導語：如何才能寫好一篇地鐵實訓報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1我校的軌道專業建設簡介

隨著無錫地鐵建設規劃在2008年獲發改委批復，2009年正式建設，作為一所以交通運輸類專業為主的中等職業學校，我校經過近一年的調研后，于2009年首先開設城市軌道交通運輸與管理專業，運營專業建設近五年后，又通過近兩年的調研，于2015年秋季正式招生城市軌道交通車輛運用與檢修專業。

2校企合作的方式及內容

2．1“訂單”培養是實行校企合作的一種重要形式。無錫地鐵運營分公司在2009年開始即對全國許多開設軌道相關專業的各類院校進行了調研，作為一所無錫地方院校，我們積極主動地與無錫地鐵多次接洽，表達了我們期待合作的愿望，經過我們學校自己的努力，終于在2011年，無錫地鐵運營分公司在為無錫地鐵一號線儲備人才時，與我校確立了校企合作關系，當年校企共同招生，訂單70名軌道運營專業的學生。

2．2校企合作共同制定訂單班人才培養目標。無錫地鐵運營分公司與我校訂單后，我們雙方就訂單班人才培養方案進行了多次研討，根據企業的崗位需求情況，企業就業崗位對人才提出的技能和知識要求，將企業典型工作崗位的要求提煉出來，明確相關崗位或崗位群需要的知識和技能點，共同研究并形成我校城市軌道交通運營管理專業人才培養目標。人才培養方案確定后，我們每年還要舉行人才培養方案的修訂，及時根據地鐵運營一線的實際需求情況，作必要的調整。

2．3校企雙方合作開發建立符合高技能人才成長的課程、教材體系。我校是寶馬BEST培訓基地之一，寶馬的許多合作經驗在我校均積極地得到推廣遷移。由于我校城市軌道交通運營專業是個新興的專業，師資隊伍也是一支年輕的隊伍，所以我們在校企雙方共同開發課程教材體系這方面才剛剛起步。隨著我校專業建設的推進，我校軌道專業積極參加到中國城市軌道交通協會，中國職業教育學會軌道交通專業委員會之后，我們主動積極地參加行業各種學習交流，特別是從2014年開始，我校軌道專業老師參與到與企業合作編寫軌道專業教材的熱情越來越高，參與的人數也越來越多。在2014年9月，中國鐵道出版社關于城市軌道交通專業教材編寫會議在我校順利舉行。我本人目前正在負責城市軌道交通運營管理專業城市軌道交通專業英語的教材編寫工作。

2．4專業老師與企業技術人員結對，建設“雙師型”教師隊伍。我校與無錫地鐵校企合作后，為了確保訂單班的教學質量，我們雙方將軌道專業老師與無錫地鐵相關技術人員進行了結對，這樣老師可就自己的教學內容與企業技術人員進行一對一地對接，哪些該是教學重點，有困惑的地方也可請教結對師傅，這樣極快地提高了我校軌道專業老師的專業教學業務水平。同時，我校與無錫地鐵達成協議，我校的軌道專業老師每年可到企業實習實踐，使專業教師更多地了解企業技術發展、裝備現狀及未來學生工作崗位知識和技能需求。

2．5校企共建實訓基地，營造培養技能型人才的專業環境氛圍。我校軌道專業2009開始招生，于2010年啟動實訓基地一期建設，在實訓基地建設過程中，我們聘請了地鐵運營公司的專家，給我們提建議，我們的實訓基地方案均是在他們的幫助指導下完成的。到目前為止，我校已先后建設成了軌道車輛結構認知實訓室、運營控制實訓室、AFC票務實訓室、軌道電工實訓室、車站值班員考工實訓室。這些實訓室的功能都是與本專業課程體系相匹配，與學生專業技能鑒定相結合，同時為我校軌道專業學生提供了“學中做，做中學”的教學實踐環境，幫助他們養成良好的職業操守和工作習慣，具備較強的工作技能。

2．6校企合作共同制定城軌專業車站值班員考工體系。眾所周知，職業學校的學生要順利畢業，必須參加本專業相關的職業技能鑒定，獲得相應等級的職業技能證書才能畢業，而城市軌道交通運營管理專業由于是新興專業，關于本專業相關的考工標準目前還沒有統一標準，我校針對此問題，主動積極與無錫地鐵，無錫市人力資源和社會保障局職業技能鑒定中心聯系，提出由我校軌道專業老師與無錫地鐵相關技術人員一起，根據國家相關文件，地鐵公司對運營人員的要求，確定運營專業考工的工種和考工項目，再進行考工題庫的編制，考工體系完成后，由無錫市人力資源和社會保障局聘請行業企業專家對我們編制的考工體系進行論證，論證通過后在無錫市推廣，作為無錫市各職業院校城市軌道交通運營管理專業考工的標準。本考工體系于2013年完成，目前已在全市軌道專業當中應用，實施效果較好，下一階段，我們還要將學生在校的技能等級考工與地鐵運營公司對員工的等級考工相結合，使兩者盡可能的對接。

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關鍵詞：信號工職業標準 工作過程 課程說課

在以項目導向、任務驅動、工學結合為核心理念的高等職業教育課程建設中，如何對教學方法和手段進行有效的改革，融“教、學、做”一體化，強化學生職業能力的培養成為教學改革的重中之重。鐵道通信信號專業作為鐵路行業五位一體“機、車、工、電、輛”中對接電務部門的特有專業，在“說課程”的過程中必須依靠專兼結合的課程建設團隊整合搜集或自開發的各種資源，以項目為載體，對《鐵路行車調度設備維護》課程進行整體設計。

1 說課思路――關注熱點，設計說課

為了取得良好的教學效果，一定要充分關注學生的學習狀態，一定要正確把握所授課課程的課程特點，一定要把握本課程所對接的崗位技能，更要注重表達“如何”和“為何”以這種模式組織和實施教學。整個說課程的內容涵蓋：課程定位說一說、教學內容與設計說一說、教學方法選取說一說、教學資源說一說、考核方式說一說。

2 說課內容――緊扣崗位，選擇內容

2.1 課程定位說一說

2.1.1 人才培養模式與方案研究

通過對國鐵及地方鐵路企業、行業專家及已畢業到企業工作的學生進行調研，了解相關電務工作的業務規格、技能目標及滿意度，不定期召開與企業人員的座談研討會，充分聽取意見，以此確定人才培養規格，制定合理的人才培養方案，構建符合企業用人職業要求的實踐課程體系。

2.1.2 職業崗位

通過綜合分析得出鐵道通信信號專業的職業崗位及能力要求：車站與區間信號設備維護工、駝峰信號設備維護工、電子與電氣設備維護工、車載信號設備維護工、地鐵列車信號工，地鐵行車監控信號工、鐵路信號工程設計員、施工員、鐵路信號產品生產、調試；能勝任信號設備的銷售及售后服務等工作。

2.1.3 課程體系

《行車調度設備維護》屬于專業素質拓展課程，先修課程包括兩門專業核心課程《鐵路區間信號設備維護》、《鐵路車站聯鎖設備維護》，主要的后續課程有《鐵路信號集中監測系統維護》及《頂崗實習》。本課程對于高速鐵路背景下的鐵道通信信號課程體系十分重要，起到設備之間的承前啟后的連接作用。

2.2 教學內容與設計

2.2.1 教學設計理念

基于行動導向、工學結合的高職教育理念，抓住本課程“三個信息化”的特點，即課程內容基于信息化技術、教學過程依托信息化的平臺及考核管理信息化，進行有效的教學環節設計。同時，按照職業工作崗位，以“真實的設備、真實的要求、高仿的項目”為基本要素，使課程教學內容與就業崗位的職業要求同步，在高仿的車間內進行理實一體教學，在教學過程中要注意學生職業能力與素養遞進培養，在校企共建的教學平臺上，進行校企聯合辦學，對師資及實訓資源進行共享，實現優勢互補。

2.2.2 課程目標分析

根據鐵道通信信號專業教學標準及鐵路電務現場信號工的崗位標準，學完《行車調度設備維護》后能完成以下教學目標：

知識目標：①能描述TDCS和FZ-CTC的總體結構；②能描述TDCS和FZ-CTC各層次終端設備的功能；③能描述TDCS和FZ-CTC與其他信息系統接口關系；④能對相關網絡通信設備進行操作、配置和測試。

技能目標：①按作業流程對車站TDCS、FZ-CTC設備進行巡檢；②具備TDCS和FZ-CTC系統的操作和日常維護技能；③在規定時間內，能夠進行車站TDCS和FZ-CTC設備的故障查找和處理；④能夠進行車站行車調度系統與其它系統橫向連接。

情感目標：①通過小組協作，個人獨立操作及自我測評，使學生對實踐過程中遇到的問題進行獨立思考、協作完成，逐步養成仔細、認真、客觀的學習習慣；②鍛煉學生具備良好的心理素質和職業道德素養；③提高學生的抗壓能力。

2.2.3 課程內容選取

根據鐵道通信信號專業所對應的鐵路信號工的崗位要求，要充分考慮課程的針對性和適用性。

2.3 教學方法說一說

在本門課程的教學過程中，注重教法的研究，同時也注意學生學法的引導。

2.3.1 “完整任務用驅動”：對于相對獨立、可以模擬的、完整的實訓任務，采用任務驅動法，如：車站TDCS局域網的設計、施工與調試。實訓結束后，讓學生提交完整的過程記錄、心得體會及實訓報告。

2.3.2 “認知環節用實物”：對于TDCD系統認知環節，采用實物教學法，到實訓場地進行設備參觀，讓學生提交參觀筆記，筆記中至少要記錄出3個以上觀察不明白的問題。

2.3.3 “利用特長來表演”：在這個環節中，由學生扮演鐵路電務現場的“車間主任-工長-組員”，同時進行角色輪換，讓學生按照各個崗位的職責完成相應的工作并進行評價。

2.3.4 “特殊時間要討論”：在特殊時間，如下午1-2節課，學生很容易有困意，要想辦法讓課堂熱鬧起來，給學生提出問題，利用“移動機房”進行“說說查查”，并對查找到的信息進行展示與討論。

2.4 教學資源說一說

教學資源是學生“學、練”的依據與參考輔助。在教育教學信息化和高職教育深度校企合作的背景下，教學資源呈現出信息化、多樣性的特點。

2.4.1 企業提供的資源：本門課程涉及到的資源，鐵路電務部門為學校捐贈了相關實訓用到的設備、工具、儀表和以下技術資料：①TDCS（參考設計圖紙、設備連接工藝等）資料；②TDCS參數說明書；③TDCS維修說明。

2.4.2 課程組提供的資源：①教材：選用原鐵道部規劃教材；②參考教材：選用鐵路職工培訓教材――信號工，本參考教材的內容與現場所需的技能要求一致性很高；③對于需要實訓而缺少相關設備的內容，編制了相關工作頁，如：《 中國鐵路總公司行車調度設備維護工作頁》、《鐵路分公司行車調度設備維護工作頁》等；④院級精品課網站的《行車調度指揮系統維護》課程。

2.5 考核方式說一說

具備鐵路電務部門績效考核特點的過程考核方式。電務段的績效考核主要包括以下幾個方面：①月度安全講評考核；②月度信號故障考核；③月度安全生產責任考核；④制定職工獎懲細則；⑤干部責任追究考核；⑥職工業務素質考核。根據以上考核方式，制定本課程的過程考核方式：①項目操作安全考核10%；②項目組員協作考核10%；③制定學生獎懲細則10%；④責任連掛追究考核10%；⑤學生業務素質考核60%，以學生個體為單位對項目內容進行操作和答辯。（按項目計，期末總成績按各項目所占學時比例折算）

3 結論

《鐵路行車調度設備維護》課程是鐵道通信信號專業的一門素質拓展課程，在信息化技術及高速鐵路快速發展的今天，課程地位愈加重要，通過說課設計，實現以學生為主體、能力為本位，真正實現高職教育的教育目的及教育觀的轉變。通過說課程的方式進行同行及與專家之間進行教學研討，有利于教師的綜合素質的提高，有利于加強學生的執行力。

參考文獻：

[1]楊銀平.談高職院校教師“說課”[J].教育與職業，2012（2）.

[2]曾慶柏.高職說課的理論與實踐研究[J].職成教育研究，2010（32）.

