導語：如何才能寫好一篇實操培訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】核電廠；事故；安全

1、操縱人員嚴重事故緩解能力培訓的必要性

嚴重事故是指核電廠超設計基準事故中的某些概率很低的，可能由安全系統多重故障引起，并導致堆芯明顯惡化，危及多層或所有用于防止放射性物質釋放屏障完整性的事故序列。

在核電六十多年的發展史上，發生過三次嚴重核事故。三哩島與切爾諾貝利核事故后，世界各核電廠加大了安全系統改進及人因失誤預防，而福島核事故真正將人們對核安全的認識從嚴重事故的預防延伸到事故后的緩解，使人們認識到要保證核電安全穩定運行，必須加強嚴重事故的預防和緩解。

在實際機組及嚴重事故管理導則（SAMG）的文件體系中，嚴重事故緩解策略的選擇和相關決策主要由技術支持中心（TSC）人員做出，操縱員人員主要負責執行TSC的緩解策略指令，監視機組狀態并向TSC反饋機組信息。但這不等于說在嚴重事故的緩解過程中，操縱人員就是被動的和不重要的。

操縱人員是直接面對機組進行控制的人員，對機組狀態的了解和把握最為清楚，可以將有用的機組信息及時反饋給決策人員，幫助決策人員選擇正確的策略。在策略執行中也可以核對策略執行的限制條件，保證正確策略有效實施，并在策略執行過程中及執行后，監視策略執行的效果，對機組狀態進行長期監視和干預。因此，在嚴重事故的緩解過程中，操縱人員扮演著重要的角色，其對嚴重事故緩解知識的掌握情況及緩解的技能水平，對有效預防和緩解嚴重事故具有重要的意義，需要掌握必要的嚴重事故緩解知識。所以，需要對操縱人員在嚴重事故緩解中的知識和能力需求進行分析，對操縱人員嚴重事故緩解能力進行有效的培訓。

2、嚴重事故分析

2.1嚴重事故始發事件。現有核電廠基于縱深防御原則設計，有多道安全屏障及事故響應的專設安全設施，抵御及緩解事故能力的很強。只有在發生多重故障及操作失誤時才可能發生嚴重事故，包括嚴重的反應性事故、全廠斷電、失水事故后失去應急堆芯冷卻、SG傳熱管破裂及ATWT等。另外還包括地震、火災、臺風、海嘯等自然災害的原因。

2.2嚴重事故主要破壞形式。在嚴重事故中可能出現的破壞形式：

1）功率陡長導致蒸汽爆炸及堆芯解體。由于大量的意外的反應性引入事件引起的功率陡長，燃料熔化及蒸汽爆炸，造成堆芯解體。

2）鋯水反應。在嚴重的失水事故中，反應堆失去余熱排出手段，燃料元件升溫并，高溫鋯合金包殼與高溫蒸汽發生化學反應，產生大量氫氣。氫氣的燃燒或爆炸會對安全殼完整性構成嚴重威脅。

3）氫氣爆炸。當氫氣濃度超過可燃濃度限值時可能發生燃燒爆炸。這將會引起安全殼超壓和溫度升高，從而對安全殼的完整性構成威脅，放射性裂變產物因此可能釋放到環境中，造成嚴重后果。

4）水蒸氣爆炸。水蒸氣爆炸會破壞結構部件乃至安全殼的完整性，引起放射性物質的泄露。

5）安全殼直接加熱。在嚴重事故中，若反應堆冷卻劑系統處于高壓狀態，當出現破口時，堆芯熔融物將以很高的速度噴放到堆腔，并對安全殼大氣進行加熱，從而導致安全殼超壓失效。

6）安全殼超壓失效。安全殼長期升溫升壓會導致安全殼超壓失效，造成放射性物質外泄。

7）安全殼負壓失效。安全殼設計壓力為微正壓，正常運行狀態為微負壓。安全殼噴淋可使安全殼降溫，并使安全殼內蒸汽冷凝產生一定的真空，導致安全殼因負壓破壞。

8）傳熱管的蠕變失效。蒸汽發生器傳熱管在高溫和一二次側高的壓差作用下，可能發生蠕變破裂，使傳熱管失效，造成放射性外泄。

9）堆芯熔融物與混凝土相互作用。嚴重事故情況下，堆芯熔融物熔穿壓力容器底封頭，堆芯碎片落到堆腔底板，與混凝土底板發生作用。造成地基熔穿，產生大量氫氣從而使安全殼完整性收到破壞。

2.3嚴重事故緩解的主要策略。為了防止和避免嚴重事故造成的嚴重后果，需要采取措施，緩解嚴重事故的后果。在已經進入嚴重事故的情況下，應爭取終止嚴重事故進程，盡可能長時間保持安全殼的完整性。當安全殼完整性已經遭到破壞時，則要盡量降低放射性物質釋放。嚴重事故處理的主要策略包括：

1）向蒸汽發生器注水；

2）向反應堆冷卻劑系統注水；

3）反應堆冷卻劑系統卸壓；

4）安全殼卸壓；

5）向安全殼注水；

6）控制安全殼狀態；

7）減少安全殼氫氣濃度；

8）抑制安全殼氫氣可燃性；

9）控制安全殼真空度。

執行上述策略，可以為反應堆冷卻劑系統提供熱阱，維持和恢復堆芯冷卻，排出堆芯余熱，防止堆芯熔毀，預防或延緩壓力容器失效及蒸汽發生器傳熱管蠕變失效。當堆芯熔融后，可以提供水源，洗滌由堆芯熔融物釋放的裂變產物，預防高壓熔融物噴射（HPME），緩解安全殼高壓對安全殼完整性的威脅，及防止熔融堆芯與混凝土相互作用（CCI）或緩解其后果，從而防止裂變產物不可控釋放。氫氣濃度控制措施可以防止安全殼內氫氣爆炸，及維持安全殼是一個水蒸汽惰化的環境條件，緩解氫氣燃燒對安全殼完整性的嚴重威脅。當安全殼面臨負壓威脅時，可以通過空氣自然流入或主動引入壓空等策略適當提高安全殼壓力，避免安全殼因負壓導致破壞。

3、操縱人員嚴重事故緩解能力培訓分析

3.1目前操縱人員培訓體系。現有操縱人員培訓主要包括安全授權培訓、基礎理論培訓、核電廠系統與設備培訓、在崗培訓及全范圍模擬機培訓等幾個方面。

培訓內容包括特定授權領域工作的基本知識和技能、核電廠反應堆物理及反應堆熱工水力等基本理論知識、核電廠的生產流程中的系統與設備知識，核電廠儀表、控制與保護等知識。

在崗培訓包括現場操作員及學習操縱員在崗培訓，主要掌握核電機組實際操作技能及工作方法等，學習內容包括工作方法、現場操作、運行技能、行為習慣等。

模擬機培訓的是使學員在各種工況下熟練使用規程控制機組狀態，在機組出現故障或事故的情況下，控制機組并逐步將電廠導入安全狀態。培訓內容包括正常運行工況、預期運行事件工況、設計基準事故以及超設計基準事故。超設計基準事故工況包括：全廠停電（應急柴油機啟動失敗）、全廠給水系統喪失、LOCA事故、預期瞬態未觸發事故停堆保護（ATWS）等。

3.2針對嚴重事故緩解能力需要加強的內容。通過對現有培訓體系的分析可以發現，目前嚴重事故緩解能力培訓在整個操縱人員的培訓中所占比例還比較少，只在理論培訓部分涉及到嚴重事故分析，模擬機培訓中對于超設計基準事故時的培訓也僅有少量內容。為了更好的應對嚴重事故，提高操縱人員應對嚴重事故的能力，需要通過培訓、演習等手段加強操縱人員嚴重事故緩解能力的培訓。

1）嚴重事故基礎理論知識培訓，包括嚴重事故定義、嚴重事故始發事件、可能的誘發因素，如全廠斷電、失水事故后失去應急堆芯冷卻、SG傳熱管破裂及ATWT等。

2）嚴重事故主要物理過程及破壞形式，包括堆芯損傷、堆芯、包殼熔化、鋯水反應、堆芯熔毀、安全殼內氫爆、蒸汽爆炸、壓力容器熔穿、堆芯熔融物噴射、安全殼直接加熱、安全殼超壓、安全殼負壓失效、傳熱管蠕變失效、堆芯混凝土相互作用、放射性外泄等。

