導(dǎo)語：如何才能寫好一篇地鐵實訓(xùn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導(dǎo)致各校實訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓(xùn)基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務(wù)等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。

二是學(xué)校外貸項目的實施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目順利完成招投標，學(xué)校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實訓(xùn)裝置等教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備。

三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進入地下層設(shè)置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進出。另外，設(shè)計時按照實訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計和建成為實訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。

四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運營的推進和發(fā)展，技術(shù)人員隊伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓(xùn)基地。

二、實訓(xùn)基地建設(shè)

（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標

自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行了研討，并于2011年9月確定了實訓(xùn)基地的建設(shè)目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗等功能的實訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)需要，同時為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓(xùn)基地的建設(shè)。實訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護由學(xué)校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責(zé)。

（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案

從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項目組，就昆明軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)需要的角度，進行實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓(xùn)基地建設(shè)的詳細規(guī)劃和功能設(shè)計，最終確定了實訓(xùn)基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實物設(shè)備的組合達到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實訓(xùn)、考核、鑒定實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機電設(shè)備維護工、信號設(shè)備維護工、供電設(shè)備維護工、工務(wù)線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓(xùn)需要和 相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個培訓(xùn)系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實訓(xùn)基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設(shè)

實訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時，線路設(shè)備、機電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓(xùn)場景。

1.學(xué)校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價值大的特點，構(gòu)建實訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目的方式予以解決。

2.學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)

學(xué)校通過預(yù)算項目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實訓(xùn)基地的總用電負荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實訓(xùn)基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設(shè)備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機、信標、軌旁計軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設(shè)備的接口關(guān)系和實訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。

（五）共同參加建設(shè)，實現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)

項目組按照實訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設(shè)計。按照設(shè)計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計和施工建設(shè)。

設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。

基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進行驗收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進行了反饋，生產(chǎn)商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓(xùn)基地如圖1所示。

通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓(xùn)基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護團隊，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時將負責(zé)實訓(xùn)基地運行后的管理和設(shè)備維護。該團隊從設(shè)備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓(xùn)基地今后的正常運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2013年7月，該城市軌道交通實訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實訓(xùn)基地可達到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個專業(yè)約200個工位的實訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實訓(xùn)基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓(xùn)基地這個技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實訓(xùn)課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓(xùn)項目和技能鑒定考核標準。

在實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構(gòu)建了一個符 合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實訓(xùn)基地方面進行了有益的探索和實踐。 　中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04

近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。

因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實訓(xùn)平臺，以培養(yǎng)滿足當?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時間較短，導(dǎo)致各校實訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經(jīng)驗和做法能為同行提供借鑒。

一、校企共建實訓(xùn)基地的必要性和可行性分析

一是昆明地鐵運營人才需求對實訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務(wù)等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。

二是學(xué)校外貸項目的實施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目順利完成招投標，學(xué)校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實訓(xùn)裝置等教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備。

三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進入地下層設(shè)置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進出。另外，設(shè)計時按照實訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計和建成為實訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。

四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運營的推進和發(fā)展，技術(shù)人員隊伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實訓(xùn)基地。

二、實訓(xùn)基地建設(shè)

（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標

自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對實訓(xùn)基地的建設(shè)進行了研討，并于2011年9月確定了實訓(xùn)基地的建設(shè)目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗等功能的實訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實訓(xùn)教學(xué)需要，同時為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗平臺，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺支持。

（二）建立健全合作機制實現(xiàn)校企共贏

校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢互補”為原則共同進行實訓(xùn)基地的建設(shè)。實訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢提供必要支持，建成后實訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護由學(xué)校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責(zé)。

（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案

從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項目組，就昆明軌道交通實訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實踐教學(xué)需要的角度，進行實訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實訓(xùn)基地建設(shè)的詳細規(guī)劃和功能設(shè)計，最終確定了實訓(xùn)基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運營仿真平臺，通過模擬設(shè)備和實物設(shè)備的組合達到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實訓(xùn)、考核、鑒定實訓(xùn)基地。實訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機電設(shè)備維護工 、信號設(shè)備維護工、供電設(shè)備維護工、工務(wù)線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個培訓(xùn)系統(tǒng)組成。

在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運營的核心崗位，與之對應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進行控制，教員系統(tǒng)既可對上述三個系統(tǒng)單獨或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個數(shù)、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實訓(xùn)基地的主要特色。

（四）多渠道籌措資金確保基地建設(shè)

實訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺的大量現(xiàn)場實時數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時，線路設(shè)備、機電設(shè)備、信號設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運營模擬平臺，企業(yè)提供部分實物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標識文件的方式進行共建。實現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實訓(xùn)場景。

1.學(xué)校資金籌措

城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價值大的特點，構(gòu)建實訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機制，是推動職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實訓(xùn)設(shè)備項目的方式予以解決。

2.學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)

學(xué)校通過預(yù)算項目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實訓(xùn)基地的總用電負荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實訓(xùn)基地安裝過程中的問題。

3.企業(yè)設(shè)備投入

昆明地鐵運營有限公司在實訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應(yīng)急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號機、信標、軌旁計軸設(shè)備等信號基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機電、供電、信號培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現(xiàn)場真實設(shè)備的接口關(guān)系和實訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。

（五）共同參加建設(shè)，實現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)

項目組按照實訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設(shè)計。按照設(shè)計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計和施工建設(shè)。

設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調(diào)度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。

基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設(shè)備進行驗收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對綜合演練進行總結(jié)，公司技術(shù)人員對演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產(chǎn)商進行了反饋，生產(chǎn)商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓(xùn)基地如圖1所示。

通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗收，同時也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。

（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用

建成后的城市軌道交通實訓(xùn)基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護團隊，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時將負責(zé)實訓(xùn)基地運行后的管理和設(shè)備維護。該團隊從設(shè)備的日常維護、使用管理、故障申報等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實訓(xùn)基地今后的正常運轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2013年7月，該城市軌道交通實訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實訓(xùn)基地可達到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個專業(yè)約200個工位的實訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實訓(xùn)基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實訓(xùn)基地這個技術(shù)培訓(xùn)平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實訓(xùn)課程，進一步完善各工種聯(lián)合演練實訓(xùn)項目和技能鑒定考核標準。

在實訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構(gòu)建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺，在校企共建實訓(xùn)基地方面進行了有益的探索和實踐。

參考文獻：

[1]隋明云.校企合作共建實訓(xùn)基地的實踐研究[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2012（14）.

[2]黃深澤.校企共建實訓(xùn)基地的建設(shè)與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.

[3]雷利照.校企合作共建共享性實訓(xùn)基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.

[4]彭雪鵬，劉穎.基于“工作過程”的校企合作實訓(xùn)基地建設(shè)研究[J].遼寧高職學(xué)報，2009（10）.

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篇2

蘇州和上海、南京等大城市的軌道交通公司供電專業(yè)按崗位，一般分為兩大類，城軌高電壓和城軌接觸網(wǎng)，高電壓工種，需要對城軌供電系統(tǒng)內(nèi)變配電所進行日常的運行、檢修，對電氣設(shè)備進行試驗，以及SCADA系統(tǒng)維護檢修。接觸網(wǎng)工種要求對城軌接觸網(wǎng)及相關(guān)設(shè)備進行周期性維護、檢修、調(diào)試，并能不斷改進接觸網(wǎng)檢修工藝。城市軌道交通供電專業(yè)應(yīng)能培養(yǎng)適應(yīng)城軌運營一線需要的，具有必備的基礎(chǔ)及專業(yè)知識、良好的職業(yè)道德，掌握城市軌道交通主變電所、牽引變電所和降壓變電所的運行、檢修、試驗、調(diào)試、施工、調(diào)度、故障處理作業(yè)，SCADA系統(tǒng)運行維護，掌握城市軌道交通接觸網(wǎng)的維護、檢修、調(diào)試、施工及事故搶修作業(yè)，能從事接觸網(wǎng)工、變電檢修工、變電值班員、SCADA系統(tǒng)檢修等工作崗位的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。

二、培養(yǎng)方式與教學(xué)計劃

1.培養(yǎng)模式目前軌道交通的人才培養(yǎng)模式有三種，定向培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)、崗前培訓(xùn)式三種。在國內(nèi)，大中專院校中還沒有正式設(shè)置地鐵供用電專業(yè)，地鐵供用電的專業(yè)人才大多來自電氣化鐵道供電，電氣工程等相關(guān)專業(yè)，而隨著地鐵項目陸續(xù)開工及投運，軌道交通人才呈現(xiàn)需求量大，專業(yè)性強的特點。蘇州軌交1號線首批一線專業(yè)人才的培養(yǎng)，采用了“訂單式”培養(yǎng)模式，介于當時蘇州本身不具備學(xué)生現(xiàn)場學(xué)習(xí)與實踐條件，采用了外送至北京、上海、廣州、南京等城市的地鐵公司現(xiàn)場培訓(xùn)3到6個月的實踐培訓(xùn)方式。截至目前，蘇州已有兩條運營軌道交通線路。在與院校原有的合作培養(yǎng)經(jīng)驗及本身現(xiàn)有的運營經(jīng)驗基礎(chǔ)下，具備了逐步完善和深化人才培養(yǎng)的條件，在人才培養(yǎng)的周期和專業(yè)知識技能等方面可以更具針對性和合理性。

2.培養(yǎng)課程計劃結(jié)合蘇州軌道交通運營公司供電中心對人才專業(yè)能力需求及校企合作的框架內(nèi)容，經(jīng)過校企雙方專業(yè)負責(zé)人的交流及協(xié)商，確定了供電專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容。該專業(yè)的課程體系框圖如圖1，主要分為四大模塊。

（1）基礎(chǔ)素質(zhì)模塊。該模塊體現(xiàn)了高職教育對大學(xué)生基礎(chǔ)知識及基本應(yīng)用能力的要求，使其掌握基本的語言文字、外語、計算機應(yīng)用知識與技能。

（2）核心崗位能力模塊。分為專業(yè)基本技術(shù)、專業(yè)核心技術(shù)、專業(yè)方向技能三部分內(nèi)容。

1）專業(yè)基本技術(shù)，要求具備機械基礎(chǔ)、工程力學(xué)、工程制圖、機械零件等機械類和電工電子、電機、電氣控制等電類專業(yè)基礎(chǔ)知識，屬于專業(yè)基礎(chǔ)平臺課程。

2）專業(yè)核心技術(shù)，體現(xiàn)城市軌道交通供電專業(yè)特點，通過各課程使學(xué)生掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、高壓電器設(shè)備原理、變配電綜合自動化系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)的原理以及相關(guān)電氣設(shè)備的運行維護。

3）專業(yè)方向技能，體現(xiàn)了城市軌道交通供電兩大專業(yè)崗位，高電壓和接觸網(wǎng)的專業(yè)技能。高電壓方向體現(xiàn)了城軌供電系統(tǒng)高壓設(shè)備及繼電保護專業(yè)知識的應(yīng)用，并要求熟悉城軌牽引供電系統(tǒng)專業(yè)的安全規(guī)則。利用院校高電壓、供配電、及繼電保護實訓(xùn)室內(nèi)開展的實訓(xùn)來訓(xùn)練學(xué)生的基本技能，通過赴軌道交通運營公司供電中心進行高電壓的認識實習(xí)，增加對現(xiàn)場設(shè)備的作感性認識，該實習(xí)一般可安排在學(xué)生定崗實習(xí)前的一個學(xué)期，而到了頂崗實習(xí)期間，再到公司參加專業(yè)崗位的培訓(xùn)和實踐來提升崗位工作能力。接觸網(wǎng)方向體現(xiàn)了接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)、剛性接觸網(wǎng)和第三軌）的結(jié)構(gòu)組成、作用，要求掌握接觸網(wǎng)的受力力學(xué)分析和計算，掌握接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中各種負載的分析計算方法、接觸網(wǎng)平面設(shè)計的基本內(nèi)容及一般技術(shù)原則，能夠讀懂接觸網(wǎng)平面布置圖、電氣分段示意圖和各種裝配圖，掌握接觸網(wǎng)運營、檢修和施工的標準及工藝。通過學(xué)校接觸網(wǎng)實訓(xùn)室的實訓(xùn)來掌握常用接觸網(wǎng)零件、設(shè)備與工具。通過接觸網(wǎng)支柱的登桿訓(xùn)練適應(yīng)將來現(xiàn)場作業(yè)中的登高作業(yè)。通過赴軌道公司參觀、跟現(xiàn)場運營班作業(yè)進行接觸網(wǎng)現(xiàn)場實習(xí)。

（3）綜合應(yīng)用模塊，要求學(xué)生在校期間完成高壓進網(wǎng)作業(yè)許可證的培訓(xùn)及考核，該證是供電類專業(yè)進行高壓作業(yè)的許可證，是城軌供電崗位的必備證書。同時需要完成畢業(yè)設(shè)計。

