導(dǎo)語：如何才能寫好一篇船員培訓(xùn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：派前教育；崗前培訓(xùn)；船員

中圖分類號：F243 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）24-0119-02

為適應(yīng)船員上船工作的需要，船員管理部門十分重視船員上船前的培訓(xùn)教育工作，旨在為船東提供合格、稱職的船員和高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，確保船舶安全生產(chǎn)和安全營運。因此，船員派前教育培訓(xùn)是船員上船前一項必不可少的重要工作，也是船員全過程管理的重要環(huán)節(jié)。

加強船員派前教育培訓(xùn)，是強化船員管理的一項重要措施，也是船員上船前的一項重要教育培訓(xùn)程序。抓好船員派前教育培訓(xùn)，充分利用船員上船前到公司集中的機會，介紹公司情況，通報安全形勢，講解法規(guī)知識，宣講公司要求，這樣可以使廣大船員了解公司當前面臨的形勢和有關(guān)規(guī)章制度，及時抓住工作重點，調(diào)整工作思路，增強船員的大局意識、安全意識、服務(wù)服從意識，旨在提高船員的安全意識和安全能力、業(yè)務(wù)能力、管理能力、港口國檢查應(yīng)對技巧和迎檢能力，教育和引導(dǎo)廣大船員上船后認真履職崗位職責(zé)，搞好船舶安全生產(chǎn)，做好防海盜工作，保證船舶安全營運。為搞好船員派前教育，達到派前教育培訓(xùn)效果，筆者認為要認真把握好以下三個方面的教育培訓(xùn)環(huán)節(jié)。

一、派前教育必須保證培訓(xùn)時間

按照公司的派船程序和船員上船前的有關(guān)規(guī)定，船員上船前都要提前安排到公司報到，集中查體辦理健康證、打防疫針、上船前談話、派前教育培訓(xùn)等上船手續(xù)。由于船員在家休假時間較長，在船上和陸上的生活是大不一樣的，當船員接到上船工作的通知后，受親情離別、家務(wù)事等因素的影響，其思想、情緒都會發(fā)生一些較大的變化。因此，船員管理部門必須采取有效的方法，循序漸進地加以正確引導(dǎo)，讓船員走出家庭生活的小圈子，盡快調(diào)整到船舶集體生活狀態(tài)。鑒于以上考慮，為了讓船員有一個心理調(diào)整、適應(yīng)的過程，達到船員派前教育的最佳效果，必須保證船員派前教育的培訓(xùn)時間。一般掌握在三天的時間為宜。培訓(xùn)時間短了，達不到培訓(xùn)的效果，培訓(xùn)時間長了，就要相應(yīng)地增加培訓(xùn)費用，增加船公司的成本支出。

二、派前教育必須保證培訓(xùn)質(zhì)量

船員派前教育培訓(xùn)，是公司各管理職能部門的一項重要工作職責(zé)。因此，各部門應(yīng)高度重視并積極做好派前教育，提前做好派前教育培訓(xùn)計劃，準備好派前教育培訓(xùn)提綱。

為保證派前教育質(zhì)量和效果，一要領(lǐng)導(dǎo)重視，認真組織。按照船員管理部門的通知要求，公司各相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)要親自或安排專人準時到會授課。二要密切聯(lián)系實際，教育要有針對性和指導(dǎo)性。要結(jié)合當前航運形勢，積極圍繞船舶安全生產(chǎn)這個中心工作開展教育培訓(xùn)。尤其要結(jié)合近年來船舶發(fā)生的事故案例分析講解，用一些船舶典型事故案例教育警示船員，上船后一定要保持安全警惕性，做到講安全、說安全、想安全、時刻注意安全，日常工作中，堅決做到按章辦事，嚴格按程序操作。培訓(xùn)講課堅持貼近船舶、貼近船員、貼近實際，講身邊的人，說身邊的事，用身邊的人和事教育警示大家，引導(dǎo)大家提高安全意識和自我保護意識，強化工作責(zé)任心，落實公司各項規(guī)章制度和船舶操作規(guī)程，采取有效措施，認真做好船舶防海盜防偷盜、人身安全、航行安全、設(shè)備安全和港口國檢查及備艙等船舶各項工作，確保船員和船舶安全。三要重點問題進行特別強調(diào)，以引起廣大船員的高度關(guān)注。（1）強調(diào)船舶領(lǐng)導(dǎo)班子團結(jié)，廉潔從業(yè)，帶領(lǐng)全體船員營造一個良好的工作氛圍，形成良好的船舶風(fēng)氣；（2）強調(diào)部門協(xié)調(diào)配合，不斷增強大家的服從、服務(wù)意識。工作上相互配合、相互支持，做到有求必應(yīng)，不講條件、不講價錢，全力以赴配合做好各項工作；（3）強調(diào)按照公司的考核要求，實事求是地做好船員考核工作。做到堅持原則，實事求是，真實客觀、公正地評價和反映船員的在船表現(xiàn)，為公司掌握一線船員的真實履職情況提供依據(jù)；（4）強調(diào)涉外紀律。遠洋船舶經(jīng)常出入國外，與世界各國的人民接觸交流，一定要遵守所到國的法律法規(guī)和當?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，與外國朋友友好交往相處；（5）強調(diào)船員在船喝酒問題。重申嚴禁在船酗酒鬧事，影響值班和船舶安全生產(chǎn)；（6）強調(diào)電腦使用管理規(guī)定和注意事項。在船工作期間，要保證充足的休息時間，以保持自身的體力和精力，完成船舶的各項工作任務(wù)。嚴禁船員不按作息時間使用手提電腦玩游戲、看光盤；（7）強調(diào)船舶物料和廢油的管理和處理問題。做到按照公司的有關(guān)規(guī)定，及時請示匯報，并按公司的要求處理；（8）強調(diào)加強船舶伙食管理，保證船員身體健康，讓船員吃飽吃好、吃得滿意；（9）強調(diào)上船前簽訂《船員上船工作須知》，以約束船員上船認真履職，做好各項工作；（10）強調(diào)加強船舶信息交流，及時將有關(guān)情況報告公司，以得到岸上的支持。四要結(jié)合實際提出具體的要求和希望。尤其從船舶安全、船員安全、防海盜、遵紀守法、廉潔自律、服從服務(wù)意識、在船工作標準等方面進行重點強調(diào)，要求和希望大家上船后認真履行崗位職責(zé)，做好本職工作，圓滿完成好船舶各項工作任務(wù)，讓船東滿意，讓公司放心。

三、派前教育必須保證培訓(xùn)內(nèi)容

為保證船員派前教育達到培訓(xùn)的效果，派前教育內(nèi)容主要包括以下幾個方面：

1.公司形勢任務(wù)教育。一是主要介紹公司當前面臨的形勢和工作任務(wù)；二是公司有關(guān)的規(guī)章制度及相關(guān)的管理辦法。如:船員公司的考核體系、監(jiān)督體系和服務(wù)質(zhì)量測評體系、船員職務(wù)聘任條例、外派船舶安全信息報告制度等；三是船東的要求包括合同主要條款的講解以及如何做好與船東溝通的技巧，以往遇到的問題及注意事項等情況；四是船員工資待遇的組成結(jié)構(gòu)及規(guī)費。

