導語：如何才能寫好一篇船廠實習總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：修船廠節能、電費支出、電氣節能、變壓器損耗

中圖分類號：F407 文獻標識碼： A

眾所周知，造船工業是高能耗、勞動密集型產業。如何做好造、修船廠的節能工作是船舶工業發展的重要課題。對于修船廠而言，電費支出已占到總能源費用的40%以上[1]，每年的電力成本費用相當可觀。加強船廠用電管理、降低電力成本，已成為各個船廠節能工作的重點之一。本文以大連某修船廠供電系統為例，分析電費和能耗產生的原因并提出在變壓器經濟運行、功率因數控制、線損管理等方面的幾項節能措施。

一、修船廠供電系統的特點

船廠供電系統具有電壓等級高、負荷容量大、變電級數多、整流逆變設備普通使用、10kV電機廣泛應用的特點。有的船廠年用電量已超過1億kW?h。同時，整流逆變設備的推廣使用，在系統中產生了大量的諧波成分，給供電質量帶來一定的影響，進一步加大了電能的耗損。如果在變電運行中，用電管理得當、節能措施到位，可大大降低船廠供電系統中的電能損耗。根據經驗估計，電能管理得好，節電率會在10%左右[2]，效益也十分可觀。

二、影響電費問題的因素

在電費中包含3部分內容：基本電費（需量費）、電度電費、力率調整費。電度電費受船廠在峰、平、谷3個時段的電量分布比例不同而不同。通過合理的生產調度實施移峰填谷措施可以達到降價單位電度電價的目的。

目前，我國大用戶實行兩部電價制，電費包括電度費用和基本電費兩部分。基本電費可按投運的高壓設備容量繳納，也可按用戶的最大需量繳納。船廠可根據裝機容量和實際負荷進行測算，以確定采用哪種方式可以降低基本電費。以45MVA變壓器為例，按變壓器容量收取基本電費24元/KVA?月和按需量收取基本電費44元/KVA?月為例進行比較，當實際需量小于24.545KVA時按需量收費的基本電費較低，當實際需量大于24.545KVA時按容量收費的基本電費較低（按需量收取基本電費有利于實施變壓器的經濟運行）[3]。

對采用2條或多條進線供電的船廠，若按需量繳納基本電費時，還應注意多條線路計費點需量疊加造成總的計算收費需量往往比實際需量大的情況，此時，應考慮實現不同計費點最大需量的瞬時疊加，而不是抄表統計后的事后相加。

為提高供電系統的變配利用率降低線損，供電部門對各用戶在計費點處實施功率因數考核制度，當低于規定標準時會在原電費的基礎上加收電費，并隨與功率因數標準值的差值增大面增加。若以功率因數0.9為考核標準，當實際功率因數為0.65時，電纜將在原基礎上增加15%[4]。因此，船廠用電管理部門應加強系統無功的管理，避免不必要的力率調整而導致電費成本的增加。

雖然采取不同計費方式、實施移峰填谷的生產調度方案并不能實質上減少電能消耗，但對于船廠來說，可以減少電費支出，從而降低電力成本。

三、供電系統電能損耗原因分析及措施

船廠供電系統主要由變壓器和線路構成，它們在輸送電能的同時本身也在消耗功率，因此供電系統的節能就是降低變壓器和線路的損耗。

變壓器節能就是降低其損耗、提高其運行效率。雙繞組變壓器在忽略其無功損耗和電壓降對有功損耗的影響時，有功損耗由下式計算：

ΔP=P0+PK（S/SN）2

式中：ΔP為變壓器有功功率損耗，KW；P0為變壓器額定空載損耗，KW；PK為變壓器額定負載損耗，KW；S為實際通過變壓器的視在功率，KVA；SN為變壓器額定視在功率，KVA。

P0為空載損耗又稱鐵損，它是由鐵芯的渦流及漏磁損耗組成，其值與鐵芯材質和制造工藝有關，而和變壓器的負荷無關。該值在變壓器銘牌中可查到；PK（S/SN）2為短路損耗又稱銅損，取決于變壓器繞組的電阻及流過繞組電流的大小，即與負載率S/SN的平方成正比。

在電力變壓器中，當銅損等于鐵損時，損失最小，效率最高。

即：P0=PK（S/SN）2，S=SN（P0/PK）1/2 （2）

從上式可以看出，電力變壓器所帶視在功率等于（P0/PK）1/2倍額定容量時效率最高，損耗最小。從變壓器技術規范中查得，P0/PK隨電壓等級升高而增大，隨容量增加而減少，S9系列的變壓器（P0/PK）1/2一般在0.5-0.6范圍，所以，變壓器所帶負荷為額定容量的50%-60%時最經濟。

因此，對于運行中變壓器應注意觀察變壓器的負載，根據負載大小，合理調整變壓器的運行臺數，在保證安全用電的前提下盡量使變壓器運行在經濟負荷范圍內。對于由兩臺相同容量或者兩臺不同容量的變壓器組成的變電所，還必須根據變壓器的空載損耗和短路損耗以及變壓器的額定容量，通過計算得出變壓器的經濟運行條件。

在上述供電服務對象中主要大功率設備有：大型船舶的壓載泵、克令吊、超重機的起升變幅機構等電機以及船舶特涂工程使用的除濕機、空壓機、吸砂機設備等。因此在對上述設備供電時必須考慮電纜的經濟電流密度，以保證供電電纜達到長時間按經濟電流密度運行，同時考慮線路的安全運行，以高峰負荷時段電線通過的安全電流為基礎（連續通過而不至于使導線過熱的電流為安全電流，導線的最高工作溫度為65℃），對選擇的經濟截面進行修正。

同時對0.4kV線路控制在350m以內，0.4kV線路的輸送功率控制在175kW以內。若超過上述距離宜采用10kV電源供電到負荷中心，再降壓到0.4kV后供負載設備使用，10kV輸送距離和輸送功率控制在10km和5000kW的范圍內。

供電系統功率因數的變化直接影響到上述變壓器和線路的損耗，但無功功率同有功功率一樣是保證供電不可缺少的部分。管理控制好無功不僅降低線路損失，改善電壓質量而且還可以減少設備容量，增加電網的傳輸能力，提高輸變電設備的利用率。提高系統功率因數可以減少線損和變損。

系統的無功補償應按照“全面規劃，合理布局，分級補償，就地平衡”的原則，進行合理配置，以取得最大的綜合補償效益。在變壓器低壓側實施集中補償可以提高計費點的功率因數，滿足功率因數考核標準的要求，避免供電部門因功率因數不達標而增收的力率調節費，但集中補償代替不了就地補償，兩級必須同時進行，各行其責。

隨著變頻調速系統、靜止變頻電源等各類電力電子設備的廣泛應用，由它們產生的諧波電流對供電系統影響很大。諧波電流的存在不僅增加了供配電系統的電能損耗，而且對供配電線路及電氣設備產生危害。為了抑制諧波通常在10KV變壓器低壓側設置有源濾波器，達到凈化電路的目的。

四、生產過程中的節能降耗措施

在船舶工程中使用了大量的焊機、風機、電動機和工業照明器具，它們除了在改善電氣性能上采用措施實施節能外，還必須在改進生產工藝、提高生產效率上實施節能措施。從節約電能和提高用電設備的綜合效益出發實現設備的節能降耗。