3）事故緩解過程中需要掌握的相關知識：

a）安全相關重要的泵、風機在事故緩解中的作用；

b）嚴重事故過程中相關取樣的內容和目的；

c）各種事故現象對堆芯以及安全殼完整性的危害；

d）事故過程中可能的裂變產物釋放路徑及隔離手段；

e）各水箱水裝量及失去水裝量的風險；

f）一回路注水的必要性、前提條件和可行方案；

g）二回路注水的必要性和可行方案；

h）移動式電源和泵的接口及負荷；

i）乏燃料水池補水的方式及乏池水位監測手段。

4）嚴重事故管理程序的使用及事故緩解過程相關內容：

a）嚴重事故情況下重要電廠參數測量的目的和測量的手段，及超過定值時相應的處理措施，這些參數包括蒸汽發生器水位、反應堆冷卻劑系統壓力、堆芯溫度、安全殼水位、現場放射性釋放量、安全殼壓力、安全殼氫氣濃度等。

b）各事故處理策略的目的、事故緩解可用的手段、緩解措施的負面影響、負面影響的緩解措施、策略實施的限制條件、事故處理過程需要監測的特定參數，以及事故處理過程中需要注意的事項等，如：

①氫氣燃燒對安全殼完整性的嚴重威脅；

②超壓對安全殼的嚴重威脅；

③嚴重事故情況下堆芯再淹沒的可能性；

④減少向環境的放射性排放的措施；

⑤運行移動式氫氣復合器的限制條件。

5）全范圍模擬機在操縱人員正常運行、異常及故障運行、設計基準事故的培訓中發揮了重要作用，但全范圍模擬機還不能完全模擬嚴重事故工況。因此，需開發嚴重事故模擬機對事故的演變過程及緩解措施進行模擬，提高操縱人員應對嚴重事故工況的能力。

6）福島事故后相關培訓改進。福島事故后各電廠為了預防嚴重事故，作出了一系列的改進措施，比如增加了移動電源，添加了應急補水泵等。在汲取福島事故經驗教訓的基礎上，還應加強以下培訓，更好的應對嚴重事故：

a）加強極端自然災害下事故應急響應的培訓和演練；b）加強主控室團隊協作培訓；c）加強反應性管理專項培訓，防止嚴重的反應性事故發生；d）加強事故工況下反應堆運行相關的物理及熱工水力知識培訓；e）加強嚴重事故管理培訓和演練，包括管理導則有關的背景知識的培訓。

7）加強三哩島、切爾諾貝利、日本福島核事故的經驗反饋學習。

8）加強操縱人員的心理評價及訓練。嚴重事故情況下的心理因素對事故處理也有重要的影響。通過虛擬現實，模擬嚴重事故發生時的場景，在模擬的事故環境下鍛煉人員的心理素質及提高應對嚴重事故的能力。

4、結束語

安全是核電的生命線，嚴重事故是核安全的嚴重威脅，只有制定充分的應對方案，加強操縱人員嚴重事故緩解能力的培訓，提高操縱人員嚴重事故緩解的能力，才能在嚴重事故發生時將危害和損失降到最小。

參考文獻

[1]孫吉良，肖岷，黃輝章等.大亞灣核電站嚴重事故管理導則.核動力工程，2003年S2期

[2]蘇長松.秦山三核嚴重事故管理導則.中國核工業，2010年第6期

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關鍵詞：綜合監控培訓實驗室建設

中圖分類號： U231 文獻標識碼： A

綜合監控系統是基于大型的監控軟件平臺通過專用的接口設備與若干子系統接口，采集各子系統的數據，實現在同一監控工作站上監控多個專業，調度、協調和聯動多系統的一個系統。綜合監控實驗室的作用主要是解決新員工培訓上崗周期長的難題，通過搭建的培訓平臺可以很好地模擬車站的實操環境，同時不受行車的限制，可以有更自由的實操時間來模擬各類故障處理，能很大程度的強化員工的實操水平，滿足運營生產的實際需要。

一、綜合監控實驗室對培訓的重要性

傳統的理論培訓抽象且枯燥，而實驗室的培訓具體且內容豐富。講師的演示對員工起到很好示范作用，為掌握綜合監控系統各層級的分布提供了直觀的環境，通過故障的模擬設置到有針對的處理過程，使員工獲得直觀的感性認識，從而更好地掌握實際生產中的故障處理難題。實驗平臺的搭建同時也能更好地激發員工學習的主動性與積極性，通過自己動手操作獲得的體會往往更深刻更牢固。尤其在地鐵綜合監控這樣的新系統下，員工的技能水平相對較低，如果能有一個專門的實驗室，能大大加快培訓進度，提升培訓效率。

二、綜合監控系統培訓現狀及主要原因分析

當前，地鐵綜合監控系統培訓以PPT為主的理論培訓， 由于受行車限制，一般只有故障處理時，員工才能去操作車站現場的設備，再加上平時生產檢修任務重，不能系統地進行上下位機綜合實操培訓。實驗室搭建困難的主要原因是經費不足，其它地鐵也沒有類似的建設經驗可以借鑒，沒有專門的牽頭人進行組織策劃，相關管理落實不到位。

三、綜合監控系統實驗室對應實驗課程簡介

1、綜合監控系統結構及組成的講解。

2、BAS、ISCS系統安裝與恢復及數據流講解。

3、EST3主機及SDU編程軟件使用現場操作培訓。

4、PLC程序講解及citect軟件工程應用實操培訓。

5、MCC觸摸屏軟件應用及維護培訓。

6、電氣火災系統及感溫光纖工程建立實操培訓。

7、綜合監控系統常見故障模擬及處理實操培訓。

8、照明回路、水泵控制、電扶梯通訊原理及實操培訓

9、火災模式測試及氣體防火閥控制原理分析培訓。

四、綜合監控系統實驗室結構及功能簡介

1、組建綜合監控系統以太網、控制網、設備網三級網絡。通過三層網絡的搭建能夠完整的模擬綜合監控系的三級控制結構，及中心級、車站級和就地級。中心級包括服務器、交換機、工作站及PLC模塊構成，車站級包括輸入輸出模塊、IBP盤及對應的工作站，就地級主要是對應的各類機電設備，除重點需要實際操作的UPS外，如條件有限可以通過信號模擬實現。如圖1.1。

圖1.1綜合監控實驗室培訓平臺架構圖

五、綜合監控實驗室培訓教學的優勢

1．提升綜合監控培訓的效率，顯著提升故障處理能力。

通過實驗室開展培訓，便于人員的集中，同時培訓也更有針對性，而且原本分散的設備集中在一起培訓也更直觀，節約人力成本，顯著提升效率。對于地鐵綜合監控的工作人員來說，如何及時有效地處理系統故障，保障設備的安全是工作的關鍵，有了實驗室，可以有針對地組織故障模擬，切實提升員工的動手操作能力，縮短故障處理時間，保障地鐵運營安全。

2．為開展各項專業技術比武工作提供平臺。

在地鐵各專業的實際生產中，提升員工技能的方法除了技能培訓外，另外一切實有效的方法就是技術比武了。以往的技術比武多為在比武前一周臨時搭建比武平臺，結束后再進行拆除，浪費人力物力，用時也影響辦公場地的美觀，有了綜合監控的專門實驗室后，完整的再現了各專業的系統設備，可以直接對系統進行設置便可開展各項技術比武，省時省力， 同時便于綜合監控各專業對技術比武進行分析和總結。

3．為技術人員進行研發創新提供場地和平臺。

地鐵運營過程中被監控對象之間的關系越來越復雜，對信息采集和處理的實效性要求越來越高，運營過程中的監視、控制、操作和管理漸趨集中，運營的安全性、可靠性越來越受到重視，對資源共享和信息共享提出了更高的要求。綜合監控系統的技術含量也越來越高，質保期間我們的系統故障有承包商一起協同處理，承擔的風險的確比較小，但是質保期一過，便是考驗工程師們技術實力的關鍵時刻了，車站的系統設備由于受運營的限制，可以進行分析研究的時間十分有限，但是如果有了專門的實驗室便可以隨時組織相關研究。同時考驗結合開發的各個課題進行答辯、總結，無疑為更好地掌握系統技術難題提供了有力的保障。

六、結論

隨著軌道交通的飛速發展，綜合監控系統的優越性也不斷凸顯，要想更全面地掌握綜合監控的技術知識，組建實驗室進行針對性的研究成為最有效的措施。實驗室的培訓增加了學員與講師的互動，提升培訓效果；實驗室開展地針對性的技術比武，能大大提升員工學習專業技能的積極性；實驗室這個平臺更是開展科學研究的有力平臺，能夠使專業人員的的創新、創造能力得到全面的鍛煉和發揮，滿足軌道交通綜合監控系統安全運營的需要。