2.船舶安全生產(chǎn)教育。一是加強安全意識和自我保護意識的教育。使廣大船員做到在安全生產(chǎn)工作中既不傷害自己，也不傷害他人，并使廣大船員真正把安全意識從被動的“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥摹拔乙踩保欢侵攸c通報以往發(fā)生的船舶安全事故案例，旨在通過安全事故案例的講解分析，使大家能夠從中認真吸取教訓(xùn)，真正啟發(fā)和觸動廣大船員自覺加強安全自我保護意識，工作中自覺遵守操作規(guī)程，杜絕“三違”，確保安全；三是實行安全責(zé)任制。強調(diào)船長是船舶安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，充分發(fā)揮水手長和機工長在船舶安全生產(chǎn)中的勞動保護安全監(jiān)督員的作用；四是認真抓好船舶安全生產(chǎn)和勞動保護工作。重點抓好船舶防海盜、航行安全、人身安全、設(shè)備安全、防污染、防火災(zāi)等重點工作，嚴格落實好船舶勞動保護措施，嚴守操作規(guī)程；五是加強工作責(zé)任心。嚴格崗位職責(zé)要求，認真做好本職工作，做到嚴、細、深、實，保證船舶安全營運。

篇2

對全縣漁船的船東、船長進行法律法規(guī)宣傳和安全管理培訓(xùn)，進一步提高船東、船長安全生產(chǎn)責(zé)任意識和安全管理能力；對漁業(yè)船舶從業(yè)人員進行專業(yè)培訓(xùn)，規(guī)范漁業(yè)船舶船員安全作業(yè)行為，提高漁業(yè)船舶船員持證率，預(yù)防和減少漁業(yè)船舶水上安全事故發(fā)生，促進漁業(yè)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。

二、培訓(xùn)項目和內(nèi)容

（一）船東、船長培訓(xùn)：設(shè)施設(shè)備的檢查，安全作業(yè)常識，氣象知識，省人民政府辦公廳《關(guān)于印發(fā)省漁船安全生產(chǎn)管理辦法的通知》文件精神和省海洋與漁業(yè)廳《關(guān)于進一步加強漁業(yè)船員培訓(xùn)工作的通知》文件精神，漁船、漁工保險等。

（二）漁業(yè)船舶職務(wù)船員培訓(xùn)：未取得（新增）內(nèi)河五等職務(wù)船員。

（三）漁業(yè)船舶職務(wù)船員培訓(xùn)：到期內(nèi)河五等職務(wù)船員。

三、培訓(xùn)對象

轄區(qū)漁船的船東、船長未參加2013年度培訓(xùn)的；漁業(yè)船舶職務(wù)船員及非職務(wù)船員從事漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)的從業(yè)人員。

四、培訓(xùn)機構(gòu)

聘請經(jīng)省漁業(yè)行政主管部門審核并按照國家規(guī)定取得相應(yīng)資質(zhì)的培訓(xùn)機構(gòu)。

五、培訓(xùn)學(xué)員的組織、時間及進度安排

（一）培訓(xùn)學(xué)員的組織

各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）畜牧獸醫(yī)水產(chǎn)站負責(zé)組織本轄區(qū)內(nèi)符合條件的人員參加培訓(xùn)。

（二）培訓(xùn)時間

1、船東、船長培訓(xùn)時間：可根據(jù)實際情況安排1-2天。

2、漁業(yè)船舶船員培訓(xùn)時間：應(yīng)嚴格按照《內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》和《省海洋與漁業(yè)局關(guān)于促進漁業(yè)船員培訓(xùn)與考試工作的若干意見》等規(guī)定，對培訓(xùn)內(nèi)容、方式、時間和考試科目等進行監(jiān)管，嚴格核準培訓(xùn)班計劃。培訓(xùn)機構(gòu)要實行集中輔導(dǎo)和自學(xué)相結(jié)合開展培訓(xùn)。

（三）進度安排

1、縣漁政大隊必須在2013年6月10前將今年的各類培訓(xùn)的具體計劃下到各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）畜牧獸醫(yī)水產(chǎn)站，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）畜牧獸醫(yī)水產(chǎn)站要認真發(fā)動、組織學(xué)員參加培訓(xùn)。培訓(xùn)機構(gòu)要做好培訓(xùn)的前期準備工作，確保培訓(xùn)質(zhì)量。

2、2013年6月-12月，全面開展培訓(xùn)工作并組織考核，建立培訓(xùn)、考核檔案。

六、工作要求

（一）加強領(lǐng)導(dǎo)，確保船東、船長及船員的安全管理培訓(xùn)工作順利開展。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）畜牧獸醫(yī)水產(chǎn)站、縣漁政大隊要高度重視船東、船長及船員的安全管理培訓(xùn)工作，要將此項工作作為貫徹《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強漁業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》精神、落實省人民政府辦公廳《關(guān)于印發(fā)省漁船安全生產(chǎn)管理辦法的通知》文件精神、省海洋與漁業(yè)廳《關(guān)于進一步加強漁業(yè)船員培訓(xùn)工作的通知》和市農(nóng)業(yè)局《轉(zhuǎn)發(fā)省海洋與漁業(yè)廳關(guān)于進一步加強漁業(yè)船員培訓(xùn)工作的通知》文件要求，以及推進“平安漁業(yè)”建設(shè)的一項重要措施抓實抓好。要切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，及時解決培訓(xùn)工作中遇到的困難和問題。

篇3

關(guān)鍵詞：船員 基本安全 培訓(xùn)

船員是一項特殊職業(yè)。船員基本安全培的效果關(guān)系到水上人命和財產(chǎn)的安全，關(guān)系到海洋環(huán)境的合理保護，關(guān)系到千家萬戶船員家庭的幸福。因此，如何提高船員基本安全培訓(xùn)質(zhì)量是每一個培訓(xùn)機構(gòu)需要面對的課題，也是每一個船公司非常關(guān)心的話題。本文擬就此問題，談?wù)剛€人的粗淺認識。

1船員基本安全培訓(xùn)要做到簡單性、生動性、趣味性相結(jié)合

航海是一門陌生的學(xué)科，加上教學(xué)設(shè)施的限制，學(xué)生在接受、理解、掌握知識的過程中難免會有些吃力，但教師的形象比喻、有趣的例證和生動的圖文介紹，往往能夠把復(fù)雜的問題變得簡單，乏味變得有趣，抽象變得直觀，從而達到事半功倍的教學(xué)效果。如講授《防火與滅火》有關(guān)機艙滅火、貨艙滅火和起居艙滅火，除了書本的理論介紹外，我們還要配上一連串的圖像說明，使那些沒有上過船的學(xué)生能有一種身臨其境的感覺。又如我們講授《海上個人求生》有關(guān)寒冷氣候中的保護措施時，其措施之一是“必要時數(shù)名求生者可緊靠在一起取暖”。我們就可以引述二戰(zhàn)期間德國法西斯喪心病狂地用活人做低溫實驗的例子來說明。他們把男人和女人單獨各分一組，把男女搭配分一組，然后分別進行低溫實驗。結(jié)果在同樣的低溫和同樣的時間下，男女搭配的哪一組活了下來，原因是這一組有意無意地采取了擁抱措施。類似這些教學(xué)方法在課堂上的應(yīng)用，不但豐富了學(xué)生的知識，而且提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加深了學(xué)生對所學(xué)知識的印象。

2船員基本安全培訓(xùn)要做到實用性、關(guān)鍵性、技巧性相結(jié)合

學(xué)以致用，這是教學(xué)的基本目的。如果學(xué)生學(xué)到的知識用不上，或者只停留在理論上，不能付諸實踐，那么學(xué)得再多也是一種浪費。在國外，培養(yǎng)一名適任船員往往比我們少用一半時間。為什么呢？因為他們講求實用性。他們將最基本的、最實用的、最關(guān)鍵的知識通過靈活的教學(xué)方法傳授給學(xué)生。而我們呢？常常不分主次，不求實用，把知識面擴展得很寬很廣，這樣不但加重了學(xué)生的學(xué)習(xí)負擔(dān)，而且淡化了一些基本專業(yè)技能的學(xué)習(xí)。船員是一項風(fēng)險性較大的工作。我們不僅要培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)工作的能力，還要教會學(xué)生在工作中注重安全性與技巧性，將一些容易出事故的關(guān)鍵性操作講深講透，把防止事故發(fā)生的經(jīng)驗、技巧以案例的形式加以分析并找出根源，從中吸取前人的經(jīng)驗教訓(xùn)，掌握好避免危險局面的要領(lǐng)。