（4）拓展模塊，通過選修課及專業(yè)講座的形式，使得學(xué)生了解軌道交通公司的運營管理、公司內(nèi)涵以及軌道交通供電應(yīng)用的新技術(shù)。該課程可以通過軌道交通公司的人教部門和供電專業(yè)人員授課完成，這樣利于學(xué)生提前了解企業(yè)，縮短學(xué)生入職適應(yīng)時間。

三、校企合作資源共享及實訓(xùn)基地的建立

教學(xué)資源共享。共享圖書、教材、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫教學(xué)資源，校企合作開發(fā)城軌供電類教材。共建專業(yè)教師團隊。院校的專業(yè)教師可以到企業(yè)授課，蘇州軌交公司具有豐富經(jīng)驗的工程師到校授課或開專業(yè)講座。院校供電專業(yè)教師團隊和軌交公司供電專業(yè)工程師組成優(yōu)勢互補的專兼職教師團隊。共建校內(nèi)外實訓(xùn)基地。教學(xué)儀器市場上還沒有專門針對城軌供電專業(yè)的實訓(xùn)儀器和設(shè)備，學(xué)校可以通過在傳統(tǒng)變電站綜合自動化等實訓(xùn)設(shè)備上進行模塊化改造，比如在供配電實訓(xùn)裝置中，增加城軌牽引供電模塊，再加以改造，使其成為地鐵中典型的牽引降壓混合變電所裝置。同時與當?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)共建現(xiàn)場性強的接觸網(wǎng)和高電壓實訓(xùn)基地。給學(xué)生及在職人員提供實踐與訓(xùn)練的場所，開展職業(yè)資格認定合作。學(xué)校專業(yè)教師下企業(yè)實踐。利用假期下軌道交通公司運營一線，了解和掌握最新的軌道交通供電技術(shù)，跟蹤最新的運營動態(tài)。

四、就業(yè)服務(wù)與保障

就業(yè)服務(wù)的對象是學(xué)生，而根本上是學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三者的關(guān)系。協(xié)調(diào)好三者關(guān)系，學(xué)生的就業(yè)服務(wù)就能做好。首先在學(xué)生在校學(xué)習(xí)過程中，創(chuàng)造與軌道交通公司互動的條件，通過邀請城軌公司的工程師給已組成的“地鐵班”定期進行企業(yè)文化和專業(yè)技術(shù)講座，通過學(xué)生實習(xí)前納入教學(xué)計劃的認識參觀實習(xí)，以及在學(xué)生下城軌公司頂崗實習(xí)期間組織專業(yè)教師的定期巡視，來完成過程性監(jiān)督和保障。完善學(xué)生預(yù)就業(yè)實習(xí)階段的意外保險與醫(yī)療。現(xiàn)有軌道交通公司對于實習(xí)的每個學(xué)生提供一定的住宿和生活補助，使其無后顧之憂。而對于城軌公司不予錄取的學(xué)生，學(xué)校積極組織再推薦就業(yè)等都是作為該專業(yè)所必須的就業(yè)服務(wù)保障。

五、總結(jié)

篇3

城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運服務(wù)的列車司機、站務(wù)員、值班員等。客運服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標準。各個城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運營組織方式等也不盡相同，給規(guī)模化、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實習(xí)、考核驗收等步驟實施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標準，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗。也有個別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機械、汽修、機電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

2012年9月5日，國家發(fā)改委密集了25個城市軌道交通項目建設(shè)規(guī)劃獲批的公告，其中23個項目的總投資額高達8 326億元，項目投資周期多在5年之內(nèi)。這意味著我國城市軌道交通即將迎來新一輪快速發(fā)展，將產(chǎn)生巨大的技能人才需求。目前，廣東省已有超過15家高職、中專和技工院校開設(shè)了城市軌道交通運營管理專業(yè)，培養(yǎng)規(guī)模達到1 500人/年。因此，對城市軌道 交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程改革現(xiàn)狀進行分析，有助于提高人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，為專業(yè)課程體系的構(gòu)建和課程開發(fā)提供依據(jù)。

城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)

人才需求與培養(yǎng)規(guī)格基本明確 我國城市軌道交通規(guī)模最大的投資和建設(shè)熱潮已經(jīng)形成，諸多二線城市也已步入地鐵時代。在已經(jīng)批復(fù)的28座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃中，2015年將建成線路93條，總里程2 700公里，遠期規(guī)劃則將超過1萬公里。按照目前城市軌道交通運營的基本數(shù)據(jù)，每公里線路需要技術(shù)和管理員工50～90人，其中，70%～80%為一線操作人員（技能型人才），包括從事設(shè)施設(shè)備檢修和維修作業(yè)的維修工，以及從事客運服務(wù)的列車司機、站務(wù)員、值班員等。客運服務(wù)類崗位主要包括站務(wù)員（售票員、廳巡、站臺崗）、值班員（客運值班員、行車值班員）和值班站長等。這些一線操作人員一般需要具備大專及以上學(xué)歷，而線路運營控制中心（OCC）的調(diào)度（行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員等）崗位工作人員則一般需要具備本科學(xué)歷。針對以上一線操作（技能型）崗位，諸多高職院校和技師學(xué)院開設(shè)了城市軌道交通運營管理、機車車輛等專業(yè)。高職教育和技師學(xué)院的高級工培養(yǎng)與普通高等教育相比較，應(yīng)突出“高技能”，與中職教育相比較，則應(yīng)突出“高素質(zhì)”。確定人才培養(yǎng)規(guī)格時，應(yīng)考慮到應(yīng)用性（在掌握售票、行車技術(shù)設(shè)備操作等基本崗位技能的同時，具備一定的應(yīng)變和處理突發(fā)事件的能力）、針對性（不能混同于鐵路、公路、航空等其他旅客運輸方式）、區(qū)域性（如廣州地鐵對粵語的要求）及延續(xù)性（職業(yè)發(fā)展路徑，如站務(wù)員晉升至值班員、值班站長）等方面的要求。

“訂單式”人才培養(yǎng)模式成為主流 由于行業(yè)及其發(fā)展的特殊性，國內(nèi)城市軌道交通很久以來沒有統(tǒng)一歸口管理，也沒有規(guī)范統(tǒng)一的技術(shù)標準。各個城市的軌道交通采用的建設(shè)方案不同，選用的車型、供電方式、信號系統(tǒng)、運營組織方式等也不盡相同，給規(guī)模化、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)帶來嚴重的阻礙。另外，諸多院校還較多地沿用以前鐵路運輸?shù)呐囵B(yǎng)模式和教學(xué)模式，與產(chǎn)業(yè)需求嚴重脫節(jié)。在這種背景下，各地城市軌道交通企業(yè)和區(qū)域內(nèi)的高等院校相互尋求合作，結(jié)合地域特點，廣泛開展“訂單式”人才培養(yǎng)模式的探索和實踐，已取得良好效果。譬如，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院自1995年廣州地鐵一號線開始運營，便與廣州地鐵合作，進行地鐵客車司機和車輛檢修專門人才的“訂單式”培訓(xùn)。目前，該校已與廣州地鐵、深圳地鐵和香港地鐵等多家城市軌道交通企業(yè)合作開設(shè)了“訂單班”，總規(guī)模超過300人/年。在“訂單式”培養(yǎng)過程中，校企共同制定人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的優(yōu)勢資源，共同參與人才培養(yǎng)過程，實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標，并由企業(yè)依照協(xié)議提供就業(yè)崗位，實現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。在具體實施過程中，形成了一些典型范例，可供參考。譬如，深圳地鐵通過公開選拔“訂單”學(xué)生、與學(xué)校簽訂“訂單式”培養(yǎng)協(xié)議、全面參與教學(xué)管理、精心安排學(xué)生實習(xí)、考核驗收等步驟實施“訂單”培養(yǎng)，并通過設(shè)置論文制度、建立聯(lián)系制度和企業(yè)文化滲透等措施加強“訂單班”的過程管理，是比較成熟的“訂單”培養(yǎng)方式。從發(fā)展趨勢來看，上海地鐵與上海工程技術(shù)大學(xué)合作成立的城市軌道交通學(xué)院，已經(jīng)在立足本地生源的“訂單式”培養(yǎng)方面步入前列，并有輻射全國的趨勢。

課程改革仍然停留在較淺層面 經(jīng)過校企合作程度的不斷深入，多數(shù)學(xué)校意識到了課程改革的必要性，不少學(xué)校在課程設(shè)置和課程開發(fā)方面考慮到了專業(yè)崗位任職要求和行業(yè)資格標準，充分重視依據(jù)職業(yè)能力需求重新構(gòu)建專業(yè)教學(xué)課程體系，并在師資隊伍建設(shè)、校內(nèi)外實訓(xùn)實習(xí)基地建設(shè)、教材編寫和教學(xué)方法改革等方面取得了一些成果，積累了一些經(jīng)驗。也有個別學(xué)者推介以工作過程為導(dǎo)向的職業(yè)教育理論，介紹了建立工作過程系統(tǒng)化課程體系的基本思路，但并未付諸實踐。目前仍然存在三個方面的問題：一是雖然意識到了課程改革中校企合作的重要性，但合作的程度仍然停留在舉行企業(yè)專家參與的咨詢會、合編教材、聘請企業(yè)專家來校講座或兼職授課、學(xué)生到企業(yè)參觀等較淺層面，校企深度合作的課程開發(fā)模式尚未建立；二是理論上仍未突破學(xué)科體系的思維限制，課程體系改來改去，無論是增、刪、合并課程，還是突出實踐教學(xué)，仍然與職業(yè)能力的需求相差甚遠，沒有尋找到打通二者之間聯(lián)系的技術(shù)路線；三是缺乏實踐應(yīng)用，雖然基于工作過程系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)已經(jīng)在機械、汽修、機電等專業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，也有部分經(jīng)濟、管理和服務(wù)類專業(yè)已在探索和嘗試，但在城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域尤其是在運營管理類專業(yè)中的應(yīng)用還很少。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化應(yīng)用

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)應(yīng)用廣泛 工作過程系統(tǒng)化課程體系改革和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)在國內(nèi)的高職教育中得到了廣泛推行，幾乎應(yīng)用到諸如機械、機電、電子、化工、計算機、汽車維修、物流、會計、酒店管理、秘書英語等所有常見專業(yè)領(lǐng)域，部分專業(yè)性較強的領(lǐng)域也有所涉及，如航空、建筑、高分子材料、火電、船舶、高速動車、樓宇智能化、審計等。但尚未發(fā)現(xiàn)（2009～2011年）在技工教育應(yīng)用實踐方面的文獻資料。表1所示為進行了工作過程系統(tǒng)化課程體系改革的主要專業(yè)及其所在學(xué)校；下頁表2所示為主要開發(fā)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程及其所屬專業(yè)領(lǐng)域。

本土化實踐和研究成果豐富 近年來，德國“雙元制”職教模式和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式通過項目合作、培訓(xùn)考察等形式被引進國內(nèi)，越來越受到學(xué)界重視。諸多學(xué)者就學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)及其應(yīng)用進行了實踐和研究，取得了較為豐富的研究成果，學(xué)界已基本明確了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)的基本要素、實施流程和關(guān)鍵步驟。另有學(xué)者從理論研究的層面深入探討了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式的理論要素、勞動組織、技術(shù)和職業(yè)教育三者的聯(lián)系，并分析了職業(yè)能力內(nèi)涵，取得了不少理論成果。隨著學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)技術(shù)的推廣應(yīng)用，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施要素和實施過程的研究也日漸深入，在教學(xué)保障體系、教學(xué)管理、課程標準制定、教材開發(fā)、工作頁編寫、教學(xué)項目設(shè)計、教學(xué)策略和教學(xué)方法、實踐教學(xué)設(shè)計、實訓(xùn)基地建設(shè)、教學(xué)團隊建設(shè)、 教師身份轉(zhuǎn)變與適應(yīng)等諸多方面的研究成果豐富。有的學(xué)者在實踐過程中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提出了具有一定參考價值的看法和建議，如傅新民認為我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，不適合一個專業(yè)以一種課程方案統(tǒng)一全國所有職業(yè)院校，但省級層面的統(tǒng)籌是必要的，也是可行的；陳貴方從學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)本土化實際出發(fā)，認為我國與德國國情不同，國家層面的統(tǒng)籌力度不夠，企業(yè)實踐專家的熱情不高，課程開發(fā)專家只能起到指導(dǎo)作用，課程開發(fā)的主體只能是職業(yè)教育的教師團隊。

學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)面臨的問題及其解決途徑

工作過程系統(tǒng)化課程體系建設(shè)和學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，專業(yè)性強，雖然已成為國內(nèi)職業(yè)教育界近年來關(guān)注的熱點，也取得了不少研究成果和實踐經(jīng)驗，但總體而言，還存在缺乏上層統(tǒng)籌、重復(fù)開發(fā)、技術(shù)方法把握不準、偷工減料、教學(xué)管理和實踐教學(xué)條件及師資跟不上等問題。城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)和實施過程中，應(yīng)注意以下幾個方面的問題。

