí)間和外界取得聯(lián)系，從而尋求救援，盡可能地減少人員上傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)的社會(huì)形象[1]。

摘要：隨著我國(guó)高鐵事業(yè)的快速發(fā)展，各種鐵路建設(shè)技術(shù)不斷改進(jìn)創(chuàng)新。文章通過(guò)對(duì)蒙華鐵路中條山隧道施工時(shí)采用的微臺(tái)階開(kāi)挖技術(shù)、仰拱與下臺(tái)階開(kāi)挖初支成環(huán)施工生態(tài)的研究，給出了施工工藝流程以及施工重點(diǎn)及注意事項(xiàng)，為隧道建設(shè)工程及鐵路事業(yè)的發(fā)展提供了重要參考。

關(guān)鍵詞：隧道仰拱；下臺(tái)階開(kāi)挖；初期支護(hù)；高鐵事業(yè)；鐵路建設(shè)技術(shù)

1概述

隨著我國(guó)的高鐵事業(yè)不斷走向世界，我國(guó)鐵路隧道事業(yè)將會(huì)迎來(lái)新的挑戰(zhàn)，鐵路建設(shè)工作者必須不斷探索研究適用于鐵路隧道建設(shè)的施工方法。目前，我國(guó)鐵路隧道施工主要方法為礦山法，而該方法最主要的困難就是如何防止隧道開(kāi)挖施工的塌方。據(jù)近十年來(lái)有關(guān)隧道施工塌方的案例分析，發(fā)現(xiàn)塌方一般都是發(fā)生在仰拱及下臺(tái)階開(kāi)挖施工過(guò)程中，因?yàn)檠龉芭c下臺(tái)階開(kāi)挖一般是隧道最后一步的開(kāi)挖，此時(shí)隧道洞室內(nèi)的圍壓達(dá)到最大，所以隧道會(huì)因?yàn)閲鷫涸龃蠖鴮?dǎo)致洞室內(nèi)圍巖崩塌。故而近年來(lái)，許多鐵路工作者致力于隧道開(kāi)挖安全性的研究，取得了較好的成果，例如仰拱開(kāi)挖初支成環(huán)技術(shù)在鐵路隧道開(kāi)挖中的應(yīng)用，但是由于我國(guó)地質(zhì)條件的復(fù)雜性和地下施工空間的局限性，使得該技術(shù)的研究還不夠成熟，還需要不斷加強(qiáng)與改善，以適應(yīng)更加復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。通過(guò)實(shí)際工程對(duì)該技術(shù)進(jìn)行分析研究對(duì)于隧道的施工有著重要意義。

2隧道仰拱與下臺(tái)階開(kāi)挖初支成環(huán)施工工藝流程

2.1工程概況及適用范圍

摘要；以常州大學(xué)為例，針對(duì)創(chuàng)新人才培養(yǎng)中忽視創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)價(jià)值觀、實(shí)踐教學(xué)體系尚不健全等問(wèn)題，探索培育科學(xué)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)價(jià)值觀、構(gòu)建大學(xué)實(shí)踐教學(xué)體系、跨界指導(dǎo)和專業(yè)教師實(shí)際能力提升并舉、建立與學(xué)科前沿相符的教學(xué)綜合資源、打造跨界融合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、建立良好師生互動(dòng)的實(shí)踐環(huán)境的“六位一體”跨界融合培養(yǎng)模式，為應(yīng)用型高校本科生創(chuàng)新人才培養(yǎng)提供參考。

關(guān)鍵詞；軌道交通信號(hào)與控制；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育；創(chuàng)新人才；創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)平臺(tái)

1創(chuàng)新人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1創(chuàng)新人才培養(yǎng)中忽視價(jià)值觀引導(dǎo)

師生對(duì)于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育理念的認(rèn)識(shí)還存在誤區(qū)：一是認(rèn)為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育就是面向少數(shù)精英，主要是教會(huì)學(xué)生創(chuàng)辦企業(yè)，因此片面重視對(duì)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)技能的培訓(xùn)，忽略科學(xué)價(jià)值觀的培養(yǎng)，導(dǎo)致出現(xiàn)急功近利的傾向；二是部分學(xué)生對(duì)于創(chuàng)新自我期望值過(guò)高，懼怕失敗而不敢嘗試。這些誤區(qū)對(duì)開(kāi)展創(chuàng)新教育都會(huì)產(chǎn)生消極影響。

