導語：如何才能寫好一篇車險調查報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

調查地點：全國

調查方法：網上調查

調查時間：2000年月2日至月2日

樣本量：3268

被訪者：網民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自月2日至月2日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計3個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國3個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷326份。其中，北京接受調查人數最多為 94人，占2．8％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點主要以2－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦家互聯網網站和家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現在不買車

．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有7％的受訪者選擇了汽車價格，有5％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有2％，環境影響的占2％，道路限制的只占％。

從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有8％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只占3％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有2％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有1％、％和％的人考慮到。

．購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有2％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有3％。在表示不滿意的原因上，有6％的人認為購車環節的價外費用過高，5％的人認為購車手續煩瑣，4％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有6％的人選擇了此項。

在用車環境方面只有1％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和1％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占7％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有7％和6％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到2％和3％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到3％和4％，上海的不滿意度最低，分別只有1％和2％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

從199年的分期付款到199年的貸款購車，進入2000年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為8％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有7％的受訪者認為手續復雜、4％認為費用較高、4％的人認為擔保方式太少、4％的人認為還貸時間過短、3％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的％左右，對于一輛萬元左右的國產普通轎車需多花萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只有1％；的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為3％和3％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什么車

．年后購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有1％的受調查人員表示將在年內購車，40％的人員表示會在三年內購車，年內的占2％，年內的占1％。選擇在年～年內購買汽車的占6％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到2％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有6％的受訪者選擇了國產車，而有3％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為3％、4％、 4％。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

．首選萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有7％的人選擇了購買普通型轎車（萬元左右）， 1％選擇購買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇萬元以下的占6％，1萬～20萬的占2％，20萬以上的只有％。

從以上調查情況來看，今后萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。

曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，9％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有6％，也就是說有2％的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有5％的人認為舊車的價格在萬～萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 1％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有％的受訪者選擇。

在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（占8．％和7．％）、售后服務好（占7．2 ％和7．％），而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高于場外專賣店 ．個和1．個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較和售后服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為借助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售后服務上有了很大改進，在便于比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什么

篇2

一、縣域道路現狀

縣位于省中部，太岳山北，太原盆地南部，汾河東岸，東與太谷相連，西與平遙接壤，南與武鄉交界，北與清徐毗鄰，東南與榆社峰巒相依，西北與文水隔汾河相望，全縣分為6鎮2鄉，160個行政村，境內面積854平方公里，人口26萬人。國道公路干線108線25公里，省道208線50公里，在東觀鎮大字形路匯。省道東夏線16公里，文線8.5公里，縱橫貫穿縣境?？h鄉村公路里程達1044公里，城市道路里程達10公里，全縣形成了南北循環，晴雨兩通車的公路網絡。我縣目前的農村客運線路19條，客運車輛50臺750個座位，日均客運總量為0.7萬人次，通達里程為1044公里，覆蓋了152個行政村。

二、城市公交與出租車市場現狀

從開始，我縣就實行了城鄉公交一體化，城市公交由農村客運車輛肩負。而出租市場由縣昌德客車出租有限公司一家經營，法人代表馬昌亮，企業屬股份制性質，企業總資產800余萬元。目前，企業擁有車輛120臺，職工總人數有189人，其中管理人員9人。該企業從成立始就歸屬于縣城鎮出租汽車客運管理站管理，該客運站歸口于縣城市管理委員會辦公室。該管理站的成立有縣編制委員會的專門批文，他的性質是事業單位，屬正股級，經費來源是自收自支，管理人員的編制是從城建局事業編制中調整解決，不另增加編制人員，該管理站現有實際管理人員數量為8人。他的工作職能就是出租車市場的準入和監管。目前存在的問題是經費不足，管理人員少。除此之外，城內還有近百臺個體出租車，這些個體出租車屬違規運營，俗稱“黑出租”，宰客、甩客等欺詐行為時有發生，導致出租車市場十分混亂，糾紛頻頻發生，安全隱患很突出。因此規范出租車市場秩序勢在必行。

三、城鄉客運和出租車交費情況

篇3

［關鍵詞］商車費改；互聯網車險；銷售渠道

一、商車費改對傳統車險與互聯網車險影響的異同比較

（一）傳統車險與互聯網車險異同比較

根據我國當前車險市場現狀，商車費改后保險公司在車險產品的定價上，傳統車險與互聯網車險并無顯著差別。目前雙方的不同點主要體現在銷售渠道和由渠道所衍生的服務上。從銷售渠道來看，傳統車險銷售多是依賴保險人和4S店，而互聯網車險則是利用自有平臺和第三方平臺線上銷售；從售后服務方式來看，傳統車險多是“誰誰負責”即客戶出險后會通過當時的購買方直接報案并進行后續的索賠，而經營互聯網車險的部分公司在小微報損上已經開始實行線上理賠，將互聯網技術運用在保險服務上，以達到縮短時間、提高效率、改進用戶體驗的目的。

（二）商車費改對兩者影響的異同比較

從產品設計角度來看，定價技術要求更高。此次商車費改主要是改變車險的定價方式，讓利消費者。傳統車險經過多年的經驗積累有其成熟的費率體系和定價模式，因此對商車費改的反應較為迅速，對市場的適應能力也更強。對互聯網車險來說，經營互聯網車險的保險公司對此次商車費改的應對方面明顯準備不足。因此，在喪失了渠道價格優勢的情況下，互聯網車險如何改變和傳統車險趨同的定價模式，利用互聯網本身優勢在產品創新方面和附加費率環節體現出與傳統車險的差別變得至關重要［2］。從銷售渠道角度來看，市場競爭更加公平。一方面，商車費改取消電網銷渠道“85折”優惠這一做法的本質是將渠道優惠的決定權交由保險公司行使，允許所有渠道享受優惠；另一方面監管機構也取締關停了一些不合資質的網銷平臺。對傳統車險來說相當于一個更加公平的競爭環境，短期內市場份額會提高。對互聯網車險來說，渠道價格優勢喪失。在互聯網車險新的優勢未體現之前，傳統車險會借助其已有經驗和客戶資源，從互聯網渠道爭搶客源，使得互聯網渠道的保費大量回流到傳統渠道，保費收入迅速下降，這對互聯網車險沖擊較大。此外，資質較差的網銷平臺被關停，也使得部分網銷業務轉移到傳統渠道。從保險服務角度來看，個性化服務至關重要［3］。此次商車費改的目標是建立標準化與個性化并存的商業車險條款體系，促使車險行業精細經營。傳統車險深耕市場多年，自有一套成熟的服務體系，保險公司只用根據政策要求在已有的基礎上微調即可，因此商車費改對其影響不大。對互聯網車險來說，此次商車費改在某些層面上也是倒逼互聯網車險精細經營尋求新的突破口，在目前定價模式較為固定的的情況下，利用其互聯網技術增加服務優勢，提升服務能力是互聯網車險重要甚至是唯一的突破口。

