導語：如何才能寫好一篇故障應急處理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵字 板框壓濾機；常見故障；處理方法

中圖分類號 TD94 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）101-0147-02

1 ANDRITZ板框壓濾機工作步驟

ANDRITZ板框壓濾機的工作步驟可以分為五個基本操作過程：壓濾機閉合，壓濾機進料，高壓水擠壓，中心反吹，壓濾機打開，拉板小車卸料，五個基本操作之間閉鎖。

當板框壓濾機運行時，低壓高流量液壓泵和高壓低流量液壓泵同時啟動，此時液壓缸活塞桿在大流量的作用下快速伸出，推動壓緊板快速前進，當達到低壓高流量液壓泵觸動停止壓力時，接觸式壓力表動作，低壓大流量液壓泵停止工作，此時高壓低流量液壓泵單獨工作，使壓緊板慢速平穩前進，達到濾板壓緊壓力時，高壓泵停止工作，進入保壓狀態。壓濾機入料，打開入料閥門，啟動入料泵，進行入料，達到入料壓力設定值和完成入料流量設定值時，可以點擊停止入料按鈕，入料泵停止，關閉入料閥，停止入料。高壓水擠壓時，啟動擠壓水泵，當到達擠壓水設定壓力時，慢速回水閥打開，當壓力卸載到設定壓力時快速回水閥打開，此時擠壓壓力迅速降低至0.中心反吹開始，先打開反吹出口閥，再打開中心反吹閥，進行中心反吹，當達到設定反吹時間后，將中心入料管中的殘料及過濾水吹空后，先關閉中心反吹閥，再關閉反吹出口閥，反吹完畢。壓濾機打開，先導閥先使液壓缸泄壓，當壓力適合時，濾板打開，當檢測到濾板打開到位時，油泵停止。拉板卸料，液壓泵啟動，拉板小車在達到設定壓力時，前行后退拉板卸料，循環如此，直到卸料完畢，最后返回初始位置，開始下一次過濾過程。

2 壓濾機閉合過程經常出現的故障分析及處理

2.1 濾板閉合完成壓力小

壓濾機液壓站油箱油位低；壓濾機液壓油管漏油，造成壓力損失；濾板到位檢測裝置安裝位置不對，造成濾板到位裝置提前動作，引起液壓泵停止工作；濾板閉合完成壓力參數設置過小

處理方式：向液壓站油箱內重新注入液壓油，保證油位符合要求；認真檢查液壓系統油管及其接頭處是否漏油，查看油管接頭密封圈及其油管是否完好，發現破損必須立即處理，保證油路不漏油；濾板到位檢測裝置安裝過于靠前，在濾板到位裝置已經檢測到濾板到位時，油泵停止工作，進入保壓狀態，但是此時活塞桿并未完全到位，重新調整濾板到位檢測裝置位置，確保閉合完成壓力符合要求；檢查液壓缸閉合完成壓力參數設定值，當設定值過小時，濾板閉合壓力達到設定值時也會出現油泵停止工作，進入保壓狀態，這時要重新設定濾板閉合完成壓力，確保符合要求。

2.2壓濾機閉合操作時濾板不動作

故障分析及處理：由于壓濾機操作過程中存在動作閉鎖關系，要及時檢查卸料小車是否在初始位置，確保卸料小車回到初始位置，只有卸料小車在初始位置時才能開始壓濾機的閉合。當小車在初始位置時，要確保小車初始位置檢測裝置正常工作，當檢測裝置失靈或位置不當時要及時更換或重新調整到適當位置。

3 壓濾機進料過程中常見的故障分析及處理

3.1在進料過程中活動頭板螺釘處和個別濾板處噴料

活動頭板與閉合液壓缸連接板處的緊固螺釘松動是造成活動頭板處噴料的主要原因，而個別濾板處噴料在生產中常見的原因是：閉合濾板處濾布上有殘留煤泥或者褶皺，導致濾板閉合不嚴；濾布破損；中心入料管間斷性堵塞。

處理方式：活動頭板處漏煤泥需要重新緊固連接螺釘，必要時可以用密封膠進行密封處理；個別濾板處噴料要及時檢查噴料處的濾板是否在閉合時卸料不凈，導致濾布上沾有較多煤泥，濾板閉合不嚴，所以要求在工作中，壓濾機工作一段時間，要及時清洗濾布，確保濾布表面平整干凈，不帶料；濾布破損要及時更換新的濾布；拉開濾板檢查噴料濾板處中心入料管是否堵塞，當入料管堵塞時會造成入料壓力過大，直接導致濾板噴料，此時要及時疏通入料管。

4 壓濾機在擠壓過程中常見的故障分析及處理

4.1擠壓泵電機電源故障

擠壓泵電源故障常見主要原因有配電室電源跳電；電機或水泵卡阻；

處理方式：當配電室電源跳電時要去配電室查清跳電原因，并且將原因消除后，重新送電啟動；擠壓水泵內有雜物卡死泵，電機冷卻風扇卡死，導致發熱，也是跳電的一個原因，要及時清理出雜物，將擠壓水桶內的雜物清理干凈重新換裝符合要求的擠壓水，以防起動堵死，再重新起泵。

4.2擠壓系統與濾板連接處水管噴水

擠壓水管噴水可能導致煤泥濾餅水分過大，造成煤質事故，水管噴水的主要原因為接頭開裂或者水管磨損老化開裂。

處理方法：及時更換新的擠壓水管。

4.3快速慢速回水閥打開或關閉不及時

由于快速慢速回水閥是有氣動電磁閥控制，所以主要原因為風壓壓力不足；電磁閥或控制電磁閥的繼電器損壞；電磁閥風管氣油分離器效率低，導致風管堵塞；快速慢速回水閥自身機械故障卡死；閥門上調節風壓大小的調節器位置不當。

各種故障對應處理方法：重新檢查壓風機是否跳電，保證啟動正常生產時需要數量的壓風機，保證風壓符合要求，在風機風壓符合要求的情況下，調整氣動控制閥門上的風壓調節器，調整到符合要求的風壓；電磁閥本身是否有故障，電磁閥接線盒是否斷路，控制繼電器是否損壞，發現損壞立即更換；檢查電磁閥風管是否堵塞，堵塞時要重新疏通，確保風路暢通；當快速慢速回水閥自身由于長期使用出現機械故障卡死，要重新更換新的閥門，保證開關靈活。

5 壓濾機中心反吹過程中經常出現的故障分析及處理

壓濾機中心反吹時，有時會出現反吹風壓力不足，進風出風閥門關閉或打開不及時。

處理方法：重新檢查壓風機是否跳電，保證啟動正常生產時需要數量的壓風機，保證風壓符合要求，在風機風壓符合要求的情況下，調整氣動控制閥門上的風壓調節器，調整到符合要求的風壓；電磁閥本身是否有故障，電磁閥接線盒是否斷路，控制中間繼電器是否損壞，發現損壞立即更換；檢查電磁閥風管是否堵塞，堵塞時要重新疏通，確保風路暢通；當進風口閥門和出風口閥門自身由于長期使用出現機械故障卡死，要重新更換新的閥門，保證開關靈活。

6 壓濾機打開過程中常見的故障分析及處理

壓濾機打開過程中操作面板按鈕濾板不打開；濾板打開過程中間斷停下

處理方法；檢查小車是否在初始位置，確保小車在初始位置，保證擠壓水壓力泄壓到符合規定的壓力范圍，當擠壓水壓力沒有泄壓完全，濾板由于閉鎖打不開；檢查液壓站油箱液壓油油位是否符合要求，缺油會導致液壓缸運動間斷停止。

7 拉板小車卸料過程中常見故障分析及處理

7.1拉板卸料小車不動作

檢測板框活動板到位裝置失靈或者檢測裝置安裝位置不當導致檢測不到濾板到位；控制拉板卸料小車的可調節流閥位置不當；控制小車運動的電磁閥控制電斷路

處理方法：重新更換檢測裝置，調整檢測裝置的位置，確保檢測裝置可以順利的實現檢測功能，防止由于閉鎖關系，導致卸料小車不動作；重新調整可調節流閥，使其處在適當的位置；檢查電磁閥控制電斷路節點，重新修復，使其電路暢通。

7.2卸料小車未到位就反方向運動

小車卸料過程中靠壓力檢測裝置壓力控制電磁閥動作，來實現換向功能，當小車與軌道安裝太緊導致壓力過大，超過設定壓力時小車就會在沒有拉到濾板時就會反方向運動，主要原因就是小車緊固螺絲太緊或者小車反向觸動壓力設置值太小。

處理方法：及時松動緊固螺絲，確保小車與運行軌道之間有合適的壓緊力，適當增大卸料小車反向運動觸動壓力值。

7.3卸料小車不換向

產生原因及排除方法：換向電磁閥卡死（更換電磁閥）、電磁閥接線盒進水導致控制電短路（及時對接線盒進行干燥處理或者更換新的接線盒）、控制電路中繼電器損壞（及時更換繼電器）