參考文獻

[1]楊澤富、電工基礎實驗教學改革的研究[J]、2006（10）、

[2]高鳴燕，陸文．城市軌道交通綜臺監控自動化系統平臺設計技術[J]，城市軌道變通研究，2004(1)

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一、目的意義

通過開展“*市十佳汽車維修工”評選活動，引導和促進全市機動車維修業從業人員遵紀守法、勤奮好學、愛崗敬業、技術一流、奉獻社會，進一步增強事業心、責任感，努力提高職業道德、職業技能和業務水平，全面提高維修行業從業人員的整體素質，保證維修質量和服務質量。

二、組織機構

成立評選工作小組，負責“*市十佳汽車維修工”評選工作的組織領導及具體評選工作，工作小組組長由*市機動車修配管理處白保民副處長擔任，成員由質量管理科、培訓科、協會及相關科室人員組成。

三、評選原則

“*市十佳汽車維修工”評選遵循公平、公正、高效、便捷的原則，理論技能考試與業績貢獻相結合的原則。

四、參評條件

參加“*市十佳汽車維修工”評選的人員應符合以下條件：

1、*市區內一、二類和規模三類企業限報1人，AAA級企業可報2人。

2、熱愛祖國、團結同志、服務周到，有良好的職業道德；

3、取得從業資格證書和相應的職業資格證書；

4、從事汽車維修工作三年以上；

5、業務技能高，在本企業做出特殊貢獻，取得優異成績的可不受第4條的限制，需經單位推薦同意。

五、評選標準

“*市十佳汽車維修工”評選分為機電工、板噴工和維修檢測工三個工種。經理論、技能考試后，總成績機修、電工取前7名，板金、噴漆工取前2名，維修檢測工取第1名。

六、評選程序

“*市十佳汽車維修工”評選按照個人自愿報名、單位推薦、理論考試、技能比武的程序擇優選拔。

1、符合參評條件的企業或個人向*市機動車修配管理處培訓科（地址：淮河東路15號，電話：68751990）提交書面申請材料，領取《參賽須知》。申請材料應包括《“*市十佳汽車維修工”評選申請表》、申請人照片（2張）、從業資格證書、身份證復印件等。

《“*市十佳汽車維修工”評選申請表》可從*汽修網（zz.qxw.cc）下載（A4紙），也可到培訓科領取。

2、評選工作小組對申請人提供的申請材料進行初步審核并辦理受理手續。

3、根據申請人所從事的工種組織理論考試，理論考試實行百分制，主要內容包含汽車構造與原理、汽車電控系統原理及維修、板金噴漆工藝、維修設備使用及行業法規等（參考資料以從業資格培訓教材為主）。按照理論考試成績，機電工取前十五名，板噴工取前八名，維修檢測工取前二名做為入選對象，并予公示。

4、組織初選對象進行技能實操競賽，技能實操實行百分制，主要內容包括汽車維修常用量具的使用、檢測維修設備的操作、機件拆裝、電控系統常見故障排除及板金噴漆工藝操作等。根據技能考試成績，機電工取前十名，板噴工取前四名，維修檢測工取前二名。

5、理論考試、技能實操總成績從高分到低分排序，結合維修工以前獲獎及業績情況擇優選定機電工前七名、板噴工前二名，維修檢測工取第一名，作為“十佳汽車維修工”擬定對象。

6、初步擬定的“十佳汽車維修工”名單提交處活動領導小組審議確定，上報*市交通局。同時將前1-2名人員向市有關部門推薦參加“*交通十大標兵”評選。

七、時間安排

1、宣傳動員20*年9月1日-30日，主要完成方案制定、召開動員會，并利用報紙、網絡等進行廣泛宣傳。

2、提交申請20*年10月1日-20日，完成申請材料受理、審核工作。

3、理論考試20*年10月28日、29日進行理論考試。

4、實操競賽20*年11月7日下午進行技能實操競賽。

5、確定上報20*年11月16日-30日，完成結果確定，進行工作總結，上報評選結果。

6、表彰獎勵20*年12月1日-31日，由有關部門對“*市十佳汽車維修工”進行表彰獎勵。

理論、技能實操考試地點：培訓考試中心（南三環與中州大道）

八、表彰總結

1、入圍此次評選活動前三十名的人員將免于理論、技能考試，直接辦理相應的資格證書。

2、“*市十佳汽車維修工”由*市交通局公布并予表彰。

3、被確定為“*交通十大標兵”的個人由*市總工會、共青團*市委、*市交通局黨委分別授予“五一”勞動獎章、青年崗位能手或“*交通十大標兵”榮譽稱號，并給予物質獎勵。

九、幾點要求

1、各維修企業應鼓勵員工積極參加評選活動，并為參賽選手提供資料、時間、物質等便利條件。

2、參加評選的企業或個人應如實提供材料，不得弄虛作假。

3、被評選為“十佳”的維修工要珍惜榮譽，再接再勵，再創佳績。全市汽車維修從業人員應以“十佳”為榜樣，加強學習，提高技能。

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【關鍵詞】中職生、汽車維修、技能、教學、需求、企業。

職業學校的汽車維修專業技能教學，是學生技能形成的教學過程。學生專業技能教學質量，主要有二個決定因素：一是教學內容。教學內容應從企業角度出發，應跳出學校或書本的局限，依托企業，使企業全面參與教學計劃的制定，按汽車企業運作的需求來決定汽車教學內容，實現學校與企業、學習與就業的無縫對接。二是傳授者，也就是教師或師傅。教師要對企業動作要有深刻的了解。如果教師知識存在局限，教學也必然存在很大的局限。培養的學生也不可能適應企業的需求。我校科研課題《鑒于企業運作的中職汽修專業教學方法改革》正在深入開展，我校分批派出教師到企業實習，本人也先后被安排到我市珠光汽車公司的豐田、大眾4S店維修車間實習。到企業實習的所見所聞，觸發本人對現行教學的思考。

一、到企業實習的感受

本人通過在珠光汽車公司的豐田、大眾4S店維修車間的半個月實習，接觸到維修實際工作，對4S店維修保養程序有比較全面的接觸。本人在實習時，一直希望能了解企業對汽車維修人才技能的要求，從而在實習完后改善教學。本人通過與維修技工、廠長、技術主管等廣泛接觸（其中很多是我校畢業出來的學生），總結幾點：

1、從學生角度：普遍認為學校所學與企業生產要求有較大差距。剛從學校進入企業實習的時候，滿懷著對未來的憧憬，但一進入企業，對企業的生產和操作一無所知，很難適應，有時也聽到一些對自己技術水平的冷言冷語的評價，這些都會對學生進入社會造成一定心理困擾，一進入社會就有強烈的挫敗感。有人堅持下來，也許會成功；有的人經受不住考驗，就會離職而去。一個畢業生的轉行，有很復雜的原因，但其中教育的失敗是一個重要因素。大部分學生認為，剛進入企業的時候，技能的缺失，是他們由學校步入社會的障礙。總之，學生希望能在學校就掌握企業生產一線技能，上崗后迅速溶入企業運作。

2、從企業角度：企業每年接受畢業生或實習生時，都花費大量時間精力進行上崗前技能培訓。大部分學校出來的學生都要進行半年甚至一年的培訓，才能掌握基本的維修技能，明顯增加企業經營成本。如果學校能完成維修技能培訓，學生進入企業只需進行簡單規章制度培訓就能獨立上崗，會大受歡迎。

二、現在汽修技能教學存在的不足

汽車維修技能是一種綜合技能。對從未接觸過汽車、毫無汽車維修經驗的學生來說，在職業學校要熟練掌握汽車維修技能，無疑困難很大。但是隨著學校設備條件的改善，要培養能完成汽車基本養護或簡單維修的初中級技工，還是具備條件的。學生在學校掌握這些基本技能，將為他們的前程奠定基礎。對比企業和學校教學，我認為現在的教學模式有不足之處，也有改善的空間。表現在：

1、基礎技能教學不足：表現在沒有基本的汽車維修技能，如氣動工具使用、舉重設備操作。這些技能雖是簡單，教學中沒有重視，但從維修企業角度來說，進入企業的技工，這是最基本的技能。如果還要花費企業資源進行培訓，是不能接受的，學校的教學質量形象也會大受影響。

2、基本技能不符合企業操作標準：比如輪胎拆裝是汽車保養基本操作，必須熟練掌握，但教學中往往止于拆裝，但拆裝過程技巧速度跟不上，輪胎的擺放不符合企業操作標準。其它如工具、零件擺放不符合企業5S要求，維修程序與專業品牌標準程序不符。