二、互聯網車險發展趨緩的原因分析

當前，表面上看互聯網車險保費收入不斷減少是由于渠道優勢的喪失而導致，實質是互聯網車險的優勢并沒得以體現，正是費率改革政策戳穿了互聯網車險欣欣向榮的面紗。首先，定價模式粗放，產品創新滯后。商車費改賦予了保險公司差異化定價的權利，也對車險的定價體系、產品創新、流程優化、防線控制提出較高要求。然而互聯網車險從經營伊始就和傳統車險的定價方式基本相同，在產品設計上并未有所創新，而且近幾年的發展也多是借助渠道價格優勢吃政策紅利，沒有利用互聯網本身的優勢介入到產品設計的過程中。比如目前互聯網車險未能根據每一車型、每輛車的實際使用情況結合車主信息逐一定價；未能實現真正意義上的一人一車一價，使每輛車的保費與車輛的真實風險程度相匹配，從而實現自動定價與核保的有機結合。此外，由于目前互聯網車險經營不夠成熟且在整個車險市場占比并不高，也導致保險公司怠于創新和研發，所以整體而言對改革準備不足、反應滯后、適應慢。其次，過度依賴渠道價格優勢，渠道衍生優勢開拓慢。一方面，互聯網車險享有的“85”折優惠使得部分保險人或人將傳統業務轉嫁互聯網渠道進行銷售，實現“線下業務線上辦”，以獲得政策優惠。然而當這種政策優惠消失時，轉嫁動力也就不復存在，這種僅以價格優勢為賣點的發展模式不可持續。另一方面，為建立健全市場化條款費率形成機制，目前銀保監會也對網銷平臺進行了大規模的整頓關停。因此使得一些所謂的“網銷車險”平臺業務回歸傳統渠道。這在短期內，會對互聯網車險保費收入產生一定的影響。最后，保險服務自動化程度不足，服務面過窄。這一原因致使互聯網車險本可以借助網絡優勢進行線上理賠卻需線下完成。消費者選擇網絡投保多是為了享受渠道價格優惠，而非受互聯網車險的產品、服務等自身相較于傳統車險所具有的優勢而被吸引。然而，通過了解我國互聯網車險經營模式可以看出，目前其服務范圍主要集中在銷售端和理賠端的自助服務，涉及環節窄，并未形成完整的服務鏈。據中保協的數據，目前車主的年度出險率在20％左右。這也就說明近80％的車主在整個保險期間幾乎不會和保險公司有主動接觸，倘若保險公司在這方面也不積極主動，那么客戶在保險期間很難感知到保險公司的存在。這也導致客戶對保險公司的忠誠度低，再續保率低，一旦互聯網車險失去價格優勢，客戶會立即轉向費用更低服務更成熟的傳統渠道。

三、商車費改背景下互聯網車險發展建議

目前，互聯網車險公司已充分意識到優質的服務和更合理的產品是未來在市場上立足的根本所在。只有多措并舉，通過充分挖掘互聯網保險自身的競爭優勢，致力于提升客戶服務體驗，加速產品創新和流程優化，才真正做到以市場需求、客戶需求為出發點，找尋到一條可持續發展之路［4］。基于以上分析，筆者將從互聯網車險產品設計、銷售渠道、保險服務三個角度就費率改革背景下互聯網車險的應對策略提出發展建議。

（一）完善互聯網車險定價策略

價格通常是影響交易成敗的關鍵因素。主要是兩個層面的問題：其一是保證預期收益的情況下如何降價；其二是如何理性降價以避免價格戰。在汽車智能網聯化和商車費改大背景下，汽車、保險兩個行業數據融合越來越密切，在降價方面，保險公司在設計產品時應將已有優勢轉變為成本優勢，利用互聯網的特點，在工作人員配置、機構設置等方面減少支出進而降低附加費率，以便在價格上占據一定的優勢。同時應該理性降價，不應該一味追求低價格。使得價格優勢和服務優勢平衡，樹立長周期經營意識，多在技術和服務上謀出路。比如：在產品設計時可以利用大數據，UBI技術等將精準用戶畫像功能應用在車險承保前的客戶篩選、逆選擇防范以及核賠定損中，使互聯網技術成為新的成本優勢［5］。

（二）重塑互聯網車險渠道優勢

1．中小型險企應著力借助第三方網絡平臺

中小型險企本身實力有限，研發自主平臺會有較大的資金和技術投入，增加企業壓力。所以現階段應該著力利用第三方網絡平臺優勢，借力發力。具體可以有如下做法：一是根據合作平臺客戶的特點進行車險市場細分，有針對性地尋找目標客戶，提升業務品質；二是利用其特有的場景優勢，以車險為軸心，不斷分析客戶需求和市場趨勢，打造時尚便捷的關聯服務，為客戶提供差異化、個性化、超預期的切身體驗。比如說，安心保險與多個流量渠道簽訂了合作協議，如中商惠民、簡單保險App、車葫蘆等，取得了較好的效果。三是與第三方平臺合作時進行數據收集、管理經營方面經驗的積累為以后構建自主平臺做準備。

2．大型險企應著力構建完善自有平臺

大型險企實力較為雄厚，因此應該著力構建完善自主平臺。這種做法并非完全不借助第三方平臺優勢，而是在合作的同時應將著重點放在自有平臺的建設上。依靠內生所構建的銷售平臺優勢，由“借外力”向“練內功”轉變。一方面大型險企應在構建自主平臺方面加大資金技術投入，樹立長期利益觀念，通過不斷地完善平臺的經營能力，吸引客戶，培養客戶習慣，掌握原始數據，為之后的良性發展埋下伏筆。另一方面大型險企也應該具有促進我國互聯網車險行業發展的責任意識，起到行業示范作用，從總體上推進我國互聯網車險發展完善。

3．第三方平臺合作車險線上理賠服務

簡言之投保要簡單、理賠要快速、售后服務應優質，而且在整個過程中客戶應該有舒適的購買體驗，這一點對所有經營互聯網車險的公司都適應。一方面，線上理賠比較復雜，對保險公司在互聯網技術上提出了較高的要求，而第三方平臺有先進的互聯網技術和多年的經營經驗，所以業務水平和效率會更高。另一方面，根據中保協的數據，近年來，互聯網保險公司通過第三方平臺實現的銷售額占互聯網保險銷售總額的比例逐年遞增，從2014的42．27％上升至2016年的82．02％。因此在互聯網車險發展初期，保險公司與第三方平臺合作車險線上理賠服務有其必要性。目前各車險公司已陸續開展于第三方合作的車險線上理賠服務。例如，太平車險的微信預約增值服務大大提升了客戶操作的便捷性；太保產險利用“螞蟻樂駕”車險投保平臺進行車險線上理賠服務。可以預見，以客戶需求為核心，逐步增加互聯網車險的配套服務，加強多領域合作，已經成為每個互聯網車險公司的重要戰略舉措。

（三）提高服務水平，延伸互聯網車險服務鏈

商車費改的一大特點就是費率市場化，因此依靠價格做為主要優勢進行競爭的做法已經不合時宜。由中國汽車金融實驗室與特恩斯新華信市場咨詢（北京）有限公司聯合的《2015中國汽車消費趨勢調查報告》顯示，車主在購買車險時更看重理賠服務的便利性和質量，其次是保險公司品牌、價格優惠及禮包。因此，客戶購買車險逐步從選價格轉向選服務、選品牌。因此保險公司應借助其固有的網絡渠道優勢，在優化產品和價格的同時將提升對客戶的全流程服務能力作為未來主要競爭方向。