3船員基本安全培訓(xùn)要做到理論教育、實踐教育、情感教育相結(jié)合

學(xué)有所成，這是學(xué)生的學(xué)習(xí)目的。學(xué)生課堂上學(xué)到的知識，不能僅僅停留在理論上，要把理論和實踐結(jié)合起來，才能真正把書本知識學(xué)到家。因此，我們應(yīng)根據(jù)教學(xué)進度，教學(xué)內(nèi)容，有計劃地安排學(xué)生進行實操訓(xùn)練，有目的地安排學(xué)生參觀靠港船舶。通過這些生動、實際的實踐活動，加深學(xué)生對理論知識的理解，提高學(xué)生的實踐技能。在理論和實踐教育過程中，我們還應(yīng)把情感教育與之融為一體。偉大的人民教育家陶行知先生說過：“真教育是心心相印的活動，唯獨從心里發(fā)出來的，才能達到心靈深處。”這就要求我們要尊重每一位學(xué)生，關(guān)注每一位學(xué)生，用愛喚起每一位學(xué)生心底的學(xué)習(xí)熱情和強烈的認知需求，讓學(xué)生喜愛所學(xué)的學(xué)科。

4船員基本安全培訓(xùn)要做到職業(yè)道德教育、責(zé)任教育、紀律教育相結(jié)合

從事航海事業(yè)不僅需要有高超的職業(yè)技能，還要有良好的職業(yè)道德、高度的工作責(zé)任心、嚴格的組織紀律性。職業(yè)道德教育的目的是使學(xué)生樹立良好的職業(yè)理想，培養(yǎng)良好的職業(yè)素質(zhì)。職業(yè)紀律是職業(yè)道德的重要內(nèi)容，遵守職業(yè)紀律是每一位從業(yè)者應(yīng)盡的義務(wù)和起碼的道德要求，也是責(zé)任心的具體表現(xiàn)。分析表明，海損事故絕大部分是人為因素造成的，而人為因素中責(zé)任心不強是最主要的原因。因此，增強責(zé)任心是避免海損、保證船舶安全和人身安全的重要因素。船上每一項工作，都有嚴格的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量要求，如果我們培養(yǎng)出的學(xué)生沒有一種良好的敬業(yè)精神和職業(yè)道德水準，那么，無論他的職業(yè)技能如何高超，都不可能盡心盡責(zé)為船東提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。

篇4

【關(guān)鍵詞】船員教育；培訓(xùn)質(zhì)量管理體系；問題；對策

航運業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個重要部門，可以有效地帶動國民經(jīng)濟的發(fā)展，提高人民的生活水平。我國的航海教育必須抓住當前的良好機遇，在新一輪的較量中，提高船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理的水平，培養(yǎng)高級的航運人才，為世界航運業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

一、船員教育與培訓(xùn)質(zhì)量體系的規(guī)定

為了保障海上生命財產(chǎn)安全，保護海洋環(huán)境，防止因人為因素造成的海難事故，1987年聯(lián)合國國際海事組織（IMO）制訂了《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》，對全世界海員的素質(zhì)、能力、教育、培訓(xùn)、考試發(fā)證、任職上崗等環(huán)節(jié)都制定了一系列強制性的嚴格的標準。這一標準在1995年進行了再次修訂（簡稱STCW78/95公約），此公約規(guī)定：所有由其授權(quán)的非政府機構(gòu)或組織所執(zhí)行的海員培訓(xùn)、適任評估、發(fā)證、簽證和再有效工作，都必須通過一個質(zhì)量標準體系進行連續(xù)的監(jiān)控，以確保達到既定目標。

二、船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系中存在的問題

（1）教師及管理人員的認識不足。當前許多高校教師及管理人員對船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量體系的認識片面，缺乏整體上的綜合把握，除了院校的一些內(nèi)審員和外審員，許多工作人員對這一體系的內(nèi)容和重要性沒有加以關(guān)注，缺乏必要的了解，對其重要性認識不足導(dǎo)致工作不認真，對于一些檢查只是應(yīng)付而已，沒有做任何的具體實際性工作，工作中懶散且沒有創(chuàng)造的熱情，出現(xiàn)的問題不及時整改。質(zhì)量體系的建設(shè)僅成了一個形式工程。另外一個比較突出的問題是重視外審忽視內(nèi)審。通過外審可以獲得證書，減免學(xué)生的考試科目等，其重要性不言而喻。（2）各方面的配合不夠。一些院校和機構(gòu)的工作人員由于對質(zhì)量體系的認識千差萬別，導(dǎo)致了在實際工作中的不同工作態(tài)度。缺乏配合，系統(tǒng)的真正作用無法得到有效發(fā)揮，許多內(nèi)容條款由于教育者自身的理解水平有限，無法對受教育者進行良好的引導(dǎo)和教育，船員掌握的理論知識不夠扎實，實際工作中的一些復(fù)雜問題不能解決。

三、構(gòu)建船員教育與培訓(xùn)質(zhì)量標準體系的建議

（1）資源的優(yōu)化配置。由于人們的一些傳統(tǒng)觀念因素和實際的海洋工作環(huán)境安全等各方面的影響，將船員作為自己終生職業(yè)的人數(shù)很少，容易造成人員的斷層，沖擊了航海業(yè)的穩(wěn)定性。面對當前嚴峻的形勢，我們需要提出有效地對策，認真地研究中國的航海教育，提升當前的航海人才培養(yǎng)力度。對現(xiàn)有的航海教育資源進行優(yōu)化配置，擴大規(guī)模的海事教育和培訓(xùn)，重點發(fā)展航海職業(yè)教育。（2）注重船員整體素質(zhì)的培養(yǎng)。《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約》要認真修訂適合船員的考試大綱。大綱的設(shè)計要強調(diào)船員整體的綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，加強海洋環(huán)境意識的培訓(xùn)以及領(lǐng)導(dǎo)力和團隊協(xié)作能力的訓(xùn)練，以提高船員的操作技能和管理能力。（3）對教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系人員的教育培訓(xùn)。內(nèi)審和外審的作用同等重要，加強對船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量體系相關(guān)的內(nèi)外審員以及相關(guān)工作人員的教育培訓(xùn)工作，提升他們對體系的關(guān)注意識，增加對體系的內(nèi)涵和精神的了解，增加工作的主動性，對各級的檢查工作密切配合。對一些高等院校來說，相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和管理者要加強對船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系的重視，加大資金投入，及時進行體系完善，樹立質(zhì)量管理的觀念，對其他員工起到一定的帶頭作用，培育學(xué)校的質(zhì)量文化氣氛。同時，加大對質(zhì)量管理體系的監(jiān)管，對實施較好的部門于一定的獎勵，對較差的部門要求整改，整改后及時進行驗收，符合標準才可使用。船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系不能脫離實際，各個機構(gòu)應(yīng)該根據(jù)實際工作中的各種情況，重視和正視質(zhì)量體系工作，不斷完善體系文件和加強對體系的維護。

