導語：如何才能寫好一篇民航畢業總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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近年來，中國民航業的持續快速發展為民航業內各企事業單位的發展帶來了新的機遇和挑戰，使得行業內高素質復合型的外語應用型人才的需求也日益增大。以南航為例，自該公司于2007年11月15日加入天合聯盟以來，大力倡導“英語工程”，強化英語培訓，英語成為該公司的工作語言，該公司還明確提出對包括飛行安全、乘務服務、值機、售票、營銷、機務、駐外經理等在內的8個業務單元崗位任職的英語要求。而海航集團國際化業務的快速發展，也使該公司需要英語人才的有關崗位擴展到行政、人力資源、財務、航空客貨運銷售、境外場站代表、國際空中乘務員、酒店管理培訓生等。行業的發展催生了對熟練使用英語、熟悉經濟和民航業務知識并且具有創新精神的復合型外語人才的巨大需求。因此，面對民航業對高素質外語應用人才的需求和要求，考慮到目前高職英語專業建設面臨的現實問題，如何根據學生的水平以及就業市場的需求，合理設置專業結構，并制定相應的人才培養方案，是民航應用英語專業學科建設中的重要問題。

2.民航應用英語專業人才培養模式探究

2.1民航院校英語專業人才培養模式的設置

目前中國民航局直屬的行業院校中，廣州民航職業技術學院和上海民航職業技術學院兩所高職學院都未開設獨立的英語專業，英語只做為公共課程開設。開設英語專業的中國民航大學、中國民航飛行學院也只是將其設置為英語專業內的小方向，通過輔修課的形式讓學生自行選擇是否學習該方向的有關專業課程。其中，中國民航大學的英語專業下設為民航、商貿和語言文學三個方向；而中國民航飛行學院的英語專業分為民航商務運輸、涉外文秘、客艙管理和英語教育四個子方向。此外，跟民航行業緊密相關的南京航空航天大學也設置了英語（民航業務）專業。筆者通過實地或者網絡調研，調查了三所大學英語專業的課程設置情況，發現各所大學因為辦學歷史、辦學理念以及師資力量的不同，英語專業課程設置各有側重。雖然在語言課程和民航專業課程的設置上各不相同，但三所大學的英語專業整體課程設置都采取了“英語+民航”的形式，即除了必修的基礎課程之外，還開設了民航方向的輔修課程。這種除了培養學生的語言基本功，還要求學生掌握專業技能的復合型人才培養模式縮小了學生與行業的距離，也縮短了學生的就業適應期。而根據調查可見，三大院校英語專業的畢業生就業形勢良好，除了在中國民航各航空公司、管理局和機場承擔翻譯、外事、管理、教育培訓、研究等工作之外，也可在涉外經濟貿易部門和企業從事對外經貿工作，這也證明復合型外語人才的培養是符合行業發展和社會發展需求的。

2.2廣東省內高職院校的英語專業人才培養模式設置

作為地處廣東的一所行業內高職院校，我們在進行專業建設時，不僅要考慮行業內的人才需求，也應當考慮所處地區的人才需求。近年來，針對珠三角區域經濟發展的需要，許多省內的高職高專院校紛紛開設了應用英語專業。筆者調研發現，它們開設的應用英語專業主要為商務英語、涉外文秘、旅游英語、經貿英語等。以深圳職業技術學院為例，該院的應用外國語學院目前設有含商務英語在內的四個外語專業。其中，商務英語專業的課程體系主要由商務英語語言類課程、商務基礎類課程和商務專業類課程組成，課程設置不僅考慮到對學生語言運用能力的培養，也涉及到國際商務專業知識和技能的培養，其目的就是要培養能夠用英語直接參與國際商務活動和管理的通用型、應用型人才。廣東科學技術職業學院的外國語學院下設商務英語、旅游英語、應用英語等專業。該院的英語人才培養模式也是采取“英語+專業”的方式，在夯實學生語言基礎的同時，對他們進行全方位的專業技能的培養。同時，各專業的人才培養目標明確，不同專業方向之間界限清晰，主干課程幾乎不重合，完全依照本專業的人才培養計劃設置，這樣也避免出現專業方向模糊，學生所學知識技能不能滿足實際工作所需的情況。業雖然都針對民航開設了相關專業課程，但主要以培養研究型、管理型的高等英語專業人才為主，雖然有部分畢業生進入航空公司、機場等民航單位的一線工作，但大部分畢業生在民航業從事的是翻譯、外事、管理、教學以及研究等較高層次的工作。與高職教育相比，本科教育更重視知識的培養而非技能的鍛煉，因此畢業生需要一段時間的磨合才能適應崗位的技能要求。同時因為工作內容和工作性質，基層崗位的工作相對辛苦，并且學歷和薪酬不對等，許多具有本科學歷以上的員工往往會難以安于現狀而選擇跳槽。筆者在針對用人單位所做的調研過程中，發現用人單位對于員工的實際操作能力和工作穩定性非常重視。在進行一線崗位的招聘時，他們更傾向于選擇實際操作能力強，能快速進入工作角色，并能安心立足于崗位工作的技能型人才。而那些培養應用英語人才的地方性高職高專院校，雖然具有一定的辦學歷史和辦學規模，但是他們的人才培養主要集中于商務、文秘、旅游、外貿等行業或者崗位群，并非針對民航業內的崗位群，在學生培養過程中不能提供相應的專業支撐，因此畢業生很難直接進入民航行業內單位就業。而通過對數家民航業內單位的調研，筆者發現，民航業內的許多崗位都要求員工具有相應的專業知識才能順利完成工作任務。以航空公司的客票銷售為例，工作人員除了具有良好的語言溝通能力之外，還應能熟練操作電子訂票系統，為旅客預定座位等，這些工作任務都要求工作人員熟悉民航業務，并掌握一定的專業知識。在對南方航空公司地面服務部的調研中，筆者發現，該部門目前的社會招聘主要招收英語和計算機專業的畢業生。隨著計算機操作系統在民航各崗位的普及，民航業對計算機人才的需求日益擴大。而國際旅客的數量日益增多使該部門對員工的英語水平要求也越來越高，英語專業畢業生顯示出語言上的優勢。但因為民航業務知識的空缺，這些畢業生在入職初必須要接受一系列業務知識培訓，才能正式上崗。工作后，公司仍需安排一些老員工來指導他們實際操作。這個過程往往耗費公司許多成本和精力，卻無法避免。因此，根據民航企事業單位的人才需求，基于行業標準，為行業培養大批既精通行業知識又能熟練運用英語，并且具備一定商務知識的復合型英語應用人才是很有前景的。作為立足民航的民航應用英語專業，其目標應是培養具有扎實的英語聽說基礎和熟練運用英語交流的能力，掌握對外文化交流的相關知識和技能，熟悉民航相關業務知識，能以英語直接參與民航國際商務活動和管理的應用型人才。目前高職院校的應用英語主要是“英語+專業”的培養模式，即基礎語言技能課程組合相關專業知識課程，而這個專業知識通常針對某一專業方向，比如商務英語、旅游英語、文秘英語等。作為民航院校，我院在人才培養上應當凸顯行業特色，民航業務知識應納入專業知識學習中來。因此，我們應采取“英語+民航+商務”的培養模式，注重培養學生英語語言技能的同時，還要引入民航業務知識和相關商務知識的教學，將語言能力和專業知識有機結合，全方位提高學生的綜合能力和素質，讓我們的學生成為既面向民航，也面向地方的復合型英語人才。

3.民航應用英語專業課程體系的構建

3.1民航應用英語專業人才職業能力分析與支撐課程設置

職業教育是以就業為導向，因此專業的開發和建設應該根據地區、行業經濟和社會的發展需求進行，而專業課程的設置更要建立在對就業市場和就業需求進行深入研究的基礎之上。在構建民航應用英語專業課程體系時首先也需要對本專業培養的人才的職業能力進行分析。據調研，應用英語人才可就業的領域主要是國內外各大航空公司，各航空服務企業，民用機場，旅游服務公司等，主要從事的工作可分為涉外商務和涉外文秘兩大崗位群，兩大崗位群又分等；涉外文秘可分為行政秘書和行政助理和外事翻譯等。各個崗位任務不同，所需的技能不同，設置的課程也不同。

3.2民航應用英語專業課程體系的建立

培養具有良好綜合素質的“精外語、通民航、懂商務”的民航應用英語人才，既要重視語言教學，也要重視技能培養。人才培養的最終目標是實現該專業培養的學生既有良好的英語語言基礎，又有良好的語言交際能力，同時還要兼具民航專業素養和商務溝通能力。專業課程的設置應本著理論夠用，重技能、重操作的原則，以提升人才綜合職業能力為專業傾向，在此指導下著力配置和開發應用性復合性強的課程，加大基礎語言技能和專業操作的比重。因此，專業課程的組成應體現“英語語言知識技能+民航業務知識技能+商務知識技能”這一結構。具體包括：（1）公共基礎課程，即開設培養政治素質的思想政治課程，以及品德修養、法律職業道德和人文知識課程；（2）專業基礎課程，主要開設培養學生英語語言能力的語言基礎課程，如英語口語，英語聽力，綜合英語，英語寫作與翻譯等；（3）專業方向課程，分為專業主干課程和專業選修課程。專業主干課程的目標是培養學生職業素質所需的民航和商務知識，如航空運輸地理、航空商務英語、危險品基礎知識、旅客心理學、商務禮儀、國際商務英語、外貿函電、商務英語寫作、商務英語翻譯、商務英語談判等。專業選修課程強調專業適應的方向和知識的跨度，如報關英語、文秘英語、外事英語口語、商務行政管理等；（4）實踐性教學課程，開設培養學生語言運用能力、創新思維能力和實際工作能力的實踐課程，內容包括企業調研、技能競賽、考級考證、社會實踐、第二課堂等。

4.總結

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【關鍵詞】聽說教學法 民航英語教學 聽說能力

【基金項目】本文為中國民航飛行學院2011年青年基金項目“探討聽說教學法在民航英語教學中的現實意義”研究成果，項目編號為XM0382。

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）07-0004-02

一、聽說教學法概覽

20世紀40年代，美國結構主義語言學發展勢頭強勁，代表人物有Charles C, Fries 和Bloomfield，他們的語言學理論構成了聽說教學法的語言學基礎。美國結構主義認為語言是由較小的成分構成的。“用結構主義方法學習語言就是學習組成語言的更細小的成分”（舒白梅 15）。結構主義認為語言是相互關聯的要素組成的系統，語言學習是掌握語言的要素及語言結構。“語言學習必須依據當地人的語言為藍本來進行，應該細心的觀察和模仿地道的語言” (H.H. Stern 157)。

聽說教學法的另一個理論支撐就是行為主義，強調刺激，反應和條件反射。行為主義心理學家B.Skinner 于1957年提出“言語行為（verbal behavior）”的概念，這是條件反射理論的延伸。行為主義的基本觀點是人們如果沒有親身經歷過，那么就學不到任何東西，而是在“刺激——反應”鏈的強化中進行的。“行為主義者認為有效的語言行為是對刺激正確反應的結果” (Wang Lifei 57），這就是說，如果一個特定的反應得到了強化和鼓勵，這種行為就逐漸成為條件反射下的習慣。

