導語：如何才能寫好一篇鈑噴實訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

三年前的“好快省”已經不是如今的“好快省”了，在汽車后市場這塊熱土上，這位年輕的汽車保養連鎖品牌也開始尋求著轉型。“主要致力于整理終端維修行業，進而整理整個配件流動渠道資源”或許是如今對“好快省”的最佳定位。

“好快省”是2011年底正式成立的，在短短的3年間，“好快省”在廣州擁有13家直營店，其中11家保養店，2個鈑噴中心，業務主要集中于保養和鈑噴。2014年6月，“好快省”正式啟動加盟店體系。從直營到加盟，“好快省”原先的直營店性質也發生變化，變成摸索整個門店管理標準的實訓中心，一個試點的地方，所有的相關項目先在直營店做實驗，一旦成熟后，再推廣到各個品牌的網絡里。

對終端維修行業的整合，國內外有很多企業都在做，譬如博世、小拇指、華勝等，“好快省”當然也不例外。汽車后市場的規模十分可觀，動輒說起就上千億，然而真正落實到每一個維修廠上，卻并不是想象的那么美好。全國汽車保有量1.6億臺，修理廠44萬家，平均每家修理廠不到400臺，這對于維持一個修理廠正常的運營顯然是非常艱難。

在廣東好快省汽車服務有限公司總經理郭詩強看來，目前的社會維修廠主要有四點困境。一是客戶資源稀缺；二是技術力量薄弱，社會維修廠的初始人才很多都是來自4S店，而從4S店出來的人才大多技術都不全面，只會修理一個品牌，而要完全摸透一個品牌，大概需要五六年才能完成，因而全面技師型的人才在中國還是稀缺的；三是配件采購渠道復雜，中國的配件比較混亂，原廠件、品牌件、高仿件等五花八門，如何保證給消費者提供高質量的零配件是維修廠所要考慮的；四是經營管理效率低。

在美國，傳統維修廠約占19%，4S店約占31%，專業化汽車維修連鎖店的營收約占整個行業50%以上，而在中國，仍以傳統維修廠為主，達40多萬家，4S店有24000家，快修連鎖店才僅有3000家左右。這也讓眾多連鎖品牌看到在中國發展的空間。

郭詩強表示，如今汽車后市場行業的競爭還處于低層次白熱化競爭，資源的整合和行業的洗牌是必然出現的。換句話說，當3/4的修理廠退出市場，剩下的才能發展壯大。而這種整合也是汽車后市場朝品牌化、連鎖化、規模化發展的必經之路。

在目前中國市場上，連鎖加盟實際上有兩種，一種叫做授權品牌店，或者是品牌使用店，一種叫做連鎖加盟店。“連鎖店要連而帶鎖，所謂的‘連鎖’就是必須要解決所有的修理廠管理經營的問題，這是主要的。”郭詩強表示“實際上我們在發展社會連鎖加盟的時候，一定要考慮到店面的生存能力，就是我們能不能讓店面賺到錢，基于這一點我們才能整合做連鎖。”

“好快省”在做連鎖維修的事業，也做零配件的整合。國際品牌在中國布局這么長時間，但依舊沒有做大的一個原因是任何一個一線店的品牌所生成的零配件，在市場上的覆蓋率都很低，無法覆蓋所有車型。對于這一點，郭詩強舉了一個例子：假設某國際品牌把連鎖網絡全部建好，而自己的零件品牌只占了很小的份額，這相當于給別人做了市場。為他人作嫁衣顯然不是該品牌的初心，所以任何一個國際品牌在建這個連鎖加盟網絡時都是想做卻不知道如何去做。

到目前為止，“好快省”積累了兩百個品牌資源，常見保養件有2700個，可以滿足市場常見車型保養用件的90%。“好快省”最初一直是做直營店，為了滿足市場占有率，其一直在做各個零配件的整合。后來，“好快省”在與國際品牌接觸后發現這些品牌企業也有做連鎖加盟的意愿，于是“好快省”在2014年下半年正式作出戰略調整。

“我們現在做的是連鎖加盟終端網絡建設，再加上零配件流動渠道的整合。”郭詩強總結，“每個品牌幫他發展一套網絡，以服務商的形式進而整合整個渠道。形象地說，好快省好比在造一條高速公路，很多品牌都可以在上面跑，這樣資源就可以共用，效率也會比較高。”

篇2

【關鍵詞】理實一體化；7S；雙師型；實訓基地

我校于2006年9月重設了汽車維修專業，仍然采用傳統的教學模式，即理論與實踐分開教學，但在學生就業面試，及對畢業學生頂崗實習調查時發現，理論與實踐之間嚴重脫節，不能解決企業中一些實際問題；如何開展有效的教學方式，讓學生能真正地學好、用好專業理論知識，提高其實際操作水平，經過多方面的調查研究、論證，在學校領導的統一步署下，結合我校的實際情況，實行新的教學模式：理實一體化教學。

1．“理實一體化”已呈現的優勢

教學實踐證明，這種模式能夠較好地滿足中高職、社會人員等人才培養的要求，是一種行之有效、切實可行的教學模式，經過我們一年多的實踐，它與傳統的教學模式相比，優勢可概括如下：