應(yīng)避免重復(fù)開費資源，加強專業(yè)建設(shè)上層統(tǒng)籌 在德國的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)中，只有最后一個環(huán)節(jié)（課程方案的微觀設(shè)計）即學(xué)習(xí)情境設(shè)計由職業(yè)學(xué)校的教師團隊完成，之前的所有環(huán)節(jié)均由“各州文教部長聯(lián)席會議”統(tǒng)籌完成。與德國不同，我國幅員遼闊，地區(qū)差異極大，全國所有的職業(yè)院校由一種課程方案統(tǒng)一并不可行。一方面，根據(jù)國家級職業(yè)教育研究機構(gòu)（如“教育部職業(yè)教育中心研究所”）研究人員的規(guī)模和組成方式，難以完成所有專業(yè)的課程開發(fā)。因此，國家層面所做的一般多是以舉辦學(xué)術(shù)講座和培訓(xùn)班等形式給予學(xué)校原則性指導(dǎo)。而省級層面統(tǒng)籌職能的缺失，會導(dǎo)致同一地區(qū)多所學(xué)校各自開發(fā)同一專業(yè)的課程，重復(fù)建設(shè)，資源浪費。另一方面，學(xué)校層面的課程開發(fā)往往存在自身難以克服的缺陷，也會影響課程質(zhì)量。因此，有必要成立城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)學(xué)校聯(lián)盟，從省級或區(qū)域?qū)用孢M行專業(yè)建設(shè)統(tǒng)籌和指導(dǎo)。

應(yīng)避免技術(shù)方法把握不準，加強課程開發(fā)整體構(gòu)思 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程是一項由宏觀到微觀（行動領(lǐng)域——學(xué)習(xí)領(lǐng)域——學(xué)習(xí)情境）的系統(tǒng)工程，必須在一個整體的構(gòu)思指導(dǎo)下進行。由于缺乏上層統(tǒng)籌以及各自為政的局限性，再加上普通教師缺乏對專業(yè)進行課程架構(gòu)的綜合能力，理論、技術(shù)和方法的掌握和運用能力有限，使得學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)存在先天不足。表現(xiàn)在往往就一門已有課程進行所謂的“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)”，并沒有重新構(gòu)建課程體系，也就不可能實現(xiàn)預(yù)期目標。不少課程開發(fā)者對有關(guān)概念理解偏差，將“典型工作任務(wù)”理解成“主要工作環(huán)節(jié)”或“典型的工作環(huán)節(jié)”，甚至為設(shè)計學(xué)習(xí)情境而“尋找”典型工作任務(wù)，或者將實訓(xùn)課程中模擬性質(zhì)的教學(xué)任務(wù)定義為“典型工作任務(wù)”，與概念本身的內(nèi)涵相差甚遠。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在進行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)時，應(yīng)整體構(gòu)建、準確把握課程開發(fā)的技術(shù)方法。

應(yīng)避免偷工減料質(zhì)量不高，加強課程開發(fā)過程專業(yè)性 在課程開發(fā)過程中，存在的主要問題是開發(fā)團隊由于意識淡薄和能力限制，有些環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴，加上缺乏整體構(gòu)思，導(dǎo)致開發(fā)的課程質(zhì)量不高。具體表現(xiàn)在實踐專家研討會沒有足夠數(shù)量的真正的崗位技術(shù)能手實質(zhì)性參與，或者會議流程沒有嚴格按照指導(dǎo)手冊進行；在調(diào)研環(huán)節(jié)，沒有調(diào)動企業(yè)參與的積極性，或者問卷設(shè)計粗糙，數(shù)據(jù)分析流于形式；在課程設(shè)計環(huán)節(jié)，憑經(jīng)驗主觀猜想的多，實際調(diào)研的少，甚至只是將原有課程中的名稱改為學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的術(shù)語或憑教師有限的經(jīng)驗對當下的職業(yè)行動做出想當然的描述。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)過程中，應(yīng)特別注意嚴格按照課程開發(fā)操作手冊，加強調(diào)研、實踐專家研討會、課程體系構(gòu)建、課程設(shè)計等環(huán)節(jié)實施的專業(yè)性。

應(yīng)避免課程實施效果不佳，加強教學(xué)條件和師資建設(shè) 根據(jù)周春紅和王啟龍對廣州和北京7所中等職業(yè)學(xué)校汽車運用與維修、電梯安裝與維修、數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、工業(yè)與民用建筑、模具設(shè)計與制造、給水與排水等6個專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施的調(diào)查結(jié)果來看，學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的編排、結(jié)構(gòu)和教師的工作態(tài)度等都得到各方的一致好評，課程實施取得了一定的成效，但也還存在一些不足，限制了學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的實施。一是教學(xué)團隊能力不夠，教師數(shù)量、實踐操作能力和教學(xué)方法運用能力不足；二是校本教材的開發(fā)比例較高，但教師參與度不高；三是實踐教學(xué)設(shè)備難以滿足教學(xué)需要，課程教學(xué)資源缺乏；四是教學(xué)形式和教學(xué)管理手段傳統(tǒng)，未能適應(yīng)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)需要。因此，城市軌道交通運營管理專業(yè)在學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程實施過程中應(yīng)加強教學(xué)管理，推進教學(xué)模式改革，完善實訓(xùn)設(shè)備，開發(fā)校本教材，提高教師的專業(yè)技術(shù)水平、課程開發(fā)能力和教學(xué)能力，保障課程實施效果。

參考文獻：

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篇4

關(guān)鍵詞：高職；城軌運營管理專業(yè)；市場需求；專業(yè)建設(shè)；培養(yǎng)目標；就業(yè)崗位

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03

市場分析

從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發(fā)展歷史。由于具有高效、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發(fā)展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發(fā)展速度最快的國家。

全國城市軌道行業(yè)基層崗位急缺城軌運營管理人才 據(jù)《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內(nèi)地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據(jù)悉，按照規(guī)劃，這個數(shù)字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50～80人，按照到2020年規(guī)劃新增5569公里計算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需員工數(shù)為28～45萬人，每年平均新增從業(yè)人數(shù)為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數(shù)的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業(yè)運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據(jù)各城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業(yè)大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。

未來西安市城軌運營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口大 西安市軌道交通建設(shè)也迎來了快速發(fā)展時期，按照《西安市城鄉(xiāng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃》，西安市將加快軌道交通建設(shè)進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規(guī)劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規(guī)劃年限為2012～2018年。預(yù)計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規(guī)劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業(yè)員工總數(shù)為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應(yīng)大西安規(guī)劃發(fā)展需要，西安市的遠期規(guī)劃是建設(shè)15條地鐵線路，總長約550公里。可見未來西安市城軌運營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口較大。

建設(shè)現(xiàn)狀

雖然我國城市軌道交通正經(jīng)歷著一個前所未有的建設(shè)，人才需求數(shù)量大，但同時對軌道交通領(lǐng)域工作人員的專業(yè)知識和素質(zhì)要求也很高，對城軌運營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量要求更高。在現(xiàn)有的高職院校中，開辦相關(guān)專業(yè)的學(xué)校還不是很多，已開辦的專業(yè)還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：

沒有形成真正體現(xiàn)高職規(guī)律的人才培養(yǎng)模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業(yè)時間不長，沒有現(xiàn)成可參考的模式借鑒，所以課程設(shè)置體系基本遵循傳統(tǒng)的專業(yè)設(shè)置模式，即文化基礎(chǔ)課+專業(yè)基礎(chǔ)課+專業(yè)課+實習(xí)，沒有充分體現(xiàn)高職院校學(xué)生的學(xué)習(xí)特點，專業(yè)培養(yǎng)目標無法與行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。

學(xué)校專業(yè)教學(xué)與職業(yè)要求結(jié)合不夠緊密 城軌交通行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備發(fā)展更新快，職業(yè)標準不統(tǒng)一，課程與就業(yè)關(guān)聯(lián)不夠，學(xué)科課程多，與就業(yè)及工作相關(guān)的課程少，學(xué)校專業(yè)教學(xué)還沒有完全結(jié)合企業(yè)的實際需要，教學(xué)內(nèi)容相對滯后，學(xué)用不一致，專業(yè)課程設(shè)置難以與企業(yè)崗位需求相結(jié)合。

城軌運營管理專業(yè)師資力量薄弱 由于城軌交通行業(yè)在我國屬于新興的交通行業(yè)領(lǐng)域，很多學(xué)校的專業(yè)教師是由相近的交通運輸專業(yè)教師轉(zhuǎn)換而來，深入軌道交通企業(yè)的實際工作經(jīng)驗較少，師資建設(shè)尚處于起步階段，人才培養(yǎng)水平有限。

學(xué)校難以承擔(dān)專業(yè)實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)費用 由于軌道交通實訓(xùn)條件投資費用大，學(xué)生的實訓(xùn)主要依靠到軌道交通企業(yè)現(xiàn)場進行實習(xí)參觀、培訓(xùn)，或者通過模擬設(shè)備培訓(xùn)。軌道交通企業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的收費標準與現(xiàn)行的學(xué)費標準有較大差距，學(xué)校在實施實訓(xùn)過程中的經(jīng)費困難較大。

缺乏與城軌運營管理專業(yè)相適應(yīng)的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術(shù)、管理理念都處于世界領(lǐng)先水平，而且軌道交通技術(shù)發(fā)展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中缺乏相適應(yīng)的教材，沒有切合城軌運營管理專業(yè)教學(xué)需要的教材，直接影響到了高職院校培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量。

培養(yǎng)目標

由于上述原因，應(yīng)著力解決高職城軌運營管理專業(yè)教育比較突出的問題，確定以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以崗位需要和職業(yè)標準為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)快速發(fā)展的需要。為此，具有現(xiàn)代職業(yè)教育特色的城軌運營管理專業(yè)培養(yǎng)目標尤為重要。

在充分了解國內(nèi)高職院校城軌運營管理專業(yè)存在問題的前提下，通過對軌道交通行業(yè)、地鐵公司及相關(guān)企業(yè)中高職學(xué)生所能勝任的軌道交通工作領(lǐng)域的調(diào)查分析，可以得出城軌運營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標：掌握軌道交通行車組織、票務(wù)管理、站務(wù)管理、客運組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識的城市軌道交通運輸生產(chǎn)管理一線的技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)管理和服務(wù)人才。該專業(yè)培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識、技能、態(tài)度：具有法制意識、責(zé)任意識、職業(yè)道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎(chǔ)的專業(yè)英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設(shè)備、牽引供電、車輛的系統(tǒng)知識；具有車站客運服務(wù)、客運組織、票務(wù)管理的能力；具有行車設(shè)備管理、行車安全管理及施工檢修作業(yè)管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發(fā)事件的應(yīng)變能力；具有安全管理和操作環(huán)境控制設(shè)備的能力。

崗位定位

在明確城軌運營管理專業(yè)從業(yè)所需技能、知識、素質(zhì)的基礎(chǔ)上，依據(jù)城軌運營管理的就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術(shù)與設(shè)備管理等方面的內(nèi)容，針對學(xué)生發(fā)展空間和就業(yè)崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群。所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)從站務(wù)崗位做起，在不斷提升業(yè)務(wù)水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調(diào)度崗位作為可持續(xù)發(fā)展方向，具體如表1所示。

基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務(wù)的總結(jié)，可歸納出與站務(wù)員、車站值班員、車站值班站長、行車調(diào)度員就業(yè)崗位相對應(yīng)的主要工作職責(zé)，有以下幾個方面。

站務(wù)員主要工作職責(zé) （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務(wù)工作，向需要幫助的乘客提供服務(wù)；（4）車站售票設(shè)備和其他設(shè)備的操作；（5）監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監(jiān)控設(shè)備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發(fā)事件應(yīng)急處理。

車站值班員主要工作職責(zé) （1）車站車票管理、現(xiàn)金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（3）AFC系統(tǒng)設(shè)備狀況和票務(wù)處情況監(jiān)控；（4）自動售檢票系統(tǒng)操作，出現(xiàn)故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（6）監(jiān)控車站客流情況、采取措施疏導(dǎo)大客流、及時增設(shè)臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務(wù)處理及站臺廣播；（8）車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控；（9）監(jiān)控當班員工服務(wù)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。

車站值班站長主要工作職責(zé) （1）ATC出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時的車站組織；（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務(wù)管理；（4）日常車站客運服務(wù)；（5）換乘站、突發(fā)大客流客運組織；（6）當班站務(wù)員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關(guān)報表填寫；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。

行車調(diào)度員主要工作職責(zé) （1）行車系統(tǒng)運營監(jiān)控；（2）組織列車投入正線運營、監(jiān)督列車由入庫線回庫；（3）調(diào)整晚點列車運行方案使列車恢復(fù)正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業(yè)；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監(jiān)控；（8）觸網(wǎng)停電、人工點、動車調(diào)試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業(yè)的各項因素，施工現(xiàn)場清除，注銷命令號；（10）突發(fā)事件處理，恢復(fù)按圖行車的運行秩序。

