導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運(yùn)輸管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1我國物流運(yùn)輸存在的主要問題

針對和發(fā)達(dá)國家成熟的運(yùn)輸業(yè)相比較來看，雖然這些年我國的物流有了很大進(jìn)步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進(jìn)一步發(fā)展的條件之一，因此列舉如下：

1.1我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

在物流方面我們作為發(fā)展中國家還有很大的需要提升的空間。比如說整體性不強(qiáng)，各種溝通不及時(shí)也不到位，每個(gè)單位自行成為獨(dú)立的個(gè)體，而缺乏大面積的統(tǒng)一，計(jì)劃的執(zhí)行常常無法及時(shí)到位，一些錯(cuò)誤情況也無法及時(shí)反饋得到全面處理，并且對于車輛的調(diào)度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務(wù)，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過37%，這種情況在專運(yùn)特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費(fèi)，因?yàn)榭哲囆旭偛]有達(dá)到獲得利潤的目的，卻白白耗費(fèi)了人力，財(cái)力，最重要的是浪費(fèi)了能源，屬于既浪費(fèi)的成本又沒有獲得收入的一種情況。

1.2我國物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

運(yùn)輸水準(zhǔn)不高。國內(nèi)郵件的損失率達(dá)2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程規(guī)劃，物流與物流之間的通達(dá)狀況較差，缺乏合作精神，而國外損失率在我國損失率的2倍以下。這種浪費(fèi)既損失了消費(fèi)者的寶貴資源也使得自身形象受損，更浪費(fèi)了國家資源。

1.3我國物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低

運(yùn)輸線路的布置不科學(xué)，無法將起始地點(diǎn)和各個(gè)銷售點(diǎn)順暢連接，運(yùn)輸過程困難重重，速度慢，成效低。很多貨物因此延遲送到，在路途中停滯過久，不但耽誤了收貨人的時(shí)間，也使得運(yùn)輸公司自己的周期律變長，成本變高，而整體性能大打折扣。因此需要幾個(gè)對策來積極改變這個(gè)現(xiàn)狀。

2加快公路交通發(fā)展的對策與建議

對待公路運(yùn)輸需要有全局性的眼光，將各個(gè)部分整齊劃一，用戰(zhàn)略眼光來將各處繁瑣而凌亂的問題理出一條思路來，對待各式各樣的問題始終堅(jiān)持為大局服務(wù)，平衡各個(gè)點(diǎn)的利和弊，最終拿出一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)施方案。

2.1加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,做大做強(qiáng)市場主體

在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面,從治理機(jī)制入手,以“專、精、特、新”為發(fā)展方向,鼓勵(lì)社會力量大辦運(yùn)輸、辦大運(yùn)輸。在運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)方面,積極推行高速快客、超長線路實(shí)行集團(tuán)化、公營化;跨區(qū)線路、危險(xiǎn)貨物、現(xiàn)代物流、站場經(jīng)營公司化;其他線路、維修、檢測、駕校等經(jīng)營方式多元化。在運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整方面,高速公路和國道主干線客運(yùn)以高級客車為主,城鄉(xiāng)客運(yùn)以中級客車和普通客車為主,貨物運(yùn)輸大力發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛,加快普通敞篷貨車的廂式化進(jìn)程。

2.2提高運(yùn)輸生產(chǎn)力,加快道路運(yùn)輸發(fā)展

采取多元化籌資的方式,鼓勵(lì)扶持各類經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)人投資建設(shè)客貨運(yùn)站場;同時(shí)切實(shí)做好客運(yùn)站的規(guī)劃、選址和建設(shè)工作,以適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的需要。

2.3強(qiáng)化運(yùn)營治理,加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全

一是加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任治理,嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)監(jiān)督責(zé)任檢查制度,把安全責(zé)任至上而下細(xì)化分解,落實(shí)到部門、落實(shí)到個(gè)人。二是加強(qiáng)營運(yùn)車輛技術(shù)治理,堅(jiān)持和完善運(yùn)輸車輛技術(shù)等級評定制度和定期維護(hù)制度,切實(shí)規(guī)范營運(yùn)汽車綜合性能檢測站行為。三是加強(qiáng)對客運(yùn)站的監(jiān)督治理,切實(shí)加強(qiáng)營運(yùn)客車安全例檢和進(jìn)站車輛經(jīng)營資格的審查,果斷防止超員車輛“、帶病”車出站運(yùn)行。

2.4嚴(yán)細(xì)市場監(jiān)管,創(chuàng)造規(guī)范運(yùn)輸環(huán)境

一是按照“先易后難,分步實(shí)施”的原則,逐步解決運(yùn)力大于運(yùn)量的問題。二是監(jiān)督治理機(jī)制,全面清理和規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)各類收費(fèi)項(xiàng)目,大力開展運(yùn)輸專項(xiàng)治理。三是多元經(jīng)營機(jī)制,積極實(shí)施運(yùn)輸市場多種準(zhǔn)入模式,探索推行主干線、熱線客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo),通過市場化運(yùn)作,建立良性、公開、公正的運(yùn)輸環(huán)境。

2.5規(guī)范執(zhí)法治理,加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)

按照“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的原則,進(jìn)一步建立和完善行政執(zhí)法檢查制和過錯(cuò)責(zé)任追究制,確保執(zhí)法人員在實(shí)施行政許可、行政處罰和監(jiān)督檢查時(shí),嚴(yán)格按照法定權(quán)限、范圍、條件和程序辦事,樹立良好執(zhí)法形象。

3公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)而導(dǎo)致了各種資源的全球化，為了能夠趕上國際步伐，我們對于交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該適當(dāng)提高，爭取能夠做到安全、迅速、準(zhǔn)確地送達(dá)需要地點(diǎn)。以下是針對我國公路交通所作出的一些理論性預(yù)測：

3.1公路交通運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長

盡管我國公路交通的發(fā)展之快速有目共睹，較之若干年前已經(jīng)有了跨越性的改變，但更加緊迫的是人們不斷增長的物質(zhì)文化需求與經(jīng)濟(jì)增長不夠快速之間的矛盾，也就是說，運(yùn)輸業(yè)需要更快的增長速度才能達(dá)到人民所要求的水平，因此需要行業(yè)內(nèi)更有效的努力。

3.2智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

智能化物流為運(yùn)輸行業(yè)提出了技術(shù)性的革命手段，從此運(yùn)行的效果更加理想，運(yùn)行效率更加高效，污染和浪費(fèi)相應(yīng)減少，提升了行業(yè)的運(yùn)行水平，公眾滿意度隨之上升。這些技術(shù)將被大力開發(fā)研究，并參與到實(shí)際運(yùn)行過程當(dāng)中，將多而雜的運(yùn)行系統(tǒng)變得更容易進(jìn)行操控，更利于指揮和調(diào)度，其調(diào)控范圍也隨之?dāng)U展，能夠及時(shí)傳達(dá)所需信息，為行業(yè)帶來新鮮空氣。

3.3公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合

物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,已成為國民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合,不僅是為了面對現(xiàn)有的國內(nèi)市場的需求,同時(shí)更是為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)全球化潮流和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平,以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

篇2

物流運(yùn)輸業(yè)屬于服務(wù)業(yè)之一，區(qū)域物流這一理論越來越多的被書籍及網(wǎng)絡(luò)都提到，它就是說在一定限度下的區(qū)域環(huán)境里，以中大型城市為中心，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和范圍，在有效范圍的物流輻射范圍下，有效的進(jìn)行物流貨物流動在有效的區(qū)域范圍下，越來越多的書籍開始提及到區(qū)域物流這一概念、有機(jī)集成下的物流基本活動包括配送及信息處理等，經(jīng)濟(jì)發(fā)展下用于服務(wù)于本區(qū)域的，物流活動的水平和效率被提高本區(qū)域，物流活動的范圍和規(guī)模被擴(kuò)大，其他區(qū)域被輻射，本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力被提高。開展了物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流，平臺系統(tǒng)也是它的另一個(gè)名字。

2.物流發(fā)展研究現(xiàn)狀及其發(fā)展的趨勢

在中國對經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)，對于提高生產(chǎn)力和推動對其有重要影響，分別是電信、電子商務(wù)，物流服務(wù)和商業(yè)服務(wù)。在其中，1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42．4％的是物流服務(wù)，成為所占比例最大的一項(xiàng)。當(dāng)今進(jìn)入21世紀(jì)，中國要實(shí)現(xiàn)的承諾是全面開放服務(wù)業(yè)對WTO締約國，其中所占比例較大的服務(wù)門類就是物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)，國際物流業(yè)的競爭肯定會對其產(chǎn)生影響。現(xiàn)今的物流平臺電子信息化管理方式是由物流的配送方式從手工核查，手工下單的方式轉(zhuǎn)變成，大量的人力從而被節(jié)省了，自動化、一體化成為配送流程管理。智能運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)今出現(xiàn)了，是物流系統(tǒng)的一個(gè)分支，大力研究的方向已經(jīng)被其取得。指采用信息電子，控制，通信，處理等技術(shù)，使路，車、人、使這三項(xiàng)更加協(xié)調(diào)的結(jié)合在一起，交通事故和污染阻塞被減少，使生產(chǎn)率和通運(yùn)輸效率被提高的綜合系統(tǒng)。公路交通領(lǐng)域的研究，應(yīng)用電子信息技術(shù)工作在我國是從70年代開始的，交通工程、科技情報(bào)信息、自動控制電子信息技術(shù)相應(yīng)的被建立了。以交通與氣象數(shù)據(jù)采集自動化系統(tǒng)，道路橋梁數(shù)據(jù)庫、道路橋梁自動化檢測、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路通信監(jiān)控系統(tǒng)、等為代表的一批成果是其取得的。盡管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通運(yùn)輸?shù)哪骋痪植繂栴}而進(jìn)得的是形成多數(shù)研究項(xiàng)目的原因，覆蓋這些領(lǐng)域的一項(xiàng)綜合性技術(shù)恰恰是缺乏一個(gè)具有戰(zhàn)略意義，綜全性的的研究項(xiàng)目恰恰是，也就是說原來這些互不相干的項(xiàng)目有機(jī)的將被智能運(yùn)輸系統(tǒng)聯(lián)系在一起，使公路交通系統(tǒng)在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展表現(xiàn)為運(yùn)營，規(guī)劃、、管理、建設(shè)等各方面工作，更大的效益將在公路交通被發(fā)揮出。

3.研究的內(nèi)容

完成本課題的設(shè)計(jì)將通過采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面設(shè)計(jì)工具將采用dreamweaver，編譯環(huán)境采用jdk+tomcat。如下幾方面的研究將會被具體做到：首先，物流方面的有關(guān)知識將會被搜集，物流配送流程將會被。其次，使用的開發(fā)工具將要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做詳細(xì)設(shè)計(jì)、概要設(shè)計(jì)、出需求分析等，按照軟件工程理論。最后，做出安全分析是為保證系統(tǒng)的安全性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全保障將采用身份驗(yàn)證的方式。

4.要求和目標(biāo)

該軟件將被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所實(shí)現(xiàn)。JSP+JAVABEAN的組合使用要求熟練掌握；代碼重用的思想等在代碼的編寫上要考慮，要考慮到操作簡單，易用性，交互性尤其在設(shè)計(jì)上。本文最終目標(biāo)將達(dá)到齊全的功能、簡單的操作、通用靈活、易用美觀的界面。

5.可行性的分析

為各類物流企業(yè)提供了查詢、供求信息瀏覽、物流動態(tài)將由信息物流網(wǎng)承擔(dān)、全面的提供服務(wù)為物流企業(yè)，了解行業(yè)的動態(tài)信息更多的幫助企業(yè)，企業(yè)的運(yùn)營效率被提高。越來越被物流行業(yè)的相關(guān)人士重視強(qiáng)大功能的物流信息網(wǎng)，通過網(wǎng)站行業(yè)企業(yè)能夠更及時(shí)調(diào)整企業(yè)的發(fā)展趨勢以適應(yīng)市場的變化。

6.系統(tǒng)開發(fā)模式

自從進(jìn)入90年代，出現(xiàn)兩個(gè)顯著的特點(diǎn)關(guān)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展：有封閉的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，集中式系統(tǒng)逐漸被分布式系統(tǒng)所代替。模式和Intrant(Brower/server)客戶機(jī)/服務(wù)器(Client/Server)是代表。

6.1開發(fā)環(huán)境的選擇

選擇程序語言為JSP。基于以下幾點(diǎn)：第一，對于執(zhí)行平臺。必然要考慮的問題就是執(zhí)行平臺，jsp是一種跨平臺的語言。第二，要分離開產(chǎn)生和顯示的內(nèi)容。JSP技術(shù)的使用，Web頁面的最終頁面，開發(fā)人員可以使用XML或者HTML標(biāo)識來格式化和設(shè)計(jì)。第三，強(qiáng)調(diào)組件中哪些可以被重用。可重用組件來執(zhí)行應(yīng)用程序所要求的更為復(fù)雜的處理在絕大多數(shù)jsp頁面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用頁面開發(fā)標(biāo)識簡單化。不是所有的Web頁面程序設(shè)計(jì)人員都是熟悉腳本語言的。許多功能被JavaServerPage技術(shù)封裝了，在與JSP相關(guān)的XML標(biāo)識中進(jìn)行動態(tài)內(nèi)容產(chǎn)生所需要的是這些功能。作為java技術(shù)的一個(gè)分支，高度復(fù)雜的基于Web的應(yīng)用JSP技術(shù)都能夠支持。