船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系關(guān)系到航海業(yè)的穩(wěn)定和長遠發(fā)展，我們必須加以重視。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，航海業(yè)的教育和培訓(xùn)也應(yīng)該不斷改進和創(chuàng)新，適應(yīng)新形勢下培養(yǎng)專業(yè)人才的目標。

參 考 文 獻

[1]金躍波，周江華.船員教育和培訓(xùn)質(zhì)量管理體系若干問題探討[J].浙江海洋學(xué)院學(xué)報.2007，26（4）：461～464

篇5

六年前，當自己被聘為公司首批通訊員時，我的內(nèi)心無比激動和自豪。六年后的今天，自己再次被聘為公司通訊員，除了因獲得榮譽的激動和自豪外，還感受到一份沉甸甸的責(zé)任。我很慶幸自己這些年來堅持筆耕不輟，作為一名老通訊員，我認為通訊員除了自身寫好稿件外，還有責(zé)任和義務(wù)去影響身邊的同事，努力建立熱愛宣傳的工作氛圍，一起努力做好宣傳工作。

正如在本次培訓(xùn)啟動會上楊明生書記提到的“現(xiàn)場管理是生產(chǎn)力，宣傳也是生產(chǎn)力！”

“酒香不怕巷子深”時代已經(jīng)過去了，作為我們這樣一個充分參與市場競爭的企業(yè)，知名度、信譽度和品牌影響度這些“軟實力”，越來越成為影響公司發(fā)展和市場競爭力的重要因素，要提升這幾“度”，就離不開宣傳。

記得是在2012年春節(jié)過后，公司因三山新區(qū)建設(shè)用人需要，在蕪湖人才市場精心組織了一次專場招聘會，小小的招聘大廳擠滿了前來報名的應(yīng)聘者，揮汗成雨，摩肩接踵。后來，《蕪湖日報》在頭版上專門報道了這次招聘會，受到廣泛的關(guān)注，為公司擦亮了“金字招牌”。直到現(xiàn)在，這次招聘會的場景還被大家津津樂道，為公司樹立了良好的招聘形象和口碑效應(yīng)。正是這次到位的宣傳，大大提高了公司的招聘效率，才使得公司能夠順利保障三山新區(qū)建設(shè)的用人需要。

我們公司將要走國際化道路，更應(yīng)該明白良好的企業(yè)形象是一筆巨大的無形資產(chǎn)。國際上優(yōu)秀的品牌如“蘋果”、“可口可樂”都非常重視塑造優(yōu)秀的企業(yè)形象，從而在世界范圍內(nèi)獲得消費者的認可。因此，我們只有通過加強正面宣傳，逐步建立優(yōu)秀的公司形象，才有可能打開國外市場，獲得訂單，成為成功“走出去”的中央企業(yè)。

除了能起到“外樹形象”的作用，宣傳工作還能“內(nèi)聚人心”。

通過對公司大事的通訊報道，能夠迅速廣泛地將公司的發(fā)展思路、戰(zhàn)略規(guī)劃、決策部署與重大舉措傳達給廣大員工，從而產(chǎn)生心往一處想，勁往一處使的自覺行動，讓員工的力量凝聚在一起，上下一條心，扭成一股繩，心往一處想，勁往一處使，與公司同呼吸、共命運。進而團結(jié)和動員廣大員工，把公司的“1357831”的戰(zhàn)略思想轉(zhuǎn)化為具體的行動，為實現(xiàn)公司“強二進三”的戰(zhàn)略目標、促進公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級而奮發(fā)努力。

不僅如此，通過廣泛深入地宣傳模范人物、輝煌業(yè)績等，樹立優(yōu)秀典型，傳播先進理念，分享成功經(jīng)驗，從而激發(fā)“比學(xué)趕幫超”學(xué)習(xí)氛圍。與此同時，廣大員工對公司的支持率和忠誠度也會不斷增加，公司的凝聚力、號召力和戰(zhàn)斗力也會得到不斷增強。通過宣傳而完善的公司文化和精神，正是打造一流企業(yè)的靈魂和基因，正是根植于企業(yè)內(nèi)核、煥發(fā)強大生命力的生產(chǎn)力。

篇6

人的一生就像城市中的公交車，有許許多多的驛站，每到一個驛站就意味著一個新的征程。倍感榮幸自己能夠有這樣的機會進入新聞中心這個大家庭學(xué)習(xí)歷練，也很高興能夠結(jié)識報社的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位前輩、各位新聞宣傳工作方面的骨干精英。

一轉(zhuǎn)眼，為期3天的新員工培訓(xùn)轉(zhuǎn)瞬即逝，回首這三天系統(tǒng)的培訓(xùn)，不免感到壓力和緊張，“職場小白”的無助感也油然而生。但在感受到壓力的同時，我的認知也得到了全面更新，從很多方面都受益匪淺。

報到時主任與書記熱情的歡迎和語重心長的談話讓我倍感親切，開班儀式上中心領(lǐng)導(dǎo)的諄諄教導(dǎo)讓我深受感動。特別是結(jié)合實際向我們講述了新聞行業(yè)當前面臨的形勢任務(wù)，分享了“六度”工作體會，贈予了“初心，態(tài)度，技巧”的激勵話語，這些都足以顯示出領(lǐng)導(dǎo)對這次培訓(xùn)的重視，對我們新入職員工認真負責(zé)的態(tài)度。

12名主任記者、主要編輯、精英骨干老師的精彩授課，散發(fā)著智慧的光芒。他們把自己多年的工作經(jīng)歷和成功經(jīng)驗毫無保留的和盤托出，使我們了解了中心的基本情況、業(yè)務(wù)流程、制度要求。熟悉了新聞采寫與經(jīng)驗技巧、視頻記者的技術(shù)和角度、新媒體運營技巧等系統(tǒng)知識，明確了應(yīng)該注意的細節(jié)、必須避免的差錯、應(yīng)當養(yǎng)成的習(xí)慣，讓我對編采工作有了較為系統(tǒng)地認知。其中“冰山一角”所折射出的道理給我留下了極為深刻的印象。最重要的是各位老師、前輩們對新聞宣傳工作的熱愛、專注與嚴謹態(tài)度讓我深感震撼與欽佩。

站在人生的轉(zhuǎn)折點上，我將以各位領(lǐng)導(dǎo)、各位采編老師、各位精英骨干老師作為自己學(xué)習(xí)的榜樣，開拓思路、大膽創(chuàng)新、嚴以律己、勤奮工作，在今后的工作中努力做到以下幾點：

謙虛謹慎，端正學(xué)習(xí)態(tài)度。認真學(xué)習(xí)政治理論知識和老師們的經(jīng)驗方法，用積極樂觀的態(tài)度思考問題、對待挑戰(zhàn)，一步一個腳印，以最短的時間內(nèi)適應(yīng)新崗位的要求。

自覺加壓，積極提高自身的綜合素質(zhì)。努力適應(yīng)新聞宣傳工作的發(fā)展需要、創(chuàng)新需要；不斷提高自己的“腳力、眼力、腦力、筆力”，努力做到謀劃工作有想法，開展工作有做法，解決問題有辦法。

篇7

作為一名基層宣傳干事，我是第一次參加這類培訓(xùn)，整個過程對我來說既是啟蒙，又是提高，讓我觸動非常大，感受非常深刻。本次培訓(xùn)極大地開拓了自己的視野，讓我的眼界豁然開朗，同時也堅定了做好一名宣傳干事自信心和責(zé)任感。下面談?wù)劚救说膸c體會。