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關鍵詞：變壓器；整流柜；張貼版；考核方式

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2012）32-0024-03

一、現狀分析

《變壓器與整流柜》是北京鐵路電氣化學校（以下簡稱為“我?！保┏鞘熊壍澜煌ü╇妼I的一門基礎課，對該專業其他課程具有承上啟下的功能。學好本門課程，不管是對后續專業課程的學習，還是對將來的就業，都非常重要。但教學效果卻并不理想。造成這種現象的原因有很多：課程內容設計領域廣泛、概念抽象、理論性較強；生源素質整體下降，學生基礎不牢，對上理論課興趣不濃，缺乏學習熱情；學習方法不當。在這種情況下，“以就業為導向”的宗旨成了一紙空談。鑒于此，筆者結合中職學生的心理特點、學習現狀及自身的教學實踐，充分利用行動導向教學法，從課程整體設計、教學手段、考核方式等方面對傳統教學進行改革。

二、課程內容改革

我校城軌交通供電專業的學生，都是圍繞“培養合格的地鐵運、維、檢人才”這一宗旨而進行的訂單式培養，經過多次的企業調研發現，很多對于學生來說太難懂、不好掌握的知識，在現場用處不大，或者基本用不上。為了更好地與就業市場接軌，我們對課程內容作了優化和整合，突出“以學生為中心，以能力為本位”：刪減了變壓器空載、負載運行方程式的推導過程，轉而通過空載和短路試驗使學生理解典型運行參數，進而加深對鐵損耗、銅損耗的理解；刪除了標幺值計算和不對稱運行分析，只需理解概念；刪減了暫態過程分析，只需了解暫態的概念和表現方式；簡化了連接組別內容，重點加強了現場需要的同名端判別方法的教學；增加了整流變壓器的24脈波整流及延邊三角形移相內容；增加了地鐵干式變壓器、整流變壓器的運行與維護，事故與故障檢測，地鐵典型整流柜技術要求、日常檢修與故障處理等，使知識更完整，更連貫，更適合就業需求。

在課程設置過程中，我們嘗試了現今備受推崇的模塊化、項目式教學，充分利用已有的實訓室、實驗場所等，將學生必須掌握的應知應會內容按照模塊劃分，每個模塊都和實踐相結合，而且包括解決實際問題會用到的必備的基本知識，表1為改革后的課程設置。

三、教學方法改革

“興趣是最好的老師。”傳統的“黑板、粉筆加教材”的教學，形式單一，不適合學生的心理特點。因此，我們大膽對教學方法進行改革，嘗試各種新教法，從符合現階段學生的心理特點出發，最大限度地提高其學習興趣。

1. 任務驅動法。以模塊1為例，知識目標是掌握油浸式、干式變壓器的結構，掌握分接開關調壓作用，理解鐵芯一點接地原因。能力目標是使學生能夠快速找出各部件位置，為變壓器的檢修打下基礎。這里采用任務驅動法。

（1）創設情境，引起注意。為創設和實際相結合的教學環境，讓學生提前感受職業環境，教學場所選在有變壓器實物的變配電實訓室（一臺油浸式變壓器，兩臺干式變壓器）。該實訓室仿照地鐵變電所高壓室建立，有相同的設備和布局。

（2）提出目標任務：制作小型油浸式和干式變壓器模型。

（3）合理分組，分析與分解任務。分組以“好、中、差”結合為主，根據班級實際情況，每組約七八個人，選舉一人為組長，帶領大家討論分工并在實施過程中記錄每個組員的具體工作內容，作為成績評定的依據。

（4）自主學習。教師只起引導作用，為使學生順利完成任務，可下發任務單，幫助學生梳理知識點，使其更快進入任務。表2為模塊1的任務單。

（5）成果展示。各小組將課余時間搜集到的材料制作變壓器模型。

（6）檢查與評價。實施過程中，學生的自由度大，教師要勤于檢查，維護好正常的教學秩序，并應及時發現問題、解決問題；評價時，先由各組學生自己總結、交流經驗，并進行互評；再由教師對目標任務進行評分。

任務的完成出乎筆者意料之外：學生充分發揮聰明才智，用瓶蓋疊在一起做絕緣套管，高壓側數量多，用大瓶蓋；低壓側數量少，用小瓶蓋；直觀地表現了高低壓絕緣的不同。用插片做硅鋼片來組成鐵芯，有效表現了硅鋼片的疊裝特點。在傳統的課堂教學中，只是對照教材示意圖講解，學生看不到實物，再加上自制力差，上課精神不集中。使用這種方法后，學生的“有榮譽感，希望得到老師和同學的認同”的特點發揮到極致，每個人都想證明自己，充分發揮學生的主體作用，調動積極性。自己動手可使知識點記憶更牢固。

2. 角色互換法。教師與學生互換角色，讓學生過一把“老師癮”，給學生以新鮮感，可以激發學習興趣，提高積極性和主動性。通過前期課程《電工技術基礎》的學習，學生已基本掌握了互感、自感、電磁感應定律等內容，學生通過自學完全可以掌握變壓器的基本工作原理。鑒于此，在模塊2的“變壓器工作原理及運行分析”中，讓學生充當老師進行講解。由于課時關系，將學生分成四組，每組單獨確定自己的授課方式。

（1）確定方案。每組利用課余時間查找相關資料，確定授課方式。在此過程中，教師要給予學生充分幫助，給學生提供圖書資料、試驗器材等。正式實施前，方案要先以書面報告的形式上交，教師對其進行可行性和安全性評估，并提出建議，修改后，確定最終方案。

（2）正式授課。每組選派一個代表講述基本原理。學生有不理解的地方，可以舉手提問，代表可以自己回答，也可以指派本組其他成員代為回答。

（3）綜合點評。學生根據表3給每個“老師”打分，再由教師做綜合點評，兩項成績之和即為最終成績。

為了能成為合格的小老師，學生積極備戰，圖書館、網絡、師哥師姐都成了他們求助的目標。為了成為知識淵博、不被學生考倒的老師，他們甚至查閱了每個知識點的相關內容。實踐證明，這一方法較好地調動了學生的積極性和主動性，學生的表現也很讓人滿意。有的組板書合理、規范，書寫工整；有的組制作了精美的PPT，甚至穿插了動畫視頻；還有一組別出心裁，利用實驗室里的小型變壓器，開發了演示實驗。真可謂“八仙過海，各顯神通”，每個成員都充分發揮了自己的聰明才智。

3. 張貼版教學法。地鐵采用的是24脈波整流，利用的是基本的三相橋式整流電路。在模塊5的教學中使用了張貼版教學法。這一方法是在張貼版面上釘上由學生或教師填寫的紙片，從而引導學生討論、得出結論。具體過程如下：

（1）開題。教師提出要解決的問題，將題目寫在紙片上，可采用特殊形狀與學生的紙片區別開來，并粘貼在黑板頂端。

（2）收集意見。將學生分組，每組根據所學基礎知識及整流變壓器的理解，將意見以關鍵詞的形式寫在卡片上并粘貼。由于《電力電子技術》的鋪墊，學生有一定的整流概念，但各種整流電路的區別和具體作用不是很清楚，這就造成學生意見雜、亂、多，如單相橋、三相橋、半波、全波。

（3）加工整理。教師將板上所有信息進行總結，幫助學生分類，將同類觀點放一起，并按照觀點的主次分位置粘貼。出現新問題時，可再次粘貼卡片。

（4）得出結論。多次加工整理后，教師總結最后結果，并由學生記錄。

整個過程中，教師只起主持人的作用，所有工作由學生完成。在討論過程中，學生對自己的錯誤印象深刻，教學效果明顯。

4. 其他方法。在實踐過程中還采用了其他教學方法，如模塊2的運行分析。通過做實驗讓學生測量參數，接法正確、美觀、用時短的額外加分。模塊4采用創設情境法，通過多媒體技術創設現場環境等。

四、考核方式改革

有學生參與，以學生為主體的模塊，課程考核成績=學生自評（10%）+小組互評（30%）+教師評價（60%）；教師評價=出勤5%+學習態度15%+形成性考核25%+書面材料15%。形成性考核包括在小組擔任的職務、承擔工作的難度、完成情況等；書面材料包括準備過程中的知識儲備、形成思路等。

為保證每個學生都能參與教學，教師評價給出小組整體成績，由組內成員按照每個人完成任務的情況、參與積極度等成比例分配。決定權交給學生，既避免教師“一言堂”考察的片面性，又有效避免部分邊緣學生“渾水摸魚”。其他模塊，如多媒體創設情境法中，學生自主學習性不強，則采用另外評價方式：課程考核成績=出勤（5%）+課堂表現（20%）+課堂提問（35%）+開放型作業（40%）。此種評價打破了傳統“一考定成績”的考核模式，可以全面掌握學生的強弱環節，有利于因材施教；而且，因為學習過程分值加大，激發了學生的潛能，可以讓他們更積極、主動地學習。

通過改革，學生由原來的被動學習變成了主動學習，很多學生在完成教學任務的過程中發現了自己的興趣所在，主動學習新知識，求知欲很高。同時，鍛煉了學生的動手能力、組織能力、分析問題和解決問題的能力。當然，新的教學方式和課程設置對教材建設、課堂組織等提出了更高的要求，需要師生的共同努力才能達到好的效果。

參考文獻：

[1]唐進，龍瑜.基于“項目引導，任務驅動”的課程教學模式應用研究[J].教育教學研究，2010，（3）.

[2]馬愛芳.電機及拖動課程教學中現場環境的創設[J].中國電力教育，2010，（6）.

篇4

關鍵詞：資源整合；虛擬軌道交通學院；管理機制

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）29-0014-02

一、問題的提出

據《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，到2015年，全國城市軌道建設里程將達到3000公里。目前浙江省內杭州市地鐵已經開通三條線路，溫州、金華等地的地鐵建設已列入規劃日程。僅以杭州市為例，到2050年將全面完成1～9號線建設，里程數達到375公里，按每公里60～70人員配備計算，將需要22000～23000名地鐵專業人才[1]。在未來較長時間內，國內城市軌道交通行業的專業人才需求量激增，而該行業不僅需要高層次高科技的管理人才，更需要大量高素質應用型專業人才。故以培養技術技能人才為目標的高職院校將發揮不可忽視的中堅作用。

調研發現，具有代表性的北京交通職業技術學院設有城市軌道交通學院，專業覆蓋面較寬，但絕大多數高職院校的軌道交通專業分布較零散，缺乏全面性，尚不具備充足的教學資源，與企業所要求的相距甚遠。浙江省內近50所高職高專院校涉及開設該專業的有杭州萬向職業技術學院等[1]，但目前只有浙江交通職業技術學院擁有較全面的軌道交通類專業。自該校設立專業至今在專業建設等方面已取得階段性的成果：在機電與航空學院設有軌道交通車輛技術專業，在信息學院設有軌道交通通信信號技術專業，在路橋學院設有軌道交通工程技術專業，在運輸管理學院設有軌道交通運營管理。在專業設置上基本涵蓋軌道交通產業所涉及的專業維度，但各專業卻分布在不同的分院，這必然存在很多不足：零散地師資隊伍不利于教學與專業建設經驗的交流且無法充分發揮團隊的力量；各分院雖可以發揮各自所長積極建設專業相關的實訓平臺，但設施資源無法實現分院間共建共享；各分院紛紛與地鐵運營等單位建立緊密的合作關系，但多接口的對外交流會導致信息混亂，效率偏低；缺乏系統性的專業建設使學生在專業認知與選擇上可能會存在片面性，不利于提高學生的綜合素質能力，學校則無法形成與時俱進的專業人才培養特色。

基于以上本文以浙江交通職業技術學院為例提出構建一種現實與虛擬相結合的新型虛擬學院，通過資源整合的方式來解決區域新型行業出現后人才供給未能滿足行業的快速發展且培養資源相對分散等問題。

二、國內外研究現狀

1983年美國國家標準局和麻省理工學院首先提出虛擬制造的新概念，將虛擬用于工程領域。1991年由美國學者完成的《21世紀制造企業研究：一個工業主導的觀點》[2]的研究報告中創造性地提出虛擬企業的概念。在現代管理學中，虛擬企業是一種新型組織，由于其具有一些難以替代的特點和優點，問世以來在企業管理中的應用已卓有成效。

在教育領域國內外出現了許多虛擬教學組織如虛擬大學、虛擬教育社區等。國外虛擬學院的研究主要集中在依托網絡構建虛擬教學架構、組織架構等。在德國依托網絡構建的虛擬高等職業學院以服務學習過程為中心來實現資源共建共享、課程模塊化、師資分工等具體任務[3]。美國麻省理工學院建立的虛擬跨學科組織，類似于德國虛擬高等職業學院模式，圍繞特定組織和內容以某一核心團隊為基礎進行管理，利用計算機網絡工具將多學科組織起來實現了教育資源的共享和互補[4]。經過多年的努力，國內對虛擬組織的研究從概念引入階段已進入到系統研究階段。在教育方面，王云龍、張洪田[5]將虛擬學院應用在新建本科院校的人才培養中，實現其下屬各學科群團隊高度自治。王玉平等人[6]則基于B/S開展基于網絡的遠程開放教育下的虛擬教學團隊績效管理。陳媚[7]則將虛擬團隊的設想應用在學生黨建工作中闡述了其應用意義?？煽闯鰢鴥扔嘘P虛擬學院的研究與國外虛擬學院的模式基本相同，多集中在基于計算機網絡的虛擬實體或網絡機構。

本文所提出一種現實與虛擬相結合的虛擬學院思路，不同于以上所述而是基于資源整合的方式嫁接于其他實體學院上的一種“有形組織、無形機體”的二級學院，并非依托于全網絡管理。

