導語：如何才能寫好一篇鐵路安全總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、強化安全管理、提升安全意識

“愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免事故”是他在工作中給自己的定的警示語。重視安全工作，始終抓好安全這件頭等大事，保證車間無安全事故的發生，在提倡安全生產的前提下，不斷地提高班組職工的安全意識使每位職工都牢記“不傷害自我，不傷害別人，不被別人傷害”“安全第一，預防為主”的安全理念，排除生產過程中的一切安全隱患，從而保證生產零事故，是他當上工班長對自己的要求。首先，要求班組職工與勞務工，務必正確穿戴勞動防護用具。其次定期檢查模具及機器設備運行狀態，發現問題能夠及時調整解決。結合安全質量標準化認證工作，做好隱患排查及整改，提高班組職工“安全第一”的思想，將安全防范工作落實到實處。堅持“預防為主，安全第一”的方針，結合《公司安全生產管理條例》的宣貫，強化職工安全意識培訓。堅持班前會、班后會必講安全，布置工作必先提醒安全，還結合安全大整頓，制定車間安全管理工作細節，職責到人。2017年全年xx班無一例安全事故發生，人人講安全，人人要安全的氛圍已經構成。

二、嚴守安全生產制度，把質量標準化落到實處

為保證安全生產，不但需要科學的制度，同時還需要認真的執行。嚴守安全管理各項制度與質量標準化標準，加強現場安全、質量管理，夯實安全與施工質量標準化基礎建設，以工序質量促施工質量，嚴格要求各工序負責人按質量標準進行作業，嚴格卡控每一項施工標準，每一工序標準不達標必須現場立即整改，直到達到質量要求。同時，嚴格卡控生產安全問題，認真做好安全生產隱患排查，對每一次違章事件的產生進行研究討論，并制定相應整改措施；在施工中班組嚴格對作業中執標作業的卡控，對檢查發現的違章問題嚴格按照考核制度進行考核，并對責任人員進行批評教育，杜絕檢查留死角、考核看關系的現象，全面提高了安全管理質量和施工作業質量，為安全生產奠定了堅實的基礎。

組織開展“標準化建設工作”，推行標準化作業程序，促使職工規范操作，上標準崗，干標準活，創造良好的安全生產環境。堅持安全預防為主，硬手抓安全，堅持安全管理不松懈，抓安全教育不放松，抓“三違”不手軟，認真抓好安全制度的落實，嚴肅處理任何不利于安全生產的人和事。在現場施工中，要求職工按章作業，干標準活。

三、建立行之有效的管理制度，使隱患與違章無處可逃

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2.抓反思，深入查隱患。我們根據路局關于開展“安全大反思大檢查活動”的安排，在路局規定的9個方面反思檢點的基礎上，結合實際確定了安全意識、安全管理、設備質量、職工素質、干部作風、現場作業、責任落實、施工管理、道口及安全防護設施、軌道車安全、防洪措施落實11個重點。5月3日至15日，全段分層召開了安全反思會，組織干部職工結合實際工作，圍繞11個重點進行反思。

為確保反思會效果，要求車間安全反思會必須由段包保領導組織，車間全體干部、工長參加，工區安全反思會必須由包保干部和工長組織，全體職工參加，并形成書面反思材料，要求職工不少于1000字，由工區工長和包保干部共同審閱，干部不少于2000字，由各科室和車間負責人審閱，中層干部不少于2500字，由段主管領導審閱，做到人人過關。同時，我們印制了《安全生產大反思、大檢查活動專項記錄簿》，對反思的問題，分a、b、c三類登記入庫，并逐項制定整改措施，按輕重緩急制定整改計劃，限期整治消號。

在深入宣傳發動，充分了解基層反思問題的基礎上，5月15日召開了班子成員安全反思會，對段當前安全管理現狀進行了認真反思，從思想認識、干部作風、安全管理上深入剖析了存在問題的原因。活動開展以來，全段共召開安全生產大反思、大檢查活動專題會議260場次，反思各類問題514件，其中車間工區有能力解決的460件，正在分輕重緩急逐步解決；報段解決的54件，段相關科室進行了分析，其中能解決的35件已向有關車間進行了答復，并限期進行解決。針對暫時無力解決的19件問題已上報路局，并制定了切實可行的保安措施。

3.抓整改，活動求實效。為確保安全大反思、大檢查活動取得實際效果，我們建立了活動日報周匯總制度，每天及時收集檢查發現的問題，編發《安全大反思大檢查督辦專輯》，段主要領導及時掌握活動開展情況，對存在的問題親自調查落實，親自協調各部門制定整改方案，親自跟蹤落實。

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一、成立質量安全大檢查活動領導小組。

1、為了確保此次活動的順利有效的開展，中鐵六局準朔鐵路項目部成立安全質量大檢查領導小組：

組 長：項目經理 盧漢軍

副組長：項目副經理 蘭波、付建國；項目安全總監 孫茂；

組員：各部門負責人

安全質量大檢查活動領導組辦公室設在項目安質部，負責對大檢查活動綜合協調。

準朔項目部成立領導檢查小組，以項目經理帶隊，負責大檢查期間的質量安全隱患排查和問題督導整改工作。

二、質量安全大檢查總體情況

從施工現場的的情況看，準朔項目部對安全質量管理有足夠的重視，總體安全質量情況基本受控，這次大檢查主要針對隧道洞口施工、臨時用電安全、消防設施的齊全、洞內外的文明施工及安全距離進行檢查。準朔項目部以對上述問題進行了重點控制，總體情況受控，但個別方面還存在問題，需要認真整改。

從內業資料看，項目部的安全和質量體系已經建立，并正常運轉，質檢資料、技術方案、安全、技術交底等基本齊全。但個別的管理辦法、施工技術方案、安全技術交底針對性不強，可操作性差的缺點，需要進一步完善。

三、檢查的主要內容及存在的問題，整改要求

（一）、對項目部的安全質量保證體系的建立及運行是否正常進行了檢查。

檢查中發現安全質量保證體系基本完善，安全質量體系運轉正常。存在的主要問題進場人員的安全培訓不足，須對進場人員的教育，采取多種有效的教育方式，采取現場講解、培訓、教育考試等多種方法進行。

（二）檢查領導干部責任包保和跟班作業制度執行情況。

經檢查項目部均制定了責任包保及風險作業跟班制度，施工時能按制定好的制度嚴格執行跟班作業。

（三）檢查管理制度、技術標準、管理標準及作業執行情況及是否落實到現場。

經檢查項目的管理制度基本完成，技術標準、管理標準明確。進行了現場的安全交底及技術交底，能夠正確指導施工。檢查中發現有以下問題：噴錨支護安全交底無針對性。

（四）對施工現場的檢查

1、現場存在的共性問題

（1）、現場原材料的存放

鋼筋沒有按上蓋下墊的要求存放，有銹蝕現象，不能保證質量，要求現場整改。

（2）、臨時用電

各施工現場配電箱擺放隨意，照明設備不符合要求，要求限期整改。

（3）、個別勞務人員安全意識淺薄，不能正確佩戴和使用勞保用品。

在檢查中發現，有個別勞務人員進入施工現場不戴安全帽，已進行再教育，并責令限期整改。

日常檢查中，是否把風險評估及相應措施、超前地質預報執行情況、圍巖變形量測、初期支護是否符合設計要求、仰拱和二襯與掌子面的安全距離，超挖部位的處理、防水板安設質量、因地質原因引起的設計變更的處理時限、火工品和爆破器材的管理作為檢點。

（1）、人身安全方面：重點是落實施工人員上崗培訓、特種作業人員的持證上崗、勞保用品使用、現場作業防護、高空作業、多層作業安全措施、機械設備操作規程、用電設施安全措施、駐地安全等。

（2）標準工地方面：重點是場地布置、按規定設置各種規定圖表、安全警示標志、污水排放等。

（3）消防安全：重點各工點駐地以及原材料存放場所等施工工地消防安全責任制和消防措施落實情況。核查火工品存儲、領用和剩余退庫等關鍵環節相關制度落實。

四、落實整改

1、活動期間，我項目部將對監理單位及局指揮部所檢查出來的問題，落實到個人，分別將整改情況上報，確保在項目范圍內不再出現相同的安全質量問題。

2、我項目部積極開展自查自糾活動，將干部到現場檢查出來的問題進行匯總，落實整改責任人，分析原因，在根源上將問題整改落實。

3、做好檢查反思專題記錄，每一名中層干部都根據現場存在的安全質量問題進行反思，并寫出了書面的自查材料，問題具體、內容真實、反思深刻、整改有力。

五、強化管理。

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中鐵十五局集團第六工程有限公司鋪架工班這支成立于1988年，曾創造過4項全國鐵路鋪架紀錄的專業施工隊伍，在參建國內設計標準最高的京滬高鐵過程中，圍繞大型高新設備的安全施工，開展管理和技術攻關，形成一套獨具特色的鋪架工班安全管理“六到位”工作法，順利實現從普通鐵路施工到高速鐵路施工的歷史性跨越轉型。2011年6月，鋪架工班被中華全國總工會授予“全國工人先鋒號”。

從普通鐵路施工到高速鐵路施工，不僅是思維的轉變，也是技術的升華，更是對安全管理能力的考驗。鋪架工班使用的高鐵架橋機整個機身長64m，寬16.8m，高10.6m，重510t，可以起吊架設900t重的32m箱梁。要操縱好“巨龍式”的架橋機，有36道工序需要班組成員密切協作，如若某個環節出現疏忽，都可能造成掉梁、機翻、人亡的重大安全事故。為掌握運用好這一大型高新設備的架設施工技術，鋪架工班在沿用以往安全鋪架施工經驗的基礎上，組織骨干力量進行安全攻關，經過施工現場反復實踐，逐步形成了鋪架工班安全管理“六到位”工作法。

“六到位”工作法，即安全目標到位、安全培訓到位、安全檢查到位、安全操控到位、安全總結到位、安全保障到位6個方面，曾榮獲“全國班組安全管理優秀成果”特等獎，并在2011年11月全國“安康杯”競賽組委會主辦的全國班組安全建設與管理優秀成果會上予以，得到與會部委領導的高度稱贊。

安全目標到位

鋪架工班在班組成員中實行定崗定責，設立崗位安全目標。根據實際情況，對工班的指揮員、安全員、作業班長、運梁車司機、架橋機司機、機鉗維修工、電工等10個工種，30多個崗位，制定每個人員的崗位職責，再對班組各崗位進行安全操作責任劃分，使班組安全工作明確到崗，責任到人。同時，為每個崗位的人員制定嚴格的安全目標，并將其醒目地印在每位員工的上崗證上，時時提醒自己，保證工班全體員工“在崗一分鐘，安全60秒”。