6.2編譯環(huán)境的選擇

Web應(yīng)用服務(wù)器包括Tomcat服務(wù)器它是一個(gè)免費(fèi)的開放源代碼的服務(wù)器，由其他一些公司及個(gè)人和Apache、Sun共同開發(fā)而成。有了Sun的支持和參與，Tomcat中總是能體現(xiàn)最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0規(guī)范由Tomcat5支持。Tomcat免費(fèi)、性能穩(wěn)定，技術(shù)先進(jìn)。

6.3數(shù)據(jù)庫工具的選擇

基于以下幾點(diǎn)選擇MYSQL做為數(shù)據(jù)庫：第一，完全多線程，支持多處理器是它使用的核心線程。第二，有多種類型：無符號／由符號整數(shù)、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM類型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函數(shù)(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一個(gè)表列的子集利用用INSERT，他們的決省值即為那些沒用給定值的列設(shè)置。第六，不同的平臺上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。

6.4編寫目的和讀者對象

軟件開發(fā)期的第一個(gè)階段是需求分析階段要解決的問題，是開發(fā)者和用戶明白這是一個(gè)什么系統(tǒng)，軟件開發(fā)成功的關(guān)鍵是規(guī)范化完整、準(zhǔn)確。面對對象主要有軟人員件測試人員、軟件設(shè)計(jì)人員、需求分析人員和用戶。

6.5信息和功能描述

例如某運(yùn)輸公司需要開發(fā)一個(gè)只有本公司管理人員才能登陸的系統(tǒng)，其主要的特點(diǎn)是：系統(tǒng)信息能夠被共享，此運(yùn)輸公司的所有運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)能夠共享，jsp被要求使用做前臺，后臺處理數(shù)據(jù)存儲由mysql做。本系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能有：用戶登錄權(quán)限功能；管理交易信息功能；收到貨物的信息報(bào)告功能；管理貨物信息功能；管理支付情況功能；管理運(yùn)輸工具功能；管理交易地點(diǎn)信息功能。

6.6系統(tǒng)用例圖

下面的圖是OOA(Object-OrientedAna-lysis)的第一步，建立需求模型來定義用例，得到一目了然的系統(tǒng)，在開發(fā)過程呢中得到了很大的幫助，如圖1所示。

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸組織；運(yùn)輸產(chǎn)品；管理創(chuàng)新

中圖分類號：U96文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791(2015)09(b)-0090-02

作者簡介：馬應(yīng)玉(1982,7—),男,回族,寧夏銀川人,本科,中級,研究方向：鐵路運(yùn)輸組織

現(xiàn)代社會對物流運(yùn)輸?shù)男枨?是傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織不能夠滿足的。現(xiàn)代物流需要集信息、運(yùn)輸、倉儲、裝卸等一系列物流活動為一體,形成新型的集成管理體系。這種創(chuàng)新的現(xiàn)代物流組織能夠有效地降低物流成本,實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化。鐵路現(xiàn)代物流必須實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新改革,優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織的方式,樹立物流全過程管理理念,提升全程物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量及效率,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織的成功轉(zhuǎn)型。

1鐵路物流運(yùn)輸?shù)氖袌霏h(huán)境分析

1.1需求的分析

我國現(xiàn)代社會飛速發(fā)展背景下,網(wǎng)絡(luò)信息科技被廣泛用于社會生活,極大地促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。此外,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢逐漸轉(zhuǎn)向高效集約型,促進(jìn)了社會資源運(yùn)輸需求的增長,各區(qū)域物流市場的需求快速增長。

1.2不同運(yùn)輸方式的競爭力

現(xiàn)代物流社會發(fā)展迅速,公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、空運(yùn)等方式,都具有很強(qiáng)的替代性和競爭性。首先,分析鐵路和水路的運(yùn)輸方式比較,水運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路,僅是鐵路的70%,因而鐵路運(yùn)輸在水路運(yùn)輸輻射范圍內(nèi)并不具備價(jià)格競爭優(yōu)勢;其次是鐵路與公路運(yùn)輸?shù)膶Ρ?鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩阅堋h(huán)保性能雖然具有優(yōu)勢,但是鐵路兩端的裝載和卸貨體系并不完善,降低了鐵路運(yùn)輸競爭力。但是國家對鐵路運(yùn)輸價(jià)格的指導(dǎo)政策,緩解了鐵路運(yùn)輸價(jià)格競爭力的窘境。

2制約鐵路運(yùn)輸組織改革的因素

(1)運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸很大程度上是根據(jù)運(yùn)輸組織的自身情況,設(shè)計(jì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品類型,并未過多地考慮客戶的要求和市場需求,很少有定制化產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)歷,全程化、時(shí)效化、集裝化的物流快運(yùn)模式的欠缺,使得鐵路物流運(yùn)輸并不受到物流市場的剛需。

(2)運(yùn)輸?shù)慕M織效率。辦理鐵路物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)冗雜,受理接去裝車掛運(yùn)卸車送達(dá)交付等,不能實(shí)現(xiàn)全程無死角監(jiān)管。此外,調(diào)度指揮體系的不完善,對貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性有極大的影響,降低了鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

(3)運(yùn)力資源的配置。我國還有部分區(qū)域鐵路運(yùn)能較為緊張,貨運(yùn)裝卸滯后,導(dǎo)致了鐵路物流運(yùn)輸?shù)难b備在集裝和機(jī)械化方面水平較低,物流功能不完善。

(4)物流信息化建設(shè)。現(xiàn)行的運(yùn)輸生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)較為分散,并沒有統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸信息管理平臺,相關(guān)數(shù)據(jù)信息不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和共享,物流全過程監(jiān)控和追蹤服務(wù)的實(shí)現(xiàn)受阻。

3鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)

作為鐵路服務(wù)客戶的直接載體,也是鐵路物流運(yùn)輸被客戶了解和選擇的要素。重點(diǎn)發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩孕阅艿雀偁巸?yōu)勢,將運(yùn)輸產(chǎn)品的類型進(jìn)行細(xì)致的劃分,增強(qiáng)其時(shí)效性和便捷性以及附加值,推動鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新以及競爭力的提升,能夠個(gè)性化、多樣化服務(wù)于客戶。

3.1大宗貨物運(yùn)輸——直達(dá)

對于鐵路物流運(yùn)輸輻射范圍內(nèi)分布有較多煤礦、港口等需要運(yùn)輸大宗貨物的地區(qū)。面對這樣的需求,鐵路運(yùn)輸可以開設(shè)直達(dá)班列,實(shí)現(xiàn)開行周期、車次、時(shí)間等的定時(shí)和準(zhǔn)時(shí)。此外,加強(qiáng)與客戶的對接和協(xié)調(diào),開設(shè)大宗貨物直達(dá)班列,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)的減少,能夠有效控制成本,互惠互利。

3.2全程物流

現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵是：實(shí)現(xiàn)同步化的物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程。全程物流服務(wù)產(chǎn)品,能夠促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸像現(xiàn)代物流的快速轉(zhuǎn)型。加大鐵路物流運(yùn)輸?shù)臓I銷,集成打包客戶的運(yùn)輸、倉儲、信息等需求,滿足客戶定制化、專業(yè)化的物流方案要求,將鐵路物流運(yùn)輸模式創(chuàng)新拓寬。

3.3集裝化運(yùn)輸

從戰(zhàn)略上看,鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型,還需要發(fā)展集裝化運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)環(huán)節(jié)的高效靈活。首先,滿足藥品、電子產(chǎn)品等貨物運(yùn)輸?shù)木?xì)化需求,研究和創(chuàng)新集裝網(wǎng)、防磨墊等集裝化運(yùn)輸用具,能夠極大地提升集裝化運(yùn)輸?shù)谋壤?另外發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),充分利用集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢,在價(jià)格和路線上提升鐵路物流運(yùn)輸競爭力。

4鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新

4.1運(yùn)力資源的配置優(yōu)化

科學(xué)規(guī)劃和統(tǒng)籌兼顧運(yùn)力資源的配置,從大物流運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā),全面建設(shè)鐵路物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬軟設(shè)施,保障鐵路運(yùn)力資源的優(yōu)化配置,實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸組織的順暢。

4.1.1建設(shè)物流通道、樞紐能力

合理規(guī)劃和建設(shè)鐵路物流運(yùn)輸通道,加快樞紐的有線電氣化改造。另外,加快改造編組站的綜合自動化,提升電線的配套設(shè)施能力,加快建設(shè)普速鐵路,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)的優(yōu)化和完善。

4.1.2一體化建設(shè)港站和公鐵

社會物流系統(tǒng)的連接、大物流運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)建,是促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。需要對鐵路場站資源銜接社會物流系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)高度重視,密切對接港口、政府、企業(yè)等,實(shí)現(xiàn)無縫銜接,能夠有效地降低鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀?滿足客戶物流需求。

4.1.3推進(jìn)建設(shè)綜合物流網(wǎng)

場站設(shè)施作為物流網(wǎng)的核心組成部分,必須按照現(xiàn)代物流規(guī)范設(shè)計(jì)。首先是具備齊全倉儲配送、流通加工、會展和監(jiān)管的功能,并且緊密銜接城市物流園區(qū)、企業(yè)、物流信息平臺及其他的運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)與各城市群、港區(qū)、大陸橋、重要城市的融會貫通,形成合理、功能性的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

4.2鐵路物流信息化建設(shè)

鐵路物流運(yùn)輸向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)型,必須大力借用物聯(lián)網(wǎng)、電子信息科技、數(shù)據(jù)信息等,采用互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略形式,推進(jìn)和加強(qiáng)鐵路物流信息化建設(shè)。加快對外服務(wù)平臺的完善,爭取企業(yè)在網(wǎng)站的注冊交易,打造個(gè)性化的鐵路物流電子商務(wù)平臺。另外,完善物流信息的共享平臺;加快建設(shè)運(yùn)輸信息的集成平臺,并研究和創(chuàng)新物流市場營銷管理系統(tǒng),提升對營銷人員、市場分析、業(yè)績等信息的管理效率。

4.3加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理

運(yùn)輸組織作為物流服務(wù)的核心組成部分,鐵路物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵優(yōu)勢之一。為了促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型,需要加強(qiáng)市場的導(dǎo)向作用,樹立物流產(chǎn)品作為運(yùn)輸組織依據(jù)的理念,拓寬運(yùn)輸組織管理業(yè)務(wù),構(gòu)建現(xiàn)代化的物流調(diào)度平臺,健全物流調(diào)度指揮體系,對鐵路物流運(yùn)輸組織不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

5結(jié)語

總的來說,通過對物流產(chǎn)品服務(wù)的優(yōu)化設(shè)計(jì),能夠滿足客戶的各種需求,創(chuàng)新鐵路物流運(yùn)輸組織管理,起到了對鐵路現(xiàn)代化物流服務(wù)能力的提升作用,能夠?qū)崿F(xiàn)其業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張,提升整體服務(wù)效率,充分實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸管理;發(fā)展現(xiàn)狀;創(chuàng)新機(jī)制

現(xiàn)代社會是一個(gè)信息化的新時(shí)代，信息技術(shù)、通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷完善，給物流運(yùn)輸行業(yè)提供了一個(gè)更加廣闊的發(fā)展平臺，自身發(fā)展的同時(shí)也在不斷改變?nèi)藗兊纳罘绞剑锪鬟\(yùn)輸行業(yè)將也逐漸成為重要的現(xiàn)代支柱產(chǎn)業(yè)。從國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)范圍分析，與一般重工業(yè)相比較，物流行業(yè)處于急速上升的發(fā)展階段。但是與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)處于明顯的劣勢，無論是信息系統(tǒng)的完善程度、交通覆蓋能力，還是物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平上，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展都不夠成熟，在整個(gè)行業(yè)管理方面還需要很多方面的改革和創(chuàng)新，將物流運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)步和電子商務(wù)的發(fā)展相結(jié)合，二者相互融合、相互促進(jìn)才能符合與時(shí)俱進(jìn)的特征，才能真正為新時(shí)代人們的生活方式提供更加優(yōu)質(zhì)的改變。

一、物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題

（一）我國物流運(yùn)輸行業(yè)的交通覆蓋率較低。我國幅員遼闊，國土面積廣闊，受自然環(huán)境因素和地理位置的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在很大的差異，經(jīng)濟(jì)狀況逐漸使人口分布更加的不均勻。物流運(yùn)輸行業(yè)的分布狀況與人們消費(fèi)水平有著直接的聯(lián)系，同時(shí)也會受到交通狀況的制約。在我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，物流行業(yè)的中轉(zhuǎn)站和接受點(diǎn)分布十分密集，在物流運(yùn)輸發(fā)展方面也有了一定的規(guī)模。而在西部內(nèi)陸地區(qū)，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)基本屬于空白，喜歡網(wǎng)購的年輕人都清楚，在淘寶網(wǎng)、天貓、京東等知名網(wǎng)站上，很多產(chǎn)品都明確注明新疆、等地區(qū)勿拍，主要是因?yàn)檫@些消費(fèi)水平不夠高的同時(shí)，受到了自然環(huán)境的影響，交通非常不便利，物流運(yùn)輸行業(yè)并沒有將中轉(zhuǎn)站和接受設(shè)立在西部地區(qū)，交通狀況的阻礙使我國西部等不發(fā)達(dá)地區(qū)的進(jìn)步更加困難。所以，對于物流運(yùn)輸行業(yè)來說，交通規(guī)模的覆蓋率對其經(jīng)營管理范圍有著直接的影響。