3、教學實操項目與企業需求背離。現在教學許多教學項目是書本理論出發而設置的，但在企業實際運作時，少有用到，實用價值不明顯。如發動機節氣門項目教學中，常要求學生掌握結構原理，但在企業常見的操作卻是節氣門的清洗、節氣門的設定等。

4、知識陳舊。汽車技術日新月異，如何緊跟技術潮流，是對教師的一個挑戰，但部分教師還是花費大量的時間和精力讓學生學習化油器等淘汰技術，這樣培養出來的學生肯定不能適應社會企業的要求。這也有部分畢業學生抱怨在學校學不到東西的原因所在。

三、教學對策

提高學生的專業維修技能，要從教學綜合改革開始，本人認為可從下面幾方面進行教學改革：

1、以企業用人標準為參照，制定有利于對接的教學計劃。職業學校的汽車維修專業以培養實用型汽車維修技能人才為目標，知識結構、技能水平、職業能力等方面充分體現企業的用人導向，和企業實際需求相吻合。要在學科和專業大綱的基礎上，結合現代企業和汽車產業發展的趨勢，把企業理念、企業文化、企業管理以及企業的新技術、新工藝和新方法加以選擇和提煉，并據此制定出切實可行適應企業需求的課程計劃、課程標準。

2、必須依托企業編制最實用的實操項目

教學實操項目是學生學習汽車維修操作技能的教學手段。好的教學實操項目可以讓學生迅速掌握維修技能，所以安排合適的實操項目對學生掌握維修技能及以后就業產生重大影響。但實用的實操項目不是來自課本，而是來自企業，所以最好的辦法是與企業合作，對每個課程編制適合企業運用的項目。

3、“雙師型”教師隊伍建設

名師出高徒。要有高徒，先有名師。汽車維修專業老師是汽車維修業的傳道授業者，教師一方面要具備豐富的理論知識另一方面要具備豐富實操技能。現在大部分教師理論知識不缺，但缺實際維修經驗和維修操作技能。很多教師都渴望能有進企業實習的機會，學校如果能給予適當的培訓機會，提高教師在維修技能方面的能力，相信教學時教師能更加得心應手，學生也會從老師處學到更多東西。

4、實施生產性實習。

學校與企業由于性質不同，環境不同，運作模式自然不同。要讓學生進入企業前了解企業運作，最好的方法就是模擬汽車維修企業運作讓學生實習，如果條件允許，可以建立面向市場的生產性實習，如果不允許，可以與企業合作，讓學生進入企業進行生產性實習。

四、總結

汽車維修專業是技術性很強的專業，隨著我國汽車行業的快速發展，汽車維修行業人才成為國家緊缺型技能人才。培養汽車行業技能人才，是職業學校的任務。在汽車維修教學方面，要培養出受企業歡迎的人才，多從企業角度需求出發，從教學內容、教學模式、實操訓練、教師隊伍建設等多方面著手，形成符合企業運作教學培養模式。

參考文獻：

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一、培訓情況

1.1組織實施新員工入職培訓：嚴格按照新員工入職培訓流程，7月至11月，新員工入職培訓共組織實施了40期，受教育員工668人，平均每期參加17人，入職培訓規章制度、質量管理、安全環保教育三門課程覆蓋率為100%。

1.2關于公司級及單位培訓：7月至11月公司級培訓共實施15場，培訓人數為436人，重點落在機動部組織的點檢技能與案例分析、設備維護及檢修操作規程培訓，安環部組織的生產安全事故綜合應急預案、煤氣防護相關知識培訓以及能源管理中心組織的節能技術培訓；7月至11月各單位培訓實施107場，培訓人數為4688人，各單位的培訓重點落在安全環保、工藝質量、技能操作等方面。

1.3特種作業人員培訓考證情況：在領導的指導下，7月組織煉鋼廠鍋爐培訓考證，人數為10人；9月組織動力廠報考鍋爐三級考證，人數為20人，報名完畢，等待對方培訓考證通知；10月組織煉鐵、燒結行車人員考證，人數為10人。與此同時，在領導的指導下，組織實施了在7月接收的平沙鍋爐班學員20人來公司實操，待實操考試結束后優先錄取了16人；8月接收了平沙行車班學員29人來公司實操，待實操考試結束后優先錄取了21人，及時填補了鍋爐工、行車工離職給公司帶來的較大人員的缺口。

二、常規培訓管理情況

2.1培訓設施管理情況：所有培訓南水培訓教室7月-11月使用83場，培訓設施依舊保持原樣，教室每次培訓結束之后都有要求單位進行清掃衛生，并且每星期都有去檢查實施情況，教室在使用期間，通過對各單位的協調溝通，沒有發生一起在時間上有沖突的情況；409培訓教室的使用，除了每周二、周五定期的新員工入職培訓外，還用于了其余單位的培訓、考試及會議，教室衛生每星期都有讓阿姨進行打掃；關于電腦和投影儀的借用，由于培訓設備欠缺，在十分必要的情況下，有單位需要借用培訓設備，每次單位借用都有要求其單位領導簽字的申請單，至今沒有發生培訓設備異常現象。

2.2培訓資料收集情況：每次培訓結束之后，都會及時催交各單位培訓資料，7月-11月，共收集培訓資料紙制版52份，見表：

培訓資料收集時，并不是所有的資料都完全按照了資料提交要求進行的，這是提交資料的不足之處；同時，各單位提交資料時，沒有要求其提供電子版，這是今后一定要進行改善的地方。

2.3關于特種作業臺賬的管理：自從8月份特種作業人員信息臺賬出來之后，依據臺賬的信息，都及時通知了單位需要復審的人員進行復審，沒有因為一人由于通知不及時導致證書失效的情況發生。由于公司離職和入職的人員每天都處在變動之中，因此要求了各單位將部門臺賬每兩個月將更新的信息發來匯總，等到2012年，即將由兩個月提交一次新臺賬改為到一個月提交一次，以便更及時的掌握公司特種作業人員信息。

三、培訓工作開展中出現的問題及對策

第一，年度培訓計劃落實不到位的問題。對于公司領導批準的年度培訓計劃，一般情況下應該按照計劃執行，若不能執行，應該提前告知并用紙制材料說明原因，這方面不少單位沒有這樣做。在2012年，培訓管理員將加大對年度培訓計劃的落實監督力，每月月初將通知有計劃的單位進行計劃的落實，如不能落實年度培訓計劃，將要求其提供書面說明材料以備查驗。

第二，培訓資料提交不完整的問題。至目前為止，不少單位提交的培訓資料并未完全按照規定要求提交，這也于單位培訓管理員換人速度比較快有關系。2012年，將加大力度對這方面的管理，按照年檢的要求，一步一步教會單位培訓管理員怎么裝訂合格的培訓資料，提交怎么樣合格的電子版培訓資料。

第三，特種作業臺賬信息待進一步改善問題。首先是臺賬中沒有顯示單位特種作業崗位的定員，有了其崗位的定員，就更能了解公司的特種作業人員的動態；然后是臺賬以后應該由各單位每兩個月提交一次改為每一個月提交一次，然后每月都進行匯總，匯總時將體現三個月內復審的信息，另制表格，最后將匯總的臺賬信息每月提交領導一份以供參詳。

篇6

關鍵詞：新建地鐵；運營；人才；隊伍建設

目前，全國已有42座城市獲國務院批準修建地鐵，軌道交通行業正處于快速發展階段。隨之而來的是對城市軌道交通專業人才的巨大需求，導致專業人才短缺的問題日益凸顯。新修建地鐵的城市，必須要成立大型企業組織，負責地鐵建成后的運營管理。如何做好新建地鐵運營企業人才隊伍建設，對運營企業來說至關重要。

地鐵運營企業人才隊伍建設工作，其本質是對企業人的管理，可通過計劃、組織、領導、控制等管理的一系列活動來完成。

一、計劃管理

計劃管理包括根據組織架構設計、崗位定崗定編，制定人員招聘到崗計劃，以及制定不同發展階段、企業應達到的管理水平和業務技能水平目標。

針對企業不同層次人才、其素質能力要求的不同，人員招聘可劃分為骨干型人才招聘與基礎型人才招聘：對于骨干型人才招聘，通常是通過社會招聘的方式，引進其他地鐵有經驗的管理人才、工程師以及有經驗的生產技能人才；對于基礎型人才招聘，通常是通過學校招聘和訂單班、委培班等方式，招收零工作經驗的生產技能人才。

骨干型人才的招聘到崗計劃要與運營企業的管理要求相結合。企業成立之初，為了使運營企業盡快運作起來，首先要解決高層管理人才需求，其次是中層管理人才需求，再次是技術人才、工程師需求。一般來說，高層管理人才要在開通前2.5年到崗，中層管理人才要在開通前2年到崗，技術人才、工程師要在開通前1.5年到崗。