以現場指揮員為例，他的崗位要求及職責是“負責運梁、吊梁、支點裝換移梁對位等具體指揮”，他的安全目標是“操作過程安全可控、無安全隱患”；而架橋機司機的崗位要求及職責是“負責架橋機的操作與養護，熟悉設備及起重工作的基本原理和要求，熟悉操作方法”，安全目標是要保證“架梁過程安全可控無隱患”。

安全培訓到位

正式上崗前，鋪架工班對每種崗位的員工進行至少一周的崗前安全知識培訓，并著重對“運架設備”安全操作規程等重點內容進行理論和實踐兩個方面的考核，班組成員不分資歷，只有考試合格后才能上崗。上崗后，鋪架工班還會組織工班人員開展每周一課的安全事故分析和架橋機傾覆、橋梁架設掉梁等鋪架事故的桌面應急救援操作演練，通過各項活動的開展，不斷增強工班人員施工生產中的安全防范意識和安全操作技能，使“安全第一，預防為主”的思想深入人心，落到實處。

安全檢查到位

鋪架工班在班前始終堅持實行“三查”制度，即查設備、查人員、查環境，以盡可能地消滅安全隱患。

查設備

為保證構造復雜的大型運架設備安全有效運轉，鋪架工班制定了嚴格的運架設備檢查制度，分為日常檢查、強制檢查、定期檢查和不定期檢查4種，還要求按照日、周、月、季、半年運架車檢查保養表進行檢查。表中詳細列出機械安全事故的檢查項目及內容，如連接螺栓是否緊固；接觸器、繼電器觸點有無損壞；液壓系統是否有滴漏滲油情況等。每班在設備使用前，由兩名安全檢查人員按照檢查記錄表逐項核對，發現問題及時匯報給班組長，由班組長安排相應維修人員進行維修，所有問題全部解決后方可使用；如果遇到重大問題，還需及時向上級領導匯報。所有檢查必須如實填寫相關記錄，責任人和檢查人員均要簽名確認，承擔相應責任，以確保設備始終處于良好的運行狀態。

查人員

除檢查設備的安全狀況，鋪架工班在作業前還要分3步檢查班組人員的安全狀況。首先，檢查班組成員的精神和注意力狀態，通過崗前班會的講解和提問安全注意事項進行了解。對精神狀態不佳或者帶病帶情緒上崗的人員，查清原因，及時調整。其次，檢查班組成員的工作服以及防護用品穿戴是否符合規定。對不符合規定人員，提出批評及時糾正。第三，檢查班組成員的操作工具、通訊工具能否正常使用。對不能正常使用的及時進行更換。通過3個步驟的檢查，為班組成員安全上崗做好準備工作，有效地杜絕因人員主觀疏忽大意而造成安全事故隱患。

查環境

由于鋪架工班的大部分工作都在露天進行，所以在班前，班組長要負責檢查施工環境，記錄日環境檢查記錄表，并將在大風、雨霧、雷電、冰雪等惡劣天氣或夜間施工等環境中的施工安全注意事項，通過班前會提醒班組全體人員知曉和遵守，以保證在各種施工環境下的安全施工。

安全操控到位

安全操控到位是指鋪架工班運用 “一法三卡”工作法，卡控 “三違” 現象。“一法三卡”工作法是江蘇省總工會在化工行業推行的預防事故隱患及職業危害的有效方法，中鐵十五局集團六公司鋪架工班結合架梁實際工作進行吸收、提煉和再創新，形成自己的“三卡”，即危險源點警示卡、安全操作提示卡、工序安全簽字卡，實現“源頭有警示、操作有提示、過程有控制”，杜絕現場違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的現象發生。

危險源點警示卡

危險源點警示卡是鋪架工班的操作人員從人、機、環境等方面入手，對架梁施工中的作業場所和崗位的事故隱患、職業危害進行排查、辨識、確認、分類與評估，最終確定三級56個重點危險源，并對每個危險源點建檔立卡，明確監控措施和責任人，制作警示牌放置在施工現場，告知具體作業人員應注意的事項。

安全操作提示卡

為時刻提醒在崗人員按章操作，鋪架工班將各個崗位的安全操作規程制作成“名片式”的安全操作提示卡，要求員工將安全操作提示卡與崗位工作證一同攜帶上崗，并進行崗位自查和安全操作自我提示，時刻提高警惕性。

工序安全簽字卡

鋪架工班通過對架梁施工中安全操作的排查和確認，將安全卡控的主要工序和重要環節劃分為36項，在每孔梁的架設操作過程中，明確要求：上一工序完成，必須經檢查確認，現場責任人在工序簽字卡上簽字，才能轉入下道工序和操作環節。鋪架工班推行工序簽字與安全獎金掛鉤的方法，不簽字即認為沒有完成個人安全工作。在這項制度的推動下，鋪架工班形成良好的工序安全檢查和簽字習慣，有效杜絕工序銜接中的安全隱患。

安全總結到位

在每班作業結束后，鋪架工班堅持開展“工班安全回頭看”活動，指定責任人按規定對設備進行日常維護保養，做好每班安全日志。在班后總結會議上，除班長對班組安全操作情況進行講評以外，工班每個成員都有權利和義務對班組整體的安全操作情況發表意見。在班組形成“人人想安全，人人講安全”的良好氛圍，并及時總結班組內有關安全的好人好事，批評違章作業忽視安全等不良現象。

安全保障到位

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1 高速鐵路的特點

所謂高速鐵路，即運行速度達到200～250公里每小時，或超過300～350公里每小時（km/h）的新建線路，都可以統稱為高速鐵路。與傳統的鐵路相比，高速鐵路具有以下優勢和特點：

1.1 速度快

高速鐵路是陸地運行距離最長、運行速度最快的地面交通運輸體系，速度是高速鐵路技術水平的關鍵標志。

1.2 輸送能力大

輸送能力大是高速鐵路的主要特點。高速鐵路列車最小行車間隔可達3分鐘，列車行車密度可達20列以上。高效率可使其建設和維護成本降低。

1.3 安全性好

由于高速鐵路是在全封閉環境中自動化運行，又配有完整的安全保障體系，極大提高了高速鐵路的安全性能。

1.4 全天候運行、正點率高

除極端天氣和危及行車安全的自然災害外，可以全天候運營。憑借高速鐵路系統設備的可靠性和封閉式管理，可以做到高速鐵路列車極高的正點率。

1.5 列車運行平穩，振動和擺幅較小

高速鐵路線路平緩、穩定，列車運行平穩，振動和擺幅小。列車車內設施齊全，坐席寬敞舒適，減震隔音性良好，安靜舒適。

1.6 能源消耗低

根有關資料統計，在各種交通運輸工具中，以高速鐵路的平均能耗量最低。

2 國內外高速鐵路發展現狀

隨著高新技術在高速鐵路中的不斷應用，使高速鐵路具有高速度、技術構成復雜、集成化程度高、耦合程度高和組織管理一體化等特點，在安全性能上與傳統鐵路相比存在著本質上的差別，是集人-機-環境-管理為一體的動態復雜的系統。

現在國外擁有高速鐵路的國家主要有德國、日本、法國、英國、意大利、西班牙等。在國外高速鐵路發展過程中，由于各國原有鐵路技術裝備和線路狀態的不同，各國所采用的方式和技術措施也不盡相同。

德國發展高速鐵路未采用修新線的方式，僅對原技術狀態較好的線路進行改造和加固，必要時才修幾段新線，使其形成幾條高速運行線。日本在上世紀90年代開發超高速電動車組，為之后發展時速350km高速列車奠定了基礎，所有高速鐵路基本上都是新建鐵路專線。法國是創造鐵路列車試驗速度最高的國家之一，其最高運行速度可達300～350km/h。英國高速鐵路與德國同屬一個模式。

我國高速鐵路的發展是根據國內經濟發展水平以及現有的鐵路運營模式，對現有線路的改造與引進國外先進的高速鐵路技術相結合，逐步地推進我國高速鐵路的發展。

2.1 既有線的改造提速建設

經過多年的探索和線路改造，我國于1997年至2004年間進行了五次大面積的提速，基本形成了京滬、京哈、京廣、京九鐵路組成的“四縱”，以及隴海加蘭新、滬杭加浙贛鐵路組成的“兩橫”的快速鐵路網絡，總長達1.6萬km。時速以200～250km的線路里程達1960km。2007年4月，我國鐵路實施第六次大面積提速和新的列車運行圖，最高時速可達250km以上，這也是既有線上的最高速度。

2.2 引進國外先進技術，消化吸收、再創新

為了實現我國高速鐵路技術快速發展，先后從法國、德國、日本等國引進先進動車組技術，鐵道部引導組織鐵路機車車輛生產企業、科研單位，聯合了一批高校，以掌握核心技術為目標，把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新相結合，以產、學、研為一體開發制造了“和諧號”CRH系列動車組。如：200km/h級別的有： CRH1、CRH5、CRH2-200；300km/h級別的有：CRH3、CRH2-300等。通過引進、消化、吸收、再創新，具有自主知識產權的動車組正式啟用，并成功投入高速鐵路的運營。

截至2010年，我國投入運營的高速鐵路（包括新建高速鐵路和既有線路提速達到時速200～250km的線路）已超過6500公里，居世界第一位，時速200～350km的高速鐵路有3676公里，并且形成了獨有的運營模式。

未來我國高速鐵路的發展趨勢，將主要體現在以下幾個方面：

（1）利用高科技，不斷提升高鐵的綜合可靠性、安全性和易維護性；

（2）利用技術更新和科學管理，降低高速列車的壽命周期費用；

（3）動力配置方式向動力分散式方向發展，更加注重節能環保。

3 高速鐵路安全保障技術系統

高速鐵路帶來的變革，使其在安全保障、運輸組織和管理的一體化建設要求都遠高于傳統鐵路，而安全是高速鐵路運營的第一要素，高鐵安全不僅要在規劃、設計、建設和驗收時給予高度重視，而且在運營管理中也要不斷研究、改進、完善和提高。因此，建立一套科學的、系統地高速鐵路運營安全保障技術系統對保證高速鐵路的高效正常運營，最大限度地保障人民生命財產安全，維護社會穩定和提高鐵路運輸的經濟效益具有重要的意義，已成為高速鐵路安全管理工作的當務之急，重中之重。

3.1 高速鐵路安全總體框架

高速鐵路運營安全保障技術系統是以保障高速鐵路運營安全為總體目標，結合線路自身的特點，以運營安全相關的固定設施、移動設備等為檢測、監控和管理對象，以先進、成熟、經濟、適用、可靠的信息技術為支撐，以科學先進的信息系統為管理手段，通過不斷集成和創新形成對高速鐵路運營安全系統分析、對可能發生的事故進行預警以及突發事件應急救援構建成有機整體，以此指導高速鐵路運營安全保障的控制、管理和決策。總體框架如圖1所示