H.H. Stern 總結了聽說教學法的基本觀點：

（1）語言是口頭的，而不是書面的。（2）語言是當地人所說的話，而不是有人覺得應該怎樣說。（3）語言是有差異的。（4）語言是一系列的習慣。（5）教授語言，而不是教授某種語言( H.H.Stern 158)。Moulton和Wilga M.Rivers等學者對聽說教學法做了深入的研究和廣泛的實踐。布朗大學教授W. F. Twadell為聽說教學法的發展做出了特殊的貢獻。他設計了聽說教學法的五步驟，又被譽為Twadell模式。具體說來，五步驟是：認知模仿重復變化選擇。總結起來，聽說教學法的特點是：強調聽說優先，強調句法結構，提倡高強度的訓練。學生的語言四項基本技能，聽說讀寫都會得到提高。另外，在模仿，重復和記憶之后，認知和鑒別的能力也會得到培養。

二、民航英語教學探微

民航英語教學屬于ESP(專門用途英語)，具有鮮明的行業性和強烈的實用性。在飛行中，飛行員和管制員之間的交流暢通是保證飛行安全的重要因素，在國際航線，或者在國內的大型機場，交流的語言是英語。根據國際航空組織（ICAO）公約附件的要求，從2008年3月5日開始，從事國際航空運行和國內特殊航線運行的飛行員必須達到ICAO 4級英語水平。各大航空公司也為飛行學員制定了相應的規定，達不到三級不能畢業，達不到四級不能飛行。可以說，學生的民航英語水平高低是學生順利畢業的關鍵，是飛行安全的重點，是制約中國民航國際化的瓶頸。

ICAO考試（四級）包括聽力理解，非正常情況下陸空通話，模擬通話，口語能力面試。考試的評分標準有發音，結構，詞匯，流暢程度，理解，應對能力。考試內容和評分標準都是圍繞聽說兩方面的。也就是說，學生聽說能力的好壞將直接關系到ICAO 4級的過級率以及在實際工作中的運用能力。很多飛行學生剛好在這兩方面都不擅長，于是在英語教學中就應該加強對學生聽說能力的培養。

三、聽說教學法在民航英語教學中的應用

聽說教學法的核心原則是聽說能力優先，而剛好ICAO考查的就是聽說能力。這種契合就決定了聽說教學法在民航英語教學中的重大價值。前文中提到Moulton和Wilga M.Rivers 等學者，他們基本觀點如下：

1.在聽說讀寫這幾項語言的基本技能中，聽說能力放在首位。

2.教學中，不斷的反復練習和訓練必不可少，這種反復的練習為以后熟練掌握語言打下基礎。

3.語言教學以句型為中心，也就是說，句子是交際和語言教學的基本單位。

4.在教學中避免使用母語。在斯金納看來，“一個影響語言學習的重要因素就是在一定的環境中所使用的頻率”（ Wang Lifei 57），既然模仿是關鍵因素，對于學習外語來說，就要避免使用母語，而在模仿中學習和記憶目標語，“兒童在很大程度上模仿他們環境中的語言，模仿是語言學習中一個很重要的因素” (Wang Lifei 58)。

5.通過比較語言結構確定教學的難點。

6.改正錯誤并且培養好的學習習慣。行為主義認為語言學習是形成習慣的過程。通過反復的強化和負強化，學生在學習語言的同時也養成了好習慣。

7.充分使用現代教學手段。既然聽說教學法把聽說能力放在首位，重視反復持久的語言訓練，所以語音室，多媒體設備等這些現代教學手段要充分利用。

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關鍵詞：高職高專學生；人格特質；印象管理策略

印象管理（Impression Management，IM）是一種利用自身一定的語言和非語言行為，控制和管理信息以影響他人對我們的印象的行為。印象管理自上世紀50年代提出以來，受到了各界的關注，國內外學者也傾注了很多精力研究印象管理問題，得到了一些一致性的結論。但是，筆者也發現，以往的研究大部分集中在企業績效管理或企業面試管理方面，對于大學生的面試印象管理研究偏少。而且，在對大學生這一群體中，大部分是針對本科學院或普通大專高校的研究，針對行業發展的高職院校的研究卻很少。

一、民航高職學生求職面試印象管理策略研究的對象和方法

本次調查選取民航高職院校二、三年級學生，主要為已經參加實習或就業面試3次以上的學生（以廣州民航職業技術學院為例）為對象，主要采用文獻閱讀法和問卷調查法并通過平時模擬面試觀察法進行研究。問卷工具方面，在參考保羅?羅森菲爾德等對印象管理策略的概括，和黎恒編制的印象管理策略調查問卷基礎上，結合大學生求職面試這一特定的情境，編制了學生印象管理策略五因素問卷。即：包括自我宣傳、目標承諾、逢迎討好三種獲得性印象管理策略和修正行為、合理化理由保護性兩種印象管理策略。這五個因素包括了學生在面試過程通常所運用的印象管理策略，也是考官在面試過程中觀察、捕捉的要點。

該問卷是由20個評價項目組成，設置從根本不用（0分）到最常用（4分）五點式選項，得分越高表示該策略越有可能會被用到。經過檢驗，印象管理策略五因素一致性水平較好（一致性系數，Alpha=0.908）。問卷內部一致性系數為0.908，五個因素的內部一致性系數分別為0.799、0.807、0.730、0.803、0.630。

本研究共發放問卷450份，回收問卷408份，去除艾森克人格問卷L分值高的60分，有效問卷332份。被試專業包括：民航服務類專業，如旅游與空乘服務、民航運輸、民航物流、機場運行管理專業；民航技能類專業，如飛機機電維修、飛機電子、飛機機構維修、電子工程技術。被試均屬自愿參加。

二、民航高職學生求職面試印象管理策略調查數據分析

（一）民航高職學生求職面試印象管理策略使用的人口學差異檢驗

1.性別差異檢驗。本研究對男女被試在印象管理策略使用上的差異分析采用獨立樣本t檢驗，檢驗結果見表1。

結果顯示，男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異。其中，在前兩種策略上，女生總分均高于男生；而在修正行為上，男生總分高于女生。在目標承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有顯著差異。

2.學科差異檢驗。本研究對民航服務類專業和民航技能類專業被試在印象管理策略使用上的差異分析采用獨立樣本t檢驗，檢驗結果見表2。

結果顯示，不同學科類型在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異。其中，在自我宣傳策略上，服務類專業被試總分高于技能類專業被試；而在修正行為上，技能類專業被試總分高于服務類專業被試。在目標承諾和合理化理由策略使用上兩個專業類型被試，不存在顯著差異。

（二）民航高職學生求職面試印象管理策略使用的人格特質差異檢驗

1.內外向差異檢驗。本研究對人格特質（內、外傾、中間型）和印象管理策略的差異分析采用方差分析的F檢驗，檢驗結果見表3。

結果顯示，內外傾和中間型被試在自我宣傳、修正行為策略上存在差異，內傾被試高于外傾型和中間型被試。在目標承諾策略、逢迎討好策略、合理化理由策略上，內傾的民航高職學生更多的使用這三種策略，但在這三種策略上，兩者不存在顯著性差異。

在自我宣傳策略上，我們通過事后檢驗發現，內向型被試與外向型被試和中間型被試存在差異，而中間型和外向型被試間的自我宣傳策略不存在差異。

在修正行為策略上，通過事后檢驗發現，內向型被試與中間型被試不存在差異，中間型與外向型被試間的自我宣傳策略也不存在差異，而在內向型和外向型被試中，該策略存在顯著差異。

2.穩定性差異檢驗。本研究對人格特質（穩定、不穩定、中間型）和印象管理策略的差異分析采用方差分析的F檢驗，檢驗結果見表4。

結果顯示，印象管理策略各維度在穩定性人格特質上不存在顯著差異。但在自我宣傳、目標承諾、合理化理由印象管理總分上，不穩定型被試高于穩定型被試。在逢迎討好、修正行為策略上，中間型被試高于不穩定和穩定型被試。

三、研究結果分析

（一）民航高職學生求職面試印象管理策略使用的人口學差異分析

1.性別差異分析。各變量在性別上的差異檢驗顯示，男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異。在目標承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有顯著差異。筆者認為這主要是由不同性別角色特點造成的。男女生之間的差別不僅體現在男女的生理、心理方面，同樣也體現在男女生的思維方式、性格和行為習慣等方面。有關研究表明，在語言方面、社會交往方面，男性比女性更擅長空間思考和幾何學，女性在語言上就更勝一籌。同時，女性更多地在意別人對自我形象的評價，在面試之前，會做更多地準備對自我進行總結以致更好地宣傳自我，這一點能很好地解釋女生在運用自我宣傳策略程度上高于男生。同時，女性心思更加細膩，在面試過程中，能夠更多地覺察面試官的情緒變化和心理期望，當出現不利于自身問題時會更及時地利用合理化理由策略，并用目標承諾策略進一步強調愿望以得到考官的認可。男性在行動力上往往強于女性。在修正行為策略上，男生程度顯著高于女生。同時，這可能與研究被試的學科特點有關。被試中，男生均為民航技能類專業，女生均為民航服務類專業。不同的學科崗位類型也影響著他們對面試印象管理策略的運用。服務類女生更強調溝通力和通過承諾取得服務者的信任，技能類男生更強調行動力執行力，所以在使用目標承諾策略程度上女生高于男生。

在目標承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有表現出差異性，可能是因為此次研究的被試年齡都是80后末接近90后的學生，他們有更多渠道和途徑接觸和了解社會，他們知道，社會需要他們表現得更加務實但不失真誠，所以他們會較為積極地運用目標承諾和逢迎討好的策略取得考官的信任和喜歡。

2.學科差異分析。對民航服務類專業被試和技能類被試在各變量上的差異檢驗顯示，不同學科在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異。其中，在自我宣傳策略上，服務類專業被試總分高于技能類專業被試；而在修正行為上，技能類專業被試總分高于服務類專業被試。在目標承諾和合理化理由策略使用上服務類專業被試與技能類專業被試并沒有顯著差異。這可能與研究對象的學科性質有關，在學校學科培養過程中，對不同崗位類型的學生人格塑造上會有不同的期待、要求和看法。作為民航服務類的學生，崗位角色要求她們更多地主動溝通表達，進行良好的宣傳和必要的承諾，以取得服務對象的信賴，在面對服務對象故意刁難的情況下，也更善于找到理由進行說服。作為民航技能類學生，崗位角色要求他們有更強的行動力、執行力和應變力，以至于他們更多地運用修正行為這一策略。

總體來說，研究結果顯示印象管理策略的使用在人口學方面的差異不明顯，同時這與過去的一些研究的結論也存在不一致的地方。究其原因，筆者認為主要是被試特殊行業培養模式和隨著社會經濟的發展，大學生的思想觀念也在發生變化兩個因素造成的。民航高職院校由于其明顯的行業辦學特征，讓其在培養學生的過程中具有明顯的針對性。行業辦學的特點，讓學生對未來就業的崗位具有可預見性和確定性，從而讓學生更多地了解和把握未來崗位面試過程中所能出現的情況。同時，由于就業形勢日益嚴峻，每個大學生都面臨著畢業即失業的危機，如何把握機會，在面試中更好地宣傳推銷自己，獲得面試官的青睞，就必須學習和掌握一定的印象管理策略。印象管理策略不在只是束之高閣的理論，而成了大學生真槍實戰的有利武器。

（二）民航高職學生面試印象管理策略使用的人格特質差異分析

1.內外傾維度差異分析。研究結果表明，在自我宣傳策略上，內向型被試與外向型被試和中間型被試存在差異，而中間型和外向型被試間不存在差異。在修正行為策略上，內向型與中間型被試不存在差異，中間型與外向型被試間不存在差異，而在內向型和外向型被試中該策略存在顯著差異。在目標承諾、逢迎討好、合理化理由這三種策略上，兩者不存在顯著性差異，但內傾的民航高職學生更多地使用這三種策略。