1、電焊機的節電技術

電焊機的使用負載和空載交替進行。目前普遍使用的節能方法有：積極推廣使用電焊機空載自動裝置，減少電焊機的空載損耗；大力采用節能性好的硅整流址流焊機和CO2氣體保護焊機，據測算用CO2氣體保護焊機代替手工弧焊機，可使耗電量降低50%，生產效率提高1.2～1.4倍。當然合理設計的焊接結構、正確選擇焊接工藝及焊機額定容量等都可起到降低電焊機電耗的效果。

2、電動機的節電技術

對于工藝要求需要調速的電動機可采用變頻器進行調速控制，它不僅控制了電動機的啟動電流，而且使電動機時時與負載平衡，提高了電動機的運行效率。使用變頻器后節電一般在20%以上，目前采用變頻調速控制的機械設備有起重機、恒壓供水裝置等。

目前的電動空壓機一般采用卸載（40%負載）和自動調節（60%～100%負載）聯合的方式進行壓力控制，若采用變頻調速后節電效果更明顯。

對于那些需要穩定速度運行的電動機可以使用改善其啟動性能的軟啟動裝置以及改善空載運行和啟動性能的電動機節電裝置達到節電效果。

五、加強管理，建立完善的電能計量和實施計劃用電制度

只有建立完善的船廠電能計量才能清楚的了解船廠的用電情況，分析節電環節和采取相應的節電方案，開展用電運行控制和調節。用電計劃是強化各用電單位的節約用電責任，促使用電部門改進用電效率，推進節電管理、節電改造、開展技術進步等工作的經濟手段，從理論上講，管理是提高企業資源有效使用的手段，因為管理的成本最低，效益最大。

船廠供電系統的節能關系到用電過程中的各個方面，要高效地使用電能提高用電效率、降低損耗，就必須對電能的變配和利用的整個過程進行有效的管理，在管理過程中去發現節電機會。并在節電措施的實施、改進中不斷調整，提高船廠的電能利用效率，達到節能增效的目的。

參考文獻：

[1] 邵潯峰. 試論船廠節能[J]. 造船技術，2010，（05）.

[2] 楊忠民. 綠色船舶技術發展趨勢[J]. 廣東造船，2010，（05）.

篇2

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報任現職以來專業技術工作總結。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結任現職以來專業技術工作總結結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

篇3

本人1995年7月畢業于__x專業，學制____年。在__x畢業后先后在____等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于__x被評為96年度先進工作者，1998年2月于____被評為97年度先進工作者，1999年1月于____被評為98年度先進工作者，1999年9月于____被評為優秀學員，20__年1月于__x被評為1999年度先進工作者，20__年12月于__x被評為20__年度先進工作者，20__年1月于____被評為20__年度優秀黨員，20__年1月于__x被評為20__年度優秀黨員，20__年1月于__x被評為20__年度優秀黨員，20__年在抗洪救災工作中被____x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在____船廠、__x船廠、__船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“__x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

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檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現[“文秘港”還有更多精彩文章等著您！]問題進行研究，想方設法解決它。一次在“__x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

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果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“__x水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二0__年八月，我在檢驗“__x水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發

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現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將 進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“__x水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

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四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對__x江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“__x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設

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計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學習和提高

篇4

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1黨年實習和工作初期，我分別在黨船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設

計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學習和提高

篇5

作為質檢員，在檢驗之前，我首先要了解需要檢驗的產品，并且在檢查前應該做好事前準備，檢查時認真監督。小編為大家準備了質檢員個人工作總結范文合集，希望對大家有所幫助。

質檢員個人工作總結范文參考一

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。

在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

二、任現職以來專業技術工作總結

眷制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小殼度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小殼度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。

問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。20xx年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

質檢員個人工作總結范文參考二

作為一名新員工，工作總結還過于遙遠，因為我對工作上的許多問題還是知之甚少。但經***的指點，結合初加工的生產流程，還是對不同的產品工藝有了實踐上的認識。特別是***，因為車間內長時間的加工，也大體上了解生產線上易出現的問題。

但對于產品有質量上影響的外來因素還是很不清楚。

學習工作的這段時間，我了解到對于初加工主要針對的是控制雜質和掌握半成品的規格，后者工藝上有明確的規定。除了發酵室內的溫、濕度與時間可因實際情況而有所改變外，其它基本上是要一步步按照工藝完成。特別是對重量與大小的要求，但針對前者，加工過程所需的器具與設備中有雜質能混入產品；因清理不當而混入的也不無所在；甚至于員工身上的穿戴上也會有混入的可能，等等。感覺上種類甚多，但實際上要尋找觀察時卻是找不到一點兒頭緒，只有對毛發的控制，那是顯而易見的，除此之外，我也僅僅了解落地產品的處理了。

對于整個工序還有部分問題，我了解它的存在，但卻不理解。如：車間對于各種產品在包制過程中必須分清批次，而這項工作的意義是什么?發現異常問題后，要將有可能受到質量影響的產品單獨存放，但怎樣的算是有可能接觸?如何單獨存放?存放到什么地方?工序出現怎樣的問題應該停止生產，改變到什么程度可以繼續?在停產過程中，之前加工的產品怎么處理?等等。還有很多更細小的，不知道該怎樣實施。

還有一部分是我感覺存在，需要我去學習，但我并不明確它指的是什么?只是在開會時，會聽到一些前所未聞的工作用語。

由于工作時間較短，對于各方面的了解都過于膚淺，過多的疑惑讓我感覺在工作上有頭無尾，有尾無身，渴望能在年前學出點門路，我會抓緊時間，加倍努力，以最快的速度消化吸收。

作為一名年紀偏小的新員工，我會虛心向大家學習，在20xx年結束之前，有個階段性的提高，以便做好20xx年的工作，盡快爭取與大家同步，做一名合格的品質管理人員。

質檢員個人工作總結范文參考三

20xx年上半年，在中心領導的正確領導和分管領導的直接帶領下，在相關部室的配合支持下，通過部門全體同志的共同努力，電梯檢驗部上半年工作取得了一定成績。現將20xx年全年工作完成情況匯報如下：

一、思想素質和黨風廉政建設方面

20xx年是市委市府“解放思想、擴大開放”大討論活動、市局“科技信息提升年”，以及實現中心“1133”工作目標的重要一年。20xx年上半年，我部認真學習和領會市委市府“解放思想、擴大開放”大討論、市局“科技信息提升年”工作主題，以及實現中心“1133”工作目標的重要性，積極推進部門檢測隊伍的建設和部門的內部管理。通過組織學習，使全部門每一個同志都深刻理會了市委市府“解放思想、擴大開放”大討論、市局“科技信息提升年”工作主題、實現“1133”工作目標的重要性，同時進一步加強了全部門人員為安全生產服務、為人民群眾生命財產安全服務的意識。在汶川地震發生后，全部門同志踴躍捐款，奉獻了一份自己的愛心；我部段曉明同志更是深入災區，為災區排險和重建出了自己的一份力。

在黨風廉政建設方面，我部通過集中學習和典型案例教育，使全體人員廉政意識進一步得到了提高，確保本部門黨風廉政建設和反腐工作落實到了實處，較好地執行了《黨風廉政建設和作風建設責任書》。