圖1 高速鐵路運營安全保障體系總體框架

3.2 技術體系的構成

高速鐵路安全保障技術體系應從高速鐵路運營安全保障工作的可靠性、系統性和綜合性出發，做好“人-設備-環境-管理”四個方面的系統構建。為了確保高速鐵路的運營安全，我國鐵路部門采取了各種手段。可以歸納為：

（1）基于預防和避免事故的高速鐵路安全的監控和檢測技術。

（2）基于維護、維修的移動設備和固定設備的安全檢測技術。

（3）高速鐵路運營安全管理技術。

（4）應急救援與歷史記錄追溯技術。

將逐步構建我國高速鐵路“智能化、信息化、高可靠、全覆蓋”的運營安全保障技術體系，為高鐵安全穩定運營提供可靠的保障。高速鐵路的整體構成見圖2 。

圖2 高速鐵路的整體構成

3.3 技術體系的特征

高速鐵路運營安全保障技術體系的核心是信息技術的全面綜合集成應用，主要體現在以下幾個特征：

3.3.1 系統性

高速鐵路運營安全保障技術體系要從安全系統工程的角度出發，一方面，要保證高速鐵路各項基礎設施和關鍵裝備的先進性、可靠性和安全性基本要求；另一方面，高速鐵路各子系統都是實現系統總體安全目標不可或缺的組成部分，都承擔著特定的、不同方面的、不同層次的、分工明確的行車安全保障任務，該體系應該通過各子系統的功能集成獲得最大的系統總功效。

3.3.2 綜合性

綜合開發和利用監控和檢測到的高速鐵路運營安全相關狀態信息，有效地辨識系統中潛在的危險因素，從而能夠客觀地分析高速鐵路運營安全隱患和問題，以便采取相應的對策來不斷提高、改善高速鐵路運營安全水平。

3.3.3 高效性

高速鐵路運營安全保障技術體系應以運營安全信息為依據，認真總結歷史經驗和教訓，建立健全高速鐵路運營的各項規章制度，加強路局及各段各部門之間的協作效率，從而能夠更全面實施控制和管理，制定全面、高效、科學的運營管理、決策管理制度，形成保障高速鐵路運營安全的管理體制。

3.4 設施裝備的監測與在線診斷系統

設備裝備的監測檢測與診斷系統集中對全線的線路、橋梁、信號及相關的控制設備的狀態進行綜合檢測，包括周期性、實時檢測。監視系統運行是否正常，各監測點及車站信息處理中心是否正常工作，確認各種主要設備的技術狀態是否完好。建立通信網管監視系統、各專業機房環境監測系統，及時掌握工務、電務設備及其工作環境的狀態，合理安排維修，保證系統正常運轉，防患于未然。主要包括：軌溫監測診斷系統、牽引供電安全在線監測診斷系統、機車走行部故障在線診斷系統。設施裝備的監測與在線診斷系統。

3.5 環境監測與災害監測預警系統

環境檢測與災害預測預警系統，主要對可能發生的災害、突發性災害等各種可能發生的災害，實施全面、準確、實時的安全監控。對各類災害監測的原始信息，通過災害預測預警模塊的數據處理、分析與判斷后，根據災害的性質和級別，對運動中的列車實施預警、或限速運行、或中止行車，以確保高速列車運行安全。主要包括：高鐵沿線的各類安全狀況的監測：如涵洞、隧道的安全狀況、雨量及洪水監測預警系統、強風監測預警系統、地震監測預警系統等。

3.6 事故救援和減災系統

安全保障系統的作用是保護列車的安全，避免事故發生，盡管高速鐵路為保證行車安全采取了各種措施，但仍可能有不可預見的事故發生。因此，除了采取各種防患于未然的措施外，還應具備各種應急救援、事故處理、災后恢復等設備和能力，需要建立一套完備的事故救援和減災系統，對減少人員傷亡、減輕事故損失具有非常重要的意義。主要包括：應急救援指揮與信息系統、預案及事故資料管理系統、應急救援輔助決策系統、救援資源管理系統、應急演習訓練管理系統等。

4 高速列車運行控制系統

4.1 應用高科技，提高高鐵的運行監控系統

這是一套保證列車安全運行的自動控制系統。由綜合調度指揮系統集中管理高速鐵路上運行的所有列車，通過列車自動控制系統保證列車安全運行。自動控制列車按預定的速度運行，利用程控或遙控系統控制管理列車的運行。

目前普通列車上都裝有列車運行監控系統裝置，主要由查詢應答器、速度傳感器、壓力傳感器、主機、機車信號指令系統、速度顯示和電控閥等組成。

設備的傳感器可以把機車行駛的狀態，各部位動作情況以及變化數據，送進黑匣子存起來。存進去的信息包括：每個區間列車行駛的速度、行程距離、機車信號、乘務員對信號的確認情況，柴油機或電動機的轉速、燃料油或電力的消耗等。同時記錄出乘車日期、運行時間、機車型號、車次、乘務人員代號和列車種類等信息。一次可連續記錄運行幾萬公里的信息。而且能記錄30分鐘以內的最新列車運行狀態數據（事故發生后將自動停止記錄），并且其記錄密度大大高于監控主機數據記錄密度，列車走行距離超過5米時，將產生一次相關參數記錄。因此在發生嚴重事故后可提供詳細、準確的列車運行狀態數據。

高速列車采用的是GSM-R（鐵路無線通信）的CTCS-3系統。該系統由車載子系統和地面子系統組成，列車位置及列車移動授權由GPS和GSM-R傳輸解決，列車完整性檢查和定位校核分別由車載設備和點式設備實現。我國的列車運行控制系統（CTCS）根據功能要求、運行速度和設備配置分為0～4級。目前我國正在大力發展建設CTCS-3級列車控制系統。通過GSM-R網絡通信實現了車- 地間的雙向通信。CTCS-2是CTCS-3級列控系統的后備系統。

地面設備主要檢查列車在區間的位置，形成速度信號，向列車傳送允許速度、線路參數等信息。車載設備主要由天線、信號接收單元、控制制動單元、司機控制平臺顯示器、速度傳感器等組成。

4.2 提高設備的質量和性能

認真落實高質量、高性能的鐵路設施設備是鐵路運營安全的重中之重，以往發生的高速鐵路事故，大部分是設計制造質量方面的原因，出現要求不高，把關不嚴，嚴重影響了列車的運行安全。因此，嚴格把關，把成熟的高鐵技術運用到設施設備的研制中，不斷地提高設施設備的質量和性能，才能為高速鐵路的運營提供安全可靠的保障。

由于高速鐵路運營系統比較復雜，涉及面廣，跨度大，采用技術多，集成度高，所以如何構建和完善高速鐵路運營安全保障系統是一項非常艱難的任務。必須把“人、機車、環境和管理”各個環節把好關，做好對新技術、新材料、新工藝的全面考核和嚴格把關，必須反復檢驗、試驗、綜合試驗以及磨合期的實踐，待技術成熟后才能進行推廣，否則將會給高速鐵路系統帶來不可估量的損失。當今我國的高速鐵路技術已經處于世界領先地位，因此，各種新技術的突破，必須經過更加嚴格的驗證和實踐，才能嘗試地運用到實際當中，待技術完全成熟后才能進行推廣。要科學統籌，精心組織，細化管理，建立健全高鐵運營安全系統的各項管理制度并執行好落實好，確保人民生命和財產的安全。

篇6

關鍵詞：鐵路隧道；下穿；監理；控制要點

一、工程概況：

電廠隧道位于內蒙古達拉特旗孤子梁微波站附近，全長1425m，自西向東穿越孤子梁，進口里程為ZDK9+845，出口里程為ZDK11+270了。隧道為單線隧道，最大埋深約38m。分別在ZDK10+457和ZDK10+569處下穿包茂高速和210國道。隧道所在處為低山丘陵區，地形起伏大，地表為固定沙丘覆蓋。地層主要有：第四系全新統風積細沙，下伏基巖為白堊系下統砂巖互層。

包茂高速與210國道在該段為路塹，兩側均設有排水溝。通行車輛密集且多為大噸位的拉煤車。

二、施工方案及控制要點

1.設計方案

原設計方案隧道下穿公路處ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段采用Ф108大管棚（縱向步距30m，環向間距0.4m）和Ф42小導管（小導管長4.0m，環向間距0.4m，外插角5°～10°，搭接長度不小于1.0m）注漿超前支護，拱墻設1榀/0.8m的Ⅰ16型鋼鋼架加強初期支護，襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。

考慮到隧道實際埋深及210國道、包茂高速的安全后將方案變更為：

（1）取消ZDK10+430～ZDK10+490、ZDK10+540～ZDK10+600段的大管棚確。

（2）下穿段拱部120。范圍內采用雙層Ф4 2超前小導管做超前預支護，層間距0.4m，兩層相互錯開0.2m，每層環向間距0.4m，每環長4.0m，搭接長度不小于1.0m。超前小導管施工時嚴格按照設計圖紙號“高關支施隧0 1—2 4’’中的要求進行控制各項參數。

（3）本段落隧道施工參照圖紙“高關支施隧01-12、13、14”相關規定。考慮到目前兩條公路運輸量和車輛的載重情況，將鋼架間距調整到0.6m/榀。

（4）襯砌采用鋼筋混凝土加強二襯。

2.施工方法

施工采用雙臺階法施工，上臺階約6.0m，下臺階約3.0m。

3.量測數據

包茂高速ZDK 10+430～ZDK 10+485段拱腳收斂累計最大值7mm，拱墻收斂累計最大值8mm，拱頂累計下沉最大值2mm，路面累計下沉最大值不足2mm

210國道ZDK 10+550～ZDK 10+585段拱腳收斂累計最大值8mm，拱墻收斂累計最大值9mm，拱頂累計下沉最大值3mm，路面累計下沉最大值不足3mm.