一、要加強閱讀，學(xué)習(xí)與積累相結(jié)合。讀書破萬卷，下筆如有神。通過培訓(xùn)我明白了，要輕松地勝任自己的工作，就要善于學(xué)習(xí)和積累。學(xué)習(xí)包括向書本學(xué)習(xí)和向人學(xué)習(xí)。向書本學(xué)習(xí)的途徑很多，例如網(wǎng)站、雜志、書籍、報刊等等，要廣泛閱讀，看看人家是怎么寫的，不斷積累詞語、素材。學(xué)到的東西，積淀在心中，總有一天“厚積而薄發(fā)”，當他們連貫起來的時候，就是自己的東西。

二、要深入生活，理論與實踐相結(jié)合。要成為一名優(yōu)秀的宣傳干事，首先應(yīng)該具備豐富的理論知識，然后運用于實踐。理論來源于什么，理論來源于持之以恒的學(xué)習(xí)，只有持之以恒了，才能夠不斷積累，不斷增強。然而光有理論而不注重實踐，那相當于茶壺里煮餃子--肚子里有貨倒不出來。

三、要勤于動筆，思考與行文相結(jié)合。學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。讀別人的文章是為了學(xué)習(xí)和積累，如果只是泛泛地讀過，沒有多大意義。只有經(jīng)過細心思考，細細品味，帶著問題去閱讀會使我們收益更多。會思考是件好事，但是如果僅僅只停留在思考階段，不能行文，那是“務(wù)虛”。思考的目的是為了有更好的寫作成文，剛開始寫得不好是正常的，只要多思考、肯動手，寫得多了寫作水平就會在與日俱增，寫東西自然能信手拈來，這才是“務(wù)實”。

四、加強基層宣傳戰(zhàn)線業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)，著力提高理論創(chuàng)新能力。在當前新時期下，基層的宣傳戰(zhàn)線干部，需要構(gòu)建一個高素質(zhì)基層宣傳戰(zhàn)線隊伍，就要不斷的強化基層宣傳戰(zhàn)線的隊伍整體建設(shè)，才可以充分發(fā)揮出基層宣傳戰(zhàn)線的作用，給基層宣傳的工作進行更好的服務(wù)。針對所從事的業(yè)務(wù)多組織培訓(xùn)，提升理論與實踐轉(zhuǎn)化運用能力，真正地解決他們在學(xué)習(xí)、工作、生活和思想上所遇到的難題和實際問題。

篇8

【關(guān)鍵詞】教育培訓(xùn)；信息系統(tǒng)；電力科學(xué)研究院

引言

教育培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，對企業(yè)一體化管理建設(shè)速度的加快，掙脫相互閉塞、條形分割的管理形式，將各種有效集成、共享以及協(xié)同的信息化建設(shè)設(shè)備，不斷的提升工作效率與工作質(zhì)量，有效的促進管理方式從粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣墓ぷ饕蟆＝逃嘤?xùn)的管理信息一體化系統(tǒng)建設(shè)是建立在組織學(xué)習(xí)和知識創(chuàng)新的基礎(chǔ)上的，也是促進電力科學(xué)研究院轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)型組織的一項支柱，對有效提升電力科學(xué)院的人力資源管理有重要的歷史性意義，同樣也是貫徹發(fā)展長期戰(zhàn)略步伐的一項關(guān)鍵性因素。

1 研究原則

1.1 規(guī)范化管理與信息學(xué)習(xí)資源實現(xiàn)信息的創(chuàng)新整合

訂立電力科學(xué)研究院與培訓(xùn)有關(guān)的管理數(shù)據(jù)和學(xué)習(xí)資源數(shù)據(jù)標準模型，構(gòu)建一個面向整個電力科學(xué)研究院的統(tǒng)一、規(guī)范化培訓(xùn)數(shù)據(jù)和學(xué)習(xí)資源的數(shù)據(jù)模型與數(shù)據(jù)標準，構(gòu)建整體規(guī)范的數(shù)據(jù)庫與學(xué)習(xí)資源庫，總結(jié)電力科學(xué)研究院總部和其下屬的各個機構(gòu)一同研究開發(fā)的培訓(xùn)管理建設(shè)標準與規(guī)章操作流程，依托網(wǎng)絡(luò)化渠道，而實現(xiàn)管理細細系統(tǒng)整合創(chuàng)新工作的培訓(xùn)，切實加快電力科學(xué)研究院教育培訓(xùn)整體化工作的發(fā)展[1]。

1.2 加快組織學(xué)習(xí)促進企業(yè)的知識創(chuàng)新

創(chuàng)新化電力科學(xué)研究院的培訓(xùn)學(xué)習(xí)方式，構(gòu)建一個多元化靈活度更高的網(wǎng)絡(luò)化培訓(xùn)學(xué)習(xí)環(huán)境，為員工提供勝任崗位的工作能力，加快自我學(xué)習(xí)、團隊學(xué)習(xí)、組織學(xué)習(xí)以及社會化學(xué)習(xí)的文化支持，切實加快電力科學(xué)研究院的一般學(xué)習(xí)效率與學(xué)習(xí)效果，培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的電力科學(xué)研究院企業(yè)文化學(xué)習(xí)氛圍，加快電力科學(xué)研究院學(xué)習(xí)組織任務(wù)的建設(shè)，加快企業(yè)的知識管理和知識創(chuàng)新。

1.3 統(tǒng)一開發(fā)逐級推進

將研究切入點放在電力科學(xué)研究院的實際工作范圍中，統(tǒng)一研究開發(fā)電力科學(xué)研究院的培訓(xùn)管理信息體系建設(shè)，開發(fā)建設(shè)的過程中實現(xiàn)多方共享，依照層級分層一步步實現(xiàn)推進深入，打破各個等級的核心目標建設(shè)，加快工作人員培訓(xùn)朝著更深更廣的方面前進，并最終實現(xiàn)從標準化轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼮樯钊氲呐嘤?xùn)管理方式。構(gòu)建一個工作人員學(xué)習(xí)能力提升與知識分享創(chuàng)造一體化的教育培訓(xùn)管理信息發(fā)展渠道。構(gòu)建多元化多樣性的網(wǎng)絡(luò)化培訓(xùn)環(huán)境和學(xué)習(xí)環(huán)境，為工作人員提供廣闊的增殖環(huán)境，并有效保證整個系統(tǒng)建設(shè)的延伸性目的，以更為靈活柔韌的方式適應(yīng)電力科學(xué)研究院的變化發(fā)展，而讓系統(tǒng)擴展的更為全面，保證系統(tǒng)可持續(xù)性發(fā)展的目標，打造遞進式的良性發(fā)展建設(shè)形勢。

2 系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃

2.1 目標規(guī)劃

管理和信息學(xué)習(xí)內(nèi)容的建設(shè)，其總體規(guī)劃目標就是為了更好的讓電力科學(xué)研究院的教育培訓(xùn)單位實現(xiàn)統(tǒng)一的信息、資源與學(xué)習(xí)內(nèi)容標準模型的建立，進而實現(xiàn)全網(wǎng)信息資源與學(xué)習(xí)內(nèi)容的規(guī)范化建設(shè)與共享目標。具體的目標建設(shè)可參照以下幾方面內(nèi)容：

協(xié)同配合培訓(xùn)管理的信息系統(tǒng)建設(shè)而實現(xiàn)信息的管理與學(xué)習(xí)內(nèi)容的全面建設(shè)，達成電力科學(xué)研究院各個單位之間各種培訓(xùn)西悉尼的規(guī)劃整合。另外在實現(xiàn)培訓(xùn)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，要實現(xiàn)各個電力科學(xué)院單位部門課程的梳理與標準化建設(shè)，實現(xiàn)電力科學(xué)院資源一體化模型建設(shè)的目標，完成統(tǒng)一的課程與資源管理目標的實現(xiàn)[2]。