7.4拉板卸料小車緊固螺栓斷裂

拉板卸料小車在拉板卸料時，會產生沖擊力，當沖擊力過大且頻繁作用在螺栓上時，螺栓由于受到的剪切應力過大，而造成疲勞斷裂。

處理方法：更換新的螺栓，并且對拉板卸料小車運行過程進行調節，使拉板卸料時小車適當停頓，以降低沖擊力的作用，延長螺栓的使用壽命，螺栓的松動也是加快斷裂的一個重要原因，必要時要對緊固螺栓采取防松措施，例如使用防松螺母。

7.5拉板卸料小車不同步

由于鏈條松動時沒有及時緊鏈，導致小車在一段時間運行過程中積累鏈環導致不同步。

處理方法：用木塊在機頭側鏈輪處進行墊鏈處理。

8 其它常見故障分析及其處理

8.1光幕保護不能復位

產生原因及其排除方法：光幕故障復位拉繩太松，一直在光幕范圍內，導致剛復位就又動作（重新緊固光幕故障復位拉繩，確保松緊適當）、光幕故障信號發射器或接收器電路斷路，導致信號傳遞不順暢（重新安裝檢查光幕故障信號發射器和接收器電路，確保信號指示燈常亮符合正常要求）

8.2支撐濾板運行的軌道錯位

長期使用中濾板運行軌道兩端焊接處不牢固可能開裂，在濾板移動過程中作用在軌道上的力使軌道逐漸移動，導致軌道錯位。

處理方法：用液壓千斤頂重新使軌道復位，并且對兩端進行牢固的焊接定位，防止再次錯位。

9 結論

ANDRITZ板框壓濾機作為一種先進的固液分離設備，在日常的使用過程中，要對各個運行參數進行嚴格的設定，并且在操作過程中要觀察設備運行情況，當出現故障時要及時處理，防止故障事態擴大化，影響到生產的正常進行。

參考文獻

[1]范留兵.快開式壓濾機故障分析及處理方法[J].煤，2010（123）.

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關鍵詞：電客車司機；應急能力；提升；

中圖分類號：X507文獻標識碼： A

Positive line emergency handling ability to enhance subway drivers

Guo Zhenwu,Kuang Chuchun,Wang Hongjun

Operation Branch of Shenzhen Metro Line Vehicle Department

Abstract： Industry in a higher degree of automation of the subway, the the subway bus driver safety, punctuality, comfort, fast links play an important role in the process of operational services, in case of equipment failure, the positive line rescue and non-normal conditions areemergency treatment is closely related with the bus driver, how to enhance the positive line of the bus driver emergency processing capabilities to become one of the priorities of our crew management.

Keywords:Subway drivers; emergency response capacity; upgrade;

1 前言

2012年元月份開始，車輛部乘務室針對客車司機應急能力提升多次召開討論會，討論認為當前客車司機應急故障處理及正線救援能力提升迫在眉睫，同時，確定以實操培訓作為應急故障及正線救援能力提升核心手段，該方案得到了分公司領導的認可，在實施過程中也得到了相關部門的大力支持，通過為期長達半年時間的培訓，客車司機的的應急故障處理及正線救援能力得到了明顯的提升。

2 現狀調查

2012年2月14日，深圳龍崗線01002次321車，中心公園停車場出場列車運行至華新站投入服務時，DU屏顯示3車8門故障，司機切除故障車門后，由于信號系統軟件問題列車無法以ATO模式動車，司機錯誤認為車門故障造成ATO無法動車，導致故障處理時間長達7分37秒。

2011年6月9日，深圳龍崗線00204次323車，列車運行至荷坳站因車輛故障無法處理請求救援，故障列車司機請求后，在救援過程中，由于故障車司機及救援列車司機救援程序不夠熟練，導致整個救援耗時18分鐘。

以上兩個案例均屬正線發生應急情況時，電客車司機在處理過程中處理不當而影響運營服務質量。

3原因分析

3.1 地鐵龍崗線目前已單獨上崗的電客車司機 168名，大部分為09屆、10屆、11屆校招員工，并且部分人員非軌道交通專業畢業。目前，國內地鐵行業電客車司機的培訓周期一般為6-8個月的時間，在這培訓期間內需掌握的理論知識包括：車輛知識、信號知識、規章文本（如行規、行車設備維修施工管理程序、惡劣天氣手冊等）、地鐵設備（如屏蔽門）等知識，實操方面還必須掌握人工駕駛、洗車作業、調車作業、調試作業、應急處理等實操能力，所涉及內容廣、培訓周期短，整休客車司機隊伍行車經驗不足、安全意識淡薄。

3.2 電客車司機的應急處理僅停留在理論掌握階段，缺乏實際處理經驗，在應急處理過程中容易出現急、慌、亂的現象，導致在應急處理過程中未按程序處理或處理不當，從而影響運營服務質量。

3.3 地鐵龍崗線于2011年6月28日全線開通試運營，地鐵各設備均屬于使用磨合狀態，設備故障率高，如車輛的車門系統故障率平均每月達到10件左右，機電系統的屏蔽門故障率也居高不下。

3.4 地鐵龍崗線采用了龐巴迪CBTC信號系統，該系統為國內首次采用且對該信號系統的相關經驗均為空白，信號系統故障情況下的行車組織經驗欠缺；另外，龍崗線牽引高壓為接觸軌第三軌供電，在軌行區處理進行應急處理時，存在很大的安全隱患。

3.5 行車各崗位間互相配合不夠默契，影響應急處理效率。

4 制定對策

乘務室根據電客車司機前期缺乏實際操作，僅停留在理論掌握階段的狀況，調整了電客車司機日常培訓方式，以培訓客車司機動手能力為主，利用回場列車及正線運營列車開展各種方式的實操培訓，煅煉大家故障處理能力，增強客車司機遇故障時的心理素質。

4.1開展桌面演練

充分利用車隊安全例會，開展形式多樣的桌面演練，模擬各系統發生故障或出現應急情況，電客車司機通過口述的方式表達相關的處理程序，其它人員進行補充，通過桌面演練進一步熟練掌握相關的作業程序，為實操培訓奠定基礎。

4.2 庫內實操培訓

考慮電客車司機的故障現象判斷及應急處理能力差的現狀，利用回場車在庫內設置各類故障，組織全員進行實操培訓，現將該培訓方式作為電客車司機實操培訓常態化開展；同時，為了提高故障救援效率，在運用庫一層A/B段模擬救援列車連掛故障列車，進行電客車連掛實操培訓，熟練掌握列車連掛、試拉及解鉤的操作要領，為正線開展列車故障救援實操演練作好充分準備。

4.3 正線實操培訓

為了更好的鍛煉司機故障處理能力和心理素質，考慮車門故障率較高的現狀， 2012年4月、5月份在正線開展了為期40天的切除故障車門演練，利用正線運營載客列車在中間站設置車門故障，客車司機進行現場車門故障判斷及處理，每人參加達到2次以上的實操處理，通過此專項培訓，有效的提高了客車司機應急情況下的心理素質及處理故障車門的能力。

圖1 正線切車門演練

當正線發生車輛故障無法處理組織救援時，救援效率直接影響運營服務質量，為了提高電客車司機故障救援能力，2012年下半年，車輛部乘務室在相關部門的大力支持下，開展了兩個階段的正線故障救援演練，第一階段：模擬列車在高架段線路發生故障無法處理，行調組織后續列車進行救援，連掛后推進運行回場；第二階段：模擬列車在地下段線路發生故障無法處理，行調組織后續列車進行救援，連掛后推進運行至存車線待令。故障救援演練培訓為期2個月的時間，實現每人擔當救援列車司機及故障列車司機各1次的實操培訓。

圖2正線救援實操演練

4.4 開展技術比武

2012年，部門及乘務室開展了電客車司機各類技術比武共5次，通過技術比武，創造了人人學，個個練，奮勇爭先的良好氛圍，進一步激發電客車司機學習技術、鉆研業務的熱情，逐步提升電客車司機的技術業務素質，鞏固提高電客車司機應急處理能力的提升。

5 培訓效果

乘務室通過在庫內、正線開展一系列的實操培訓后，電客車司機的應急處理能力得到了明顯的提高，減少了因電客車司機處理不當影響運營服務質量，部分應急處理能力已達到了成熟同行業水平。