4.監理控制要點

4.1事前控制

建設監理工作的主要內容是施工階段的質量控制，而施工階段的質量控制重點則是質量的事前控制。事前控制是事中控制的基礎，是實現質量控制目標的前提和保障。

4.1.1人是施工的主體之一，因此增強施工人員的責任感，提高施工人員的自身素質和專業素養就顯得尤為重要。監理人員應在自身條件能夠勝任此項工作的基礎上，認真做好施工單位及承包施工隊的人員資質審查工作，同時要監督施工單位對施工作業人員進行崗前的安全培訓和教育工作，提高作業人員的安全意識。

4.1.2增強質量意識，規范質檢程序，嚴格執行質量驗標準。在工程開工前，監理單位應組織召開工作會議，明確施工過程中，每道工序的驗收必須嚴格按照自檢，互檢，交接檢執行，特別是超前小導管的預支護工序。同時監理人員要嚴格按照驗標規范及設計要求卡控，不得隨意降低標準，把好安全關、質量關。

4.1.3做好圖紙會審工作。施工圖紙是工程施工的直接依據，因此認真搞好施工圖紙的會審工作就成為做好事前控制的重要環節。設計交底時，應認真審核圖紙，提出不了解之處，尋求設計解答，充分了解設計意圖。同時要注意圖紙是否其全，有無錯漏及標注不清、互相矛盾的問題。

4.1.4審查施工單位施工組織設計。施工組織設計是施工單位編制的指導施工全過程的重要綜合性技術文件。在開工前要對施工組織設計、下穿高速的專項施工方案認真審查，并要求施工單位開展專題會議，對下穿高速公路時可能出現的危險因素進行分析和科學的評估，并提出相應的應對措施，編制專項應急預案，以保證施工順利、有序的進行。

4.1.5編制下穿高速公路時監理工作制度：①總監、副總監每月組織監理工程師、施工單位項目經理及其項目技術、安全負責人等參加的工地例會和不定時的專題例會，強調工程施工安全和工程質量及施工中的注意事項，并檢查監理工程師是否監督施工單位執行。②監理工程師在該段時間必須在崗；③監理工程師每天向總監、副總監匯報工程進度情況；④總監、副總監每兩日要到工地巡視檢查一次；⑤監理工程師每3天匯報一次地表、拱頂下沉及洞內收斂的分析資料；⑥要求施工單位排出干部值班表，建議其實行領導干部包保制度。

4.2事中控制

在下穿高速公路時，監理工程師要通過旁站、巡檢、和平行檢查等方式，了解施工進度及安全情況。

4.2.1監理工程師應按照規范要求頻率檢查進場材料的產品合格證，并進行見證取樣。

4.2.2對施工中的監控量測過程進行旁站，并分析洞外高速公路路面沉降觀測和隧道拱頂沉降觀測、收斂觀測數據，隨時掌握隧道的凈空變化情況。

4.2.3對隱蔽過程進行旁站，符合要求的簽認報驗單，對未經監理人員驗收或驗收不合格的隱蔽工序，應拒絕簽認，并嚴禁施工單位進行下一道工序的施工。

三、施工經驗總結

1、隧道施工始終堅持“管超前、短開挖、強支護、早封閉、快成環、勤量測、襯緊跟”的原則。

2、單線隧道Ⅴ級砂巖、泥巖互層采用二臺階法施工，上臺階約6.0m左右，下臺階3.0m左右（為充分利用機械），隧道施工的安全總體可控。

3、要嚴格控制開挖進尺，一次進尺不得過大。仰拱距掌子面控制在30m左右，二襯距掌子面控制在70左右，臺階長度應適應各機械不影響施工為宜。

4、架立鋼架時拱腳及拱墻腳處鋼架打設鎖腳錨桿或鎖腳錨管，確保鋼架基礎穩定，以限制拱頂變形。

5、穿越建筑物要盡量縮短開挖至二次襯砌的時間。

篇7

1.1盡快研究出臺與三網融合進程相適應的我國廣電網絡信息安全總體戰略規劃

按照2010年國務院批復的《推進三網融合的總體方案》要求，2013~2015年為推廣階段，該階段目標為：“總結推廣試點經驗，全面推進三網融合；自主創新技術研發和產業化取得突破性進展，掌握一批核心技術，寬帶通信網、數字電視網、下一代互聯網的網絡承載能力進一步提升；網絡信息資源、文化內容產品得到充分開發利用，融合業務應用更加普及，適度競爭的網絡產業格局基本形成；適應三網融合的體制機制基本建立，相關法律法規基本健全，職責清晰、協調順暢、決策科學、管理高效的新型監管體系基本形成；網絡信息安全和文化安全監管機制不斷完善，安全保障能力顯著提高。”根據上述階段目標，總體方案對網絡信息安全保障能力提出了明確的要求，為適應三網融合進程，我國廣電行業在實現技術突破，完成業務融合等措施的同時，需要從戰略的高度統籌考慮網絡信息安全保障問題，從機構調整、立法、關鍵基礎設施保護、技術研發、加強教育培訓、加強多方合作等角度全面的制定我國廣電網絡信息安全總體戰略規劃，分階段制定網絡信息安全總體目標，依據總體目標制定信息安全基本政策及具體措施，并依此來指導未來幾年內面臨三網融合不斷推進形勢下的廣電網絡信息安全保障工作。

1.2盡快建立適合三網融合新形勢的廣電網絡信息安全機制

隨著三網融合進程的不斷深入，電信、互聯網、廣電主體業務將相互開放和相互進入，網絡承載業務的變化必將對現有廣電網絡信息安全機制提出嚴峻的挑戰。因此，當前廣電行業對節目內容以及傳輸網絡的一些管理方式及監管機制也應因勢利導，系統分析及評估當前網絡信息安全風險及未來可能產生的變化，并針對這些新的變化調整自身管理方式和監管機制，盡快建立與三網融合進程相適應的新的廣電網絡信息安全機制。

1.3完善并制定新形勢下廣電網絡信息安全相關法律法規

自三網融合進程啟動以來，針對IPTV、網絡視頻等新媒體內容，我國廣電行業已出臺了一系列相關的法律法規對其進行監督管理。然而，隨著三網融合進程的不斷深入，電信、互聯網、廣電主體業務將不斷相互開放和相互進入，廣電網絡承載業務將不斷擴大，網絡覆蓋方式將涵蓋有線、無線、衛星等多種方式，用戶終端將從客廳電視擴展到PC、移動終端、手持終端等多種終端，業務運營模式也將多種多樣，面對上述不斷激增的新的變化，目前我國廣電行業的相關法律法規已不能全面系統地保障廣電網絡的信息安全。因此，完善并制定新形勢下廣電網絡相關法律法規的工作就迫在眉睫。

1.4完善新技術在廣電網絡應用的安全性及風險評估機制

當前，我國廣電運營商在三網融合進程不斷推進的形勢下，正受到來自電信以及互聯網運營商方面巨大的壓力，面對這種壓力，我國廣電運營商在穩固發展自身視頻業務的同時，也不斷嘗試開展新的融合業務，而支撐這些新業務的新技術也被引入到了廣電網絡中，這些新技術包括物聯網技術、移動互聯網技術、云計算、大數據技術等。新技術的應用推動了新業務的應用，提升了廣電網絡的競爭力，然而任何一種新技術的應用必然會帶來一定的安全威脅，如云計算的應用可能會對存在云端的用戶信息帶來一定安全威脅，物聯網大量使用無線通信、電子標簽和無人值守設備，這使得物聯網應用層隱私信息威脅問題會非常突出。而諸如移動互聯網、大數據等新技術也同樣存在不同的安全威脅。新技術在廣電網絡的應用是提升廣電網絡競爭力的必然需求，但如何安全的應用這些新的技術，盡量減少安全風險，這就要求我們盡早的對新技術在廣電網絡的應用安全性及風險進行系統的評估，建立科學的風險評估機制，分析這些新技術可能在哪些技術環節出現安全威脅，從而針對性的制定網絡信息安全對策，進而采取有效的網絡信息安全措施。

2三網融合背景下我國廣電網絡信息安全技術措施建議

2.1推進具有自主知識產權的廣電核心技術研發

2013年6月，美國前中情局（CIA）職員愛德華•斯諾登向全世界披露了美國國家安全局一項代號為“棱鏡”的秘密項目，棱鏡計劃（PRISM）是一項由美國國家安全局（NSA）自2007年小布什時期起開始實施的絕密電子監聽計劃，該計劃的正式名號為“US-984XN”。美國情報機構可通過直接接觸位于美國的互聯網和科技巨頭的用戶數據，從音頻、視頻、圖片、郵件、文檔以及連接信息中分析個人的聯系方式與行動。監控的類型有10類：信息電郵，即時消息，視頻，照片，存儲數據，語音聊天，文件傳輸，視頻會議，登錄時間，社交網絡資料的細節。這些巨頭主要包括谷歌、雅虎、微軟、蘋果、Facebook、美國在線、PalTalk、Skype、YouTube、思科等，他們向美國兩大情報機構開放服務器，使美國政府能夠輕而易舉地監控全球。在我國，以思科為例，思科參與了中國幾乎所有大型網絡項目的建設，涉及政府、海關、郵政、金融、鐵路、民航、醫療、軍警等要害部門的網絡建設，以及中國電信、中國聯通以及我國廣電網絡基礎設施建設。而微軟、Google和蘋果則掌握了中國的PC操作系統份額，在移動終端操作系統領域，蘋果的IOS及Google的Android操作系統更是平分天下。在廣電行業，智能電視操作系統及機頂盒也有部分采用Google的Android系統，這都為我國廣電網絡信息安全埋下了安全隱患。因此，需要研發一批具有自主知識產權的廣電網絡核心技術、關鍵技術、共性技術，以先進的自主技術支撐廣播電視裝備、軟件、系統的自主開發和應用，從而切實提高我國廣播電視領域的自主創新能力和技術裝備水平，排除因采用國外技術而可能隱藏的網絡信息安全隱患。

2.2推進適應融合網絡架構的網絡信息安全技術研發

隨著三網融合進程的推進，廣電網絡、電信網絡以及互聯網三網邊界日益模糊，同時，為提高廣電網絡的承載和覆蓋能力，有線、無線和衛星傳輸網絡的互聯互通和智能協同覆蓋也被提上了日程，此外，基于無線頻譜開展無線互聯網接入業務的呼聲也日益高漲。由此可見，當前的廣電網絡正在經歷著巨大的變革，與互聯網、電信網的融合，自身不同傳輸網絡之間的融合，新的移動互聯接入網絡的需求都使得處于“融合形態”廣電網絡架構發生了巨大的變化，這種變化相應地也帶來了新的安全威脅。因此，如何適應融合形態下的新型廣電網絡信息安全，推進適應融合網絡架構的網絡信息安全技術的研發也需要相關研究機構考慮，并加緊相關研究工作的實施。

2.3推進適應融合業務的網絡信息安全技術研發

網絡的融合，必然帶來的是網絡承載業務的融合，當前廣電網絡承載業務已不僅僅是客廳電視機終端上的視頻業務，點播業務、時移業務也經歷了很長時間的發展，基于移動終端的視頻業務正方興未艾，同時，各種數據業務也正由廣電網絡運營商提供給用戶使用，未來物聯網等新型業務也將由廣電網絡承載并提供給家庭用戶使用。融合業務給廣電網絡帶來了新的機遇，同時也給廣電網絡的信息安全帶來了極大的挑戰，為應對傳統視頻業務而采用的一系列信息安全技術在面臨新的融合業務時已經不足以保障用戶安全的使用和享受這些業務形式。因此，需要推進適應融合業務的網絡信息安全技術研發，真正使用戶放心安全的享受廣電網絡承載的多種融合業務。