這與前人的研究結果存在不一致。筆者認為，這可能是因為其個性特征和社會刻板印象和社會就業形勢三者聯動造成的。一般而言，內傾型的學生做事之前會做些計劃，不輕舉妄動，給人的印象是踏實可靠。一般認為，在面試中，應該將自身優勢的地方展現出來，是一個自我宣傳自我展現的機會，在遇到對自身不利的事件時，應該盡量避免。在嚴峻的就業形勢面前，內傾的人更容易感覺到壓力，面對面試這一嚴肅和緊張的事件，他們充分的做好計劃，避免不利事件影響，留下良好印象的內傾特征將更明顯地表現出來。所以，內傾被試運用更多地自我宣傳和修正行為策略。同時，由于被試中行業性崗位群面試較多，許多來招聘的單位在前幾年一直都到校招聘，面試前，被試已經從往屆相關面試中了解到面試中的信息，民航高職的內傾被試表現得更加謹慎地對待這一機會，在面試前通過了解先前面試情況，對崗位更加熟悉，并做更多地思考和準備，少了外傾和中間型被試的相對隨意和放松。同時，也可能是因為80后內傾型的學生表面看似不善于表達，不主動行動，但在社會表現欲膨脹和社會競爭異常激烈的影響下，其內心比一般人更渴望快速地被了解和被接納，于是在面試這一特殊場合，內傾的學生較外向和中間型學生更多地運用了各種面試印象管理策略。

2.穩定性維度差異分析。在對人格特質（穩定、不穩定、中間型）和印象管理策略的差異分析結果表明，印象管理策略各維度在穩定性人格特質上不存在顯著差異。這與前人的研究具有一致性，人格特質穩定性維度上在印象管理策略的運用中并不存在顯著差異。

四、結論與建議

通過統計分析，研究結果表明：1.在民航行業辦學院校，男女生在自我宣傳策略、合理化理由策略和修正行為策略上有顯著差異，而在目標承諾和逢迎討好策略使用上男女生并沒有顯著差異。2.不同學科類型，即服務類專業與技能類專業被試在自我宣傳策略和修正行為策略上有顯著差異，而在目標承諾和合理化理由策略使用上兩者并沒有顯著差異。3.在對人格特質（內、外傾、中間型）和印象管理策略的差異分析結果顯示，內外傾和中間型被試在自我宣傳、修正行為策略上存在差異。在目標承諾、逢迎討好、合理化理由這三種策略上，兩者不存在顯著性差異。4.在對人格特質（穩定、不穩定、中間型）和印象管理策略的差異分析結果顯示，印象管理策略各維度在穩定性人格特質上不存在顯著差異。

根據研究結果，筆者認為，提高高職高專學生面試印象管理策略可以從以下幾方面入手：一是結合高職高專學生人格發展階段特點和人際關系問題，加深認識印象管理策略的內涵。二是結合我國高職院校的一些校企合作、工學結合、“訂單式培養”等辦學模式，發揮高職院校辦學特點進行印象管理培養。三是從影響印象管理策略的學生自尊水平、學生成就動機水平、學生自我監控能力因素出發，進行學生印象管理策略的培養。

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關鍵詞:民航專業;案例驅動;雙語教學;多元化考核

在國際民用航空業中,不論是各種技術文件和法律文件,還是民航專業設備的參考手冊都是以英文作為通用語言和出版的。可以說,英語就是國際民用航空的通用語言。隨著我國民航業不斷發展,以及與國際民航業的不斷融合,航空公司、機場及民航其他用人單位對于畢業生,除了要求有扎實的專業知識和專業技能外,對英語水平的要求也不斷提高。為了適應國際化發展需求并提高人才的行業競爭力,很多高校的民航專業在人才培養和教學改革上同樣對提高學生的英語能力方面給予了高度重視。《民用機場運營管理》課程為民航類專業的核心課程之一,課程教學目標是培養學生解決機場運營管理中所遇到的實際問題的能力,例如航班延誤、機場服務、機場運營成本等,為后續專業課程學習以及實習實踐奠定專業理論基礎;同時也為畢業生從事民用機場運營相關職業奠定實踐技能。基于課程目標與教學內容,本課程教學過程中需要選用大量的航空發達國家和地區機場的相關案例作為教學載體,這也為本課程開展雙語教學提供了很好契機。傳統單一授課模式比較難以調動學生的學習主動性和積極性,在某種程度上學生所學到的知識很難與實際相結合,學生的實踐能力得不到很好提升。而案例教學法本質上是以教育為目的而提出的一種探討式情境教學方式,無特定的解決之道。在案例教學中,需要學時主動查閱各種相關理論知識,經過縝密思考提出解決方案。這一過程將學生的被動接受轉化為主動思考,激發了學生學習的內動力,起到了將所學知識融會貫通的效果。在討論過程中,每位同學都要針對自己和他人的方案發表見解,從而給學生提供了口語表達的機會,為雙語教學的實施提供了有利環境。通過案例教學引導學生發現問題,使用英語在小組內進行討論交流,從而培養學生分析問題能力,增強團隊合作意識和終身學習能力,同時也使得專業理論學習與專業英語學習實現有效融合與銜接統一。因此針對《民用機場運營管理》課程開展雙語教學實踐顯得極為迫切且尤為重要。

1課程案例資源庫建設與案例選用原則

1.1課程案例素材組織

《民用機場運營管理》課程目標是讓學生掌握機場運營管理工作特點,從機場經營角度出發,能夠綜合運用所學管理知識來分析機場實際運營狀況并給出解決方案。為此,課程重點使用航空發達國家和地區機場的相關案例作為教學載體,這也增加了雙語教學的可操作性,課程案例資源可圍繞以下兩方面進行收集整理。(1)收集課程相關專業領域的英文原版視頻作為教學素材。例如,課程教學內容中有關民用航空系統、機場系統和機場運營管理這類知識點可以選用英文原版視頻,同時可以將其中的關鍵問題進行提煉并結合必要的中文講解來完成。視頻學習不但使抽象的專業教學變得生動直觀,同時也可以激發學生對英語學習的興趣。關鍵問題的提煉和必要的中文講解可以加深學生對專業知識的理解并增強互動效果,是對視頻教學內容的拓展和延伸,使學生既可以學到專業概念,更能掌握其中的技術細節,從而從雙語教學中獲益。(2)積累國外民航業經典案例。民航業也是國際化、互通性的行業,通過對歐美等國外先進航空公司的優秀案例進行分析和探討,使學生不僅能學習到國外企業管理理念、管理模式等,同時,還能很好地將英語實踐融入專業課程的學習中。

1.2課程案例選用原則

案例教學的教育理念重在強調自主探究式學習,因此在案例教學中,學生需要具有一定的英語語言功底,即理解和分析案例時所用到的語言表達和溝通能力,以及一定的專業英語知識儲備。所以,案例內容不但要符合專業知識學習的需要,而且要基于學情分析,教學實施前準確評價學生的英語基礎,以選用難易度適中、符合教學對象的教學案例,以便保障案例教學的有效實施。此外選擇的案例應與課程教學目標相一致,案例教學的設計需要與教學設計相結合。有針對性地設計重點及難點,同時選用的案例應該能夠直觀地說明問題,內容具有一定的親切感和直觀性,使學生更容易參與案例的分析和討論,提高學生參與度。

2教學過程實施

2.1課前預習

一定的專業理論基礎和扎實的英語功底是開展案例教學和雙語教學實踐的基礎。教師需要在課前留有充足時間帶領學生做好預習,將案例中涉及的專業名詞、專業概念以及英語語法結構進行提前學習,以便學生更好理解案例內容。例如,在案例教學課程的前一次課上可播放一段視頻影像資料或介紹文本案例,再帶領學生進行關鍵詞匯的導學和講解,并提出案例中涉及的問題。之后以小組為單位分發案例材料,布置課后資料查閱、思路整理、觀點和建議總結、幻燈片制作,為使用英文匯報做好前期準備。為此教師也需要對案例材料足夠熟悉,分析理解足夠透徹,只有這樣才能給予學生更加清晰的指導和反饋,才能在雙語案例教學課上駕輕就熟,起到引導和促進的作用。

2.2教學方法與手段

將案例穿插于雙語教學內容中,每一模塊可根據教學內容特點選用合適的教學方法,可采用交互式、討論式教學方法,通過案例引出問題,進一步分析討論和解決,完成教學內容的講解。可采取小組討論、翻轉式課堂等形式,選擇難易程度不同的英文案例作為研討材料并根據英語水平的不同將學生進行分組,最終讓每位同學都有機會在課堂上用英語發表個人觀點。各小組將組內討論和分析結果進行總結,使用幻燈片形式在課堂上進行匯報,使學生有更多機會參與課堂教學,真正成為課堂的主角。

2.3教師角色的轉變

教師由教學過程的主宰者轉變為教學過程的組織者、指導者和協調者。民航類專業雙語教學模式的特點要求師生之間建立平等、和諧的師生關系,提升學生學習興趣,挖掘學生學習潛能、培養學生創新精神;充分發揮學生自主能動性的同時,也可提高教師教學能力、促進專業化發展。教師從信息和知識的輸出者轉變為學生的學習輔導員和“學習伙伴”,教師和學生組成一個“學習共同體”。此時教師的責任是,努力營造一個寬容平等、求實向上的“學習共同體”環境,充分發揮教師在專業能力和專業語言方面的優勢,加強對話和交流,從而提高雙語教學效果。另外,教師要做好課堂記錄,引導學生討論或回答問題,由此也促使教師加深思考,根據學生反饋的觀點適時補充新的教學內容、適時調整教學方法和手段,課后做好教學反思,不斷提升教師教學能力。

3多元化考核評價方式探索

傳統課程考核評價多數采用書面考核方式,主要考查學生對知識的掌握程度。考核方式單一,不能全面反映學生學習效果,同時不能綜合考查學生的專業能力與專業素養,也難以適應新時代高素質人才培養的需要。課程多元化考核是指綜合運用多種方式、手段和途徑來全面、客觀和合理地評價學生的專業知識、專業技能、身心素質、個性特長等,其目的是促進評價對象的全面發展。基于案例教學和雙語教學的混合式教學模式下的考核評價宜采用多元化考核評價方式,需制定科學、可行的評價體系,針對不同英文熟練程度的學生,制定不同層級的考核評價標準。適當加強平時表現、小組討論、小組匯報的成績比例,引導學生積極參與;同時可以嘗試開展學生間作業互評、小組間討論互評。考核內容包括作業內容、集體活動參與度、語言表述、幻燈片設計、觀點創新性、團隊意識等。通過采用多元化考核評價方式,學生可以在英文表達、動手操作、邏輯思維、創新能力、合作意識和團隊協作各方面得到鍛煉和提高,有利于學生綜合能力培養。

4結論

論文以案例驅動式教學為主要的教學手段,針對《民用機場運營管理》課程的雙語教學實踐所涉及的案例資源建設、教學過程實施、多元化考核評價方法進行探討。教學實踐中以專業人才培養目標為導向,以培養學生綜合素養、提高人才競爭力為教學目標,開展《民用機場運營管理》教學實踐。實踐證明,采用科學合理的案例教學和雙語教學的混合式教學方式能夠引導學生主動思考、積極參與,從而實現沉浸式學習;極大提升學生自主學習能力,改善課堂教學效果,學生的專業知識、專業技能、專業英語溝通能力均得以顯著提升,為高質量民航人才培養提供強有力支撐。