按照中心開展創建市級文明單位活動的部署，我部積極進行了相關的工作，張東平同志還在中心創建市級文明單位動員大會上發出了倡議。

在“解放思想、擴大開放”大討論活動中，我部積極組織部門全體人員學習、討論和查找問題，制定整改方案和措施。同時按要求做好了“迎奧運、講文明、樹新風、展風采”活動的相關工作。

二、安全工作管理目標方面

安全工作是檢驗工作的重中之重，電梯檢驗部一直把安全工作作為本部門工作的頭等大事來抓。

我部嚴格按照與中心簽訂的《安全管理目標責任書》進行要求和工作，貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，牢固樹立“安全責任重于泰山”的思想。針對檢驗工作中的具體情況和存在的問題，部門堅持了現場眷前會制度，檢驗人員在每次檢驗前對電梯使用單位和施工單位進行了安全交底和技術交底，向使用單位和施工單位講解檢驗工作中的安全要求，避免了檢驗過程中使用單位和施工單位的不安全行為。

正副部門作為部門安全工作管理的第一責任人，經常深入檢驗現場距督安全工作，督促檢驗人員在檢驗前和檢驗過程中，嚴格按照檢驗安全操作規程進行，不符合檢驗安全條件的，不進行檢驗工作，嚴格控制住了安全事故。同時認真積極做好消防、治安工作，使安全工作落到了實處。

通過加強對部門內部的安全和治安管理，我部杜絕了重大安全責任事故、治安事故和群體性事件的發生。無錢物、票據、檔案資料及其他公共財產損失、被盜和泄密現象發生。

三、工作質量管理方面

踞持每周組織部門全體人員學習國家標準、檢驗規程、中心質量體系文件，討論檢驗工作中遇到的實際問題，并針對質量技術部現場抽查和檢驗報告檢查發現的問題進行分析，找準檢驗工作中的薄弱環節，針對性進行解決，從而提高了檢驗技術水平和檢驗質量。

部門正、副部長經常定期和不定期地深入檢驗現場，對新安裝、改造、修理和定期檢驗的電梯、扶梯檢驗情況進行抽查，嚴格控制了檢驗工作質量，杜絕了重大檢驗工作失職。

四、行政管理目標方面

為搞好隊伍建設和制度建設，我部完善了與檢測質量、檢測安全和檢測收費率直接掛鉤的分配辦法，鼓勵本部門人員積極工作；通過提高技術骨干人員的待遇，調動了檢驗人員提高學歷學習的積極性；通過制定年度培訓考核計劃，將考試成績作為培訓效果的檢驗，促使檢驗人員自覺學習專業技術知識，提高了隊伍的戰斗力。

完善和加強了部門內部管理，強化了部門管理辦法、辦事流程和內部分配辦法，增強了部門每一位人員的責任心和工作積極性。嚴格執行了中心《行政管理制度》。

狂年我部實行了檢測小組遠郊區縣檢驗任務承包的工作模式，收到了較好的效果。

五、服務質量管理方面

為搞好服務質量，我部不斷加強對本部門人員服務意識的教育，經常性地向電梯使用單位和施工單位了解內業人員和檢驗人員工作情況，發現問題及時改進。

狂年6月，我部配合質量技術部，對本部門檢驗人員進行了現場的檢測比對，提高了本部門人員的責任心和服務意識。

按照中心“特種設備嚴重事故隱患及時告知免責的規定”，認真做好嚴重事故隱患告知及報告工作，在工作中做到了每檢驗完一臺電梯，立即書面告知受檢單位，并有受檢單位人員確認簽字；對檢驗中發現的嚴重事故隱患的具體情形，在規定時間內以掛號郵寄的方式報告了所在地行政監察部門。

完成了對絲綢賓館“1.6”電梯傷害事故和“6?12”江灣國際花都電梯安裝事故的應急處理，并及時幫助監察部門進行技術分析，確保了事故調查的順利進行。

為提高我部檢驗人員的理論水平和實際工作技能，按照市局大培訓、大鍛煉、大考試的要求，我部已有一名人員到企業參加為期三個月的鍛煉，送出了5名檢驗人員參加了國家局組織的電梯檢驗師培訓。

六、檢驗任務目標方面

經電梯部全體同志的共同努力，20xx年上半年，完成電梯、扶梯檢測臺。其中完成電梯檢測9361臺（新安裝檢測1941臺、修理檢測127臺、定期檢測7293臺），自動扶梯及自動人行道檢測1137臺（新安裝檢測126臺、修理檢測37臺、定期檢測974臺）。通過檢測，共發現電梯、扶梯存在安全隱患4375條，并對存在安全隱患較為嚴重51臺電梯、扶梯進行了現場復檢，保證了電梯、扶梯的安全運行。

定檢率達到94%，申報設備檢驗率和嚴重事故隱患報告率達到了100%，對到期而未檢的電梯按規定收集了見證材料，并按規定及時進行了上報。

七、業務開拓方面

在業務開拓方面，我部5月底在完成了電梯限速器檢驗儀的配備后，全面開展了限速器檢驗工作，上半年已檢驗電梯限速器1535臺。

同時對別墅電梯、船用電梯檢驗、對委托評估和鑒定工作也進行了積極的開拓。

八、科技工作方面

積極進行科研工作，完成了市局項目《重慶市電梯安全運行保障條件與應急處理對策》，現正進入結題驗收階段，同時我部與涪陵分中心聯合進行的《電梯限速器檢驗規程》制訂工作正在穩步開展；20xx年上半年，我部人員在國家級和省徑刊物上發表專業論文多篇。

九、體會

我部上半年實行了檢測小組遠郊區縣檢驗任務承包方式，提高了遠郊區縣的檢驗效率，嘗到了求變帶來的甜頭。

篇6

［關鍵詞］船舶專業卓越計劃教學改革

［中圖分類號］G642.0［文獻標識碼］A［文章編號］2095-3437（2013）08-0111-02

卓越船舶工程師不僅要掌握扎實的船舶與海洋工程理論知識，還要初步具有豐富的工程設計、施工建造以及管理運營等方面的工程實踐經驗。理論與實踐緊密結合的要求，給各門專業課程的授課老師提出了新的挑戰。教師應該根據課程性質，適當增加案例討論、課程設計以及企業實習的比重，尤其是增加短期企業實習與案例討論等。在教學方法方面，要鼓勵自主探究與自主發現的學習方式，使學生自己去體會學習，激發其對所學內容的興趣。卓越型教學以理論學習、工程實踐、再理論學習的模式，來培養學生的學習意識與探索精神，這種教學模式可以培養出符合市場需求的學生。讓他們具有足夠的“本領”去準備迎接畢業后的學習和工作。

一、卓越工程師培養計劃的概述

從2010年6月開始，教育部先后批準462個試點班加入“卓越工程師教育培養計劃” ，擬通過在試點高校及專業實施卓越計劃，探索建立具有中國特色的工程教育模式，以迎合我國對人才的需求，其中船舶專業有5所高校。據麥肯錫季刊的一項分析報告指出，在中國160萬名青年工程師中，只有16萬名能勝任跨國公司的工作，能達到跨國公司用人標準的合格畢業生比例不到工科畢業生的10%，與印度的25%、馬來西亞的35%、波蘭的50%、比利時的80%以及其他發達國家差距甚大。為此，教育部推出卓越工程師教育培養計劃，堅持面向工業界、面向世界、面向未來培養卓越工程師后備人才。上海海事大學船舶與海洋工程在與大型國企進行“3+1”聯合培養教育的同時，正在積極實施教育部的卓越船舶工程師培養。各門課程均有針對性進行了卓越型教學的改革。下文主要針對船體結構與制圖的卓越教學改革實踐與所遇問題進行探討。