高職城軌運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標與就業(yè)崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發(fā)展、交通職業(yè)教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標及就業(yè)崗位定位等問題，可以為國內(nèi)同類院校在開設(shè)同類專業(yè)時提供指導(dǎo)和參考。

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作者簡介：

薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向為交通信息工程與控制。

衛(wèi)小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。

趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向為計算數(shù)學(xué)與高職教育。

篇5

【關(guān)鍵詞】實訓(xùn)基地 校企合作 協(xié)同創(chuàng)新 專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，而人才培養(yǎng)與技術(shù)研發(fā)和服務(wù)是校企合作主要結(jié)合點。高職院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量與企業(yè)用人需求之間的共性需要是最佳結(jié)合點。目前，多數(shù)校企合作都流于形式。而實訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與使用，發(fā)揮其“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”的功能，成為企業(yè)員工生產(chǎn)培訓(xùn)與技能鑒定中心，共享人力培訓(xùn)資源，偏重于解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)問題，重點關(guān)注工藝革新、新材料開發(fā)使用和設(shè)備技術(shù)的改進提升，其創(chuàng)新成果的實用性很強，能夠給企業(yè)直接帶來效益。

一、軌道工程專業(yè)實訓(xùn)基地功能分析

目前，軌道工程專業(yè)的市場要求與傳統(tǒng)的鐵路交通崗位需求發(fā)生顯著的改變，傳統(tǒng)的鐵路崗位特點以地面線路施工管養(yǎng)為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發(fā)展，軌道工程專業(yè)的崗位重點轉(zhuǎn)向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平，均比傳統(tǒng)鐵路運輸有了顯著提升，國內(nèi)培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)高素質(zhì)高技能人才起步不久，多數(shù)院校是在整合傳統(tǒng)“鐵道工程”“路橋工程”等專業(yè)基礎(chǔ)上開辦的，不能滿足國內(nèi)軌道交通建設(shè)的需要。

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓(xùn)。而高職院校的實訓(xùn)基地正是承擔(dān)高職學(xué)生實訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)生產(chǎn)培訓(xùn)的最佳共同載體。并且，可以利用實訓(xùn)基地的項目設(shè)備和基地師資，進行企業(yè)的新工藝、新技術(shù)、新材料科研開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)。

因此在軌道工程專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定為一體的“教學(xué)培訓(xùn)中心”。基地可以支撐軌道工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)，引領(lǐng)軌道工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)方向，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才。同時向其他院校、企事業(yè)單位和科研院所提供教學(xué)資源共享、培訓(xùn)認證，為軌道類相關(guān)專業(yè)學(xué)生提供仿真環(huán)境的實訓(xùn)條件，具有較大規(guī)模的軌道人才的培養(yǎng)（培訓(xùn)）基地功能。第二，瞄準產(chǎn)業(yè)科技前沿，引進工程環(huán)境，引進行業(yè)標準，引進企業(yè)考核辦法，貼近學(xué)業(yè)，貼近企業(yè)，貼近就業(yè)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供科研資源，在“新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝”的推廣過程中，發(fā)揮“創(chuàng)新研發(fā)中心”的功能。第三，利用項目設(shè)備和基地師資，組建“技術(shù)服務(wù)中心”，承接常規(guī)工程任務(wù)（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產(chǎn)資料管理等），服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)需求、技術(shù)改造、產(chǎn)品升級，成為“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”。

二、軌道工程專業(yè)特色教學(xué)實訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)

由于高鐵、城市軌道交通行業(yè)的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業(yè)特色實訓(xùn)基地建設(shè)，有著其他實訓(xùn)基地不可代替的重要特殊地位。而校企協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)特色實訓(xùn)基地，不僅在建設(shè)主體上有其鮮明的行業(yè)特色，而且在實訓(xùn)課程建設(shè)，實訓(xùn)基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業(yè)特色。因此軌道實訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與以往的實訓(xùn)建設(shè)模式有著本質(zhì)的區(qū)別，其具體建設(shè)模式見圖2。

（一）以軌道工程專業(yè)崗位特點為導(dǎo)向，建設(shè)特色實訓(xùn)基地

以軌道崗位工種任務(wù)為載體，構(gòu)建全真模擬實訓(xùn)基地，以工程實體為背景，探索符合職業(yè)崗位能力要求的以實踐教學(xué)體系為主的新型工作教學(xué)項目，構(gòu)建與理論教學(xué)體系相輔相成的由課程訓(xùn)練―專項訓(xùn)練―綜合訓(xùn)練―頂崗實習(xí)組成的“課證賽融合”的實訓(xùn)項目。

以具體工程為背景，根據(jù)軌道施工生產(chǎn)過程，以軌道工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質(zhì)量檢測等崗位能力為指導(dǎo)，按區(qū)域功能區(qū)分，建設(shè)實訓(xùn)工場；與此同時，進行實踐環(huán)節(jié)的設(shè)計，形成由課程實訓(xùn)、專項實訓(xùn)、綜合實訓(xùn)、畢業(yè)頂崗實習(xí)組成的實訓(xùn)教學(xué)體系。在具體的教學(xué)活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學(xué)生與項目管理同一”的思路，利用學(xué)校和工程施工企業(yè)的資源，設(shè)計開發(fā)教學(xué)情境，聘請工程施工企業(yè)的能工巧匠作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)，讓學(xué)生在典型任務(wù)的驅(qū)動下，在全真模擬的軌道工程職業(yè)氛圍中實現(xiàn)專業(yè)知識和崗位技能的“做中學(xué)”“學(xué)中做”。

（二）校企共管實訓(xùn)基地

企業(yè)在使用軌道工程實訓(xùn)基地的同時，引入企業(yè)管理規(guī)范等方式，實行類企業(yè)管理，根據(jù)生產(chǎn)實踐需求，提供教學(xué)素材導(dǎo)向。通過為就近施工企業(yè)提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業(yè)，吸引企業(yè)投入。針對性地從企業(yè)回收尚能夠進行實訓(xùn)利用的機械、工程構(gòu)件，補充實訓(xùn)設(shè)備，同時收集企業(yè)不同地質(zhì)條件、不同施工工藝和設(shè)備的資料，充實實訓(xùn)基地資料。校企共同組織、參加、承辦學(xué)生職業(yè)技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學(xué)生職業(yè)技能大賽，企業(yè)派專家技術(shù)人員參與策劃、評判。校企聯(lián)合承辦各類職業(yè)技能大賽。技能大賽加強了對學(xué)生專業(yè)技能的訓(xùn)練和動手能力的培養(yǎng)，促進了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，增強了學(xué)生的就業(yè)競爭力，成為企業(yè)參與建設(shè)管理實訓(xùn)基地的最佳切入點。

（三）校企協(xié)同開發(fā)建設(shè)實訓(xùn)課程

全面引入企業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、實際生產(chǎn)任務(wù)、考核評價方法等，開發(fā)貼近生產(chǎn)實際的實訓(xùn)項目。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的認知特點，建設(shè)校內(nèi)全真模擬實訓(xùn)基地、穩(wěn)定優(yōu)化校內(nèi)外實訓(xùn)基地，形成全真模擬、任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向等教學(xué)模式。實訓(xùn)課程教學(xué)以實際工程項目的工作任務(wù)展開（采取提出任務(wù)、教師示范、實施任務(wù)、完成任務(wù)、總結(jié)評價的綜合教學(xué)步驟），以工作任務(wù)為驅(qū)動，采用“教學(xué)做一體化”的教學(xué)手段組織教學(xué)，根據(jù)不同的典型工作任務(wù)，有針對性地采用案例分析法、項目式教學(xué)法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和綜合職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生獲得與工作任務(wù)相應(yīng)的專業(yè)知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統(tǒng)的學(xué)生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現(xiàn)場測試（操作）、職業(yè)技能考核等多種考核形式，實現(xiàn)理論考試和實操考核相結(jié)合，注重考核學(xué)生的應(yīng)用能力和分析能力，促進學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的全面提高。

三、校企協(xié)同提升軌道工程實訓(xùn)基地創(chuàng)新服務(wù)能力

在高速鐵路、區(qū)域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設(shè)計標準高，新工藝、新材料、新設(shè)備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務(wù)，基礎(chǔ)工務(wù)培訓(xùn)等陳舊的技術(shù)服務(wù)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通建設(shè)的需求，因此必須從技術(shù)水平提升和貼近企業(yè)施工要求入手，提升軌道專業(yè)實訓(xùn)基地的創(chuàng)新服務(wù)能力。

（一）校企協(xié)同提升技術(shù)創(chuàng)新能力

技術(shù)的研發(fā)應(yīng)根據(jù)行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)實需求，結(jié)合軌道行業(yè)特點建設(shè)互補專業(yè)實訓(xùn)基地。推進系列工程技術(shù)服務(wù)能力，打造院校、企業(yè)在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的科研開發(fā)試驗平臺，為工程新技術(shù)實驗提供技術(shù)平臺，開展軌道交通應(yīng)用項目研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用測試、新材料研發(fā)和生產(chǎn)工藝優(yōu)化等研發(fā)工作。

企業(yè)公司依托在校實訓(xùn)基地建設(shè)工程技術(shù)中心或研發(fā)中心，在高性能工程材料領(lǐng)域可以申報專利，擁有核心技術(shù)，軌道專業(yè)安排專業(yè)教師全職參與企業(yè)公司的技術(shù)開發(fā)，具備一定的研發(fā)基礎(chǔ)和實力。軌道實訓(xùn)基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術(shù)、人才方面的合作力度，使基地研發(fā)中心在工程新材料和施工工藝監(jiān)控領(lǐng)域保持技術(shù)優(yōu)勢。

（二）校企聯(lián)合提升服務(wù)生產(chǎn)能力

通過實行校企合作，發(fā)揮高職院校的應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢，探索開展大型高新設(shè)備維修、檢測、聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)等技術(shù)服務(wù)的新模式。以軌道施工精調(diào)等新型施工控制指導(dǎo)項目為載體，發(fā)揮學(xué)院應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢，通過建立控制測量系統(tǒng)開發(fā)、軌道板、軌排精調(diào)測量等進行施工監(jiān)控指導(dǎo)、隧道安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)等方式，提高實訓(xùn)基地社會服務(wù)能力，突破傳統(tǒng)的僅依靠常規(guī)技術(shù)檢測服務(wù)、常規(guī)技能培訓(xùn)等較低層次的技術(shù)服務(wù)。

成立“軌道工程技術(shù)服務(wù)中心”，發(fā)揮自身特長和優(yōu)勢，通過品牌化的技術(shù)服務(wù)策略，強化社會服務(wù)功能，每年與企業(yè)進行技術(shù)服務(wù)。“軌道工程技術(shù)服務(wù)中心”主要承接軌道施工監(jiān)控檢測項目，涉及新設(shè)備試驗使用、軌道施工精密測量監(jiān)測、軌道施工自動精調(diào)、高性能材料設(shè)計施工、邊坡加固設(shè)計監(jiān)控、路基穩(wěn)定的設(shè)計監(jiān)控、改造及維修等工程領(lǐng)域，企業(yè)只需投入少量資金便可在原有設(shè)備和人員的基礎(chǔ)上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術(shù)開發(fā)服務(wù)和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的窗口，實現(xiàn)資源共享、服務(wù)社會。

建立深度校企合作，依托軌道工程實訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)為平臺，充分發(fā)揮軌道實訓(xùn)基地的“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”功能，校企協(xié)同全面提升軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為軌道工程專業(yè)培養(yǎng)高技術(shù)技能人才，穩(wěn)步提升軌道工程專業(yè)水平，充分發(fā)揮其示范帶動作用。

教育教學(xué)、創(chuàng)新研發(fā)與社會服務(wù)，三者在軌道專業(yè)實訓(xùn)基地的建設(shè)發(fā)展中相依相存，三者并舉促使軌道專業(yè)教育走上良性循環(huán)的軌道，協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)創(chuàng)新服務(wù)型實訓(xùn)基地建設(shè)的新模式，將使基地的創(chuàng)新技術(shù)競爭力更加有優(yōu)勢，社會服務(wù)優(yōu)勢更加明顯，實現(xiàn)資源共享，更好的為軌道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

【參考文獻】

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【基金項目】廣西高等教育教改工程項目2014年重點項目（2014JGZ169）

篇6

〔關(guān)鍵詞〕職業(yè)教育 師德修養(yǎng) 基礎(chǔ)課程 高層次就業(yè)

“教而不研則淺，研而不教則虛”，教研結(jié)合是身為教師必須思考與踐行的一項職責(zé)。本文從師德修養(yǎng)與教書育人的關(guān)系，基礎(chǔ)課程與服務(wù)專業(yè)的關(guān)系、職業(yè)教育與高層次就業(yè)的關(guān)系三個方面來研究討論。