1.2與創(chuàng)新能力培養(yǎng)相符的實(shí)踐教學(xué)體系尚需完善

論文摘要：針對(duì)在信息化環(huán)境下，鐵路企業(yè)檔案管理所面臨的挑戰(zhàn)，提出建立電子文件標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，推進(jìn)知識(shí)管理、安全屏障和檔案管理隊(duì)伍再造等措施，以提高企業(yè)檔案管理水平。

論文關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)檔案；管理；標(biāo)準(zhǔn)化；知識(shí)管理；安全屏障；管理隊(duì)伍

當(dāng)今信息技術(shù)的快速發(fā)展和快速滲透．已經(jīng)使社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域發(fā)生了深刻的變化。作為鐵路企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)的企業(yè)檔案管理．也不可避免的參與到這一深刻變化的過(guò)程之中。在這種迅速變化的環(huán)境面前．檔案管理如何應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)，采取新對(duì)策，為提高鐵路企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)適應(yīng)性提供有力支撐．是擺在檔案管理工作者面前的一個(gè)重要課題。

1信息化對(duì)檔案管理帶來(lái)的挑戰(zhàn)

1．1檔案信息共享不足從目前情況看，檔案管理存在記錄企業(yè)科技檔案信息的內(nèi)容多．反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)信息情況的少．注意收集“紅頭文件”而忽視對(duì)本企業(yè)形成的有關(guān)市場(chǎng)、銷售、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等信息收集。由于鐵路企業(yè)內(nèi)部還沒(méi)有形成健全發(fā)達(dá)的、一體化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，因此檔案信息共享不足是各企業(yè)比較突出的問(wèn)題。表現(xiàn)為大量信息散布在企業(yè)所屬的各個(gè)單位和各個(gè)崗位，沒(méi)有或沒(méi)有全部通過(guò)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)集成為一個(gè)有機(jī)的整體，還表現(xiàn)為不同的信息以不同的結(jié)構(gòu)(如EMAIL、Excel、Word文檔、掃描文檔等)在不同的數(shù)據(jù)庫(kù)、主機(jī)、應(yīng)用系統(tǒng)上存在。而這些系統(tǒng)缺乏相互連接的信息渠道，數(shù)據(jù)被隔離并缺乏應(yīng)有的關(guān)聯(lián)，從而給鐵路企業(yè)檔案收集、獲取有用信息帶來(lái)很大障礙。無(wú)法使信息及時(shí)得到共享，也不能快速形成信息檔案成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的良性流動(dòng)循環(huán)。

1．2信息安全的防范難度增加信息安全問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是檔案文件的易擴(kuò)散性。涉及到鐵路企業(yè)機(jī)密和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)容比較容易通過(guò)共享、互聯(lián)的渠道而泄密和擴(kuò)散；二是易修改性。檔案的價(jià)值首先在于它是一種原生性的信息資源，但數(shù)字化的文件具有易修改和不留痕跡的特點(diǎn)．使檔案在被惡意修改或攻擊后難以恢復(fù)到原生狀態(tài)．導(dǎo)致文件的憑證性作用滅失．可追溯性降低：三是易移動(dòng)性。電子文件很容易被刪除和移動(dòng)，并且難以被即時(shí)發(fā)現(xiàn)；四是安全問(wèn)題的持續(xù)性。在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下，信息的安全性會(huì)因時(shí)間的推移而下降．信息的安全必須獲得持續(xù)的關(guān)注和持續(xù)的技術(shù)支持才有可能免遭不測(cè)。

摘要：適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務(wù)段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系基礎(chǔ)上，論述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、存在的問(wèn)題，并且針對(duì)問(wèn)題提出了解決措施，同時(shí)闡述了鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實(shí)施步驟。

關(guān)鍵詞：鐵路；車務(wù)段物流；發(fā)展策略

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀(jì)七十年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國(guó)后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開(kāi)始啟動(dòng)。經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流己成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過(guò)小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問(wèn)題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，更好好地服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

今年以來(lái)，我局緊緊圍繞區(qū)委、區(qū)政府下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)，在上級(jí)水利部門的大力支持和精心指導(dǎo)下，全面貫徹黨的十七大和十七屆六中全會(huì)精神，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，積極踐行可持續(xù)發(fā)展的治水思路，緊扣“抓機(jī)遇、抓項(xiàng)目、抓建設(shè)、抓管理”的工作思路，突出“服務(wù)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)基層、服務(wù)民生”的工作重點(diǎn)，堅(jiān)持防汛與抗旱兩手抓、水利建設(shè)與管理并舉的工作理念，逆勢(shì)而進(jìn)，乘勢(shì)而上，砥礪奮進(jìn)，克難攻堅(jiān)，各項(xiàng)工作取得新成效，水利事業(yè)再上新臺(tái)階。現(xiàn)將今年工作情況報(bào)告如下：