三、虛擬軌道交通學院管理機制探析

虛擬軌道交通學院有別于傳統的實體學院，其建設和管理將存在很大的難度，要發揮虛擬學院在學校的專業地位必須建立行之有效的管理機制。

（一）明確發展目標，構建組織結構

戰略目標是領導關系的替代，明確的發展目標是團隊成員協同工作的基礎。在組建虛擬軌道交通學院時需明確其發展目標仍為以社會需求為目標，以就業為導向培養適應生產、建設、管理和服務第一線需要的高素質技術技能人才。組建過程中遵循專業優勢互補和風險化最小的原則合理抽調四個分院內相關專業教師及管理層人員受任于虛擬學院。本文根據虛擬團隊理論[8]提出兩種組織結構。

1.開放型。開放型結構中，虛擬學院組織模式采用傳統的兩層結構即具有明顯的團隊層級劃分。虛擬學院的領導核心及權威核心為學校；信息學院等四個分院的院長相當于公司里的部門經理，向學校匯報各自分院在專業方面的建設發展情況包括各自所擅長的師資建設、實訓平臺建設。資源共享的實施過程主要通過各二級分院之間的相互溝通，對外業務接口選其中一個分院承擔。這種結構把虛擬學院的建設權力下放，對各二級分院的主動性要求較高，學校最終實現整體把控。

2.指導型。指導型結構中，虛擬學院組織模式猶如扇形。虛擬學院的權威核心仍為學校，與上述結構的區別在學校最高領導者承擔虛擬學院的全局搭建與管理工作，依各分院在專業上的擅長點，下達并組織實施虛擬學院的管理策略。對外業務接口由學校承擔，各分院承擔具體的工作。這種結構管理高度集中，在學院建設初期有利于學校掌握虛擬學院發展方向與建設動態，但是在建設效率上可能偏低。

（二）建立基于反饋思想的人性化管理機制

虛擬軌道交通學院的教師在工作分配上既受任于已有實體二級學院又受任于虛擬學院，管理和考核上較零散。故學院除了具有一般團隊特點外還有離散性、流動性和交叉性的特點。這種情況下需對老師重新定位，加強有效溝通和信息交流將會很重要。在管理過程中亦采用控制論中的反饋思想收集各成員的信息、修改和完善。

1.建立會員制，加強教師歸屬感。在考核選拔滿足任職要求的老師時簽訂根據專業建設要求設計的會員協議，規范其在虛擬學院中的崗位責任包括教學計劃、課程開發等。在制度實施過程中學院的中層管理干部需合作起來注意營造虛擬學院的氛圍使成員產生歸屬感并增強集體意識。通過定期會晤、相互走訪的形式鼓勵虛擬學院內的教師自由交流，增加信任度，及時收集教師反饋的教學問題，動態調整教學計劃。

2.利用網絡建立虛擬學院的網站。建設同實體二級學院一樣的虛擬軌道交通學院網站，其作用向全校及外界虛擬學院的專業詳細信息及各專業教學資源等，提升虛擬學院在全校的地位。同時可利用該網站開設虛擬學院的學生管理系統，用于收集學生在專業學習上的想法及需求，掌握學生的思想軌跡。還可通過此系統記錄虛擬學院每年的招生就業資源信息形成年變化趨勢圖，為學校今后在虛擬學院的資源整合提供決策依據。

（三）建立有效激勵機制，提高工作效率

虛擬軌道交通學院要保持生命力且高效運作，僅依靠教師間的信任關系和學院的管理制度維系還是不夠的，必須建立有效的激勵機制以調動成員的積極性。

學校不僅對虛擬學院的整體工作進行評估和激勵，更要切實地對虛擬學院的成員工作進行評估和激勵。虛擬軌道交通學院不同于虛擬企業中以某個項目為核心的團隊，在其生命周期內每位成員之間均需保持合作狀態。故必須通過大家的努力將虛擬軌道交通學院的知名度和地位提高以達到虛擬學院的聲譽與成員自我實現價值的雙贏景象。團隊激勵中應將虛擬學院同其他實體二級學院一起進行表彰。個人激勵中應將個人價值和虛擬學院的業績結合起來突出成員在學院中的重要性。

依馬斯洛的需求層次論，在激勵機制建立中還需重視非物質獎勵包括情感激勵、榮譽激勵等。如學?？上蛱摂M學院優先提供各種學術交流機會，虛擬學院的教師可優先享有國際交流的機會；虛擬學院通過組織各類活動來提高各位成員的責任意識與主人翁意識等。

四、結語

本文將管理學中的團隊理論應用在城市軌道交通專業人才培養中，以浙江交通職業技術學院為例分析目前存在的問題，提出一種基于資源整合的虛擬軌道交通學院建設思路，為學院后續專業建設與人才培養提供參考，也為其他相關院校建設虛擬學院提供參考與借鑒。

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[6]王玉平，等.遠程開放教育虛擬教學團隊績效管理系統的研究[J].內蒙古電大學刊，2012，（6）.

篇5

[關鍵詞]高等職業教育 應用型本科 人才培養模式

[作者簡介]宋奇吼（1972- ），男，江西萍鄉人，南京鐵道職業技術學院鐵道供電系主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業教育。（江蘇 南京 210031）李學武（1972- ），男，河南焦作人，鄭州鐵路職業技術學院電氣工程系副主任，副教授，碩士，研究方向為高等職業教育。（河南 鄭州 450052）

[課題項目]本文系交通職業教育教學指導委員會2011年全國交通職業教育科研立項項目“電氣化鐵道技術專業人才培養方案和課程標準的研究與實踐”的研究成果之一。（項目編號：2011B31，項目主持人：宋奇吼）

[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）12-0026-03

為貫徹落實《關于全面提高高等教育質量的若干意見》（教高[2012]4號）、《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》（教職成[2011]12號），以及教育部召開的“現代職業教育體系建設國家專項規劃編制座談會”精神，依據江蘇省教育廳《關于組織申報2012年江蘇省現代職業教育體系建設試點項目的通知》（蘇教高[2012]5號），按照 “提升高職學校服務產業發展能力，探索高端技能型人才系統培養模式”的要求，蘇州大學與南京鐵道職業技術學院兩校選擇“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”專業作為試點改革項目，采取“3+2”分段培養模式聯合進行應用型本科層次高端技能人才培養的探討與實踐。

蘇州大學與南京鐵道職業技術學院基于兩校戰略合作的基礎，充分利用行業優勢、高職院校實訓資源優勢、應用型本科的學科優勢，取長補短，實施人才培養全程合作，為貫通高職教育與應用型本科人才培養進行了有效探索。為適應江蘇經濟轉型與升級，滿足社會對本科層次應用型高端技能人才的需求，兩校擬探索培養專業基礎扎實、專業技能突出、綜合素質優良、滿足地方經濟發展需要的本科層次應用型高端技能人才，以期為推動地方區域經濟的發展發揮更大的作用。

一、高職本科分段培養的社會行業背景

1.軌道交通供電產業急需本科層次的應用型高端技能人才。我國正在從“制造業大國”向“創造大國”轉變，迫切需要大量高層次應用型人才。我國高職教育雖然在發展規模、內涵建設和教學質量等方面有較大的提升，但在創新型人才培養方面存在不足，與社會和經濟發展對高端技能人才的需求仍有較大的差距。進入21世紀以來，我國城市軌道交通事業進入歷史最快發展時期，江蘇省各城市地鐵建設如火如荼，南京地鐵更是躍居國內城市地鐵行業前列。江蘇省地處長三角，城市軌道交通發達，城市軌道交通產業已成為江蘇省十大支柱產業之一。隨著青奧會的臨近，南京地鐵建設也進入了高峰期。與此同時，中國鐵路行業步入了黃金發展期，路網建設全面鋪開，時速350千米動車組等世界一流的高速鐵路技術裝備大量使用，我國高鐵技術水平和建設規模均處于國際領先水平。長三角地區從2006年7月京滬線電氣化改造開通以來，先后建成開通了京滬高鐵、滬寧城際、合寧城際、京滬線等重要電氣化干線，電氣化營業里程為892.3千米。電力牽引具有非常明顯的技術經濟綜合優勢，牽引動力電氣化已成為鐵路技術改革的方向，是實現鐵路現代化的重要步驟。

隨著軌道交通行業的快速發展，軌道交通供電技術也同步發展，大量新設備、新工藝、新方法廣泛使用，高端技術裝備水平與現有人員較低素質之間的矛盾尤為突出，現場企業急需基礎厚實、技能精湛的高端技能人才。目前在全國范圍尤其是長三角地區，軌道交通供電產業的應用型高端技能人才不管在數量還是質量上均處于奇缺狀態，人才招聘的普遍做法是相互高薪挖人，人才匱乏已經影響到軌道交通企業的正常安全運行。高職與普通本科分段培養項目能夠很好地滿足目前企業對應用型高端技能人才的迫切需求。

2.高職與本科分段培養的特點。第一，具有本科層次培養的特點。強調學科體系的完整，提倡寬口徑、厚基礎的培養目標，其優勢是學生的自學能力和崗位遷移能力較強；缺點是學生的專業技能尤其是動手能力存在一定的欠缺。本科層次的學生畢業后一般從事管理工作，實際動手能力很難得到有效培養。

第二，具有?？茖哟闻囵B的特點。以工作崗位所需的知識能力來構建課程體系，課程設置針對性較強，著重于學生職業能力的培養，其優勢是學生的實際動手能力較強，能夠實現畢業即可上崗的培養目標；缺點是學生知識面較窄，理論知識較為薄弱，崗位遷移能力弱。

第三，高職與本科分段培養的特點。高職與本科分段培養本科層次應用型高端技能人才，根據培養目標統籌制定對口專業理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，針對軌道交通供電系統的特點，采用“3+2”人才培養模式，培養學生具備扎實的理論知識，滿足崗位所要求的分析能力和實踐動手能力。在“3+2”培養模式中，?？齐A段重在培養學生檢修維護方面的知識和能力，本科階段重在培養學生在設計、工程技術管理方面的知識和能力，由此構成本?？品侄闻囵B中，理論與技能銜接貫通的人才培養體系。專科階段的三年學習，側重培養學生的實踐動手能力，前兩年半時間主要通過校內學習使學生系統掌握軌道交通供電系統的原理、結構和檢修維護方面的知識；后半年時間安排學生在軌道交通運營企業進行頂崗實習，并結合實際完成畢業論文，進一步提高學生的實踐動手能力和工作適應能力，結合現場實際發現自身存在的不足。本科階段兩年的學習，以理論提升為重點，培養學生的分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過一年半的學習使學生具備一定的科學研究、技術開發的能力，最后半年安排學生的畢業實習、畢業設計。此階段要求學生在完成頂崗實習和專科段畢業論文的基礎上，進一步提高本專業技術領域的分析設計能力和較強的工程意識，具備一定的實際工作能力和決策能力，能夠在軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監理等企業從事技術與管理工作。

3.現有基礎和特色。采取高職與本科分段培養本科層次的應用型高端技能人才，能有效整合江蘇的教學資源，充分發揮高職教育與應用型本科教育各自的優勢，培養高層次的職業技術人才，有利于職業教育的科學、健康發展，具有很強的現實意義。蘇州大學與南京鐵道職業技術學院采取“3+2”分段模式，培養本科層次的應用型“電氣工程與自動化（電氣化鐵道技術）”高端技能人才，既符合地方經濟發展的需求，又具有較強的可操作性。

二、高職本科分段培養目標

針對軌道交通供電系統的特點，充分利用基于工作過程的項目化課程改革成果，依托既有的深度校企合作辦學模式，根據培養目標統籌制定對口專業理論知識與技能訓練課程銜接貫通的教學體系，探索“3+2”本?？品侄闻囵B的高端技能人才培養模式，建成在國內具有示范效應的高職本科專業，提高學生的就業競爭力。

三、高職本科分段培養措施

1.構建本?？曝炌ǖ恼n程體系。本專業課程體系設置充分利用了行業優勢、高職院校實訓資源優勢、應用型本科學的科優勢培養的特點，將高職教育與應用型本科人才培養銜接起來。以“厚基礎、重實踐”為課程體系的建設思路，設置針對軌道交通供電企業的崗位群分析，根據企業現場的崗位群實際工作過程歸納出崗位典型工作任務，提煉學習情境，設置專業學習課程，借助本科院校完整的學科體系和深厚的師資力量，合理安排課程體系。

第一，基礎課程和專業基礎課程的設置。為避免教學資源的重疊和浪費，對于專科階段和本科階段均需開設的基礎課程和專業基礎課程，可在?？齐A段開設并達到本科階段的培養深度，本科階段不再重復開設相應課程。

第二，專業課程的設置。在設置課程時，系統設計專業課程與教學內容，注重研究課程的內在聯系，形成條塊清晰而相互融合的課程體系結構。涉及本專業的專業課程可分為四類：電子技術課程、計算機應用技術課程、設備檢修維護課程、設計管理課程，其中，設備檢修維護課程和設計管理課程是專科階段的核心課程，能夠很好地體現高職與本科階段貫通的辦學思路，使學生掌握軌道交通供電系統的原理和結構，著重培養學生的維護、檢修等實踐動手能力；本科階段通過設計管理課程的學習，培養學生的分析、設計和管理能力，使其具備實際工作能力和管理能力。