1．構建完善的互聯網車險服務閉環

首先，應將服務貫徹于保險的全過程，利用自身互聯網大數據建立起圍繞客戶全生命周期的閉環服務，在客戶投保前、投保中、投保后的全流程覆蓋車保險、車生活，進而培養客戶的消費習慣，而非僅在承保和理賠時和客戶有接觸。其次，應推進車服務進一步深化和拓展，由服務轉變為生活，為客戶提供從買車開始的全流程服務，打造一個閉環的生態圈，進而提高行業口碑和客戶忠誠度。比如平安好車主APP在車服務方面聚合2．5萬家4S店及修理廠，覆蓋了所有一線、二線城市和80％以上的鄉鎮，在未來可以支持實時資訊各種車問題并且提供最優解決方案。

2．培養互聯網車險用戶的忠誠度，增加續保率

篇4

關鍵詞:汽車產業;科學發展;自主創新;對策

用科學發展觀分析和指導我國汽車產業的發展,則能更加清醒地認識當前我國汽車產業在發展中存在的問題,制訂有效政策,保持我國汽車產業的科學發展。

一、當前我國汽車產業的發展取得的成就

改革開放30年,我國汽車產業取得了巨大成就。

(一)汽車產業的規模得到了大幅提升

在制造規模上從1978年的14.9萬輛到2007年的888.3萬輛,30年汽車產量增長近60倍;在市場規模上從1981年的187.3萬輛到2007年的4358.3萬輛,26年全國民用汽車保有量增長了23倍。私人轎車擁有量從1.93萬輛到2007年的2316.9萬輛,22年增長1200倍;在經營規模上從1980年的88.43億元到2007年的17242.02億元,我國汽車工業總產值27年增長195倍。利潤總額從1991年的44.17億元增長到2007年的1027.04億元,增長23倍。

(二)自主品牌有了新的突破

在載貨車和客車領域,我國自主品牌汽車仍占有主導地位。2004年自主品牌載貨車占有率為94.2%,自主品牌客車的市場份額為95.2%。在轎車領域,目前自主品牌汽車企業已多達幾十種,目前自主品牌轎車占轎車銷售總量的26%左右。

(三)汽車金融和保險業得到了快速發展

據中國人民銀行初步統計,截至2008年底,全國各地金融機構共發放汽車消費貸款余額1583億元,其中國有商業銀行余額743億元,股份制銀行余額311億元,汽車金融公司余額318億元;國內汽車和汽車配件生產企業在銀行間債券市場共發行短期融資券217億元,中期票據20億元。2006年我國財產保險收入1509.4億元,車險保費收入1075億元,比例為71%。車險已成為我國財產保險中的第一大險種。

(四)汽車產業人才數量增加

據2005年《中國汽車工業年鑒》統計顯示:各類汽車企業共有職工169.3萬人,其中技術工程人員20萬。在人才數量增加的同時,汽車企業也注重對人才的培養與引進,以東風汽車公司為例,近幾年選派1188名專業技術人員和224名高技能人才出國進行培訓,提升了人才的質量。

二、當前我國汽車產業發展面臨的主要問題

我國汽車產業經過30余年的發展,已成為世界汽車第三大生產國、第二大消費市場和第一大潛在市場。汽車產業已是我國的支柱產業。但是,我國汽車產業的發展仍然面臨著一些問題。

(一)汽車產業的結構不合理

1、汽車企業數量過多,市場占有率不平衡。2008年我國汽車整車企業達到130多家,銷量排名前10位的汽車企業年銷售782.01萬輛,占汽車銷售總量的83%。

2、產業集中度逐年下降。2000年全國產銷量最大的10家乘用車企業市場占有率為99.25%,2005年為68.11%,2008年,銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售汽車327.89萬輛,占轎車銷售總量的65%。

3、汽車合資企業的數量過多,資本過大。根據2003 年11月的數據顯示,外資、民資等社會資本已占汽車工業資本總構成的50 %以上,雖然在卡車領域國有資本仍占主流,但乘用車幾乎是合資或外資品牌的天下。

4、在合資的汽車企業中外方掌握著控制權。雖然國家規定在整車和發動機合資企業中,外方所占股份不得高于50%,但實際上我國合資企業的控制權普遍為跨國汽車公司所掌握。

5、外資和合資品牌轎車的主導我國的汽車市場。目前在國內市場上,自主品牌的轎車銷量不到30%,而且價位主要集中在10萬元以下中低檔轎車,尤其是5萬元以下的低檔轎車占了近50%。

6、汽車零部件企業發展滯后。我國汽車零部件技術基礎較弱,投資嚴重不足,長期滯后于整車發展。

(二)汽車產業自主創新不夠,缺乏核心競爭力

在合資、引進過程中,“以市場換技術”的指導思想,致使我國自主品牌的汽車產業發展受到了抑制,關鍵技術被外方公司掌控,中方和合資企業本身缺乏核心技術,汽車企業的利潤率低,研發能力下降?！段覈嚵悴考a業調查報告》指出:我國汽車零部件產業產品主要以機械加工為主,產品附加值不高;技術創新層次和質量有待改進,國內申請汽車專利80%左右為實用新型,發明專利較少;雖然多數高新技術產品已經實現本土化生產,但核心技術基本掌握在外方。

(三)自主汽車品牌發展不夠,民族汽車工業舉步維艱

自主汽車品牌發展不夠是不爭的事實。暫且不論自主品牌的汽車在市場上的占有率、技術和質量的可靠性、國人對其青睞程度,就以進口汽車為例:在1980-2003年的24年時間里,我國累計進口汽車266萬輛,平均每年進口11萬輛;進口汽車及配件共用外匯700 億美元,平均每年花費外匯29億美元。國際上建設一個年產30萬輛的轎車生產廠,一般需要投資20億美元,建設周期3年。按照這個標準,我國近300萬輛的汽車進口量和700 多億美元的巨額外匯資金,完全可以建成和支持幾個具有相當規模的轎車生產企業。

(四)汽車產業人才缺口仍然較大

首先是人才總量的匱乏。目前我國汽車產業對人才的需求從技工、技術人員到管理人員,都存在空缺。缺乏既懂現代汽車技術,又懂汽車管理的高素質人才;缺乏交叉學科的復合型人才;缺乏銷售、維修、二手車評估等人才。其次是我國汽車產業現有的從業人員整體知識水平不高。據統計,外國汽車行業的從業人員有30%受過高等教育,而我國的這一比例還不到15%。國外發達國家高技能人才占技工隊伍的40%以上,而在我國僅為3.5%。再次,是研發人才短缺。據統計,歐美發達國家汽車研發人才一般占全行業的30%以上,而我國僅為8%。

三、我國汽車產業科學發展的對策

按照科學發展觀的要求,我國汽車產業的發展可從以下幾方面考慮。

(一)國家政策應當扶持汽車產業的發展

世界發達國家之所以在政策上給予本國汽車產業扶持,主要是因為汽車產業對本國經濟的重要作用。例如美國汽車產值占GDP的3%,10%的就業同汽車和交通有關。2008年我國汽車工業總產值占機械工業總產值比例超過27%。2009年3月我國了《汽車產業調整和振興規劃》(以下簡稱《規劃》),《規劃》不僅有基本原則和目標的規定,還有主要任務和具體的措施。幾乎同時,國務院還頒布了《汽車摩托車下鄉實施方案》,以補貼的形式鼓勵農民購買汽車和摩托車。這些政策的出臺,無疑將促進汽車產業的發展。