2.4推進面向云計算、物聯網等新技術應用的網絡信息安全技術研發

通過之前的研究我們發現，進入21世紀第二個十年后，以云計算、物聯網為代表的新技術正在加快在廣電網絡的應用。然而，新技術在推動廣電網絡的巨大變革的同時，也帶來了新的安全隱患。以云計算為例，2010年3月云計算安全聯盟(CSA)的一份云計算主要威脅的報告中，就提出了云計算目前存在的七大安全威脅，而如果我們沒有及早對這些可能的安全威脅采取相應的安全技術和安全措施，一旦發生安全事故，就極有可能導致整個網絡的癱瘓，導致所有用戶信息的泄露，后果不堪設想。物聯網同樣存在著巨大的安全隱患，如果物聯網出現了被攻擊、數據被篡改等，并致使其出現了與所期望的功能不一致的情況，或者不再發揮應有的功能，那么依賴于物聯網的控制結果將會出現災難性的問題，如工廠停產或出現錯誤的操控結果此外，黑客等惡意攻擊者還有可能通過物聯網來獲取、處理、傳輸的用戶的隱私數據，如果物聯網沒有防范措施則會導致用戶隱私的泄露。因此，我們在推動云計算、物聯網等新技術在廣電網絡應用的同時，務必需要對這些新技術可能產生的安全威脅進行系統的估量，并加緊推進面向云計算、物聯網等新技術應用的網絡信息安全技術研發，從而在享受新技術帶來的“技術紅利”的同時，以技術的手段堵著可能的安全漏洞，真正確保新技術在廣電網絡的安全應用。

3結束語

篇8

一、競賽活動的組織領導團結動員全省廣大職工深入開展“創先爭優建功立業”競賽活動，為加快經濟發展方式轉變、保持經濟平穩較快發展作貢獻，是今年全省工會工作的重要任務，各級地方、產業工會一定要高度重視、加強領導、認真研究部署，要結合本地區、產業特點和重點精心組織實施，努力把競賽活動推向深入、抓出成效。為加強對全省勞動競賽活動的領導，省總工會由分管經濟技術工作的領導負責該項競賽活動的組織和督查；由省總經濟技術部負責對全省競賽活動的布置、指導及活動信息的收集、經驗交流及統計、考評工作。各市州地工會和省產業工會及企事業單位都要建立勞動競賽組織機構，由主要領導及專人負責活動的組織開展。

二、競賽活動的范圍競賽活動要求在全省各行各業廣泛組織開展，同時突出重點工程、重點行業、重要項目的勞動競賽。要在去年“同舟共濟保增長，建功立業促發展”競賽活動基礎上進一步拓展競賽領域，加大中小企業和非公有制企業開展勞動競賽的力度。競賽活動要從制造業、建筑業向服務行業延深，使金融、物流、旅游等各行業都廣泛開展勞動競賽。要使勞動競賽從生產環節向科研、管理、服務等方面拓展，形成全省普遍開展勞動競賽，職工群眾積極參加勞動競賽的良好局面，以求真務實、積極有效的勞動競賽推動和促進全省經濟平穩較快發展。

三、競賽活動的內容形式“創先爭優建功立業”競賽活動，要緊緊圍繞全省經濟工作會議提出的目標任務與企業自身經濟發展目標任務，為加快和促進全省經濟發展方式轉變，保持經濟平穩較快發展爭作貢獻這個目標來開展。要使勞動競賽活動與增強企業自主創新能力，深化職工技術創新活動，“質量創優、服務創新”，“我為節能減排做貢獻”，以及重點產業和推動區域經濟發展結合起來。要圍繞鐵路、公路、水利、國防等重點工程、重點項目廣泛開展保安全、保質量、保工期、增效益為主要內容的勞動競賽，使中央和省委擴大內需政策措施盡快見成效。

開展勞動競賽，要以“當好主力軍、建功‘十一五’、和諧奔小康”為主題，以創建“工人先鋒號”活動為載體，圍繞企業生產的重點、難點，以優質、高效、安全、節能、環保、科技創新為主要內容，以勞動競賽、合理化建議、崗位練兵、技術比武等為主要形式，大力開展“我為節能減排做貢獻”、“我為企業發展獻一計”等群眾性技術革新，技術攻關活動，努力提高企業自主創新能力和市場競爭能力。在競賽中充分發揮工會“大學校”的作用，努力提高職工的綜合素質和創新能力，充分發揮廣大職工的聰明才干，為促進結構調整，加快我省經濟社會平穩較快發展作出應有的貢獻。

篇9

關鍵詞：交通安全；管理；國民經濟；作用

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A文章編號：

交通安全管理是一項重要的鵝管理措施，尤其是采用現代化的技術管理措施，結合交通安全管理技術的綜合運用，采取不同方式的運用，更好的發揮交通安全在國民經濟中的整體作用，并圍繞當前國民經濟的安全管理措施，更好的發揮在國民經濟中的效能。

一、簡述交通安全管理存在的問題與現狀

1、安全意識淡薄

在一些交通安全企業，沒有形成全面化的管理措施，尤其是沒有規范交通安全管理，沒有通過技術的整體運用，尤其是沒能融入現代化的技術制度，在一些員工中沒有強烈的安全意識，促使在整體交通運行中出現自由散漫、安全意識不強等多方面的問題，在交通管理的觀念上，往往沒有形成全面化的管理，對存在的問題不能實行系統的管理，造成整體管理的疏忽，尤其是在整體管理的不同運行上，影響整個交通安全與經濟發展的不相適應。

2、運輸效率的影響因素較多

在當前一些城市的交通運輸中，尤其是欠發達地區的交通運輸受到城市發展加快、自然環境相對較差等因素的影響，運營里程、貨運量、貨運周轉量、客運量、客運周轉量都相對低下，運輸能力較小;管內線路布局單調,車輛運用、車流調整回旋余地小;由于受地區經濟的制約,裝車遠遠大于卸車,空車來源十分緊張;受地區經濟結構的影響,裝車品類、去向單一;局間分界口通過能力基本飽和,分界口不暢是長期難以解決的困難。這些困擾著鐵路運輸的管理效率提升，也造成運輸效率的下降，難以滿足現代交通安全快速發展的需要。

二、概述交通安全管理在國民經濟中的作用

1、經濟發展的強大支柱

在交通安全管理中，如果沒有及時的管理制度和嚴格的機制運行，就不會形成整體模式的運用，尤其是在為國民經濟的發展同時，交通安全管理作為一項重要的指標，能形成國民經濟的快速增長，并突出對國民經濟的綜合應用，更好的突出對國民經濟的整體運用，采用各種管理模式，突出對交通安全的有效管理，能為國民經濟的發展提供強有力的推動力，促進整體發展的需要。

2、精細化管理的有效手段

在市場運作的大背景下，交通安全管理作為一種有效的管理模式，在不斷適應市場發展客觀要求的前提下，更好的服務于市場經濟體制下國民經濟的運作模式，尤其是與多元化的經濟結構、經濟活動、財務關系等形成統一的整體，及時經濟結構發展的內在要求，也是體現精細化管理的有效手段，能細化工程建設中的每一個環節，將成本控制、招投標管理、項目施工、經營管理等構成統一的綜合管理模式，并實行規范、精細的管理渠道，形成交通安全管理的規模效益。

3、綜合協調的有效途徑

在當前交通安全管理中，往往會遇到一些困難，要處理的問題也很多，如果沒有完整的工作計劃和綜合協調處理能力，并在交通安全管理上進行強化，可以減少一些工作上的麻煩，通過項目管理，熟悉圖紙工程量、合同文件,了解地形地貌、工期、質量要求等各方面信息,制定匯總成一份完整可行的計劃，計劃與實際進度相結合,與自身的生產能力相結合,同時要考慮到氣候條件的影響等因素。在管理中,根據客觀情況的變化,及時調整計劃,加強控制以確保計劃目標的實現，都是安全管理的重要環節，更是綜合協管理的最佳途徑。

三、探討交通安全管理的具體運用方式

1、思想高度重視的運行

在交通安全管理中，要形成高度的管理方式，尤其是通過整體的管理措施，充分認識交通安全管理工作在整個國民經濟中的作用，年底道路交通安保才是道路交通管理工作的最大考驗，全年交通安全管理工作圓滿收官才是終極目標。要教育全體民警思想認識不降低，保持高度的緊迫感和責任心，延續中秋、國慶期間的工作熱情，充分發揚連續作戰精神，堅決把集中整治開展好，交通秩序維護好，交通事故預防好。

2、強化交通安全觀工作的力度

繼續抓好三個方面的工作：一是交通秩序整治工作。實現交通秩序整治常態化、持續化，大力整治車輛不符合安全要求、“三超一疲勞”、酒后駕駛、飆車、機動車涉牌涉證、違規運輸危化品等嚴重違法行為，進一步規范道路通行秩序。二是道路安全隱患治理工作。按照“減少存量、不增新量”的要求，督促相關部門加大道路安全隱患治理力度，確保全年道路安全隱患治理率目標順利完成。三是重點車輛管理工作。保持對重點車輛高壓嚴管態勢，嚴格重點車輛檢查登記和路面管控，深入開展重點車輛交通違法“清零”行動，對重點車輛交通違法行為，一律按上限處罰到位，教育到人。

3、構建制度化的全面應用

要更好的發揮交通安全管理在工程建設中的作用，就需要有嚴格的制度進行約束和細化管理，依據交通安全管理的各項具體要求，制定項目管理的責任制，形成責任中心，并將交通安全管理的每一環節、每一個具體要求分解到個人，加強責任的管理力度。將交通安全中的人工、機械等進行嚴格的制度約束化，成立專門的組織機構，具體負責制定實施方案，負責全過程管理、目標考核,掌握施工動態,保證工程項目按計劃、按設計全面完成[,并對交通安全管理中的每一個環節，包括從項目中標簽約開始到施工準備、現場施工、直至竣工驗收,在給與成本預測、控制、核算、分析和考核等都建立嚴格的制度化管理，形成制度化的全盤運用。

4、提升交通安全的宣傳

在具體的運用中，要全面總結中秋、國慶期間聯勤聯動經驗，建立聯動長效機制，實現聯勤聯動常態化、制度化、科學化，進一步鞏固和擴大齊抓共管的工作格局。進一步鞏固“交通安全集中宣傳”成果，多管齊下，再掀交通安全宣傳。扎實開展常規宣傳，抓好陣地宣傳、執法宣傳、入口宣傳和服務區宣傳，營造時時、處處有宣傳，人人講安全的氛圍。重點開展“牽手平安行”活動，加大宣傳頻率，充實宣傳內容，并逐步實現由灌輸式宣傳向互動式宣傳的轉變，實現宣傳受眾由被動接受向主動配合的轉變。進一步拓展宣傳的精度、密度，開展普遍性、輻射式宣傳的同時，采取點對點、鍵對鍵、面對面等直觀方式，經常給重點車輛駕駛員發送手機短信，進行網上交流互動。