第三，實踐課程的設置。針對軌道交通供電系統的特點，為了滿足軌道交通行業供電技術管理崗位所要求的分析能力和實踐動手能力，能夠解決行業特有的技術多樣性、具體性和綜合性問題，重點突出了高職和本科階段貫通的實踐能力和綜合素養的培養。

?？齐A段三年的學習，要側重培養學生的實踐動手能力，以軌道交通供電行業崗位群所需的知識能力來構建課程體系，堅持“做中學”“做中教”，基于工作過程的項目化教學，依托深度校企合作等行之有效的人才培養模式來提高學生的實際動手能力。應通過校內學習，使學生系統地掌握軌道交通供電系統的原理、結構和檢修維護方面的知識；安排學生在軌道交通運營企業進行生產實習，使學生了解軌道交通運營企業的文化，熟悉軌道交通運營企業的管理特點，并結合實際完成畢業論文，進一步提高自身的實踐動手能力和分析能力以及工作適應能力。?？齐A段的畢業論文以應用性為導向，選題類型以報告型觀察型和實驗型為主，以解決企業生產環節存在的小型課題，培養學生在實踐中運用所學專業知識分析問題和解決問題的能力。

本科階段兩年的學習，前一年半以理論提升為重點，培養學生的科研能力，分析、設計和管理能力，掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，通過設計課程的學習使學生具備一定的勘察設計、項目咨詢管理的能力。最后半年安排專業生產實習、畢業設計。專業生產實習階段要求學生在完成?？齐A段生產實習和本科理論課程學習的基礎上，進一步提高本專業技術領域系統的分析能力、管理能力和工程意識，使學生經過一定的工程實踐訓練，具有一定的實際工作能力和決策能力，能夠勝任軌道交通供電運營、勘測設計、施工、咨詢、監理等企業的技術與管理工作。本科階段的畢業設計以學術性為導向，選題類型以理論型、綜合型和評述型為主，結合本專業生產、科技的前沿和急需解決的新問題，注重理論應用創新、實驗方法創新和手段創新、技術應用創新等，以培養鍛煉學生的綜合能力、自學能力、探索和鉆研能力。

2.構建本專科貫通的專業實踐條件。根據專業研究規劃，整合現有資源，依托現有專業實踐條件，不斷加大實踐條件的投入，改善專業實踐條件。

3.提升服務社會能力。結合本專業特點，依托現有的深度校企合作，在社會需求導向基礎上，開展應用性的科研并加快產業化進程，力爭在3～5年形成一批具有行業影響力的應用層面的產業化研究成果。

四、高職與本科分段培養的特色

1.依托深度校企合作，以綜合能力培養為主線，實施工學結合的人才培養模式。針對軌道交通供電系統的特點，依托華東地區軌道交通供電企業，實現混編師資團隊、實訓資源和校企文化三大資源有效共享，校企雙方共同設計人才培養方案、實施人才培養和質量評價，采用從理論到實踐再上升到理論最后再實踐的螺旋式培養模式，使學生具備扎實的理論知識以及較強的實踐動手能力。在?？齐A段，側重培養學生的實踐動手能力，理論學習服務于能力培養，圍繞“入學初期，走入鐵路，感知職業；入學中期，深入鐵路，熟悉工作；畢業前期，融入鐵路，勝任崗位”三次實習，與專業課程一起構建職業素養與職業能力培養的遞進平臺。學生通過生產實習和畢業設計，帶著問題進入本科階段的學習，著重提高理論知識結構，培養分析、設計和管理的能力，在掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法后，通過課程設計、畢業實習、畢業設計，具備設計、開發和決策能力，達到高端技能人才的培養目標。

2.針對崗位的主要工作項目，進行基于工作過程的項目化教學模式改革。在高職教學中，本專業基于工作過程的項目化教學模式改革已取得成功經驗，在此基礎上，通過歸納提煉面向專業的就業崗位群的典型工作任務，形成專業學習課程，構建本專業課程體系，滿足軌道交通供電行業對高端技能人才的需求。在專業主干課程教學實施中，以過程評價和企業第三方評價作為課程的主要評價依據。

3.實施高職本科雙證書制度。在牽引供電安全與規則、變電所一次設備檢修與維護、變電所二次設備檢修與維護、電力線路、電工技術實習、綜合實訓等課程中，融入電工進網作業許可證（高壓）內容，達到應知應會，幫助學生在畢業前獲得電工進網作業許可證（高壓）證書。

五、結語

當前，隨著我國的社會進步和經濟轉型，高等職業教育的層次結構迫切需要上移，以適應區域產業轉型升級和發展的需要。在現有的高職院校中進行部分本科職業教育的試點工作，探索高職本科分段培養本科層次高端技能型人才培養模式，實現高職與應用型本科人才培養的貫通銜接，對于培養高端技能型人才、拓展我國高職教育層次和完善職業教育體系，具有重要意義。

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篇6

一、項目教學法與傳統教學方法的區別

項目教學法在培養關鍵能力方面有一定的獨到之處，在培養學生專業能力的基礎上，培養學生的創新能力、方法能力、社會能力等關鍵能力，全面培養學生的綜合職業能力。它是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式。現代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，學生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。

傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中的這些問題與傳統的教學以言傳口授的教學方式直接相關，要改變學生作為被動的認知體的處境，需要對課堂教學方法進行改革。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。

二、項目教學法在專業教學中的實施

中等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。車輛運用與管理課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而項目教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討和總結。

以筆者講授車輛運用與管理課程中關于車輛行車事故的調查與處理這一項目的教學內容為例。

1.第一步：確定項目任務

教師首先要根據項目涵蓋的學科知識和涉及到的專業知識，確定項目的學習目標及學習任務詳細編寫《項目任務書》，將教學內容的知識點項目化，使之成為學生可操作的工作內容。簡要介紹車輛行車事故的類型、調查處理的方式、調查內容及事故責任的判定。

2.第二步：布置項目

任課教師對全班同學進行分組，也可根據實驗實習條件將學生分為6～8人一組。分發《項目任務書》，講解任務要求，使各小組明確任務。每組成員可以推選一名組長（也可稱為工長），具體負責任務的計劃制定、組織與實施，并負責與教師的溝通與交流，解決工作中遇到的難題。本人用幻燈片模擬展示以下兩個案例并提出思考問題：（1）案例一：2009年5月4日，烏魯木齊鐵路局擔當的T70次（烏魯木齊—北京）旅客列車哈密站開車30分鐘后，機車后5位車二位軸熱軸報警，乘務員盲目帶車，到柳園站軸溫已達122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2010年9月24日，烏魯木齊車輛段擔當的N945次（哈密—烏西）旅客列車發電車3號機組著火，造成發電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應如何處置？如何根據現場情況進行事故調查分清責任？從事故中可以總結出哪些經驗教訓？

3.第三步：擬定工作計劃和方案

組織各小組討論發言，由于學生水平參差不齊，所以分組時應注意合理搭配，以便使學生取長補短，培養學生的團隊合作精神。分組討論時要求每個學生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補充。教師在學生討論過程中要適時點撥，結合相關的原理和理論進行指導，并且要鼓勵學生發表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發學生的學習興趣，深化對問題的理解。學生分組討論結束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結論。各小組擬定詳細的工作計劃，編寫《項目工作計劃》，每個小組成員都要有具體的分工，明確各自的任務。工作計劃和方案擬定好之后，各小組進行評議，然后進行改進和優化，最終確定工作計劃和方案。

4.第四步：項目實施

各組組長組織組員對工作計劃進行分工，明確每人的任務，強調工作要求。學生通過查閱、篩選、整理資料，進行任務的設計和驗證，解構項目，不斷提出問題，小組討論，在實訓基地進行實際操作等環節，完成任務。計劃書中對每一步的工作都要有詳細的記錄，以顯示項目進展情況，便于教師隨時檢查、指導。在這一環節教師要加強課堂的控制，使學習高效有序進行。

5.第五步：項目評價

教師對各組項目的完成情況進行檢查，對各組學習工作情況作出客觀的評價，以激發學生的競爭意識和進取心。通過項目成果匯報，小組自我評價，組間評價，教師點評，共同總結等方式進行項目的總體評價。將評價結果以分數的形式體現在評價表上。教師點評應當是案例教學的階段，是畫龍點睛之筆。教師應對各種具有代表性的觀點做出現場評價，指出優缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學生的疑問。點評時應注意不要把案例歸結成一個結論，要注意培養學生的發散性思維。

6.第六步：布置課后作業

完成兩例行車事故概況表（安監報—1）和行車事故處理報告（安監報—2）。

采用項目教學法，使學生在完成每個項目的過程，既是學習過程又是工作過程。通過這種方式的學習，學生必然能夠真正理解理論知識，又能掌握操作技能，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。項目教學法，改變了傳統教學方法中的以教師為主體的局面，變學生的被動學習為主動的探究性學習。教師在整個教學活動中只起一個指導和輔助的作用。它能最大程度地調動學生學習的主動性、參與性，使其自主學習，獨立思考，團結協作，發揮想象力和創造力，有效地鍛煉和提高了學生的專業能力、方法能力和社會能力，達到培養高素質技能人才的目標。

三、實施項目教學的幾點要求

1.對教師的要求

教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次，教師應注重案例素材的積累。項目教學法不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。

2.對教學手段的要求

項目教學法的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。

3.對教材的要求

鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，要盡快開發出圖文并茂的教材，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，有較強的針對性。

4.對實習、實訓基地的要求

高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8A型轉向架、K2、K4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。

5.對考核評價體系的要求

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關鍵詞：新加坡；南洋理工學院；項目教學

2016年筆者被學校派往新加坡南洋理工學院參加了“NYP辦學理念與教學管理研修班”的學習，聽取了教學管理系統與專業教學開發、教與學之有效途徑、通識教育、項目教學和教學工廠模式等專題講座，實地參觀了工程系、工商管理系教學與項目開發活動。短短十余天的培訓交流，我受益匪淺，充分感受到南洋理工學院先進的教育理念、規范的教學管理、扎實的實踐教學等。其中，讓我印象最深的是趙典明老師講授的“項目教學”。

一、“項目教學”簡介

新加坡南洋理工學院（Nan Yang Polytechnic，簡稱NYP）成立于1992年，是新加坡政府所屬的以理工科為主的高等教育學府，是新加坡政府為了滿足新加坡不斷飛躍增長的經濟和對人才的需求而建立的五所國立理工學院之一，是一所被公認的、具有創新性的綜合性學院。現有在校學生16000人，全職教職員1500人，校園占地面積30萬平方米?，F有工程系、信息科技系、化學與生命科學系、互動與數碼媒體系、設計系、工商管理系、健康科學系共7個系，50個專業。

“教學工廠”理念是新加坡南洋理工學院的特色之一，也是其卓越辦學的主要手段。本著以學院為主，把教學與現實的企業環境與之相融合，NYP“教學工廠”理念可分為以下幾方面：一是配備與教學相關且適用性好的教學設備；二是模擬與模仿企業環境，創建具有啟發性的教學環境；三是引進一批有實力的教學團隊；四是為有能力者持續提供良好的開發平臺；五是合作與校企有關的項目，讓師生一同負責參與研發；六是創建“教學工廠”項目平臺，為廣大師生提供共同參與項目的有利環境；七是提供學生全時間“項目學期”；八是委派經驗豐富的老師為項目的負責人。從以上八個層面可得出：合理引進與校企相關的合作項目是“教學工廠”得以有效實施的關鍵，有利于學生將自身所學實踐于多元化的實際工作環境中，實現由模擬到模仿再到融合的跨越。

在企業和科學界，項目指的是一種針對特定目標，不同的人或部門因需要緊密合作，依照縝密的計劃從事研究或設計以達到目標的特別活動。在NYP學術領域，“項目”指的是學生在理論學習、研討、實訓之余，利用所學的知識與技能從事一種研究或設計活動，最終體現成相關完成品，從過程中加深掌握學習的成果。常見的教學模式有學科主導學習模式、問題主導學習模式和項目主導學習模式。學科主導學習模式將理論、研討與實訓相結合。它預先告知學生學習的范圍與內容，老師引導學生學習，最后以試題考核來評估學生的學習效果。問題主導學習模式將理論、研討和實訓相結合。先將問題設計好，學生分組，呈現問題給學生，學生為主、老師為輔，學生通過自學理論來學習相應知識，并加以應用。項目主導學習模式將項目、理論、研討和實訓相結合。通過這樣的方式不僅讓學生深入了解項目中所運用的科技知識，評估建立項目的質量過程，從而有助于學生順利完成項目的操作；同時也激發了學生的學習積極性，拓寬了學生學習的廣度，就此而言，項目主導學習模式更有利于學生技能的提升。