崗位能力勝任模型庫的建設(shè)也是一項重要的目標建設(shè)內(nèi)容，依照實際建設(shè)的崗位勝任模型實現(xiàn)各項普通課程體系與資源庫目標的完善，構(gòu)建完善的學(xué)習(xí)系統(tǒng)與學(xué)習(xí)目標路徑，俄日企業(yè)網(wǎng)絡(luò)大學(xué)的一般系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)資源的支持。

最后依照培訓(xùn)的渠道和實際的工作經(jīng)驗，完善學(xué)習(xí)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)以及學(xué)習(xí)路徑庫的擴展。實現(xiàn)電力科學(xué)院知識庫建設(shè)的目標，以明確全員構(gòu)建知識庫的實施方針與激勵體制的構(gòu)建。

2.2 集成規(guī)劃

信息的管理與知識內(nèi)容的學(xué)習(xí)是經(jīng)過了標準化和規(guī)范化建設(shè)目標而得以實現(xiàn)的，各個單位部門的課程、資源和知識依托培訓(xùn)管理系統(tǒng)和知識管理體系達到資源共享。電力科學(xué)研究院中建設(shè)的各項管理信息以及具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，用數(shù)據(jù)庫的表現(xiàn)形式表現(xiàn)，為不同的系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，詳見圖1。

篇9

關(guān)鍵詞：海上安全 船員素質(zhì) 技能

隨著航運事業(yè)的發(fā)展，由船舶運輸而引起的海上交通安全事故出現(xiàn)的概率也加大。據(jù)國際海事界統(tǒng)計資料及對交通安全事故的原因分析，事故中人的原因占了75%～80%。如果再加上人的因素與船舶、人與環(huán)境共同引起的事故，那么，至少90%的事故與人的因素有關(guān)。這一統(tǒng)計結(jié)果促使了海事界把控制人為因素提高到前所未有的高度。

一、船員人為因素與海上交通事故的相互關(guān)系

人是海上交通的重要因素，也是安全系統(tǒng)中最為活躍，最難控制的要素。人為因素通常是指人的行為或使命對一特定系統(tǒng)的正確功能或成功性能的不良影響。人為因素有時又稱為人為過失，指人未能發(fā)揮自身應(yīng)有的功能，人為使系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)生機能不良事件的一種錯誤行為。盡管人們在主觀上并不希望發(fā)生各類事故，但是，有些人由于日常生活中養(yǎng)成了各種不良習(xí)慣，經(jīng)常違章作業(yè)，在某種情況下容易出現(xiàn)人為失誤，從而造成人員傷亡，財產(chǎn)損失，釀成交通事故。由于船員受到的教育、海上資歷、自控能力、判斷能力和性格不同，最終會對同一事件采取各自的行為方式，產(chǎn)生不同的結(jié)果。據(jù)關(guān)專家研究，人為的直接原因?qū)儆诩寄懿蛔阏际鹿?0.6%，安全態(tài)度占事故19.2%，81%的駕駛員感知有錯誤。從中可以反映出船員的技術(shù)水平與業(yè)務(wù)素質(zhì)有待進一步提高，說明了船員素質(zhì)對海上交通安全的重大影響。

二、提高海上交通安全所要求的船員素質(zhì)

船員素質(zhì)指的是為適應(yīng)船舶運輸?shù)囊螅瑔T應(yīng)具備的自然素質(zhì)和社會素質(zhì)的總和。前者包括身體素質(zhì)和年齡素質(zhì)，后者包括政治素質(zhì)、知識素質(zhì)和心理素質(zhì)。自然素質(zhì)偏于先天的稟賦和資質(zhì)，社會資質(zhì)則偏于后天的學(xué)習(xí)、鍛煉和提高，是船員經(jīng)由他所參加的社會實踐而具備的“德、識、才、學(xué)、體”等方面的素質(zhì)：

首先，知識是影響船員安全行為的最基本的因素。盡管不同的船舶要求的船員知識的深淺度會有差別，但為保證船舶安全運營的知識是必不可少的，而且船舶越復(fù)雜，自動化程度越高，知識要求也越高；其次，技能是影響船員安全行為的重要因素，技能與知識密切相關(guān)，技能是對所學(xué)知識的靈活運用，航海本身就是一種技能型的職業(yè)，船員有時不能順利的完成某項工作，并非他不具備相應(yīng)的知識和能力，而是缺乏相應(yīng)的職業(yè)技能，船員的職業(yè)技能是保證船、貨、人員安全的重要條件。再次，作為一名船員既要求有一定的專業(yè)知識，也要有較強的實際操作技能，而且知識和技能應(yīng)不斷提高；其四，健康是船員運用知識和技能的基本條件。很難想象一個健康不良的船員會有足夠的體力去學(xué)習(xí)和靈活運用知識和技能。健康不良會降低感官功能，容易出現(xiàn)過累、無精打采，造成操作失；其五，精神狀態(tài)。要有較強的政治責(zé)任感，較高的職業(yè)道德水準。堅強的意志是克服困難、杜絕事故的基礎(chǔ)。

通過以上分析可知，作為一名優(yōu)秀合格的船員應(yīng)當具備以下素質(zhì)：

1、優(yōu)良的職業(yè)道德和思想品質(zhì)

要求船員熱愛祖國，有堅定的政治方向和明辨是非的能力，能自覺抵制各種不良風(fēng)氣的影響，有強烈的事業(yè)心和責(zé)任感。團結(jié)、實干的奉獻精神，敬業(yè)愛崗，有較強的服務(wù)意識，不辱人格、國格，為國爭光。

2、強健的體魄和旺盛的精力

為適應(yīng)船舶特殊的工作生活環(huán)境，應(yīng)付各種突發(fā)事件，要求船員必須具有健康體魄和旺盛的精力。船員的體質(zhì)是船員素質(zhì)的必備因素。關(guān)系到船員的身體機能狀態(tài)和工作能力，關(guān)系到船舶的安全。

船員需要多方面的適應(yīng)能力，包括環(huán)境適應(yīng)、生活適應(yīng)、身體適應(yīng)。船舶的生活、工作環(huán)境使船員產(chǎn)生多種職業(yè)病，這些都給船員帶來不適應(yīng)，因而要求船員要有強壯的體魄，以增強適應(yīng)能力。船員應(yīng)掌握一定的運動保健知識，利用各種手段進行科學(xué)的身體鍛煉，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和鍛煉習(xí)慣，建立良好的自身調(diào)節(jié)能力，豐富調(diào)節(jié)自己的生活。

3、優(yōu)秀的心理素質(zhì)

航海是一個特殊的職業(yè)。狹窄的生活空間、社交空間，特殊的工作條件及值班制度，復(fù)雜多變的氣象條件、時差、意想不到的突發(fā)事件都要求船員具有較優(yōu)異的心理素質(zhì)。良好的心理狀態(tài)，能使人心情愉快，精神飽滿，頭腦清醒，工作效率高，能較好的處理好各種突發(fā)事件。而抑郁、擔(dān)心、緊張的心境會使人反應(yīng)遲鈍，精力分散，這對安全是不利的。