5.1 從該圖可以看出通過切除故障車門實操培訓，客車司機處理車門故障的時間減少了45秒，客車司機正線應急故障處理能力得到了顯著提高。

圖3同行業處理最遠端故障車門標準時間

5.2 從該統計分析圖可以看出，客車故障救援時間減少了7分鐘，有效提高了客車司機故障救援能力。

圖4培訓前后故障救援時間對比

6 鞏固措施

6.1 總結分析客車司機在故障處理或救援過程中存在的問題，組織全員進行培訓學習，防止類似的問題重復發生。

6.2 通過開展技術比武的方式，鞏固提高客車司機的應急處理能力。

6.3 開展崗位交流活動，不斷提高應急情況下各崗位之間的溝通與協調，高效處置應急事件。

6.4 通過利用回場列車對司機進行全面覆蓋的實戰演練，提高司機救援的實操應急處理能力。

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關鍵詞：地鐵車輛 客室車門 故障分析 應急處理

客室車門系統是地鐵車輛的重要組成設備，由于乘坐地鐵的乘客上下車頻繁，地鐵車輛的客室車門經常處于開關狀態，這就導致客室車門在工作過程中容易出現一些故障，如果不及時判斷故障原因并做出合理的處理，將會直接影響到地鐵列車的正常運行和乘客的安全，

沈陽地鐵車輛的客室車門系統采用北京博得交通設備有限公司生產的雙扇電動電控內藏門，該車門系統由門板總成、驅動機構總成、電氣控制部分和基礎安裝總成幾大部分組成。主要設有安裝底板、門板、門吊板、驅動電機、齒帶、齒帶張緊輪、中央鎖、內外緊急解鎖裝置、隔離鎖、門控器、蜂鳴器、服務按鈕等部件。

沈陽地鐵車輛的客室車門系統可以實現以下主要功能：開關門功能，包括車門開、關狀態顯示；未關閉好車門的再開閉功能，已關好的車門不再打開；開關車門的二次緩沖功能；防夾人/物功能（障礙物探測重開門功能）；車門故障切除功能；車門的內部和外部緊急解鎖功能；車門旁路功能；故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；自診斷功能；零速保護功能等。

如果車門系統在工作過程中出現故障，將不能完成以上某些功能。為了使車門系統出現故障時能夠盡快排除，本文針對沈陽地鐵車門系統出現的常見故障進行深入分析和研究，并探求應急處理對措。

故障現象1：車門系統不能用手動開門

故障分析及處理：為使乘客在地鐵車輛出現意外危險的情況下可以及時、迅速的疏散，特為在客室車廂指定門內部罩板上配備有內部緊急解鎖裝置。通過鋼絲繩組成將內部緊急解鎖裝置與緊急解鎖裝置相連接。當旋轉內部緊急解鎖裝置的解鎖扳手時，鋼絲繩帶動緊急解鎖裝置旋轉，緊急解鎖裝置旋轉帶動電磁鐵克服復位氣缸運動，從而使鎖鉤旋轉脫離鎖閉撞軸實現解鎖，此時車門可手動打開。另外在每輛車指定車門的外側設乘務員鑰匙開關（外部緊急解鎖裝置），乘務員鑰匙開關通過鋼絲繩組成將乘務員鑰匙開關與緊急解鎖裝置相連接。當車門關閉并閉鎖時，被授權人員通過專用鑰匙將乘務員鑰匙開關的保護鎖打開后可以拉動解鎖拉手實現緊急解鎖，并可手動開門。如果車門不能手動開門，（1）若某一車門系統無法從外側手動解鎖，主要原因為外緊急解鎖鋼絲繩上鋼絲繩頭松脫；（2）若某一車門系統無法從內側手動解鎖，主要原因為內緊急解鎖鋼絲繩上鋼絲繩頭松脫；（3）若某一車門系統無論外側或內側均不能手動解鎖，主要原因為隔離鎖閉裝置被四方鑰匙鎖閉。應急處理：在確認該門隔離鎖閉裝置未被鎖閉時，選擇其它門進行解鎖手動開門。

故障現象2：車門系統不能電動開門

故障分析及處理：車輛處于相對靜止狀態（v

故障現象3：車門系統不能電動關門

故障分析及處理：在電控方式時，按下集控關門按鈕開關，發出關門指令，車輛相應側的車門均可關閉，如果某一門系統不能關閉，主要原因為：（1）后部密封膠條刮側墻；（2）地板面導軌槽變形或損傷；（3）門關到位開關和鎖到位開關位置松動；（4）門關到位開關和鎖到位開關損壞；（5）門控器故障；（6）關門阻力大；（7）下導軌處有障礙物；（8）門板中間有障礙物；（9）門道內有障礙物。應急處理：原因（1）～（6）同故障2的處理。原因（7）～（9）現場排除障礙物。

故障現象4：門在接近全開時無減速、緩沖功能

故障分析及處理：集控開門指令發出后，門控器控制直流電動機旋轉打開車門，在接觸定位止擋后電動機電樞繞組電流迅速增大，門控器電流檢測到增大的電流后發出停止信號給直流電動機從而實現客室門全開操作。如果門在接近全開時無減速、緩沖功能，主要原因為：門控器故障。應急處理：對門進行隔離。

故障現象5：沒有防擠壓功能

故障分析及處理：集控門關門指令發出后，門控器控制電動機正轉從而實現客室門關閉操作。當客室門關閉到一定程度時，此時門間有旅客被夾住，門控器將會檢測到的直流電動機電樞繞組電流增大到允許值以上，此時控制電動機停車并反轉打開客室門。如果沒有沒有防擠壓功能，主要原因為：（1）門控器內部電流檢測模塊故障或損壞；（2）門控器內部程序發生問題；（3）門控器硬件內部板級通訊錯誤。應急處理：可以對門進行隔離，并待車輛下線回庫后由車輛檢修人員檢查處理。

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關鍵詞：自備電廠 熱電聯產 運行策略 安全性 協同行

在我國的能源、化工等企業生產過程中，企業自備電廠建設發揮著重要的能源支持作用。因此如何做好電廠運行策略設計與執行，提高電廠運行效率與質量，就成為了其技術人員研究的重要技術內容。在這一研究中，技術人員以運行策略實施的目標為切入點，開展了運行策略要點與控制措施研究。這一研究的開展的作用包括了以下三點：一是提高熱電聯產生產效率；二是充分發揮自備電廠對企業用電峰谷階段的用電調節作用；三是提高企業整體生產的環保節能效應。

一、運行策略實施的主要目標

在自備電廠運行策略的設計中，其需要實現的目標主要包括了以下四點。（1）運行策略的安全性。在自備電廠運行中，安全性是我們首要考慮的內容。在策略設計中安全性目標的實現需要考慮以下兩方面內容，一方面在自備電廠倒電期間，電廠內外部電網能否達到安全運行要求；另一方面外部地區電網與自備電廠系統間運行情況必須保持安全穩定狀態。（2）電廠運行中控制環節的統一性。在電廠運行控制執行過程中，策略設計方案必須保證各控制環節環節統一協調。如控制過程中的調度、管理、控制執行人員都應按照統一標準進行，確保聯產運行統一化。（3）對于突發問題的應急處理原則。在運行策略設計中，我們必須確保各類突發問題發生情況下，技術與控制人員可以按照運行策略進行及時應對，做好應急處理工作。（4）完善的工作指導性。在策略設計中，我們除了確保以上目標的實現外，還需要對電廠運行中的維護、數據控制、數據記錄以及其他管理工作的開展進行完善的指導，確保電廠運行的順利與穩定。

二、運行策略中的控制要求與實現策略

在自備電廠電熱聯產運行控制中，為了確保其運行質量達成運行管理控制目標，技術人員圍繞以下的幾個控制要點，開展了運行策略與技術研究。

（一）安全性控制策略要求

為了確保熱電聯產運行的安全性，電廠運行策略中需要做好以下的幾個控制策略。

（1）確保電力系統運行符合安全要求

在電廠與地區電網倒電過程以及其他工作運行中，電力系統的運行狀態是否符合安全性要求，是決定電廠運行安全的一個主要因素。因此在運行過程中我們必須根據系統維護檢查數據與運行的實踐狀態，進行全面的技術性分析，及時發現系統運行問題進行應對，提高電廠運行安全性。如在電廠倒電過程中為了系統安全，系統處于以下狀態時一般不會進行倒電工作。一是地區電網與電廠線路中，任何一方線路與變壓裝置處于檢修狀態下；二是在熱電聯產過程中，出現汽電負荷平衡缺口較大的情況下；三是電廠發電機組出現輸出不足的情況下；四是發電能源熱能輸出不穩定情況下；五是企業重要生產設備處于開車等重要的運行狀態，我們為了確保系統運行安全都不能進行倒電操作。

（2）電力系統運行中的氣候條件

在電力系統安全研究中我們發現，氣候條件是影響電力安全的重要因素。特別是在雷雨、大風、暴雪等災害天氣情況下，電力系統安全事故的發生概率較高。因此在電廠運行安全管理中做好災害天氣安全問題預防，是提高系統安全的重要方法。因此在系統運行管理中我們需要做好以下的預防措施：一是做好災害天氣電力系統安全預防方案，如災害天氣人員巡視、應急維修的部分，做好相關的應對處理工作；二是做好日常設備的維護工作，減少災害天氣中設備故障的發生幾率；三是禁止在災害天氣進行倒電等重要的電路系統控制工作，避免重大安全事故的出現。