一、牢記職責(zé)，認(rèn)真抓好水利工程建設(shè)工作

（一）三道中溝水環(huán)境治理工程

三道中溝位于，北接，向經(jīng)老工業(yè)園區(qū)接新，全長(zhǎng)約900m，承擔(dān)著以，鐵路以北，以東，大道以西區(qū)域約3km的排水任務(wù)。為徹底解決三道中溝流域范圍內(nèi)的雨水、污水混流排放問(wèn)題，我局今年通過(guò)與市規(guī)劃局、市水利局、區(qū)招商局、區(qū)建設(shè)局、土山寺村委會(huì)反復(fù)對(duì)接協(xié)調(diào)，及時(shí)調(diào)整拆遷補(bǔ)償方案，分部實(shí)施河道雨污分流，共清淤疏浚河道約600m,改建35m長(zhǎng)工業(yè)園緯一路過(guò)路涵一座，新建150m漿砌石排水大溝，新埋設(shè)100m*2m直徑砼管道，徹底解決了原工業(yè)園污水排放入河問(wèn)題。該工程汛前已全部完工，驗(yàn)收準(zhǔn)備工作已完成，正等待上級(jí)部門完工驗(yàn)收。

（二）大溝排澇泵站工程

大溝排澇泵站工程位于綠地世紀(jì)城小區(qū)西北側(cè)，側(cè)，主要解決綠地世紀(jì)城小區(qū)和漢之源小區(qū)附近1.68平方公里區(qū)域內(nèi)的排澇問(wèn)題。工程由市水利局負(fù)責(zé)建設(shè)，我局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決工程施工拆遷協(xié)調(diào)問(wèn)題及工程完工前此區(qū)域的臨時(shí)排水問(wèn)題。2012年4月前完成了大溝雨污泵站工程及漢之源安置小區(qū)口70m地下頂管工程。工程已于今年5月份完成水下工程驗(yàn)收工作，雨污泵站在汛期前已投入使用。為了適應(yīng)城市建設(shè)的新要求，在今年下半年，地上泵站及其附屬建筑物的建設(shè)中，水利工程引入了新的建設(shè)理念，不僅注重工程的實(shí)用性，而且也注重工程的形象性，從建筑結(jié)構(gòu)到外墻的粉刷力求同周邊環(huán)境相融合，泵站于年底前全部完成建設(shè)任務(wù)后，將為上又增加一道美麗的風(fēng)景。

今年以來(lái)，在區(qū)委區(qū)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)法局一班人團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全局同志，圍繞建設(shè)潔凈宜居區(qū)目標(biāo)任務(wù)，以深入開(kāi)展“城市管理年”活動(dòng)為動(dòng)力，深刻認(rèn)識(shí)把握科學(xué)執(zhí)法、廉潔執(zhí)法、文明執(zhí)法、和諧執(zhí)法的特點(diǎn)規(guī)律，更新觀念，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，注重效能，攻堅(jiān)克難，圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，占道經(jīng)營(yíng)、違法違章建設(shè)等城市頑疾得到了有效治理。