要重點關注骨干型人才社會招聘，務必做到到崗計劃系統、合理。企業不但要關注各生產部門骨干人才到崗計，更要重點關注關鍵職能部門的骨干人才到崗情況。要優先考慮人力資源部門、安全技術部門，因為只有把人力資源部門作為運營“管人”的總切入點，把安全技術部門作為運營“管事”的總切入點，才能由上而下、捋順運營管理全局。如果僅僅優先考慮生產部門、在人才緊缺的情況下不配備安全技術部門人員，短期來看確實能夠做好運營籌備階段各項具體的工作任務。但是從長遠來看，使生產部門養成了自主管理、不能監督的習慣，不利于運營企業組織的整體系統管理。

二、組織管理

運營企業人力資源部門負責組織按照已經制定的人員招聘到崗計劃，實施招聘工作。人員到崗后，各用人部門負責做好接收管理。根據前面計劃管理的內容，企業組織有其在不同發展階段應達到的管理水平和業務技能水平目標。為了提升企業整體管理水平和業務技能水平，在運營籌備階段、企業不只是要組織做好人員招聘到崗，還要組織做好骨干型人才培養、基礎型人才培訓工作。

（一）骨干型人才培養――地鐵運營籌備階段的要項工作之一

由于地鐵運營人才緊缺，新線運營籌備階段，社會招聘的骨干人才經常是提升了一個崗位級別。因此他們對新崗位的能力有所欠缺，需要上級進行培養。針對這一實際情況，企業一定要建立上級培養下級的培訓機制，做到每一位人才都能明確自身崗位能力需求、能力提升計劃。在組織實施過程中，還要進行階段性評估及成果總結。

（二）基礎型人才培訓――夯實地鐵運營人才隊伍的根基

基礎型人才從“不會干”到“會干”，必須要以專業理論知識、實操技能為基礎，并通過運營實踐積累，才能具備較高的職業素養、完全勝任本職崗位工作。

對基礎型人才培訓，可分為5個階段進行：崗位認知培訓、理論培訓、實操培訓、實操強化培訓、實戰積累培訓，前一階段是后一階段的基礎。其中實操強化培訓就是通過重復的實踐操作，強化操作行為、進而具備熟練操作的實操技能。而要使員工具備較高的職業素養，必須要在員工具備熟練的實操技能基礎上，通過創造嚴格的管理環境，使員工在試運行或試運營時期，經過一個階段、真刀真槍的實戰積累而實現。

總而言之，只有通過系統的、科學的培訓組織，才能夠使基礎型人才從“零經驗”快速成長為具有較高職業素養的技能人才，才能夠夯實地鐵運營人才隊伍的根基。

三、領導管理

運營籌備階段，地鐵運營企業人才隊伍建設整個過程中，各級管理人員都要當好“領導”、做好對下級的引領和指導工作，做好團隊建設。企業內各級團隊建設都做好了，整個企業的人才隊伍建設才能獲得成功。

（一）領導團隊時要做到引領、指導團隊成員

重點工作、困難工作，領導沖在前面、引領團隊成員；當團隊成員完成工作過程中遇到困難時，及時予以協調或指導。如果員工因為非工作態度、主觀原因造成工作任務沒有按要求完成，應該幫助指導員工分析原因及改進措施，進而幫助員工不斷成長，最終才能使整個團隊不斷進步。

（二）把骨干型人才磨合管理作為運營籌備階段管理的要項工作

社會招聘的骨干人才往往來自各個城市地鐵、乃至各行各業。由于各個骨干人才的工作經驗不一樣、文化背景不一樣，必須要通過一段時間的磨合，才能做到崗位與崗位之間配合默契、部門與部門之間配合默契。因此企業要特別注意不但要建立各級組織內部溝通機制（如定期例會制度），還要建立跨組織崗位之間、組織之間的外部溝通機制。通過既有“縱向磨合”、也有“橫向磨合”的方式，能夠以最快的時間磨合各級管理人才、工程師以及生產技能人才。

（三）領導團隊時要針對團隊成員的不同特點，用人所長

運營籌備階段，中層及基層管理人才一定要注意深入分析團隊成員的不同特點，在此基礎上根據團隊每一位成員的不同特點，針對性安排不同的崗位。以地鐵運營一線生產車間工程師為例：協調、溝通能力強的適合負責模塊工作，技術能力突出的適合負責專業技術工作。團隊每一位成員盡量用人所長，使每一位成員能夠發揮自身的價值、同時也有利于確保整個團隊的績效。

四、控制管理

新建地鐵運營企業人才隊伍建設實施過程中，與計劃、目標出現偏差，或者企業管理過程中出現矛盾時，需要及時進行響應控制。

1. 企業人力資源部門要能做到由上而下控制人才隊伍建設全局，一定要形成企業統一的崗位管理體系，人員晉升、獎懲制度以及人員培訓、培養管理辦法。其中系統的崗位管理體系是基礎，它要最終形成崗位說明書與崗位評價結果，明確崗位目標，上、下級關系，工作職責，工作任務，考核標準，任職資格，權利與責任等等。

2. 新建地鐵運營企業要用好績效考核管理手段。雖然新建地鐵運營企業成立初期就用績效考核手段，不利于凝聚人心、團隊建設。但是績效考核手段用好了，更有利于迅速提升整個企業的管理水平和整體業務技能。

為做好績效考核管理工作，要注意明確績效考核管理的原則：績效考核管理是提升員工及組織工作績效的一種手段，而非目的，不能為了考核而考核。績效考核管理的根本目的是圍繞企業發展的戰略目標，實現企業、上級、下級的共同進步。在績效考核管理過程中，直接上級對員工的溝通與輔導以及績效反饋中給員工提出的問題和改進建議，對于員工認識目標，提高執行力非常重要。

為做好績效考核管理工作，還要注意針對不同的崗位采用不同的考核手段。對于管理層，個人績效可直接與組織績效掛鉤，績效考核要側重于目私峁考核、且考核周期要相對長一些（例如可按季度考核）。對于生產一線員工，個人績效要側重于生產過程行為考核，考核周期要相對短一些（例如可按月度考核）。

五、總結

為了做好新建地鐵運營人才隊伍建設，而不僅僅是把各崗位招滿，必須要加強對人的管理。為做好新建地鐵運營企業人才隊伍建設，要重點關注以下幾點。

1. 骨干型人才招聘到崗計劃要與運營企業的管理要求相結合。

2. 做好骨干型人才培養，以及基礎型人才培訓工作。基礎型人才的培訓組織要做到系統、科學，可按5個階段進行：崗位認知培訓、理論培訓、實操培訓、實操強化培訓、實戰積累培訓。

3. 加強團隊建設，把骨干型人才磨合管理作為運營籌備階段管理的要項工作。

4. 要做好崗位管理以及績效考核管理工作。

參考文獻：

[1]何霖.城市軌道交通運營籌備與組織[M].中國勞動社會保障出版社，2008.

[2]胡文偉.城市軌道交通概論[M].中國勞動社會保障出版社，2009.

[3]劉曉歡.企業管理概論[M].高等教育出版社，2005.

篇7

由于近年來煤炭價格持續下行，企業經濟效益低迷，煤礦企業就業崗位吸引力減少，且大量具有操作經驗的老工人退出工作崗位，要害崗位工種技能人才緊缺，出現斷層，在一定程度上制約了企業的安全和生產經營。現代科學技術日新月異，只有不斷更新知識才能跟上科技的發展。通過培訓，能夠豐富員工專業知識、增強業務能力，有利于員工潛能的發揮。因此，必須提高員工綜合技能，確保企業持續健康發展。煤炭企業高技能人才缺乏，新上崗員工對新技術、新設備、新工藝的適應能力緩慢，很大程度上制約了企業先進科學技術的推廣應用。傳統的培訓方式重理論輕實操，培訓方法和形式過于單一落后，導致培訓效果低下，培訓后實際操作能力提高不明顯，企業效益得不到改善。

2煤礦企業員工崗位技能培訓效果和現狀

(1)部分員工對操作技能培訓的自我需求不高，缺乏主動性。雖然煤礦企業對職工培訓比較重視，但存在培訓理念落后，課程制定不合理、培訓內容針對性不強、培訓教師缺乏實操經驗等，使員工在上課時不能被授課內容所吸引，不能調動員工的學習積極性。員工在培訓時只是被動地聽，即便是參與也是提幾個問題而已，沒有讓員工產生互動和共鳴，沒有讓員工感受到培訓是員工最大的福利。