(二)注重汽車產業人才的培養,汽車產業的發展以人為本

原國家機械工業局局長我國汽車人才研究會理事長邵奇惠指出:要高瞻遠矚,從產業戰略出發思考人才工作;要以人為本,營造良好的汽車人才生態環境;要團結合作,共同搭建汽車人才工作平臺;要深化服務,切實做實做細汽車人才工作。汽車行業應注重培養既懂業務和技術,又擅長管理和經營的人才;注重對一線工人的培訓,提高其技能和素質;注重對汽車金融、保險、維修和裝飾人才的培養。汽車企業對現有的人才應當“以人為本”,為他們創造良好的條件和環境,充分發揮他們的聰明才智,避免“重視人才引進,輕視現有人才”的誤區;企業對潛在的人才也應重視,注重從高等院校招聘畢業生。國內的汽車企業可利用本次金融危機,吸納和儲備人才。

(三)調整汽車產業結構,確保全面協調可持續發展

汽車產業應當全面協調可持續發展。為此,應注重做好以下幾方面的工作:一是加大兼并重組力度,促進汽車企業的規?；c產業分工專業化?！兑巹潯分С植⑶曳e極推進汽車產業重組。汽車產業重組是必要的,但是汽車企業的兼并重組應當遵循市場的經濟規律。我國汽車行業幾次大的兼并重組,如“天一重組”、“上南合作”等都有著政府推動的背景。政府可以推動或者引導兼并重組,但不能主導甚至強行兼并重組。雖然兼并重組可以更好地集中人、財、物進行自主創新,增強抵御風險的能力,但也會面臨不同企業文化的融合、管理成本的加大、人才的重新配置等一系列難題。在金融危機的影響之下,國外的一些汽車企業面臨著經營的困境,甚至倒閉的危險,是否應對其兼并重組呢?其實不然,對海外企業的購并更應慎重,收購汽車公司不難,難的是收購之后的經營和發展。二是大力發展汽車服務貿易。歐、美等發達國家的汽車產業發展表明,整個汽車業的50-60%的利潤是從汽車服務業中產生的。汽車企業應擴大產業延伸,全方位進入與汽車市場直接相關的汽車服務貿易領域,加強汽車營銷網絡和服務體系的建設,努力提高汽車金融、保險、租賃等新興汽車服務項目的技術和管理水平。三是大力發展汽車零部件工業。事實上,缺少零部件工業的支撐,整車生產也是上不去的,零部件的技術水平決定了整車的技術水平。汽車產業的發展尤其要注意整車與零部件工業的協調發展。四是汽車產業的發展應注意與自然環境協調發展。當前我國汽車產業在發展的同時對環境也造成了較大污染,尤其是汽車生產制造業對水和空氣的污染較為嚴重。為此,國家應當關閉一些污染較為嚴重的小型汽車企業或配套企業,嚴格排放標準,加大對小排量和節能環保汽車開發、生產與銷售扶持的力度,保障汽車產業全面協調可持續發展。

(四)采取統籌兼顧的方法,促進汽車產業健康快速發展

汽車產業的發展也需要統籌兼顧,具體如下:統籌整車與零部件的發展;統籌民族汽車產業與合資汽車產業的發展;統籌新能源汽車與汽油汽車的發展;統籌外資品牌與自主品牌的發展;統籌整車與零部件的進口與出口。汽車產業的發展不能只顧及速度而忽視自主創新和自主品牌的發展。我國汽車產業發展的目標不是成為世界汽車的加工廠和銷售地,而是要有自己的民族汽車產業,要有自己自主的知識產權和世界知名的自主品牌。此外,科學發展觀強調的是人與自然、人與社會、人與單位的和諧。汽車企業的發展離不開全體職工的共同努力和其他相關人員的支持。公司的社會責任理論與運動對現代公司法產生了相當的影響,它破除了“股東至上”理論,導致了“利益相關者法律”的產生。公司不僅是股東的,也是公司債權人、公司雇員、公司供應商和客戶、公司所在地社區的。因此,汽車企業的發展應當考慮到職工和相關人員的利益,做到統籌兼顧,和諧發展。

參考文獻:

1、黃春棉,陳紅.我國汽車零部件產業調查報告出爐[N].我國汽車報,2009-03-02.

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3、肖俊濤.金融危機對我國汽車產業的影響及對策[J].湖北汽車工業學院學報,2008(4).

篇5

【關鍵詞】河南省；財產保險；人身保險；保險深度；保險密度

一、2011年河南省保險市場發展概況

截止2011年末，河南省共有省級保險分公司56家，其中財險公司25家、壽險公司31家。從所有制形式看，中資保險公司50家，合資保險公司6家。同時，保險中介市場也有長足發展，現共有保險專業中介機構291個，保險兼業機構7895個（見表1）。截止2011年，保險從業人員共有33.8萬人，平均百萬人口中保險從業人員3221人，比全國平均水平多115人。

2011年河南省共實現保費收入893.82億元，居全國第四位，中部第一位，占全國保險市場總規模的5.86%。其中，財險業務保費收入163.33億元；人身保險保費收入676.49億元。保險深度3.08%，略高于全國3.04%的平均水平；保險密度800.67元/人，比上年增加8.81元/人，但是仍遠遠低于全國平均水平（1062元/人）。2011年全年，河南省保險公司總資產達到1544.23億元，較上一年增加295.27億元，繼續保持了較高速度的增長。保險業為河南省經濟社會發展提供保險風險保障6.36萬億元，支付賠款和給付171.14億元。提供就業崗位超過6萬人次，上繳稅費18.54億元，代收代繳車船稅10.13億元。這些數據都說明保險業在支持河南省經濟發展、維護社會秩序、推動就業、支持財政等方面發揮了積極作用。

二、河南省保險市場的發展特征

（一）保險市場規模持續增長

2011年河南省共實現保費收入893.82億元，其中，財險保費收入累計163.33億元，同比增長21.24%，高于全國平均水平近2.7個百分點。各項賠款支出80.54億元，同比增長13.89%。全省人身保險保費收入累計676.49億元，同比增長2.72%，雖然增幅不高，但是2011年全國人身保險費收入為-8.57%，相比較全國水平，河南省人身保險高出11.29個百分點，列全國第4位。各項賠款支出90.60億元，同比增長8.91%。

（二）保險業務結構調整穩步推進

在河南省2011年財險業務中，機動車輛保險、企業財產保險、家庭財產保險和其他財產保險的保費收入分別為139.95億元、8.94億元、0.24億元和14.20億元，占比分別為85.69%、5.47%、0.15%和8.69%，各財險保費收入同比增幅分別為17.27%、34.84%、20%和66.08%，企業財產保險、家庭財產保險和其他財產保險的增長速度都超過機動車輛保險，這表明河南省財險業務的結構進一步得到優化。

（三）經濟效益持續改善

2011年，河南省財險市場實現承保利潤9.75億元，較上年增加9.4億元。承保利潤率6.91%，較上年提高7.09%，比全國平均水平高2.17%。2011年河南省人身保險市場短期險業務虧損1.19億元，較上一年減虧4.39億元，短期險承保利潤率同比提高32.75%。

（四）保險市場主體規模進一步擴大

截止2011年末，河南省共有各類財險公司分支機構1988家，其中省級分公司25家，當年新增2家；中心支公司228家；營業部4家；營銷服務部1358家。各類人身保險公司分支機構3559家，其中省級分公司31家，當年新增7家；中心分公司220家；支公司655家；營銷服務部2653家。