NYP的項目教學分為學期項目與畢業項目，前者可再分為企業創新項目與科研創新項目，后者可再分為模擬項目和企業項目?？蒲袆撔马椖坑址譃閷＠椖亢蛥①愴椖?。

二、學期項目

學期項目的周期為15周，學生模擬，需要學生綜合該學期各門課程的專業知識和技能，充分應用在項目中，例如，信息專業第二年第二學期的“‘Java’企業開發（企業應用開發）項目”需要學生綜合應用軟件工程、信息保安科技、企業應用開發、數碼媒體互動設計、電腦操作系統和通識學科的知識。學期項目由課程老師執行考評。

1.學期項目的特點

學期項目主要有這幾個特點：第一，它與學期課程具有密切聯系。第二，學期課程與學期項目同步授課，同步進行。開始數周，老師先教導相關科技來強化學生應用技能；后再與平行課程配合，在項目里應用相關學識與科技。第三，學期項目一般是在老師的引導下完成，并且有一定的模擬性。在這期間，教師主要通過對每周項目的設置及籌劃來完成引導。同時，學期項目相比畢業項目要簡單一些，因為該項目比較集中，范圍也比較窄。第四，學期項目的難度設計是一個循序漸進的過程，各學期項目有其側重點。首學期主要是老師進行引導，學生所接觸的項目也較簡單；第二學年開始逐漸以學生為主導，然后在后面的學年里逐漸深入，與此同時，在學習過程中，逐漸增加課程相關性，通過這幾方面的培養，使學生的項目能力得以提升。另外，在不同時期，學期項目的側重點會有所變化，學習側重點會根據該學期的學習課程做出一定調整，而高年級在做項目時，有時需要運用以前所學習的技能。例如，在信息專業課程中，首學期會將項目設計作為學習重點；在第二學期，會將項目編程作為學習重點；在第三學期，會將重點放在信息庫的建立和連接于應用系統，以便資料的存檔與更新。第五，學期項目可以通過個別或小組形式進行，主要由項目老師進行評估。小組項目老師視學生能力表現來評分，個別學生的成績可能有差異。最終，項目老師在評估項目時，會綜合考慮以下幾方面：學生平時的課間表現、作業上交情況以及最終項目的演示情況。

2.學期項目的挑戰

學期項目并非完美無缺，它經常會遇到以下挑戰：一是學生出勤率不理想；二是學生課間表現不理想；三是學生不按照規劃時間表準備作業；四是學生主動性弱；五是學生項目進度不一；六是學生抄襲他人項目；七是學生間的協作不和諧；八是項目演示周與其他課程考評并列。

三、畢業項目

畢業項目的周期為12周，由學生綜合應用時下的科技進行真實作業，成品供職場使用。由項目老師和評審老師執行考評，應用企業來運行科技。

1.畢業項目的產生

畢業項目有企業創新項目與科研創新項目兩類。企業創新項目的產生路徑有：一是通過學院、學系領導與企業的人脈；二是通過學系科技經理、講師與企業的聯系；三是通過現有企業客戶的介紹。科研創新項目的產生路徑有：一是通過學系講師的設計；二是通過學系常年科技發展計劃，分派給講師開發。學系企業的項目多種多樣。例如，工商管理系的“客服M呼叫中心承接的調研工作”項目，工程系的“制造地鐵收票閘門”項目，信息科技系的“設計開發貨船集裝箱流動咨詢管理系統”項目。學系內部的項目也有很多。例如，工商管理系的“NYP電視頻道廣播”項目，工程系的畢業項目“學生出勤系統”項目，信息科技系的“NYP圖書館門戶網站”項目。

2.畢業項目的實施

在畢業項目實施之前，學生需要出席一場“解說大會”，目的在于讓學生充分了解項目的具體情況，例如項目教師和成員、項目的考評要求及其他注意事項。之后，學生第一次會見項目老師，老師設定項目標題、規格與項目應用科技。在項目實施中，學生是項目操作的主力，項目老師可以從旁督導，定時與學生商討，必要時也可協助，掌握項目的進度。學生必須在模仿的企業環境下全職在指定實驗室執行項目開發工作。通過畢業項目，培養學生獨立執行項目的能力，具體包括：項目執行計劃、方式、進度；組員間計劃的配合與工作的協調；尋找資料，商討、解決問題；規劃學習匯報等。

3.畢業項目的成績評估

畢業項目的評估包括項目教師評估和獨立評審教師評審，各自所占比重為7∶3。項目教師在項目期間評估單元包括：學生項目期間的作業表現、項目成品操作成效和項目報告質量。具體評估準則如下表。

“項目的呈現技巧”包括項目格式（流程、相關性、全面性），呈現內容（相關性、涵蓋性、項目學識深度）和呈現技巧（穿著、身體語言、自信心、語言能力、條理清晰、說服力、時間掌握）。“項目控制與管理”主要考核時間的策劃與分配。“工作態度”主要看學生的工作態度、責任心及解決問題的能力?！绊椖垦邪l成果”主要考查學生學識和項目系統的完整性?！绊椖砍晒麍蟾妗敝饕己藞蟾嫖募脑敿毝取⑶逦燃巴暾?。

評審教師的評估單元包括：學生項目期中與期末項目演示、答辯表現。學期中，學生半成品項目演示及答辯成績占30%；學期末項目成品演示及答辯成績占70%。

想獲選優秀突出項目的學生還需要再度演示，由項目教師、項目課程主導教師和副主任組成評審團進行評審，鑒定是否給予特優級評分。

4.畢業項目實施過程的挑戰

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關鍵詞：高職物聯網應用專業 課程體系構建

中圖分類號：G642 文獻標識碼：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.13.023

1 引言

隨著中國“互聯網時代”向“物聯網時代”過渡，國家更加重視對物聯網的建設，各個城市都相繼出臺了物聯網產業鏈的建設策略，可以預見，在未來的10年里將形成巨大的物聯網產業，作為物聯網發展根本要素的人才培養尤顯重要。中國教育部在2010年3月了《關于戰略性新興產業相關專業申報和審批工作的通知》，數百所本科和高職院校申報和試辦物聯網相關專業。2010年6月教育部批準南京交通職業技術學院開設計算機網絡技術（物聯網應用方向）專業。因此，如何借鑒已有的成功經驗，完善人才培養體系、創新養模式、培養適應社會需求的合格人才，成為我院迫切需要解決的問題。

2 研究背景

物聯網（Internet of Things，IoT）最早于1998年提出，即在物體上增加一些射頻識別（ RFID） 和其它傳感器，使物體彼此連接形成網絡。物聯網是以計算機科學為基礎，包括網絡、電子、射頻、感應、無線、人工智能、條碼、云計算、自動化、嵌入式等技術為一體的綜合性技術及應用，它要讓孤立的物品接入網絡世界，讓它們之間能相互交流、讓我們可以通過軟件系統操縱它們、讓它們鮮活起來。

物聯網被業內專家稱為“下一個萬億級規模產業”。2012年2月，國家工業和信息化部了《物聯網“十二五”發展規劃》，指出到2015年，中國要在核心技術研發與產業化、關鍵標準研究與制定、產業鏈條建立與完善、重大應用示范與推廣等方面取得顯著成效，初步形成創新驅動、應用牽引、協同發展、安全可控的物聯網發展格局。技術創新能力要顯著增強，要初步完成產業體系的構建，應用規模與水平要得到顯著提升。并且指出要加大力度培養各類物聯網人才，建立健全激勵機制，造就一批領軍人才和技術帶頭人。目前，物聯網產業正處在發展及完善階段，需要大量的相關專業及知識結構的人才，作為國家級重點高新開發區腹地的高職院校，理應先于社會培養相關專業的技術性人才。

3 人才培養目標的確定

高等職業教育人才培養的基本特點是以社會需求為目標、以學生為主體，以培養技術應用能力為主線以崗位工作過程為依據，實現知識傳授與職業能力訓練相結合，使學生成為面向生產、建設、服務和管理第一線的高端技能型人才。

結合我院依托交通行業的辦學特點，通過進行企業調研和行業交流，根據對三年制高職網絡技術專業（物聯網應用方向）面向的崗位群與專業職業能力分析，確定了該專業的培養目標。計算機網絡技術專業（物聯網應用方向）主要面向網絡集成與工程監理、物聯網應用開發、信息安全與網絡管理、網絡應用開發、網絡產品銷售等相關行業，具備智能交通運輸管理、物聯網應用開發、智能家居綜合布線和計算機網絡建設、管理與維護的基本理論知識和專業實踐技能，從事城市交通（含地鐵和輕軌）物聯網應用、智能建筑與綜合布線工程、無線傳感器網絡維護與使用、智能交通和設備中信息化應用體系的相關軟硬件維護、測試、應用開發等崗位的高端技能型人才。參見圖1的物聯網專業職業范圍和崗位表。

圖1計算機網絡技術（物聯網應用方向）專業職業范圍和崗位表]

4 課程體系的創建

課程體系的創建就是為了完成人才培養目標的達成。課程體系的構建一般有三大模塊，即基本素質模塊、專業基礎模塊和專業崗位模塊，它們是一個不可分割的有機整體，我們還適當開設選修課程，作為能力拓展的必要補充。

我院的教學安排是實行的“2.25+0.75”，也就是大三只有前兩個半月在校學習專業知識，后面的20周時間為畢業設計和參加實習的階段，因此專業的所有課程必須在大三前半個學期全部結束。課程體系的設計必須圍繞學生基本道德品質、職業素養、職業核心能力的培養，以物聯網應用的技術框架，即感知層、網絡層和應用層為主線，以服務南京及江蘇地區的社會經濟發展為目標，結合我院在交通運輸業方面的辦學優勢，構建服務于交通行業的計算機網絡技術（物聯網應用方向）專業的課程體系。具體見圖2（見下頁）。

物聯網本身是應用性很強，并且知識交叉的學科，需要動手能力強的人才，所以在課程設置上一定要從實驗和實訓入手，光傳授基礎知識是遠遠不夠的，這樣才能培養出符合企業和社會需求的物聯網實用人才。因此計算機網絡技術（物聯網應用方向）專業每一學期都開設相應的綜合實訓課程，專業課程都安排將近一半課時的實驗項目。開設實驗和實訓可以讓學生學習的專業知識融合到實際的項目中，提高學生的動手能力；有些重點實訓課程必須讓學生參加國家或企業的考證，并獲得相應證書，方能畢業，這樣就能使得學生在考證過程中進一步鞏固專業知識，掌握物聯網專業的工作技能。

5 人才培養規格

5.1 基本素質

* 具備良好的思想品德修養，運用辯證的思維方式指導工作和生活的能力；

* 熱愛本職崗位，樂于奉獻，尊重同事，具有團隊合作精神；

* 具有良好的就業觀念、職業素養和職業道德；

* 具有不斷學習，獲取信息和應用信息的能力；

* 具有英語的聽、說、讀、寫、譯的綜合能力；

* 具有較強的人際交往能力、協調能力和業務開展能力。

* 具有專業的IT職業行為素質并可以從事相關IT類網絡基礎服務的能力，具有不斷學習，創新實踐，自我提高的能力。

5.2 專業技能和知識

* 具有網絡工程設計、組建與維護能力；

* 具有網絡管理與維護能力；

* 具有物聯網應用設計開發能力；

* 具有IT類網絡基礎服務、個人創業與發展綜合能力；

* 具有不斷學習，創新實踐，自我提高的能力。

* 具有網絡管理相關知識；

* 具有網絡工程設計、組織與實施相關知識；

* 具有網絡安全、網絡系統維護相關知識；

* 具有IT類基礎服務、智能交通、物聯網應用開發等相關知識。

5.3 職業資格證書要求

學生畢業時可獲得物聯網應用工程師、高級局域網管理員、CCNA、CCTT、CNCIW網絡安全認證等職業技能證書。（其中高級局域網管理員為必考，其他幾項中必選1項，在考證學期初統一報名根據人數決定科目）。

6 課程體系的評價

有效的課程體系評價應該結合國家教育方針政策、教育部門或學院制定的課程標準等指導文件，根據社會、企業對該專業的需求和學校的實際情況而確定。課程體系經過學習者、學校和企業的評價者評價，制定可行性課程體系評價標準，再來實施評價，最后通過提交報告和答辯的方式進行完整評價。評價流程如圖3。實踐證明這種評價效果較好。

7 結語

物聯網未來科技發展的方向，它能使社會的經濟、生產、管理更加高效，生活方式更加智能。物聯網專業是一個全新的專業，且跨多種專業門類、具有很強的實踐性，所以在高職院校物聯網應用專業的建設上，要通過廣泛的社會調研、物聯網專項課題的研究、緊跟國際和國內物聯網的發展趨勢和前沿技術，通過到物聯網企業定崗實習等形式，促進高職院校物聯網專業的改革和發展，提高高職院校在物聯網專業上的辦學能力，為社會、企業輸送合格的物聯網專業人才。

參考文獻：

[1]楊煥玲.應用型財務管理專業實踐教學體系建設研究[J].商業會，2011，（34）.

[2]劉正，袁華，陳強.高職高專物聯網專業建設的定位與探索[J].江蘇教育學院學報（自然科學），2012，（8）.