一、師德修養(yǎng)與教書育人的關(guān)系

學(xué)高為師，德高為范，師德的影響力與作用力在于它不僅是一個學(xué)校的整體道德規(guī)范體制的彰顯，更是一個學(xué)院的凝聚力與向心力。就個體而言，高尚的師德修養(yǎng)關(guān)系到學(xué)生集體的知識渴求度；就整體而言，亦是民族興盛的關(guān)鍵點與民族復(fù)興的突破口。教書育人是學(xué)校的首要職責(zé)，傳承知識文化、培育時代新人“。教書本身是教育的信息化過程，是知識信息的傳遞過程，是知識性學(xué)習(xí)的過程；育人則是教書的感性化、性格化的過程，是影響學(xué)生社會性活動的意識、品質(zhì)、性格、思想等方面的情感因素。”單就字面意義理解，教書與育人是不同層面的工作。教書是單方面的知識傳授，即傳統(tǒng)的傳道、授業(yè)、解惑，講解知識道理，教授學(xué)業(yè)知識，解答疑難問題，其主要職責(zé)強調(diào)單方向的信息傳遞；育人是更高層次的學(xué)校教育，即培養(yǎng)社會人才，促使學(xué)生健全人格、良好習(xí)慣的養(yǎng)成，其關(guān)鍵點在于教師與學(xué)生之間的知識與精神互動，在傳道、授業(yè)、解惑的基礎(chǔ)上，施教者與受教者達到精神與心靈上的雙向溝通，促使受教者的整體素質(zhì)得到提高“。教書與育人是一個有機的整體，教師不僅要向?qū)W生傳授文化科學(xué)知識，而且要自覺地負起育人的任務(wù)。換言之，教師在向?qū)W生傳授文化科學(xué)知識的同時，還要對學(xué)生進行思想道德教育和心理健康教育。”作為高職院校的大學(xué)生，其身份不僅是傳統(tǒng)意義上的接受高等教育的學(xué)生，更是中等專業(yè)技術(shù)學(xué)校學(xué)生身份的轉(zhuǎn)型，這種雙向身份的認同要求當代的高職院校學(xué)生必須明確兩點：一是其身份是大學(xué)生，與中等專業(yè)院校的學(xué)生區(qū)別應(yīng)是知識與技能的增進。二是其職業(yè)院校身份的限定更要求其與普通的大學(xué)生相比，有一技專業(yè)之長在手，即要成為符合社會需求的高端技能型人才“。高端技能型人才是高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標，指掌握了一定技能又具有較高技術(shù)能力的技術(shù)技能型人才，走技術(shù)的發(fā)展路線；具有一定的技術(shù)基礎(chǔ)并掌握了較高技能的高技能人才，走技能的發(fā)展路線。”就這點而言，作為高職院校的廣大教師，在教書育人方面將面臨比普通高校更為艱巨的挑戰(zhàn)。即在教書上如何平衡知識與技能、理論與實踐；在育人上如何做到凈化心靈，促使高考失利的學(xué)生重拾信心，增進不善學(xué)習(xí)學(xué)生的求知興趣，鼓勵其在學(xué)習(xí)上朝更高更遠的方向前進。高職院校教師應(yīng)樹立教書育人相統(tǒng)一的責(zé)任意識，在向?qū)W生傳授知識和技能的同時，應(yīng)注意根據(jù)教學(xué)內(nèi)容對學(xué)生進行思想教育，學(xué)生思想道德素質(zhì)的提高、身心素質(zhì)的培養(yǎng)不僅是學(xué)校專職輔導(dǎo)員的工作，也是任課教師工作的一部分。如果高職院校的教師只教書、不育人，片面地傳授書本知識而忽略學(xué)生良好道德習(xí)慣的養(yǎng)成，特別是對于服務(wù)類高職院校的學(xué)生，教師良好的師德修養(yǎng)將會促使學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，推動學(xué)生健康人格的養(yǎng)成。

二、基礎(chǔ)課程與服務(wù)專業(yè)的關(guān)系

所謂師者“，傳道、受業(yè)、解惑也”。對于一個教師來說，比傳道、授業(yè)、解惑更重要的是對學(xué)生的鼓舞、激勵和喚醒。特別是對于就讀于職業(yè)院校的大學(xué)生，鼓舞學(xué)習(xí)的士氣，激勵學(xué)習(xí)的動力，喚醒學(xué)習(xí)的能力，使看似迷茫的大學(xué)時代不再迷茫。高職院校的基礎(chǔ)學(xué)科如何強化學(xué)生內(nèi)在修養(yǎng)的力度，與職業(yè)教育和諧統(tǒng)一，促進職業(yè)教育的發(fā)展，本部分將以口語交際課為藍本，從以下兩個方面闡述。

（一）課上課下的一體化教學(xué)

口語交際這門課程不同于大學(xué)語文素質(zhì)課程體系中的閱讀欣賞與應(yīng)用文寫作課，后者更注重課堂上的傳道、授業(yè)、解惑，口語交際與表達課本身的立足點即是以課堂講授內(nèi)容為起點，進而在整個校園乃至學(xué)生學(xué)習(xí)生活的方方面面，只要是能夠用到語言的地方，都應(yīng)該成為其實訓(xùn)場地。例如在教授普通話等內(nèi)容時，就應(yīng)創(chuàng)造一個人人都講普通話、人人都說普通話的良好的學(xué)習(xí)、生活環(huán)境，不僅是授課教師應(yīng)說普通話，學(xué)生應(yīng)說普通話，學(xué)校的其他教師也都應(yīng)把普通話作為表達交流的首要工具“。教師只有為學(xué)生創(chuàng)造學(xué)習(xí)的愉悅心境，才能充分調(diào)動起他們學(xué)習(xí)的積極性。把教學(xué)活動變?yōu)閷W(xué)生的學(xué)習(xí)活動，變畏學(xué)、厭學(xué)、苦學(xué)為想學(xué)、愛學(xué)、樂學(xué)。”培養(yǎng)良好的普通話學(xué)習(xí)、使用氛圍，使學(xué)生明確普通話不僅是一項課程的考試內(nèi)容，而應(yīng)是一種最普通的交流方式。在公共場合必須說普通話。

（二）打破理論實訓(xùn)的教學(xué)模式

“理論+實訓(xùn)”的B類課程最普遍的授課方式就是先理論后實訓(xùn)，在80分鐘的課堂上，前半部分用來講授理論，后半部分留給學(xué)生進行實訓(xùn)，并由任課教師進行現(xiàn)場指導(dǎo)。在多年的教學(xué)活動中，口語交際課試圖打破這樣的一種格局，將理論與實訓(xùn)融為一體。例如在講到面試一課時，傳統(tǒng)的教學(xué)方法是先講授什么是面試，面試有什么特點，如何進行自我介紹等等，在實訓(xùn)部分往往將讓學(xué)生進行自我介紹，理論內(nèi)容不能與實踐相結(jié)合，往往不能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。在經(jīng)過幾輪的教學(xué)實踐后，任課教師將面試這堂課設(shè)計成一個完整的求職環(huán)節(jié)，使80分鐘的課堂變成了完全的實訓(xùn)場所，而理論成了實訓(xùn)中的有力補充。以12級物流管理專業(yè)1班課上實錄為例：一是教師在PPT多媒體上2013年前一天關(guān)于物流管理專業(yè)的招聘信息，招聘信息數(shù)量多，增加學(xué)生的求職信心。二是學(xué)生根據(jù)自己的特長與求職意向選擇求職崗位，填寫求職簡歷（此處教師向?qū)W生介紹求職簡歷的作用并指導(dǎo)填寫）。三是教師篩選簡歷，確定進入第一輪面試的應(yīng)聘者名單（10人），并在落選的名單中選出五名評委。四是進行第一輪面試（此處教師向?qū)W生介紹面試的主要內(nèi)容與注意事項），學(xué)生進行自我介紹，評委根據(jù)應(yīng)聘崗位向應(yīng)聘者提出問題，應(yīng)聘者回答問題（此處簡單介紹什么樣的回答更受招聘單位的青睞）。五是進行第二輪面試（5人），公布擬聘人員名單（2人）。最后由五位評委總結(jié)發(fā)言，評價的標準與原因。這種授課方式摒棄了傳統(tǒng)的理論重于實訓(xùn)的教學(xué)模式，學(xué)生能夠近距離地接觸了解面試的環(huán)節(jié)、注意事項。應(yīng)聘者與評委均是來自于本班的學(xué)生，能夠促使學(xué)生發(fā)現(xiàn)不足，取長補短，促進應(yīng)聘能力的提高。

三、職業(yè)教育與高層次就業(yè)的關(guān)系

篇7

關(guān)鍵詞：任務(wù)驅(qū)動;轉(zhuǎn)換開關(guān);線電壓;經(jīng)濟性

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）33-0057-02

一、現(xiàn)狀分析

任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法是一個典型的現(xiàn)代教育中的教學(xué)方法，在中等職業(yè)學(xué)校中學(xué)生的學(xué)習(xí)重在職業(yè)能力的培養(yǎng)，而且中職的學(xué)生普遍愛好動手操作，對自己將來的就業(yè)有明顯的專業(yè)傾向。如果把整個學(xué)習(xí)過程結(jié)合就業(yè)單位的具體工程或?qū)嵺`，設(shè)計成一個小任務(wù)，學(xué)生為了完成這一任務(wù)就要思考、討論，興趣提高了，學(xué)習(xí)效率也就隨之上升。針對未來職業(yè)有明顯傾向的中職供電專業(yè)的學(xué)生任務(wù)驅(qū)動法有著明顯的優(yōu)勢，在教學(xué)中傳授理論知識和操作技能的同時，更重要的是培養(yǎng)他們的職業(yè)能力使他們對自己的職業(yè)目標了解更深刻，并且滿足企業(yè)用人的需求，實現(xiàn)教學(xué)效果和就業(yè)需求的雙贏。

二、任務(wù)設(shè)計與分析

“電力系統(tǒng)”這門課偏重于理論，但又是學(xué)生進入供電行業(yè)、從事運行和檢修崗位的工作人員必須掌握的基本知識，轉(zhuǎn)換開關(guān)是這門課必講的一個知識點。為了使學(xué)生的學(xué)習(xí)更具主動性，在學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)換開關(guān)這個變電常用的設(shè)備時，學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)換開關(guān)的重點目標是理解轉(zhuǎn)換開關(guān)打在不同的檔位，其觸頭的通斷狀態(tài)發(fā)生變化，引起電路的通斷發(fā)生改變，從而實現(xiàn)不同的控制功能。如果單純講理論，講完后至于怎么用、用在哪兒，學(xué)生仍然比較茫然。利用現(xiàn)有的學(xué)校具備的變配電所實訓(xùn)室，把學(xué)生帶到變電所，學(xué)生面對高壓開關(guān)柜，看著柜子上的電壓表電流表，轉(zhuǎn)換開關(guān)，把此理論學(xué)習(xí)變成任務(wù)驅(qū)動，以實際應(yīng)用為背景，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)十分必要。先讓學(xué)生巡視變電所的高壓柜，并記錄高壓柜上電壓表的讀數(shù)，并告知學(xué)生這項工作是變電所值班員每天都要進行的工作，如圖1中用到了3塊電壓表上會實現(xiàn)測量三相的線電壓，分析測量三相供電系統(tǒng)中的三個線電壓是否正常，巡視結(jié)束請同學(xué)們思考如果用一塊電壓表和一個轉(zhuǎn)換開關(guān)實現(xiàn)三個線電壓的測量，將會減少電壓表占據(jù)面板的空間，節(jié)約造價，其接線圖參考圖2所示。

三、任務(wù)實施

情境設(shè)計：先給學(xué)生分組，變電所通電后，在老師的監(jiān)護下學(xué)生分組巡視變壓所，重點巡視變電所三相線電壓，并觀察是幾塊表顯示的三個線電壓是否正常，如果不正常思考出了什么故障教室可適當設(shè)置故障，通過讀數(shù)讓學(xué)生學(xué)會判斷簡單的故障，并引導(dǎo)學(xué)生注意觀察三塊電壓表在高壓柜面板上占據(jù)的空間。

任務(wù)要求：為節(jié)省開關(guān)柜面板的空間和造價，按照以下任務(wù)要求完成線電壓的測量。通過該任務(wù)的完成，學(xué)生要達到的學(xué)習(xí)目標是理解轉(zhuǎn)換開關(guān)不同的檔位，觸頭的通斷狀態(tài)是變化的，也是教師本次課的教學(xué)目標。用一塊電壓表和一個轉(zhuǎn)換開關(guān)測量三個線電壓是本次要完成的任務(wù)，給每組同學(xué)配發(fā)一個LW139A-16型的轉(zhuǎn)換開關(guān)和一只萬用表，萬用表的使用學(xué)生以前課程已經(jīng)熟練掌握。在完成任務(wù)的過程中實現(xiàn)教學(xué)目標和學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)目標的完成。