（二）我國物流運(yùn)輸行業(yè)的信息技術(shù)水平比較低下。我國的科學(xué)技術(shù)水平整體不高，在信息技術(shù)方面也在不斷進(jìn)行突破。物流運(yùn)輸行業(yè)的信息系統(tǒng)對整體的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有著直接的影響，我國的物流運(yùn)輸行業(yè)在物品定位和防盜追蹤等技術(shù)方面不夠完善，在商品的運(yùn)輸過程中會出現(xiàn)商品丟失的現(xiàn)象。在近些年來的“雙11”活動中，對于各大網(wǎng)站都是一次難得的機(jī)會，物流運(yùn)輸行業(yè)的業(yè)務(wù)量也是達(dá)到一年的時(shí)期，在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)上萬元物品被盜的意外，這不僅給物流行業(yè)的工作人員帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也給顧客帶來很大的麻煩，直接影響物流企業(yè)和供應(yīng)商的信譽(yù)。所以，信息技術(shù)水平的發(fā)展對我國的物流運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量存在明顯的影響。

二、現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)管理創(chuàng)新機(jī)制

（一）引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)。物流運(yùn)輸行業(yè)的管理過程中更重要的是對所運(yùn)輸商品的管理，物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)不僅能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動進(jìn)行管理，還可以對運(yùn)輸過程中的商品進(jìn)行監(jiān)控，確保物品的質(zhì)量和安全。物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)可以收集商品在運(yùn)輸和儲存時(shí)的溫度等數(shù)據(jù)，使物流運(yùn)輸行業(yè)能夠準(zhǔn)確分析商品的狀況，以做出正確的調(diào)整決策，減少損失。物流運(yùn)輸行業(yè)還可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物品進(jìn)行準(zhǔn)確定位，更及時(shí)省力地安排下一轉(zhuǎn)站點(diǎn)的接應(yīng)，更好地節(jié)約時(shí)間、節(jié)約成本，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的工作效率不斷提高，為供應(yīng)商樹立良好的合作形象，使自身更具競爭力，從而有效的提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）創(chuàng)新物流運(yùn)輸行業(yè)的營銷方式。物流運(yùn)輸行業(yè)從本質(zhì)上看，屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量和整體水平能夠給電子商務(wù)的產(chǎn)品帶來一定的附加產(chǎn)值，快速高效的運(yùn)輸效率是客戶認(rèn)可的關(guān)鍵。消費(fèi)者在對電子商務(wù)交易的產(chǎn)品進(jìn)行評價(jià)時(shí)，除了判斷商品自身的質(zhì)量和與商家描述是否相符外，更重要的方面便是物流運(yùn)輸?shù)男剩裕锪鬟\(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平直接影響電子商務(wù)的發(fā)展。物流運(yùn)輸行業(yè)在營銷模式方面更應(yīng)該注重效率和服務(wù)質(zhì)量，將運(yùn)輸、配送、儲存等多種功能同時(shí)發(fā)揮，擴(kuò)大物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。

（三）提高員工的整體素質(zhì)。物流運(yùn)輸行業(yè)與電子商務(wù)有著密切關(guān)系，物流的服務(wù)質(zhì)量也影響供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)效益。顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)除了對商品到達(dá)的時(shí)間，就是對接觸的工作人員的印象。物流運(yùn)輸行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊，需要對其進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，尤其對其溝通能力進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，良好的員工形象能夠給顧客留下良好的印象，對物流運(yùn)輸行業(yè)的名譽(yù)和供應(yīng)商的信譽(yù)都有著直接的影響。良好的企業(yè)文化，員工形象是一個(gè)企業(yè)的軟實(shí)力，所以，員工的統(tǒng)一培訓(xùn)和篩選也是必不可少的管理機(jī)制，

綜上所述，當(dāng)前我國的物流行業(yè)管理機(jī)制發(fā)展方面仍然不夠完善，越來越多的人關(guān)注到物流運(yùn)輸行業(yè)的動態(tài)，在物流行業(yè)管理逐漸成為獨(dú)立的科學(xué)研究的同時(shí)，也要對物流行業(yè)的基本構(gòu)成要素和基本活動進(jìn)行分析和改善，從基礎(chǔ)入手，融入先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合我國的實(shí)際行情，讓物流運(yùn)輸行業(yè)更好地成為我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，更好地為人們生活方式的改進(jìn)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇5

很多企業(yè)擁有自有車隊(duì)，系統(tǒng)能夠在這方面提供自有車隊(duì)和車輛的管理功能，通過系統(tǒng)運(yùn)算匹配運(yùn)輸需求和運(yùn)輸資源（包括車輛和司機(jī)），自動配載車輛與貨物。TMS還能夠提供線路優(yōu)化功能，當(dāng)一條線路有很多送貨點(diǎn)時(shí)，可以根據(jù)順路、道路情況進(jìn)行自動優(yōu)化運(yùn)算。而對于沒有自有運(yùn)輸資源的企業(yè)，通常委托第三方物流公司完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這時(shí)就需要系統(tǒng)幫助優(yōu)選承運(yùn)商。貨運(yùn)方式一般有鐵路、公路、航空幾種貨運(yùn)方式，把不同的承運(yùn)商的貨運(yùn)方式、運(yùn)輸時(shí)效、價(jià)格費(fèi)率、附加服務(wù)等基礎(chǔ)信息輸入到系統(tǒng)，在TMS系統(tǒng)中建立優(yōu)選承運(yùn)商的規(guī)則，就可以通過系統(tǒng)運(yùn)算提供給用戶建議選擇的承運(yùn)商。例如，有的公司在選擇承運(yùn)商時(shí)，考慮運(yùn)時(shí)和服務(wù)滿足的前提下成本最低的原則。而對于一個(gè)功能足夠靈活的TMS系統(tǒng)應(yīng)提供優(yōu)選承運(yùn)商規(guī)則的自定義功能，以滿足用戶對系統(tǒng)需求的多樣性的要求。TMS支持不同貨運(yùn)方式的多級聯(lián)運(yùn)，計(jì)劃運(yùn)輸線路時(shí)可以使用陸-陸、陸-空、陸-海多種聯(lián)運(yùn)方式。

運(yùn)輸計(jì)劃完成后生成運(yùn)輸單，這時(shí)可以下達(dá)運(yùn)輸單給有關(guān)的運(yùn)輸部門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。承運(yùn)商或者承運(yùn)車隊(duì)根據(jù)運(yùn)輸委托任務(wù)到企業(yè)的倉庫提取運(yùn)輸貨物，安排運(yùn)輸任務(wù)，系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)輸執(zhí)行的流程。在實(shí)際的物流運(yùn)輸情景中，應(yīng)用條碼化管理是現(xiàn)代化物流運(yùn)輸?shù)闹匾侄巍Ｔ谶\(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)節(jié)點(diǎn)使用移動終端設(shè)備對貨物作掃描，記錄貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)一般包括出庫節(jié)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)、最終到貨節(jié)點(diǎn)。企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際運(yùn)作情況設(shè)置需要監(jiān)控的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，對于無法實(shí)現(xiàn)條碼掃描的節(jié)點(diǎn)可通過其他方式作節(jié)點(diǎn)跟蹤，如與承運(yùn)商的信息系統(tǒng)進(jìn)行EDI對接或者要求承運(yùn)商人工登錄到系統(tǒng)反饋運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)狀態(tài)。

對于自有車隊(duì)的運(yùn)輸過程的在途跟蹤可以與GPS地圖系統(tǒng)對接使用，根據(jù)GPS終端設(shè)備返回的經(jīng)度緯度坐標(biāo)信息接入到地圖系統(tǒng)（如谷歌地圖、百度地圖），就可以顯示運(yùn)輸?shù)膶?shí)際線路與當(dāng)前位置。如果承運(yùn)商也有TMS系統(tǒng)，可以通過EDI數(shù)據(jù)接口向本企業(yè)的TMS系統(tǒng)傳送運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到貨信息，但這必須要有一個(gè)前提，就是兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置相同而且能夠?qū)?yīng)上。如果兩個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)無法對應(yīng)，這大概就需要人工干預(yù)，由人工登錄到本企業(yè)的TMS系統(tǒng)中維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息。為了能夠讓節(jié)點(diǎn)到貨信息能夠及時(shí)維護(hù)，可以在TMS系統(tǒng)中啟用警訊管理功能，設(shè)定承運(yùn)商應(yīng)維護(hù)節(jié)點(diǎn)信息的時(shí)間，當(dāng)承運(yùn)商到這個(gè)時(shí)間還沒有維護(hù)節(jié)點(diǎn)到貨信息，系統(tǒng)就會調(diào)度郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)或者短信終端機(jī)給相關(guān)的用戶發(fā)提醒郵件和短信。貨物到達(dá)最終收貨地點(diǎn)后，用戶在貨物簽收單上簽收，承運(yùn)方應(yīng)帶回POD簽收單或者通過終端設(shè)備拍照上傳POD簽收單給委托運(yùn)輸方的企業(yè)。委托企業(yè)如果收到紙制的POD簽收單，可以安排人員利用速拍儀等設(shè)備把POD信息輸入到TMS系統(tǒng)作為電子存檔。

POD回單在很多委托方企業(yè)中作為運(yùn)輸完成的費(fèi)用結(jié)算條件，如果有些承運(yùn)商因?yàn)槠渌驘o法提供POD回單，這就需要委托方和承運(yùn)方雙方談好處理?xiàng)l件。運(yùn)輸途中如果發(fā)生異常情況，則要填寫質(zhì)量事故單據(jù)，對異常情況進(jìn)行跟蹤處理。TMS系統(tǒng)應(yīng)對每一個(gè)需求訂單的運(yùn)輸在途節(jié)點(diǎn)情況通過可視化圖表的方式呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)管理部門和委托方的用戶，這種呈現(xiàn)方式與目前一些電商企業(yè)的在途節(jié)點(diǎn)狀態(tài)顯示相似（如淘寶網(wǎng)、京東網(wǎng)）。

運(yùn)輸結(jié)算管理在TMS系統(tǒng)中是企業(yè)與客戶和承運(yùn)商結(jié)算費(fèi)用的模塊。如果是委托運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，企業(yè)首先就要先與承運(yùn)商進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。結(jié)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是企業(yè)與承運(yùn)方簽訂的運(yùn)輸合同。如果是企業(yè)長期的承運(yùn)商，一般會簽訂一個(gè)較長時(shí)間區(qū)間的運(yùn)輸合同。承運(yùn)商有幾種計(jì)費(fèi)方式。如航空、鐵路按照重量計(jì)費(fèi)，盛輝物流按照體積或者重量計(jì)費(fèi)，EMS按照首重續(xù)重計(jì)費(fèi)并考慮重量和體積重量（體積除以一個(gè)變量參數(shù)）的比較后計(jì)費(fèi)。計(jì)費(fèi)因素中還考慮到件數(shù)、包裝、保險(xiǎn)費(fèi)、大單計(jì)費(fèi)、特殊服務(wù)費(fèi)等。TMS系統(tǒng)考慮以上各種計(jì)費(fèi)情況建立各家承運(yùn)商的合同與計(jì)費(fèi)模型。結(jié)算時(shí)系統(tǒng)自動運(yùn)算出各個(gè)承運(yùn)商的運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)用戶對運(yùn)算出來的費(fèi)用核對調(diào)整后生成對承運(yùn)商的應(yīng)付賬單。承運(yùn)商可以登錄到系統(tǒng)進(jìn)行對賬，對應(yīng)付賬款的差異作標(biāo)注，企業(yè)用戶再與承運(yùn)商溝通確認(rèn)最后的應(yīng)付賬單結(jié)果。企業(yè)的物流部門往往還需要把這些運(yùn)輸費(fèi)用分?jǐn)偟轿羞\(yùn)輸?shù)膯挝唬纬蓱?yīng)收賬款賬單。應(yīng)收賬單和應(yīng)付賬單可以通過電子數(shù)據(jù)接口傳給公司的財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行處理。最后，TMS系統(tǒng)還提供靈活的報(bào)表功能，通過系統(tǒng)輸出各種KPI考核的報(bào)表。企業(yè)用戶也可以通過報(bào)表配置工具定義自己需要的報(bào)表。

2技術(shù)架構(gòu)

系統(tǒng)通常采用B/S架構(gòu)的三層結(jié)構(gòu)。包括Web界面呈現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫持久層。Web界面層有的應(yīng)用AJAX技術(shù)，增強(qiáng)用戶界面友好體驗(yàn)。業(yè)務(wù)邏輯應(yīng)用層可運(yùn)用Hibernate/Spring技術(shù)或者Framework及WCF技術(shù)。數(shù)據(jù)庫支持多種主流數(shù)據(jù)庫，如Oracle、SQLServer、DB2等數(shù)據(jù)庫。Java平臺技術(shù)架構(gòu)示意圖如圖1。