（3）電廠發電設備整體狀態

在電廠聯產運行中發電設備的整體狀態也是影響系統安全的一個重要因素。因此在運行過程中我們需要對發電設備進行控制，確保其運行安全穩定。在實際的控制過程中，我們需要做好以下兩個措施。一是做好發電設備的運行數據設計。在電廠熱點聯產過程中，技術人員必須遵循“以熱定”原則，根據企業鍋爐運行中產生的蒸汽量以及其電力系統的規定容量，確定發電設備的發電負荷，確保發電設備運行的安全穩定。二是做好設備運行保障工作。在發電設備運行中，我們需要定期對電廠發電設備進行維護檢測，對于檢測中發現的故障及隱患及時處理，避免設備運行安全問題的發生。

（4）安全問題應急處理措施的確定

電廠系統運行過程中突發安全問題的應急處理是否有效到位，對于提高運行性起到了重要的保障作用。因此在運行管理中，我們需要做好應急處理措施設計與執行工作。其主要內容包括了以下三點。一是制定完善的應急處理預案。在應急處理預案設計中，我們必須根據電廠設備、線路以及環境等實際情況，進行綜合與全面考慮，制定出完善的應急預案以應對系統運行中可能發生的每一類突發問題。二是做好應急設備準備管理。在應急處置中，應急設備發揮著重要作用。因此在實際的管理中我們需要對應急設備進行定期維護、檢測等工作，做好應急設備的準備管理。如電廠的備用變電設備、備用信息化控制系統等，技術人員都需要定期維護與檢測，確保其在主設備故障情況下可以及時使用，降低設備故障造成的安全問題的發生概率。三是應急方案的執行保障。在突發安全問題發生時，技術人員需要確保應急方案的及時執行。如安排夜間值守技術人員對設備進行應急處理；做好繼電保護設備的控制與應急處理等，都是技術人員需要完成的應急處理工作。

（二）設備運行的協同性控制

在電廠設備系統運行控制中，協調性的保障也是運行策略的一個重要組成部分。因此運行管理中我們需要做好以下兩方面系統控制。

（1）內外電力系統協同控制。在自備電廠熱點聯產運行中，我們需要確保電廠線路與地區電網供電地協同性，確保倒電運行后企業電力系統運行穩定，避免電力設備故障的發生。如在電廠運行過程中，自備電廠電壓輸出功率與電壓，應與地區電網輸入電壓相同，以保證企業變電設備不會出現因電壓變化較大造成的故障誤判，影響企業正常生產的開展。同時需要注意的是，企業自備電廠發電生產的一個主要作用就是在用電峰谷起進行倒電運行，降低企業用電成本。因此在倒電過程中，我們必須根據地方電網峰谷期時間節點，合理設置倒電方案。如地方以夜間0時至早8時為電價谷值的情況下，我們需要確保倒電時間控制在著兩個時間節點，確保企業在用電價格谷值使用地方電網線路、峰值使用自備電廠線路，合理的降低企業用電成本。

（2）電廠運行中的協同控制。在電廠運行過程中，系統各設備間的調度、技術、管理、操作等工作人員，必須保證工作人員的協同性，確保控制中不出現控制失誤造成的電廠運行問題。如在發電設備運行維護時間，應確定在倒電完成后，以確保發電設備維護不影響發電設備的正常運行以及企業的正常用電。同時在管理中我們需要明確電廠的每一個技術與控制崗位，并做好監督工作，提高控制的協同與執行性。

三、結束語

為了提高企業自備電廠運行的安全與穩定性，發揮電廠在企業能源保障以及降低企業生產成本中的有效作用，技術人員以提高電廠運行安全與協同性為主要目標，結合應急處理與工作指導性質量，開展了運行策略研究，進而為自備電廠運行建設的開展提供技術理論支持。

參考文獻：

篇5

1城市軌道交通行車應急處置的特點

城市軌道交通行車的應急處置就是城市軌道交通運行管理處置機構，在軌道交通行車中能夠制定科學的預防策略和應急處理機制，對運行過程中出現的突發事件進行事前、事中以及事后的正確、高效處理，保證在最短的時間內解決問題，將人員傷亡以及財產損失降到最低。城市軌道交通是城市公共交通中必不可少的重要組成部分，由于其運行比較復雜，涉及的內容比較多，因此城市交通軌道交通行車應急處置中具有一定的特點。

1.1關系到多專業知識

由于城市軌道交通網覆蓋的面積比較大，并且為城市中所有的人員提供運行服務，使得運行管理的數量、規模都比較大，在出現突發事件后，需要軌道交通運行指揮機構合理的對調度、電力、工務、乘務等多個專業的人員進行合理的調度，保證人員、資源合理配置。由于城市軌道各網絡系統具有一定的差異性，技術水平也是不同的，運行管理中需要涉及到多種設備，這給運營行車管理等工作帶來了一定的難度。

1.2人流多，導致突發事件的因素多

由于城市軌道交通運輸是在地下進行的，空間的密閉性比較好，并且作為城市公共交通的重要組成部分，需要承擔大量的人流運輸，如果發生突發事件，很難在最短的時間內將人員進行疏散，甚至處理不當會出現踩踏傷亡事件。此外，影響城市軌道交通行車安全的危險因素也比較多，處理自身的機械設備問題，自然災害、人為破壞、襲擊等眾多因素都給城市軌道交通運輸帶來了巨大的風險。

1.3對網絡運行提出了較高的要求

在城市發展中，城市軌道交通運行網絡具有十分極大的影響，軌道運行中出現的突發事件造成的不良的影響也會在網絡中不斷傳播和擴散，為了保證城市軌道交通運行的安全可靠，就需要積極發揮網絡系統的積極作用，更好的處理客流量以及突發事件等問題。

2城市軌道交通行車應急處置的現狀

城市軌道交通行車應急處置中，相關的規章文件措施沒有落實到位，行車相關人員沒有嚴格的按照一定的制定的政策法規等開展工作，工作中的主觀臆斷比較多，沒有認識到及時處理應急事件的重要性。在對城市交通軌道問題處理時過分依靠自己以往的經驗，認為很多事件都能夠自動修復，并不需要人為處置。還有些行車人員在處理故障時沒有認真分析，憑經驗做事，不能對癥下藥。城市軌道交通行車是整體不可分割的，處置應急事件時需要行車相關人員從整體出發，不僅能需要對發生故障的位置進行關注，還需要加強與各相關部門之間的溝通和聯系，能夠更好的解決好問題。此外，在城市軌道交通行車應急處置中，信息溝通存在著不暢的現象，對于行車中出現的安全隱患，一些行車指揮人員及現場處置人員并沒有將真實的情況告知相關部門，使得信息溝通不及時，不到位。而且由于信息交流時缺乏專業人員的指導，信息的穩定性受到影響，容易出現混亂，不能在第一時間將信息內容傳達給相關部門。

3城市交通軌道行車應急處置策略

3.1樹立整體意識

城市軌道交通行車的運營管理其實是一個整體，指揮人員應親自到現場處理發生的故障，積極參加各種講座學習，能夠更好地把握各部門的整體運行情況，能夠區分處理發生故障的場所和非故障場所，及時與相關部門進行溝通聯系，根據自己的經驗以及實際的故障情況實現整體的處置效果。在日常工作中，行車相關人員應積極認真，形成良好的工作習慣，留心工作中的各種情況，能夠有一定的預測事故的能力，并且行車指揮人員要有果斷的決策能力，在處理應急事件時能夠更加果斷、及時，保證城市軌道交通行車應急事件得到有效地處置。

3.2提高行車指揮人員的服務意識

在城市軌道交通行車管理中，應提高行車指揮人員的服務意識，能夠為乘客提供更加優質的服務，工作中，要做好乘客公眾的利益高于個人利益，認真處理好軌道交通行車中發生的各種問題，做好事件處置的應急處理，事前做好充足的準備工作，保證出現突發事件后，能夠有計劃、有組織的進行處置和管理，保證突發事件能夠得到有效地解決，避免對乘客以及社會造成極為不利的影響，保證社會和諧穩定的發展。

3.3制定科學的應急處置方案

在面對城市軌道交通行車中的突發事件時，需要緊急處理，根據設備線路的情況，對次生事故進行科學的預測，制定科學的、全面的、具有較強針對性的應急處置方案。利用行車調度應急處置輔助系統，將可以使用的應急處置方案列出，并找到不同突發事件的合理處置方案，根據處置方案明確相關的人員，并及時同時相關人員，根據事故發生的位置科學的進行人員、資源的配置，保證應急處理方案能夠解決實際的問題。