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關鍵詞：民航商務英語； 綜合教學法； 優化選擇

在全球民航業快速發展的今天，中國民航業同樣以驚人的速度壯大，已經躍居世界第二，僅次于英國。因此，既懂民航專業知識又懂航空商務英語的學生是當今中國民航市場所急需的人才，其中尤為需要學生具備較好的英語聽、說、讀、寫綜合應用能力。民航商務英語是民航商務專業的一門主干課程，但是長期以來，該課程一直采用單一的教學法，完全忽視其中的局限性，造成了教學與實踐脫鉤，培養出來的學生難以適應用人單位的人才需求。根據對在民航商務相關工作崗位上參加實習的學生和畢業生進行的調查顯示，用人單位在進行面試時一般都會進行民航專業英語的考核，并且側重于對綜合技能的考核，而英語的綜合應用恰恰又是學生普遍所欠缺的。針對這種狀況，在教學中采用綜合教學法并且進行優化選擇的改革就是當前民航商務英語課堂所急需解決的問題。

對于英語綜合教學法的優化選擇的研究，已有大量的文獻就此進行過探討。但是對于民航商務英語的綜合教學法優化研究就比較欠缺，由于民航商務英語有自身的特點，不能簡單的照搬日常英語教學中的綜合教學法，教師必須結合課程內容，合理地應用綜合教學法。本文從各個單一教學法的特點出發，闡述其中的局限性，同時結合民航商務英語的特點，探討如何在民航商務英語課堂上優化選擇綜合教學。

一、實行綜合教學法的必要性

目前我國英語教學中起主導作用的幾種教學法，應用語言學界通常歸結為三種：翻譯法， 聽說法， 交際法（ 咸修斌，1999）。雖然它們從各種側面充實和豐富了外語教學體系的完整性，在一定程度上提高了英語教學質量，比如"翻譯法"注重語言的準確性， "聽說法"側重說話者的典型句式使用，" 交際法"讓學生將所學知識運用到實際情景中。但正是因為它們各自的側重點有所不同，所以使得教學很具局限性，其中"翻譯法"的缺點是不能適應培養外語口語能力的需要，學生實踐機會極少；"聽說法" 忽略了理解整個語篇意思的連貫性；"交際法" 缺乏對語法知識的全面系統介紹等，所以無法達到預期的教學效果。在語言教學的過程中，教師不能固守某一種教學法，而應針對不同的教學內容的不同階段及教學目的，將各種教學法進行綜合運用并且合理優化。綜合教學法又叫"折中教學法"， 最早是由H.E.Palmer 于20 世紀20 年代末提出的， 主張在教學過程中， 博采眾長， 兼收并蓄， 靈活機動有針對性的吸收各種教學法的合理而有效的教學思想和方法， 以充分滿足具體教學實踐的需要。也就是說"教無常法， 學無定式"， 擇優擇當而用，而不拘泥于某一種呆板單調的教學框框和模式。采取綜合教學法，教師不必受某一教學思想的局限，能以靈活的方式滿足學生的不同需要， 達到不同的教學目的，還能更好地滿足某一教學環節的實際需要，如語法翻譯法能使學生有效地掌握某一語言現象，聽說法能培養學生正確的語言形式，交際法能讓學生開口講。綜合教學法在不同的階段采取了不同的教學方法，看似相互獨立，但它依然強調教學過程的整體性。

二、民航商務英語的特點

民航商務英語民航運輸專業學生所學的一門專業英語課程，所學內容通常涉及到旅客運輸和貨物運輸兩大塊，其中旅客運輸涉及到的內容有值機、問詢、安檢、證件以及機場等民航地面的專業英語知識，貨物運輸方面主要是基本的包裝規定以及危險品的相關規定。因此無論從廣義還是狹義上，所學內容都是和學生的實際工作緊密聯系的，具有一定的特殊性。比如，機場和城市的二三字代碼，各種民航專業術語的英語表達，更加強調英語的"敬語"表達等等。從對學生要求來看，與多年所學的英語在理論上沒有很大的區別，但是最大的不同在于更加側重實踐中各種英語能力的綜合，尤其是能結合實際的民航工作場景，應用所學的民航商務英語去幫助旅客解決問題或者妥善處理貨物。比如， 地面值機人員需要看懂TIM（旅行信息手冊）并獲得所需的信息、問詢柜臺工作人員需要聽懂國際旅客的英語并且提供有效的服務、貨運工作人員需要看懂危險品的包裝英語要求并且妥善處理等等，故此就需要掌握在所涉及到的民航工作中運用頗為綜合的英語應用能力。

盡管許多教師認為，民航商務英語并不意味著它是有別于其它語言形式的一種特殊語言形式，因此不能遮蔽英語甚至所有語言運用的深層共性。然而根據K e n n ed y （19 8 3 ） 的研究中，如圖：

我們可以發現民航商務英語屬于ESP這一分支下面，是屬于一門有特定用途的英語。無論從課程的內容，還是對于學生在英語方面的要求，民航商務英語都有其自身的特點。

三、綜合教學法優化選擇的策略

根據英語語言教學的特點輸入第一性，輸出第二性，同時結合民航商務英語的自身特點， 筆者設想將民航商務英語（校本教材）各單元教學先進行模塊劃分，然后根據崗位的任務要求，將教學進程大致劃分為兩個階段。 第一階段側重輸入，即對各模塊新知識的理解- 消化- 吸收，即為"輸入階段"；第二階段側重輸出，即對原有知識的鞏固-提高-應用，稱為"輸出階段"。在此基礎上再根據學生的學習心理和學習規律，將不同的教學方法融入整個課堂教學之中， 下面就兩個階段的具體教學內容以及具體教學方法進行分述。

（ 一） "輸入"階段的具體教學內容與教學方法

"輸入"階段具體教授下列內容： 民航專業術語和所學模塊的對應課文的分析。主要需要學生閱讀和記憶的能力，因此課堂實際操作中主要采用"翻譯法"，尤其是在課文講解過程中，沿用大學英語的模式，翻譯所對應的中文，同時告訴學生哪些語法現象并且進行相應練習，導致學生覺得專業英語和大學英語并無太大區別。

1.民航術語的輸入：剛開始學生學習民航術語，首先要培養學生良好的學習習慣和一定的自學能力，讓學生在不會發音時，有意識自己去查閱，采用"自學法"。同時在這部分的教學中，教師可以采用"例句法"，把原本難以理解的民航術語放到實際的例句中，讓學生一邊學習術語一邊學習民航專業知識。兩者相結合，才能更好的去理解和熟記這類民航專業術語，為今后的"輸出"打好堅實的基礎。

2.民航課文的輸入：在這部分教學中，我們可以融入"直接法"，該教學法強調"我們都是通過說話學說話"，在教學過程中不要過多翻譯，主張的是以課堂為條件，通過一些情景來進行講解和盤練。所以教師完全可以設定該模塊所對應的民航情景，比如在講解機場值機的課文介紹中，教師可以扮演旅客，設定特定的情節，讓學生用所學的民航術語和相應的民航課文中的句子，來幫助"旅客"解決問題。

（二）"輸出"階段的具體教學內容與教學方法

進入第二階段將重點關注"輸出"即充分運用所學知識進行相應模塊的民航英語的文章閱讀、與旅客交流以及民航手冊的翻譯等豐富多彩的語言實踐活動，促進學生各種民航商務英語能力的全面協調發展，而如何在各個"輸出"環節中綜合教學法的優化也是教師需要注意的一個重要方面。

1.聽說環節的"輸出"：完成課文講解后，學生比較困難的地方就是如何將所學的較為書面的民航英語表達轉換成為口語化的表達，同時能夠在實際的工作環節流利的應用所學的內容。為了幫助學生較好的解決這個問題，教師應該在聽說環節合理優化，綜合教學。許多教師基本都會采用"交際法"，這是在教授聽說內容的首選方式，同時也可以結合 "結構法"，它的特點是教學中重聽說，不用本國語言教學，不講求語法規則，結合句型教學，比如在值機模塊中，教師可以先給出對應的句型，然后讓學生進行練習，并且簡化語法的難度，鼓勵學生開口表達，并且告訴學生分書面語言和口語表達是各具特點的，所以不要因為考慮語法準確性而硬背課文的書面語句。

2.讀譯的"輸出"：根據民航商務英語對學生所提出的能力要求，我們可以發現在"輸出"環節中，閱讀和翻譯能力是極高的，這也是民航運輸業的特點所決定的。所以教授民航商務英語的教師都會注重這方面的培養，但是多數都是"翻譯法"一用到底，導致學生實際的參與很少，習慣等待老師的講解。其實教師可以在這個過程中加入"歸納法"，由教師去指引學生發現其中的翻譯方法，同時讓學生進行一定的翻譯方法和常用民航術語的總結和歸納，找到其中規律性的東西，而不是因為"翻譯而翻譯"，始終無法脫離教師的幫助。

總之，民航商務英語的教學是一個復雜而龐大的系統工程，其中需要結合教學目的，課程特點，崗位對學生的需求，當然還包括教師水平和教學條件等，都是多樣化的，不可采取整齊劃一的教學方法。因此就要求我們教師在教學中必須根據各個教學環節，對應的內容以及課堂教學進程情況，采取綜合法教學，并努力實現多種教學法的優化組合，博采眾長，揚長避短，走"綜合教學法"的理想之路。

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關鍵詞 高職高專 空乘專業 非對口專業就業

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

0 引言

自1999年經教育部批準中國民航學院等院校率先開辦高職高專空乘專業以來，我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業學生，按每所院校每年招收50名該專業學生估算年均培養專業人才1.5萬人。此外據公開信息顯示，中國民航業2010年、2011年分別新增飛機180架次、167架次。按每架飛機配備20人計算，每年新增就業崗位約3500人次，供需關系失衡嚴重，每年空乘專業畢業生至少有80%無法實現“飛天夢”。

1 高職高專空乘專業就業現狀分析

利用調查、回訪、座談等研究方法從“就業地區”、“就業單位性質”、“薪金水平”、“專業匹配度”、“就業滿意度”、“職業發展前景”、“就業方向”等七個維度具體了解空乘專業畢業生就業狀況。

1.1 數據獲取

數據來源于課題組對目標研究院校2008屆、2009屆、2010屆學生隨機抽樣調查產生。該調查通過現場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發出調查問卷1000份，回收問卷921份，有效問卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效問卷中空乘專業學生870人，占樣本總數96.98%；有27位學生為轉換專業，占樣本總數3.01%，樣本結構具有較強的代表性。

1.2 “就業地區”及“就業單位性質”分析

（1）現階段學生流向不同的地區就業，包括一線城市（北京、上海、廣州、深圳為代表）、省會城市（武漢、南京、杭州、濟南為代表）、其他非省會城市（蘇州、寧波、青島、廈門為代表），其蘊含的機會效益有所不同，通過分析能了解空乘專業學生在就業地區方面的選擇偏好，調查結果如表1所示：

（2）學生選擇不同性質的單位就業，包括黨政機關或事業單位、知名國企或外企、知名私（民）企或國有中小型企業、中小型私（民）營企業、靈活就業（出國、創業、升學）等其工作環境和待遇有明顯不同，則更能體現高職高專這一即將走進社會的群體的職業期望。調查結果如表2所示：

由表2可知，空乘專業學生在選擇就業單位性質方面具有多樣性，沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業的首要目標，“公務員”和那些發展規范、薪酬合理的企業中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私（民）營企業所提供的工作機會卻很難學生們的關注。訪談中發現他們最看重首次就業能在較好的公司平臺工作，學習掌握關鍵技術知識，并獲得所在行業的第一手業務資源。此外筆者在調查中也發現有少部分學生抱有“要么上天、要么待業”的情況。

1.3 “薪金水平”及“專業匹配度”分析

（1）薪金作為勞動價值的體現和基本生活的保障，是學生較為關注的重點話題，在調查中發現，第一年平均月薪收入2500～3500元之間占比較多，占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學生，他們表示雖然平均月薪在5000元以上，但工作壓力大、強度高，薪酬滿意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分學生表示薪金水平低于1500元。調查結果如表3所示：