一、堅(jiān)持疏堵結(jié)合，著力破解占道經(jīng)營(yíng)頑疾

根據(jù)市、區(qū)統(tǒng)一部署，精心組織開(kāi)展戶外經(jīng)營(yíng)專項(xiàng)整治行動(dòng)，共清理整治各類戶外經(jīng)營(yíng)行為22180余起，其中店外經(jīng)營(yíng)8790余起，流動(dòng)商販10800余人（次），加工作業(yè)、展示160余起，查處沿街散發(fā)小廣告行為2400余起。規(guī)范取締非法馬路市場(chǎng)、攤點(diǎn)群30余處。一是強(qiáng)化執(zhí)法力度。按照主要道路嚴(yán)禁、次要道路嚴(yán)控、支路街巷規(guī)范的要求，建立24小時(shí)巡查機(jī)制，采取集中整治與日常管控相結(jié)合，機(jī)動(dòng)巡查與定點(diǎn)盯守相結(jié)合，錯(cuò)時(shí)執(zhí)法，聘用協(xié)管員、嚴(yán)格考核獎(jiǎng)懲等措施方法，加大對(duì)我區(qū)8個(gè)重要片區(qū)，32條重要道路，121個(gè)窗口部位的清理整治力度，通過(guò)建立以辦事處為主體的崗責(zé)體系，密切與公安、交警、工商等部門的聯(lián)動(dòng)配合關(guān)系，努力促進(jìn)長(zhǎng)效管理。在確保重要道路、重要片區(qū)和窗口部位的基礎(chǔ)上，延伸對(duì)支路、街巷、社區(qū)整治，先后對(duì)舜玉南區(qū)、舜玉北區(qū)、梁莊一街、二街、王官莊小區(qū)等10處區(qū)域進(jìn)行了規(guī)范清理，有效改善了社區(qū)環(huán)境秩序。二是切實(shí)抓好熱點(diǎn)難點(diǎn)部位治理。針對(duì)大觀園周邊及緯二路、經(jīng)四路、西門橋、共青團(tuán)路、緯一路、三八大集、玉興路三角花壇等對(duì)市容影響大、占道經(jīng)營(yíng)反復(fù)回潮現(xiàn)象嚴(yán)重的區(qū)域，制定專門整治方案，按照宣傳教育勸退、妥善安置引導(dǎo)、高壓震懾取締、市區(qū)多部門聯(lián)動(dòng)鞏固的思路，一方面，積極主動(dòng)地做好疏導(dǎo)工作；另一方面，與辦事處一起，聯(lián)合公安、交警、工商、環(huán)衛(wèi)等部門進(jìn)行集中整治，每天從晚6：30到12：00實(shí)施不斷地巡查執(zhí)法和盯守值勤，徹底解決了這些區(qū)域和部位的戶外經(jīng)營(yíng)反復(fù)回潮問(wèn)題。三是堅(jiān)持以服務(wù)促規(guī)范。積極暢通“疏導(dǎo)”渠道，督促協(xié)調(diào)有關(guān)部門新建和改造便民菜市場(chǎng)12處（建成10處，正在提升改造2處），規(guī)范臨時(shí)便民服務(wù)攤點(diǎn)群50余處，引導(dǎo)1200余戶業(yè)戶入市（場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)；按照便民利民、統(tǒng)籌兼顧、合理布局的原則，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置售報(bào)攤點(diǎn)、季節(jié)性瓜農(nóng)攤點(diǎn)、自行車修理攤點(diǎn)，即開(kāi)型彩票戶外銷售點(diǎn)450余個(gè)，采取統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、劃線作業(yè)、督查考核等措施加強(qiáng)規(guī)范管理，既贏得了廣大市民群眾和經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的支持擁護(hù)，又鞏固提升了專項(xiàng)整治的效果。

二、加強(qiáng)防控體系建設(shè)，強(qiáng)力推進(jìn)違法違章建設(shè)整治

一是加大拆違力度。以重點(diǎn)部位和城市出入口為重點(diǎn)，對(duì)既有違法違章建設(shè)實(shí)施分類處理，堅(jiān)決拆除影響市容市貌、妨礙重點(diǎn)工程建設(shè)的各類違法違章建設(shè)，今年共計(jì)拆除各類違法違章建設(shè)966處196660余平方米，超額完成了本年度拆違計(jì)劃指標(biāo)。

二是完善防控體系。積極推動(dòng)關(guān)口前移，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)、街控違隊(duì)伍建設(shè)，建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，采取“24小時(shí)巡查”與重點(diǎn)區(qū)域蹲守相結(jié)合，規(guī)范發(fā)現(xiàn)報(bào)告程序，明確落實(shí)責(zé)任追究辦法，對(duì)新增違法違章建設(shè)發(fā)現(xiàn)一處，查處一處，努力從源頭控制違法違章建設(shè)的產(chǎn)生，已基本實(shí)現(xiàn)由“以拆為主”向“以控為主”轉(zhuǎn)變。

論文關(guān)鍵詞：景氣分析；先行指數(shù)；經(jīng)濟(jì)周期

論文提要：經(jīng)濟(jì)景氣研究在西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了近百年的歷史，已成為世界許多市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家監(jiān)測(cè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一種重要手段。近十幾年來(lái)，我國(guó)景氣指標(biāo)的相關(guān)研究累積了大量經(jīng)驗(yàn)，并逐步建立了我國(guó)的景氣指標(biāo)體系，用其監(jiān)測(cè)分析我國(guó)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)。然而，對(duì)我國(guó)區(qū)域宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行先行指標(biāo)體系的研究尚未形成體系。我國(guó)地域廣闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)有很好的多樣性，所以對(duì)區(qū)域宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行先行指標(biāo)體系的研究具有積極的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。