3.4實現標準化的應急處置

由于城市軌道交通行車的突發事件是不可預見的，因此事件發生時通常會使人手足無措，并且處理不同突發事件的程序也存在著一定的差異，但是也存在共同點，就是需要制定科學有效地應急處理措施和操作標準，保證行車調度的安全。制定標準化的應急處置機制，并以此來進一步規范行車指揮人員的行為，促進操作的質量以及效果，保證突發事件得到有效地處理。實現標準化的運行處理，能夠實現城市軌道交通行車的安全，使故障發生的幾率降到最低。同時，完善規章制度，對標準化的作業進行進一步優化，實現高效、便捷、安全的作業。在標準化的應急處理中，需要做到協調、統一，避免出現常見的問題。

3.5加強信息溝通

調度人員在應急處置中，需要加強信息溝通，避免出現信息溝通中出現重復和漏洞的問題，保證信息能夠準確、真實。在應急處置中需要科學的收集到相關的信息，并將信息及時傳遞，使各崗位工作人員都能夠明確自身的責任，實現調度人員與現場人員能夠及時進行信息溝通，保證事故得到有效地處理。

4結束語

篇6

在電網正常運行過程中，發現繼電保護設備異常的途徑主要有以下三個方面:通過日常監盤發現，通過運行巡視、巡檢發現，通過專業巡檢發現。在發現異常后，調度部門、運行部門、檢修部門及專業管理部門之間如何協作、各司其職，并能高效、有效地實現對異常現象的快速響應和處理，是應急管理工作的重點。繼電保護應急管理工作流程圖如圖1所示。

2應急處理和缺陷處理原則

應急處理和缺陷處理是繼電保護異常應急管理的核心，因而制定應急處理和缺陷處理原則是本次研究的關鍵。應急處理原則主要依據網省及地區運行規程和整定方案、相關應急管理規定，以及各生產廠家軟硬件設計原理制定。缺陷處理原則主要依據《繼電保護及電網安全自動裝置檢驗規程》等管理規定和專業管理規范制定。以下詳細論述各類型異常應急處理和缺陷處理原則。

2．1涉及裝置本體且與外電路無關的異常

此類異常信息出現后，裝置程序處理原則是閉鎖保護，可能為裝置程序運行出錯或裝置硬件故障導致，因而優先采取重啟裝置的辦法進行處理。因設備處于異常狀態，為防止異常狀態下重啟造成繼電保護裝置程序運行出錯或無法有效閉鎖誤動作，故重啟前采取短時退出保護出口壓板的措施。若重啟裝置后仍然無效，則退出整套保護裝置，等待檢修人員處理。對于僅配置單套保護裝置的設備，如線路、電容器、接地變等，考慮到此時設備運行可能處于無保護狀態，為防止設備或線路故障擴大，應考慮采取旁代間隔或停役間隔的處理辦法。對于安全自動裝置和母差保護，則采取退出整套保護的措施。對于110kV及以下主變，保護采用主后分箱式配置，某一套保護異常閉鎖后，在條件允許的情況下，應轉移負荷后停役主變，進行保護異常處理。若因重載等原因一次設備無法停役時，應退出單套保護并進行帶電處理。此時，電網保護整定配合可能存在失配，需要調度部門做好相關應急處理預案。涉及裝置本體且與外電路無關的異常主要有:運行中，裝置DSP模塊出現軟硬件故障，如“DSP出錯”“DSP采樣異常”“裝置內部通信出錯”等;數據存儲器、程序及定值等芯片出錯;定值及軟壓板出錯;裝置自檢出口異常;雙CPU采樣的開關量信息不對應;看門狗出錯導致CPU復位，如“保護初始化”“裝置通電”等［1］。對于本體插件故障，在更換相應插件后應做相關檢測。若對帶電設備進行通流、加壓檢測，則必須嚴格執行二次作業安全措施票。下文介紹內容涉及帶電試驗檢測的，要求相同。

2．2涉及裝置本體且與外電路有關的異常

此類異常信息出現后，裝置程序處理原則是不閉鎖整套保護，僅閉鎖保護裝置部分相關邏輯功能，或僅發出報警。因此，在這種異常情況下，應優先檢查外電路是否異常。為防止異常擴大造成保護誤動或拒動，一般采取以下處理方法。2．2．1電流互感器TA斷線或異常當運行中出現多套保護或測控裝置發出“TA斷線、異常及差電流異常、TA不平衡”報警或采樣信號異常時，一般懷疑是TA本體故障、一次系統出現斷線或TA接線盒至端子箱、匯控箱的二次電纜故障。若現場確認多套設備均采樣異常，則應采取停役一次設備進行檢查處理的措施。當運行中出現單套保護設備采樣信號異常時，故障點大多在二次回路、TA本體二次繞組或裝置本體上。對于雙重化配置的設備，應退出采樣信號異常的整套保護。對于單套配置的設備，除安全自動裝置和母差保護整套退出處理外，線路應考慮旁代或轉電停役處理，電容器、接地變停役處理。110kV及以下主變保護采用主后分箱式配置，無法轉電停役處理，則應退出采樣信號異常的整套保護進行處理。在運行中出現TA異常等信號，不論信號是否自動復歸，均應安排人員到現場檢查、確認。運行人員在獲得TA異常信息后，在檢修人員未到達之前，應先攜帶測溫儀進站檢查確認。檢查內容包括:TA一次設備是否斷芯，是否有異常響聲;端子箱或匯控箱、保護屏內電流接線是否有明顯放電、燒灼現象。若無上述異常，則借助測溫儀對端子箱或匯控箱、保護屏內端子排(包括裝置背板)所有電流端子進行紅外成像檢測，檢查是否有異常發熱點。現場帶電檢查處理時，必須保證人身安全，如帶絕緣手套或站在絕緣墊上，使用的工器具必須經絕緣處理等。2．2．2電壓互感器TV斷線或異常當多個間隔出現TV斷線信號時，一般懷疑是TV本體故障、一次系統故障或公用切換并列裝置及其相關二次回路故障(包括屏頂小母線絕緣下降、TV二次保護測量電壓總空氣斷路器損壞等)。此時，不退保護相應功能壓板，現場檢查確認后再采取進一步措施，如倒母線或二次并列等。若為空氣斷路器脫扣跳閘，在確認現場設備無燒焦異味后，可先試送一次空氣斷路器。當某一間隔出現多套保護或測控TV異常時，一般懷疑為該間隔切換裝置或二次回路發生故障，可不退出相關保護，但如果220kV線路兩套主保護均受TV斷線影響而被閉鎖，就應考慮將該線路停電處理，防止整定惡化造成失配。若僅單套保護異常，對雙重化配置的保護采取退出異常保護的處理措施;對單套配置的保護則不退相關保護，保留運行，但如果是220kV旁路線路保護異常，可能會令線路失去主保護，此時應考慮停役;另外，若是備投裝置異常，可能會引起誤動作，應退出處理。對于TV回路異常的保護裝置處理方法如下:①在測得進保護裝置電壓正常的情況下，應懷疑裝置本體發生故障，單套保護的設備采取整套退出、旁代或轉電停役間隔的措施進行檢查處理，防止故障擴大，進而引起保護誤動作;②出現TV斷線信號后，在斷開保護裝置電源前，應退出所有保護出口壓板，防止斷電重啟過程中造成帶偏移特性阻抗繼電器誤動作;③一般采取分段檢查的方法來確定故障點。2．2．3開入異常當出現開入異常(包括光耦失電、位置報警、開入電源異常等)信號時，對雙重化配置的保護采取退單套保護的處理措施;對單套配置的保護，由于開入功能無效，可能造成無保護運行或外部閉鎖開入失效，所以建議采取旁代或轉電停役間隔的處理措施，備投等安全自動裝置則采取退出整套保護的處理措施。母差保護發出“開入異常”或其他如“刀閘切換電源異常”“TWJ(跳閘位置繼電器)異常”“刀閘位置報警”等信號時，采取不退保護的處理措施，待現場檢修人員做進一步檢查。若判斷為裝置本體故障，停役間隔進行處理。若狀態檢修巡檢或監盤過程中發現母線保護測量三相電壓偏移或中性點直接接地系統零序電壓3U0分量大于1V，應通知檢修人員到現場檢查處理，防止TV二次回路兩點接地造成縱聯方向保護拒(誤)動。2．2．4通道異常出現該異常信號后，應立即退出兩側主保護或差動壓板。若涉及保護裝置插件更換或更改定值，則需要退出整套保護裝置;涉及接口裝置、收發信機或光電轉換裝置插件更換，則需退主保護。缺陷檢查時，采取分段測量收、發功率，并用逐段自環的方法確認故障位置。2．2．5裝置直流電源消失裝置直流電源消失主要表現為液晶顯示屏黑屏，運行燈或電源指示燈熄滅等。對于雙重化配置的保護，采取退單套保護的處理措施。對于單套配置的保護，可安排運行人員現場檢查保護設備是否有燒焦等異常情況。若只是保護屏直流空氣斷路器脫扣跳閘，而裝置無異常，可先試送一次。試送不成功或有其他異常情況，應對母差保護和備投等安全自動裝置采取退出整套保護的處理措施，對分箱式配置的主變保護建議短時退出整套故障保護，調度部門應做好相應事故預案。2．2．6控制電路斷線對于雙組跳閘配置的斷路器，當單組出現控制電路斷線時，斷路器仍可繼續運行。若為第一組控制電源斷電，則會影響斷路器的合閘功能。此時，可投入保護閉鎖重合閘壓板或將重合閘停用，故障時保護直接跳三相斷路器，避免由保護動作跳單相斷路器，再由非全相保護動作跳三相斷路器。對于單組跳閘配置的斷路器，在排除非二次回路松動或電源空氣斷路器脫扣導致的控制電路斷線后，為了避免設備或線路故障造成斷路器越級跳閘，應考慮對該設備進行隔離(如斷開上一級電源)。更換操作箱插件或更換斷路器機構分合閘線圈后，應做相關檢測。更換電纜后，應進行分合試驗，分相斷路器應逐相確認。更換防跳功能的板件或繼電器，還應進行參數及功能測試。2．2．7直流電源失地出現直流電源失地時，應立即通知檢修人員到現場進行處理。同時，運行人員在現場應結合天氣、站內人員操作(檢修)等情況，以及絕緣監測裝置報警、選線等綜合信息進行初步判斷，排除裝置誤報的可能性，并對絕緣監測裝置選出的接地支路優先進行試拉。若未報出具體接地支路，則應測量是否為交流竄入直流，并隔離檢修設備和試拉部分非重要負荷。在處理過程中，應防止造成另一點接地。若絕緣監測裝置無法正確選線，可借助接地查找儀等設備進行查找定位。在無其他有效措施的情況下，可采取分段拉路的方法查找故障點。2．2．8線路保護重合閘無法充電對于雙重化配置的保護，若僅一套保護出現該異常，解除該套保護即可，防止單相瞬時性接地故障時異常保護直接跳三相斷路器，造成線路非計劃停運。單套配置的保護出現該異常，應立即通知檢修人員處理。2．2．9備自投無法充電出現該異常時，應立即解除整套裝置，并通知檢修人員檢查處理，重點檢查開入位置狀態是否與實際相符，是不是有異常外部閉鎖備自投開入。2．2．10指示狀態與實際不符正常運行時，保護裝置面板、操作箱或切換裝置指示燈與實際狀態不一致，但保護裝置液晶面板、監控系統無異常信息。若該狀態指示燈與外電路有關，應優先檢查相關二次回路或輔助接點;若該狀態指示燈與外電路無關，則檢查指示燈是否損壞。2．2．11保護“通信中斷”保護測控一體化裝置出現通信中斷信號會影響運行人員對設備的監盤和監測，運行人員必須立即通知檢修人員到現場檢查處理。當站內多間隔保護都出現通信中斷時，運行人員可在檢修人員指導下先進行交換機、管理機等設備的重啟。現場應重點檢查裝置通信地址、規約配置是否正確，通信線是否接觸良好，管理機是否故障等。