3系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)集中部署，所有功能通過標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器訪問，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在世界任何地方訪問系統(tǒng)；作為一個(gè)物流運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同操作軟件平臺，供應(yīng)商、客戶、承運(yùn)商、商都可以登錄到系統(tǒng)使用業(yè)務(wù)功能。例如，供應(yīng)商通過系統(tǒng)傳遞訂單，承運(yùn)商承接和管理發(fā)運(yùn)單，客戶可查看其訂單的交付狀態(tài)；具有靈活的可擴(kuò)展性，即能應(yīng)用于小規(guī)模的應(yīng)用范圍，也能隨著業(yè)務(wù)數(shù)量的增長，保持足夠的性能和服務(wù)水平；系統(tǒng)是一個(gè)開放的平臺，能夠通過通用的接口協(xié)議和其它信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)；系統(tǒng)對集團(tuán)化的多組織結(jié)構(gòu)的業(yè)務(wù)的支持，除了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理上能夠劃分集團(tuán)公司中不同分支機(jī)構(gòu)、不同承運(yùn)商、不同客戶的數(shù)據(jù)，還能讓不同類型的用戶在權(quán)限范圍內(nèi)只能訪問自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；企業(yè)運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)與當(dāng)前的先進(jìn)的通訊技術(shù)相結(jié)合，例如，自動化發(fā)送短信、電子郵件傳遞信息，與GPS/GIS信息系統(tǒng)對接實(shí)現(xiàn)在百度地圖上跟蹤運(yùn)輸在途的實(shí)時(shí)位置信息，手機(jī)拍照實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)碾娮雍炇盏取?/p>

4總結(jié)

篇6

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流的重要性越來越凸顯，在產(chǎn)業(yè)鏈中屬于一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一項(xiàng)不可或缺的環(huán)節(jié)。因此，為使物流運(yùn)輸行業(yè)不斷地發(fā)展，為企業(yè)提供更加有利的運(yùn)輸條件，就需要加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理，對物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行不斷地優(yōu)化，使其更好地為各行各業(yè)服務(wù)。

1物流運(yùn)輸管理決策概述

物流運(yùn)輸管理是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對于物流產(chǎn)業(yè)具有重要的意義。那么，什么是物流運(yùn)輸管理呢？物流運(yùn)輸管理就是為了降低物流成本，對各項(xiàng)物流進(jìn)行調(diào)整和協(xié)調(diào)，從而使各項(xiàng)物流工作達(dá)到良好的配合，物流運(yùn)輸管理就是采用科學(xué)的方法對物流運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作進(jìn)行合理化的調(diào)整，根據(jù)物流實(shí)際情況采取相應(yīng)地措施，從而對物流運(yùn)輸中的各項(xiàng)工作和各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督和控制。對物流運(yùn)輸各項(xiàng)活動的科學(xué)化管理過程，就是在優(yōu)化整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)倪^程。那么，物流運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程就是：從貨物的裝車開始，到運(yùn)輸過程、卸車、搬運(yùn)過程、貨物的存放、分揀包裝、最后一直到配送的整個(gè)過程。最后將整個(gè)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)都記錄下來，并且將整個(gè)運(yùn)輸過程中所花費(fèi)的所有費(fèi)用都記錄下來[1]。這個(gè)過程就是物流運(yùn)輸管理的詳細(xì)內(nèi)容。

在物流運(yùn)輸管理中，為了可以有效的進(jìn)行管理，就要對其進(jìn)行優(yōu)化，提出物流運(yùn)輸管理的最優(yōu)決策，例如，為使庫存成本降低，導(dǎo)致不斷地補(bǔ)充庫存，最終卻使運(yùn)輸頻繁；為了降低包裝的成本費(fèi)用，最終卻導(dǎo)致嚴(yán)重的破損率；為提高運(yùn)輸?shù)乃俣龋捎煤娇者\(yùn)輸，這樣提高了運(yùn)輸成本，但是，由于運(yùn)輸速度快了，這樣就會減少庫存，從而使庫存費(fèi)用降低。由此可見，在物流運(yùn)輸中很多方法都是有利有弊的，我們在節(jié)約成本時(shí)一定要在不損害客戶利益的基礎(chǔ)上進(jìn)行，這樣才能使物流運(yùn)輸行業(yè)日益完善。

在物流運(yùn)輸行業(yè)中，為了使其得到長期穩(wěn)定的發(fā)展，就要在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)方法，對物流運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化，為了避免發(fā)生一些不合理的運(yùn)輸，通過在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出的一些好方法，進(jìn)行充分合理地運(yùn)用，為了優(yōu)化物流運(yùn)輸，那么就需要在實(shí)際的運(yùn)輸問題中應(yīng)用，我們需要面對的運(yùn)輸問題有：重復(fù)運(yùn)輸、對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、空車無貨載行駛、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸就是在貨物運(yùn)輸中，采用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，而不使用直達(dá)的運(yùn)輸方式，這樣會產(chǎn)生很多不必要的浪費(fèi)；對流運(yùn)輸就是在運(yùn)輸過程中發(fā)生重疊運(yùn)輸，直接導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加；迂回運(yùn)輸大部分是在運(yùn)輸途中由于施工道路的影響，產(chǎn)生繞路現(xiàn)象，增加了運(yùn)輸?shù)某杀荆豢哲嚐o貨載行駛，在運(yùn)輸?shù)耐低局袥]有找到貨源，或者是出現(xiàn)貨源不實(shí)的現(xiàn)象，這就會導(dǎo)致車輛的浪費(fèi)現(xiàn)象；過遠(yuǎn)運(yùn)輸在貨運(yùn)中占的比重是最大的；無效運(yùn)輸就是人為的夸大運(yùn)輸產(chǎn)品的性能，由于不必要的運(yùn)輸方式而產(chǎn)生浪費(fèi)現(xiàn)象。

2物流運(yùn)輸管理決策中的問題

2.1承運(yùn)人決策的影響因素

在物流運(yùn)輸管理中，影響承運(yùn)人決策的一個(gè)重要的因素就是成本因素。承運(yùn)人就是運(yùn)輸貨物的負(fù)責(zé)人，那么，承運(yùn)人的目標(biāo)就是通過投資獲得利益，為了獲得最大的成本回報(bào)，這就需要在實(shí)際運(yùn)輸管理中，采用合理的經(jīng)營策略，制定有效的運(yùn)營策略，這就需要對運(yùn)輸過程中所有的工具以及環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的考慮，一些小的細(xì)節(jié)也不要忽略，除此之外，還要研究目標(biāo)市場，對目標(biāo)市場進(jìn)行分析，找到市場的需求，并且做出快速的反應(yīng)，根據(jù)市場的需求，還要相應(yīng)地了解市場上的價(jià)格，還有其所能承受的價(jià)格，在運(yùn)輸管理中要考慮到運(yùn)輸價(jià)格是否合理，這就要看運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸?shù)乃俣仁欠癯烧龋ㄟ^這樣的方式我們可以直觀的看出，運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格擬定的是否合理，需要進(jìn)行充分的市場調(diào)查。此外，還有一個(gè)影響運(yùn)輸價(jià)格的因素就是貨物的重量，貨物的重量和運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是成正比的，如果重量比較重價(jià)格一定是要相應(yīng)的上漲的，因此，要合理的進(jìn)行定價(jià)，使價(jià)格和貨物運(yùn)輸成正比[2]。

2.2投運(yùn)人決策的影響因素

在物流運(yùn)輸中，影響投運(yùn)人決策的成本因素，主要包括：庫存成本、運(yùn)輸成本、設(shè)施成本、作業(yè)成本、服務(wù)水平成本。尤其是在服務(wù)水平上一定要提高，以客戶的利益和需求為本。

3物流運(yùn)輸管理決策優(yōu)化策略

3.1采取集中管理的方式

在現(xiàn)代的物流運(yùn)輸過程中，大部分企業(yè)都采用自營物流的管理模式。采用這樣的管理模式有很多的弊端，這會直接影響設(shè)施儲備，使設(shè)施儲備過大。物流管理也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，隨著網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代的不斷發(fā)展，在物流運(yùn)輸管理中，也應(yīng)該采用信息化管理，通過采用信息技術(shù)，建立以信息技術(shù)為核心的集中管理方式，對于物流信息進(jìn)行集中的控制和監(jiān)督。從而通過這樣的信息技術(shù)和集中管理方式，建立起健全的物流運(yùn)輸交流平臺，通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享，使物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之間的資源得到充分合理地利用，不會產(chǎn)生資源的浪費(fèi)，使企業(yè)之間相互合作，達(dá)到共同發(fā)展。在結(jié)合信息技術(shù)的同時(shí)，還需要購進(jìn)相應(yīng)的高科技的物流設(shè)備，使集中管理方式得到有效的進(jìn)行和發(fā)展，通過以上的信息技術(shù)的融入，進(jìn)一步加強(qiáng)集中管理方式的推進(jìn)，使集中管理方式在物流運(yùn)輸中得到合理有效的應(yīng)用，構(gòu)建完善的集中管理機(jī)構(gòu)，從而促進(jìn)物流運(yùn)輸管理的穩(wěn)步發(fā)展，使其達(dá)到真正的產(chǎn)業(yè)化管理。

3.2加強(qiáng)企業(yè)之間的合作

促進(jìn)企業(yè)之間的合作，發(fā)展物流運(yùn)輸[3]。加強(qiáng)各個(gè)企業(yè)之間的溝通交流，從而有利于企業(yè)之間的合作，對于一些自營為主的企業(yè)，可以通過運(yùn)用供應(yīng)鏈來建立企業(yè)之間的聯(lián)系，通過建立合作的方式，有利于企業(yè)之間的發(fā)展，在當(dāng)前的激烈的市場競爭中，加強(qiáng)企業(yè)之間的合作具有很重要的意義，企業(yè)在合作的過程中，可以達(dá)到企業(yè)之間的互惠互利，使其共同進(jìn)步、共同發(fā)展。通過企業(yè)之間的合作方式，有利于形成完善的網(wǎng)絡(luò)體系，使物流管理得到進(jìn)一步的提高。那么在發(fā)展合作共贏方式時(shí)，還需要有關(guān)部門進(jìn)行支持，當(dāng)前在我國的各個(gè)地區(qū)，物流的發(fā)展已經(jīng)非常普及和全面了，物流產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展對于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了積極的推進(jìn)作用[4]。因此，這就需要對物流運(yùn)輸進(jìn)行大力的支持，有關(guān)部門可以制定物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠政策，大力發(fā)展運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，使我國的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)走出中國，走向世界，這對于我國物流運(yùn)輸長期有效的發(fā)展具有重要的意義，同時(shí)放眼世界，這有利于我國物流運(yùn)輸在國內(nèi)外的發(fā)展[5]。

4結(jié)束語

總而言之，隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速的現(xiàn)代，使整個(gè)商業(yè)環(huán)境都發(fā)生著巨大的變化，隨著科學(xué)技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中得到廣泛地應(yīng)用，使其得到多樣化的發(fā)展，各個(gè)企業(yè)之間的競爭也非常激烈，企業(yè)的壓力也越來越大，在這樣的情況下，為了使物流運(yùn)輸更好地發(fā)展，就需要對物流運(yùn)輸管理決策進(jìn)行優(yōu)化和完善，使其長期穩(wěn)定地發(fā)展，這對于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是十分有利的。

參考文獻(xiàn)

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篇7

[關(guān)鍵詞]企業(yè)；物流管理；信息化；應(yīng)用

一、煙草商業(yè)物流發(fā)展變革與信息化應(yīng)用背景

(一)煙草商業(yè)物流的發(fā)展與變革物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實(shí)物分配”或“貨物配送州¨。1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。繼物流之后，現(xiàn)代物流逐步興起，物流概念在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

煙草商業(yè)物流屬于專業(yè)物流，主要圍繞卷煙業(yè)務(wù)開展物流活動。目前從卷煙流向來看，主要包括三個(gè)部分：物流采供、物流加工、物流配送。物流采供主要是從工業(yè)卷煙企業(yè)購進(jìn)卷煙，運(yùn)輸入庫的過程；物流加工主要是卷煙倉儲、分揀、打碼、包裝等加工過程；物流配送主要是按照訂單，將卷煙配送到每一個(gè)零售客戶的過程。

(二)煙草商業(yè)物流信息化的提出與應(yīng)用意義隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，愈來愈多的企業(yè)意識到物流信息系統(tǒng)不僅能夠卓有成效地降低人力成本，而且能夠徹底改變倉庫管理與運(yùn)輸配送模式。通過物流信息化實(shí)現(xiàn)以倉儲管理及運(yùn)輸管理為主要內(nèi)容，向外延伸到電子商務(wù)和供應(yīng)鏈的高效管理。煙草商業(yè)企業(yè)亦是如此，目前卷煙采購、倉儲、分揀、配送環(huán)節(jié)存在織瓶頸，提升有效貨源與高效物流管理水平著諸多共性問題，導(dǎo)致卷煙物流效率較低、成本過高。作為卷煙物流的第一環(huán)節(jié)，卷煙貨源組織與購進(jìn)需要以信息化手段進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)卷煙物流對于卷煙物流效率提升具有重要意義。

貨源組織的準(zhǔn)的高效管理。從煙草商業(yè)企業(yè)物流的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況來確性與及時(shí)性是其最為重要的兩個(gè)因素。為此，突破看，問題集中表現(xiàn)在：(1)面向工業(yè)的采購具有一定貨源組織瓶頸，實(shí)現(xiàn)有效貨源與高效物流的首要問題盲目性，導(dǎo)致運(yùn)輸成本、存貨成本過高；(2]l卷煙倉是解決好市場需要與貨源組織效率問題。為此，信息儲環(huán)節(jié)因品牌過多，倉儲管理、貨位管理停留于手工化技術(shù)應(yīng)用中j我們可以考慮從解決卷煙商業(yè)企業(yè)市記賬，容易造成混亂，倉儲管理效率水平較低；(3)場訂單預(yù)測和實(shí)現(xiàn)卷煙商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的訂單快由于每條線路上每次零售戶卷煙需求分布不同，’每次j速傳遞人手，側(cè)重做好以下二個(gè)方面工作：