任務(wù)具體實施過程：

第一步：LW139A-16轉(zhuǎn)換開關(guān)有三個檔位，分別標著AB、BC、CA，是專門用來測量三相系統(tǒng)中的三個線電壓的，學(xué)生初次接觸，并不知道其用途，先要求每組用萬用表測量轉(zhuǎn)換開關(guān)對應(yīng)編號的觸頭通斷，完成表1，表格中的接通或者不通的內(nèi)容是由學(xué)生填寫。填完后老師要對表1的完成情況進行評價，可以每組推出一個完成最好的交老師評價，代表每組的成績。在完成任務(wù)的過程中小組成員要積極配合才能順利完成。

第二步：分析觸頭通斷表，并結(jié)合圖2說明轉(zhuǎn)換開關(guān)在不同檔位時候分別測量的是哪兩相之間的線電壓，每組在充分研究討論后派代表陳述各組的勞動成果。

第三步：對比用三塊電壓表測量線電壓和用一塊的電壓表加轉(zhuǎn)換開關(guān)測量線電壓的經(jīng)濟性。按市場最低價一塊普通電壓表是100元，一個LW139A-16轉(zhuǎn)換開關(guān)20元可以買到。兩種方案哪個造價更低？學(xué)生很快能算出，后者比前者少花180元。這一步的關(guān)鍵點是讓學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)或者深入社會了解產(chǎn)品價格，對比兩種方案并寫出陳述報告，在班內(nèi)發(fā)言。

第四步：帶領(lǐng)學(xué)生觀看實訓(xùn)室內(nèi)采用一塊電壓表和一個轉(zhuǎn)換開關(guān)測量三個線電壓的1、2號電源進線柜。比較兩種高壓柜面板空間占據(jù)情況，由學(xué)生來陳述，學(xué)生根據(jù)實物一眼看出，三塊電壓表在高壓柜上占據(jù)的空間大。

第五步：教師引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)歸納圖2所示采用一塊電壓表和一個轉(zhuǎn)換開關(guān)測量三個線電壓時的接線口訣：1-3、2-4、6-8通，3、5、7接相線，2、8接表（電壓表）在當中。這也是學(xué)生最終要掌握的知識點。

各步的完成有條不紊，學(xué)生在完成任務(wù)后不僅理解了轉(zhuǎn)換開關(guān)不同的檔位，觸頭的通斷狀態(tài)是變化的，而且通過測量觸頭的通斷，在遇到其他型號的轉(zhuǎn)換開關(guān)時也會測量通斷情況，從而在實際接線中正確使用各類型的轉(zhuǎn)換開關(guān)。

四、任務(wù)評價

任務(wù)驅(qū)動法就是“以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”，改變了以往“教師講，學(xué)生聽”的被動教學(xué)模式，創(chuàng)造了學(xué)生主動參與、自主協(xié)作、探索創(chuàng)新的新型學(xué)習(xí)模式。通過教學(xué)實踐發(fā)現(xiàn)任務(wù)驅(qū)動法有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)及與他人協(xié)作的能力。

通過幾輪的教學(xué)實施驗證，用一塊電壓表和一個轉(zhuǎn)換開關(guān)測量三個線電壓這個任務(wù)的設(shè)計符合工作實際情況，因為其經(jīng)濟性和節(jié)省空間的優(yōu)越性，在供電局、地鐵、鐵路等變電站的功能要求比較多的高壓柜開關(guān)柜面板上普遍采用這種方案。學(xué)生在完成任務(wù)的同時也實現(xiàn)了學(xué)習(xí)目標，教師所要做的工作就是指導(dǎo)和及時評價，尤其在第一步和第二步完成后要及時作出評價，給出正確的引導(dǎo)，使完成好的學(xué)生獲得成就感，有錯誤的同學(xué)及時糾正，通過任務(wù)完成來實現(xiàn)教學(xué)目標和學(xué)習(xí)目標，學(xué)生走彎路是正常，教師要及時引導(dǎo)。由于課堂時間限制，在教學(xué)過程中教師可根據(jù)實際情況設(shè)計一個評價表，課堂上教師采取分組評價，在教師評價前由每組推選一個最優(yōu)的成果，這樣每組要經(jīng)過討論交流，也就完成了學(xué)生的自評和互評。在任務(wù)實施過程中要求學(xué)生分組獨立探索完成任務(wù)，親自完成任務(wù)的全過程，培養(yǎng)學(xué)生用探索式的學(xué)習(xí)方法去獲取知識與技能的能力以及與他人合作的能力。

電力系統(tǒng)運行的基本要求是：安全可靠性、經(jīng)濟性、保證電能質(zhì)量及完成足夠的發(fā)電量，在完成用一塊電壓表和一個轉(zhuǎn)換開關(guān)測量三個線電壓的任務(wù)過程中，學(xué)生對電力系統(tǒng)運行的基本要求中的經(jīng)濟性有了形象的體會，進一步可以啟發(fā)學(xué)生在電力系統(tǒng)的整個規(guī)劃設(shè)計及運行中這些基本要求要始終貫徹。本次任務(wù)的實施可以讓學(xué)生體驗崗位角色，了解在變電站巡視過程中工作場景。聽、聞、看是巡視的三個常用方法，“聽”是聽聲音;“看”應(yīng)該注意觀察現(xiàn)象，樹立通過現(xiàn)象判斷故障原因的意識;“聞”是通過氣味來判斷是否有異常，教師可以根據(jù)各自的教學(xué)環(huán)境設(shè)置不同的故障，培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成電力職工勤于觀察、記錄、總結(jié)和思考的職業(yè)素養(yǎng)，為以后適應(yīng)崗位需求奠定良好的習(xí)慣基礎(chǔ)。

篇8

關(guān)鍵詞：就業(yè)導(dǎo)向；土木工程；崗位核心技能；課程改革

高職就業(yè)導(dǎo)向的職業(yè)教育發(fā)展理論是近年來職業(yè)教育理論研究的熱門課題之一，高職的專業(yè)課程設(shè)置如何實現(xiàn)就業(yè)導(dǎo)向，這是當前土木工程課程改革中亟待解決的核心課題。土木工程改革必須從具體的工作崗位需要出發(fā)，以培養(yǎng)學(xué)生的就業(yè)技能為主要任務(wù)，按專業(yè)核心技能要求設(shè)定教學(xué)目標.選擇課程教學(xué)內(nèi)容，借助合理的教學(xué)方法加以實施，確保人才培養(yǎng)目標適應(yīng)社會需求，提升學(xué)生就業(yè)工作崗位的能力。

1 分析就業(yè)崗位特點，定位課程教學(xué)目標

1.1 原有土木工程教學(xué)目標學(xué)科色彩過濃

《土工程》的課程發(fā)展沿襲本科院校，具有濃重的學(xué)科背景，其原有的土木工程課程教學(xué)定位以土木工程環(huán)節(jié)為主，主要通過設(shè)計指標論證，掌握土木工程現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范與標準，培養(yǎng)學(xué)生獨自設(shè)計的能力。而目前設(shè)計領(lǐng)域?qū)臉I(yè)人員的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)和研究創(chuàng)新能力的要求越來越高，以研究型人才需求為主。這使得高職學(xué)生缺乏專業(yè)競爭實力，從事設(shè)計不再是高職院校土木工程專業(yè)畢業(yè)生的主要工作方向，原有的課程教學(xué)目標必須加以調(diào)整，以適應(yīng)高職畢業(yè)生就業(yè)能力的要求。

1.2 近年畢業(yè)生就業(yè)崗位分析

據(jù)統(tǒng)計我院畢業(yè)生的工作崗位集中在城市地鐵、橋梁、土木工程建設(shè)的第一線，主要從事土木工程施工、監(jiān)理以及預(yù)算，其中，從事土木工程施工的比例最高，占60%以上。隨著學(xué)生工作年限的增長，工程實踐經(jīng)驗的積累，崗位晉升越來越普遍，對學(xué)生的綜合素質(zhì)要求越來越高。“精施工、會管理、懂造價”成為土木工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生必須掌握的核心技能，并且要賦予學(xué)生轉(zhuǎn)崗適應(yīng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。

1.3 重新定位課程教學(xué)目標

我國學(xué)者施良方教授在歸納課程定義時曾指出，課程即預(yù)期的學(xué)習(xí)結(jié)果，強調(diào)課程不是指向活動，而應(yīng)該是直接關(guān)注預(yù)期的學(xué)習(xí)結(jié)果或目標；課程即學(xué)習(xí)經(jīng)驗，強調(diào)課程應(yīng)關(guān)注學(xué)生實際學(xué)到什么，而不是教師教了什么。高職的專業(yè)課程目標就要體現(xiàn)出其高技能性的特征，與普通本科和中等職業(yè)教育有所區(qū)別。依據(jù)學(xué)生就業(yè)崗位特點分析，確定《土木工程》教學(xué)目標是承擔(dān)培養(yǎng)職業(yè)技能。根據(jù)土木工程崗位的職業(yè)技能要求，確定該課程的教學(xué)目標，要求學(xué)生通過學(xué)習(xí)，在正確理解土木工程有關(guān)技術(shù)指標與設(shè)計標準的基礎(chǔ)上，能讀懂土木工程施工圖；能對設(shè)計成果的好壞、對錯進行綜合評價；能繪制工程竣工圖；能核算復(fù)核相關(guān)數(shù)據(jù)；能按圖施工。

2 組織土木課程實踐，達成預(yù)期教學(xué)目標

2.1 教學(xué)結(jié)構(gòu)是以學(xué)生為主體強化師生互動

堅持“以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)的”雙主教學(xué)結(jié)構(gòu)，以學(xué)為中心，注重學(xué)生學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)，教師作為學(xué)習(xí)的促進者，強化師生互動，激發(fā)主體活力，教師應(yīng)以引導(dǎo)、啟發(fā)為主，讓學(xué)生主動地參與到教學(xué)中來。高職學(xué)生在認知能力上比較容易接受直觀的、形象的內(nèi)容，而對于邏輯的、抽象的內(nèi)容則很排斥。因此，在土木教學(xué)設(shè)計中應(yīng)盡量創(chuàng)造仿真模擬情境，制作教學(xué)模型，避免生硬的文字描述和照本宣科。在課堂上要求學(xué)生跟著教師的思路走，引導(dǎo)學(xué)生對一些問題進行討論，啟發(fā)學(xué)生自己對問題進行總結(jié)，形成一種活躍的、積極向上的學(xué)習(xí)氣氛，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，教學(xué)效果會由此顯著提高。強調(diào)教學(xué)過程中的互動，依據(jù)學(xué)生反饋情況，及時掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。

2.2 教學(xué)手段要利用現(xiàn)代信息技術(shù)優(yōu)勢

重視利用優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源和網(wǎng)絡(luò)信息資源，把現(xiàn)代信息技術(shù)作為提高土木工程教學(xué)質(zhì)量的重要手段。要在規(guī)定的學(xué)時內(nèi)完成教學(xué)任務(wù)，提高教字質(zhì)量，必須對目前傳統(tǒng)的教學(xué)方法和手段進行改革。隨著當前教學(xué)設(shè)備的更新和多樣化，可以大量采用多媒體教學(xué)、幻燈教學(xué)和新聞報道教學(xué)，使教學(xué)信息量增大，提高土木工程教學(xué)效果。結(jié)合實際工程，將大量的真實工程設(shè)計圖紙實例穿插到教學(xué)中.以便學(xué)生能真刀實槍地模仿。同時為了便于學(xué)生學(xué)習(xí)，專門設(shè)置了土木工程專業(yè)公共郵箱，將土木工程設(shè)計標準、課件、習(xí)題、補充講義等電子資料的整理制作上傳至郵箱，節(jié)省了學(xué)生課堂記筆記的時間，使學(xué)生精神集中。

2.3 教學(xué)方法采用項目導(dǎo)向案例教學(xué)

2.3.1 采用案例教學(xué)法。注重收集土木工程資料，建立土木工程圖紙資料庫，有針對性地準備兩套土木施工圖紙，作為教輔資料分發(fā)給學(xué)生。上課時在講解土木工程內(nèi)容時，讓學(xué)生比對圖紙上的要素，評價圖紙質(zhì)量.熟悉制圖標準復(fù)核設(shè)計數(shù)據(jù)。通過真實工程圖紙的講解，探索實施項目導(dǎo)向的教學(xué)模式，教學(xué)過程融“識圖、繪圖、施工、計算”于一體，保證課程的教學(xué)目標實現(xiàn)可操作性。

2.3.2 對于易懂的知識，做啟發(fā)式教學(xué)。如在講土木工程時，補充城建的知識。由于學(xué)生在日常生活中對城建已有所了解，將城建要求布置成課后作業(yè)，內(nèi)容形式不限。要求學(xué)生利用圖書館資源或網(wǎng)絡(luò)資源，查詢相關(guān)資料，在第二次課上組織交流，發(fā)言內(nèi)容作為平時成績的計分依據(jù)，這大大調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)了學(xué)生主動學(xué)習(xí)的熱情。