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關鍵詞：工匠精神 教學實踐 踐行

2016年10月19日，中國神舟十一號載人飛船與天宮二號空間實驗室成功實現自動交會對接，使航天員順利進入空間實驗室。據專家介紹，這一對接任務對技術的要求非常高，稍有一點兒差錯就將帶來重大損失。聽說掌握了這門技術的人還是一名技工院校畢業的高級工。北京東單有個“廣義修筆店”，聽說修筆店的老人一輩子修了50萬支鋼筆，因為它地處北京的黃金地段，有人想用600萬換他的店，被他拒絕了?？戳巳毡精@得奧斯卡金像獎的電影《入殮師》后，令人印象極深的是，主人公給逝者化妝后，逝者就像睡著了一樣，令許多親屬對此感到非常地滿意。每當聽到這些感人的事跡，人們都會從心底由衷地生出敬佩之情，敬佩他們工作做得如此到位，敬佩他們工作做得如此極致，更敬佩他們對事業如此堅守， 這是一種精神，是一種精益求精的精神，是一種每個人都應該追求的“工匠精神”。

“工匠精神”是總理在2016年3月的《政府工作報告》中提出來的，這種精神給人們帶來了無限的想象空間，給各行各業都出了一道思考題，就連2016年的高考政治備考題都是“工匠精神”。“工匠精神”到底是什么精神？中央電視臺的《大國工匠》《大國重器》欄目讓人們看到了“工匠精神”的一部分內涵，那就是技術工人的精湛技術。其實，日本電視臺有一檔《矛盾》節目，就是突出展現技術藍領人群高超職業技能的電視欄目。實際上，如果要說技術，首推的應該是德國的技術工人，他們做事一絲不茍、照操作規程辦事的精神，確實是全世界技術工人的典范。但筆者認為，德國技術工人做事嚴謹、對工作認真負責的態度確實值得認真學習與借鑒，但人們要學的不光是他們對技術工作認真的態度，還應該引申到對其他非技術性工作的思考上來。

中國的職業學校與德國的學校有許多不同。學生來自四面八方，學生的興趣愛好各式各樣，學生的專長也千差萬別，但對學生培養的總體目標應該是一致的，那就是要培養學生做合格的職業人。要做合格職業人就必須培養職業精神，其實這種職業精神也就是人們所說的“工匠精神”。那么職業學校學生的職業精神，也就是工匠精神是什么呢？它的具體內涵有哪些？通過多年的教育教學管理實踐，筆者認為職業學校的“工匠精神”應該是到位、極致和堅守，因為筆者發現，無論什么專業的學生，只要做到這幾點，就一定能踐行我們所說的“工匠精神”。

“踐行”，顧名思義就是用實踐去履行，教師對學生的培養需要讓學生到實踐中去體會，就像陶行知老先生所說的那樣，要“做中學”。

三年的學習生活，學生學的東西實在太多了，學生如果沒有用“工匠精神”去引導他的學習，許多知識都是浮在表面的，學生畢業時一定會將知識還給教師。因此，只有讓學生通過做事了解學習的重要性，理解學習的實用性，掌握學習的必要手段，他們才能真正領略到“工匠精神”的精髓。

一、培養學生的到位意識

“到位”從字面上看，就是指達到合適或令人滿意的程度，其實主要是指后面的意思――令人滿意。人們在工作中也經常會聽到領導這樣的要求――工作要做到位，其實就是工作要讓領導滿意。

筆者學校為了培養學生的職業素養，從2010年開始，增添了一門《職業素養訓練課》。全校學生每周一的一二節都要上職業素養訓練課，而且是貫穿學生整個學習過程。該課程根據學生在校所在年級，分別安排了基礎模塊、提高模塊和就業模塊?；A模塊主要是以習慣養成為主，其中包括語言文明習慣、服飾發式習慣、衛生習慣、守時守紀習慣等等。提高模塊主要是以培養各種意識為主，其中包括團隊意識、責任意識、競爭意識、誠信意識、愛崗敬業意識、服務意識、奉獻意識。就業模塊主要以培養學生能力為主，其中包括語言表達能力、面試能力、推銷能力、終身學習能力。每個模塊都是以“講”為輔，以“訓”為主，而且任課教師為班主任。對于班主任的訓練效果如何，學校將于每學期安排1～2次展示活動，通過展示砑觳榘嘀魅蔚難盜沸Ч，也為班主任之間的相互學習和相互借鑒打開了一條通道。通過展示發現，各個模塊尤其是基礎模塊的展示效果不凡。

基礎模塊的展示首先就是看學生動作到位的情況，學生只要動作放得開，動作就能夠做到位。另外班主任只要以“訓練”為主，以“講”為輔，充分利用每周一的班會時間進行訓練，學生動作一定能夠做到位。其次還要看學生的意識到位情況，學生只要團隊意識強，競爭意識強，意識一定會到位。因此，凡是動作到位、意識到位的班級，展示中一定能取得優異成績。所以筆者在職業素養訓練過程中，要求學生一定要展示到位，這樣看起來非常舒展大方，儒雅帥氣。另外學校的集會時間也是檢查班級學生訓練效果的一個機會，尤其是各種站姿的檢查可謂集會正當時。

“到位”是筆者對職業素養訓練的基本要求，因為它既能給人帶來愉悅，看后還令人滿意。北京市經貿高級技術學校交通運輸管理專業的學生每個小長假都會到北京地鐵參加實習實訓，北京平安地鐵官方微信平臺多次對學生進行報道，評價學生動作規范到位，我們感到非常高興。所以說，“到位”就是“工匠精神”的一種體現。

二、培養學生的極致意識

“極致”從字面上了解是指最高境界，最大程度，極限。人們常說追求極致、語到極致，都是一種最高的追求。其實真不能小看職業學校的學生，筆者認為，當你相信他能做好時，就是給他提供了一個挑戰自我極限的機會。

職業學校的學生就是很少挑戰極限，所以從未產生過成功的感覺，其實他們身上蘊含著很多值得老師敬佩的地方，只要極力鼓勵他，極力信任他，極力贊美他，他的極限就會迸發出來。以前我們總說這些孩子是給點兒陽光就燦爛，其實我們還是給的少，應該給他們更多的陽光，這陽光就是信任，就是鼓勵，就是贊美。

記得去年兩校整合之后，學生人數的增多使學校各方面的設施承受力到了極限，尤其是食堂，沒有預測到新生招生數創歷年新高，所以食堂就餐出現了爆棚的現象。雖然學校也采取了一些應急措施，但仍然覺得捉襟見肘。當時學校采取的另一個措施就是在學校盡快解決問題的同時，每天利用大會時間提醒老生，給老生召開專門的會議：一是調動老生們“師哥師姐”的情節，二是把良好秩序的功勞歸功到老生身上，三是對一些老生錯峰就餐的表現給予高度贊揚。四天下來，食堂平穩過度，沒有出現因窗口少學生集中抱怨行為和擁擠現象，甚至后來有些老生為了讓新生買飯自己有時都吃不上飯，餓著自己。聽到這些消息，筆者為老生的表現而動容，沒有他們的高風亮節，沒有他們的努力付出，建設和諧校園等于一紙空文。這些老生為學校的教育教學的正常運行，挑戰了自己的極限，用這種極致意識踐行了真正的“工匠精神”。

還有一件事也是學生極致意識的充分體現。事情同樣發生在學生食堂。有些學生吃完飯不知道把凳子放回原處，學校在全校的大會上雖然強調了幾次，但仍有一些學生不配合。正在學校積極想辦法解決這一問題時，突然有一天，食堂的阿姨和教師們說，每天放學后總有一個女生來到食堂，幫助食堂阿姨將椅子放回原處，問她是哪個班的，她總是一笑了之。學生處知道后，就想在大會上找到這個學生，每次大會都以“最美女生”的名義尋找這個女生，但一個星期之后，食堂阿姨說，現在又有一個女生和她一起做這件事，問他們的名字仍然得不到答案。后來，在全校大會上不再找“最美女生”，而是大力宣傳“最美女生”，最后“最美女生”成了學校一道亮麗的風景線。經常有一些人來到食堂將椅子放回原處，不圖名，不圖利，卻為食堂的美化灑下自己的汗水，教師們為之感嘆。誰說職業院校的學生什么都不行？不是他們不行是沒有給他爆發的機會。學校這種尋找“最美女生”的做法無形中將學生身上潛在的“為學校的發展默默奉獻”的精神發揚光大了，同樣踐行了“工匠精神”。

三、培養學生的堅守意識

“堅守”一詞現代漢語辭典是這樣解釋的：“堅守是指堅決守衛，不離開”。這個詞主要從兩個方面進行解釋的，一是態度，主要指“堅”字；一是行動，主要指“守”字。先有態度，后有行動，態度決定行動，二者是協同發展的關系。

堅守一個職業，確實不是件容易的事：那些“老字號”們生存了幾百年還在經營著；那些條件非常艱苦的地方仍然有人在那里教書；那些非常冷門的行業里，仍然有人在認真地研究，最后獲得諾貝爾獎。在跳槽如此風靡的當今，讓孩子們守住自己的專業不放，除了要燃起孩子的興趣點之外，學校方方面面還要充分做好職業引導工作。實際上來職業學校學習的孩子，許多是受父母之命前來的，因為學生在初中階段從未接受過職業指導，大部分精力都放在了中考的考試科目上了，最后不僅文化課沒有學好，連自己今后的發展方向也沒弄清楚，所以職業學校的學生們根本沒有做過職業生涯的規劃。由此感受到全國中等職業學?！拔拿黠L采”大賽中進行“職業生涯規劃”的設計還是非常必要的。在學校的學習過程中，學生能夠踏踏實實在本專業學習幾年也是非常了不起的事情。因為“堅守”的前提是喜歡，而讓學生喜歡上自己的專業是需要一個過程的，而且整個過程的形成并不是一個因素就能搞定的，它既需要有一個吸引他的班主任，又需要有一個具有吸引力的班級，還要有一個具有吸引力的專業。

筆者學校在學生入學的第一天，就開始從專業的吸引力上下工夫，如請優秀畢業生給新生講這個專業如何成就了他，請企業專家給新生講這個行業的與眾不同，請在校生中的佼佼者進行技能展示，讓學生在看得眼花繚亂的同時，也讓他感受到自己經過幾年的努力將來也能成為這樣的人。其次是在日常的學習中，經常開展專業技能展示，基本上每學期一次，尤其要開展沒有可比性專業之間的展示，更讓學生提高學習本專業的優越感。再次就是定期召開家長會，將學生的學習水平以展示的形式向家長進行匯報，以尋求家長的認可與肯定。再有就是開展學間實習，不讓學生死讀書、讀死書，要讓他感受到自己學的|西是社會上正需要的東西，自己的存在是有價值的，因為人的價值感是人生存下去的動力。

因此， 學生對專業學習的堅守也是在踐行我們所說的“工匠精神”。

另外，學生畢業后真正走上工作崗位之后的堅守才是學生今后發展的真正開始，那些優秀畢業生實際上都是有堅守精神的人，他們走過了職業發展中最困難的時期，經歷了許多上學時都沒聽說過的挑戰，體驗到了社會的另外一面，所以他們才成了學校的佼佼者，成了學校和在校生們永遠的驕傲。而那些涌入跳槽大軍的人是永遠體會不到“堅守”的價值的。

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深圳市吉陽自動化科技有限公司是研發設計自動化裝備，為電池制造、電器制造等行業提供工序自動化完整解決方案的高科技企業，是堅持自主知識產權的創新型企業。成立5年多來，現擁有80多項發明及實用新型專利。

公司產品是依托機構分析與綜合技術、機械設計制造技術、機器人自動化技術、現代傳感器技術、智能控制技術結合現代新能源產品的制造工藝和制造方法，研究、開發、生產新能源產業生產裝備的解決方案。通過本公司的生產裝備，有效解決客戶產品生產過程中的產品質量、制造效率、制造成本等制造管理難題。公司是目前中國第一家真正意義上鋰離子電池自動卷繞機設備(極片成卷上料，不需要人為接觸極片)的提出者和研制者。也是鋰離子動力電池模切機、疊片機發明者；該類設備的各項主要指標處于國內絕對領先地位。

自2008年8月起，創投機構對公司進行創業輔導，為公司內部管理制度的建設提供了許多積極的建議；通過其自身的資源，引見了包括東莞新能源科技有限公司、深圳市比亞迪公司等，針對公司的產品進行了商務洽談、技術合作、產品試用等；派出經驗豐富的財務專家對公司財務進行外部審計，目標是規范財務基礎工作、回避稅務風險；為公司制定了全盤的融資計劃并協助執行，并引入適合的風險投資機構融資跟蹤、調研，為公司進一步融資提供支持。

通裕重工股份有限公司

通裕重工股份有限公司是國內新興的重大裝備研發制造企業，先后被授予高新技術企業、中國大企業集團競爭力500強企業、中國工業行業排頭兵企業、中國機械工業優秀企業、山東省首批環境友好企業、山東省循環經濟示范企業、山東省節能先進企業、中國專利山東明星企業等榮譽，擁有自營進出口權，具有省級企業技術中心、工程技術研究中心，已通過IS09001質量體系、IS014001環境管理體系、OHSASl8000職業健康安全管理體系認證和中國船級社認證、法國BV船級社認證。