(2)培訓對提高日常工作績效、員工個人晉升的影響不明顯。企業培訓的目的是改善員工的技能水平和提升工作績效，使企業產生最大利潤。但煤礦企業基層用人單位，單純把職工培訓作為員工取證獲得上崗操作資格的方法手段，沒有從深處理解培訓的重要性。在工作中，晉升對員工的激勵作用較其他方法更具有實際意義，如果企業培訓的結果對員工晉升影響很大，就能在很大程度上促進員工的積極性，調動員工的培訓熱情，員工的潛能才能得到充分發揮，但企業卻沒有從改善績效和晉升上調動員工的積極性。

(3)培訓效果評價反饋機制不健全，不能全面真實反映培訓實際。企業在培訓中未形成規范的評估機制，企業重視培訓，雖投入了大量的人力、財力，卻沒有重視培訓的后期效果，沒能形成一個閉環管理模式，使員工感到學而無用。培訓后與培訓前相比技能有何提高，如果沒有全面組織評價就很難說明培訓效果，就不能進行系統分析，也無法形成培訓與提高員工崗位操作技能的良性循環。

3創新員工技能培訓方式，完善培訓管理模式

3．1完善培訓體系，確立良好的培訓理念

員工培訓是一項長期工作，應建立在科學、系統地培訓管理基礎上。建立科學的培訓體系包括內容體系、方法體系、制度體系，員工在企業發展中有著至關重要的作用，企業競爭力的影響因素是一個逐漸轉變的過程，而培訓是一個關鍵因素。要明確培訓是企業最有效的投資，培訓是員工最大的福利，樹立以人為本，員工與企業共同發展的理念，確立良好的培訓理念是做好員工培訓的前提。在管理中應借鑒三菱重工、海爾等優秀企業的職工培訓經驗，認真制定員工的培訓計劃和教案、建立科學的培訓制度及考核評估反饋機制，為煤礦企業職工技能培訓奠定基礎。

3．2充分利用網絡和現代培訓技術，增強培訓效果

采用多媒體技術、遠程教學、視頻播放等現代教學手段，模擬現場培訓環境，具有直觀生動形象的效果。采用遠程培訓方式，節省了大量培訓費，達到培訓資源異地共享的目的。遠程教育系統為員工提供學習、培訓、考試、反饋、評估等多功能服務，實現自學、訓練、模擬考試、檔案查詢等功能;開辟網上培訓論壇，對員工提出的問題通過網絡交流;在培訓教學活動中引入案例教學、啟發式、互動式教學方式，通過現場實踐，開發員工的思維，發揮員工的潛能，從而增強培訓效果。

3．3創新現場培訓方式方法，試行生動形象的模擬方式

為提高學員學習效果，采用話劇表演示范“一炮三檢”“井下班前會”過程、聘請公司技能大賽冠軍座談介紹施工經驗，并總結心得訣竅讓學員講解掌握。直觀形象的培訓方式激發了學員學習的興趣，有利于迅速提升培訓效果。

3．4開展“首席技師、明星員工”活動

通過新老員工“一對一幫教”，加快技術工種的培養和選用。聘任各專業技術能手為特聘技師并享有專項技術津貼，與徒弟簽訂“名師帶徒”協議，在實踐工作中傳幫帶，手把手地傳授專業技術技能和實操經驗，避免了員工在學習上走彎路，同時拓寬了學習思路，成為技能提高的“捷徑”。

3．5利用培訓基地，開展技術大比武活動，提升崗位工種技能

選取實踐操作經驗豐富的技術人員作為教師，對員工開展半脫產實操培訓，重點對員工在實際操作中遇到的難點答疑解惑。進步效果明顯的員工，優先晉升并選派參加各類技術比武。在大屯公司舉辦的各類技術大比武活動中，我礦多名員工取得優異的成績，并有四人在全國煤炭行業技能大賽中名列前茅。

3．6實施全面培訓效果評估，檢驗考核培訓質量

培訓評估起著總結、反饋的作用，通過調查收集受訓員工和有關人員的意見、培訓獲取的知識是否具有可操作性和實用性、培訓后的行為變化，包括工作中的行為和工作績效、培訓產生的影響、員工滿意度是否提高、企業效益是否上升來考察員工在接受培訓后的工作態度、行為與績效是否發生變化。通過這些方法來檢驗培訓效果是否存在問題，是否符合企業的發展需要，從而重新完善培訓管理工作。

4結束語

篇8

關鍵詞：目的內容 教師指導 總結評估

受聘中職學校數控實訓教師之前，曾在武漢某職業技術學院數控實訓中心擔任實訓教師近5年。在連續指導了多個班級的數控實訓教學后，感觸頗深，現將數控實訓教學在中等職業學校和高等職業院校的異同綜述如下：

1.實訓目的

中職學校和高職學校的數控實訓目的差異主要便現在：中職學校辦學目標是要培養高素質勞動者，所以實訓的目的也就圍繞著這個思路，著重強調培養學生的動手編程操作能力和職業素質，為學生就業做好準備；高職院校辦學目標是要培養復合應用型人才，實訓的目的強調除了提高動手能力之外的創新和管理等各方面能力，還要為學生就業、擇業和創業打下了基礎。兩者相比之下，高職院校實訓目的更加廣泛，要求也相應更高。

2.實訓內容

3自行編程校驗

4預約上機實操

5實訓總結大會

在中職學校，學生多為初中文化程度，甚至有的學生連初中學習水平都還達不到，基礎知識不扎實，理論基礎差，所以在進行數控實訓時，第一周要進行編程學習，實訓老師在擔任實訓教學的過程當中無形地擔任了編程理論教學的任務，加重了實訓教師的負擔，減少了學生實操的時間。

高職學院將理論教學和實訓教學嚴格分開，理論教學考慮課程的連貫性和順序性，理論課程學習完畢后再進行數控實訓，實訓分為4步：首先進行數控編程理論課程，其次數控操作實訓，然后在熟練操作后進行數控加工工藝實訓，最后綜合應用掌握的實訓技能進行畢業項目設計，達到一個最好的教學效果。

3.實訓教師指導

教師在實訓過程中的指導方式根據實訓對象和實訓內容的不同也有所不同：

中職學校數控實訓教師的主要任務是制定計劃，編程授課，軟件教學，操作指導，成績評定；高職學院數控實訓教師的主要任務是制定計劃，分配任務，引導設計，操作指導，成績評定。

從上面的實訓教師的主要任務就可以看出兩者的差別：中職實訓教學是一個“被實訓”的過程，高職實訓教學是一個引導學生主動實訓，積極參與實訓的過程。

4.實訓總結

中職數控實訓這個環節比較隨意，學生完成實訓后由老師根據整個實訓過程和實訓成績總結實訓，學生在完成實訓任務后心理上也比較放松，很多學生抱著完成任務甚至是敷衍的心理，并沒有發揮主觀能動性，激起求知欲。在高職學院，數控實訓結束后，會專門安排半天時間進行一個實訓總結會，每個參加實訓的學生上臺發言，總結數控實訓的過程和收獲，讓學生作為實訓總結的主角，同時也鍛煉來了學生演講和表達能力。

5.實訓成績評估

中職學校數控實訓結束后，對實訓成績的評估一般由以下成績組成：實訓理論考試成績、安規考試成績、數控仿真軟件成績、實操成績、平時成績五個部分組成。學生對實訓的評估主要通過實訓報告本加上實訓小結的形式進行，這樣的評估模式的特點是具體、量化，直觀，衡量了學生在實訓過程中的各方面的表現情況。

高職學院在數控實訓評估一般采取等級制，不采取記分制。根據學生在實訓過程中設計零件的難度、設計過程、完成情況、實操表現來進行“優秀”、“良好”、“合格”“不合格”四個等級。學生對實訓的評估主要通過總結會發言的形式來進行。

以上五點是本人在長期數控實訓中的一些感受，我認為，同我國現行的偏重系統理論傳授的職業教育教學內容相比，以崗位要求為培訓目標的德國雙元制職業教育培養出來的人才更受企業的歡迎。在此本人著重為中職數控實訓提出以下建議：

1) 增加中職學生數控實訓上機時間，增加機床的種類和數量，提高機床使用率和設備完好率。

2) 建議編程理論教學和實訓教學采用一體化教室教學實訓模式，將傳統的理論授課教室搬到實訓基地，邊講邊看，邊講邊做，做到眼到、耳到、思維到、手到。

3) 重新審視實訓成績的評估模式，因為實訓的目的在于過程而不是在于結果，建議采用實訓成績等級制度，將學生的日常表現和完成零件的情況量化，最后實訓成績按照分數段分成“優秀”、“良好”、“合格”“不合格”，讓學生提高信心減小差距。