2.4 加強實訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生動手能力

實踐教學(xué)環(huán)節(jié)是體現(xiàn)高職特色的關(guān)鍵，能否達到高職培養(yǎng)目標.主要取決于實踐教學(xué)設(shè)計是否符合課程設(shè)置的要求，是否有助于培養(yǎng)學(xué)生的就業(yè)能力。

2.4.1 土木工程課程設(shè)計。土木課程設(shè)計采用兩套圖紙，給出多組設(shè)計數(shù)據(jù)，將學(xué)生分成幾個小組分別來完成，這樣就促使學(xué)生自己閱讀有關(guān)參考資料，通過自己的分析、計算來完成課程設(shè)計，從而達到自主設(shè)計的目的。設(shè)計出一整套完整的設(shè)計，在課程設(shè)計中.要求運用軟件編程輔助設(shè)計計算來代替手工計算，使學(xué)生能從復(fù)雜繁瑣的計算中解脫出來，快速導(dǎo)出所有計算土木的坐標，方便實用。在繪制土木施工橫斷面時，要求學(xué)生運用AutoCAD繪圖，一方面訓(xùn)練了CAD繪圖技能，培養(yǎng)了學(xué)生運用計算機的能力；另一方面，利用CAD的面積查詢功能，大大縮短了施工斷面土方填挖面積的計算，且提高了準確性。

2.4.2 模擬實訓(xùn)。為保證學(xué)生土木工程施工的實踐性，體現(xiàn)施工員的職業(yè)性，在學(xué)期末安排一周的土木工程模擬實踐時間。土木工程擬實訓(xùn)教學(xué)的目的是培養(yǎng)學(xué)生的識圖能力，加強其土木工程測設(shè)內(nèi)頁計算、外業(yè)放樣的實際操作能力，能與《工程測量》課程有效結(jié)合；模擬教學(xué)的開展利用校園現(xiàn)有土木工程資源，由專業(yè)課教師與測量教師共同負責(zé)指導(dǎo)。通過經(jīng)緯儀、水準儀、全站儀的操作使用，培養(yǎng)學(xué)生的實操技能，為后期的頂崗模擬教學(xué)鋪墊，而且在小組成員分工協(xié)作的過程中也培養(yǎng)了學(xué)生的社會能力。

2.5 對學(xué)業(yè)評價時注重平時表現(xiàn)及操作技能

《土木工程》成績包括理論成績、課程設(shè)計成績和實訓(xùn)成績?nèi)糠帧?/p>

2.5.1 理論成績。目前理論成績的評定主要依據(jù)期末考試，一般卷面考試成績占70%，平時作業(yè)及考勤情況占30%。根據(jù)現(xiàn)在教學(xué)中存在的實際情況，此比例不利于約束學(xué)生的平時表現(xiàn)，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，抄襲作業(yè)、曠課等現(xiàn)象時有發(fā)生，因此準備改變現(xiàn)有的成績評定方法，將平時成績所占比例提高到40%-50%，其余為卷面考試成績，這樣才能比較真實地反映學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，也使學(xué)生重視平時學(xué)習(xí)，而不是學(xué)期末搞突擊學(xué)習(xí)。

2.5.2 課程設(shè)計。課程設(shè)計成績僅通過教師審閱計算書和圖紙很難準確評估每個學(xué)生的完成情況，而且隨著電腦使用的普及，CAD圖紙和WORD文檔的復(fù)制粘貼很便捷，原創(chuàng)正品與復(fù)制贗品很難區(qū)分，這樣評定出來的成績就會失真。為此，嘗試在評定課程設(shè)計成績時采用答辯與成果相結(jié)合。答辯時，教師針對學(xué)生制做的成果給每個學(xué)生隨機提幾個問題，如果問題都回答正確，成績直接按照計算書和圖紙確定；如果有問題回答不正確，則在計算書和圖紙成果成績上做相應(yīng)扣分。這種評定方法比較科學(xué)，評定出來的成績真實可靠。

2.5.3 土木工程實訓(xùn)。以小組為單位，強調(diào)團隊協(xié)作精神，同時又要避免有學(xué)生吃大鍋飯，自己不動手，直接引用別人的實訓(xùn)成果。成績評定分操作技能和成果兩部分。操作技能要求每人動手，輪流考核；成果可以數(shù)據(jù)共享，按組評分。從而調(diào)動學(xué)生的操作積極性.提高學(xué)生的動手能力，以達到實訓(xùn)的最終目的。

以崗位需求為依據(jù)，以職業(yè)能力為主線、以就業(yè)為導(dǎo)向，需要將職業(yè)崗位所需的關(guān)鍵能力培養(yǎng)融入土木工程專業(yè)教學(xué)體系.以增強畢業(yè)生的核心競爭能力。通過對《土木工程》課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、實踐教學(xué)和成績評定等改革實施探索，拋磚引玉意在推動其他課程建設(shè)以及專業(yè)建設(shè)。為適應(yīng)職業(yè)崗位特點，土木工程實踐教學(xué)在高職課程中的比例將越來越高，教師業(yè)務(wù)水平也面臨新的挑戰(zhàn).教師應(yīng)注重調(diào)整自身的知識結(jié)構(gòu)，掌握并更新與專業(yè)相關(guān)的新知識、新技術(shù).不斷深化教學(xué)改革，提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻

[1]吳建設(shè).以職業(yè)能力為主線整合高職課程[J].教育發(fā)展研究，2005（4）.

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關(guān)鍵詞: 計算機網(wǎng)絡(luò) 教學(xué)方法 創(chuàng)新

隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的廣泛普及和應(yīng)用,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人才需求量不斷增加,計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也成為計算機科學(xué)中重要的研究和發(fā)展方向。目前,國內(nèi)許多高校的計算機及其相關(guān)專業(yè)都開設(shè)了計算機網(wǎng)絡(luò)方面的課程,該課程具有發(fā)展快、知識點多、覆蓋面廣、應(yīng)用案例變化多端,以及與其它計算機技術(shù)緊密相連等特點,是一門綜合技術(shù)性與應(yīng)用性很強的課程。因此,如何根據(jù)課程特點,提高計算機網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)質(zhì)量,使學(xué)生掌握更多的計算機網(wǎng)絡(luò)理論和應(yīng)用知識,成為授課老師的一項重要任務(wù)。筆者主要從計算機網(wǎng)絡(luò)課程的教學(xué)方法入手,探討如何通過教學(xué)方法的改革和創(chuàng)新來提高教學(xué)質(zhì)量,從而培養(yǎng)出真正適合和社會需求的高素質(zhì)計算機網(wǎng)絡(luò)人才。

1.“問題―探究”方式

目前,學(xué)生接受的多是“老師講,學(xué)生聽”的灌輸式教學(xué)方式,因此造成了絕大多數(shù)學(xué)生缺乏主動思考、主動參與的意識。而“問題―探究”教學(xué)方式是一種教師設(shè)置問題情境,提出問題,然后啟發(fā)學(xué)生積極思考,自己尋求解決方法,最后由教師根據(jù)學(xué)生的解決方案給出分析和解決問題的方法。例如,在講授局域網(wǎng)時,筆者首先提出關(guān)于局域網(wǎng)的幾個現(xiàn)實問題,如針對我校的校園網(wǎng),擴招后如何解決IP不足等實際問題,然后讓學(xué)生先帶著問題看書,而后再對實際問題進行探討和設(shè)計;任務(wù)完成后可先由一個學(xué)生講述對問題的解決方案,然后由其他學(xué)生提問補充,學(xué)生沒有問題后再由筆者提問和補充;最后由筆者就該內(nèi)容做總結(jié),提出要求掌握的重點和難點部分,使學(xué)生進一步透徹掌握該內(nèi)容。這樣,盡管筆者沒有逐條講授,而學(xué)生掌握的程度卻比平常效果好。

2.實例教學(xué)方式

計算機網(wǎng)絡(luò)課程中涉及很多的概念和原理,因此如何利用有限的課時將看似高深莫測的概念和原理向?qū)W生描述清楚是解決問題的關(guān)鍵。筆者經(jīng)多年的教學(xué)發(fā)現(xiàn),在講解一個問題時,有時可以不用專業(yè)術(shù)語解釋,只要用學(xué)生能夠感興趣的方式和語言解釋清楚就可以,而用實例來說明問題就是一種最好的方式。例如,在講授Internet接入方式時,筆者介紹Internet的架構(gòu)是由主干網(wǎng)、地區(qū)網(wǎng)和接入網(wǎng)組成,其中接入網(wǎng)是影響網(wǎng)絡(luò)的速度瓶頸。對于如何理解接入網(wǎng)是影響網(wǎng)絡(luò)的速度瓶頸這一問題,筆者用京津高鐵為例。高鐵建成后從北京到天津只需要半個小時,而從北京的家到火車站卻可能要花費近一個小時,原因在于從家到火車站距離雖短,但堵車嚴重,結(jié)果高鐵節(jié)省的時間卻花在了去乘坐高鐵的路上。如若有地鐵連接這“最后的一公里”這個瓶頸問題就得以了解決。經(jīng)過這一實例的說明,原本看似復(fù)雜的原理問題就簡單化了。

3.充分利用多媒體和仿真軟件

為了讓學(xué)生更好的理解網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)原理,清楚網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的工作流程,教師可以通過Flash、Authorware、PowerPoint、3DMAX等軟件來制作出多媒體課件,同時也可以設(shè)計或購買一些模擬實驗環(huán)境的仿真軟件,將網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)概念、原理及工作流程通過生動形象的方式向?qū)W生表述出來。例如,通過動畫和視頻演示分組丟失和延遲、CSMA/CD協(xié)議、DNS等較為復(fù)雜和抽象的概念、協(xié)議,可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性,豐富課堂教學(xué)內(nèi)容,加大教學(xué)信息量。再如,在講解數(shù)據(jù)通信里數(shù)據(jù)交換技術(shù)時,學(xué)生對電路交換、報文交換和分組交換的工作原理不容易掌握。那么教師可將信息分別在三種交換方式中傳輸?shù)恼w過程用多媒體課件動態(tài)地演示出來,學(xué)生就很容易理解三種交換方式中哪些需要建立連接,哪些需要存儲轉(zhuǎn)發(fā)和各種交換方式適用的場合。而對于最新型的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品介紹、網(wǎng)絡(luò)綜合布線等教師可通過視頻的方式讓學(xué)生觀看,既形象生動、引人入勝,又讓學(xué)生記憶深刻。

4.專題自學(xué)方式

由于課堂教學(xué)的時間有限,因此,學(xué)生要想學(xué)好一門課程還必須要通過課后的自學(xué)來拓展。這就需要教師以課程教學(xué)為載體,注重發(fā)揮學(xué)生的參與作用,讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí),培養(yǎng)學(xué)生的持續(xù)性學(xué)習(xí)能力,專題自學(xué)方式正是培養(yǎng)學(xué)生主動性、創(chuàng)造性的最好方式。例如,對于一些實踐性較強的內(nèi)容,如VLAN規(guī)劃、子網(wǎng)劃分等,教師就可以安排成專題方式讓學(xué)生課后去自學(xué)、自主設(shè)計。根據(jù)專題內(nèi)容的復(fù)雜情況,教師可以分為個人獨立完成或者由幾個人組成一個小組來合作完成,然后再在課堂教學(xué)中拿出一部分時間對學(xué)生所完成的專題進行討論、分析和評價。這種專題自學(xué)的方式可以調(diào)動每個學(xué)生的積極性,讓每個學(xué)生都參與到學(xué)習(xí)中來。這樣既活躍了課堂氣氛,又培養(yǎng)了學(xué)生的自學(xué)能力,同時也培養(yǎng)了學(xué)生團隊協(xié)作的精神。

5.綜合案例教學(xué)方式

在計算機網(wǎng)絡(luò)課程中引入案例教學(xué),即在教師的指導(dǎo)下,根據(jù)教學(xué)目的要求,組織學(xué)生對典型案例進行調(diào)查、閱讀、思考、分析、討論和交流,從而教給學(xué)生分析問題和解決問題的方法或道理,提高其分析問題和解決問題的能力。案例教學(xué)所選擇的案例較一般的實例而言,系統(tǒng)性強且內(nèi)容更要為豐富,案例中分析和解決問題的過程也更加復(fù)雜。案例教學(xué)的實施,是學(xué)生綜合運用已掌握的專業(yè)知識來完成實訓(xùn)課教學(xué)內(nèi)容的過程。例如教師可以學(xué)校的校園網(wǎng)為案例,來介紹局域網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、布局,網(wǎng)絡(luò)覆蓋整個學(xué)校,由核心層、匯聚層和接入層構(gòu)成,擁有多種網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換設(shè)備,同時校園網(wǎng)還有至少一條廣域網(wǎng)線路與Internet連接,包括大批教職員工和學(xué)生用戶。把校園網(wǎng)作為教學(xué)案例,可以較全面地涵蓋相關(guān)專業(yè)知識的各方面問題,能夠充分體現(xiàn)案例的綜合性。