二、船體結構與制圖卓越型教學改革實踐

為了使學生更好地掌握船體結構與制圖相關知識，提高學生分析問題、解決問題的能力，我們在該課程中運用了卓越型教學模式，從培養目的、培養方式、教學內容等方面進行轉變，進而推動學生學習方式的改變，提高他們理論與實踐相結合的能力，將來成為一名合格的卓越工程師。

（一）培養目的的轉變

在卓越型教學中，大學生的身份理應由最初的理論學習者逐步成為一個既學習理論又學習工程實踐的卓越工程師。在這個過程中，學生不僅能夠掌握課程知識，還能夠理解理論與實踐之間的聯系，進而解決實際工程中碰到的問題。在與這些未來的卓越工程師的交流中，教師也應更新自己的知識視野、擴展自己的實踐經驗，實現更好的理論與實踐的結合。

船體結構與制圖課程的教學目的是讓學生掌握船體結構的知識與船體制圖的基本技能，并在此基礎上進行實際船體結構基本圖樣的繪制和識讀。要達到這一目的，必須要具備以下兩方面的知識，一是要透徹地掌握工程實際中各種船體的構造與實際生產部門所要求的船體結構圖樣的基本組成，二是能夠熟練利用現代制圖工具進行船體圖紙的繪制。 船舶專業前期課程船舶與海洋工程概論和畫法幾何與機械制圖的開設可以很好地幫助本課程教學目的的改變。

（二）培養方式的轉變

卓越型教學應該強調實踐教學與課堂教學之間的平等關系，突破以課堂教學為中心的傳統觀念。課堂教學和實踐教學的結合，避免了只重理論不重實踐的滿堂灌、一言堂，理論嚴重脫節或滯后于實踐的傳統教學方法。這樣，學生通過理論學習、實踐學習、理論再學習這一螺旋上升過程既學到了理論知識也學到了實踐應用，從而達到了學以致用的目的，也更容易培養學生在實踐中學習，在實踐中探索的卓越工程師精神。針對理論與實踐融合難的問題，分析其原因，是教學中只重理論不重實踐或基本無實踐造成的，所以教師在教學方式上要為理論與實踐的融合創造一切可能的機會。

在船體結構與制圖授課過程中，授課教師首先在備課期間針對“船體結構”部分在船廠進行了大量相關圖片與音像的攝制，然后在授課時首先讓學生觀看相關音像資料，引導學生從船體結構的知識出發，自己提出問題發現問題，然后再講述理論知識，最后再一次討論學習所攝制的各種資料。在“船體制圖”部分，首先讓學生讀識收集到的部分圖紙，然后帶著問題講授制圖的相關理論內容，最后進行相關圖紙的繪制。在課程中或課程結束后，學生集中進入船廠和設計院進行實踐學習。上述教學方式，可以幫助學生在學習過程中不斷地思考，不斷地理論聯系實際，進而提高了學生解決具體問題的能力，也可以更好地促使他們形成積極的學習態度和良好的學習策略。

（三）教學內容的轉變

隨著船舶與海洋工程技術的進步，新結構、新材料、新工藝，特別是計算機技術在船舶設計與制造上的廣泛應用，以及船舶行業規范標準的陸續修訂更新，專業課程的授課內容也要求及時進行相應更新。教師也應及時更新自己的知識、擴展自己的實踐，實現更好的理論與實踐的結合。

在船體結構與制圖的授課過程中，課程的教學內容不斷更新，在原有理論知識的基礎上，增添了大量實踐性的教學內容，力求把傳授理論知識和培養實踐能力結合起來。例如：在船體制圖方面，將線型的繪制、圖紙的選擇、繪圖比例的確定等方面的內容弱化，重點介紹圖樣的組成內容以及對圖紙的識讀和繪制方法上。同時不斷更新船舶規范方面新增的相關內容，盡可能讓學生學到最先進的船體結構與制圖知識。

三、船體結構與制圖卓越型教學實施過程中面臨的困難

“船體結構與制圖”是船舶與海洋工程本科生的一門重要的專業課，實踐性較強，涉及船體結構構件的基本知識，船體結構布置的基本內容和船體制圖的基本規則與制圖的基本方法，以及制圖工具CAD的初步應用等。課程內容是學生日后從事船舶制造和船舶設計的基礎也是其他課程的基礎。

船體結構與制圖卓越型教學模式在上海海事大學船舶與海洋工程專業試行以來，教學效果良好，但在具體的實施過程中存在如下幾點困難。

（一）理論教學與企業實踐融合難度大

卓越型教學模式引領學生在學習理論的同時要與實踐緊密結合，理論教學要與實踐教學環環相扣。每節課老師講授理論知識之后，學生應進入企業進行參觀實習，或者進入企業發現問題之后老師針對所發現的問題進行理論簡答，然后再進入下一個內容的學習與講授過程。在此基礎上，結合當前最新的造船工藝和設計理念，教會學生如何把所學的知識應用到實際中去。但同學們進入企業實習的內容往往受到企業工程進度和安全因素的制約，實踐內容難以覆蓋理論知識。此外，部分同學進入企業前沒有對理論中存在的問題進行分析總結，所以很難在較短的時間內將理論與實踐連接在一起，更難以在企業中發現問題，進而將問題帶到課堂，形成理論與實踐的有機結合。

（二）實踐與教學不能交叉安排，理論與實踐結合的效果降低

卓越型教學模式引導學生走一條理論學習、工程實踐、理論再學習的螺旋式學習道路，課堂教學的工作不僅是傳授知識而且也要讓學生發現問題甚至讓學生解決問題，而企業實踐也不是一項獨立的教學內容，是帶著問題的實踐，是發現問題的實踐，是鞏固理論知識的實踐。但現在所有學校往往都將實踐實習內容集中安排，不能零散地穿插在理論教學中，在實踐實習過程中很多學生可能已將課堂講授內容遺忘，實習結束后本門課程的理論學習也隨之結束。所以實踐與教學無法交叉安排的結果將降低理論與實踐相結合的效果。

四、結語

卓越型教學模式提倡學生理論學習與實踐應用的結合，以培養既懂理論又熟悉實踐的卓越工程師為目的。在卓越型教學模式的實施過程中會遇到困難、會走彎路，而且每門課程中理論與實踐的結合點不同，理論與實踐相結合的方法也不同，所以不同課程應設置相應的教學方法與教學內容，并且應該結合教學效果對教學方法和教學內容做相應的調整。總體來說，卓越型教學模式中理論與實踐結合的精神應得到更多體現，在實踐中學習，在學習中實踐，是這一培養模式的核心。

［參考文獻］

［1］教育部.卓越工程師教育培養計劃［Z］.2010.

［2］ 教育部. 關于實施卓越工程師教育培養計劃的若干意見［Z］.2011.