要使船員養(yǎng)成良好的心理素質(zhì)，要求船員掌握一定的航海心理學(xué)知識和接受相關(guān)的心理訓(xùn)練。

4、船員必備的技能和專業(yè)知識

根據(jù)日本青島賢司的研究，事故有75-80%是人的缺點所致，在人為的原因中比例最大的是技能不足，它占事故總數(shù)的50.6%。是否有良好的操作技能，是衡量船員素質(zhì)水平的重要標志。人在完成一定職業(yè)任務(wù)的有意識的定向活動結(jié)構(gòu)中，包括許多因素，這些因素是在訓(xùn)練過程中形成的，以后又在職業(yè)經(jīng)驗影響下完善起來，這就是能力和技能。航海是一項復(fù)雜而又艱苦的職業(yè)，它對船員的知識和專業(yè)技能有較高的要求。特別是隨著船舶自動化程度的提高，對船員的知識要求也更高，它要求船員應(yīng)是復(fù)合型人才。既有專業(yè)知識和技能，又要有使用現(xiàn)代化信息技術(shù)的能力，掌握外語和現(xiàn)代化管理知識。

三、提高船員素質(zhì)

水上交通安全事故主要是人為因素造成的，提高人員素質(zhì)是保障水上交通安全的關(guān)鍵。為了提高和保障船員素質(zhì)，現(xiàn)階段主要采取的措施如下：

1、航海教育和培訓(xùn)是提高船員素質(zhì)，培養(yǎng)合格船員的根本途徑

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，船舶及其儀器設(shè)備日益現(xiàn)代化，船舶尺度和海上通航密度的不斷增加，船舶運載貨物更加專業(yè)化及復(fù)雜化，所有這些都要求船員不斷學(xué)習(xí)新知識、新技能，適合新形勢、新情況的要求；船員的培訓(xùn)范圍很廣。從培訓(xùn)對象分：在職船員培訓(xùn)和預(yù)備船員培訓(xùn)。從其性質(zhì)分：可分為強制性培訓(xùn)和非強制性培訓(xùn)班。從培訓(xùn)內(nèi)容分：可包括體能培訓(xùn)、心理素質(zhì)培訓(xùn)、政治素質(zhì)、職業(yè)道德培訓(xùn)、專業(yè)知識培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、實際操作訓(xùn)練等。從形式分：可分為岸上培訓(xùn)和船上培訓(xùn)。從時間安排分為定期培訓(xùn)和不定時培訓(xùn)等。

2、實施嚴格的考試評估制度

《STCW》78/95公約及我國《船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證規(guī)則》、《船員考試評估大綱》都明確了考試和技能評估要求，船員只有通過考試評估合格，海事局才簽發(fā)相應(yīng)船舶級別相應(yīng)崗位的適任證書。

四、結(jié)語

船員是船舶的操縱者及管理者，要保證船舶航行安全，減少海上交通事故，關(guān)鍵的因素是船員。隨著航運技術(shù)的現(xiàn)代化，船舶的自動化和智能化，對船員的素質(zhì)提出了更高的要求，也決定了現(xiàn)代船員既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才。航海教育和培訓(xùn)作為提高船員素質(zhì)的重要途徑，應(yīng)深化教學(xué)改革，以適應(yīng)新形勢、新技術(shù)的要求，培養(yǎng)高素質(zhì)的船員。海事部門作為船員管理主管機關(guān)，必須完善船員管理法規(guī)，規(guī)范船員管理程序，嚴把船員培訓(xùn)、考試、發(fā)證關(guān)。只有這樣，才能保證船員素質(zhì)，減少海上交通安全事故。

參考文獻：

[1]吳兆麟.海上交通工程.大連：大連海運學(xué)院出版社，2012

[2]鄭中義.楊丹.水上安全監(jiān)督管理.大連：大連海事大學(xué)出版社，2013

篇10

關(guān)鍵詞：船員結(jié)構(gòu) 船員培訓(xùn) 船員管理

保持一支數(shù)量足夠、結(jié)構(gòu)合理、高素質(zhì)的船員隊伍對于保證船舶安全和人員生命安全、保護海上環(huán)境、保證航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，多年來，海事主管機關(guān)與航運企業(yè)、院校等致力于建立起這樣一支船員隊伍，使我國實現(xiàn)從海員大國到海員強國的邁進，期間取得了一系列顯著成績，但也存在著一些問題。2014年6月，中國海事局在中國海員發(fā)展戰(zhàn)略研討會上公布了相關(guān)信息，從公布的數(shù)據(jù)來看，我國船員現(xiàn)狀存在著數(shù)量總體富余，無限航區(qū)船員向沿海船舶流入，船員結(jié)構(gòu)失衡等情況，應(yīng)引起主管機關(guān)的重視。

船員總體富余

波羅的海國際航運公會（BIMCO）和國際航運聯(lián)合會（ISF）等機構(gòu)十余年來連續(xù)海上人力資源和全球海員供求關(guān)系報告，宣稱全球高級船員短缺，這些報告被廣泛引用并已成為國際海事組織、海事主管機關(guān)、航運企業(yè)、航海院校及船員培訓(xùn)機構(gòu)決策的依據(jù)。在國內(nèi)，也不乏學(xué)者借由高級船員相對普通船員比例較低得出高級船員數(shù)量偏少的偽命題，而實際情況卻與此大相徑庭。

截止2013年底，我國現(xiàn)有沿海航區(qū)海船13675艘，最低需配備海員74428人。為了保證船員正常的休假休息，按照國際慣例實際船員儲備數(shù)量與最低配員數(shù)應(yīng)保持在1.5：1的比例上較為合理。據(jù)此測算，沿海船員總量約為11萬時較為合理。而同期實際沿海持證船員（包括：船長、大副、二副、三副，輪機長、大管輪、二管輪、三管輪，值班水手、值班機工）人數(shù)為146580人，注冊沿海海員更是達到155088人，已明顯超出正常范圍。

我國現(xiàn)有無限航區(qū)海船6318艘，最低需配備海員62506人，同時我國全年外派海員共119316人次，而同期持有無限航區(qū)船員適任證書者達到325859人，供需兩端不平衡的情況更加嚴重，同樣出現(xiàn)嚴重的船員富余情況。

持有無限航區(qū)船員適任證書的船員到沿海船舶任職，對沿海船舶船員形成巨大沖擊。

2013年，沿海航區(qū)有50143名持證海員具有船上工作經(jīng)歷，相對于146580人的持證人數(shù)，意味著有多達9萬沿海航區(qū)持證船員沒有上船工作。造成這一局面與持無限航區(qū)證書船員的大量涌入不無關(guān)系。

根據(jù)最新的《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》（以下簡稱《11規(guī)則》），申請無限航區(qū)適任證書職務(wù)晉升所要求的海上服務(wù)資歷至少有6個月是在無限航區(qū)的船舶上任職，其余時間可以在沿海航區(qū)的船舶上任職。該規(guī)定一方面拓寬了無限航區(qū)船舶船員服務(wù)資歷的獲取途徑，加快了無限航區(qū)船員隊伍建設(shè)，但另一方面也對沿海船舶船員隊伍形成強有力的沖擊，部分持有無限航區(qū)海船船員適任證書的船員，直接在沿海船舶上任職或通過在沿海船舶上任職獲取必要的服務(wù)資歷。

在過去一年內(nèi)，無限航區(qū)有242437名持證海員具有船上工作經(jīng)歷，減去外派119316人次（考慮到有人會在一年內(nèi)重復(fù)外派的情況，實際外派人數(shù)應(yīng)小于該數(shù)據(jù)），應(yīng)有13萬人具有我國海船上的工作經(jīng)歷。而同期我國無限航區(qū)海船最低需配備海員62506人，根據(jù)正常比例估算實際工作的船員人數(shù)約為9萬（實際上為了減少運營成本，船公司與船員簽訂合同的期限普遍較長，因此在我國無限航區(qū)海船上工作的船員實際數(shù)量應(yīng)小于9萬），這也意味著保守估計至少有4萬持無限航區(qū)船員適任證書者實際在沿海船舶任職。