3系統開發及應用

3．1系統框架

應急管理系統軟件構架前臺采用了Delphi和J2EE多層框架平臺，采用Oracle9i數據庫，Weblogic8．1作為中間層服務器，采用EJB作為持久層的基礎開發框架，UI(用戶界面)采用了EXT2為基礎框架。應急管理系統軟件構架各層關系如圖2所示。

3．2系統模塊及功能實現

3．2．1應急處理庫模塊根據保護及二次回路(通用)的監控系統光字牌和報文動作信息、裝置液晶面板顯示自檢信息、裝置面板指示燈信息組成的異常信息庫，分析故障原因及對保護設備運行的影響，并提出相應的應急處理策略。3．2．2缺陷處理庫模塊根據異常信息，制定缺陷判別定位流程，分析可能的故障點，并關聯到相應故障裝置插件;預判查找過程中可能出現的危險點并制定相應的預控措施及合理的現場檢查步驟;列出異常消除后需要進行的檢測項目及相應試驗儀器;關聯典型案例供維修人員參考。3．2．3應急處理綜合策略模塊根據異常信息，檢索相應專家診斷簡要、應急處理和缺陷處理策略、關聯的備品備件信息及綜合策略等。3．2．4備品備件管理模塊實現備品備件出入庫流程化管理、插件通用性管理，以及插件重要等級和數量的預警等。3．2．5缺陷統計分析管理模塊自動生成月度、季度及年度統計分析報表，裝置同型號、同批次無故障率信息，對疑似家族性缺陷進行統計、分析及跟蹤。3．3應用情況應急管理系統投入實際應用后，系統運行穩定，大大加快了運行、檢修人員日常缺陷處理速度。根據掌握的現場異常信息直接在系統上檢索應急處理綜合策略，能夠快速掌握應急處理策略，獲取可能故障點、備品備件信息，以及專業值班網、制造廠家技術服務相關聯系方式等信息。同時，還可借助該系統開展日常檢修、運行人員的繼電保護技術技能培訓，促進人員業務水平的提高。

4結語

篇7

關鍵詞：動車調度； 提高； 安全； 效率

1.動車調度工作的主要內容

1.1.掌握管轄范圍內動車組情況：包含動車組的配屬、轉屬、借用及車底情況；動車組運用、檢修、備用、熱備、試運、回送情況。

1.2.編制計劃并組織實施：根據列車開行方案編制次日動車組車底運用計劃和機械師乘務計劃，組織管轄范圍內有關單位落實日計劃。

1.3.應急處理：監控管轄范圍內動車組運行狀態，動車組發生運行故障時，組織指揮隨車機械師及其他有關人員進行應急處理。督促管轄范圍內有關單位對動車組運行故障進行入庫修復、原因分析，及時收取分析報告。

1.4.交路調整：因動車組故障或其它原因影響管轄范圍內車底正常交路時，組織車底交路調整工作，組織熱備動車組啟用工作。動車組出、入庫晚點時，組織車底運用、檢修的調整工作。

1.5.檢修組織。掌握管轄范圍內各動車運用所運用檢修能力及每日運用檢修基本情況，檢查督促管轄范圍內有關單位制定運用檢修計劃，保證動車組科學合理地檢備。參與編制并落實動車組三、四、五級修程的檢修計劃，掌握動車組檢修進度，協調組織回送工作。

1.6.命令管理： 受理動車段提報的動車組變更車底、回送、動車組試運行申請。

1.7.出入庫盯控：組織有關單位對動車組列車進行整備，掌握出入庫、始況，盯控動車組合理出入庫，遇有車底臨時故障及時組織車底交路調整保證正點出庫。

2.動車調度工作的重難點

2.1.動車組運行故障后的應急處理。動車調度的應急處理工作包含：交路調整、現場組織、命令管理、情況反饋等。此時需要處理大量的信息并和列調、客調、現場同時協調聯動。此時的工作效率集中體現了動車調度的工作水平。

2.2.遇有車底臨時故障及時組織車底交路調整，保證車底正點出庫。正常情況下車底平穩有序出庫，擔當當日客運交路。由于動車組臨時故障而導致不能正點出庫將造成旅客列車始發晚點，造成運輸秩序混亂。這時必須采取一切可能的措施保障出庫正點。臨時調整車底交路就成了當前形勢下的解決渠道。臨時調整車底交路涉及的風險有：司機、隨車機械師換乘擔當接續不上的風險、客運更換備品組織風險、后續車底補充檢修安全風險。此時需要掌握大量信息，組織多個單位聯調協動。因而必須有動車調度強有力的組織力度。

提高動車組的運營品質關鍵在動車調度管理，動車調度工作貫穿了動車組從庫內整備到線上運行整個過程。一、庫內檢修整備是集預防修整和專項修整的一個保障過程，動車調度合理的組織，能提高庫內檢修效果，提升出庫動車組質量。從而減少線上運行故障。二、線上運行故障處理是提高動車組應急處理效率的關鍵。及時反饋信息，及時以大局觀意識指揮隨車機械師及相關人員對動車組故障進行修復，讓處在車、機、供、電、輛的各個工種協同合理工作是處理應急故障的有效手段。

3.提高動車調度工作的關鍵在：一.掌握基礎、二.靈活應用、三.迅速了解現場、合理組織實施。

3.1.掌握基礎：夯實調度基礎從技術素養、資料積累、基本臺賬、全面掌握做起。1、掌握基礎對調度人員的基本閱歷提出了要求。動車組從開行以來已經發展到CRH2A、CRH2C、CRH2E、CRH2B、CRH5A、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380BL、CRH380B、CRH380CL、CRH1A、CRH1B、CRH1E等十幾種型號。掌握各型動車組的技術參數、運行特點、編組情況是一件需要積累的工作。因而加強技術素養的培育和資料積累是強基礎的重點。隨著運用的增多，動車調度需要管理管轄范圍內動車組的走行公里，故障情況，檢修實際，試驗情況，回送情況。為此動車調度必須有全面而細致的臺賬管理。2、臺賬管理是梳理動車組情況的重要管理手段。詳盡的掌握動車組技術情況，合理組織動車組上行運行必須以臺賬數字為基本參考。