篇7

摘 要：金屬材料與熱處理是一門機械類專業基礎課。在技工學校教育中，由于實驗條件的限制，該課程抽象、難懂，再加上有些學生剛開始不是自愿上技校，學生基礎參差不齊。針對學生這些特點，結合本教材的重要性，著重闡述在教學中如何通過多層次、多樣化、多途徑的教學設計。課堂教學中教師首先需要情感投入，熱愛它，還要注重教法的科學性，授課的藝術性。幽默生動，引人入勝，通俗流暢的教學語言，會慢慢地引導并激發學生的興趣，調動學生的積極性，得到良好的教學效果。

關鍵詞 ：金屬材料與熱處理 情感投入 興趣 科學多樣化教學

金屬材料與熱處理是一門機械類專業基礎課，研究的是金屬材料的成分、組織及熱處理與金屬材料性能之間的關系和變化規律的學科。通過該課程的學習，學生應掌握金屬材料的性能特點，合理選材，用正確的熱處理加工工藝方法獲取優質的工件。由于該課程研究的是材料內部的組織結構，許多知識點需要通過各種實驗來驗證。但技工學校由于實習設施的缺乏，導致很多實驗不能進行，教師主要進行理論教學，因此，學生上課時普遍感覺枯燥、乏味，學起來很困難。那么，教師該怎樣才能上好這門抽象難懂的課程呢？

心理學告訴我們：興趣是最好的老師。要培養學生的學習興趣，激發學生的好奇心，調動學生的積極性。課堂教學中教師不僅要注重教法的科學性，還需講究授課的藝術性，再加上情感投入法。幽默生動，通俗流暢的教學語言，會引人入勝，激發學生強烈的求知欲，得到良好的教學效果。

首先，教師要熱愛本職工作，由此喜歡自己的學生。如果一個教師知識豐富，專業水平高，但是經常帶著情緒走進教室，相由心生，學生看到教師面無表情、滿臉嚴肅，好像剛剛被領導訓過，則會出現師生之間不配合現象，有的學生本來就厭學，于是乎，不是睡覺，就是玩手機。相反，如果教師面帶微笑走進課堂，看到每一個學生的閃光點，雖幼稚懵懂，又處于青春叛逆期，思維活躍，又富有個性，愛奇思妙想，教師要用豐富的專業知識征服他們；用科學的教學方法慢慢引導他們，多鼓勵他們；用一個淺淺的微笑接納他們。通過激發他們的學習興趣，學生是會慢慢地喜歡上這個教師的，而教師對這個職業也會感到有莫大的成就感。筆者在教學中采用多層次、多樣化、多途徑的教學設計，通過幾年的教學實踐，總結了以下幾種興趣教學和科學多樣化教學的方法。

一、舉例子，體現該課程的實用性

例如，在講到金屬材料及其力學性能時，筆者舉一個現實性、學生感興趣的中國第一艘航母“瓦良格”號實例，即現在的“遼寧艦”。該艦最初由蘇聯時期黑海造船廠設計建造，隨著20世紀90年代前蘇聯解體，建造工作停止。1999年，烏克蘭與澳門一家“旅游有限責任公司”簽訂協議，以2000萬美元的價格出售。“旅游有限責任公司”購買“瓦良格”號航母的理由是，將其改造成一個大型海上綜合旅游設施。2002年3月4日，“瓦良格”號航母經過重重困難終于抵達航行的終點——中國大連港口。首先專家對它進行反測繪，測量船體使用材料、鋼材、抗打擊能力即沖擊韌性。緊接著筆者引入新課，金屬材料加工首先要合理選材，在選材中不斷創新，而且世界各國都在科學研究新型材料，從而推動科技的發展，對此學生樂于接受。舉例教學，辦法簡單，能馬上貼近學生的實際生活，可收到良好的教學效果。因此，在教學過程中教師要注意觀察生活，收集素材，以便在教學中使用，激發學生的學習興趣。

二、好奇心，激發學生的學習興趣

比如，講到金屬的導電性、導熱性、熱膨脹性時，為什么電動機機芯用純金屬、純鐵絲、純銅絲而不用合金？為什么家用廚房小鏟要木質手柄？在制定各類熱加工工藝（焊接、鑄造、鍛造和熱處理）時，必須考慮材料的導熱性，以防止材料在加熱或冷卻過程中發生變形或開裂；在鋪設鋼軌時，在兩根鋼軌銜接處應留有一定的空隙，以便使鋼軌在長度方向有膨脹的余地；在測量工件的尺寸時，也要注意熱膨脹的因素，以減小測量誤差；對精密儀器或機械零件，線膨脹系數也是—個非常重要的性能指標。另外，一般物體具有熱脹冷縮的物理特性，但還有特殊情況。學生聽到這里，急于想知道其中的奧秘。這時，筆者不急于講答案，而是話鋒一轉，且聽以后分解，讓學生帶著好奇心進入學習情境，激發學生的學習興趣。在教學中，由于強烈的好奇心的驅動，學生對金屬材料的性能分析這一原本枯燥的課題逐漸產生欲探討的興趣。這樣課堂教學效果又前進了一步。

三、小故事，大啟發

在講到沖擊韌性試樣時，為什么把它做成缺口形狀？引用北大教授張學政講到應力集中時，先講一個小故事：過去山村老百姓敲鑼時，鑼出現裂紋，為了防止裂紋蔓延，兩邊各鑿一個孔，使其延緩過度，這樣幾十年后原樣不變。接著講述原理：一塊布一拉，這個應力是均勻分布的，但是當你剪個口再拉，應力馬上就集中在這個刀口呈指數函數增加成千倍、萬倍地增加。應力大于材料的屈服強度，產生大的塑性變形，最后斷裂。所以工程上最可怕的問題是零件內部有裂紋，或者有棱角、尖角的切口，包括外部切口。這樣道理淺顯易懂，小故事，大道理，激發學生的學習興趣。培養了學生熱愛生活，善于觀察生活，尊重科學并運用科學的意識。

四、多媒體與傳統教學結合法，吸引學生注意力

例如鐵碳合金相圖講授：筆者先在黑板上畫出鐵碳合金相圖，不同彩色粉筆標出特性點、特性線，然后進行鐵碳合金相圖多媒體演示課件。這樣改變了傳統教學中粉筆加黑板的單一、呆板的表現形式，能將抽象、生澀、難懂的知識直觀化、形象化，激發學生學習興趣，調動其主動學習的積極性。這樣學生對新知識的學習更加形象、直觀、明了，便于自主學習，加快記憶，增加學習欲望。

五、理論聯系實際,學以致用

在講過碳素鋼、合金鋼、硬質合金以后，教師給學生布置任務：實習應用的刀具 、量具，哪些是碳素鋼？哪些是合金鋼？哪種類型的硬質合金？牌號各是什么？熱處理如何？學生實習課時帶著任務尋找不同刀具、量具，歸納總結。最后課堂上，筆者會評價總結，讓學生明白理論知識與實踐應用相結合，學以致用。這種理論實踐一體化教學方法改變了傳統的理論教學和實踐相分離的教學形式，突破了實踐是理論的延伸和應用，是理論的附屬品的傳統教育理念，突出了教學內容和教學方法的應用性、綜合性、實踐性。它以理論傳授、實踐操作技能訓練為一體，集老師與學生雙向交流，小組協作討論為一體，增強了學生學習理論知識的興趣，促進了對理論知識的理解，提高了學生的實訓興趣和實際操作的能力，為今后走向工作崗位增強了適應能力。