6.建設(shè)虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺

計算機網(wǎng)絡(luò)實驗的有效開展,需要搭建一個能夠適應(yīng)計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的,在網(wǎng)絡(luò)組建、網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用等層次能夠提供全面的可擴展和易維護的實驗平臺。但由于受路由器、交換機等實驗設(shè)備昂貴、更新速度快、需要數(shù)量多等方面的限制,使得一些實驗因無法開展而影響教學(xué)效果。因此立足于現(xiàn)有設(shè)備,設(shè)計出既經(jīng)濟又有效的實驗方案是十分必要的。而利用虛擬機來搭建的實驗環(huán)境,可達到優(yōu)化實驗資源配置、提高實驗自主性和開放性的目的。例如,教師可利用Vmware虛擬機的虛擬網(wǎng)絡(luò)功能,使學(xué)生可以通過設(shè)置來完成虛擬機之間、虛擬機與主機之間、虛擬機與主機所在網(wǎng)絡(luò)上的其它計算機之間的網(wǎng)絡(luò)連接,實現(xiàn)操作系統(tǒng)的安裝、服務(wù)器配置、網(wǎng)絡(luò)組建等實驗。這種靈活的實驗環(huán)境,使得很多真實環(huán)境下因受設(shè)備條件限制而無法實現(xiàn)的實驗得以實現(xiàn),使學(xué)生在實驗過程中因加深了對知識的理解而收獲成就感,從而增強學(xué)生的主動性、創(chuàng)造性和實際動手實踐能力。

7.設(shè)計合理的實驗形式

教師對網(wǎng)絡(luò)實驗內(nèi)容的選擇要側(cè)重實用性,讓學(xué)生在實驗中接觸更多的實際網(wǎng)絡(luò)管理、操作、開發(fā)方面的內(nèi)容,幫助學(xué)生及時了解最新的實用技術(shù)。在設(shè)計實驗形式時,教師可設(shè)置驗證型和綜合設(shè)計型實驗形式。驗證型實驗主要是讓學(xué)生掌握最基本的實驗配置知識和協(xié)議原理驗證,注重原理的理解。如,以太網(wǎng)幀的構(gòu)成、IP地址分類與數(shù)據(jù)包組成、IP地址轉(zhuǎn)換協(xié)議、TCP數(shù)據(jù)通信、HTTP協(xié)議、應(yīng)用層協(xié)議等,通過驗證型實驗可以使學(xué)生快速掌握最基本的網(wǎng)絡(luò)實驗知識,初步具備獨立實驗?zāi)芰?綜合設(shè)計型實驗主要是讓學(xué)生更好地綜合應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)知識,提高實踐能力。如,教師可通過對一個中小型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計,使學(xué)生掌握中小型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組建、設(shè)備調(diào)試的基本技術(shù)和現(xiàn)場維護、管理技術(shù)。綜合設(shè)計型實驗,既能促使學(xué)生從宏觀上考慮問題,做到有目的、有方向性,也能促使學(xué)生在實驗過程當中對各環(huán)節(jié)涉及的技術(shù)加深理解和靈活應(yīng)用。

以上是筆者對計算機網(wǎng)絡(luò)教學(xué)方法的一些改革和實踐總結(jié)。堅持以學(xué)生為本的教學(xué)理念,突破傳統(tǒng)的講學(xué)方法,以提高學(xué)生的實際動手能力和分析問題解決問題的能力,培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力和創(chuàng)新能力,這是一個需要不斷探索和改進的過程。

參考文獻:

[1]柯.《計算機網(wǎng)絡(luò)》教學(xué)的研究與探索[J].湖北財經(jīng)高等專科學(xué)校學(xué)報,2007,(8).

篇10

一、總體思路

按照省委、省政府提出的“金融強省”的戰(zhàn)略目標和市委、市政府提出的“三個發(fā)展”的工作要求，在發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟、建設(shè)創(chuàng)新型城市的過程中，依托金融創(chuàng)新加快推動以中央商務(wù)區(qū)為主體的金融總部核心集聚區(qū)的建設(shè)。采取監(jiān)管部門指導(dǎo)、金融機構(gòu)主導(dǎo)和地方政府推動的方式，在金融項目、人才、資本集聚的基礎(chǔ)上，通過金融創(chuàng)新工作的開展不斷豐富金融集聚的內(nèi)涵、提升金融集聚的品質(zhì)、促進經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和實體經(jīng)濟的加快發(fā)展。以引進金融創(chuàng)新人才、開發(fā)金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)、優(yōu)化金融創(chuàng)新環(huán)境、構(gòu)建金融創(chuàng)新機制等為重點，充分發(fā)揮金融創(chuàng)新在推動科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市升級中的催化和加速作用，通過創(chuàng)新放大金融對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輻射和支撐作用，促進區(qū)域經(jīng)濟社會全面更好更快發(fā)展。

二、工作目標

（一）年底前入駐金融集聚區(qū)的省級以上金融機構(gòu)不少于28家，金融法人總部不少于10家，覆蓋銀行、保險、證券期貨等金融主要業(yè)態(tài)。

（二）初步構(gòu)建起一個集合創(chuàng)業(yè)投資、股權(quán)質(zhì)押、小額貸款、融資租賃、信托投資、投資擔(dān)保等多種融資手段，為中小企業(yè)、民營經(jīng)濟、科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供多元化金融支持的投融資綜合服務(wù)平臺。

（三）著力提升金融集聚區(qū)在金融業(yè)界的知名度和社會關(guān)注度。

（四）對接、落實省、市促進金融業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施，高效率地使用2000萬專項資金開展金融創(chuàng)新。

（五）優(yōu)化金融生態(tài)環(huán)境，支持金融機構(gòu)進行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，鼓勵金融機構(gòu)參與金融無障礙化區(qū)建設(shè)，加大金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新對區(qū)域?qū)嶓w經(jīng)濟和民生保障的服務(wù)力度。

（六）探索形成中長期區(qū)域金融創(chuàng)新的平臺和機制，深化對金融創(chuàng)新工作的研究，制定金融創(chuàng)新持續(xù)推進的路線圖。

三、工作重點

（一）夯實金融創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

1、十大金融項目開工開業(yè)。年內(nèi)實現(xiàn)首都銀行、北京銀行、中大期貨、安誠保險、民安保險、紅土創(chuàng)投、華泰證券、康宏理財、國泰君安、紫金投資擔(dān)保公司等10個金融項目開工或開業(yè)。

2、十大金融項目引進落地。新引進匯豐銀行、利安人壽、紫金農(nóng)村商業(yè)銀行、美國友邦保險、英國太陽聯(lián)合保險、中英人壽、紫金信托公司等10個金融大項目。

3、拓展和儲備50個新項目。重點吸引新進入的金融機構(gòu)入駐。銀行類側(cè)重于外資知名銀行和行業(yè)排名領(lǐng)先的城市商業(yè)銀行、保險類側(cè)重于法人總部和外資保險公司，加強新興金融業(yè)態(tài)相關(guān)機構(gòu)的引進。

（責(zé)任單位：CBD管委辦、發(fā)改局）

（二）創(chuàng)新中小企業(yè)融資渠道

1、成立市第一家市級引導(dǎo)基金參股的創(chuàng)業(yè)投資公司，建立輻射全省的創(chuàng)業(yè)投資中心。

2、引進市場化運作的為中小企業(yè)融資和個人理財服務(wù)的“一站式”投融資服務(wù)機構(gòu)或平臺。

3、探索利用債券市場為優(yōu)質(zhì)企業(yè)融資的模式，與銀行合作開發(fā)中小企業(yè)集合債產(chǎn)品。

4、扶持2-3家企業(yè)上市或進入上市輔導(dǎo)期。

（責(zé)任單位：CBD管委辦、發(fā)改局、財政局、科技園辦）

（三）支持企業(yè)開展金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新

1、大力支持紫金財險、樂愛金財險、首都銀行、省再擔(dān)保公司、太平洋安泰保險等企業(yè)開展金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新，鼓勵金融創(chuàng)新產(chǎn)品在區(qū)內(nèi)先試先行。

2、利用金融創(chuàng)新產(chǎn)品支持外向型經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)助對外貿(mào)易企業(yè)獲取買方信貸、賣方信貸等出口融資支持。

3、對金融機構(gòu)開展的有利于產(chǎn)業(yè)升級、改善民生、環(huán)境保護的金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)給予資金扶持。

（責(zé)任單位：CBD管委辦、發(fā)改局、民政局）

（四）優(yōu)化金融創(chuàng)新的發(fā)展環(huán)境

1、為入駐CBD金融機構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃并實施戶外廣告宣傳。

2、編印標記有區(qū)內(nèi)落地金融機構(gòu)的區(qū)“金融地圖”。

3、推進“金融無障礙化”區(qū)域建設(shè)，CBD區(qū)域及周邊金融機構(gòu)營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量不少于20個、POS機、ATM機等自助設(shè)備的覆蓋范圍達到80%以上。

（責(zé)任單位：CBD管委辦、發(fā)改局、民政局、市容局）

（五）構(gòu)建金融創(chuàng)新交流合作平臺

1、積極申辦有影響力的金融會展活動，重點跟進“第九屆年世界華人保險大會”、“第十四屆全國地方金融論壇”、“第七次中美保險對話”等。

2、成立CBD金融企業(yè)商會，創(chuàng)立金融家俱樂部。

3、舉辦“第三屆金融博覽會”，打造區(qū)域金融會展品牌。

4、定期舉辦“CBD金融大講壇”。

（責(zé)任單位：發(fā)改局、CBD管委辦）

（六）創(chuàng)新金融招商、服務(wù)機制

1、成立區(qū)金融工作辦公室，統(tǒng)一協(xié)調(diào)區(qū)域金融發(fā)展和服務(wù)工作。

2、依托金融機構(gòu)和相關(guān)人士加強金融產(chǎn)業(yè)鏈招商，對新引進的金融項目起到關(guān)鍵作用的單位或個人給予適當物質(zhì)獎勵。

（責(zé)任單位：發(fā)改局、CBD管委辦）

（七）實施金融創(chuàng)新的扶持政策

1、加強與上級部門的溝通協(xié)調(diào)，落實省分稅制文件規(guī)定的08年起新進入金融機構(gòu)50%營業(yè)稅與地方分成的政策。

2、制訂并實施全區(qū)金融創(chuàng)新專項資金的使用管理辦法。

3、促請市政府延長針對CBD金融集聚區(qū)的相關(guān)市級金融政策有效時限，并根據(jù)情況適當提高扶持標準。

（責(zé)任單位：CBD管委辦、發(fā)改局、財政局）

（八）做好創(chuàng)新型金融人才引進培育

1、引進400名金融專業(yè)人才，為金融中心建設(shè)提供智力支持。

2、引進金融專業(yè)博士后流動站、社區(qū)金融學(xué)院、金融人才實訓(xùn)基地等金融人才培育機構(gòu)。

（責(zé)任單位：CBD管委辦、人事局）

（九）強化金融創(chuàng)新成果的展示宣傳

1、加強區(qū)政府門戶網(wǎng)站和CBD網(wǎng)站上關(guān)于金融創(chuàng)新的宣傳報道力度。

2、增加在國內(nèi)金融業(yè)主流媒體上關(guān)于金融發(fā)展的展示和報道。

3、在CBD內(nèi)地鐵站或金融機構(gòu)集中的樓宇設(shè)置金融創(chuàng)新動態(tài)展示區(qū)，采取多種形式進行CBD金融集聚區(qū)整體形象宣傳。

（責(zé)任單位：CBD管委辦、宣傳部、信息中心）

（十）積極開展金融創(chuàng)新工作研究

1、定期開展入駐金融機構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)搜集、統(tǒng)計、分析工作。

2、跟蹤國內(nèi)外各項金融創(chuàng)新成果并吸收借鑒。

3、成立課題組對區(qū)域金融創(chuàng)新工作定期評估、總結(jié)，每年編印區(qū)域金融業(yè)發(fā)展報告。

（責(zé)任單位：CBD管委辦、發(fā)改局、統(tǒng)計局）

四、工作要求

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。成立區(qū)金融創(chuàng)新工作領(lǐng)導(dǎo)小組，專門負責(zé)金融創(chuàng)新工作的協(xié)調(diào)和落實。各責(zé)任單位要明確責(zé)任分工，組織精干人員負責(zé)具體工作的按時推進和完成。

（二）爭取相關(guān)支持。在金融創(chuàng)新工作中應(yīng)暢通與省、市政府、相關(guān)部門、金融監(jiān)管機構(gòu)及金融機構(gòu)的交流溝通渠道，定期向征集意見和建議，爭取支持指導(dǎo)，不斷提高創(chuàng)新工作水平。