3.2.靈活運用是建立在眾多信息基礎上對動車組臨時交路調整的手段。是當故障導致不能按圖運行時的靈活調整。靈活運用的目的是保證運輸秩序。這時需要考慮的原則有兩點，一是保證動車組安全上線運行，二是能夠合理檢修彌補調整帶來的檢修欠賬。杜絕盲目調整導致超期檢修、超期運行。靈活運用的風險在于新情況下的安全保證和調整后的協調組織。提高靈活運用水平是提高決策合理性的重要保證。

3.3.迅速了解現場、合理組織實施是動車調度員協調組織能力的重要體現。高鐵系統是一個大聯動機。對各個層面的人員素質必須要心中有數。模擬現場情景，掌握現場工作人員心理特征，才能揣度現場局勢，掌握現場關鍵點。面對應急事件，提前安排處理計劃。合理分階段、分層次對不同人員提出要求。達到各個工種按部就班、協調共進，從而實現整體意志。加強了解現場能力、組織能力是提高動車調度管理的最終體現。有了高效的處理能力才能讓動車組運行品質得到進一步提升。

動車調度是一件繁雜的工作，時而重復繁雜，時而緊張激烈，時而思慮萬千……

隨著高鐵事業的不斷發展，相信動車調度工作的內容將會更豐富多彩。只要始終堅持實事求是，服務他人的原則；重積累、重分類、重總結；動車調度工作將會越來越順利，越來越出色。

參考文獻：

[1]高速鐵路調度暫行規則 鐵道部

篇8

1.1管理觀念落后

電氣設備管理還存在以修為主的觀念，不重視日常維護保養，設備的日常維護保養工作不到位，保養周期過長或隨意延長。

1.2管理制度不完善

在設備管理中存在很多重要的細節，但是沒有引起相關工作人員的重視，實際工作中也缺乏詳細的制度作為依據，這為變電站設備的正常運行造成了一定的隱患。

1.3設備維護管理措施不當

很多故障都是有預兆的，這些預兆首先反映在運行中的細微變化，如聲音、溫度等，很多故障跟設備維護保養措施不當有關。

1.4設備管理人員素質整體不高

變電站設備逐年增多，設備管理人員增加較少，且素質參差不齊，使設備的維護管理水平無法得到保障，影響變電站設備安全運行。

2更新管理觀念

在進行變電站設備管理的過程中，必須要摒除以修為主的觀念，而建立以預防為主的方針，以維護保養為主體的企業宗旨，保持變電站設備性能穩定，延長設備壽命，并培養員工維護設備的積極性和主動性。

3建立完善設備管理制度

完善且行之有效的設備管理制度，可以從制度上加強和完善對設備的管理，為各類問題的解決提供可行的參考方案，為企業的正常生產提供了根本保障。（1）設備可靠性管理制度是變電站設備管理的重要內容，也是電力系統設備現代化管理的重要方法。設備可靠性管理可提高變電站設備管理水平，實行量化管理和技術優化，提高設備的健康水平，保證電力設備安全、穩定、經濟地運行。（2）設備缺陷管理制度設備。缺陷造成設備可靠性降低，可能威脅設備和人身安全。設備缺陷管理可全面掌握設備的健康狀況，及時發現設備缺陷，分析缺陷產生的原因，盡快消除缺陷，做到防患于未然，以確保變電站設備的安全運行。（3）設備評級管理制度。設備評級是指設備運轉一個階段，根據期間的技術狀況和經濟效果，對設備作出全面評估，并核定設備的級別。通過對設備的定期評級，可全面掌握設備的技術狀況，督促消除設備缺陷，提高設備完好率。（4）設備驗收管理制度是保證設備技術質量標準的重要措施。設備驗收分為安裝交接驗收和檢修調試驗收兩類，均應按照有關規程、技術標準進行，凡新建、擴建、大小修、預防性試驗的一、二次設備，均須經驗收合格，手續完備，才能投入系統運行。

4改善設備管理的措施

4.1健全設備故障預防應急機制

為保障變電站的穩定、有效運轉，對于可能出現的設備故障應該進行提前判斷和預防，做到防患于未然。（1）設備監測巡視檢查變電站工作人員要按規范對重要設備進行定期、定性和定量的監測、巡檢，確保電力設備時刻處于可監控狀態，及時發現設備的隱患，及時采取防范措施，把故障消除在萌芽狀態，減少設備事故的發生。可根據需要在工作中應用先進的技術設備和技術手段，如紅外線測溫儀、熱像儀、在線監測裝置等。（2）設備故障應急處理變電站設備的管理不僅需要做好設備故障的維修處理工作，還需要做好設備的故障應急處理工作。根據各電氣設備的運用情況和故障記錄等，針對性的制定設備故障應急方案，確保設備發生故障時能夠迅速、準確、有效的組織搶修處理，防止故障進一步擴大，最大限度的減少停電損失，降低維修成本。

4.2加強設備日常維護保養

加強了設備日常維護保養的力度，可能需要耗費大量的資金，但從長遠角度考慮，能夠很大程度提高設備的工作質量和效率，產生更高的經濟效益。①日常保養操作較為簡單，并且資金消耗較少，同時能夠確保設備的穩定運行，延長設備的運用年限，更有效的發揮作用；②設備的運用時間越短，穩定性越好，反之則穩定性越差。穩定性反映設備出現故障的概率，電氣設備的價格較貴，并且維修較復雜，而日常維護工作能夠較好的降低設備的損耗，更好地提高設備的工作質量和效率。4.3優化設備使用和維護的管理在變電站設備管理中，一般將設備的運行和維護分由不同的部門負責。這樣雖有利于責任的明確，但也切斷了相互交流。因此，要進一步提高設備的管理水平和工作效率，需加強各方人員之間的信息交流。通過交流，維護人員可以快速準確的找出問題所在，提高維修效率和準確性；運行人員可更深入的了解設備，減少操作不當而造成的故障，同時能逐漸掌握一些設備維護保養方面的技能，可在日后工作中更有效的發現、解決問題。

5提升設備管理人員的綜合素質

篇9

關鍵詞 計算機網絡系統；安全隱患；應急模式

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）22-0151-01

1 計算機網絡系統應急處理現狀及遇到的問題

1.1 處理現狀

目前，我國政府機關及社會企業單位紛紛成立了以技術管理精英為核心的計算機網絡系統應急領導小組，成立了專門的組織部門和機構。計算機專業技術人員以正式文件形式制定并下發網絡系統應急方案。大多數企業內部在應急方案的制定上多采用以技術指導為主、業務拓展為輔的模式，并協調組織各部門相互配合，保障實施。當前，我國大部分企業基本上按照國家相關政策規定認真制定了計算機網絡系統應急方案，大部分都完成了計算機網絡系統風險分析與評估，實現了對內部計算機系統的安全等級劃分，應急方案制定較為全面，總體表現良好。據資料顯示，八成以上企業單位計算機網絡系統應急硬件設備設施基本到位。較之過去，如今的應急處理環境獲得較大改善，客戶機、服務器、路由器、發電機、UPS電源燈等備用設備紛紛到位，為應急處理打下堅實基礎。

1.2 遇到的問題

1）數據中心出現上移現象。經調查研究發現，我國目前計算機網絡系統應急處理數據中心出現上移現象。以某市某銀行為例，通過數據分析，銀行負責人發現近期該市多家金融機構信息數據中心往省級銀行、銀行總部方向集中，在一定程度上降低了該市銀行的金融風險。然而，這種情況發生并不只是帶來好處，相反，數據中心出現上移現象的負面影響更大。如果業務處理長期大量依賴遠端數據中心及長距離的主干通信網絡，一旦上級中心發生故障，下級業務也將受到連帶影響，銀行整體系統都將終止運行，很難通過本地系統實現修復，事實上大大增加了較低級金融風險應急控制難度。

2）線路單一存在隱患。當前我國大多數企業單位內部使用的通信線路多為一家電信公司，而計算機互聯網系統線路的通暢與否又與電信部門設施服務品質息息相關，因此，單一地選用一家電信公司網路存在明顯隱患。針對這種情況，目前大多數企業單位都開始嘗試使用多家通信公司，使用不同通信介質、服務公司、通信方式為企業內部數據信息完成備份。