（2）專業匹配度是就業主體通過就業后自我回溯的定性指標，記錄學生首次工作的實質內容為評判標準。但在國家宏觀政策加大民航業發展的背景下，2011年起各大航空公司紛紛加大了擴張力度，加強了人員招聘的力度，直接表現為2009、2010屆空乘專業學生的專業匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調查結果如表4所示。

1.4 “就業滿意度”、“職業發展前景”及“就業方向”分析

就業滿意度是就業主體對現在從事工作的心理滿足程度；職業發展前景是就業主體在選定的領域里，獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法。可以分為：順其自然型、努力發展型。就業方向是對學生簽署《就業協議后》的首次就業單位統計。調查中筆者發現，受訪者對首份工作的滿意度不高，對現在工作不滿意或不太滿意者近總人數的60%，其中還有8%的學生認為“很差，完全不是我想要的工作”。在進一步了解學生的職業發展前景時會發現，大部分學生認為應該順其自然地學習技能和知識。對學生就業方向統計的結果顯示，目前空乘專業學生就業具有很強的靈活性、多樣性。調查結果如表5、表6所示。

從表5、表6研究中可以看出，高職高專空乘專業就業現狀具有以下特點：多選擇國內一線城市和各省會城市就業。主要因為學生們受現代社會主流價值觀影響，認為在這類地區工作機會多。可不容忽視的是，這類地區是國內外優秀人才聚集地，高職高專學生面對充分競爭時往往處于劣勢。在面對空乘專業就業機會時，可能又會因為宏觀政策導向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業單位多青睞于知名國企或外企、黨政機關或事業單位，而中小型私（民）營企業則備受冷落。學生們對工資收入水平、個人未來的發展和晉升關注度較高，對是否匹配個人所學專業方面則關注度不高，并且學生能夠認識到能否對口就業很大程度受航空公司當年的招聘計劃決定，這一方面說明學生能夠關注市場上更多的就業機會，并進行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業的就業推介仍有待提高。此外學生們普遍對自身工作滿意度不高，問題多集中在薪酬、工作強度、公司內部環境等方面。但更進一步研究發現，學生多認為應以“順其自然”的方式進行職業發展，正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學生們缺乏工作的熱情，如果用人單位又缺少最起碼的后續職業培訓的話，那么勢必會造成學生們對于現在工作的不滿。學生的就業流向呈現多樣性，其中真正對口就業比例不到40%（如遇行業調整則對口率更低）。

2 高職高專空乘專業“非對口專業就業”原因分析

2.1 從空乘專業學生的角度分析

（1）自身定位不準確，擇業時沒有端正自身就業觀念。“空姐”這個職業開始時總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環球旅行”聯系在一起，但實際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業病更是讓那些心懷夢想的學生們知曉了現實的殘酷。因此當這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學生產生消極或失望的情緒，逐漸開始厭倦直至重新選擇就業崗位。

（2）自身專業能力不足，忽視綜合素質的提升。空乘專業學生在就讀該專業前學校對學生外貌、身材等方面要求較高，然而部分學員片面地把外表作為就業選拔的唯一標準，把能否順利就業寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養。具體表現為：只注重形態禮儀方面的課程，不注重學習其他課程和輔助技能，特別是外語課程學習，認為只要有好的形態禮儀就算是達標。相當一部分學生在校期間的基礎知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強。在跟蹤回訪的過程中，發現部分的外貌條件較為優秀的學生卻在空乘招聘復試的過程中慘遭淘汰，說明學生自身能力有待進一步提高。

2.2 從高職高專院校的角度分析

（1）空乘專業招生院校泛濫，人才培養目標不適應當下就業環境。空乘專業所屬的乘務類專業被列為交通運輸類專業，相較機維修專業、飛行技術等專業而言技術門檻明顯偏低，屬于典型的低端技能應用型專業，所以辦學門檻較低，但開辦該專業卻能為院校帶來經濟價值和形象價值方面的提升。粗略統計目前開設空乘專業院校300余所，平均年招收生源逾萬人，遠高于同時期空乘崗位增長數量，從客觀因素上也增大了學生們“非對口專業就業”的比例。

空乘專業本質上屬于現代服務業，雖不生產產品，確要提供高質量服務。這就要求學生不但要了解民用航空器的性能、結構、使用方法等基本民航知識，還要熟悉醫學救護、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風土人情、心理學等技能。可以說空乘工作是集服務員、安全員、播音員、導游、護士、廚師等多種職業為一體的特殊職業。但到目前為止，全國空乘專業院校在人才培養目標上自發形成了“理論+實操”的培養模式，開設的課程也大同小異，以民航概論、民航服務心理學、民航乘務英語、空乘實務、形體禮儀為主。顯然這種人才培養目標已經不能適應現階段的市場需求，所以空乘教育要是培養學生綜合素質，強化學生服務意識和服務能力，應逐漸成為教育教學中的主攻方向。

（2）辦學水平參差不齊，缺乏專業師資力量。作為操作性、實踐性強的空乘專業，需要大量的實習教學設備，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備。學校要購置這些教學設備無疑要負擔高額的成本，顯然會有很多學校無力承擔。即使一些優質院校有能力，可如果辦學規模達不到一定程度，產出比過低也會抑制學校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業的學生沒機會接受正規的實踐教學。

此外，一線教學老師中具有空乘工作經驗的鳳毛麟角，大部分都是無專業背景的老師改行充當。盡管這些老師能夠把書本上的內容知無不盡地傳授給學生，但一些工作中的實踐經驗，例如提醒帶嬰兒乘機的母親在起降時給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等，只有真正有過空乘經歷的專業人員才能把第一手的經驗傳授給學生們，而且這些寶貴的經驗還能啟發學生未來在不同崗位上解決問題的潛力。

2.3 從航空公司的角度分析

由于民航業的壟斷性和空乘崗位的稀缺性，使航空公司具有了絕對的話語權，而且現階段大部分院校培養出的學生并不能滿足航空公司的用人需要，造成航空公司近年來的人才引進工作基本以社會招聘+短期培訓的方式完成，如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯系，那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作，客觀上又讓學生在就業中進一步被邊緣化。

3 高職高專空乘專業“非對口專業就業”的對策

3.1 注意培養學生良好的行為習慣

空乘專業的學生很大一部分入學分數低，文化底子薄，學習不努力，有些還存在遲到、早退、曠課等不良習慣，直接導致教學效果下降，學生僅僅為了通過考試而學習，何談提高學生的綜合素質。所以筆者認為從學生行為習慣的培養入手，不但有助于樹立良好的學習行為習慣，同時也能樹立學生的職業行為習慣。一方面良好的行為習慣是學生綜合素質的外在表現，另一方面良好的行為習慣又會反促學生更好地認清自身發展方向及對職業規范的認同。經過積累的良好習慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時間，從而奠定學生成功成才的基礎。

3.2 注意樹立學生綜合服務意識

通過本次調查發現目前空乘專業學生“非對口專業就業”的崗位多集中于技術門檻低的服務型行業，然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區的旅客提出的各種挑剔要求，還要提供及時周到的服務，必要時還要協助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務的體現，這種綜合服務意識可以說在整個服務型行業里基本都是通用的，所以培養學生的綜合服務意識尤顯重要，應該成為今后教學的主攻方向。

3.3 嚴格控制招生規模，真正做到優中選優

最近10年是我國民航發展的“黃金十年”，帶動了相關行業的快速發展，其中就包括了空乘專業，而快速發展背后卻是培訓市場行業規范的缺失。學校只注意擴招帶來的收入，不加約束地盲目招生，卻忽視了人才供需的轉變以及國家宏觀經濟的周期波動，再加上空乘人員的來源的廣泛性，現階段真正留給空乘專業的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調查真正的市場需求，嚴格控制招生的規模，加強各開辦空乘專業院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報考空乘專業的學生來說，教學資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴把生源關，優中選優地進行學生錄取。

3.4 加強師資力量建設，引進外訓機制

現階段各個高校根據上級主管部門要求所聘任的空乘專業教師絕大多數都是具有高學歷、高職稱，卻缺乏空乘實務經驗的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因為學歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，進而造成各個高校很難組建起一支經驗豐富又具備實戰經驗的教師隊伍，無形中又會影響學生的學習質量。所以院校應因地制宜地主動改變人才培養方式，加強外部人才引進的同時，也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現有教師補補專業課。

3.5 加強校企聯系，努力拓展學生就業渠道

目前已開設空乘專業的院校大部分不是民航類院校，不具備航空行業背景，而且與各大航空公司鮮有交集，造成院校的招生、培養都忽視了最終用人單位——航空公司的真實需求，兩者之間出現嚴重的斷層。所以作為院校來說應花大力氣了解人才供需的具體流向，以及用人單位的最新需求，積極邀請用人單位參與到招生、培訓、就業等環節中來。除此之外院校還要廣開渠道，從服務型人才推薦入手努力為學生打開就業之門。

4 結束語

又是一年畢業季，2013年的應屆畢業生人數已經達到699萬之巨，可以想象多么激烈的人才競爭正在上演，看著那些即將邁出校門的空乘專業學生心中不由得生出疑問：又有多少學生今年不能“上天”？他們的去處會是哪里？所以明確市場需求，選擇合理的教育方式，培養學生綜合實踐能力，才能促進高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學地持續發展。

參考文獻

[1] 胡成福.高職空乘人才培養模式的探討與實踐[J].山西青年職業學院學報，2009（1）.

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[關鍵詞]氣象見習人員；思想作風；培訓考核；民航安全

中圖分類號：E263 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）08-0187-01

引言

隨著中國民航的快速發展， 飛行航班數量日益增長，面對復雜惡劣天氣多發、氣象設備更新換代、氣象人員的數量也在不斷擴大，各地民航空管氣象運行保障單位都面臨著嚴峻的安全挑戰。縱觀近年發生的不安全事件，許多是由于氣象見習人員或新放單不久的氣象人員造成的。因此加大對氣象觀測、氣象預報、氣象維修見習人員的培訓管理，使得氣象人員隊伍整體素質得到提高，只有這樣，才能保障民航飛行安全的持續長久。

1 牢固樹立“安全第一”的思想意識

思想意識是人的頭腦對于客觀物質世界經過思維活動而產生的結果的反映，是感覺、思維等各種心理過程的總和，而人是這個思想意識的主體。民航工作的宗旨就是“安全第一”。對于民航氣象人員來說，要牢固樹立“安全第一的思想”，特別是對于剛參加工作的氣象見習人員來講，牢固樹立安全第一的思想顯得尤為重要。

首先，要做好見習氣象人員的思想教育，人們無論做任何事情，都是先有思想后有行動，有正確的思想才有正確的行動，有積極的思想才有積極的行動，有統一的思想才有統一的行動，思想教育是指通過一定精神、道德的宣傳、教育、引導、激發人們的干勁，改變人們的行為，使之為實現組織目標而努力。

其次，從思想上認識到民航安全的重要性，現在的年輕人思想獨立，個性鮮明，責任意識相對于六七年代的人來說弱一些，但是他們思想活躍，接受新知識、新任務的能力較強，從開始有了一個好的思想認識，才能有一個好的思想開端；再次受大環境的影響現在的天氣復雜狀況增多，而安全保障的要求越來越高，所以氣象人員肩負的責任越來越重，對從事氣象基本業務的人員要求也越來越高；