1.1　7S管理模式的落實

“理實一體化”教學場景參考“4S”店的“7S”管理模式，“7S”就是“整理、整頓、清潔、清掃、安全、素養、節約”，就是讓學生將來適應企業的需求，平常在整個教學過程當中我們一直始終貫穿進行。在每天教學任務完成后，學生必須進行整理學習工作范圍、整頓實訓器材、清潔設備和工量具、清掃地面等多方面的學習工作并恒久保持；在整個一體化教學環節中必須確保安全生產、文明操作，使學生形成良好的職業道德素養。

1.2知識與技能的融合

一要提高專業理論教師的實際操作能力，專業指導教師的理論教學水平，培養一支高素質的“雙師型”師資隊伍。二要教師將理論知識與實踐教學相融合，讓學生真正做到“學中做，做中學”，讓學生理解掌握理論知識、熟練掌握技能，熟練運用現代診斷設備，能發現解決實際問題；打破教師和學生的界限，以學生為主體，教師為載體，學生邊學邊練邊總結，采用多種教學方法和方式，充分調動學生的學習熱情，增強學生的學習興趣，達到了事半功倍的教學效果。這不僅增強了學生的學習自信心，也獲得家長的好評，同時學生在畢業時也能很快地就業，成為企業的技術骨干。我校在江蘇首屆技術能手比賽“汽車檢測與維修”比賽南通賽區獲得第一名，這也是我校首次獲得，這就是理實一體化教學的魅力。

1.3“雙師型”隊伍的建設

理實一體化教學就必須要加強“雙師型”師資隊伍的建設，也就是教師不僅要具備一定理論教學水平，而且也應具備較高的實踐教學能力。目前我校汽修教師普遍存在專業理論水平較高，實踐技能薄弱現象，針對這個現象，在校領導的高度重視下，系部積極創造合理的條件，組織教師利用假期參加企業的對口實習和專業資格培訓；通過上系部、校公開課，開教學研討會；通過系部“教師技能節”“學生技能節”；加上教師的自學，來提高汽修教師的理論教學和實踐教學水平，大力推進理實一體化的教學改革、提高教學質量。

1.4促進實訓基地的建設

為了確保理實一體化教學的開展，保證教學順利進行，結合企業的需求，我校根據教學大綱和依據實施性教學計劃要求設置了以下理實一體化教學模塊：發動機（機械部分）拆裝實訓室、發動機排故（電控部分）實訓室、汽車保養實訓室、汽車底盤拆裝實訓室、汽車整車電氣實訓室、空調實訓室、自動變速器實訓室、鈑噴與汽車美容實訓室、仿真（虛擬）實訓室、混合動力實訓室等，通過對汽修教學校內實訓基地的建設，逐步形成以“手腦并用，理論聯系實際”的汽修教育技術基地，從而保證并推進理實一體化教學的實施。

1.5推動校本教材的改革

由于汽車新技術、新工藝、新材料的不斷更新，汽車性能不斷完善，修理工藝要求越來越高，教材內容與實訓設備之間又嚴重脫節或相對滯后，有些內容又不太相符一體化教學的精神，也不能滿足現代企業的需求。我部汽車教研組積極組織專業教師培訓、召開校企研討會，共同開發實訓指導書、學生學習工作頁、教師工作頁、制作動態、靜態課件，設計教學場景，最后進行校本教材的開發，在目前的教學過程中盡量選用比較合適的教材，力爭將汽車專業理論教學和實踐操作技能訓練融合在一起，以滿足不同層次的教學要求和學生職業道德、復合型技能人才培養的提高。

綜上所述，理實一體化是一種比較行之有效、切實可行的教學方法，一方面，提高了理論教師的實踐教學能力，實訓指導教師的理論教學水平，培養了一支高素質、高水平的師資隊伍；另一方面，專業教師將專業理論知識教學融于實踐教學中，讓學生在“學中做、做中學”，在學練中不僅理解掌握理論知識、熟悉掌握技能和現代診斷設備的使用，而且提高了學生的動手能力、鍛煉了學生分析問題和解決問題的能力，培養了學生職業道德素養，大大地提高教學質量。

2.“理實一體化”教學在汽修中還有幾個方面需要改善

為了保障“理實一體化”教學模式的順序進行，取得良好的教學效果，還需做好以下幾方面的工作：

2.1進一步完善實訓室的建設

經過一年多的實踐教學，為了滿足不同層次教學要求，為了進一步推進“理實一體化”教學改革，結合企業的需求，根據實施性教學計劃，校領導已經同意進一步完善實訓室的建設，決定進行二期投資。

2.2師資隊伍的嚴重缺乏

現階段我校有14個在校汽修班級（平均每班40人），有中職、高職，專業教師只有10人，剛進大學生4人，想要更好地開展“理實一體化”教學，其難度可想而知。學校一方面必須加強現有專業教師的業務培訓，尤其是新教師的業務培訓，提高他們的業務素質和促進“雙師型”師資隊伍的建設，另一方面加強中高級汽修人才或雙師型教師的招聘力度，學校和系部多開展公開課活動，教學研討會，多舉辦和參與各類專業比賽和兄弟院校的交流，大家相互學習，取長補短，才能共同提高。