運(yùn)輸線路都是由司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)選擇行駛i盲目性較大一是實(shí)現(xiàn)。按客戶訂單組織貨源”技術(shù)支撐。實(shí)經(jīng)常走“彎路、遠(yuǎn)路、冤枉路”；(4)不同送貨線路現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)的挖掘與分析。解決商業(yè)企業(yè)的貨源需求之間存在工作量嚴(yán)重不均衡問題，有的線路“吃不問題。抓住客戶需求分析與預(yù)測主線，重點(diǎn)從客戶卷飽”，而有些偏遠(yuǎn)線路送貨任務(wù)繁重，產(chǎn)生一系列的安煙銷售歷史數(shù)據(jù)分析人手，通過信息系統(tǒng)支持實(shí)現(xiàn)客全隱患和服務(wù)質(zhì)量問題；(5)送貨車輛容易出現(xiàn)上班戶基本訂單數(shù)據(jù)預(yù)測、運(yùn)算，并通過提供三維及三層時(shí)間公車私用，或者跑崗串崗，嚴(yán)重降低煙草送配的數(shù)據(jù)修正，實(shí)現(xiàn)需求訂單的準(zhǔn)確預(yù)測。其中三維預(yù)測效率并且大量增加公司的車耗與油耗.指的是以市場部門、訂單部門和品牌部門為三個(gè)維度針對煙草商業(yè)企業(yè)這一共性問題，2006年，國家進(jìn)行預(yù)測。即市場部門從市場和客戶的角度進(jìn)行預(yù)測，煙草專賣局提出了標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)實(shí)品牌部門從品牌的角度，訂單部門從實(shí)時(shí)訂單的角度用物流建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定了當(dāng)前和今后一段時(shí)期煙草商進(jìn)行預(yù)測修正。三層預(yù)測指通過市場部門分三個(gè)層次業(yè)企業(yè)物流的努力方向。但如何以信息化手段突破煙進(jìn)行，即客戶經(jīng)理從客戶層面。市場經(jīng)理、營銷部經(jīng)草商業(yè)物流發(fā)展瓶頸，如何利用信息化手段促進(jìn)和推理從區(qū)域市場層面，營銷中心經(jīng)理從整個(gè)市場層面開進(jìn)煙草商業(yè)企業(yè)物流管理成為新的課題。展預(yù)測。最終實(shí)現(xiàn)按照零售客戶的實(shí)際需求來組織有二、提升煙草商業(yè)物流管理與信息化應(yīng)用水平。效貨源購進(jìn)目的，的對策思考：二是利用數(shù)據(jù)傳輸或數(shù)據(jù)協(xié)同處理平臺技術(shù)，實(shí)為降低卷煙物流成本，實(shí)現(xiàn)_按需訂貨、理論零現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程對接及綜合利用，解決煙草工業(yè)生產(chǎn)與商庫存、卷煙短在途”目標(biāo)，煙草商業(yè)企業(yè)必須大力發(fā)，業(yè)訂單的實(shí)時(shí)傳輸問題。通過煙草商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，以“信息流”引導(dǎo)業(yè)信息平臺對接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程工商訂單需求數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程“卷煙流”，實(shí)現(xiàn)物流管理與信息化相結(jié)合，使卷煙的交換處理。可采取兩種方式，一是采取以省級商業(yè)公流動更具有目的性和經(jīng)濟(jì)性，將商業(yè)企業(yè)卷煙庫存降司、省級工業(yè)公司數(shù)據(jù)接El對接方式，通過MQ數(shù)據(jù)到最低。目前，全國各地?zé)煵萆虡I(yè)企業(yè)對物流課題進(jìn)傳輸通道實(shí)現(xiàn)省、市級商業(yè)數(shù)據(jù)的交換，然后通過MQ行了積極探索，也取得了一些成功經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合煙草行數(shù)據(jù)傳輸通道和省級工商平臺接1：3并實(shí)現(xiàn)訂單數(shù)據(jù)交業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)物流管理的提升要換與共享，從而達(dá)到煙草工業(yè)、商業(yè)訂單協(xié)同處理，與信息化應(yīng)用相結(jié)合，需要重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手。提升面向上游的物流訂單效率。

(一)以信息化應(yīng)用為手段，突破卷煙貨源組此外，建設(shè)全國工商企業(yè)共享平臺也是必不可少的輔助手段。即根據(jù)工商數(shù)據(jù)交換處理需要，由國家煙草專賣局統(tǒng)一開發(fā)煙草工商協(xié)同平臺，面向全國煙一114～草工業(yè)、商業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)交換支持和信息交互，允許工商之間實(shí)現(xiàn)需求信息、市場信息交互。從而滿足煙草商業(yè)企業(yè)的組織貨源需求。

(二)推廣應(yīng)用RFID技術(shù)，解決卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸問題。．”

RFID(射頻識別)是一種自動無線識別和數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，在集裝箱、貨盤、產(chǎn)品包裝、智能識別ID卡等很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。針對倉儲管理環(huán)節(jié)管理效率低下的狀況，在信息化建設(shè)中，可以考慮利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)卷煙實(shí)物跟蹤，．運(yùn)用現(xiàn)代倉儲技術(shù)數(shù)字化管理，突破卷煙倉儲與分揀環(huán)節(jié)的管理瓶頸。

為提高卷煙運(yùn)輸、存放效率，目前國家煙草專賣局已經(jīng)提出工商企業(yè)統(tǒng)一使用托盤運(yùn)輸、工商對接方案，并在安徽煙草工商物流中試點(diǎn)運(yùn)行。其主要原理就是在煙草工業(yè)及商業(yè)企業(yè)工商聯(lián)運(yùn)和倉儲管理中使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤作為卷煙承載、運(yùn)輸單位，電子托盤是指在托盤上安裝有RFID電子標(biāo)簽，記錄托盤承載的件煙條碼，從而實(shí)現(xiàn)卷煙物流和信息流的同步。

1．卷煙到貨人庫環(huán)節(jié)。針對以托盤方式(已建立件垛關(guān)聯(lián))運(yùn)輸入庫的件煙，實(shí)現(xiàn)商業(yè)到貨按垛掃描；針對以零散件煙方式運(yùn)輸入庫的件煙，實(shí)現(xiàn)件煙商業(yè)到貨掃描的同時(shí)完成件煙的碼垛和托盤件煙信息關(guān)聯(lián)。

2．在倉儲環(huán)節(jié)，以托盤的形式存儲件煙，若發(fā)生托盤上實(shí)物件煙調(diào)整、變更的情況，需要同時(shí)對電子標(biāo)簽的信息進(jìn)行更新，以保證托盤上實(shí)物與電子標(biāo)簽的信息實(shí)時(shí)一致性。

3．當(dāng)入庫環(huán)節(jié)和倉庫內(nèi)部卷煙貨位調(diào)整時(shí)，出現(xiàn)托盤卷煙在樓層間發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下。要通過托盤識別指引搬運(yùn)人員了解托盤卷煙的流向。

4．分揀領(lǐng)用掃描、商品調(diào)劑掃描、商業(yè)退貨掃描等環(huán)節(jié)，對以件為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按件掃碼，對以托盤為單位的件煙實(shí)現(xiàn)按垛掃碼。依托RFID技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對卷煙運(yùn)輸、倉儲的跟蹤管理，尤其是更利于倉庫管理職能的發(fā)揮。

在RFID技術(shù)支持之下，煙草商業(yè)企業(yè)可實(shí)現(xiàn)對倉儲區(qū)的數(shù)字化管理，實(shí)現(xiàn)對出入碼頭區(qū)域、入庫管理區(qū)域、倉儲管理區(qū)域、分揀管理區(qū)域、分揀備貨區(qū)域、出庫暫存區(qū)域和設(shè)備物料管理區(qū)域的有效管理。同時(shí)也為國家煙草專賣局、國家煙草總公司獲取全國各地倉儲數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。

(三)推廣GIS、GPS技術(shù)應(yīng)用。推進(jìn)配送流程優(yōu)化。降低物流成本地理信息系統(tǒng)GIS(GeographicalInformationSys—tern)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理地質(zhì)學(xué)、測繪科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)等為一體的多學(xué)科結(jié)合的新興邊緣科學(xué)。GPS(GlobalPositioningSystem)即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是真正實(shí)現(xiàn)了全球、全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)、以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。在全球任何地方以及近地空間能夠給出準(zhǔn)確三維位置、速度和精確的時(shí)間信息。隨著GPS模塊的成本不斷下降和地面通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，應(yīng)用于車輛監(jiān)控調(diào)度管理的GPS系統(tǒng)是非常成熟的技術(shù)H’。

煙草商業(yè)企業(yè)擁有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大、分布范圍廣、信息種類繁多、具有地理位置等特點(diǎn)，采用GIS的可視化技術(shù)將它們通過地圖管理起來，為管。理部門帶來極大的方便。同時(shí)GIS不僅是一種查詢信息的方法，也是一種挖掘信息模式的技術(shù)。可用于決策支持系統(tǒng)(Decision—makingSupportSystem，DSS)，對物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、銷售與營銷區(qū)域劃分、配送資源計(jì)劃、生產(chǎn)地點(diǎn)選址、設(shè)施布置以及車輛計(jì)劃等，應(yīng)用’GIS的地理顯示或者圖表都能夠得到顯著的效果。從”實(shí)際情況來看，煙草商業(yè)企業(yè)物流的普遍結(jié)構(gòu)包括一個(gè)配送中心(煙草大物流要求)，并根據(jù)各地的配送半徑需要，設(shè)置若干個(gè)配送中轉(zhuǎn)站(由配送中心配貨到送貨車輛，通過大貨車中轉(zhuǎn))，送貨車通過配送中心(中轉(zhuǎn)站)向零售客戶送貨，并回到配送中心(中轉(zhuǎn)站)。目前中轉(zhuǎn)站的設(shè)置大部分是按照行政區(qū)劃設(shè)置，有一定的配套實(shí)施。

為此，卷煙配送的線路優(yōu)化信息化支撐相對較為關(guān)鍵，根據(jù)煙草配送系統(tǒng)的特征，信息化支撐應(yīng)著重考慮以下流程設(shè)計(jì)：

1．通過GPS實(shí)現(xiàn)車輛安全保障及監(jiān)控。煙草產(chǎn)品的價(jià)值較高，按照目前卷煙單條均價(jià)45元計(jì)算，一輛小型送貨車一次配送卷煙2500條，其價(jià)值達(dá)到ll萬元以上，安全問題的解決是煙草平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)保障工作。

2．根據(jù)每天不同的訂貨需求，配送車輛盡量裝滿配送卷煙，這樣動態(tài)生成線路，也就是在同樣完成配送任務(wù)的前提下每天派出車輛盡量的少，同時(shí)每條線路不得超過8小時(shí)額定的工作時(shí)間。．

3．根據(jù)生成的不同線路，給出車輛行駛的最優(yōu)路徑。使得配送同樣的零售點(diǎn)所用的時(shí)間最短、里程油耗及車輛損耗最少。

4．路徑分配考慮周全，符合現(xiàn)場實(shí)際情況。比如工作量分配系統(tǒng)要求總成本最低而各條線工作平衡，即不強(qiáng)調(diào)每條線路工作量平衡的平均主義，因?yàn)槿绻菢影才排渌头桨傅脑挘貙⑹箍傮w工作量增加。所以，我們動態(tài)分配線路時(shí)各條線路的工作量允許不同，只要在8小時(shí)工作時(shí)間范圍內(nèi)，有的線路工作量比其他線路大很多，但這樣多條線路加總必須是繞行里程和時(shí)間最短同時(shí)又完成了任務(wù)，為單位最大限度地降低了配送成本；為了解決司機(jī)間工作量平衡的問題。

我們設(shè)計(jì)在工作排班制度上，每周輪換跑最遠(yuǎn)的路線。

在最優(yōu)路徑的生成中，我們綜合考慮了道路等級、不同方向和時(shí)段的交通阻抗、交叉口左、右、直行以及不同時(shí)段的時(shí)間延誤、路段是否允許中途掉頭和是否可以過街送貨等情況。

5．運(yùn)行效率高，生成結(jié)果準(zhǔn)確合理。系統(tǒng)采用了當(dāng)今高效合理的數(shù)學(xué)模型：遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法H】。兩種方法結(jié)合使用，運(yùn)算速度大大提高。

6．系統(tǒng)生成每條線路，在電子地圖線路上標(biāo)注線路行駛的順序號并打印成圖，為每條線路的司機(jī)按行駛順序打印出清單。

7．建立客戶信息及數(shù)據(jù)分析可視化功能。有利于4經(jīng)營管理人員直觀掌握客戶有關(guān)情況，為服務(wù)拓展提供基礎(chǔ)。如客戶投訴，能及時(shí)顯示位置及基本情況，計(jì)算服務(wù)響應(yīng)時(shí)間，以便最有效地實(shí)施服務(wù)補(bǔ)救。

(四)提供標(biāo)桿作業(yè)分析技術(shù)，提升物流作業(yè)效率2006年國家煙草專賣局頒布了《煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)卷煙物流費(fèi)用管理辦法和核算規(guī)程》，卷煙物流費(fèi)用管理主要包括：費(fèi)用定額指標(biāo)、費(fèi)用預(yù)算管理、費(fèi)用核算規(guī)程和費(fèi)用評價(jià)等四個(gè)方面。物流費(fèi)用分為變動費(fèi)用和固定費(fèi)用，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定額、預(yù)算、核算、評價(jià)等方面的管理。