2 計算機網絡系統存在安全隱患的原因

2.1 計算機操作系統存在嚴重漏洞

眾所周知，計算機系統具有集成、擴散兩種基本功能，而且這兩種功能結構非常復雜，因此，用戶在日常操作中常常會遭遇漏洞問題。漏洞的產生是無法絕對避免的，當前條件下，沒有一個計算機系統不受漏洞威脅，也沒有任何一種補丁程序能夠完美阻止系統自身的漏洞。針對這個問題，這就要求用戶在計算機網絡系統使用過程中高度重視系統的日常維護，定期對系統進行升級更新，完成漏洞修補。

2.2 網絡協議存在漏洞

一般來講，網絡協議（TCP/IP）的漏洞包含兩種：協議服務上的漏洞；自身協議的漏洞。數據鏈接層、網絡層、傳輸層、應用層共同構成網絡協議的四個層次，計算機網絡系統攻擊者就是從這四個層次的漏洞中對計算機網絡系統展開攻擊。以第一層數據鏈接層為例，在這一層中，互聯網絡中的所有計算機都位于同一個網絡節點，每臺計算機發送的數據包都共用同一條通信通道，由此，攻擊者通過更改通道，將錯誤的數據包發送至通信通道的每一處節點，導致系統故障；除了數據鏈接層以外，攻擊者還可以經由防火墻漏洞或者傳輸層關閉對計算機網絡系統破壞；盜取TFTP服務賬戶及密碼等在應用層中對計算機網絡系統產生多種破壞等。

2.3 病毒

隨著科學技術的不斷進步，近年來，各式各樣的網絡病毒層出不窮，嚴重威脅著計算機網絡安全，影響人民群眾的正常生產生活。病毒的破壞性極大，常見的木馬病毒會使計算機系統運行緩慢，降低用戶工作效率；嚴重的病毒甚至會導致計算機系統癱瘓，造成數據文件丟失；更有甚者，直接造成計算機硬件設備的損壞。另外，病毒還具有非常強大的繁殖再生功能，它可以自我復制計算機系統內的程序代碼和操作指令，并對這些代碼、指令進行修改，從而達到破壞計算機網絡系統的目的。值得注意的是，網路病毒的隱蔽性非常強，常常需要防火墻和防病毒軟件才能得以發現。

3 計算機網絡系統應急接入模式分析

3.1 數字加密

數字加密，顧名思義，即計算機網絡系統用戶對需要保護的重要數據、信息、文件進行密碼保護的過程。經過“數字加密”操作后，即便信息被黑客、攻擊者或不法分子通過漏洞盜取，也不會被解密，通過這種應急接入模式的應用，黑客、攻擊者或不法分子就無法獲得真正的數據系統。應該高度注意的是，在對信息進行數字加密時，應該保證密碼的不可解密性，因此，這一模式下密碼設置是關鍵。目前，數字加密技術應用范圍已經十分廣泛，尤其在金融商貿領域，很多國際訂單都采用數字加密對系統數據予以保護，效果顯著。

3.2 防病毒軟件

隨著網絡病毒的誕生，防病毒軟件也獲得了飛速發展。目前市場上的防病毒軟件種類多樣，各有特色。這些防病毒軟件在實際工作中，主要對計算機網絡系統內部病毒進行查殺、檢測、提醒等，然而，在當前技術條件下，防病毒軟件使用過程中又會產生新的計算機病毒，造成網絡環境更為復雜，而且這種衍生性病毒對計算機網絡系統的危害更大。因此，當防病毒軟件提示系統出現病毒威脅時，網絡管理員應對產生的病毒進行迅速徹底清除。

3.3 防火墻

當前常見的防火墻有軟件防火墻、硬件防火墻、嵌入式防火墻三類。它的工作原理是通過設置屏障（內部網與外部網之間）以保護內網不受黑客、攻擊者或不法分子的非法入侵，保護內網系統不受破壞。防火墻還可以對內網不同等級模塊設置不同賬戶和相應密碼，以對抗紛繁復雜的漏洞攻擊。最后，防火墻還能夠通過監控程序記錄來訪者身份，實現對非法用戶的瞬時報警。

參考文獻

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[3]湯昌娥.關于圖書館計算機網絡系統建設的分析與思考[J].科技致富向導，2012（30）：266，311.

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關鍵詞：風力發電 槳葉 應急處理一、問題背景

2012 年 11 月，黑龍江省遭遇罕見的雨夾雪、暴雪及大霧災害天氣侵襲，全省出現多條高、低壓線路跳閘和變電所停電事件。對風電場而言，氣候最惡劣的大風時期也是搶發電量的最好時機，同時也是風機設備備受考驗的時刻，而此次雨雪、大霧天氣影響，也對黑龍江省部分風電場安全運行造成了較大威脅。在此階段惡劣氣候問題的影響下，導致許多風電場風機出現了各種問題狀況，如出力不能達到日常水平；在風機監控系統顯示無故障的情況下，依然發生停機現象；部分裝機容量 5 萬千瓦的風電場，十幾米的風速卻只有兩萬千瓦左右的負荷等等，種種異常導致各大發電集團的經濟效益受到了直接的影響。

二、問題產生的原因

通過對此次惡劣氣候問題下造成的各類問題進行現場查看及分析，了解到影響風力發電機功率下降的主要原因是槳葉掛雪情況。以黑龍江省為例，11 月上旬的白天溫度為 0 攝氏度左右，相對濕度較高，由于會不時出現氣溫的突降并伴隨大霧、雨夾雪天氣，雪片在槳葉上融化后立即結冰，冰面上繼續覆雪，這樣一層覆蓋一層的積雪導致風機上出現不同程度的槳葉覆冰掛雪現象。尤其是老型的定槳風機的槳葉，由于槳葉不能夠進行角度變換，導致厚重的黏雪層層掛在槳葉上無法掉落，槳葉掛雪處最厚可達到 200-300mm。

三、存在的風險及危害

經分析，槳葉掛雪存在的主要風險及危害具體如下：

1、槳葉表面掛雪會直接改變風電機槳葉的截面形狀，降低槳葉吸收風能的效率，進而降低機組的發電量；

2、槳葉掛雪使葉片的重量增加，從而增加了轉子的荷載，并使轉子產生質量不平衡的情況，引發轉子和傳動系統振動，導致軸承損壞和槳葉疲勞斷裂；

3、由于槳葉掛雪使得整個風機的重心發生改變，嚴重者易發生倒塔事件。

四、應急處理辦法

目前國內風力發電機針對以上問題常見的解決方案主要是：一是安裝電熱除冰系統，該系統在風機槳葉中間層加載電阻線圈，通過電流加熱使覆冰融化；二是使用槳葉疏水性材料，這種材料能大大降低覆冰在槳葉上的粘附應力，冰雪在這種材料的表面附著力很小，因而使水滴無法在材料表面停留。

而針對運行比較久的風電場，采用的是老型的風電機組，尚未安裝消除覆冰的技術手段，而目前國內各風電場普遍使用的均是此類老型風電機組，上述兩種解決方案無法有效實施，因此，現通過長期北方風電場運行和除冰的經驗，介紹一個簡易并實用除覆冰的方法，具體如下：

1、準備工作

（1）工具：除了正常保證安全的工器具外，需要除冰雪用的小錘子及鏟子各一；長約 3 個塔基的導向繩一根、長約風機槳葉長度的導向繩一根；瓶裝工業酒精若干；升降吊籃一個。

（2）保證運行人員使用吊籃的技術嫻熟。

（3）確保操作人員 7-10 人。

2、具體操作過程

（1）風機停機后，運行人員登機作業，首先通過對主軸的調整，將其中一個需要處理的槳葉垂直于地面方向（也就是與塔筒平行），生產人員通過吊籃上升到槳葉覆冰較重的區域，用錘子砸掉掛雪突出較厚部分，其次將工業酒精噴灑到雪上，冰雪上噴灑酒精可以降低它的凝固點，即熔化點，使其在零度以下即可熔化，使覆冰與槳葉的粘連處出現裂隙，容易從槳葉上脫落；

（2）在機艙內將長約 3 個塔基的導向繩（以下簡稱“長導向繩” 進行對折，）將長約風機槳葉長度的導向繩（以下簡稱“短導向繩”）連接到長導向繩的對折點上；

（3）由機艙內運行人員拉緊短導向繩，并將對折后的長導向繩的兩股繩體從輪轂向地面甩出，經過槳葉拉至地面，地面等候的運行人員分為兩組，每一組拉拽對折后長導向繩的一股繩體，以機艙內運行人員上下收放短導向繩、地面運行人員左右拉拽長導向繩的方式，運用長導向繩在葉片上橫向摩擦的作用力，結合工業酒精融雪效應，經過反復摩擦，這樣可以將槳葉上的大量冰雪擦掉（見附圖）；

（4）當三個葉片通過以上方式依次擦完后，就地可以啟動風機運行，當風機運行后，葉片上部分沒除掉的冰雪可以通過離心力的作用部分甩出，保證風機的安全穩定運行。