最后，在日常的學習中要不斷的加強安全教育，強化見習氣象人員的安全責任意識，避免人為原因造成的不安全事件的發生。從思想上提高安全意識、責任意識、風險意識和服務意識，克服麻痹思想，增強使命感。在保障安全中，安全事故往往發生在那些安全意識淡薄的“薄弱人”身上，安全意識差，這種錯誤的安全意識必然支配著不安全行為的發生，是安全保障的重大隱患。 只有從思想上重視，行動上以各種規范標準為指導，安全工作才能一步一個腳印的做扎實，才能確保安全工作的順利實施。

2 強調嚴謹細致的思想作風培養

作風是指一個人在學習、工作和生活等方面表現出來的態度和行為，是一貫的做法和做派。見習時期是見習氣象員良好工作作風養成的最佳時期，養成良好的工作作風，是我們干好工作的基本條件。

首先，要使見習氣象員從思想上盡快明確自己的工作態度和人生目標，幫助其完成從學生到員工角色轉換。

其次，對民航氣象工作的全面認識和理解，增進見習氣象人員工對本崗位的認識及其下一步發展目標。增強對新崗位的團隊意識和團隊合作的理解，使見習氣象人員從一開始就養成隨時匯報工作，有問題與領導積極溝通，工作中與同事之間相互協助的好習慣。

再次，要培養見習氣象人員的時間管理觀念，因為氣象的各項報文的都有嚴格的規定時間，遲發、漏發報文不但是工作中的嚴重差錯，而且會給安全保障帶來嚴重的威脅，所以時間的遵守是見習氣象員必須養成的良好習慣。

最后，從工作中的點滴做起，必須按照各種規章制度和流程來執行，不能抱有僥幸心理或過于自信而在工作中省略某各環節，那么都有可能出現工作失誤。例如在2014年的某航站觀測員在發報時錯誤的將“取消”鍵當作“確認”健使用，而且又沒有檢查報文是否發出，結果造成了天氣報告的漏發。這就是過于自信和不按照工作流程，而造成了嚴重的后果。常言說“嚴師出高徒、強將手下無弱兵”。氣象教員一定要言傳身教，嚴字當頭，采取“一人主負責，眾人傳幫帶”的培訓方式，指定專門培訓教員手把手“傳、幫、帶”，做到不留疑問，清晰透徹，規范嚴謹，有機結合。思想作風過硬的氣象教員定能培養出思想作風過硬的徒弟。養成良好的個人行為規范，要學會自我約束和管理，規范個人的日常工作、生活行為。從觀測每一次的天氣現象，認真記錄每一次的天氣過程，編發每一條報文都要嚴謹入微，不存僥幸心理，這些良好習慣的養成將對今后的工作會受益終身。

3 培養過硬的業務理論和技能水平

扎實的理論知識和過硬的業務技能是每個見習氣象人員逐步具備的要求。氣象人員的業務素質是做好氣象服務和保證飛行安全的關鍵，見習氣象人員大都是剛從氣象專業院校畢業，初步具備了一定的理論基礎，但理論與實際存在有很大的差別。相對見習氣象人員的培訓而言，更著重于實際應用，培訓包括崗前培訓和崗位培訓。培訓的內容應包括法律法規及規章制度、專業及相關知識和基本技能。培訓采取長遠和當前相結合，采用定期培訓和臨時培訓相結合，集中學習和自學相結合的方式進行。

培訓不僅要注重結果，還要注意培訓過程、方式方法，先求質量、再求數量，以一正確二速度三提高為基本原則。需要分步驟、多方面、循序漸進，由淺到深，由簡單到復雜，從理論到實際。在培訓過程中見習氣象人員要增強學習的主動性，積極地向培訓教員請教不懂的問題，不要留有學習的死角，這樣就容易在將來的工作中埋下隱患。

在培訓的過程中選擇優秀的氣象教員 ，對見習氣象人員進行集中的業務理論知識、規章制度、工作流程、設備的使用、各項應急預案和民航氣象的法律法規等等授課，在集中授課結束后，進行考核。考核可以是筆試也可以是口試，考核合格者進行下一步的培訓，不合格者將進行追加培訓，直到考核合格。這樣就從理論知識上把好了第一關，良好的理論基礎是見習氣象人員工作的基石，基石堅固了，才能蓋起高樓大廈。接下來的技能培訓中，見習氣象人員將深入到實際的工作崗位，先跟班進行觀摩氣象人員的實際工作狀況，包括工作流程，應急處理，信息通告，報文處理等各個環節，在基本熟悉各崗位的工作狀況后，將由崗位教員進行一對一、手把手的指導，從最簡單的處理相關的業務電話、報文的編寫、檢查、發送到復雜天氣出現特殊情況的處理，以及需要上報的信息通報等等，逐一學習。

在技能學習過程中，要做好筆記，尤其是教員在實際工作中遇到的特殊情況的處理經驗，進行理解和吸收，使在日后的工作中處理類似事件時能夠得心應手，不至于手忙腳亂。同時還要善于觀察和總結，對于觀察到的問題要及時請教教員，直到明白為止。總結見習過程中遇到的各種天氣現象，特點是什么，教員是怎樣處理的，作為今后學習的重點。理論扎實了，技能提高了，工作的質量就增強了。只有工作質量增強了，提供給民航相關部門的氣象服務質量就提高了，給相關部門的安全保障提供了可靠的依據。

4 實行考核獎懲和優勝劣汰機制

從一名見習氣象人員到合格的氣象員再到成熟的氣象員大約需要5年的時間。我們要完善氣象觀測、預報員放單考核制度并嚴格執行。氣象執照以及放單考試屢考不過，學習能力不足、缺乏上進心的氣象人員員要堅決地實施轉崗分流。

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1.1國家“十二五”發展規劃為民航高職教育培植行業職業道德提供了政策條件

國家“十二五”發展規劃提出：“構建現代職業教育體系，加強政府對職業教育的統籌管理，健全政府統一領導，相關職能部門分工明確，統籌有力、運行協調的管理體制，促使職業教育與經濟社會發展需求相適應。”《中華人民共和國職業教育法》第二十三條規定：“職業學校、職業培訓機構實施職業教育應當實行產教結合，為本地區經濟建設服務，與企業密切聯系，培養實用人才和熟練勞動者。”產教結合要求教育與產業保持密切聯系，教育發展規劃要體現產業發展規劃，教育的內容要反映產業的內容，教育的培養規格要反映產業的員工標準，教育的供給要滿足產業的需求，教育界和產業界始終要保持良性互動。民航業的職業道德反映了民航業對從業人員的基本要求，體現了產業經濟對勞動力的內在要求。國家“十二五”規劃強調把職業教育與經濟社會發展結合起來，也是產教結合的另一種表述。產教結合使得教育與產業緊密結合，從而使教育成果符合市場化的需求。而行業職業道德是產業需求和產業標準對人才培養的濃縮性要求。行業職業道德植入到民航高職教育之中，正是產教結合的內涵體現。通過民航職業道德思想的植入，厘清行業發展的現狀，凸顯行業發展需求，為民航高職教育提供了教育方向和教育目標。這種模式也符合構建現代職業教育體系，促使職業教育與經濟社會發展相適應的國家規劃發展教育方針。

1.2高職教育的培養目標為民航高職教育培植行業職業道德提出了要求

在20世紀，高職院校人才培養目標定位于“高級應用型人才”“技術型人才”“操作型和實用型人才”。這種培養理念對物質匱乏、生活處于貧困線的中國人來講發揮著巨大的經濟作用，為中國的全面發展培養了大批技術性人才。事實上，高等教育系統是由相互作用、相互依賴的高等院校結合為具有培養人才主導功能的有機整體。在人才培養模塊上，教育只注重人才的實用性，而忽略人才的系統性和主觀能動性的培養，這無疑是與現階段中國社會發展不相適應的。高職教育作為社會系統的一部分，必然與所在國家的發展和環境息息相關。中國正在從一個貧困落后的農業國家向中等發達的工業國家轉變。高職教育在某種程度上就是為了實現人們更高質量的就業和終身發展、為了本地區更高水平的小康和現代化而存在。2007年教育部制定的《國家教育事業發展“十一五”規劃》明確指出：“實施國家技能型人才培養培訓工程，加快培養生產、服務一線急需的技能型人才，特別是現代制造業和現代服務業緊缺的高素質高技能人才。”2010年教育部制定的《國家教育事業發展“十二五”規劃綱要》進一步指出：“按照遵循規律、服務需求、明確定位、系統思考、整體設計、分類指導、分步實施的原則，完善職業教育的層次、布局和結構，健全制度、創新機制、完善政策，加快形成服務需求、開放融合、有機銜接、多元立交，具有中國特色、世界水準的現代職業教育體系框架，系統培養初級、中級和高級技術技能人才。”從這兩個發展綱要看，高職教育對人才培養目標有了很大的提高。高職教育已經從單純注重技能型的培養目標轉變為注重學生素質和能力的全方位發展的培養目標。在學生培養過程中，立足于學生的素質和創新能力的培養，充分發揮學生的主觀能動性，是現代高職教育人才培養的方向。民航高職教育培植行業職業道德，體現了現代高職教育培養目標的具體要求。

民航高職院校是以民航業為背景的一所高職院校，是培育具有行業技能性和應用性的人才，通過民航高職教育全面提高學生的動手實踐能力和應付突發事件的能力。但是，僅僅具備一定的動手應用能力，而沒有一定的職業素養和職業創新能力，是很難勝任民航業的專業崗位。民航業擁有多種類型的工作崗位，每個崗位的特性都不盡相同，但大部分的崗位都強調員工工作認真細致及對突發事件的靈活處理。單純只具有崗位的技能性，是不足以勝任這份工作。而員工的這些生活品性，都能從行業職業道德中培養出來。因此，民航高職教育培植行業職業道德，既是現代高職教育人才培養目標，也是行業發展的必要條件。從可能性上看，工學結合、校企對接為民航高職教育培植行業職業道德提供了平臺。國家教育事業“十二五”規劃綱要提出“建立開放溝通的職業教育學歷、學位和職業資格證書制度，以工學結合、學分認證為基礎，創新學習方式，積極推進學歷證書和職業資格證書‘雙證融通’。鼓勵有條件的地方和行業開展現代學徒制試點，企業根據用工需求與職業學校實行聯合招生（招工）和培養。”工學結合、校企對接已成為高職院校發展的模式。高職院校以行業標準為基礎，按照市場化需求，培養符合社會和企業發展需求的大學生。高職教育應依據企業要求不斷調整課程安排、課程設計和實驗實訓，以培養出符合企業要求的人才。工學結合就是要求學生把學校學習與企業實踐結合起來，理論聯系實際，促使學生工學相長，成為高素質技能型的人才。這種模式既具有國際職業教育的普遍規律，又具有中國職教特色。而民航高職教育培植行業職業道德，是工學結合、校企對接的一種表現形式。民航業職業道德是關于民航業員工的精神狀態、精神品質的總和，是指人們在民航業工作中應遵循的基本道德，即一般社會道德在民航業生活中的具體體現，是職業品德、職業紀律、專業勝任能力及職業責任等的總稱，屬于自律范圍，它通過公約、守則等對職業生活中的某些方面加以規范。因此，民航業職業道德可以反映行業對人才的具體要求。通過民航業職業道德滲透性教育，學生對企業有一定的認識，可以把學校的學習與企業的要求緊密結合在一起。民航業職業道德教育實現了真正意義上的校企對接，把企業的具體管理規范引入到課堂中，使同學能深刻感受到以后生活和工作的環境，能更快融入企業中。廣州民航職業技術學院實行的是“2+1”教育模式，即2年在學校接受理論教育，1年在民航相關企業進行頂崗實習。這種工學結合、校企對接的辦學模式，為民航高職教育培植行業職業道德提供了現實的平臺，使學生充分認識到行業職業道德在高職教育中的重要性以及培養行業職業道德在工作中所發揮的關鍵作用。