（五）保險中介市場得到進一步充實

截止到2011年末，河南省共有保險專業中介機構291家，其中法人機構60家，分支機構231家；保險專業機構263家，保險經紀機構20家，保險公估機構8家。保險兼業機構7895家，較上一年增加1060家，機構數量同比增長15.5%。保險中介機構實現保費收入776.22億元，同比增長16.53%，占全省保費總規模的92.44%。這都說明河南省保險中介市場取得了良好的發展態勢，保險中介機構在河南省保險市場的功能進一步強化。

（六）市場秩序得到有效控制

經過持續深入的整頓，2011年河南省財產保險市場秩序明顯好轉，虛假批退和應收明顯減少，違規降費和貼費問題得到控制，理賠糾紛、虛假宣傳等問題也得到進一步治理。具體如財險市場批退率1.37%，較全國平均水平低1.63%；平均應收保費率為1.64%，低于全國平均水平的1.27%等，這些現象都表明財險市場秩序持續向好。人身保險公司也通過強化內控管理，加大對滿意度、投訴率、結案率等指標的考核，不斷提升自身的服務質量。2011年，全省人身保險公司萬件保單投訴件數僅為0.08件。

三、河南省保險市場在發展過程中存在的問題

（一）保險市場潛在需求有待進一步挖掘

截止2011年底，河南省各項存款余額為26646.15億元，同比增加15.11%，而全省年保費收入為839.82億元，增幅5.87%，遠低于存款增幅。而且全省全年保費收入與各項存款余額之比僅為1：32，這表明河南省保險市場的潛在需求還有待進一步挖掘和滿足。

（二）保險業地區發展不平衡

2011年，河南省各省轄市保險市場中，中東部地區增速高于其他地區。有6個省轄市保費增速高于全省平均水平。保險深度最高與最低的省轄市之間的差距為3.14%。有10個省轄市保險密度高于全省平均水平，其中保險深度最高的鄭州市比保險深度最低的信陽市之間的差距為1883.07元/人。

（三）人均保費支出低，保險密度有待提高

2011年河南省實現保費收入居全國第四位，但是，將保費收入除以河南省人口數，則保險密度僅為800.67元/人，遠遠低于全國平均水平的1062元/人，在中部六省中也僅排名第三。

（四）保險業務結構還有待進一步優化

河南省保險業發展的一個突出問題，就是結構比例嚴重失衡。2011年，河南省財保業務中，車險保費收入占比高達85.69%，比全國平均水平高出9.8%；在人身保險方面，分紅險“一險獨大”的局面仍未改變，占比達到84.58%，比全國平均水平高出5.76%，普通壽險占比僅為9.15%，比全國平均水平低0.63%。

（五）市場集中度仍然較高

2011年，河南省財險市場上保費規模最大的4家公司市場份額合計占比68.08%，最大的8家公司市場份額合計占比更是達到85.68%。人身保險市場上，保費規模最大的4家公司市場份額合計占比68.58%，最大的8家公司市場份額合計占比也達到了88.57%。這些數據說明，無論是財產保險還是人身保險，河南省保險業市場集中度仍然較高，行業壟斷現象并沒有明顯改善。

（六）市場秩序仍有待規范

近年來，河南省保監局加大了對保險市場的監管力度，保險公司內控管理也有所加強和改善，市場秩序也明顯好轉，但是市場違法違規問題仍較為突出：一是誤導銷售屢禁不止。2011年河南省保監局受理的投訴中，反映銷售誤導的在壽險違規類投訴中占比高達48.8%。二是理賠糾紛矛盾凸顯，保險市場普遍存在拖賠、惜賠等損害消費者利益的行為。三是保險公司業務虛報和違規情況普遍，包括利用虛假報銷、虛構中介業務、虛構人員等套取費用，違規降費、貼費、返還、批退等問題。

四、河南省保險市場的發展對策

作為現代金融體系重要支柱之一的保險業所具有的風險管理、資金融通以及社會管理等職能在經濟社會中發揮越來越重要的作用。因此，應高度重視保險業發展對地區經濟增長和社會穩定的推動作用。

（一）不斷挖掘、滿足保險需求，擴大市場規模

首先，重視客戶群的各種需求。保險公司應組織市場調研，搜集整理客戶反映的各種信息，并及時反饋給研發部門。其次，保險公司要根據市場調研結果，針對保險費率、保險條款等項目，設計出“適銷對路”的保險產品。再次，保險營銷人員在面對客戶進行展業時，要真正做到以客戶需求為中心，以滿足客戶需求為目標，避免夸大或虛假宣傳。最后，保險公司應加強對理賠、保全等環節的管理，杜絕保險投訴和糾紛的產生，為保險樹立良好的社會形象。

（二）推動保險市場結構的優化

首先，調整保險市場業務結構，推動產品多樣化經營。今后，河南省保險業的發展應該著眼于河南省自身如交通、農業、人口等優勢，加大對貨物運輸保險、農業保險、人壽保險的宣傳與拓展，推動多元化發展。其次，平衡保險市場的地區差異。河南省各地市可根據各自的區域特征，重點拓展特色保險市場。通過市場細分，有針對性地發展保險業務，擴大市場規模，調整保險市場的地區結構不平衡。

（三）加強保險公司的內控管理

首先，保險公司應設置獨立的內控管理部門，加強內控條線建設，定期及時反饋各類信息，幫助管理層及時調整策略。其次，保險公司應建立健全績效考核機制，讓員工感覺到努力工作得到的認可。另外，重視員工人格健康的培養，增強員工職業操守，提高員工的誠信度和責任感。最后，強化內控制度的監督機制。擴大內審覆蓋面，強化各項制度的執行力度，充分發揮其監控和評價的職能。

（四）加強監管部門對保險市場的行政監管

河南省保險業的健康持續發展，除各家保險公司加強內部管理之外，還需要監管部門加大對保險市場行為的行政監管。對投訴比較集中、市場影響大的業務實施重點監管，強化合規檢查的力度和深度，完善檢查結果和處罰信息的通報制度，對違法違規行為給予堅決的懲處和治理。只有堅持不懈地貫徹執行各項保險業的法律法規，敦促保險公司實行依法合規經營，才能逐步改善和提高保險在社會上的正面形象，促進保險業的可持續發展。

參考文獻：

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[5]徐哲，馮喆.中國保險市場區域發展不均衡性分析[J].北京航空航天大學學報（社會科學版），2005（03）.