篇9

和智業界的朋友們每每聚會，討論培訓現狀都如臨深淵、如履薄冰。筆者結合自身做培訓體會，靜心沉氣回顧，感到一個培訓師“培”的過程不能做到培育、培養、栽培；“訓”的階段做不到訓勉、訓練、訓戒這些與時俱進的能力，會死的很難看。

現將近年看到、聽到、親歷到的資訊分七個層面予以歸納。

一、企業在顧慮：

這些年 “大師” 怎么會層出不窮？企業如此質疑的聲音，意味著培訓業已亂像叢生，師資狀況讓人無所適從了。那么接下來掛著各類“著名、第一、首席”頭銜的人在游走企業，只有步步“火焰山”、次次“華容道”的結果了，其間只有“剪刀+漿糊”本事的人、喜歡往自己臉上不停貼金的人，炒作的泡沫多會被企業扎破，讓“大師”變成“狗屎”。

二、行業在洗牌：

把演講當培訓者，缺少互動容易導致臺上天花亂墜，臺下的昏昏欲睡；把講座當培訓者，聽得懂不代表做的會，受訓者課堂上聽的心醉，工作中做心碎；缺少實戰經驗的培訓師會形成講的天衣無縫，受訓者做的時候四處裂縫……，不能確保受訓者知行合一的老師，“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”的命運就注定了。

三、技術在驅動：

孔子的年代，知識需要刻在竹簡上才能存儲，資源的稀缺導致學生要跪著聽，老師可以躺著講；

蔡倫的年代，知識可以毛筆寫在便攜、低成本的紙張上，易流傳的局面打開，使學生站著聽，老師坐著講的格局形成了；

畢昇的年代，活字印刷術的成功讓知識可以大量普及，學生坐著聽，老師站著講的時代來臨了；

3G的時代，想獲取的知識可以手到擒來，沒有在營銷各層面真刀真槍的領悟過的老師，恐怕連學生躺著聽，老師跪著講的資格都沒有。

四、員工在思量

我的能力在導入期企業給“蘿卜”吃，期盼其早早長大；剛進入成長期當“炮灰”使，讓我傷痕累累；成熟期更有“大棒”吃，體力智力被壓榨的奄奄一息；進入衰退期企業就像彈“煙灰”一樣把我彈掉。肝腸寸斷的員工一旦看透企業如此伎倆，心靈契約會迅速背叛，導致培訓好了就培訓跑了的結局意味著培訓師費力不討好、企業“燒錢”也無效。

五、流程在重組：

昨天、培訓像唱大戲，逢年過節企業才做一次。今天、為了溝通順暢培訓、為了業績提升培訓、為了戰略導入培訓……，培訓目的多很單一。明天、培訓后的成果與人資考量結合、培訓與項目推廣打包，形成整合力量……，培訓與企業組織架構各個環節的匹配要求日漸提高，這對培訓師的戰略素養、戰術水平有了更高的要求。

六、行業在洗牌

或大勢所趨、或環境所迫，“走別人的路，讓別人無路可走”的培訓師有違企業“健康所系、性命相托”的托付，下課是必然；教授“規則之內、道德以外”的培訓師會讓企業“贏了別人、敗給自己”，被“黃牌警告、紅牌下場”是結局；具備“十年眼光看現在，百年心態做此刻”素養的培訓師，能“醫者父母心”，讓企業發展具備可持續性，洗牌浪潮中起到的自然是王牌。

七、培訓師在頭皮發麻

“ 不憤不啟，不悱不發，舉一隅，不以三隅反，則不復也” 。作為孔子對受訓者的施教至理，考量著每個培訓師的潛力。

“憤”心里想求通而又未通；“悱”想說又不知道怎么說。“舉一隅”三句：舉出一個角為例來告訴受訓者，而他不用心思考其他三個角如何，就不用再教他了．孔老師的意思換成今天的說法是，一人不思考、沒體會，想說說不出來時，就別費勁開導他；如果不是冥思苦想而又想不通，你啟發他永遠是多余。如果沒有舉一反三的求知欲，就甭教這寶貝兒了。

當前生活質量的提升、企業組織架構的老化等因素使很多人進取心下滑，導致企業資本渴盼的雙眼，齊刷刷看著培訓師們，如何發掘受訓者的本源驅動力，使之“憤”、使之“悱”……，可謂“路漫漫其修遠兮……”。

小結：經歷過以上得失成敗的企業都明白，不能為自己素養負責的培訓師最終結果只能是“好傻好天真”的命運，培訓就像“十月懷胎”，成功是“一朝分娩”，只有建立以員工“終身成長末班車”為目的的調研、培訓、激勵、考核、提升系統建設，才能為企業建立起來一座最廉價也是最堅固的城防。

剖析 “培”和“訓”

培訓，其實就是讓組織架構的人們在物質和精神層面不斷升級，擁有日漸增多的成就感和幸福感。有“周公吐哺，天下歸心”素養的培訓師，意味著已經掌握自身成長可持續的法門，這也是企業的終極目標，更是每個受訓者成長的支點。

有三個角度可以論述：

一、從專業的角度看，培訓師師資內容的精準、精細、精致是關鍵。

這要求培訓師認真比聰明更重要，如企業的整體調研、員工的行為觀察完畢后，再確立培訓目的、培訓計劃、培訓資源、培訓評估、實操驗證、關鍵節點把握等過程，才能把培訓工作做得好。培訓師切忌調研不清，站在課堂上“雞同鴨講”，損人不利己。

在專業層面筆者心得，培訓的基礎工作落實到位后，企業可以自己聘請一位月薪只付28元的“老師”即可，這不是開玩笑，每月8元買《銷售與市場 》的渠道版，10元買評論版、10元買管理版，其實效思路對多數企業的戰略、細節、執行能發揮舉足輕重作用，近5年來，筆者幫一些企業定下了“做市場，讀《銷售與市場》；讀《銷售與市場》，做市場”的培訓戰略原則，兩三年就有效達成了許多中高層和骨干“管教一體、知行合一”的能力。

二、從敬業的角度看，培訓師幫助營銷人員對知識會學、會用、會教是關鍵。

這要求培訓師身教勝言傳，口頭敘述的內容，在實踐中也能手把手，心連心的指導受訓者，對于優秀的受訓者，更要培訓其將該項知識教授同事的能力，做不到這些的培訓師，課堂上只能上演“關公戰秦瓊”的把戲，難免被“從實踐中來，到實踐中去”的學員們淘汰。

在敬業層面筆者看到，實操現場，關注買賣雙方“成交”的營銷人員和關注消費者使用“舒適”的營銷人員，業績多對比鮮明。顧客作為企業最好的老師，不懂得拜師學藝者，結局只能是“沉舟側畔千帆過，枯木前頭萬木春”。培訓師必須做到更勝幾籌，才能賺足人氣，贏夠人脈。

三、從事業的角度看，培訓師引爆每個團隊成員對知識的自學、自知、自省的心態是核心。

任何人都明白“謙”可以確保一個人具有“空杯”心態，汲取養分。但知易行難，想請每位受訓者自發學習，從而確保企業是由良性個體組成的學習型組織，可謂蜀道難，難于上青天。

筆者實踐中求索，每次培訓前隨機分組，每組自發選好領導后開始授課。

一個課題小結時，請每個小組討論發言課程可以帶給是自己在實際工作產生價值的內容，多可以看到仁者見仁、智者見智的思維迸發，使“爭學”的氛圍迅速引爆。

接下來將每個小組總結出的文字體會依次交給下一個小組討論，請他人汲取認可成份，“求知”的境界會迅速提升。

討論結束前，每個小組負責人必需把小組每個成員的優點總結出來，予以公示，每個人“自省”的心胸就會迅速打開。

篇10

［關鍵詞］信息化；翻轉課堂；理實一體化教學

作為一所交通運輸類高職院校，學校汽車運用與維修技術專業學生人數較多，面對師資人員、設施設備、場地等資源因素，使得課程安排難度加大，學生實際動手實作機會較少，專業人才培養目標無法達成，導致部分畢業生進入企業后陷入動手能力差、理論知識掌握不扎實的尷尬局面。本文針對云南交通運輸職業學院汽車運用與維修技術專業理實一體化進行教學改革探索，利用信息化手段組織翻轉課堂巧妙地解決了一些教學難題。