2民航強國戰略是民航高職教育培植行業職業道德的宏大目標

實現民航強國戰略是民航高職教育培植行業職業道德的宏大目標，從行業戰略發展看，行業的發展既需要先進的技術、良好的設備，也需要優異的人才隊伍。這些人才隊伍自身的素質涵養、職業道德的高低決定著民航業在國際地位的崛起。從必要性上看，民航的國際競爭力與民航職業道德的本質要求相一致。隨著國家的發展和改革步伐的加快，國際化的軌跡越來越明顯。民航的發展速率是反映一個國家國際化的重要指標，民航強國夢是中國夢的內涵之一和延伸，是中國國力強大的綜合體現。因此，民航的國際競爭力的提升，關系著中國走向世界的腳步。民航國際競爭力包含技術指標、發展指標、服務指標、人員素質指標等，這些指標都與行業職業道德有著千絲萬縷的關系。民航業職業道德對提高行業從業人員職業素質，提升行業從業人員的企業歸屬感，規范行業相關的制度，落實行業法律成效，具有一定的指導作用。建立一套適合民航發展的行業職業道德體系，有助于提高我國民航業的發展，提高民航業的經濟效益，促進整個行業在國際的影響力。在西方國家，民航的發展已經日益成熟，卡塔爾、迪拜這些國家擁有世界上最大的A380客機40多架，歐洲國家如英國、德國就更多了，而作為人口大國的中國A380則不到10架。2012年的數據顯示，中國的A380在國內航線還是處于虧損狀態。由此可見，中國的航空業仍處于發展期，成長的空間比較大，但同西方發達國家相比還有一定的距離。民航國際競爭力是一項復雜的系統工程，需要幾代人的不斷努力才能看到成果。民航的良性發展需要行業職業道德作為指引，通過行業的職業道德指引，民航業的科技研究才能不斷創新，民航業的服務體系才能不斷完善，民航的人才才能充滿活力。21世紀的競爭是人才的競爭。民航業的人才爭奪相當激烈，民航的國際影響力常常也體現在人才的培養上。行業的職業道德培養了行業從業人員踏實肯干、吃苦耐勞的個人品質，培養了從業人員把安全穩定作為行業生命線的嚴謹個性，培養了從業人員謙虛認真的工作作風。總而言之，行業職業道德與民航的國際競爭力息息相關，民航業的長效發展需要行業職業道德的引領。民航高職院校注重加強與行業單位的合作。為了開拓學生的專業視野，為了學生有更多的實習機會，民航高職院校除了和國內的航空公司簽訂合作協議以外，還同國外的航空公司簽訂協議，如卡塔爾航空、阿聯酋航空、加拿大航空，等等。通過中外航空公司的比較性研究，按照行業標準，培養學生動手能力和實踐能力。這有利于培養學生的國際化視野，也有利于為我國民航業的高速發展培養出優秀的人才。通過國外和國內的航空服務、航空維護、航空建造等方面的比較，總結出具有民航特色的行業職業道德。利用行業職業道德，不僅能培育出民航業各個崗位的優異人才，還能提升民航從業人員的整體素質和能力，為中國民航的國際影響力打下扎實的基礎。從可能性看，首先，通用的航空服務需要民航職業道德的支撐。

民航業在公眾視野里，多以第三產業或者是服務業呈現。全球的通用航空公司都在爭搶世界的客源。在旅客的心目中，哪家航空公司可以作為自己出行的選擇更多取決于這家航空公司的服務質量，而這種服務質量的要求需要行業職業道德的支撐。行業的職業道德使得行業的企業文化得到伸展，使得企業能按照自身的要求培養適合企業發展的員工。在通用的航空服務領域，依據行業的標準，企業秉持“服務周到、熱情大方、善于溝通”的服務理念，盡量滿足乘客的基本要求，使每一位乘客都有賓至如歸的感覺。而各大航空公司根據其公司的企業文化特點，在服務顧客中各不相同。如加拿大、卡塔爾這些國家和香港地區，走得是家庭路線。他們創造的文化理念，讓每一位乘客上了飛機后有一種回家的感覺，使他們身心都放松下來。而中國、韓國和日本等國家走得是時尚、青春路線。飛機上的乘務人員，一色青春靚麗。她們著裝時尚大方，性格溫柔體貼，懂禮儀、善笑容，給人一種清新脫俗的感覺，從而使客人忘記旅途的疲憊。這些企業文化的展現需要行業職業道德的支撐。員工沒有基本的行業職業素質、職業道德，企業難于把自己的企業文化變成現實的社會文化，難于將自身的文化理念向社會推廣，難于形成具有影響力的品牌效應。行業職業道德不但豐富員工的精神世界，給予員工職業信仰，還能提高企業員工的執行力，提升企業的經濟效益，推動這個企業的全面發展。民航職業道德的支撐作用還體現在培養員工優秀的行業習慣上。在航空專機上，我們不難發現，所有的服務人員和工作人員都是面帶笑容，態度親切。笑容訓練看似簡單，實際上是一個相當辛苦的過程。專業的空乘人員，需要口含筷子長時間練習，以達到最好的笑容尺度。尤其知名的航空公司，對笑容的要求更為苛刻。在整個過程中，員工積極配合，努力完成企業布置的任務，攻堅克難，任勞任怨。這些正是行業職業道德精神的內在體現，充分發揮了行業職業道德的支撐作用。民航高職按照企業的要求，采取頂崗實習的方式，培養的學生送往企業的一線，再由航空公司對學生進行教育和培養。尤其在通用航空服務業，學生的頂崗實習為企業的穩定發展提供了人才保障體系，使學生畢業后能熟練掌握各項崗位技能、崗位禮儀，為企業的發展節約了人才投入成本，提高了經濟效益。民航企業的發展需要民航職業道德的指引。隨著民航強國戰略的實施，航空公司迎來了發展潮。航空公司競爭力的加強，需要行業職業道德的指引。航空公司從國外購買各種型號的客機，對客機的維護、管理以及整個航空公司的機組人員的建構等，都貫穿著行業職業道德。行業職業道德不像銷售能產生即時的經濟效應，它產生的效能是通過潛移默化的力量在起作用。如航空公司的地服部門，長期從事著旅客的接送和行李搬抬任務，工作單調而繁重，工作時間不穩定，常年兩班倒，尤其是春運期間，他們為了廣大的乘客能順利坐上飛機回家過年，只能默默堅守崗位，在平凡的崗位中奉獻自己的力量。在一次南航實習生的訪談中，有一位學生談到：“作為不能回家的孩子，真的很心酸。但是當看到乘客們坐上飛機，臉上露出滿意的笑容，內心還是很感動。航空公司為不能回家的員工舉行了各式各樣的聯誼活動，減輕大家思鄉之苦，這些都讓員工感覺自身存在的價值。”從這次訪談中，我們深刻感受到無論是民航企業，還是航空公司的員工，都遵從行業職業道德精神指引，從人性的原則出發，為社會創造更好的服務。這種價值體系不僅能促進航空公司持續快速的發展，還能為社會提供更優質的服務，實現了從自我價值向社會價值的轉變。

3民航業對高技能人才的期望和學生對民航業

的向往是民航高職培植行業職業道德的內在要求民航業的發展需要先進的技術以及資金的投入和人才的匯聚。21世紀的競爭是人才的競爭，民航業對高技能人才的期望和學生對民航業的向往是推動民航業人才輸送紐帶的關鍵。而民航高職教育培植行業職業道德正是為民航業人才的供給提供了一個契合點。

3.1民航業對高技能人才的需求是民航高職教育培植民航職業道德的顯性要求

隨著市場經濟的不斷發展和中國國際化進程的不斷加快，各類企業對從業人員的職業理想、職業紀律、職業素養、職業技能和職業作風都有越來越高的要求。在后現代化工業時代里，我國的民航業取得驚人的成就。2014年民航總局發展的主要預期指標是：全行業運輸總周轉量748億噸公里、旅客運輸量3.9億人次、貨郵運輸量587萬噸，分別比上年增長11.1%、10.5%和5.3%。通用航空飛行59.8萬小時，比上年增長5.6%，基礎建設投資780億元。民航資源網曾公布一個數據，2014年春運期間，全國民航旅客運輸量將達4200萬人次，比去年增加10%。在航空業高度發展的黃金時間，民航業對高技能人才的需求也越來越高。民航業的發展為行業類院校提供了大量的就業機會。但在我國，行業類高校只有五所，分別是中國民航大學、中國民用航空飛行學院、廣州民航職業技術學院、上海民航職業技術學院和民航管理干部學院。隨著近幾年航空業的發展，這些行業類院校已經滿足不了行業發展的人才需求。尤其是服務于航空公司和機場的一線藍領工人，出現了員工招工難、流動性大、專業背景欠缺、態度不端正等現象。產生這種現象的根源與民航業本身所特有的行業特性有一定的關系。因此，行業對員工的培養顯得尤為重要，否則容易出現新員工因為承受不了行業壓力而大量的離崗，不利于企業的長期穩定。作為行業類院校，民航高職培植行業職業道德正是解決此類難題的良方。民航業有其自身的特殊性，具有高投入、高科技、高風險。毋庸置疑，民航業是一種把安全當生命的事業。在航空公司里工作，認真細致已成為行業人的基本共識，從業人員任何小小的失誤都有可能導致空難發生。在航班將要起飛前，機務維修人員要對飛機零部件進行反復檢查；機內服務人員要對機艙內是否存在危險品，各種飛機配套設施是否完善進行反復檢驗；機場安檢人員要對乘客的行李進行反復檢閱，這些工作都是為了航班能安全順利到達目的地而做的準備。航空公司的地面服務和保障人員，經常要加班加點，晚上上夜班，常年出現三班倒的現象。航班延誤的時候，還要忍受旅客的責備和謾罵，沒有一定的職業素養和奉獻精神很難適應崗位的要求。而民航高職職業道德教育，通過行業職業道德的價值觀，把民航業的行業特點和行業標準融入到專業化教育中，使學生在大學教育中體會到行業的要求和行業對高技能人才的期望和需求。這方面正體現著民航行業對人才培養的目標需求。民航業對高技能人才的期望是培育具有奉獻意識和創新性的企業從業人員，這也正是民航高職培植行業職業道德的內在要求。奉獻意識是的世界觀、人生觀和價值觀在職業道德上的體現，也是人類社會發展的客觀要求。人生價值是一個人在一生中對人類社會的延續與發展所作出的貢獻和所起的作用，也是人的一生對社會、他人和自身需求的滿足。奉獻他人、奉獻社會也是人類社會發展對職業道德的客觀要求。職業的形成與發展是人類社會發展的縮影，職業本身就是為協調社會生活、為社會發展而存在的，它的本質是從屬于社會而不是從屬于個人的。民航高職植入行業職業道德將職業道德對學生素質的影響擴大到平時的學習，在日常生活中培養學生愛崗敬業、默默奉獻的精神品質，以達到民航業對高技能人才的需求。職業道德是促使這些職業內涵提高的精神動力和行為規范。高等職業教育與小學、初中、高中基礎知識教育不同，旨在對大學生進行專業知識教育和職業能力的培訓,以培養德智體全面發展的創新型實用人才。民航高職教育培植行業職業道德，是把職業道德滲透到職業教育中，把高等職業教育培養學生專業職業性和道德人格性結合起來，客觀上要求教師不僅要注重對大學生專業知識和技能的培養，而且還要重視對大學生將來所要從事這一專業的職業道德素質的培養，以利于大學生正確認識所學專業的社會價值，明確自己將來所要擔任的社會角色，深刻感受自己所肩負的社會責任和使命，確定良好的職業道德，服務于社會主義現代化建設。