公司注冊資本3.6億元，截止到2010年末，總資產27.94億元，全員1425人。公司擁有三個園區，即創業園、創新園、產業園。主導產品為：Mw級風電主軸、管模、冷軋輥、雙超臨界電站鍋爐管、大型鍛件等。下設兩個全資子公司，即禹城通裕新能源機械鑄造有限公司、禹城通裕再生資源有限公司。公司形成了集大型鍛件坯料制備、大型鑄鍛造、熱處理、機械研發設計及制造于一體的綜合性裝備制造企業，已成為國家經濟建設所需重大裝備及核心部件的研發制造基地。

投資后，山東省高新技術投資有限公司完善了公司股東會、董事會、監事會的人員的構成，會議召開的程序，以及公司管理層級的搭建。協助公司吸引太原重工、上海重工和中國一重等大型國企的高級管理、技術專家。協助公司完善了績效考核制度。

江蘇維爾利環境工程有限公司

江蘇維爾利環境工程有限公司是國內領先的專業從事垃圾滲濾液膜生化處理的解決方案供應商。公司引進吸收德國WWAG在環保和能源領域的技術，經過二次開發，形成具有自主知識產權并適合中國市場的技術和產品，為國內客戶提供世界一流的膜生化產品和服務。

實施首輪投資時，被投資企業已成立5年10個月，投資金額為1000萬元。目前，公司擁有9項專利，已申請4項專利均獲受理，WWAG和WUG的MBR相關專利、商標和技術等在中國大陸的20年獨家使用權，以及1項獨占許可專利。

中國風險投資有限公司在投資江蘇維爾利后為其提供了持續的增資服務，主要如下：在常州新建生產基地提供了重要的協調i，作用和咨詢建議；積極輔助其開發廣東等地市場，并提供決策咨詢；向維爾利派駐一名董事和監視，積極參加董事會和監事會，完善法人治理結構；為維爾利推薦財務負責人和管理人員；積極協調券商、會計師和律師等中介機構團隊協助企業規范運行，籌備并成功上市。

2008年度和2009年度營業收入分別同比增長242.58％和126.2％，2010年1-6月營業收入占2009年營業收入的81.88％。目前，公司滲濾液處理總規模和承接大中型項目的數量均為國內第一，其中，公司承接的滲濾液處理規模在500噸／日以上的大中型項目有8個，市場占有率第一，競爭優勢明顯。

深圳市格林美高新技術股份有限公司

深圳市格林美高新技術股份有限公司的主營業務為回收、利用廢棄鈷鎳資源，生產、銷售超細鈷鎳粉體材料等產品。公司是國家產業政策鼓勵發展的“資源節約型、環境友好型”高新技術企業，是中國規模最大的采用廢棄資源循環再造超細鈷鎳粉體的企業之一，是國家循環經濟示范項目單位。

格林美公司創立了“從廢棄物收集一循環產品再造一替代進口產品一行業名牌產品”的高端循環模式，致力于從廢棄物到高端、高附加值產品的循環再造，實現了從再生鈷鎳資源到超細鈷鎳粉體高技術產品的循環再造過程，成為國內廢舊鈷鎳資源回收再利用行業的先行者和領導者。公司擁有多項具有自主知識產權的核心技術，在循環技術領域取得了10多項具有國際先進水平的研究成果，擁有58項國內外專利和5項科學技術成果。2010年1月22日，格林美公司在深交所中小企業板上市(股票代碼：002340)。

廣東省粵科風險投資集團有限公司實施首輪投資時，格林美公司已成立3年9個月，投資后為格林美公司提供了極有價值的增值服務并帶來了眾多資源，使公司生產經營快速增長，注冊資本從2003年的2000萬元發展到目前的總股本1.21億股，從一家盈利幾百萬元的小企業迅速成長為一家銷售收入5.7億元，凈利潤8000多萬元，流通市值約為45億元的上市公司。

四川西結微波科技發展有限責任公司

四川西結微波科技發展有限責任公司是一家專業從事數字電視系統設備研發、制造和系統集成的高科技公司。公司研發的產品涵蓋了數字電視系統的各個方面，包括：CTTB地面數字電視發射機、CTTB地面數字電視直放站、cMMB移動多媒體發射機、cMMB移動多媒體直放站、地面數字電視激勵器、單頻網適配器、SMs用戶管理系統和cAS條件接收系統等。公司的產品在關鍵技術上均擁有自主知識產權，在技術上具有先進性。目前，西結微波公司計劃采取與國內各縣、市廣電局合作，成立地面數字電視網絡運營公司，進行縣、市域及農村數字電視改造，提供數字電視運營服務。

2008年5月，綿陽久盛科技創業投資有限公司對四川西結微波科技發展有限責任公司投資600萬元，占49％股份，支持地面數字電視系統項目發展。綿陽久盛科技創業投資有限公司進入四川西結微波科技發展有限責任公司后，進一部明晰組織機構設置，公司實現了股東會、董事會、經理

層三權分離的結構，幫助其健全公司各項管理規章制度，進行公司股份改革，確立其核心創業團隊在公司持有股權，股權激勵效果明顯。同時利用綿陽久盛科技創業投資有限公司的品牌優勢和影響力協助公司大舉進軍和占領了綿陽本地和省外銷售市場，實現銷售上千萬元。

杭州納晶科技有限公司

杭州納晶科技有限公司于2009年8月10日在中國杭州注冊成立，公司主營范圍為新能源、LED固態照明。納晶科技于2009年底與美國NN-Labs成功的達成對其在固體發光、太陽能和醫療診斷領域方面知識產權的收購。納晶科技已組建了一個具有全球競爭力的高科技產品研發團隊并正在發展世界一流技術產業化平臺。

納晶科技的核心技術為世界領先的摻雜量子點納米晶體發光材料合成及應用技術。其主要應用領域為LED造明、熒光診斷試劑、光伏譜下變頻。納晶團隊在全球首創將量子點用于LED照明的技術路線，突破了國際五大巨頭對LED照明核心技術的專利封鎖，成為LED照明行業潛在的技術顛覆者。

2009年創投機構實施首輪投資時，被投資企業僅成立1個月。投資后，創投機構幫助企業適應中國的法律環境，完善知識產權規劃，幫助企業設計管理團隊激勵方案，企業完善發展戰略。在創投機構的幫助下，企業完成了量子點發光技術和產品的商業化，與美國Acriditv公司簽訂了ODM訂單，進入多家國際燈具企業作產品配套測試。完成了LED球泡燈的自主研發，并通過費城燈展和廣州燈展推向市場。企業在量子點發光材料和器件領域在全球范圍尚無競爭對手。

深圳和而泰智能控制股份有限公司

深圳和而泰智能控制股份有限公司成立于2000年1月，是專業從事智能控制器技術研發、產品設計、軟件服務、產品制造的高新技術企業，是以技術創新為核心競爭能力，以規范化、國際化運營管理為發展依托，以規模化、集約化經營為競爭形態的行業龍頭企業。和而泰公司的智能控制器產品涵蓋家用電器智能控制器、健康與護理產品智能控制器、電動工具智能控制器、智能建筑與家居智能控制器、汽車電子及其他類智能控制器。中國第一套低成本商品化網絡型冰箱控制系統、第一套直流變頻冰箱控制系統、第一套DSP直流變頻洗衣機控制系統、第一套無位置傳感器正弦無刷直流變頻洗衣機控制系統等多項領先技術與產品都誕生在和而泰。截至2009年8月30日，和而泰擁有國家知識產權局已授權的專利150件，并獲得相應專利證書，其中發明專利6件，實用新型專利139件，外觀專利5件。

創投機構作為和而泰的創始人之一，從創建之初就為和而泰的成長發展提供資金支持，尤其在財務、法律、管理方面提供專業意見，同時，倚靠清華大學的人才技術優勢，為企業的產品創新提供技術、人才支持等。

經過近十年的發展，目前和而泰是國內家電智能控制器高端市場的領軍企業，市場占有率明顯高于國內其他同類企業，在家電智能控制器高端市場的占有率約為25％。

深圳彼愛鉆石有限公司

深圳彼愛鉆石有限公司采取的是市場營銷模式的創新，彼愛鉆石設立BLOVES婚戒定制中心，采用“電子商務+定制中心+呼叫中心”的“鼠標+水泥”的新型商業模式，進行精品婚戒的個性化定制，為中國廣大的新婚群體(年超過1000萬對的結婚人群)和結婚周年紀念的群體定制工藝精湛的個性化婚戒和結婚紀念鉆戒。彼愛鉆石新的商業模式，一方面改變了傳統珠寶，依靠大量庫存賣批量生產現貨，積壓大量資金的缺陷，另一方面也改變了傳統珠寶供應鏈長，在商場進行銷售，零售環節費用高的弊端，采用電子商務的方式整合了珠寶首飾業產業鏈，最大限度地縮短了產業鏈，省去了大量中間批發環節和零售環節費用。

2010年創投機構實施首輪投資時，被投資企業已成立1年5個月。在獲得創投機構投資后，彼愛鉆石迅速成為中國鉆石電子商務的領先品牌和婚戒個性化定制的領先品牌。

2011年彼愛鉆石預計銷售額達到2.4億元，與2010年相比增長230％。2012年彼愛鉆石預計銷售達到5-6億元，成為國內鉆石電子商務的領先企業，以及婚戒個性化定制排名首位的企業，成為中國珠寶首飾行業規模最大、影響力最強的新型商業模式企業之一。

哈爾濱九洲電氣股份有限公司

哈爾濱九洲電氣股份有限公司(股票代碼：300040)成立于2000年，注冊于哈爾濱高科技產業開發區，注冊資本13890萬元，是以高壓、大功率電力電子技術為核心技術，以高效節能、新型能源為產品發展方向，從事電力電子成套設備的研發、制造、銷售和服務的高科技上市公司。作為國內電力電子行業的龍頭企業，九洲電氣是中國高壓電機調速產品的開拓者和領先者，也是中國兆瓦級風力發電變流器產品的奠基者。截至2009年12月，已累計銷售的高壓電機調速裝置的裝機總容量達131.4萬千瓦，這些產品每年節約電量16.87億度，相當于年節約標準煤63.95萬噸，年減少二氧化碳排放168.72萬噸。

九洲電氣是黑龍江省科學技術廳、財政廳、國家稅務局和地方稅務局認定的高新技術企業，國家科技部火炬高技術產業開發中心認定的國家火炬計劃重點高新技術企業，是國家發改委、工業和信息化部、商務部、國家稅務總局認定的2008年度國家規劃布局內重點軟件企業。公司掌握多項電力電子核心技術，擁有多項專利技術。截至目前，公司已獲批6項發明專利、33項實用新型專利、7項軟件著作權。企業不僅能將技術成果有效轉換為產品，并能將轉換形成的產品迅速推向市場，報告期內企業核心技術產品實現的銷售收入占營業收入的比例分別為84.89％、68.14％、72.48％和73.38％。

長城影視有限公司

長城影視有限公司坐落于歷史文化名城杭州，位于國家濕地公園――西溪濕地的創意產業園區內，下轄浙江新長城影業有限公司，被杭州市政府列入“杭州市現代服務業100強”，是國家級文化產品重點出口企業，擁有全國電視劇拍攝最高級別的甲類許可證，是全國最大的社會影視傳媒機構之一。公司作品多次獲得全國“五個一工程”獎、電視金鷹獎、飛天獎、牡丹獎等電視劇類別的高層次獎項，是業內公認的中國最能把握主旋律的影視制作機構。

公司以電視劇制作為主，將電視劇劇情與歷史題材緊密結合，準確把握歷史事件亮點，重現歷史案件，突出歷史教育意義，年產電視紀錄片2000集，為中國目前最大的紀錄片拍攝生產制作基地和片庫，薈萃各類精品紀錄片1000多部(集)，總片長11萬分鐘，已發行到全國數百家電視臺和暢銷海外40多個國家。公司不僅擁有包括全國性大型新聞半月刊《紀實》在內的4家雜志，還牽頭成立“中國百家城市電視臺協作體”、“中

國百家廣播電臺協作體”，擁有500多家成員電視臺和加盟電臺。

長城影視在接受如山的投資后，不僅在企業文化制度建設、管理水平、公司治理等方面有了一定的提高，經營業績也有了較大的提升：收入增長率為202％，凈利率增長率為70％，計劃于2012年向證監會申報材料。

安博教育

安博教育是“以學習者為中心”面向個人及機構提供學習和教育服務的領航機構，致力于通過領先的技術方案、高品位的教育服務和變革性的創新資源，完善個體的終生學習和學習型組織的發展進程，助力于全社會的創新能力和國民素質的提升。