根據(jù)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流管理的實(shí)際情況，作業(yè)成本管理以企業(yè)物流費(fèi)用核算為基礎(chǔ)，在物流管理系統(tǒng)內(nèi)部采用作業(yè)成本法壚1進(jìn)行補(bǔ)充。在對作業(yè)成本進(jìn)行核算的基礎(chǔ)上，結(jié)合費(fèi)用定額管理和費(fèi)用預(yù)算管理，對作業(yè)進(jìn)行分析，并通過作業(yè)消除、作業(yè)選擇、作業(yè)減低、作業(yè)分享方法，降低物流成本。

同時(shí)可以考慮在信息技術(shù)平臺支持下，對要考核的績效指標(biāo)進(jìn)行定義，并設(shè)置其權(quán)重。在對各種資源(人力、設(shè)備、設(shè)施等)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度的同時(shí)，作業(yè)執(zhí)行模塊也對作業(yè)占用消耗資源的實(shí)際情況進(jìn)行了記錄。在調(diào)度計(jì)劃數(shù)據(jù)和實(shí)際執(zhí)行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)定的績效指標(biāo)體系和作業(yè)績效管理模塊利用平衡記分卡原理，對績效指標(biāo)進(jìn)行自動計(jì)算，對非量化指標(biāo)也提供錄入的功能。

作業(yè)績效指標(biāo)產(chǎn)生后，可以對其進(jìn)行橫向、縱向比較，可以通過逐層上卷或下鉆進(jìn)行查詢分析，以輔助管理人員對作業(yè)和管理中存在的問題進(jìn)行定性、定量分析，找出問題所在，有針對性地進(jìn)行改進(jìn)。從而為管理人員提供作業(yè)流程、投資決策等方面的優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)支持。

為適應(yīng)煙草行業(yè)商業(yè)企業(yè)物流管理水平的提升需要，行業(yè)信息化技術(shù)已不斷得以推廣應(yīng)用。而且，目前工商訂單協(xié)同、工商對接運(yùn)輸、GPS／GIS應(yīng)用、配送優(yōu)化系統(tǒng)愈來愈受到煙草行業(yè)上下的廣泛關(guān)注。但如何充分發(fā)揮信息化技術(shù)支撐功能作用，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與管理的相互有效結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)物流配送環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流管理水平與效率的整體提升還需要進(jìn)一步探索和研究。

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篇8

摘 要：物流運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)騰飛的基礎(chǔ)，隨著國家對物流運(yùn)輸業(yè)重視程度加深，物流運(yùn)輸企業(yè)融資規(guī)模越來越大，融資風(fēng)險(xiǎn)加劇。本文首先闡述中國物流運(yùn)輸企業(yè)融資現(xiàn)況，包括其現(xiàn)有融資渠道及企業(yè)現(xiàn)況，其次提出物流運(yùn)輸企業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)管理存在資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理、風(fēng)險(xiǎn)管理能力差、政策法規(guī)待完善、審批程序繁瑣、融資渠道單一等問題，最后針對這些問題提出了加大股權(quán)融資力度、優(yōu)化融資風(fēng)險(xiǎn)管理、完善國家融資政策、加快金融體制改革、拓寬融資渠道等解決措施。

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；融資風(fēng)險(xiǎn)

一、背景

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分。隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)的發(fā)展受到了空前的重視，物流體系不斷完善。2013年，中國完成貨物周轉(zhuǎn)量182977.5億噸公里，同比增長5.30%，其中公路、水路貨物周轉(zhuǎn)量分別為67114.5、86520.6億噸公里，同比分別增長12.73%和5.89%，鐵路貨物中轉(zhuǎn)量29173.9億噸公里，基本與去年持平，這無疑為中國物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。截至2010年，中國萬人公路保有量、萬人鐵路保有量和內(nèi)河航道里程僅為30公里、0.69公里和12.59萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平。中國物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會的發(fā)展需要，嚴(yán)重制約了城市及國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。限制物流運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的最大阻礙就是物流運(yùn)輸企業(yè)的資金不足。

強(qiáng)有力的資金支持是物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力與源泉。在“十一五”期間，我國堅(jiān)定了發(fā)展物流運(yùn)輸業(yè)的決心，大量的資金涌入也為物流企業(yè)的發(fā)展帶來契機(jī)。在“十二五”時(shí)期，國家進(jìn)一步提出大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和銜接，提高物流效率，降低物流成本。“十二五”規(guī)劃為物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展指明了方向，物流運(yùn)輸企業(yè)若想實(shí)現(xiàn)飛躍式的發(fā)展，則必須積極創(chuàng)新融資模式，擴(kuò)大融資規(guī)模。

隨著物流運(yùn)輸企業(yè)融資力度加大，融資規(guī)模不斷擴(kuò)張，相應(yīng)的，融資風(fēng)險(xiǎn)也日益突出。因此，在物流運(yùn)輸企業(yè)融資的過程中，要時(shí)刻防范融資風(fēng)險(xiǎn)，為深化企業(yè)內(nèi)部改革，改進(jìn)管理模式打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、物流運(yùn)輸企業(yè)的融資現(xiàn)狀

1.物流運(yùn)輸企業(yè)主要融資渠道

中國物流運(yùn)輸企業(yè)融資起步較晚，現(xiàn)有的主要融資工作主要圍繞以下渠道展開。

（1）大力獲取財(cái)政支持。物流運(yùn)輸業(yè)是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的有力保障，通過建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高服務(wù)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，能夠有效的調(diào)整我國失衡的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。因此，在實(shí)行多元化融資方式的同時(shí)，國家應(yīng)給予物流運(yùn)輸業(yè)更多的政策扶持，并通過財(cái)政撥款、稅收減免等方式加大財(cái)政上對物流運(yùn)輸業(yè)的投入。

（2）融資租賃。物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)離不開以車輛、輪船等為代表的運(yùn)輸工具，這些工具的購置及修理占據(jù)了企業(yè)資產(chǎn)的很大比重。物流運(yùn)輸企業(yè)通過融資租賃能以較低的成本換取運(yùn)輸工具的使用權(quán)，并將資產(chǎn)所有權(quán)的絕大部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給出租人，減少資金周轉(zhuǎn)周期。

（3）債務(wù)融資。物流運(yùn)輸企業(yè)的債務(wù)融資方式主要為向金融機(jī)構(gòu)貸款和發(fā)行債券。其中，向金融機(jī)構(gòu)貸款是發(fā)展較為完善，程序相對簡單的一種融資方式，是企業(yè)融資過程中偏愛的一種融資手段。相比之下，債券融資對企業(yè)自身要求較高，但其具有節(jié)約中介資金、降低稅收負(fù)擔(dān)、擴(kuò)大企業(yè)知名度的優(yōu)勢，隨著“十二五”規(guī)劃中政府對增加直接融資比重要求的提出，將會有越來越多的企業(yè)加入到債券融資的隊(duì)伍中。

（4）股權(quán)融資。隨著中國物流運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，上市融資成為許多企業(yè)的重要選擇。截至2012年，物流類上市公司已達(dá)到40家。股權(quán)融資相比于債務(wù)融資，最大的優(yōu)勢就是融資者在無需歸還利息和本金的壓力下獲得大量資金，同時(shí)分散企業(yè)所有者的風(fēng)險(xiǎn)。中國物流運(yùn)輸業(yè)企業(yè)數(shù)量逐年增加，在我國股權(quán)分置改革不斷完善下，股權(quán)融資有望成為物流運(yùn)輸企業(yè)最青睞的融資方式。

2.物流運(yùn)輸企業(yè)基本狀況

面臨當(dāng)前錯(cuò)綜復(fù)雜的國內(nèi)外形勢，物流運(yùn)輸企業(yè)深入貫徹落實(shí)中央決策部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅(jiān)持主題主線，行業(yè)總體實(shí)現(xiàn)趨穩(wěn)向好、轉(zhuǎn)型升級的新局面。2013年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上。全年社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業(yè)增加值達(dá)3.9萬億元，同比增長8%左右，兩項(xiàng)指標(biāo)增速均比上年略有放緩，仍快于同期GDP增速。

物流運(yùn)輸企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，融資規(guī)模不斷加大，其資產(chǎn)負(fù)債率也處于較高水平，上圖所示為部分優(yōu)秀物流運(yùn)輸上市企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率。由圖可知，在2008年時(shí)，多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率仍處于較低水平，2013年時(shí)，物流運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率普遍已經(jīng)達(dá)到70%，處于一個(gè)較高水平，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了隱患。

三、物流運(yùn)輸企業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)管理存在的主要問題

1.資本結(jié)構(gòu)不夠合理

目前，中國物流運(yùn)輸企業(yè)負(fù)債率普遍偏高，企業(yè)償債能力無法保證。物流運(yùn)輸企業(yè)通過向外籌集大量資金以順應(yīng)時(shí)代潮流加大發(fā)展力度，擴(kuò)張經(jīng)營規(guī)模，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)上升。當(dāng)物流運(yùn)輸企業(yè)所有者資金不足時(shí)，負(fù)債資金有利于企業(yè)獲得財(cái)務(wù)杠桿利益，然而，過度負(fù)債經(jīng)營會扭曲資本結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生財(cái)務(wù)杠桿負(fù)效應(yīng)，增大企業(yè)償債風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)陷入危機(jī)，甚至可能影響到企業(yè)的經(jīng)營。如皖江物流企業(yè)，其資產(chǎn)負(fù)債率已高達(dá)80.22%，其全資子公司淮礦現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司日前因無足額資金支付到期債務(wù)，被民生銀行上海分行，至2014年9月5日，其在銀行等金融機(jī)構(gòu)的20多個(gè)賬戶已被全部凍結(jié)，凍結(jié)資金達(dá)到1.5億元。物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)合理控制資產(chǎn)負(fù)債率，在維持企業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，保障企業(yè)具有良好的償債能力，確保企業(yè)信譽(yù)度。

2.風(fēng)險(xiǎn)管理能力較差

企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理要求企業(yè)用科學(xué)有效的方法對可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范和控制，它以企業(yè)成熟的管理技術(shù)為依托、以融資活動為平臺。中國物流運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)水平較為薄弱，在企業(yè)日常決策中主要憑借主觀決策和經(jīng)驗(yàn)決策，并未對決策的可行性進(jìn)行科學(xué)分析，對風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識不足，難以識別風(fēng)險(xiǎn)、難以準(zhǔn)確評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)級別、難以妥善處理風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)整體管理水平較差，未形成行之有效的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，嚴(yán)重阻礙了中國物流運(yùn)輸企業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)管理水平的提高。

3.政策法規(guī)有待完善

從本質(zhì)上看，企業(yè)融資是產(chǎn)權(quán)制度的創(chuàng)新。不同的產(chǎn)權(quán)制度對不同規(guī)模的物流運(yùn)輸企業(yè)資金籌集產(chǎn)生不同的作用，政府應(yīng)建立一套完善的政策法規(guī)劃定產(chǎn)權(quán)界限和產(chǎn)權(quán)利益。然而，當(dāng)前中國相關(guān)政策法規(guī)并不完善，如金融機(jī)構(gòu)融資服務(wù)體系和制度的不全面、中小企業(yè)與國有企業(yè)融資法律環(huán)境不對等、信用擔(dān)保法律制度體系不完善，致使絕大多數(shù)中小型規(guī)模的物流運(yùn)輸企業(yè)融資時(shí)面臨著商業(yè)貸款成本高、市場準(zhǔn)入門檻高、融資成本高且風(fēng)險(xiǎn)大的困境。政策法規(guī)不健全，無法為物流運(yùn)輸企業(yè)提供舒適的融資環(huán)境，加大其融資風(fēng)險(xiǎn)，提升其融資成本。

4.審批管理程序繁瑣

審批管理程序繁瑣，手續(xù)眾多，造成中小型物流運(yùn)輸企業(yè)直接債務(wù)融資難。中國現(xiàn)有的企業(yè)融資管理多是套用西方發(fā)達(dá)國家發(fā)展較為成熟的法律法規(guī)，缺乏與自身發(fā)展相適應(yīng)的系統(tǒng)配套政策措施，審批管理程序眾多、耗時(shí)長，存在諸多制度性不足。以企業(yè)貸款為例，從提出申請、開展調(diào)查、有關(guān)資料上報(bào)，到初審、復(fù)審、最后審批等程序，其間要經(jīng)過銀行內(nèi)部的多個(gè)部門層層落實(shí)，嚴(yán)重影響了貸款效率，延長貸款時(shí)間，增強(qiáng)融資難度，加大融資風(fēng)險(xiǎn)。

5.企業(yè)融資渠道單一

多渠道的融資方式有助于減小企業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)融資成本。然而，從直接融資方面看，中國現(xiàn)行法律法規(guī)對企業(yè)發(fā)行債券和股票均實(shí)行十分嚴(yán)格的限制條件，對發(fā)行主體或發(fā)行人均有嚴(yán)格規(guī)定，因此絕大多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)無法達(dá)到發(fā)行標(biāo)準(zhǔn)；從間接融資方面看，融資租賃雖然可以降低企業(yè)成本、轉(zhuǎn)移設(shè)備損失風(fēng)險(xiǎn)，但其發(fā)展仍不成熟，另外，由于信息不對稱等原因，中小型規(guī)模的物流運(yùn)輸企業(yè)在難以得到銀行的信貸支持。物流運(yùn)輸企業(yè)融資渠道不暢通，加大了其融資風(fēng)險(xiǎn)。