四、結語

交通安全管理對于國民經濟的發展有著重要的推動作用，尤其是在結合國民經濟的整體管理制度，按照現代制度管理的各項要求，通過現代化的管理模式，思考不同管理的整體方式，突出對國民經濟的強大推動力，并嚴格按照國民經濟的需要，細化每一項管理原則和具體要求，更好的發揮交通安全管理的作用。

參考文獻:

[1]曹瑞釗;淺談交通安全管理在企業經營中的重要性;遼寧經濟;2000年第09期

[2]文明出行 平安春運 “文明交通行動計劃”暨春運交通安全工作正式啟動;道路交通管理;2010年第02期

[3]王慶憲;抓好八個“堅持” 實現客運交通安全總體受控;交通企業管理;2010年第04期

篇10

一、本公司認證的目的及作用

環境和職業健康安全管理體系是目前世界范圍內應用最廣泛的管理標準，在世界上具有很強的權威性、指導性和通用性，體現了企業可持續競爭發展的思想。二體系標準分別立足于環境管理和安全管理這兩個關鍵生產要素，利用PDCA過程循環管理模式，對企業進行規范化、系統化的管理，提升企業核心競爭力，是對我們企業以往管理體系的補充和完善。通過體系認證，我們可以提高自己的管理水平，這是毫無疑問的。但是，提高企業管理水平并不是體系認證的最根本目標。ISO14001標準、OHSAS18001標準首先要解決的是市場準入問題。也就是說，他們是為了保護競爭的公平性而存在的。企業要在市場中經營，管理體系應符合這些標準的要求，這是最起碼的要求。ISO14001標準、OHSAS18001標準的普遍適用性就是為此服務的。所以認證工作迫在眉捷，是我們目前管理工作提高的有力手段，也是市場競爭的需求。我們要在市場的大潮中立于不敗之地，就要把認證的工作扎扎實實做好，將我們的管理水平提升一大步。

二、體系覆蓋范圍：

（一）管理體系涉及部門：本公司所屬的安全環保部、市場部、綜合辦、質檢部、生產技術部、動力設備部、財務部等七個部門。

（二）建立體系類型：

建立環境和職業健康安全管理體系，形成環境和職業健康安全管理整合體系；

三、體系策劃方案：

為實現本公司確立的總方針、總目標，本公司建立了環境和職業健康安全管理體系，并對體系內各部門所分解的指標完成情況進行控制，做好各方面的接口，從而使責任明確。

本公司的管理體系的關注點是各部門根據本公司的方針、總目標制定本組織的目標責任制和指標，在本公司貫標辦的指導和監督下，各部門對本系統的生產活動進行管理和控制，確保體系的有效運行，實現本組織內的指標，以達到確保本公司總方針、目標的實現，相互關聯的各職能層次的體系之間，建立了信息交流，暢通的溝通渠道，達到了資源共享。

四、主要工作：

（一）領導重視、果斷決策，環境和職業健康安全管理貫標認證順利啟動

（二）準備充分，基礎扎實，為順利取證打下堅實基礎

貫標以來，我們主要做了以下五個方面的工作，取得了明顯的成效。

2、普及培訓。在這方面本公司做了大量的工作，進行了中層干部和業務骨干貫標工作培訓和內審員培訓，使全體中層干部了解了本公司所有管理體系的文件要求，從而有效地組織部門貫標工作的順利進行；使全體內審員了解了環境和職業健康安全管理體系的審核內容和步驟，從而有效實施了貫標工作的內部審核工作。

3、文件編制。本公司生產技術部組織文件編寫，廣泛聽取和收集各崗位人員對本公司以往各項管理制度的看法和意見，再此基礎上實施本公司管理體系文件的撰寫工作。在文件編制中，我們根據本公司下發的程序文件編寫導則和本公司環境和職業健康安全管理體系文件的編寫計劃。經過二個月的努力終于完成了管理手冊、程序文件的編寫工作。此后本公司又請咨詢老師對所有文件進行逐條逐句的審核和修改，直至最后定稿。

4、體系試運行。3月10日本公司最高管理者下達體系運行令之后，本公司環境和職業健康安全管理體系在本公司正式試運行。為了保證試運行的效果，本公司對各部門進行了系統的宣貫培訓，重點講解了二個標準和本公司程序文件，通過宣貫培訓使廣大基層操作人員對標準和程序文件有了更深層次的理解和認識，廣大職工以高度的責任感和緊迫感全面落實貫標文件的各項要求，從而使管理體系試運行工作有條不紊地進行。

5、內部審核。在本公司管理體系試運行后，本公司組成了內審小組，于20**年7月底對各部門的貫標工作進行了嚴格的內部審核。從審核情況看，大部分部門體系運行情況正常，運行效果明顯，但也有個別部門有關領導及崗位人員對貫標的認識還有不足，對標準的理解有差距，體系運行效果未達到規定要求。由于運行時間較短，很多同志對標準和程序文件的學習不夠、理解不深刻，審核共計開出了3不符合項。針對內審中反映出的問題，公司長和各副公司長分別召開會議，反復強調執行本公司管理體系文件的嚴肅性和強制性，要求各部門針對內審中發生的不合格項制訂出具體的糾正措施并規定了糾正時限。經過加工補課，第一次內審中暴露出的問題全部得到糾正。在第二次內審過程中，情況有了明顯的改觀，不僅杜絕了嚴重不合格項的產生，同時一般不合格項也大為減少。

（三）重點關注環境因素/危險源的識別及對重要環境因素和重大風險因素的評價和控制

1、充分識別環境因素/危險源

本公司的產品品種多，生產流程、工藝復雜，所以涉及到的環境因素、危險源較多，環境因素、危險源的識別的充分與否，對環境管理體系、職業健康安全管理體系的運行與控制能否發揮有效的功能起著非常重要的作用，確保兩者的識別的充分性是重點，也是難點。

為做好此項工作，我們從以下幾方面給予了高度關注：

（1）環境因素的識別：

A、環境因素的三種狀態（正常、異常、緊急）

B、三種時態（過去、現在、將來）

C、七種類型（向大氣的排放、向水體的排放、廢物管理、土地污染、原材料與自然資源的使用及其他環境問題和社區性問題），此方面是我們工作重點。

本公司的生產活動中資源和能源用量很大，還有粉塵、廢水、廢氣、噪聲、廢棄物產生。所以必須加以控制，提高環境保護的功效。

D、環境因素的性質分析：有害、有益

E、應引起特別注意的環境因素的因果關系的考慮：包括直接結果和間接結果

（2）危險源的辨識

危險源辨識的結果關系到安全管理體系方針、目標的確定，法律、法規及其他要求的符合性及體系運行的有效性。因此，保證危險源辨識的充分性，我們是從以下幾方面著手的：

A、滲透全方位安全管理的思想，對“人的不安全行為，物的不安全狀態，作業環境的缺陷和健康安全管理的缺陷”采用系統科學理論，在體系建立之初要求考慮所有作業場所人員的常規、非常規活動和作業場所內的所有設施，并分為正常、異常、緊急三種狀態和過去、現在和將來三種時態，依據物理、化學、心理等多方面的信息加以識別，以確保準確、全面地反映出本公司安全生產的管理狀況

B、把事故、違規違法、安全檢查等作為鑒定辨識充分性的尺寸，這次危險源辨識的結果，包括了本公司和其它部門近年來發生事故的有關信息。

C、本公司將有實踐經驗、懂安全技術的安全管理人員組成小組采用調查表法和活動分析法組織員工進行危險源辨識，并將辨識結果發放全體員工手中，予以補充、協調和完善。本公司的危險源在生產中大量存在的，通過全面識別，除火災、爆炸等明顯的危險源外，高溫、機械傷害、觸電、噪聲、粉塵等危險源在這次辯識過程中也給予了充分識別。

2、重要環境因素、重大風險的評價與確定

重要環境因素和重大風險是目標指標制定的依據，也是控制的重要對象。確定是否為重要環境因素時我們從法律法規的要求、環境影響的范圍和嚴重程度及發生的頻次和持續的時間，對環境破壞的可恢復性、改變環境影響的技術難度和所需費用、相關方的關注程度等方面加以考慮，采用的是非判斷法、打分法。重大風險評價包含兩個方面：一是評價風險程度，二是評價風險是否在可承受范圍。評價風險程度是基礎工作，其對象是在某一具體作業活動中，由于種種原因可能發生的危害事件所涉及到的具體風險，我們采用的方法為LEC法。評價風險的可承受過程是獨立的任務，依據主要有兩個：一是法律義務即法律法規的要求，二是企業的職業健康安全方針。

3、建立了環境和職業健康安全目標和指標及實施管理方案

針對重要環境因素制定環境目標、指標并分解到各部門，針對環境目標制定環境實施方案，并落實實施措施，責任到部門，組織并要求相關人員認真學習，嚴格按照時間表執行，實施效果明顯。

針對重大危險源制定了風險控制措施計劃，通過評審計劃的充分性，編制及實施了管理方案。

目標的實施情況詳見附件一，管理方案的實施情況詳見附件二。

（四）部門配合，全員參與，確保了貫標工作順利開展

在貫標工作的實踐中，我們充分認識到，職工的全員參與是做好貫標工作的基礎，決定著今后體系運作的成效。在啟動貫標認證工作之初，本公司領導就決定貫標認證培訓全員化、文件編寫部門化，程序指導業務對口化、貫標責任指導部門化、體系推進專業化，這樣就把本公司全體員工，各部門、機關各業務部門，體系推進部門通過“五化”牢牢的綁在了一起，使各職能部門都能在認真履行好主管程序職責，做好本職工作的同時，還能以大局為重，做好相關程序的配合、支持工作，避免了推委扯皮現象的發生。

五、取得成果

1、持續滿足國家法律、法規和其他要求，降低經營成本及各類責任風險；

2、通過建立信息交流，形成信息溝通渠道，保證溝通有效進行，提高顧客的滿意度，改進與員工、客戶以及相關方的關系，激發對于環境保護的承諾，并明確職責，降低能源的消耗，降低環境和生產安全風險，減少環境污染，滿足客戶及相關方的要求；

3、通過建立保障程序達成預定成效，今后將提供適當資源，以持續達到各階段的績效水準；

4、提高綜合競爭力和知名度，提高市場份額，提升企業競爭和國際貿易優勢，創造更佳的經濟效益和社會效益；

5、為本公司提高環境、職業健康安全績效提供了一個科學、有效的管理手段，有助于環境、職業健康安全法規和制度的貫徹執行，使本公司的環境、健康安全管理由被動強制行為轉變為自愿行為，可為本公司產生直接和間接的經濟效益；

6、貫標以來，本公司各部門結合生產經營特點，普遍開展了以法律法規、責任意識為重點的安全管理人員資格培訓，以安全素質和操作技能、管理知識、風險識別等為主要內容的崗位員工培訓，以從業知識、崗位操作為主要內容的從業人員的持證培訓，都收到了良好的效果；