六、小結

除了以上教學方法以外，筆者還堅持課外閱讀，積累知識量，提高語言表達能力。在課堂上注意語言藝術的設計，多鼓勵學生，盡量不與學生正面沖突。機械類專業課程內容抽象、枯燥、乏味，在課堂上盡可能采用幽默風趣的語言，不僅能激發大腦皮層，而且使學生有一種美的享受使課堂氣氛生動、活躍達到寓教于樂的最佳教學效果。

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關鍵詞：職業教育；專業設置；原則

眾所周知，職業教育是給予學生從事職業所需要的知識和技能的教育，職業教育的核心是專業教育。職業學校的畢業生是否受到歡迎，良好的專業設置是關鍵。職教中心應面向市場，實行開門辦學，按照市場需求設置專業。專業設置是社會需求與職業教育教學工作緊密結合的紐帶，是學校教學工作主動靈活適應社會需求的關鍵環節。專業設置的好壞直接影響到職業學校的招生、學生的培養及畢業生的就業與創業，專業設置是否科學、合理，便成為職業學校生存與發展的關鍵。由于專業設置極大地影響著辦學效益，因此，專業設置應遵循以下幾點原則:

一、專業設置具有超前性和靈活性

普通職業中學專業設置一般指導思想“以學科建設為基礎，以學科專業為依托，以社會需求為導向，以課程建設為核心”，在專業設置中尤為注重學科的建設與發展，與它主要培養實用型、技工型人才的培養目標是一致的。由于受市場變化的影響，職業學校的專業具有較強的職業定向性和針對性。當前，知識與技術的更新速度在不斷加快，而人才培養需要較長的周期，解決這一矛盾的根本辦法就是要抓住市場信息綜合分析，既要立足于今天，又要放眼于明天，力爭專業設置具有超前性和科學性。此外，應根據市場的千變萬化，可以在主干專業、長線專業設置的基礎上，增設短線專業、熱門專業、新興專業，增強專業設置的靈活性，以適應市場變化的需要。如果一味追求專業的長期穩定，培養學生的專業單一，就不能適應市場變化的需求。在國際上，美國微軟公司在分析當前與未來教育，企業和社會信息化的專業課程體系上，就體現了一定的超前性。而事實上，英國、德國、加拿大等西方發達國家在職教專業設置上也體現了這一性質，他們都強調“以明天的技術，培養今天的學員，為未來服務”。而在我校專業設置中，隨著生產力的大力發展，學校領導未雨綢繆，從2004年開始，大力培養電子、車工、鉗工、電工等技術性人才，就業前景非常好。如果現用現培養，就會造成時不等人，機不再來的狀況。所以專業設置應注意現實性和超前性相結合，穩定性和靈活性相結合，功利性和社會性相結合，正確處理長線專業和短線專業、普通專業和特色專業、單科專業和綜合性專業的關系。否則，會造成不良后果，抵制職業學校的發展。

二、需求驅動專業設置

職業中學的生命力在于主動適應市場經濟發展的需要，培養合格人才，這就要求我們瞄準市場，主動適應，市場需要什么人才，就設置什么專業，隨需應變。職業教育應以就業為導向，根據地區、行業經濟和社會發展的需要，面向生產建設的第一線設置專業，面向社會，不斷開發新專業，調整老專業。當前，在發達地區，勞動力需求差異日趨明顯，如深圳、北京等大城市技工工資高于本科畢業生或者研究生，天津高薪雇用鉗工仍供不應求。顯然，社會需求制約著職業教育的供給。同時，勞動力的流向影響著職業教育的專業結構和專業設置，但從學生的個人需求方面對專業設置也具有牽引拉力作用，即對學生個人，對專業的選擇與意愿因素。由于學生的職業興趣和能力發展各不相同，以及勞動工資的差異影響著學生對專業的選擇，所以在專業選擇中所體現的學生就業觀念，對專業設置會產生制約作用。特別是社會需求與個人需求之間常發生矛盾。一些學生受個人興趣、愛好、家庭及輿論影響，只注重利益取向，不顧及個人的能力趨向，導致專業供需的結構錯位，主要表現為“學生愿學的，企業需求量小，企業需求量大的，學生又不愿意學。”故專業設置需要將社會需求與個人需求，即學生個人興趣與能力結合起來考慮。因此，學校應調整好這兩方面的矛盾來設置好專業。

三、企業參與專業設置

在我國的職業學校，一般教育部門和勞工部門根據需要確定專業，學校與企業的合作主要通過以下途徑完成：第一，企業向學校提出人才需求信息，學校根據企業的用人需求設置相關專業。第二，企業在學校設置相關專業后，向職業學校學生提供這些專業的實習崗位。第三，在培養過程中，企業向學校提供相關專業畢業研究課題，并與指導教師一起幫助完成。第四，企業通過相關專業實習指導、考核等參與學生培養。在俄羅斯，職業學校非常重視同企業建立密切聯系，據人才需求信息，學校開設相關專業，企業提供現代化設備和實習場地，對專業課程的教學過程提出建議等。而在我校專業設置中，根據市場需求在專業設置方面采取了一些靈活的手段。比如，學校采用訂單式培養模式，按照用人單位和人才中介機構的要求，有針對性地調整課程結構和專業技能的實踐。根據用工企業，如山海關造船廠、北京英超工貿有限公司、天津大維集團、唐山天匯等大中型企業人才需要設置相關專業。近幾年，我校至今向山海關輸送了近500名學生就業，受到用工單位好評，學校為了更好地輸送技工人才，確定了“立足于社會與經濟的需求，面向企業市場，關注知識經濟的發展動態來設置專業”。以學生的發展為根本，以專業技能為導向，培養具有創新意識、創新能力的一專多能的中等復合型、應用型人才為目標。學校設置了適應經濟結構調整和技術進步，學生就業的現實需求和發展需求的專業。在課程設置上確立“以人為本位”的育人觀、質量觀，使學生建立起生存觀，具有在國內外求職能力的多資格、多證書和重發展、有后勁的中職學生，為企業培養大量優秀的面向生產建設服務第一線的技工人才。

四、樹立質量觀念，創設品牌專業

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中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：

測繪學在園林設計中的應用

測繪學是研究地理信息的獲取（測定、采集之意）、處理、描述和應用的一門科學。其內容包括：研究測定、描述地球的形狀、大小、重力場、地表形態以及它們的各種變化，確定自然和人工物體、人工設施的空間位置及屬性，制成各種地圖（含地形圖）和建立有關信息系統。現代測繪學的技術已部分應用于其它行星和月球上。地理信息的概念(Geographical information;GI)：反映地理系統及其因素的特征、動態、節奏、韻律、周期及分布狀況的各種信息。一般有圖象地理信息、數字地理信息和文件信息等。現代地理學通過觀察、統計、文件檢索、航空測量、地面測量、宇宙航行器測量等手段來獲取有關地球表面及空間狀況的各種地理信息。