四、提高物流運(yùn)輸企業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)管理水平的措施

1.加大股權(quán)融資力度

股權(quán)融資可有效降低企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率，改善企業(yè)資本結(jié)構(gòu)。中國物流運(yùn)輸企業(yè)資本結(jié)構(gòu)不合理，一旦企業(yè)決策失誤，經(jīng)營不善，就會面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。一方面，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)金管理，合理配置資金，提高其使用效率，并加強(qiáng)應(yīng)收賬款的管理以減免壞賬風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，對部分有能力的、發(fā)展前景良好的物流運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)鼓勵(lì)其設(shè)立發(fā)行股票進(jìn)行股權(quán)融資，股權(quán)融資能夠有效降低物流運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率，同時(shí)具有籌資風(fēng)險(xiǎn)小、籌資金額大、無還本付息壓力、增強(qiáng)企業(yè)知名度的優(yōu)點(diǎn)。

2.優(yōu)化融資風(fēng)險(xiǎn)管理

優(yōu)化企業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)管理結(jié)構(gòu)，提高風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)水平是發(fā)展中國物流運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)在要求。第一，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)注重吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢；聘請國外有經(jīng)驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和管理人員，幫助企業(yè)完善內(nèi)部環(huán)境的控制，樹立企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制意識，在企業(yè)內(nèi)部建立起易于全面貫徹的融資風(fēng)險(xiǎn)防范控制體系。第二，物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)管理理念，全面把握風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到見微知著的程度，從整體上提升物流運(yùn)輸企業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

3.完善國家融資政策

國家融資政策的完善是發(fā)展中國物流運(yùn)輸企業(yè)的重要保障。政府應(yīng)注重融資政策的完善，增強(qiáng)融資政策的開放度，結(jié)合不同區(qū)域、不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)發(fā)展實(shí)際情況來放開多種經(jīng)濟(jì)主體的融資門檻。針對不同企業(yè)類型制定實(shí)施相適應(yīng)的融資政策或給予相應(yīng)的政策傾斜，注重發(fā)揮不同企業(yè)特點(diǎn)，提供開放性的融資平臺，為企業(yè)創(chuàng)造更多的融資機(jī)會。如國務(wù)院正式公布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出完善物流政策法規(guī)體系，抓緊解決影響當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的土地、稅收、收費(fèi)、融資和交通管理等方面的問題。引導(dǎo)和鼓勵(lì)物流企業(yè)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，完善公司治理結(jié)構(gòu)，實(shí)施兼并重組，盡快做強(qiáng)做大。

4.加快金融體制改革

加快金融體制改革，大力開放金融市場。我國金融服務(wù)市場目前仍未完全開放，促使物流運(yùn)輸企業(yè)的利率、匯率等風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率加快。第一，政府應(yīng)進(jìn)一步推動利率市場化改革，讓市場來對金融資源進(jìn)行配置，促進(jìn)金融體制改革。第二，政府應(yīng)大力開放金融市場，構(gòu)建多種類、分層次的金融機(jī)構(gòu)體系，并主動開發(fā)與不同行業(yè)、不同規(guī)模企業(yè)相適應(yīng)的融資工具和金融服務(wù)。另外，要注重向西方國家學(xué)習(xí)，積極吸取資本市場開放的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步開放金融保險(xiǎn)市場，加大保險(xiǎn)在融資中的運(yùn)用，為物流運(yùn)輸企業(yè)的融資風(fēng)險(xiǎn)管理保駕護(hù)航。

5.積極拓寬融資渠道

“不要把雞蛋裝在一個(gè)籃子里”說明分解風(fēng)險(xiǎn)的重要性。中國物流運(yùn)輸企業(yè)在現(xiàn)有融資渠道不暢的情況下，應(yīng)集思廣益，積極開拓新的融資渠道，分散融資風(fēng)險(xiǎn)，爭取以最小的投入獲取最大的投資回報(bào)，提高企業(yè)資本的運(yùn)行速度。如物流運(yùn)輸企業(yè)可以嘗試通過訂單融資來解決資金問題，即物流運(yùn)輸企業(yè)將自己接受的訂單作為抵押物向金融機(jī)構(gòu)申請借款，將獲得的資金用于購置完成訂單所需的交通工具及工人工資的發(fā)放。或者利用當(dāng)前迅速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)行電子商務(wù)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信貸、P2P或“眾籌”融資這三種互聯(lián)網(wǎng)融資方式。這些新型融資方式可以降低小中型物流運(yùn)輸企業(yè)融資難度，為企業(yè)的生存發(fā)展提供機(jī)會。

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篇9

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；物流管理；建設(shè)

現(xiàn)代物流的發(fā)展是市場之間分工和合作得到的綜合性產(chǎn)物，是有很多因素共同導(dǎo)致的結(jié)果。從國外的物流業(yè)發(fā)展看，物流業(yè)發(fā)展的好壞與國家的政策有著密切的關(guān)系，政策以及法規(guī)的制定都與各個(gè)有關(guān)的機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)密不可分。在這當(dāng)中尋找出符合中國體制的交通運(yùn)輸來管理物流的體制，并且能夠找出合理的物流管理方面的組織機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮我國政府的各種職能，提高政府辦事的效率，建立并且健全整個(gè)行業(yè)協(xié)會功能，這些都是我國發(fā)展交通運(yùn)輸綜合物流管理的關(guān)鍵地方。為了能夠加快交通運(yùn)輸綜合物流管理組織建設(shè)，本文對交通運(yùn)輸與物流管理方面的關(guān)系做了具體的分析。

一、交通運(yùn)輸與物流發(fā)展之間的關(guān)系

（一）交通運(yùn)輸是綜合物流管理的基本保障

運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)中不可缺少的一部分，簡單說來，物流就是建立在運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)之上，如果沒有了運(yùn)輸，那么自然也就不會有物流。并且如果想要降低物流的成本就必須要降低運(yùn)輸?shù)某杀尽囊恍┩鈬奈锪靼l(fā)展歷史看來，想要減少物流的成本主要就是控制運(yùn)輸成本、優(yōu)化運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)和提高運(yùn)輸?shù)男省墓?yīng)鏈的理論看來，物流的主要成本就是包括倉庫儲藏、貨物運(yùn)輸和整個(gè)系統(tǒng)的管理，想要控制物流的成本主要就是對于這幾個(gè)方面的控制。在2010年的時(shí)候，我國整個(gè)物流的成本有一半都是用于運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，從這個(gè)就可以看出對于運(yùn)輸成本的控制是整個(gè)物流成本控制的核心部分。

（二）物流的需求能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

目前隨著全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，國內(nèi)外的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，所以整個(gè)物流企業(yè)面臨的競爭也是越來越大。如何提高整個(gè)物流企業(yè)的競爭力成為了物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，事實(shí)上想要提升物流企業(yè)的競爭力主要就在于時(shí)間和效率這兩個(gè)方面，在此基礎(chǔ)上還要做到送貨及時(shí)、精準(zhǔn)并且能夠使得顧客很滿意。所以說以前的交通運(yùn)輸也在物流發(fā)展的大背景下遇到了很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳拔覈倪\(yùn)輸在管理的體制、交通樞紐的建設(shè)以及組織的銜接這些方面都存在很多問題，并且有著很大的提升空間。就交通運(yùn)輸建設(shè)來看，政府也是做了很多方面的努力，對交通運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)資源進(jìn)行整理，并且對組織的關(guān)系進(jìn)行梳理。在2013年的時(shí)候，交通運(yùn)輸管理方面的負(fù)責(zé)人說一定要對交通運(yùn)輸方面的各個(gè)資源進(jìn)行整合；大力建設(shè)各個(gè)交通運(yùn)輸方式聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)；能夠?yàn)槁每吞峁└觾?yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)；積極的整個(gè)物流公共的信息平臺，提高物流的效率。構(gòu)建出一些應(yīng)急的機(jī)構(gòu)，確保公路以及鐵路等運(yùn)輸方式能夠有很好的應(yīng)急措施。

二、國內(nèi)目前交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理情況

目前我國在對于交通運(yùn)輸?shù)墓芾矸绞缴鲜遣捎每v向的管理體制，這樣能夠很好地實(shí)現(xiàn)管理職能。但是缺點(diǎn)就是會使得很多部門之間不協(xié)調(diào)，工作的效率很低。對于這個(gè)缺點(diǎn)我國管理機(jī)構(gòu)采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)來說，我們國家的交通運(yùn)輸體制對于綜合物流的管理仍然存在很多問題，主要就是表現(xiàn)在下面這幾個(gè)方面。

（一）交通運(yùn)輸?shù)某杀咎岣?/p>

對于前幾年來說，我國的汽油價(jià)格和柴油價(jià)格都上漲了很大的幅度，但是對于整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)來說，油價(jià)是對于運(yùn)輸成本影響最大的因素。除此以外，全球的通貨膨脹也給交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)方面造成了很大的壓力。就目前物流行業(yè)整個(gè)的需求看來，形式并沒有很樂觀，再加上近幾年整個(gè)物流行業(yè)的競爭非常大，使得物流行業(yè)在利潤方面的提升很小。與此同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程在不斷加快，外國的一些企業(yè)也是爭搶著在我國發(fā)展物流企業(yè)，這樣激烈的競爭對我國的物流行業(yè)造成了前所未有的壓力。

（二）物流的基礎(chǔ)設(shè)施很差

目前我國政府在對于物流行業(yè)的整體規(guī)劃和行業(yè)指導(dǎo)這兩個(gè)方面都存在很大的問題，還有很多提升的空間。就比如說在一些物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)該加強(qiáng)建設(shè)、重復(fù)建設(shè)的問題應(yīng)該得到解決、發(fā)展物流行業(yè)的無序性問題應(yīng)該得到改善。

（三）過多的稅費(fèi)總類使得物流的運(yùn)輸成本很高

在我國運(yùn)輸車輛都需要交很多各種各樣的稅費(fèi)，這其中不僅僅是包括交安委的管理費(fèi)用、養(yǎng)路保險(xiǎn)的費(fèi)用、車船的稅務(wù)，還包括了民工的建勤費(fèi)、貨運(yùn)的附加費(fèi)以及停車的費(fèi)用，各個(gè)行業(yè)都想在這個(gè)運(yùn)輸當(dāng)中獲得經(jīng)濟(jì)利益，有的時(shí)候罰款還要分為超限的處罰、路政的處罰、環(huán)保的處罰等等一系列的費(fèi)用，這樣看來一般情況下一輛運(yùn)輸?shù)能囎用磕甓夹枰患{差不多7萬的稅務(wù)費(fèi)用，這樣高額的稅務(wù)費(fèi)用使得整個(gè)物流的運(yùn)輸成本大大增高。

（四）缺乏協(xié)調(diào)能力

一般情況下物流行業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，不僅僅是要涉及到一些交通、貿(mào)易以及工商等等部門，還要涉及到海關(guān)、公關(guān)和稅務(wù)這一系列的政府部門。物流涉及到的這幾個(gè)部門管理權(quán)限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有著很大的差異。在整個(gè)物流的過程中，每一個(gè)部門都想要使得自己的利益最大，這樣就會導(dǎo)致很大的競爭，最終會使得很多政策的制定不合理。并且因?yàn)槊恳粋€(gè)部門的規(guī)劃都不統(tǒng)一，加上部門之間的協(xié)調(diào)性很差，國家部門與一些地方部門在樞紐設(shè)施和服務(wù)設(shè)施之間的銜接存在很大的問題。

（五）國家的政策體制還不是很完善

我國目前對于交通運(yùn)輸建立的法律法規(guī)還不是很完善，其中很多在運(yùn)輸方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策與城鄉(xiāng)之間的交通政策并不統(tǒng)一，這樣就是的整個(gè)物流的費(fèi)用大大增高。

（六）物流的供應(yīng)和需求還沒有取得很好的平衡

在市場經(jīng)濟(jì)體制觀念和一些信任機(jī)制匱乏的影響之下，國內(nèi)很多企業(yè)的物流都是通過企業(yè)自己的物流來完成，除此以外的第三方物流行業(yè)并沒有完全的打開。形成這個(gè)局面的主要因素就是目前我國的物流行業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)社會化以及專業(yè)化的管理，并且目前物流的企業(yè)一般情況下規(guī)模都不是很大，綜合方面的實(shí)力也并不是很強(qiáng)，所以一些企業(yè)就對于這些物流企業(yè)沒有很大的信任。

三、加快發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)木C合物流管理

（一）國外在交通運(yùn)輸方面的主要特點(diǎn)

1. 集中起來進(jìn)行管理

世界上大多數(shù)的發(fā)達(dá)國家，在對于交通運(yùn)輸方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就說中央的政府統(tǒng)一來設(shè)置水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)這三個(gè)運(yùn)輸方式的部門。這種集中的管理模式也對我國交通運(yùn)輸方面的管理產(chǎn)生了很大的影響。

2. 法律法規(guī)的建設(shè)比較完善

一般情況下，國外一些發(fā)達(dá)的國家在對交通管理這一方面的管理，都是非常重視對于交通發(fā)面法律法規(guī)的完善，并且將一些管理運(yùn)輸?shù)脑O(shè)置以及一些運(yùn)輸?shù)恼叨继嵘搅肆⒎ǖ母叨取１热缯f：日本目前就是通過自己以前不同時(shí)期交通運(yùn)輸方面的發(fā)展規(guī)律，不斷地對目前的交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制進(jìn)行改善，這樣能夠使得整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)這些法律法規(guī)的制定能夠使得物流企業(yè)在運(yùn)輸方面更加的專業(yè)化和社會化，提高運(yùn)輸?shù)男剩?jié)約運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（二）將國內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀與國外的優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)結(jié)合