一、課堂教學模式

（一）傳統課堂教學模式

傳統的課堂教學模式是一種以教師為中心、書本為中心和課堂為中心的教學模式。以教師講授為主，學生被動接受知識，學習方式簡單，是一種單向的信息溝通。在課堂上，學生缺乏自主學習的意識，同學間協作交流較少，大部分學生無法表達自己的意見和觀點，課堂氣氛由教師主導，比較沉悶。

（二）翻轉課堂教學模式

翻轉課堂教學模式是一種學生為中心、利用課前、課中、課后全過程的課堂教學模式。他們利用課前或課后觀看教師上傳的學習資源，自主學習，教師將不再占用課堂時間集中講授知識，課堂變成了教師和學生交流、溝通的重要場所，課堂形式為小組討論、合作探究、信息展示、答疑解惑、知識拓展、完成學業等，從而取得更好的教學效果。翻轉課堂教學模式的特點主要為充分考慮學生個性化需求，以學生為中心，培養學生的自主學習能力，從而激發學生的潛力，為終身學習打下良好的基礎。

二、翻轉課堂教學準備

本次教學改革實踐由汽車運用與維修技術專業教研組完成，從計劃、構思、設計、實驗到實施歷時一年，由專業帶頭人組建項目團隊，教學名師、技能大師把關，骨干教師、年輕教師參與，按照項目計劃、分批分類有序推進。

（一）教學改革調研

通過調研學生的課程行為，發現48%的學生在聽課，28%的學生在睡覺，19%的學生在講話，5%的學生做其他事情，通過調研，學生顯然不認可傳統的理實一體化教學模式，改革教學模式勢在必行。

（二）課程任務確立

教學內容是課程最基本的元素，將教學內容分為幾個項目（模塊），再將項目（模塊）分為若干個課程任務，將知識點與技能點碎片化是翻轉課堂的特點，學生可利用碎片化時間進行學習。課程任務是翻轉課堂教學的載體，所以，確立課程任務至關重要。

（三）課程任務學習資源編制

課程任務的教學載體為學習資源（素材），由于課程的教學內容由原來的學科體系已經被分解為若干個任務，無法采用傳統的教材和教學資源進行學習，需按照課程任務的知識點和技能點重新組合成學習資源（素材）。學習資源（素材）由學習材料（教材）、教學課件PPT、實操工作手冊、實操工作視頻（1個任務含若干段視頻，每段視頻時長不超過5分鐘）、課后測試題、課后作業、助教教學手冊等資源。每個課程任務由一位骨干教師和一位年輕教師負責編制，以骨干教師為主，年輕教師為輔，待編制完成后由教學名師或技能大師審定后提交專業帶頭人匯總，經二級學院評審后方可使用。其中，實操工作視頻均有骨干教師或年輕教師動手操作與拍攝，一方面能鍛煉骨干教師或年輕教師的動手能力，身體力行地踐行著工匠精神，另一方面讓學生在學習時為之一新，倍感親切。

（四）翻轉課堂軟件選用

項目設計之初，選擇了云南新能源汽車技術信息服務平臺軟件，本軟件為新能源汽車知識的公眾平臺，比較切合汽車運用與維修技術專業的專業度，為學校開發并運行，但由于服務器容量不足和上千名學生同時登陸將造成網絡不暢，后面改為市場上成熟、簡單易操作且免費的藍墨云班課。云班課基于互聯網，為師生提供了一個免費的平臺，可以讓學生在課前或課后時間隨時隨地進行學習，讓師生的互動縮短了距離，較好地輔助教師有效開展教學。在課前，有的教師在云班課App上傳教學資源（素材），讓學生通過App自學，然后完成與學習內容相匹配的測試題。通過測試后，學生清楚本次課的知識點和技能點是否掌握，帶著疑問進入課堂。教師通過查看學生學習的進度和測試情況，讓教師充分了解學情，在課堂中有針對性地與學生互動完成重點和難點教學。在課堂中，教師可以利用云班課App進行簽到、頭腦風暴、投票問卷、測試作業等活動，讓課堂充滿活力，學生更愿意參與到教學活動，教學預期目標更容易達成。在課后，教師在云班課App下節課的學習任務和測試題，完成下節課的預習。學生在云班課App上的學習數據均被記錄，教師可以把完整的學生學習數據下載進行分析和統計，通過對這些數據進行分析，及時與學生交流溝通其學習時段的相關情況，為學生的個性化學習提供一種參考。

（五）學生助教培訓

一個標準教學班人數為50人，一般情況分為8個小組進行實操訓練，為確保每位學生均進行分組實操，一位教師無法兼顧到8個小組同時實操并掌握每位學生的訓練情況，為解決實操的這種特殊性，采用8名學生協助教師開展教學工作是非常有必要的。在本課程正式教學工作前，招募部分本專業學生組成興趣小組，教師利用課余時間對興趣小組成員進行有針對性的培訓和訓練，讓其提前掌握該課程的知識和能力、上課流程、教學方法等，并通過相關考核測試成為本課程的助教。

（六）實訓教學設施設備調配

根據實訓教學場地和課程任務，梳理所需的實訓設施設備，發現實訓設施設備無法滿足8個組同時進行相同的實訓課程任務。考慮到實訓場地與設施設備不匹配，在課程任務教學時每個小組安排不同的任務，以滿足每個小組在授課期間均可進行實訓，從而解決實訓設施設備不足所帶來的問題。

（七）翻轉課堂教學實踐

在正式上課前，將編寫好的學習資源（素材），上傳至云班課App，利用班級二維碼在云班課上完成班級組建。課前，教師在云班課上學習任務和測試題，待學生學習結束后進行測試；在此期間，教師在藍墨云班課上查看學生學習情況，并提醒學生完成測試，從而發現問題并及時給學生調整學習方法和學習時長。課中，教師根據云班課上學生學習情況進行隨機提問，學生根據自己學習情況進行回答；在學習過程中遇到的問題或疑問，學生提問，教師進行答疑和知識拓展講解，完成理論部分的教學。教師將學生分為8組，由1名學生作為助教帶領小組成員到達指定位置，學生按照實操工作手冊進行操作，學生助教根據助教工作手冊進行指導和利用實操評分表進行評價，學生在操作過程中如遇到不清楚的地方，小組成員可以詢問助教、觀看實操視頻或請求教師等，教師在實訓教學場地巡視指導。當小組完成實訓工作后，由學生助教根據本次實操的知識點和技能點進行提問，小組成員回答，最后，學生助教將實操評價情況告知教師。待所有小組實操結束后，教師總結本次課程教學過程中出現的問題并一一解決，并布置下次課的學習任務。

（八）反復打磨課程

經過一段時間的課程教學，講授同一門課程的教師相互聽評課程，汲取其他教師好的教學設計和教學方法，給予其他教師好的意見與建議，總結經驗反復打磨課程，讓翻轉課程教學得到更多學生的認可和喜歡。

三、翻轉課堂教學實踐成效

（一）實訓設施設備利用率提高

在翻轉課堂教學實踐中，通過學生課前學習情況，學生助教協助，按照實訓教學場所所配置的設施設備以小組調整教學進度，不同的小組完成不同課程任務的學習，將設施設備運用到極致，有效地提高了設施設備的利用率，實現了用較少的設施設備完成了全部課程任務的教學。

（二）學習過程得到有效的監控

利用藍墨云班課，通過翻轉課堂實施的理實一體化課程教學可以實現全過程監控學生學習情況。在藍墨云班課上可以查詢任何一個學生在課前課后的學習狀態。運用學生助教，在課中可以實時掌握每個小組成員的實時學習狀態，讓學習在教師的可控范圍之內。

（三）學生助教得到快速成長

根據布魯姆的學習分類法，“教授給他人”的學習效果最好，達到90%以上。學生助教通過教授其他同學，他們的專業知識、專業技能、交流溝通能力、言行舉止等方面在較短的時間得到了快速成長。

（四）學生的學習效果顯著提高

翻轉課堂教學實踐前，課程教學采用理論+實操的模式。在理論課程上，學生不太感興趣，在實訓課程上，設施設備不足導致分組訓練無法保證學生充足的訓練時間，進一步導致學生技能掌握不足。翻轉課堂教學實踐后，課前學習理論知識和觀看實操工作視頻，大大壓縮理論課程的時間，學生基本在實操工作中，同時，學生助教協助每個小組進行實操，讓學生的動手時間明顯增多二至三倍，從而，學生的專業知識專業技能均得到顯著提高。

四、反思與展望

（一）反思

云班課作為一種輔助師生學習的工具，它不能完全替代教師的講解，也不能完全杜絕學生的“刷課”現象，但作為一種新型教學模式，其優勢明顯，能提升教師的教學設計能力，可全過程監控學生的學習情況，有效提高學生的學習效率。