從保護優(yōu)質(zhì)人才的角度出發(fā)，主管機關(guān)制定政策允許無限航區(qū)船員在沿海船舶任職并認可資歷的做法并無可厚非，但從以上數(shù)據(jù)分析可以看出，無限航區(qū)船員在沿海船舶的大量存在實際上已威脅到沿海船員的生存空間。且大量無限航區(qū)船員在沿海船舶任職，也一定程度上削弱了當前船員證書航區(qū)劃分的公信力。

船員分布結(jié)構(gòu)的失衡

主要體現(xiàn)在高級船員職務(wù)間結(jié)構(gòu)失衡和高素質(zhì)船員短缺。

1、大副、大管輪比例嚴重偏低

大副、大管輪的總數(shù)約占船長、輪機長總數(shù)的一半，不僅比例嚴重偏低，也形成實際的數(shù)量短缺。近年來大副、大管輪工資水平直線上升，反映出用人單位對大副、大管輪的渴求。分析原因，船員在二副升大副，或二管輪升大管輪時需通過船員適任培訓(xùn)和考試，花費時間長、通過考試難度較大，成為船員職業(yè)發(fā)展過程中的第一個大的瓶頸，一定程度上造成大副、大管輪的短缺。與此同時，由于船舶單位、船廠、供應(yīng)商等陸上單位的需求，部分考取證書的船員轉(zhuǎn)而在陸地發(fā)展。

2、高素質(zhì)船員的短缺

從船員本身素質(zhì)方面來看，國際經(jīng)驗表明，一個良性發(fā)展的船公司應(yīng)擁有一定數(shù)量的精英船員，例如馬士基有船員3500人，韓進1500人，這些人形成了公司可持續(xù)發(fā)展的重要基石。

眾所周知，船員是一個實踐經(jīng)驗和知識技能并重的職業(yè)，一個優(yōu)秀的航海家，不單單要具備良好的理論知識和語言溝通能力，在實際工作中遇到問題并有能力解決這些問題，也很大程度上反映出一個船員的綜合素質(zhì)。航運發(fā)展形勢大好的時候船員曾一度供不應(yīng)求，于是，有些實際上不具備設(shè)立航海類專業(yè)條件的院校，罔顧我國航海教育、培訓(xùn)所需的專業(yè)師資隊伍及海上實踐教學(xué)和學(xué)生實習(xí)的教學(xué)資源（教學(xué)訓(xùn)練船和上船實習(xí)機會）嚴重缺乏的局面，也紛紛開始招生。這些院校和機構(gòu)顯然并未把提高船員素質(zhì)作為根本，使得目前我國航海教育和船員培訓(xùn)規(guī)模的急劇擴大及我國航海教育和船員培訓(xùn)質(zhì)量提高不大形成了明顯的反差。

另一方面，從嚴格意義上說，所謂的全球高級船員的短缺（依據(jù)海上人力資源和全球海員供求關(guān)系報告得出）實質(zhì)上并不是高級船員數(shù)量上的短缺，而是高素質(zhì)精英船員質(zhì)量和結(jié)構(gòu)上的短缺，亦即特種船舶、高技術(shù)船舶和超大型與特大型船舶高級船員的短缺，雖然這部分高級船員需求數(shù)量不多但在業(yè)內(nèi)影響很大。目前國內(nèi)對這些特殊類型船舶的船員培養(yǎng)、培訓(xùn)力度尚有待加強。例如截止2013年底，我國持液化氣船證書海員8251人，僅占持證海員總數(shù)的1.7%。有關(guān)特殊類型船舶的培訓(xùn)機構(gòu)匱乏，師資力量堪憂。

船員管理建議

1、重視船員素質(zhì)培養(yǎng)

船員素質(zhì)是實現(xiàn)航運業(yè)健康發(fā)展的根本要素。我們應(yīng)當立足全面提升船員素質(zhì)這一根本原則，在提高船員培訓(xùn)院校和機構(gòu)的辦學(xué)、準入和退出要求、提高學(xué)生見習(xí)和實習(xí)要求、加強實際操作技能考核等方面下功夫，確保畢業(yè)學(xué)員能夠滿足當今航運業(yè)發(fā)展及船公司實際需求。落到實處：

一是要加大教學(xué)實習(xí)資源的建設(shè)力度，可分區(qū)域建設(shè)教學(xué)實習(xí)基地并合理分配基地資源，或海事主管機關(guān)牽頭，由培訓(xùn)院校和機構(gòu)與船廠、班輪公司等簽訂協(xié)議，實現(xiàn)獲取教學(xué)實習(xí)資源的良好途徑。

二是強化師資隊伍建設(shè)。由于航運的專業(yè)性，師資隊伍的選擇應(yīng)優(yōu)先考慮同時具備航海專業(yè)背景和實際在船工作經(jīng)驗的人。而當前師資隊伍實際上處于無序狀態(tài)，很多培訓(xùn)機構(gòu)的授課人員門檻很低，并無量化要求，不利于高素質(zhì)船員的養(yǎng)成。

三是注重知識更新的速度。目前國內(nèi)的航海類教材內(nèi)容滯后嚴重，并未與船舶實際的儀器、設(shè)備接軌，與此同時，應(yīng)試教育的思維仍然充斥著航運院校和培訓(xùn)機構(gòu)，對船員知識面的完善產(chǎn)生了消極影響。

2、以市場化的思維優(yōu)化管理政策

由于受全球航運業(yè)大形勢的影響，總體上我國船員屬于富余狀態(tài)，尤其是大量無限航區(qū)船員進入沿海船舶工作，而無限航區(qū)船員在知識結(jié)構(gòu)的完整性方面和沿海船員相比存在著先天優(yōu)勢，從而極大地擠占了沿海船員的生存空間。

從前述數(shù)據(jù)分析可以看出，當前船員適任證書的無限航區(qū)和沿海航區(qū)劃分實際上已沒有太大意義，因為相當一部分無限航區(qū)船員在沿海船舶任職。我們應(yīng)當從傳統(tǒng)的“我提供這樣的船員，船公司據(jù)此采用”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按拘枰裁礃拥拇瑔T，我來提供”，這樣才能在日益激烈的國際國內(nèi)海員市場競爭中牢牢占據(jù)優(yōu)勢地位。

3、適度調(diào)節(jié)高級船員結(jié)構(gòu)

船長、輪機長由于處在船員職業(yè)發(fā)展金字塔的頂端，其數(shù)量會逐漸累積，不會出現(xiàn)緊缺情況。而從實際公布的數(shù)據(jù)來看，大副、大管輪的數(shù)量卻相對匱乏，在船員整體結(jié)構(gòu)中顯得異常突出。

但是，大副、大管輪是從操作級船員向管理級船員的一個跨度，重要性不言自明。因此在提高大副、大管輪數(shù)量方面不能依靠簡單的降低考試難度和服務(wù)時間要求，否則會造成難以估量的后果。我們可以從內(nèi)河管理級船員進行挖掘以及適當引導(dǎo)船長任大副等方面著手，逐步提高大副、大管輪數(shù)量。

從當前三副、三管輪數(shù)量和沿海三副、三管輪就業(yè)形勢來看，船員教育、培訓(xùn)規(guī)模應(yīng)適度削減。考慮到航運業(yè)復(fù)蘇時對航運人才的大量需求，我們不能對其“一刀切”，而是根據(jù)社會需求適度適量控制，在使船員規(guī)模保持在合理范圍內(nèi)的同時，對相關(guān)航海院校和船員培訓(xùn)機構(gòu)進行必要的保護。