1. 加強(qiáng)對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

對于綜合的物流運(yùn)輸體制進(jìn)行規(guī)劃，并且加強(qiáng)對于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸這些薄弱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的建設(shè)，充分發(fā)揮各個(gè)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，使得最后的綜合利益能夠最大化。與此同時(shí)還要加強(qiáng)對于一些與物流有關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸樞紐和集疏運(yùn)的投資，2012年時(shí)我國在倉儲行業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)以及郵政行業(yè)的投資力度都大大提高，并且我們國家在“十二五”時(shí)期制定了一些目標(biāo)都能夠充分體現(xiàn)我國政府對于交通基礎(chǔ)設(shè)施方面大力建設(shè)的決心。

2. 加強(qiáng)對于運(yùn)輸服務(wù)的銜接

目前要對公路、鐵路和民航等方面的運(yùn)輸政策進(jìn)行統(tǒng)籌的管理，是互相之間的法律和法規(guī)都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的統(tǒng)一，并且實(shí)現(xiàn)一體化的管理。與此同時(shí)還要積極促進(jìn)聯(lián)網(wǎng)售票的發(fā)展，使得各個(gè)運(yùn)輸方式的效率得到提高。

3. 對于交通運(yùn)輸綜合物流管理之間組織的建設(shè)原則

第一點(diǎn)就是根據(jù)我國的政策以及市場經(jīng)濟(jì)的體制，來進(jìn)行組織之間的建設(shè)。第二點(diǎn)就是堅(jiān)持讓政府與企業(yè)分開、依法行政、精簡和統(tǒng)一的原則，對于政府的機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整和完善，梳理好各個(gè)部門之間的分工情況，提高各個(gè)部門之間的辦事效率以及政府的管理能力。第三點(diǎn)就是規(guī)范行為，權(quán)利和責(zé)任制度分明，每一個(gè)部門只負(fù)責(zé)自己的工作，每一個(gè)政府的權(quán)利和責(zé)任也都是獨(dú)立的。第四點(diǎn)就是各個(gè)部門之間協(xié)調(diào)運(yùn)作，對于政府之間的管理職能進(jìn)行一個(gè)好的協(xié)調(diào)，為交通運(yùn)輸綜合物流管理提供好的工作環(huán)境，同時(shí)也要重視各個(gè)部門內(nèi)部的協(xié)調(diào)。第五點(diǎn)就是借鑒一些其他國家好的經(jīng)驗(yàn)，在對外國一些好的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒時(shí)一定要考慮到每一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)體制與政府政策，同時(shí)制定出屬于自己國家的好的管理體制。

4. 加強(qiáng)對于綜合運(yùn)輸管理的銜接

將很多種運(yùn)輸方式之間的資源進(jìn)行一個(gè)很好的整合，大力推廣民航和公路網(wǎng)絡(luò)售票的系統(tǒng)，對信息進(jìn)行一個(gè)有效的管理，構(gòu)建一個(gè)好的物流公共的信息服務(wù)方面的平臺，能夠很好地降低貨物之間的換裝時(shí)間，這樣就能夠提升物流的效率，與此同時(shí)構(gòu)建一些好的應(yīng)急措施，提高自身對于突發(fā)事件的應(yīng)急能力。關(guān)于應(yīng)急能力這一方面，有一些地方就是做得很好。就比如說，浙江省就正式建立了一個(gè)物流公共服務(wù)的信息平臺，讓我國在交通運(yùn)輸信息平臺的建設(shè)方面翻開了一頁嶄新的篇章，并且取得了好的效果。

四、結(jié)語

目前我國對于交通運(yùn)輸和綜合物流管理這一塊的工作很重視，交通部的發(fā)言人就在新聞會上說過，現(xiàn)在的交通運(yùn)輸部門要加強(qiáng)對于交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)建設(shè)，發(fā)揮規(guī)劃來進(jìn)行引領(lǐng)的作用，大力加強(qiáng)對于交通一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的管理，并且推進(jìn)對于物流服務(wù)信息平臺的建設(shè)。從這幾點(diǎn)就可以看出我國目前在對于交通運(yùn)輸綜合物流管理方面工作的建設(shè)就加大了政府的管理力度，加大了政府的重視程度。本文主要就是通過對于運(yùn)輸與物流之間的關(guān)系、我國目前的物流管理現(xiàn)狀、我國的運(yùn)輸現(xiàn)狀、對我國交通運(yùn)輸綜合物流管理建設(shè)提出了一些意見。并且經(jīng)過討論發(fā)現(xiàn)，我國可以借鑒一些外國對于交通運(yùn)輸綜合物流管理比較好的經(jīng)驗(yàn)，并且根據(jù)自己國家的政策制度，來制定出符合我們國家國情的管理模式。

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篇10

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；物流管理；組織框架

1建立管理組織和運(yùn)作模式

由于對物流過程各環(huán)節(jié)的管理涉及到計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、交通、外貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)等部門，為避免政出多頭，確保政府部門協(xié)調(diào)一致，有必要建立政府部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制。可以說，打破條塊分割，建立科學(xué)合理的物流管理體制，為運(yùn)輸物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境是交通運(yùn)輸物流支持體系健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺的建設(shè)應(yīng)在政府引導(dǎo)下，有針對性地制定并采取一系列合理的、能夠規(guī)范并有利于交通運(yùn)輸物流發(fā)展的政策法規(guī)。具體包括：物流法規(guī)建設(shè)、市場運(yùn)作與管理、市場準(zhǔn)入與監(jiān)管、項(xiàng)目規(guī)劃、協(xié)同機(jī)制、以及行業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持等方面。

同時(shí)，為促進(jìn)交通運(yùn)輸物流的發(fā)展，還應(yīng)建立良好的交通運(yùn)輸物流運(yùn)作機(jī)制，其中包括政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制和運(yùn)輸物流企業(yè)培育機(jī)制。通過二大物流平臺的構(gòu)建和兩個(gè)運(yùn)作機(jī)制的建立，我國交通運(yùn)輸物流體系結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，從而形成一個(gè)良好的交通運(yùn)輸物流與國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)制，為實(shí)現(xiàn)國家的社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保障。

2.，深化管理體制改革，調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置

鑒于我國物流管理體制中存在著較為嚴(yán)重的條塊分割現(xiàn)象，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了一定程度的制約，有必要由國務(wù)院或綜合部門牽頭成立一個(gè)由商務(wù)部、計(jì)委、交通運(yùn)輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)等政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合政府當(dāng)前的政策取向，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。

此外，在未來的機(jī)構(gòu)改革中，可以借鑒歐洲的經(jīng)驗(yàn)，將物流方面的政府管理

職能進(jìn)行集中，特別是將交通運(yùn)輸管理職能納入統(tǒng)一的部門，以提高政府的管理和協(xié)調(diào)效率，形成有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理和制度環(huán)境。新的國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案明確提出要繼續(xù)推進(jìn)流通管理體制改革，取消國家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)部，成立了中華人民共和國商務(wù)部，行使原國家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)部的大部分職能。將徹底改變我國內(nèi)外貿(mào)分割、國內(nèi)外市場分割和進(jìn)出口配額分割的管理體制。為了利用物流帶來的機(jī)會以提高竟?fàn)幜蛯?shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，政府有必要實(shí)行政策一體化框架以實(shí)現(xiàn)更多的社會經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。影響物流系統(tǒng)的效率和可持續(xù)發(fā)展的政策問題的范圍相當(dāng)廣泛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了單純的政府部門通過提高運(yùn)輸作業(yè)的表現(xiàn)的管轄權(quán)。同樣，由于運(yùn)輸和物流與國際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、全球氣候變化和區(qū)域關(guān)注是相互聯(lián)系、相互影響的，應(yīng)該在一個(gè)更加合理、廣泛的范圍下和國際合作的前提下制定政策框架。

今后，應(yīng)當(dāng)由新設(shè)置的專職機(jī)構(gòu)統(tǒng)一協(xié)調(diào)各部門、各地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃和物流行動計(jì)劃（包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃），以保障我國物流產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展。與此相對應(yīng)，要賦予上述部門一定的權(quán)力，其中包括制定物流發(fā)展和物流運(yùn)作法律、法規(guī)的權(quán)力。

3建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

由于對運(yùn)輸、包裝、倉儲、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委、交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、海關(guān)、工商、稅務(wù)等十幾個(gè)部門，且目前上述部門在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面都十分積極。

為避免政出多門和確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致，有必要建立起政府部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制。可供選擇的方案有：一是由政府綜合管理部門牽頭，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個(gè)相關(guān)部門的政策；二是組成由相關(guān)政府部門為成員的部門聯(lián)席會議或部門間的促進(jìn)物流發(fā)展政策委員會，專門負(fù)責(zé)研究、制定和協(xié)調(diào)物流成員發(fā)展的相關(guān)政策，其具體辦事機(jī)構(gòu)可以由政府綜合管理部門來承擔(dān)。

目前物流資源不能進(jìn)行全國范圍內(nèi)的規(guī)劃和管理，主要是由于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)有各自的政府主管部門。進(jìn)行物流的綜合管理雖然不是把各個(gè)主管部門合并，這在實(shí)際情況中是不可能的，也是不可取的，但是對作為物流系統(tǒng)核心的交通運(yùn)輸?shù)墓芾韰s有必要實(shí)行統(tǒng)一的管理。這個(gè)統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)可以由原各運(yùn)輸方式的主管部門組建而成，并在下面根據(jù)行業(yè)要求設(shè)立司局機(jī)構(gòu)，由新成立的主管部門制定統(tǒng)一的物流規(guī)劃，再下達(dá)給各司局具體實(shí)施。

主管部門在運(yùn)作過程中要與物流其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的主管部門加強(qiáng)合作和協(xié)調(diào)，共同對我國的物流系統(tǒng)規(guī)劃和政策實(shí)施進(jìn)行宏觀控制。各地各物流相關(guān)部門要遵照現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀規(guī)律，積極打破地區(qū)分割和部門分割，避免地方保護(hù)和過分強(qiáng)調(diào)部門利益，為企業(yè)、城市、區(qū)域及全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成創(chuàng)造良好的體制保障條件。各級政府部門要從支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，從便于各部門對現(xiàn)代物流進(jìn)行管理與協(xié)調(diào)出發(fā)，積極調(diào)整政策以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，并結(jié)合各地及各部門實(shí)際，制定促進(jìn)其發(fā)展的政策及規(guī)劃，為國家及各地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造既各具特點(diǎn)，又相互配套，具有整體一致性的政策法規(guī)體系。

4調(diào)整物流行業(yè)協(xié)會的構(gòu)成

政府機(jī)構(gòu)改革和職能的轉(zhuǎn)變，將把一部分屬于行業(yè)自律方面的職能轉(zhuǎn)交給行業(yè)協(xié)會。為使行業(yè)協(xié)會工作盡快進(jìn)入“角色”，政府部門要給行業(yè)協(xié)會“立法”，盡快制訂《行業(yè)協(xié)會法》或《行業(yè)協(xié)會暫行條例》，僅僅依靠國家經(jīng)貿(mào)委的一文通知，是不能確立其法律作用的。因而應(yīng)從法律、法規(guī)上明確行業(yè)協(xié)會的地位，使協(xié)會工作有法可依、有章可循，規(guī)范行業(yè)協(xié)會行為，名正言順地開展工作。 政府主管機(jī)構(gòu)必須把行業(yè)協(xié)會工作列入政府工作的組成部分。行業(yè)協(xié)會開展工作、行使職能，離不開政府和行業(yè)管理部門以及社會有關(guān)方面的指導(dǎo)與支持，尤其政府部門要把協(xié)會工作列入其工作的組成部分。指導(dǎo)組建組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)管理登記條例有關(guān)規(guī)定，相關(guān)文件應(yīng)及時(shí)發(fā)給協(xié)會，有關(guān)行業(yè)相關(guān)會議和活動，亦應(yīng)通知協(xié)會參加，使協(xié)會了解政府或行業(yè)主管部門的工作重點(diǎn)。另一方面，則能使協(xié)會圍繞政府或行業(yè)主管部門的中心工作，開展一些有效的活動。提供意見和建議，為政府決策當(dāng)好參謀。

5促進(jìn)交通運(yùn)輸物流行業(yè)協(xié)會間的聯(lián)合和協(xié)調(diào)發(fā)展

政府管理部門應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮現(xiàn)有各行業(yè)協(xié)會的作用，使其成為所在交通運(yùn)輸行業(yè)與政府部門之間的一個(gè)重要橋梁和紐帶。目前發(fā)達(dá)國家的物流協(xié)會發(fā)展趨向統(tǒng)一，但這是市場選擇的結(jié)果，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然要求。我國的交通運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)尚在初期階段，各個(gè)行業(yè)協(xié)會都還沒有樹立起在交通運(yùn)輸物流領(lǐng)域中的權(quán)威地位，也尚未得到所有交通運(yùn)輸企業(yè)的認(rèn)可，因此，目前沒有必要和可能將各種行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一起來。政府可以根據(jù)我國交通運(yùn)輸物流發(fā)展的進(jìn)程和企業(yè)與市場的需要，逐步引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會的聯(lián)合和統(tǒng)一。

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