7、加大了治理事故隱患力度，本質安全得到進一步提高

（1）源頭控制能力增強，重大危險源的安全管理逐步規范。

貫標以來，本公司加大了對重大危險源的管理，組織了對重大危險源的辨識、評估，共辨識本公司級重大風險23個，重要環境因素6個，已建立檔案進行動態監控。

（2）加大安全檢查力度，及時整改事故隱患。各級領導親自組織并帶隊檢查安全已形成制度，班子成員都曾多次到現場檢查環境和職業健康安全管理工作。今年領導班子集體研究決定撥出專項經費，進行環境和職業健康安全管理專項和綜合檢查。環境和職業健康安全管理檢查時，主要是查領導責任制、查思想認識、查制度建設、查組織機構、查培訓教育、查設備設施、查事故隱患、查違章違紀，對發現的問題和隱患，各部門都立即組織了整改。

（3）完善應急預案，處置突發事件的能力有所增強。各部門分類編寫完善了應急預案，強化了應急演練和宣傳教育，進一步提高了應對、處置各類突發事件的能力。

六、存在的問題

（一）各級領導和人員對貫徹環境和職業健康安全管理體系的認識尚有差距

有些部門領導和人員對貫徹環境和職業健康安全管理體系認為沒有必要，導致對環境管理要求不嚴，職業健康安全管理還停留在體系運行前的水平。沒有認識到貫徹環境管理體系標準可以有助于企業環境保護意識和管理水平的提高，有助于實行清潔生產、實行污染預防，有助于企業節能降耗，降低成本，可以提高企業的市場競爭能力，取得走向國際貿易市場的綠色通行證；沒有認識到貫徹職業健康安全管理體系能更好地體現以人為本的企業宗旨，真正實現安全生產，預防為主的管理思想；沒有認識到對環境因素、危害因素和過程的管理是降低企業經營風險、安全風險、環境風險的有力手段。

（二）對標準、體系文件的學習不夠，理解不深，導致體系運行出現偏差

部分人員對標準要求和體系文件沒有很好地組織學習，特別是職業健康安全和環境管理體系剛剛建立起來時，大部分人員對環境和職業健康安全管理體系文件不了解，只是體系文件編寫人員對標準和體系文件較為了解；并且有些部門和人員對貫標工作長期不入門，認識不到位；個別領導學習不夠，對標準和體系文件學習不夠，理解不深，認為貫標只是個別人的事情；導致體系運行出現偏差，主要體現在以下幾個方面：

1、對環境因素、危險源辨識評價不全面、細致，沒有完全掌握辨識的方法，沒有弄清楚危險源的定義，對危險源和環境因素描述不準確，針對重要環境因素和重大危害因素制定的管理方案，尚未理解管理方案的編制要求，沒有制定出具體的技術措施，方案缺乏針對性和可操作性。

2、法律法規的獲取、識別和學習亟待加強。在ISO14001和OHSAS18001標準中，都將法律法規的獲取、適用性評價、學習和更新等專門列為17要素之一，足以顯示其重要性。由于存在怕麻煩、獲取途徑不通暢等原因，大部分部門對法律法規及其他要求的收集、評價及學習工作存在明顯不足。

3、能力、意識和培訓方面急需改善。各部門對員工培訓普遍重視不夠，對各部門人員能力評價標準和方法沒有真正掌握，操作技術、安全技能、法律法規等學習培訓有的沒有做、有的做了也沒記錄，與程序文件要求有較大差距。

4、安全環境糾正、預防措施實施不符合標準及程序文件要求。部分崗位人員對糾正和糾正措施還沒有真正理解，對不合格原因的分析不是十分準確，對糾正、預防措施的信息來源沒有真正弄懂，對標準在糾正、預防措施實施前及實施后都要進行評審的要求，沒有認真執行。

5、環境、安全運行控制存在一定差距。由于安全、環境是初次貫標，大部分崗位人員對標準和程序文件的理解不深不透，對識別出的危險源和環境因素缺少控制策劃，控制措施制定的不全面，沒有結合項目實際制定可操作性強的制度措施，造成運行無準則、出現運行偏差。

6、記錄控制仍顯不足。部分崗位人員對保持記錄的重要性認識不夠，對自己履行職責、開展業務活動以及相關體系要素運行等未留下足夠的客觀證據，與標準、程序要求有一定差距。

7、危險源和環境因素識別、評價需進一步加強。部分崗位人員對過程方法還沒有完全掌握，不能隨生產階段、工藝流程、施工環境等的變化及時進行識別、更新、評價，沒有理解標準精髓進行動態管理。

8、過程策劃不充分。部分崗位人員未掌握PDCA運行模式，任何工作（過程）都是從策劃開始的，對過程輸入、輸出理解不透，造成輸入不全面，輸出可操作性不強、指導意義不大。

9、安全、環境過程監視測量方面存在不足。對PDCA循環中C（檢查）階段做的很不夠，要么未檢查要么檢查記錄欠缺，造成A（處置）階段輸入不充分，不能對策劃的結果進行驗證，無法根據驗證情況對策劃過程進行改進，造成PDCA不能真正循環起來。

八、下一步的打算：

針對兩次內審所暴露出的問題，要求各部門必須按本公司要求限期整改。下一步為把環境和職業健康安全管理化體系運行工作落到實處，具體要求如下。

（一）各級領導要積極參與環境和職業健康安全管理體系工作

在環境和職業健康安全管理體系實施過程中，各級領導的重視和齊抓共管是體系建立的前提，是推動體系前進的動力。在體系實施過程中碰到諸如環境和職業健康安全管理體系管理職責的調整和劃分、規范化的環境和職業健康安全管理體系管理帶來原有工作程序改變、環境和職業健康安全管理體系責任制考核的落實等問題時，本公司領導要及時主持召開環境和職業健康安全管理體系工作領導小組會議，協調解決問題。各部門領導應以身作則，認真履行本部門環境和職業健康安全管理體系職責，積極配合環境和職業健康安全管理體系管理部門完成各項環境和職業健康安全管理體系工作；基層各級領導要發動本部門員工嚴格執行環境和職業健康安全管理體系管理制度，積極參加培訓，參加危害識別和作業安全分析等環境和職業健康安全管理體系活動，規范個人環境和職業健康安全管理體系行為，鼓勵先進，實現全員的環境和職業健康安全管理，避免出現人為的執行偏差。

（二）大力開展環境和職業健康安全管理體系宣傳和教育

環境和職業健康安全管理體系是一種全新的管理模式，只有使全體員工具備正確的環境和職業健康安全管理體系思想意識和觀念，并自覺按環境和職業健康安全管理體系的管理標準來規范自己的行為，在全本公司逐漸形成一種環境和職業健康安全管理文化，在這種文化氛圍中體系才能夠很好的運行。

（三）進一步強化基層員工的技能培訓和行為訓練

實施環境和職業健康安全管理體系的最終目的是控制風險，避免事故的發生。為了確保環境和職業健康安全管理體系的有效運行，必須使全體員工都了解風險、識別風險，對風險進行評估，從而達到控制風險的目的。特別是基層部門員工，他們是直接操作者，這就需要不斷強化對員工的環境和職業健康安全管理體系技能培訓和行為訓練。

（四）繼續抓好環境和職業健康安全管理體系職責的落實，嚴格檢查考核

我們在體系運行的前一階段，忽略了對體系的檢查考核，員工的環境和職業健康安全管理體系職責沒有得到很好的落實，執行體系文件時產生偏差，導致文件和實際工作脫節，出現了“兩張皮”的現象，重新走回了老路。因此，確保體系有效運行的關鍵在于建立強有力的考核機制，按照環境和職業健康安全管理體系職責的履行情況，嚴格做到獎懲兌現，確保本公司環境和職業健康安全管理體系方針和目標的實現。

本公司環境和職業健康安全管理體系主要考核內容將包括部門年度環境和職業健康安全任務完成與目標的實現情況，部門和管理人員環境和職業健康安全管理體系兌現情況，部門環境和職業健康安全管理體系職責的履行情況，基層部門年度環境和職業健康安全管理任務完成與目標的實現情況，對未能履行環境和職業健康安全管理體系職責或因管理失誤造成事故者的處理情況，員工遵守和執行規章制度的情況等。本公司將成立專門的環境和職業健康安全管理體系檢查考核小組，不定期對各部門、部門、個人的環境和職業健康安全管理體系職責落實情況進行檢查，實行考核項目標準化、指標定量化、檢查記錄表格化，檢查者與被檢查者簽字確認，并以此為依據，確定部門、部門、個人的環境和職業健康安全管理業績表現，對照年度環境和職業健康安全管理體系目標進行考核，考核結果與經濟責任制掛鉤。只有通過這些經常性的考核，才能及時掌握完成情況，把握工作方向，確保環境和職業健康安全管理體系的有效運行。

（五）進一步強化作業現場環境和職業健康安全管理

當前本公司幾乎所有的生產、維修活動都存在這樣那樣的風險因素，強化作業現場的環境和職業健康安全管理，將極大地推進環境和職業健康安全管理體系的全面運行。作業現場管理各部門今后應突出以下幾點工作：

1.強化作業現場的風險管理。按照體系文件中《危害識別和風險評價程序》和《環境因素識別和評價程序》的要求，組織員工對所有作業活動進行危害識別風險評估，所有活動包括：日常生產運行中各種操作、開工、停工、檢維修作業；進行基建、變更、采取擬定的糾正措施等；識別活動中存在的危害、環境因素、涉及的法律法規，評估風險度、環境影響、法律法規符合程度；根據風險度大小采取適當的風險控制措施，如現場控制、管理控制、人員控制等，最大限度地減少作業風險，保障作業活動的可靠運行。

2.突出抓好檢修過程中的環境和職業健康安全管理。檢修活動因涉及人員廣，危險點源多，交叉作業頻繁，一直是安全、環保、職業衛生管理的重點和難點，若管理不到位，極易發生重、特大事故，因此今后突出抓好檢維修過程的環境和職業健康安全管理至關重要。在具體實施過程中，以危害識別風險評估為重點，落實環境和職業健康安全管理職責，制定環境和職業健康安全管理方案，提出環境和職業健康安全管理保證措施，并制定有關應急預案，特別是對識別出的重大風險項目，要切實落實好控制改進措施，以防止重大人員傷亡、設備損害和污染等事故的發生，對直接作業環節嚴格按程序文件和運行控制文件中的有關規定進行作業。

3.加強對作業現場的檢查監督。各層次環境和職業健康安全管理人員對現場作業進行環境和職業健康安全檢查、通報，對不合格項及時采取相應糾正措施。

（七）繼續開展內部審核達到體系持續改進的目的

在環境和職業健康安全管理體系每運行一定時間，都要對環境和職業健康安全管理體系的符合性、有效性、適用性進行審核，內部審核做為審核的一種主要方式，可以自我診斷和評審本公司的環境和職業健康安全管理體系方面所取得的成效，還有哪些需求和不足，為管理評審提供依據，并且可進一步督促員工自覺履行環境和職業健康安全管理職責，因而是進一步改善體系的強有力手段。