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辦公室是一個單位或企業的樞紐，起著承上啟下、綜合協調、參謀助手、督促檢查和服務保障大家工作安全的作用。內勤則是辦公室的內部勤務人員，負責辦公室內部事務管理、文書處理、報表填寫、文件起草等日常工作，是辦公室工作的直接組織者和承擔者。下面給大家分享關于內勤的個人總結，方便大家學習。

內勤的個人總結1今年以來，我們根據上級公司有關競賽要求，積極配合開展了首季度“歲歲如意”賀歲保險、“幸福家庭”、“合家歡樂”等勞動競賽活動，并自行組織了摩托車、意外險等突擊活動，下面是保險公司內勤個人年度工作總結。

從而營造了一種健康活潑、你追我趕、團結奮進的業務發展氛圍。特別是在年末開展的“幸福家庭”突擊中，我公司頂住家財險滑坡和年末保源少的劣勢情況，合理分解目標，層層落實，自加壓力，跑企事業單位，跑個人家庭，一筆筆、一份份，最終以140%的好成績超額完成市公司下達的任務。

一、狠抓理賠和防災防損質量的提高。

公司從狠抓第一現場的查勘率入手，堅持實事求是、“迅速、及時、準確、合理”的原則。只要接到報案，無論事故大小，無論白天黑夜，始終堅持趕到第一現場，掌握第一手資料，嚴格按照快速賠付流程，為客戶提供力所能及的方便。一是堅持雙人查勘，雙人定損，交叉做案，限時賠付，不斷提高服務質量;二是堅持24小時值班制度，積極參與“三個中心”建設，以進一步提高服務水平;三是加強考核、加大督查力度。對理賠過程中出現各種問題一經查實，輕者批評教育，重者嚴肅處理，決不姑息;四是積極做好防災防損工作。在分管領導的負責下，防理部門主動與各業務部門聯系，及時擬訂了重大客戶防災防損工作預案、夏季防汛安全檢查辦法、冬季防火防爆安全檢查辦法，始終做到提前把握，提前介入，積極會同相關業務部門對預案執行情況進行檢查落實，對可能出現的問題及時采取措施，以減少損失，增強防范風險的能力。我們先后到有安全隱患的__紙業、__藥業、__公司等重點客戶單位幫助整改隱患，制訂防災預案，深受客戶的好評，收到良好的社會效果。

二、調整經營思路，強化創新意識，提高公司效益水平

今年我司在抓好效益型險種業務的同時，認真梳理“垃圾”業務，對往年賠付率高于100%的劣勢險種堅決予以放棄，對賠付率較高但仍存在一點利潤空間的險種選擇性承保。去年我司農險、養殖業保險賠付率高達106%，我司從大局出發，堅決的暫停該險種的發展。企業一攬子保險存在保險費低，保障范圍大、保險金額高的經營風險，特別是遇到洪澇災害、被盜的事件，往往造成較高的賠付率，我公司從效益出發，對該險種的承保范圍、承保條件進行了嚴格的限制。在注重各險種效益發展的同時，我們改變以往的經營套路，___廠車險業務屬于我司續保業務，續保時間為9月份，但今年多家保險公司對此業務虎視眈眈，介入競爭，企圖分羹，為保證萬無一失，我司果斷提前續保，使其他保險公司措手不及，穩固了業務的發展。__紙業有限公司保險業務一直以來是我司囊中之物，續保是在11月份，公司經理室知道一旦提前續保，當年不僅會損失幾萬元保險費，也加大了下半年的業務壓力，liuxue86.com但為了彌補上半年因丟棄“垃圾”險種而帶來的業務缺口，更好的調整序時業務結構，更多的實現已賺凈保費，決定提前續保了該企業保險業務。我司這些工作是適應股份制改革后經營工作新形勢的發展需要做出的大膽嘗試，也是轉變思想的實驗性思路。

正是由于我司員工勇于承擔重任，善于開動腦筋，充分調動積極性和創造性，做到人人有擔子，個個有責任，因而，在強大的外部競爭中，我司上半年不僅沒有丟失任何陣地，鞏固了我司財險市場龍頭老大的地位，還實現了新增業務的突破。

內勤的個人總結220__年在不經意間已從身邊滑過，回首這一年，步步腳印!我于20__年__月份進入__公司，在職期間，我非常感謝公司領導及各位同事的支持與幫助。我用最快的速度適應和融入公司，成為大家庭中的一員。任職期間，我嚴格要求自己，盡力做好自己的每一份工作，現將20__年的工作如下總結：

一、內勤日常工作

擔任銷售內勤一職時，我認真負責的對待工作，對于領導安排的工作一絲不茍，讓自己不出差錯。銷售部內勤是一個上傳下達的重要樞紐。工作主要從以下幾個方面開展：

1、日常業務銜接、客戶服務、處理客戶抱怨、客戶咨詢電話的接聽及電話記錄。

2、對客戶進行銷售政策的傳達及業務信函的發送。

3、銷售會議的安排、記錄及跟蹤結果。

4、做好本部門的檔案管理工作，建立客戶信息檔案(涉及用戶基本情況，使用品種、數量、價位、結算方式)。

5、各種促銷活動情況了解，統計費用報銷等協助辦理。

6、銷售經理差旅費的初審與上報簽批。

7、對所經手的各類涉及我廠商業秘密的銷售資料、數據應妥善保管，不得丟失或向外泄密。

8、同類產品競爭品牌資料的分析與建檔，銷售相關宣傳資料的領用、登記、分發。

9、各月份客戶回款額排查、跟蹤、跟進。

二、存在的缺點

對于__市場了解的還不夠深入，對產品的技術問題掌握的過度薄弱，不能十分清晰的向客戶解釋，對于一些大的問題不能快速拿出一個很好的解決問題的方法。在與客戶的溝通過程中，過分的依賴和相信客戶，以至于引起一連串的不良反應。本職的工作做得不好，指導力度不夠，影響市場部的銷售業績。

20__年中，在做好本職工作的基礎之上，對上述存在的問題，我個人也要盡自己所能，多掌握一些技術上面的知識，盡量做到應對自如，從容得體。不斷增強自己的辨別能力，在更好的與客戶溝通的基礎之上，能更多的為公司利益著想。

三、部門組織上面的一些小建議

在明年的工作規劃中下面的幾項工作作為主要的工作來做：

1、建立一支熟悉業務且相對穩定的銷售團隊。

人才是企業最寶貴的資源，一切銷售業績都起源于有一個好的銷售人員，建立一支具有凝聚力，合作精神的銷售團隊是企業的根本。在明年的工作中建立一個和諧、具有殺傷力的團隊作為一項主要的工作來抓。

2、完善銷售制度，建立一套明確系統的業務管理辦法。

銷售管理是企業的老大難問題，銷售人員出差，見客戶處于放任自流的狀態。完善銷售管理制度的目的是讓銷售人員在工作中發揮主觀能動性，對工作有高度的責任心，提高銷售人員的主人翁意識。

3、培養銷售人員發現問題，總結問題，不斷自我提高的習慣。

培養銷售人員發現問題，總結問題目的在于提高銷售人員綜合素質，在工作中能發現問題總結問題并能提出自己的看法和建議，業務能力提高到一個新的檔次。

4、銷售目標，今年的銷售目標最基本的是做到月月有進帳的單子。

根據公司下達的銷售任務，把任務根據具體情況分解到每月、每周、每日。以每月、每周、每日的銷售目標分解到各個銷售人員身上，完成各個時間段的銷售任務;并在完成銷售任務的基礎上提高銷售業績。我認為公司明年的發展是與整個公司的員工綜合素質，公司的指導方針，團隊的建設是分不開的。提高執行力的標準，建立一個良好的銷售團隊和有一個好的工作模式與工作環境是工作的關鍵。

四、總結

一年來，通過努力學習和不斷摸索，收獲很大，不論在工作安排還是在處理問題時，都得慎重考慮，做到能獨擋一面。我堅信工作只要盡心努力去做，就一定能夠做好。做了一年的銷售內勤工作了，有的時候也覺得自己有些經驗，或是由著自己的判斷來處理事情不夠仔細，所以出現了不少的問題，也犯了不少錯誤，事后才知道自己的社會閱歷缺乏，或是處理方法不當，我決心在今后的工作中要多提高自己的素質與休養，多學習為人處世的哲學，才能夠超越現在的自己，爭取更大的進步!