研究園林工程建設中設計、施工和管理各階段測量工作的理論、技術和方法。為園林工程建設提供精確的測量數據和大比例尺地圖，保障工程選址合理，按設計施工和進行有效管理。園林工程建設設計出現于上古時代，那時人類從事生產活動產生了對園林工程建設設計的需要。中國西晉的裴秀總結出制圖六體的制圖原則，從此地圖制圖有了標準，奠定了中國古代制圖的理論基礎。17世紀起，西方一些國家用三角測量法進行大地測量，根據實地測量結果繪制國家規模的地形圖，這些地形圖有準確的方位、比例尺和較高的精度。中國清康熙四十七年至五十七年（1708～1718）完成的《皇輿全圖》，是中國歷史上首次以實地測量結果繪制的園林工程建設設計地形圖。20世紀初興起的航空攝影測量方法，加上照相平板彩色膠印技術的應用，促進了園林工程建設設計的發展。20世紀60年代以后，地圖制圖正向計算機輔助制圖方向發展。

使用三維數字化測繪技術進行園林設計

傳統測量概念里，所測的的數據最終輸出的都是二維結果（如CAD出圖），在現在測量儀器里全站儀，GPS比重居多，但測量的數據都是二維形式的， 在逐步數字化的今天，三維已經逐漸的代替二維，因為其直觀是二維無法表示的，現在的三維激光掃描儀每次測量的數據不僅僅包含X,Y,Z點的信息，還包括R,G,B顏色信息，同時還有物體反色率的信息，這樣全面的信息能給人一種物體在電腦里真實再現的感覺，是一般測量手段無法做到的。

園林設計研究的內容，包括園林設計原理、園林設計布局、園林設計程序、園林設計圖紙及說明書等。園林設計的最終目的是要創造出景色如畫、環境舒適、健康文明的游憩境域。一方面，園林是反映社會意識形態的空間藝術，園林要滿足人們精神文明的需要；另一方面，園林又是社會的物質福利事業，是現實生活的實景，所以，還要滿足人們良好休息、娛樂的物質文明的需要。

三維掃描技術的出現,改變了已有的數據采集方式。面式數據采集替代傳統的點式數據采集是測量技術發展史上的一次巨大變革。三維掃描技術引入文物建筑測繪和研究領域彌補了傳統測繪手段的諸多不足。三維掃描技術在文物建筑測繪方面的普及應用必將加速文物建筑的保護,促進關于中國傳統建筑理論的研究。由于三維掃描技術是近幾年才逐步發展和應用起來的一項新技術,各個方面都不夠成熟。目前國內的有關技術、設備幾乎全部來源于美國、法國等西方國家,出于技術保密和商業利益,很難看到相關的核心技術資料。同時由于對新設備的各項指標和性能缺乏足夠的認識,導致新技術和新設備在古建筑測繪領域的應用中存在著許多誤區。

最近幾年，三維激光掃描技術不斷發展并日漸成熟，目前三維掃描設備也逐漸商業化，三維激光掃描儀的巨大優勢就在于可以快速掃描被測物體，不需反射棱鏡即可直接獲得高精度的掃描點云數據。這樣一來可以高效地對真實世界進行三維建模和虛擬重現。因此，其已經成為當前研究的熱點之一，并在文物數字化保護、土木工程、工業測量、園林設計、自然災害調查、數字城市地形可視化、城鄉規劃等領域有廣泛的應用。

園林設計是一門研究如何應用藝術和技術手段處理自然、建筑和人類活動之間復雜關系，達到和諧完美、生態良好、景色如畫之境界的一門學科。工作范圍包括庭園、宅園、小游園、花園、公園以及城市街區、機關、廠礦、校園、賓館飯店等。其中公園設計內容比較全面，具有園林設計的典型性。目前前衛的有自然墻水景設計工藝，裝在墻上它可以是活動的瀑布，可以是繚繞的云霧。

測繪工程領域，大壩和電站基礎地形測量、公路測繪，鐵路測繪，河道測繪，橋梁、建筑物地基等測繪、隧道的檢測及變形監測、大壩的變形監測、隧道地下工程結構、測量礦山及體積計算。結構測量方面：橋梁改擴建工程、橋梁結構測量、結構檢測、監測、幾何尺寸測量、空間位置沖突測量、空間面積、體積測量、三維高保真建模、海上平臺、測量造船廠、電廠、化工廠等大型工業企業內部設備的測量；管道、線路測量、各類機械制造安裝。建筑、古跡測量方面：建筑物內部及外觀的測量保真、古跡（古建筑、雕像等）的保護測量、文物修復，園林設計、古建筑測量、資料保存等古跡保護，遺址測繪，贗品成像，現場虛擬模型，現場保護性影像記錄。

結論

測量學首先是一項非常精確的工作，通過本文的學習對測量學的學習，形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。測量學是用來研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在現在這個信息的社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類也有很多種，比如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為水利工程系的園林設計，我們要學習測量的各個方面。

參考文獻：

[1] 丁延輝,邱冬煒,王鳳利,楊銳.基于地面三維激光掃描數據的建筑物三維模型重建[J]. 測繪通報. 2010(03)

[2] 戴升山,李田鳳.地面三維激光掃描技術的發展與應用前景[J]. 現代測繪. 2009(04)

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論文關鍵詞 高校 學生 法律援助 診所教育

一、研究背景

法律援助，是指國家以制度化、法律化的形式，為社會弱勢群體提供免費的法律幫助。廣義上的法律援助主體并不限于政府，社會各界在現有的法律制度之下均可提供相應的法律援助。國務院于2003年7月21日公布的《中華人民共和國法律援助條例》第8條規定：“國家支持和鼓勵社會團體、事業單位等社會組織利用自身資源為經濟困難的公民提供法律援助。”在經過不斷的摸索和總結后，我國已經形成了政府與社會混合型的法律援助運作模式。

我國的法律援助制度起步晚，援助力量薄弱，法律援助供求嚴重失衡，因此需要全社會的力量共同支撐。而高校法律援助組織的出現一方面對于緩解供求矛盾、補充政府法律援助發揮著重要作用；另一方面，這對于高校的法學教育也是一種有益的補充，可以提高法學專業學生的實務能力，培養他們的社會責任感。

然而，在現階段，高校法律援助機構的發展還遠不成熟，存在著諸多問題和障礙，由于缺乏制度化的機制來規范，法律援助的效果也受到影響。但可以預見的是，高校法律援助的發展潛力是巨大的，讓其最大限度地發揮作用對于我國法律援助制度的發展和完善有重大而深遠的意義。

二、高校法律援助機構的現狀

高校的法律援助活動與診所式法律教育是相伴而生、相輔相成的。診所式法律教育，發端于20世紀60年代的美國民權運動，其特點在于仿效醫學院利用診所培養實習醫生的形式，由診所教師指導學生參與法律實際運用。診所式法律教育一方面讓學生參與法律援助服務，培養學生的實踐能力、職業責任感；另一方面，診所式法律教育的出現和普及也為高校學生開展法律援助鋪平了道路。

診所式法律教育在我國的起步則相對較晚，直到21世紀初才引進這種法學教育模式。2000年9月，在美國福特基金會的大力支持下，中國人民大學、北京大學、清華大學、復旦大學、華東政法大學、武漢大學、中南財經政法大學分別開設了診所法律課程，并依托其開展法律援助活動。截至2012年12月，我國已有151個高校的法學院或法學系開設了診所法律教育課程，這為高校學生開展法律援助創造了良好的條件。

以武漢地區的高校為例，武漢大學1992年成立了我國第一個高校法律援助機構：“社會弱者權利保護中心”；中南財經政法大學在2000年成立了“法律援助與保護中心”；中南民族大學于2004年12月成立了診所法律教育中心，并依托該中心開展法律援助活動；華中科技大學法律援助中心于2010年成立后與社區居委會有機結合，為社區居民提供法律咨詢和援助活動。