除內部審核外，外部審核、管理評審、體系認證都是保證體系持續改進的有效手段，本公司應根據體系文件要求認真組織實施。

職業健康安全管理體系運行情況報告（二）

市局（公司）：

一、物流配送基本概況

二、物流中心組織構架

物流中心組建于20xx年8月，通過“三集中”、“兩個主體建設”的改革，目前組織機構為4部4站（綜合部、送貨部、儲配部、安全管理部、旺蒼配送站、蒼溪配送站、劍閣配送站、青川配送站）。并設置主任、副主任、部長（副部長）、站長（副站長）、綜合管理員、安全管理員、出納員、保管員、配貨員、駕駛員、送貨員等11個工作崗位。全市共有物流員工108人，全部由物流中心集中統一管理。

三、ohsms運行情況

（一）圍繞職業健康安全總要求，著力加強員工職業健康安全教育培訓，員工職業健康安全意識明顯提高

20xx年6月1日體系以來，我中心緊緊圍繞職業健康安全管理手冊、程序文件、作業文件三個層次的體系文件中所涉及的規范標準，有計劃、分崗位、按步驟地組織培訓學習。一是組織物流本部全體人員以及配送站管理人員對《作業文件》進行了多次討論學習；二是各部門利用周會和中心例行組織的培訓時間對一線員工進行了分項重點講解培訓；三是圍繞職業健康方針、目標主辦了宣傳專欄10期；四是對職業健康運行情況進行了考試測評。通過多種形式、各個層面的教育宣傳，職業健康安全管理活動開展氛圍濃厚，崗位人員的理解和熟知程度明顯提高，教育培訓合格率100%。積極地推動了我中心職業健康管理體系的順利開展。

（二）圍繞職業健康安全方針和目標，規范開展配送工作，物流運行平安無事故

20xx年6月1日職業健康安全體系實施以來，我們圍繞職業健康安全方針和目標，按照體系要求，始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產工作方針，物流配送主要過程和安全管理工作達到了規范化、標準化、痕跡化、平安化。

2、突出加強了車輛、資金安全管理。物流中心是車輛、人員、物資的集中地，特別是車輛和貨款安全，動態隱患突出，管理難度大。體系實施以來，我們突出強化了車輛、貨款安全管理。一是規范了財務室、收款室的“三鐵一器”，大力推行電子結算和銀行取送款制度；二是安裝了隨車保險柜。三是制作了專用交款的鐵皮箱并要求送貨員在交款時必須與駕駛員一同將貨款送到收款處；四是加強車輛的路檢路查和收車的例檢工作，杜絕酒后駕駛和疲勞駕駛等違規行為；五是定期對車輛進行保養，配備車載滅火器、防滑鏈和隨車工具等；六是制定相應的安全行車管理制度和車輛事故應急救援安全預案；七是落實了車輛收車后的鑰匙存放地點，消除了駕駛員隨身攜帶鑰匙的安全隱患。通過管理的加強、體系的運行，目前我中心未發生重大交通事故和資金被搶被盜事故。

3、糾正預防，持續改進。從20xx年6月1日職業健康安全管理體系實施以來，我中心對在4次內審和3次外審中暴露出的問題，我們迅速組織整改完善。一是對老化電源線路及電器設備及時進行了更換；二是堅持了用電線路的接、拆由專業電工進行；三是在倉庫坡道處設置了醒目標識；四是添置了卷煙水份測試儀；五是對各類監視測量設備進行了檢測；六是及時更新了部分送貨車輛。保證了良好的車輛狀況和配送工作的順利進行。七是根據中心倉庫的變更，及時制定了合理的出入場線路，并針對地震后中心車輛無場地進行例檢的情況，聯系了回場線路上的有資質的維修企業對車輛進行收車后的例檢，簽訂了相應的協議，保證了車輛良好的車況。在整改糾正的同時，認真開展自查梳理，分析原因，對照物流中心所涉及的規范標準逐條逐款地與實際工作加以糾正預防，進一步加深了全員對職業健康安全的理解、掌握和運用，并自覺主動地將職業健康安全要求落實到物流配送的各項工作中去，職業健康安全目標得以實現，職業健康安全體系運行得到不斷持續改進和提高。

職業健康安全管理體系運行情況報告（三）

公司自建立環境/職業健康安全管理體系至今，始終保持著有效的運行狀態，其產品、活動及服務實現過程中，環境因素及危險源均得到有效辨識與控制，各項管理活動，符合國家法律法規和標準要求，基本滿足公司持續發展需求。現將體系運行情況及改進方面向評審組作如下匯報，并為管理評審決策輸入可靠依據。

一、環境/職業健康安全管理體系文件建立情況

二、環境/職業健康安全方針的貫徹執行情況

公司的環境和職業健康方針是經過多方征求意見（包括員工代表），并結合我公司實際制定的，體現了環境/職業健康安全的三個承諾：一是滿足適用的法律法規要求的承諾；二是持續改進體系有效性的承諾，三是做到預防污染的承諾，并且為環境和職業健康安全目標的制定提供了框架。方針突出了安全、環保、遵規守法重要性，體現了企業的宗旨，融入了公司的“十二五”發展規劃。

從體系運行的情況來看，我公司的環境職業健康安全方針比較適宜。

三、環境/職業健康安全目標的實現情況

今年公司共制定環境目標7個，職業健康安全目標4個，其中：

環境目標：公司廢水、噪音、粉塵排放符合國家排放標準，危險廢物交由具有資質的廠商定期集中處置。對于辦公類能源消耗方面，由于改建擴等原因，正常的生產與辦公水電消耗暫時無法統計、分析。

職業健康安全目標：1-9月份公司無死亡、重傷事故發生，無火災事故發生，新增職業病人數為零，發生輕傷事故1起，安全事件8起，刑事、治安案件1起。

通過以上數據，說明環境方面關于能源消耗方面缺失統計，職業健康安全方面關于刑事、治安目標未完成，年輕傷人數雖控制在1人以內，但安全事件發生較多。公司將對明年能源消耗方面的目標重新調整并加強統計，對職業健康安全運行過程加強控制，加強對員工的安全教育培訓、生產現場的安全檢查以及對違章行為的處罰力度。

四、內部審核情況

內部審核的有效實施，是評價公司環境/職業健康安全管理體系持續的適宜性、充分性和有效性的最佳途徑，也是自我修正、自我完善的必要手段。公司依據各體系覆蓋部門所承擔的條款要素，組織3個審核小組，于20**年9月22日至23日分別對公司高層領導和13個部門實施內部審核。

此次內部審核共開具一般不符合項11項，涉及環境/職業健康安全標準要素6項。提出34項改進項，并對上述不符合及改進項提出整改要求，截止10月10日，所有的不符合項已全部關閉。

通過審核收集的證據表明，公司的環境/職業健康安全管理體系運行基本持續有效。其審核過程，進一步加深了公司各級管理人員對體系文件和標準的理解，也同時提高了公司內審人員審核水平與技能。

五、環境/職業健康安全管理體系的運行情況

通過今年環境/職業健康安全管理體系的建立，公司的安全環保管理在以下方面得到了進一步的加強：

1、環境/職業健康安全目標體系不斷完善

公司今年成立了雙體系認證工作組，了《環境/職業健康安全管理手冊》和《程序文件匯編》，質量安全部在年初安全責任書的基礎上，制定了《20**年公司及各部門環境/職業健康安全目標、指標和管理方案》。在環境/職業健康安全體系的運行當中，質量安全部對各部門的實施情況進行嚴格監督，確保了環境/職業健康安全目標基本完成。

2、人力資源控制方面

3、職業健康控制方面

4、環境安全技改措施控制方面

20**年公司根據鐵路工程機械供需市場發展需要，總投資9800萬元，其中環保投資518萬元，對公司生產基礎設施實施改建擴能項目。其中：公司投資450萬元建成規范的底漆膩子室和整車噴漆房，投資35萬元建成小件噴漆室，從根本上解決了過去漆霧粉塵滿天飛的現象，使作業環境得到很大地改善，并且這些設備都已經通過地方政府環保部門的環評；投資48萬元新購4臺10立方米先進螺桿數控空壓機，該機特點節能、噪聲低，而且在廠房外都設置了單獨的空壓機房，阻止了噪聲對廠房工作場地的危害；過去各個車間使用老式無除塵裝置的砂輪機沒有粉塵回收裝置，粉塵直接排放，公司把所有的老式除塵機全部拆除報廢，投資3.7萬元購9臺環保型除塵砂輪機，等等。通過這些新項目的實施，體現了“節能、降耗、減污、增效”的清潔生產思想，對生產過程中產生的污染物采取了有效治理措施，使其能達標排放。

5、環境控制方面

為了更好驗證其環境績效，今年5月份公司委托寶雞市環境監測中心對廢水、噪音的排放進行環境監測，通過監測結果表明，公司工業廢水和噪音排放達到了國家標準要求，多年來公司未接到相關方投訴和市環保部門處罰。在廢棄物綜合利用方面，公司繼續采用集中存放，統一處理的方式，避免二次揚散和資源浪費。在危險廢物的處置方面，公司于9月份聯系具有《陜西省廢物經營許可證》的陜西寶潤環保有限公司，對公司的廢油桶、廢油、廢油漆桶等定期集中處置回收。

6、測量分析和改進

綜上所述，可以認為：目前公司質量管理體系運行基本持續有效。特提請管理評審。

六、提出幾點建議

1、全面強化各級領導積極參與公司環境/職業健康安全管理體系運行工作。在環境和職業健康安全管理體系實施過程中，使其充分理解體系運行的真正意義，提升其使命感和責任感。建立完善獎懲機制，促使全體職工自覺參與公司環境/職業健康安全管理，避免出現人為的執行偏差；

2、大力開展環境/職業健康安全管理體系的宣傳和教育。真正將公司體系化管理意識？觀念灌輸到每一名職工頭腦中去，并自覺按照管理體系標準來規范自己的行為，最終形成一種習慣；

3、進一步強化基層員工的技能培訓和行為訓練。使其主動運用環境/職業健康安全管理體系運行程序控制風險，避免事故的發生，從而達到控制風險的目的；

4、加強動力、能源的管理和控制。基建設備部結合公司生產和能源消耗實際情況，制定公司能源消耗指標，并將指標分解到各部門，檢查各部門能源消耗記錄、臺賬，對各部門指標逐月統計、分析，確保國家及公司節能減排要求落到實處；

5、進一步強化作業現場環境因素和危險源運行控制管理。今后應重點突出以下幾點工作：