內勤的個人總結3辦公室是一個單位或企業的樞紐，起著承上啟下、綜合協調、參謀助手、督促檢查和服務保障大家工作安全的作用。內勤則是辦公室的內部勤務人員，負責辦公室內部事務管理、文書處理、報表填寫、文件起草等日常工作，是辦公室工作的直接組織者和承擔者。結合以前的工作經歷，談一些我對辦公室內勤工作的粗淺認識。

一、干好辦公室內勤工作要處理好“四種矛盾”。

一是處理好大局和小局的矛盾。辦公室作為一個綜合部門，其性質主要體此刻服務性上，內勤人員主要是為領導和基層服務。首先是為領導服務。因此，“一切服從大局，一切服務大局”就是內勤工作的出發點和落腳點，當小局工作與大局工作發生矛盾的時候，自覺地做到小局服從大局、局部服從整體。同時盡力做好小局工作，因為小局工作是做好大局的基礎和前提。

二是處理好主動和被動的矛盾。辦公室工作的服務性職能決定了工作的被動性，但要做好辦公室工作，又務必發揮內勤人員的主動性，善于在被動中求主動，變被動為主動。對一些常規性、規律性、階段性等確定性工作，不要消極等待，要主動著手，提前準備。對領導臨時交辦的任務、應急事件和突發事件等非確定性工作，要靈活機動，做到忙而不亂。同時要用心適應領導的工作思路，想領導所想，謀領導所謀，把問題想在前，把工作做在前，主動做好超前服務。

三是處理好政務和事務的矛盾。政務和事務是辦公室工作的兩個輪子，政務工作主要有決策參謀、調查研究、政務信息、政務文電處理、政務督促檢查、機要檔案保密等工作;事務工作一般是指除政務以外的其他各項工作，主要是行政后勤工作，諸如接待應酬、吃住行、安全衛生等。事務工作是搞好政務工作的先決條件，不能把政務看成是大事，把事務看成是小事或可有可無的事。更不能把政務看成是高層次的，把事務看成是低層次的。辦公室內勤工作事無巨細，不能有半點疏忽和懈怠。四是處理好“過”與“不及”的矛盾。為領導出主意，當參謀，必須要把握“度”，掌握分寸。辦公室在領導決策中處于輔助和從屬地位，不能缺位，也不能越位。要想領導之所想，急領導之所急，要為領導決策帶給盡可能多的背景資料，但不能越俎代庖，要用心諫言獻策，但不能瞎摻和。

二、干好辦公室內勤工作要扮演好“三種主角”。

首先，要當好領導的“計囊團”。內勤人員是企業領導的參謀助手，是領導的“計囊團”。要不斷學習理論，分析形勢，研究問題，善于站在全局的角度和領導的高度認識問題、分析問題，提出新觀點、新思想、新認識;要深入基層、深入社會、深入市場進行調查研究，找準企業運行過程中的優、劣勢，構成有分析、有推薦、有對策的調查報告，為領導科學決策服務;要圍繞領導工作和所要解決的問題，提出的各種工作推薦，針對實踐報告中急待解決的問題所提出參謀意見;要為落實某項工作或貫徹領導者的意見提出具體的實施辦法，根據客觀要求和企業運行的狀況提出切實可行的工作思路等等。

其次，要當好干群的“勤務員”。內勤人員要做到眼勤、手勤、嘴勤、腦勤、腿勤。要盡心為領導搞好服務。領導交辦的事情要想方設法去完成，用心主動去干好，做到用心而不越權，服從但不消極，讓領導滿意。要熱心為群眾辦好事情。熱情接待每一位前來辦事的同志，主動幫忙辦理各種相關手續，讓辦事人員滿意;主動關心員工的工作和生活，員工的合理訴求及時向領導匯報，及時給予答復和辦理，讓員工滿意。力求做到不讓工作在自我那里延誤，不讓事項在自我手里積壓，不讓差錯在自我身上發生，不讓來辦事的同志在自我那里受冷落，不讓辦公室的形象在自我那里受損害。

三是，要當好機關的“內當家”。要認真抓好公司的日常事務管理，安排好每一次會議，籌劃好每一次宴會，調配好每一次用車;要認真抓好公司考勤管理，對各部門員工的出勤狀況做好監督管理，按時統計公示;要用心搞好各部門之間、上下級之間工作的協調，保障公司各部門工作的統一性和集中性;要切實發揮督查職能，在動真碰硬上下功夫，嚴厲查處每一個部門和個人不落實的行為，使辦公室的參謀服務更加有效，領導的決策真正得到落實。

三、干好辦公室內勤工作要做到“五‘得’兼備”。

一是“想得到”。多謀才能善斷。辦公室內勤人員要立足發展變化的新狀況，多動腦筋、想辦法、出主意，發揮參謀助手作用，不斷提高參與決策潛力;要有較強的政治意識、職責意識，增強工作的主動性、預見性、創造性，以較高的政策理論素養和業務工作潛力為領導出謀劃策、查漏補缺;要善于站在全局的高度，把注意力集中在那些牽動全局、涉及長遠的大事上，放在狀況復雜、矛盾突出的熱點、難點問題上，既要了解面上的總體工作，又要了解近期的重點工作，既要了解上級領導的工作意見和要求，還要了解本單位的實際狀況和干部職工的意見和推薦。

二是“管得寬”。辦公室內勤工作綜合全局，協調各方，承內聯外，有自身的工作職責和工作規則，既要全面了解領導們各方面工作狀況，為領導們工作的順利開展創造條件，又要協調各方，處理好上下左右的關系，確保政令暢通。對于職責內的工作必須要抓緊抓好，并且做到抓一件成一件，件件有交代，項項有落實。對職責以外但沒有部門抓的或職責不明的工作，也要義不容辭承擔起來，做到工作不留空檔，保證各項工作全面推進。

三是“做得細”。內勤工作無小事。這就要求內勤人員在工作中一要細心、細致，二要從細小的事抓起。對任何一件經辦的工作，都要嚴謹細致，一絲不茍，來不得半點敷衍和虛假。要時時刻刻、事事處處，認真再認真，細致再細致，做到不讓領導布置的工作在我手中延誤，不讓需要辦理的文電在我手中積壓，不讓到辦公室聯系工作的同志在我那里受到冷落，不讓辦公室的形象在我那里受到影響。

四是“碰得硬”。內勤工作涉及到的事務方方面面，有的還關系到職工的切身利益。在原則問題上敢不敢碰硬是檢驗作風是否過硬的重要標志。因此，工作務必講原則，嚴肅辦事紀律。要按政策辦事，決不允許在政策問展工作;要按組織原則辦事，堅持民主集中制原則，堅持一級對一級負責。

五是“抓得實”。要據實情、講實話、干實事、創實效，扎扎實實，不慕虛榮，不圖虛名。內勤人員必須要實事求是干工作，實事求是反映狀況，具備求真務實的精神，包括聽取基層意見，向領導反映狀況，都要全面、真實。工作中，要一步一個腳印，不作表面文章。

內勤的個人總結4轉眼之間，我來產區工作已是大半年了，想想也快半年的變化使我成熟了不少，經歷了不少，每天都在忙忙碌碌中度過，過去的一年里在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足?，F將工作總結如下：