（一）武漢大學的法律援助

武漢大學是我國最早一批成立法律援助機構的高校之一，其社會弱者權利保護中心自1992年成立以來，不斷加強自身發展優勢，在武漢群眾中具有相當的影響力。二十余年來，中心面向全國為社會弱者義務提供法律服務，許多自身權益受到侵害而又無法得到法律保護的社會弱勢群體在志愿者的幫助下，依法討回了公道，走出了絕望和無助的困境。截至2012年12月，中心已接待咨詢約50000余人次，回復信件近21000余件，電話咨詢約38000余次，通過中心的網站提供法律意見1000余次，訴訟案件達18650余起，勝訴率達78%。現在的社會弱者權利與保護中心已經不依托于武漢大學，成為一個獨立運作的社會團體，其發展模式在我國高校學生法律援助中獨具一格，特色鮮明。

（二）中南財經政法大學的法律援助

中南財經政法大學在美國福特基金會、學校的大力支持下，于2000年5月成立了法律援助與保護中心。作為學校服務社會的窗口，中心的日常工作主要是為社會提供法律咨詢和案件。截至2012年12月，中心共接待來訪者9000余人次，回復電話、信件2000余件次，寫作法律文書3000余份，各類案件1200余件，其中包括創中國民間法律援助標的額之最的陽新縣8歲兒童石某某高壓電電擊人身損害賠償案；具有較大社會影響的湖北某船廠150余名職工房屋糾紛集團訴訟案等重大案件，受益人群遍布全國各省市。中心通過這一系列活動，實現了盡最大努力，為最需要法律服務的社會弱勢群體提供法律服務，以實現維護社會正義，促進社會穩定的目標。

（三）中南民族大學的法律援助

中南民族大學于2004年12月成立了診所法律教育中心，它與中南民族大學法律援助中心相互配合、相互協調開展法律援助活動。通過法律援助維護少數民族的權利是中南民族大學法律診所的特色之一。中心截至2012年12月已接受咨詢2000余次，承辦案件70余起，到社區服務8次，社會調查2次。其中辦理的案件以勞務糾紛、合同糾紛、相鄰權糾紛等案件居多。目前，中心已經與湖北省高級人民法院、武漢市中級人民法院、洪山區人民法院一起，就“少數民族及其他少數人語言法務翻譯診所援助教學法探索”課題進行調研，并已經有了初步的研究成果。

（四）華中科技大學的法律援助

華中科技大學的法律援助中心于2010年成立，起步相對較晚，其最大的特色是依托于社區居委會開展法律服務，服務對象也僅限于該社區居民。華中科技大學法學院設立診所式法律教育課程，與華中科技大學社區居民委員會相互合作、相互配合，遴選課業優秀的本科生、研究生，以居委會為據點，為尋求法律幫助的社區居民提供法律咨詢、寫作法律文書等服務。該中心自2010年成立以來案件及接受咨詢40余次，其中20余起為家庭和財產糾紛。該校法律援助中心運作資金主要是由該校法學院與居委會共同負擔。由于資金短缺等限制，該中心遭遇了不能擴大受眾、進行更深入的法律援助的尷尬。

三、高校法律援助機構存在的問題

盡管高校學生開展法律援助在補充法律援助資源，扶助弱勢群體方面取得了一定的成績，但其中也存在不少問題，主要表現在：

（一）高校援助機構在訴訟中存在局限性

第一，目前我國將高校法律援助機構定位為政府法律援助機構的補充，卻沒有在立法上得到確認和支持，這一狀況使得某些高校法律援助機構遭遇訴訟時身份不明的尷尬和運作不暢通等問題。

第二，高校學生在提供法律援助時并不具有律師身份，他們只能是以一般公民的身份來辦理具體案件，因此學生的調查取證權受到一定限制。由此可見，提供法律援助的學生，要想像律師一樣開展法律實踐，無論在法律規定上，還是在司法實踐中，都是不可能做到的。這種狀況勢必會影響高校法律援助機構與社會的廣泛接觸，對法律援助活動的順利開展形成巨大的障礙。

（二）對高校法律援助機構的管理機制不健全

高校法律援助機構的成立具有特殊性，其依托的是高等院校，因而其首先要受高等院校的領導。其次，由于司法行政部門統一領導全國法律援助工作，故高校法律援助機構又應受司法行政部門的領導和監督。這種雙重管理模式有可能造成因管理權限不明確而帶來的管理缺失或管理沖突。其負面效應在于，一方面使高校法律援助機構運作缺乏合理規制，導致無序發展；另一方面，也造成了管理和監督的不明確，會導致高校法律援助機構缺乏社會支持，而生存艱難。

（三）高校法律援助機構缺乏資金支持

高校法律援助機構遭遇到的最大問題便是資金不足問題。這一問題在不同的高校存在的程度有所不同。有些高校，如北京大學、中國人民大學、武漢大學等院校可以獲得外來援助，但是相關基金會對于受資助的高校法援組識的審查非常嚴格，因而獲得資助的高校比較少。其他高校法律援助機構的經費來源主要通過以下渠道：學校團委、院、系資助（如中南民族大學獲得學校專項撥款）；社團會費；商家贊助（如中南財經政法大學通過拉外援的方式曾得商家贊助）；各種基金會資助；律師事務所資助；社區組織臨時性贊助（如華中科技大學法律援助中心主要依托于社區居委會）；律師贊助等等。經費不足使得高校法律援助機構負擔不起進行案件所需要的各種費用，不得已放棄了一些原本可以辦理的援助案件，這直接影響了高校法律援助事業的健康、長足發展。

四、高校法律援助機構的完善

（一）完善法律援助立法

法律援助工作的順利開展需要建立在完善的制度基礎上。就我國目前而言，法律援助缺乏系統明確的法律法規。除《法律援助條例》之外，關于法律援助的規定一般散見于《刑事訴訟法》、《律師法》以及相關的法規和行政規章中。尤其是在民間法律援助方面，我國沒有一部統一的法律對民間法律援助組織進行規范。因此，這就需要完善我國法律援助立法，為高校法律援助確立法律依據。

首先，應對高校法律援助組織的地位予以確認。像武漢大學的社會弱者權利與保護中心這樣成功注冊的案例并不多見。只有立法確認高校法律援助組織的合法主體身份，進行統一注冊登記管理，才是高校法律援助組織邁向規范化的第一步。

其次，開展法律援助的高校學生的資格問題應當明確。國家有關部門應該從法律職業化教育的角度出發，承認提供法律援助的學生的“準律師”身份，使其在真正地從事法律職業之前，充分地參與法律實踐，同時也為法律援助的高效性提供制度保障。

（二）建立高校與司法行政部門雙層管理體制

高校法律援助機構作為高校內設機構，應當在日常工作、人事安排、行政管理等方面接受本校職能部門的領導，以便正常運轉，獲得支持。作為法律援助制度的一部分，高校法律援助機構應當與司法行政部門加強溝通，在人員資格、場地、工作范圍等問題上服從其管理，接受其業務指導和監督，從而保證高校法律援助機構的服務質量，杜絕低質量的法律援助機構出現。

（三）開拓多樣化的經費來源