3.2學生的就業期望是民航高職院校培植民航職業道德的隱性要求

據2010年、2011年的數據顯示，民航高職院校的學生就業率在95%以上，薪酬待遇相對比較高。因此，民航高職院校的學生近幾年的就業期望發生了一定的變化。在職業選擇方面，學生傾向于有自我發展空間和物質報酬穩定的崗位，但是不能太辛苦。在職業理想方面，同學們存在思想困惑和錯誤認識。尤其是從事航空公司地面保障服務的同學，他們不了解工作的重要性和工作價值，對未來的發展前途和發展方向都存在較大的困惑。在職業態度方面，強調個人利益，敬業精神比較缺失。這些觀念的形成，不僅是學生個人的因素，其中還摻雜了社會環境的消極影響。民航高職職業道德的普及是對這種社會環境的消極因素的修正，培植高職學生形成良好的職業道德有助于對學生的就業觀念產生積極影響。不少高職學生對個人發展持現實的態度，他們關注眼前，對以后的職業責任很少考慮。通過職業道德潛移默化的影響，使同學們在擇業觀上不但要關注工資待遇、工作環境，而且對勞動付出也要有所思考；在敬業精神方面，注重奉獻意識，不以功利目的為主。在工作崗位上，加強實干精神。因此，高職院校職業道德教育糾正了民航高職學生的就業期望，提升了學生的職業素質，提高了就業率。民航高職院校在培養學生時必須注意學生在實習、就業時就業期望的轉變。因此，在整個職業教育過程中，高職院校從職業習慣、職業核心價值體系和職業教育實效等方面植入行業職業道德，培養學生對行業的適應、抗壓和奉獻能力，培養他們強烈的責任意識。從可能性看，首先民航高職植入行業職業道德是培養職業習慣的理論基礎。民航高職院校是具有行業背景的高校，行業標準和行業要求決定著學校對人才的培養方案。在整個行業的要求下，學校管理采取著準軍事化的管理模式，以安全穩定教育為主線，以工作崗位為培養目標，全方位、多角度對學生進行培養教育。行業職業道德的植入教育有利于培養學生良好的工作習慣，有益于學生對工作性質的全面了解。通過行業職業道德的推行，加強學生責任感、危機感和社會感，使他們能提前適應這種行業壓力的存在，有助于降低企業崗位流動性，為企業高效運行節約成本。行業職業道德本應是民航高職教育范疇之一，由于這種教育不能直接產生經濟效益，因此沒有得到學校和學生的重視。

篇9

關鍵詞：高職專業;課堂教學質量;翻轉課堂;PDCA

中圖分類號：G715 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）07-0193-02

作為綜合性院校的中國民航大學，是一所直屬于中國民航局的培養高級工程技術和管理人才的普通高等學校，主要承擔與民航相關或相近的本科及以上專業的人才培養任務，而包括航空機電設備維修在內的高職專業充分利用學校在機務、民航運輸等方面的資源，培養企業一線亟需的技術型人才。

主要承擔高職專業辦學任務的職業技術學院以組織資源型辦學模式，充分挖掘校內外專業教育資源，并結合學院現有的面向各專業的專職教師，在理論教學、實驗教學、實踐教學及教學改革研究等方面推進，保持每年近千名學生的教學正常運轉，獲得社會各界以及學生家長的好評。著眼于靚麗成績的同時，學校也存在亟待解決的問題，其中高職專業課堂教學質量問題就必須引起重視。

故結合學校專業自評建設，以航空機電設備維修專業為例，剖析課堂教學過程中存在的問題，從學生與教師的學與教的角度探索提高課堂教學質量對策，為提高高職專業課堂教學質量、提升學生專業能力奠定基礎。

一、高職課堂教學質量問題的提出與分析

航空機電設備維修專業多年來致力于課堂教學質量的提高，經過探索與積累，形成了一套完善的課堂教學質量保障體系。針對航空機電設備維修專業教學質量管理進行內涵建設：從教學任務審定、分解與落實，教師合格選聘與管理及學生上課到課與聽講等方面入手，從課前課程設置和教學計劃等方面管理，確保以高水平的師資和完備的設施為學生服務。

但是隨著社會的發展，手機、平板電腦等網絡工具的大眾化，且學生規模的增長速度已遠遠超過師資力量的增長等，使影響課堂教學質量提高的因素顯著增多。

1.大班授課。從早期的2個自然班，到今天的4個自然班合班授課，同一教室上課的學生多了，任課教師管理的難度成倍增長，學生和教師之間的熟悉度也大大降低，教師的教與學生的學的距離被無限拉長。

2.學生對網絡迷戀。現今，每個學生都有一部或多部手機，再加上無線網絡的流行，一部分學生網絡成癮，在課堂上不能專注聽講，將更多的精力都投入到電子產品上，用在課堂學習的時間自然大幅度減少。

3.學生學習動力嚴重不足。高職專業學生在當年參加高考的學生中整體水平偏下，知識基礎普遍比較薄弱，缺乏有效的學習方法，學習自覺性不足，易受外界因素誘惑和干擾。同時，高職專業畢業生市場需求龐大，容易找到工作，學習的好壞對他們來說只是找到或好或壞的工作而已。

4.傳統教學模式的延續。現今課堂教學以教師講解為主，學生參與為輔開展授課，但是枯燥的理論知識早已不能吸引自制能力逐步下降的“90后”學生，同時，任課教師專業實踐能力的不足使更多學生失去了學習的興趣。

大班授課這一形式基于招生規模的快速增長與師資力量的不足，是很難在短時間內改變的，必須立足于這一前提分析提高課堂教學質量的可能性。在課堂上，學生對網絡的迷戀、學生學習動力的不足，除了上文提出的原因外，本質原因是傳統教學模式的延續已經不適應“90后”學生的要求。同時，高職專業教學質量管理主要是從課前的準備、課堂的監管以及課后的評教等進行質量管控，這樣的靜態管理體系只能保證學生按時上課、教師課前準備、課堂授課及課后總結等，這種學習狀態并不能從根本上提高課堂教學質量。

故提高課堂教學質量最根本的還是針對學生特點，調動學生學習的主動性、參與性，加強課堂上師生之間教與學聯結。這需要從傳統教學模式改革上入手，改變當前的教師傳授、學生聽講的靜態教學模式，使學生和教師成為課堂平等主體，教學任務由學生與教師共同完成，將傳統靜態教學模式轉變為教與學的動態模式。

二、提高高職專業課堂教學質量的對策

1.塑造教與學的課堂教學動態系統。將課堂中傳統的靜態教學模式轉變為教與學聯結的動態教學模式，堅持學生與教師平等地位，整個教學活動在學生主動參與、教師全心投入中成為相互聯結的全過程。高職專業課堂教學活動中，學生與教師主動平等地參與教學活動的動態系統，課堂教學核心是教師與學生，課堂教學活動實際是學生與教師共同作用的結果。教師在課堂中的輸入信息主要包括內容準備、教學行為設計以及對應的教學方法，而學生在課堂中的輸入信息就不再是簡單聽眾，必須做好課程的材料準備等。理想情況下，課堂中所獲得的是知識、能力和思想的提高，而這一切以該課程知識內容以及相關的教學資料為依托。同時，學生和教師平等參與的教學活動不再是一個開路系統，而是在每階段都有反饋回路系統，如教學準備影響教學行為，而教學行為也將決定教學準備，其他如教學方法、學習準備、學習行為和學習方法等亦是如此。

2.師生積極主動、平等參與新形教學模式。課堂教學動態系統首要是增強學生學習的主動性，使學生與教師作為平等主體共同參與課堂教學活動，亦即課堂中教學模式的改變，而顯著提升學生學習積極性、體現學生與教師作為平等主體的教學模式主要有翻轉課堂教學模式和PDCA循環（Plan、Do、Check、Action）等。（1）提升學生學習積極主動性的翻轉課堂教學模式。相對于本科專業學生，高職專業學生基礎薄弱，學習動力不足。以航空機電設備維修專業為例，課程知識具有一定難度和深度，翻轉課堂教學模式是在授課之前充分利用現有的有效的教學資源，提升學生對知識的認識，在課堂學習時主動性、參與性會大大增強。當前翻轉課堂教學模式主要基于項目或者慕課。基于項目的翻轉課堂教學模式實際上是以典型項目為對象開展教學，對于高職專業學生是不合適的，而將課堂教學與慕課平臺融合，則是充分利用了外在資源，以提高基礎薄弱類學生的學習積極性和提高其學習效果，與高職專業課堂教學現實需求相近，為高職專業提高教學質量提出新的思路。高職類專業都有對應的本科類專業（少數除外，如安全技術檢查等），有豐富的教學資源，而且相關的教學資源大部分都能在Bb教學平臺中展示，同時針對全校學生的大量實驗、實踐課程，也積累有豐富的課程資源。故提出針對高職專業課堂教學，將翻轉課堂與Bb平臺、實驗平臺和實踐平臺相融合，擴大學生知識面，提升學生學習興趣以航空機電設備維修專業為例，構建的利用相應本科專業的大量豐富教學資源的翻轉課堂教學改革方案。通過這種與多種教育資源平臺融合的翻轉課堂教學模式的展開，在學生上課前，高職專業學生既能夠在資源平臺中搜索到關于相關課程相應的知識，而且搜索得到的知識大部分都不是枯燥的公式、原理等，更多的是相關的視頻、動畫、圖片以及實驗演示、結構展示等，學生能夠在課前了解所學知識的趣味性以及重要性，萌發主動學習的積極性，同時老師積極組織與引導，課后師生之間認真總結等，極大地提高了課堂教學質量。（2）打造師生共同平等參與的PDCA循環課堂教學模式。在提升了高職專業學生學習的積極主動性后，可以將學生平等參與課堂教學活動作為分析的重點。PDCA循環是課堂教學質量管理的基本方法，常見的PDCA教學質量管理主要是針對教師開展的，高丹在高校教師教學質量改進方面以PDCA循環分析教師課堂教學質量的影響因素，提出針對教師自身的建議，但是學生在課堂教學質量提高上也具有與教師同等重要的地位。學生課堂中不再是聽眾，積極主動參與教師的講授過程。在課前計劃階段，根據課程安排和老師要求，準備翔實的課程材料;在課堂執行階段，主動同老師和其他學生一起分析、討論甚至合理地爭辯，加深對課程知識的理解;在檢查評價階段，依據課程參與情況、分析情況、學習效果等提出意見或建議;在總結階段，反思學習效果和存在問題，及時改進。

3.支撐新教學模式的前提條件。翻轉課堂和PDCA循環教學模式必須有其他條件作為前提進行支撐，完全構建與有效實施。（1）學生日常生活積極管理。學生準時到課是提高課堂教學質量的基本。其次，學生要有飽滿的精神狀態，這就要求學生在校期間必須有正常的休息安排以及科學的體能訓練等。（2）教師具備豐富的民航實踐經歷或知識。專業教師在具有深厚理論基礎的前提下，必須具備豐富的民航實踐經歷或者盡可能聘請企業內部的專業技術人員。（3）減少教學班合班數量。在組織高職專業教學班過程中，減少合班授課的數量，組織討論分析，做到每個人親身經歷，提高學生學習興趣。（4）傾斜實驗實訓資源到高職專業上。改變當前高職專業只是學校教學有益補充的現狀，投放盡可能多的實驗實訓資源，或者優先高職專業實驗實訓資源建設。

三、預期效果

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由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學此類院校

以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。

（二）傳統公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。

（三）傳統鐵路類院校

此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。

（四）汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。

二、西華交通工程專業

西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結