一、以踏實的工作態度，對待銷售內勤工作

作為公司的銷售內勤，我深知崗位的重要性，一來能增強我個人的交際能力，比如和財務、倉庫每天都在有工作上的往來，銷售部內勤是一個承上啟下、溝通內外、協調左右、聯系八方的重要樞紐，最重要的就是銷售信息，以便及時反饋為銷售部業務人員。在一些文件的整理、買賣合同的整理，每筆業務都必須清楚，給財務的單子和倉庫的單子，面對這些繁瑣的日常事務，要有頭有尾，增強自我協調工作意識，這一年來基本上做到了事事有著落。二來也能增進我的學習，希望通過磨練不斷學習和實踐，做好個人工作計劃，不斷增加自己的經驗和見識，爭取使自己的辦事能力提到一個更高的高度。

二、日常工作

三、嚴格要求自己，時刻警醒

在工作中，我從每一件事情上進行總結，不斷摸索，掌握方法，提高工作效率和工作質量。自己在為人處事、工作經驗等方面經驗還不足，在平時工作和生活中，做到虛心向同事學習、請教，學習他們的長處，反思自己不足，不斷提高自己。我時刻提醒自己，要誠懇待人，態度端正，積極想辦法，無論大事小事，我都要盡能力去做。在平時時刻要求自己，必須遵守公司規章制度，嚴格要求自己。

四、存在的不足

1、在本職工作中還不夠認真負責，崗位意識還有待進一步提高。

不能嚴格要求自己，工作上存在自我放松的情況。由于銷售內勤的工作繁雜，處理事情必須快、精、準。在這方面，我還有很多不足，有時候工作不在狀態，遺漏一些重要事情，對自我管理方面做的不到位。

2、對工作程序掌握不充分，對自身工作熟悉不全面，對整體工作缺少前瞻性和責任心，致使自己在工作中偶爾會遇到手忙腳亂的情況，甚至會出現一些不該出現的錯誤。

3、缺少細心，辦事不夠謹慎。

銷售內勤的工作是相對簡單但又繁多的工作，這就要求我必須細心有良好的專業素質，思路縝密。在這方面，我還不夠細心，時有粗心大意、做事草率、做事不夠謹慎考慮不周全的情況。五、嚴格遵守公司管理制度

一、嚴格遵守公司各項規章制度。我認真學習了公司《員工手冊》及各項管理制度，并嚴格遵守，做到了無遲到、早退、違規現象。

二、主動學習、盡快適應，迅速熟悉環境和工作內容。

三、工作積極、認真、負責，通過不斷學習、虛心請教，總結積累，較好的完成了領導安排的各項工作任務。

四、與同事之間和諧相處、加強溝通、團結協作，以盡快更好的融入團隊。

六、今后努力的方向

1、今后在工作中還需多向領導、同事虛心請教學習，要多與大家進行協調、溝通，從大趨勢、大格局中去思考、去謀劃、取長補短，提高自身的工作水平。

2、必須提高工作質量，要具備強烈的事業心、高度的責任感。

在每一件事情做完以后，要進行思考、總結，真正使本職工作有計劃、有落實。尤其是要找出工作中的不足，善于自我反省。在每周工作報告中及時的把每周銷售情況以及下周計劃和建議及需要解決的問題均已一一體現。

近半年的工作中，我通過實踐學了銷售以及財務的相關知識，在工作之余報考會計班，不斷的學習逐步提高了自己的能力，有時在去財務辦單子時也會學到很多的財務知識，但是作為新人，我深深知道，自己經驗還是非常欠缺的，仍然需要不斷的學習和磨練。

內勤的個人總結520__年，后勤保衛工作在公司董事會正確領導下，公司各部門大力支持下，以“為生產經營服務，為員工生活服務”為宗旨，圍繞公司正常生產、生活秩序為中心，強化內部管理及保障，充分發揮部室職能作用，實現了全年“無治安刑事案件，無火災事故，無重大盜竊”的“三無”目標，為公司的生產經營創造了良好的內部環境。就一年來的工作情況總結如下：

一、保安工作

保安工作是企業活動管理中的重要組成部分，只有搞好保安工作，企業的一切工作才能有序的進行。為此，首先是提高保安人員的自身素質，注重儀表，著裝上崗;二是強化出入人員管理，員工上下班打卡，中途因事外出憑所在部門負責人審簽的出門證，對外來人員進廠必須辦理相關登記手續;三是嚴格物資出入檢查登記制度，特別是外出物資憑相關部門簽字方可出廠;實行二十四小時值班制和夜間巡查制度，并由公司領導帶班;五是搞好民事糾紛的調解，及時化解矛盾;六是加強日常的車輛管理，按位停放、分區停放，有效扼制了亂停亂放現象。今年全年實現了“三無”目標達到了年初簽訂的考核標準。

二、后勤工作

后勤工作是一項民生、民心工程，直接關系到公司整體形象及員工的切身利益。為此，今年來，本著“服務于生產，服務于一線員工”的服務宗旨，做了以下幾項工件：

1、抓綠化形象。

綠化管理是后勤工作的一個重要組成部分，也是后勤管理水平高低的標志，即為職工塑造一個幽雅怡人的工作環境，同時也提升了公司形象。常言道：三分種植，七分打理。在安排專人管理的基礎上，定期對花草、樹木打藥、修剪等養護，有效防止病蟲害，使苗木成活率達到了綠化標準;

2、抓衛生重環境。

環境衛生猶如一面鏡子，折射出抓后勤管理工作的力度，除日常的主要干道及生活區、辦公樓和職工公寓保潔外，利用公司放高溫假期間，重點對衛生死角、生產車間和倉庫門窗、墻面做了專項的除銹與整治，使廠區面貌煥然一新，受到了外來領導及客戶的好評;

3、抓基建發展。

為擴大生產，今年新增了基建任務。

1)噴漆工段廠房;

2)修建廢品專用倉庫;

3)鑄造車間手工段漏雨進行維修;

4)模具基地、“棚戶區改造”。工程項目前期工作正在進行中，力爭年底完成。

4、房電水費收繳。

公司生活區現有住戶_多戶，人口近千人，由于居住人員比較復雜，加之公司生活區還沒有實行水改電改，以至房電水費收繳工作比較繁瑣，需要以住戶的休息時間為準逐一上門抄表收費，為完成公司下達的收繳任務，后勤部與___簽定責任書，房電水費的收繳直接與工資掛鉤。

5、把好食堂質量關提高員工滿意度。

職工食堂是后勤工作中的難點之一，管理的好壞直接關系到員工身體健康和生活便利的切身利益。員工心情舒暢的在公司就餐并滿意是后勤部反復研究的課題。因而在管理上做到了責任明確：

1)保證餐具清洗消毒及食品衛生安全;

2)食堂工作人員強化服務意識，提高服務質量;

3)在菜的品種花樣上下功夫，葷素搭配，營養配餐，每天菜的品種在5~6個，確保員工可選擇到相對喜歡的菜肴，做到飯菜質量與價格合理。一直以來未發生一起食物中毒事故。

三、存在的問題和今后努力的地方

回顧過去的一年，雖然基本完成了公司下達的各項任務，但在某些方面尚存在不足，如：工作不夠主動，門衛管理、安全生產、消防安全等管理力度還要提高。這些都有待于在今后的工作中加以改進。