一、相關(guān)理論研究及其意義

經(jīng)濟(jì)景氣研究在西方發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了五個(gè)階段，已經(jīng)有了大約近百年的發(fā)展史。最早的是哈佛指數(shù)階段，該指數(shù)是由13項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)根據(jù)時(shí)間差異關(guān)系分別編制的。包括與股票市場(chǎng)有關(guān)的“投機(jī)指數(shù)”、與商品交易市場(chǎng)有關(guān)的“商情指數(shù)”，以及與金融市場(chǎng)有關(guān)的“金融指數(shù)”。該指數(shù)不僅能夠指示景氣動(dòng)向，而且能夠超前預(yù)報(bào)；第二階段，景氣監(jiān)測(cè)預(yù)警體系形成階段。1937年密切爾和伯恩斯研究了近500個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的時(shí)間序列，選擇了21個(gè)指標(biāo)構(gòu)成超前指示器，之后又提出了研究報(bào)告“循環(huán)復(fù)蘇的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)”，預(yù)測(cè)出了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)折的時(shí)間，并被后來(lái)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所證實(shí)；第三階段，景氣監(jiān)測(cè)預(yù)警體系發(fā)展階段，這階段對(duì)擴(kuò)散指數(shù)進(jìn)行了大量研究工作；第四階段，景氣監(jiān)測(cè)預(yù)警體系國(guó)際化階段，20世紀(jì)七十年代，NBER和穆?tīng)柕膰?guó)際景氣研究中心將經(jīng)濟(jì)景氣方法用于監(jiān)測(cè)分析國(guó)際經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，最初建立的是西方七個(gè)主要工業(yè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系；第五階段，景氣監(jiān)測(cè)預(yù)警體系創(chuàng)新化階段J.H.斯托克和M.W.沃森提出了新的景氣指數(shù)概念和制作方法。特別是進(jìn)入九十年代以后，景氣指數(shù)方法的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大。

景氣研究思想在不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，實(shí)際應(yīng)用中不斷改進(jìn)和完善，目前已經(jīng)成為世界許多市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家監(jiān)測(cè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一種重要手段。我國(guó)在這方面的研究起步較晚，從上世紀(jì)八十年代中期才開(kāi)始相關(guān)的研究工作，近十幾年我國(guó)景氣指標(biāo)的相關(guān)研究累積了大量經(jīng)驗(yàn)，并逐步建立了我國(guó)景氣指標(biāo)體系，用其監(jiān)測(cè)分析我國(guó)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)。

美國(guó)的次級(jí)貸款危機(jī)無(wú)疑是當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)中最好最大的事件，它對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大影響，從虛擬經(jīng)濟(jì)到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從發(fā)達(dá)國(guó)家到廣大發(fā)展中國(guó)家，所有的經(jīng)濟(jì)體都受到了不同程度的影響。各國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀況無(wú)疑成為監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)，我國(guó)地域廣闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)有很好的多樣性，加之對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)體系的研究尚未形成體系，所以對(duì)區(qū)域宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行先行指標(biāo)體系的研究具有積極的理論價(jià)值和實(shí)踐意義：一方面我國(guó)相關(guān)理論的研究存在不足之處，盡管景氣指數(shù)方法在國(guó)外有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但在我國(guó)理論發(fā)展還相對(duì)落后，缺乏理論創(chuàng)新。本文試圖從景氣循環(huán)指標(biāo)體系的領(lǐng)先、同步、滯后指標(biāo)的模式中將先行指標(biāo)分離出來(lái)，對(duì)先行指標(biāo)和先行指數(shù)進(jìn)行研究，對(duì)景氣循環(huán)方法的深層次研究以得出較為適合的區(qū)域經(jīng)濟(jì)特性的先行指標(biāo)體系；另一方面提出將以一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)為背景來(lái)建立實(shí)證分析，構(gòu)建出區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)控的先行指標(biāo)體系，對(duì)省一級(jí)政府更好地把握宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保持經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)運(yùn)行、避免出現(xiàn)較大波動(dòng)有實(shí)際指導(dǎo)意義。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外景氣指標(biāo)體系構(gòu)建理論和方法進(jìn)行了充分地研究，對(duì)我國(guó)舊先行指標(biāo)體系進(jìn)行了必要的參考，旨在建立一套適應(yīng)當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)管理需要的經(jīng)濟(jì)景氣先行指標(biāo)監(jiān)測(cè)體系。本文對(duì)指標(biāo)序列的研究方法進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)，在指標(biāo)篩選方面力求更符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)特性，對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)更敏感。