2005年底，安博教育獲得投資機構的首輪投資，協助安博教育完成由遠程教育轉往企業實訓業務擴張(安博實訓體系獲得教育部認證)；2007年中，華威科創投資管理顧問有限公司參與對安博教育第二輪投資，引薦某集團策略伙伴作為安博教育的客戶，同時開始協助公司進行團隊的建設及招聘，進一步完善公司管理；2008年，協助安博教一育進行企業的并購規劃及參與并購，及并購后的整合，安博教育成立國內第一個實訓基地；2009年，協助公司進行進一步教育市場的研究分析；2010年，協助安博教育進行上市的規劃及流程。

目前安博教育主要為職業實訓及課外輔導兩塊市場提供解決方案。IT實訓市場：投資后安博教育進入IT實訓培訓市場，該領域每年快速增長，安博教育成為該領域的領先企業。中學課后輔導培訓市場：整塊市場超過800億元，投資后安博教育進入課后輔導培訓，成為行業領導者。

廣州市鵬輝電池有限公司

廣州市鵬輝電池有限公司是一家集科研、生產、銷售于一體的國家火炬計劃重點高新技術企業，成立于2001年，注冊資本2000萬元，在職員工達3000多名，主要生產聚合物鋰離子、鋰離子、鋰錳電池，電池充電器，手電筒等，電池日產量超過70萬支，是中國最大的鋰錳柱式電池生產商之一，并且是國內領先的鋰鐵電池生產商；是國內最早提出鋰離子軟包裝電池并初具生產規模的鋰離子電池生產商之一，擁有軟包裝電池的發明專利；是具有十多年生產經驗的規?；嚉潆姵厣a商，分別建有廣州和珠海兩個現代化的生產基地，占地總面積超過38萬平方米，是廣東省高新技術企業，被廣東省外經貿廳認定為重點培育和發展的廣東省出口名牌。

投資廣州鵬輝后，浙江如山投資管理有限公司利用產業背景優勢，為其做好增值服務工作。投資機構攜人力資源部、績效考核部、財務部、生產管理部等相關主管前往廣州鵬輝進行對接，加強其在方針目標考核、績效考核、現場管理、生產管理、采購管理、公司治理等方面的建設；同時，公司會充分調動各方面的人脈資源，為廣州鵬輝在整合市場資源、加強團隊建設等方面出謀劃策，做輔助工作；此外，公司還做好與中介機構的協調工作，積極推動廣州鵬輝的上市籌備工作。

北京鼎漢技術股份有限公司

北京鼎漢技術股份有限公司是國內最大的軌道交通通信信號智能電源生產商之一，擁有全部自主知識產權。公司產品在普通鐵路、城際客運專線、高速鐵路、城市地鐵等各領域的市場占有率均超過50％。

鼎漢技術的主營業務是軌道交通電源系統的研發、生產、銷售、安裝和維護，主要包括：軌道交通信號智能電源系統、軌道交通電力操作電源系統、軌道交通屏蔽門電源系統和軌道交通通信電源系統等相關產品的研發、生產、銷售與技術支持服務業務。同時，也根據客戶需求提供其他配套產品及服務。

鼎漢技術是軌道交通電源系統的專業供應商，在細分市場上具有明顯的競爭優勢。目前，已成為軌道交通系統認可的信號智能電源系統主流供應商。2008年公司軌道交通信號智能電源系統市場占有率為30.03％，排名第一。此外，公司軌道交通電力操作電源系統和軌道交通通信電源系統已實現收入，將成為公司新的利潤增長點。

在投資后，投資方為其提供了持續的增資服務，主要如下：為鼎漢的重大戰略決策提供咨詢建議；向鼎漢派駐一名董事，積極參加董事會，完善法人治理結構；積極協調券商、會計師和律師等中介機構團隊協助企業規范運行，籌備并成功上市。隨著市場認知度的提高，公司軌道交通通信電源系統和電力操作電源系統產品將成為新的利潤增長點。

深圳市聯贏激光設備有限公司

深圳市聯贏激光設備有限公司成立于系2005年9月，是國內專業從事精密激光焊接的設備制造商，研發生產銷售具有世界先進水平的精密激光焊接機，是國內制造激光焊接機的領先品牌。

聯贏激光擁有自主知識產權的YAG能量負反饋激光焊接設備應用了任意波形控制能量負反饋技術，使激光焊接機系統具備高速、高精度的焊接控制效果。達到了國外同類產品的先進技術水平。公司通過為下游企業提供自動化焊接設備和全套自動化解決方案，并依賴本土優勢提供快速的售后服務。聯贏激光相比于國內的設備提供商產品技術含量、穩定性等方面有著顯著競爭優勢；相比于國外競爭對手在產品的售后服務、性價比等方面有著顯著競爭優勢。

聯贏激光獲得投資后，創業投資機構對其首先協助企業完善了董事會、監事會等治理架構及管理體系，按照現代化企業制度經營管理；協助企業整合資源，拓展了富士康、比亞迪、億緯鋰能等重要客戶；協助企業于2010年完成了第二輪2000萬元融資，其中創業投資追加投資450萬元；協助企業申請了科技部創新基金、投資引導基金、深圳市及南山區各項政策扶持基金以及政務貼息貸款等，推動了企業發展；協助企業聘請券商、律師、會計師等中介機構，以及聘請財務總監、董秘等。

太陽鳥游艇股份有限公司

太陽鳥游艇股份有限公司創立于2003年，是A股目前唯一一家游艇制造企業，主營業務為復合材料游艇的設計、研發、生產、銷售及服務。公司主要產品按照用途分類可分為游艇和特種艇，其中游艇又可分為私人游艇和商務艇，主要用于個人休閑娛樂、商務活動、水上旅游觀光、水上執法以及軍事等領域。

公司注冊資本8694萬元。已擁有湖南沅江和廣東珠海兩個生產基地，長沙拉斐爾、上海蘭波灣、香港普蘭帝、美國普蘭帝、意大利馬可波羅五家子公司。企業員7-900多人，技術研發與設計人員98人。公司現擁有和使用的外觀設計專利為18項，另有8項外觀設計專利申請已獲受理。

2009年獲得首輪投資時，太陽鳥已成立5年10個月。接受投資后，企業在市場份額、技術領先水平等方面都有著積極的變化。在技術方面，2010年7月初，由太陽鳥立項的“連續玄武巖纖維增強樹脂基復合材料及船艇”，由國家科技部審核，批準列為國家2010年火炬計劃項目。該項目將極大推進太陽鳥復合材料船艇的研發，有效提升船艇品質。在業績方面，2007年至2009的主營業務

復合增長率為39.82％，2010年1-6月的主營業務收入已達到2009年全年的60.32％，呈現良好的增長趨勢。公司產品市場需求不斷擴大是主營業務持續增長的主要原因，隨著上市募集資金投資項目的實施，主營業務收入會實現更快增長。

晨光生物科技集團股份有限公司

晨光生物科技集團股份有限公司是一家集農產品精深加工、天然植物提取為一體的出口創匯型企業和農業產業化國家重點龍頭企業、國家級高新技術企業，業內首家省級天然色素工程技術研究中心是中國最大的天然色素生產和銷售企業之一。

晨光集團以成立于1998年的河北晨光天然色素有限公司為母公司，包括新疆晨光天然色素有限公司、新疆晨曦椒業有限公司、天津晨光天然色素有限公司、河北可口食品有限公司、邯鄲晨光珍品油脂有限公司等多家子公司，集團主要研制和生產天然色素、天然調味品、天然營養及藥用提取物、植物蛋白四大類和果脯系列產品等80多個品種，同時擁有20多項國家專利技術，公司技術獲河北省科技進步一等獎。2008年以來，公司出口總額在同行業企業中連續名列前茅。其中，辣椒紅色素的國際市場占有率第一，葉黃素在國內和國際市場上占有率也處于領先水平。

2009年深創投實施首輪投資時，被投資企業已成立9年5個月，投資金額為1960萬元。晨光集團主營業務近幾年來一直保持較快的增長，在引入投資后，公司主打辣椒系列產品市場需求仍呈現不斷增長趨勢，銷量將保持強勁增長；同時公司加快天然提取物的開發和應用，依靠穩固的國內外客戶關系，進一步拓展產品的市場份額，為公司貢獻新的盈利增長點。

上海齊家網信息科技股份有限公司

齊家網是中國領先的裝修、建材、家居、婚慶等垂直領域電子商務網站，成立于2005年3月11日?！褒R家”取意于《論語》“修身、齊家、治國、平天下”，立志通過互聯網為用戶“成家立業”的相關消費提供幫助。齊家網的業務模式主要建立在建材“銷售商一公司網站平臺一網友(即終端消費者)”三者的利益鏈條之上，通過建立線上、線下平臺將建材商家和消費者聯系起來，形成“B+B2C”模式，一方面能夠帶給消費者價格上的優惠，另一方面能夠帶來較高的服務質量。

2009年蘇州創業投資集團成員企業凱風創投實施首輪投資時，齊家網已成立兩年3個月，投資金額1000萬元。投資后，凱風創投為齊家網后續融資引入了數家國內知名的投資機構，為企業的可持續健康發展提供了動力和支持。在公司的經營理念方面，凱風創投為齊家網設計了整體經營的架構理念，將原本分散經營的分公司架構規范為以上海齊家網為主體的經營體系。在齊家網的服務模式上，凱風創投介入后提出了服務升級的構想，將齊家網原先以團購為主的單一服務模式改造升級為目前的“家具建材互聯網平臺”。在齊家網的國有股權管理過程中，凱風創投積極有效地與國資主管部門溝通，取得了國有股權管理必備的一系列材料。經過創投在企業管理、融資、規范化運作等方面的幫助和指導，有效提升了齊家網的品牌影響力。

深圳歐菲光科技股份有限公司

深圳歐菲光科技股份有限公司成立于2001年，注冊資金7200萬元，總投資超過4億元，地處深圳市寶安區的歐菲光科技園廠房面積約2萬平方米，其中1.2萬平方米為千級無塵車間。公司于2010年8月3日成功在深圳市證交易所上市。公司現有員工約1400余人，其中工程師超過200名。

歐菲光是一家國內領先的精密光電薄膜元器件制造商，以擁有自主知識產權的精密光電薄膜鍍膜技術為依托，長期從事精密光電薄膜元器件的研發、生產和銷售。目前，公司主要產品包括紅外截止濾光片及鏡座組件和純平觸摸屏，其他產品和業務包括光纖頭鍍膜、光學低通濾波器、保護玻璃、激光光學讀取頭薄膜元件、分光棱鏡等，廣泛應用于手機、數碼相機、攝像機、投影儀、DVD設備等消費類電子產品領域，以及醫療器械、監控系統、光通信等其他領域。公司研發成果豐碩，已經獲授10項實用新型專利，另有6項發明專利和2項實用新型專利已獲得國家專利局受理；同時公司自主研發的真空鍍膜機在部分關鍵指標上已經接近國際先進水平。

創投機構實施首輪投資時，歐菲光已成立5年8個月。投資后，創投機構與公司同心同力，幫助公司在市場下滑中依然獲得很好的增長。公司紅外截止濾光片市場份額不斷上升，2007年和2008年，公司均占據該市場全球出貨量第一的位置。

浙江華策影視股份有限公司

浙江華策影視股份有限公司創立于2005年10月，是一家致力于制作、發行影視產品的文化創意企業，旗下全資子公司有浙江金球影業有限公司、浙江金溪影視有限公司、杭州大策廣告有限公司，是國內目前規模最大、實力最強的民營影視企業之一，也是經國家商務部、文化部、國家廣電總局、新聞出版總署四部委批準的首批國家文化出口重點企業。2010年10月26日，公司于深圳證券交易所創業板上市，成為國內第一家以電視劇為主營業務的上市企業。

公司建立了企劃制作、投資控制、營銷研發的完整產業鏈，自制劇、合拍劇、外購劇三大業務并舉，制作與銷售并舉，國內與海外兩個市場并舉，以強大的發行營銷能：力、有效的風險成本控制能力、以劇本為核心的資源整合能力及國際化的理念與合作，實現了電視劇業務的產業化、規?；l展。

創投2009年年初戰略投資華策影視。實施首輪投資時，華策影視已成立3年8個月，投資金額為3404.82萬元。創投以參加董事會、法律、財務培訓等形式，參與華策影視的公司治理，給予在發展擴張階段資金上的支持和發展事務上的引導。為企業發展提供資源支持，幫助企業更快地確立適合自己發展的戰略思路。為企業的發展和戰略轉型提供服務，幫助其解決戰略、管理、人才、技術、市場等難題。

南京紅寶麗股份有限公司

南京紅寶麗股份有限公司始建于1987年。1994年6月23日，在原南京市聚氨酯化工廠整體改制基礎上，以定向募集方式設立股份有限公司。是專業從事聚氨酯硬泡組合聚醚和異丙醇胺系列產品研究開發、生產與銷售的國家重點高新技術企業?，F為國內硬泡組合聚醚的主要生產商，公司目前位列中國化工企業500強、中國化工合成樹脂行業50強和中國化工企業經濟效益500強。主產品硬泡組合聚醚廣泛用于冰箱冰柜、冷鏈集裝箱、冷藏車(庫)、建筑板材、石化管道、熱水器、建筑噴涂等領域作隔熱保溫材料。