導語：如何才能寫好一篇智能網聯時代，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：互聯網；博物館；公共文化

一、引言

邳州博物館是一座位于邳州市運平路的地方性綜合博物館。邳州博物館一直堅持文物保護、宣傳教育工作，妥善保護各類館藏文物，其中包括國家級珍貴文物數十件。邳州博物館是蘇北地區一座極為重要的縣級博物館，為蘇北地區的歷史文化宣傳、文物保護工作做出巨大貢獻。同時邳州博物館也是青少年愛國主義教育基地，對當地中小學生免費開放，在歷史文化、古代文明的熏陶下，當代中小學生可以增強愛國意識和民族自豪感，并取得良好的社會效應。在互聯網時代，邳州博物館要清醒地認識其所處歷史與社會的重要功能和職能，利用互聯網技術，極大地推動歷史文化的繼承與發揚，做好公益性公共文化服務，推動博物館事業的健康發展。

二、互聯網時代博物館功能

邳州博物館建立于1988年，其承擔著蘇北地區的文物保護、社會教育等重要的歷史功能。2005新館也建成開館，將更好地推動蘇北地區的文物保護工作和社會教育工作，為廣大市民提供一處文化棲息地，豐富廣大市民的歷史文化知識。

（一）藏品保護功能

據邳州博物館統計，現有各類館藏文物5000余件，并且有數十件國家級珍貴文物。2005年新館落成，在古邳文明、長河余音、民俗文化各部分共展出文物500余件，包括國內著名的文物大墩子彩陶、春秋戰國青銅器、邳州漢畫像石、漢代虎形石鎮、西周銅矛，其中聞名于世的大象門齒化石被譽為“全國象牙化石之王”。邳州市博物館為我國及蘇北地區的藏品保護作出突出的貢獻，妥善保護了中國歷史重要文物。歷史文物只有保護妥善完好，才能更好地體現文物的價值和作用。在互聯網時代，科學技術的快速發展為文物保護提供了更多便利和更加可靠的技術支持。邳州博物館也將會更好的利用先進科學技術妥善保護館藏文物。

（二）社會教育功能

博物館是國家民族和地區歷史文化的重要聚集中心。一座城市的發展和變遷，往往在博物館體現得一覽無余。在互聯網時代，人們接觸的信息知識更加廣泛，卻往往忽視了民族國家和地區歷史文化的關注和了解。因此，博物館要竭力發揮社會教育功能，讓人們更多的了解民族家和地區歷史文化。邳州博物館作為青少年愛國主義教育基地，對當地中小學生定期免費開放，為中小學生講解館藏歷史文物、當地歷史文化和古代文明，讓中小學生從小開始認識一座城市的變遷和發展，了解一座城市的文化底蘊。在互聯網時代，博物館需要改變傳統的社會教育方式，通過新興的互聯網技術多角度多方位多模式地做好社會教育功能。比如博物館專家講座，不可能把當地所有的學校教師和學生、社會人士邀請來聽課。可以通過官網、官方微信微博等平臺，將講座制作為視頻進行宣傳，并積極參與互動。

（三）精神棲息功能

隨著城市的快速發展，博物館提供的文化棲息和精神棲息功能變得弱化。博物館是一座城市的歷史文化發展的名片和承載體。在互聯網時代，博物務要堅守精神棲息功能，目標是要為人們提供一個舒適寬松的文化棲息場所，在這里能夠獲得藝術和歷史的熏陶，提高自身的鑒賞水平和歷史文化修養。在快速發展的城市中，博物館要做好精神棲息功能需要突破創新，不能只單純的提供歷史文化信息。因為一座城市的歷史發展和文化發展，人們可以通過網絡及其它渠道獲得。博物館可以從藝術品的鑒賞水平、藝術品收藏價值等方面出發，引導人們學習歷史文物、藝術品等，幫助人們提高藝術品鑒賞水平，陶冶人們藝術情操，徹底解放人們的工作壓力和生活壓力，達到精神棲息的目標。

三、互聯網時代博物館職能

博物館的存在和發展，除了有它的社會和歷史功能外，還有其應有的職能，目標是推動歷史文物的保護和發展，做好歷史文化的傳播和繼承。

（一）文物保護與修復職能

在我國，博物館是公益性公共文化機構，重要的職能是保護和修復歷史文物，能夠將歷史信息最全面地反饋給受眾，全面地體現自然社會發展狀況及人類生活發展形態，讓人們能夠更好地掌握歷史信息，并得到啟示和思考。邳州博物館官網開設了“文物保護”欄目，一是積極地做好文物保護與修復工作，二是呼吁人們一起參與到文物保護與修復工作中來，為國家文物保護工作共同努力。

（二）文化傳播與繼承職能

博物館是獨立的社會組織機構，承擔著文化傳播和繼承的重要社會職能，需要讓博物館珍藏的歷史文物讓人們有更多的認識和了解，真正地做到博物館是一座城市的眼睛，透過眼睛看歷史、看社會及城市的發展?；ヂ摼W技術的快速發展，極大地幫助了博物館做好文化傳播和繼承工作。邳州博物館2015年開通官網，將博物館部分藏品放置官網，可以讓邳州市以外的人們也能夠迅速的了解邳州市的歷史文化信息。

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關鍵詞：“互聯網+”；管理會計；能力素質

當今企業管理模式因為互聯網而發生了很大的改變，如云計算、大數據、移動互聯網等新技術的快速發展和應用，使企業借助這些新技術得以不斷加速轉型升級，同時也衍生出了企業新的管理工具和業務模式，進而實現企業財務業務一體化，比如財務共享服務中心通過促進財務體系的再設計推動了財務會計和管理會計的分離，為財務職能轉型提供了數據基礎、管理基礎和組織基礎等。對于首席財務官及其管理團隊而言，目前當務之急就是要加快管理會計人才體系的建設，培養一批熟悉國內外市場，不僅要具備財務成本管理、資本運作、全面預算管理、風險控制、企業戰略規劃、信息技術管理等專業素養，而且還要能深入地參與企業重大決策的管理會計人才，從而充分發揮管理會計在提高企業內部管理水平、提質增效和創新管理等方面的巨大作用。

一、新形勢下管理會計人員能力素質存在的問題

隨著管理會計在實務中的推廣和應用，傳統的會計工作不僅視為已發生經濟事項的記錄者，同時還被賦予了更多的職能并承擔了更多的責任。管理會計師作為高級會計人才此時更需要為企業提供更詳盡的、更有深度的數據分析、準確的行業發展判斷和及時的風險評估和控制等，不僅要記錄“過去”，還要預測“未來”，這種理念的轉變在西方國家開始得比較早，然而在我國這些年才剛剛起步，未來市場對于管理會計師的需求還將會持續擴大。其一，長期以來我國對會計人才的培養大多偏重于財務會計人才，高端會計人才相對不足，尤其是管理會計人才更為缺乏。這是因為多年的會計實踐中管理會計在企業還不完全具備運用管理會計的環境；再就是由于管理會計信息不可能如財務會計信息有外部公開市場的需求，這就導致了管理層對管理會計重視不夠，也促使我們對相關財務人員培養模式的趨利性。其二，目前企業管理會計的崗位職責界定不明晰。當前無論國企還是外企，更不用說私企，設立專職的管理會計部門的還為數不多，由此管理會計職能的運行就只能由財務部門來兼職承擔，這樣企業管理中的主觀性、隨意性比較強，工作結果的差異也會很大。其三，對管理會計人員勝任能力要求模糊。當下我國對會計人才的職業準入比較注重專業技能諸，如財務核算、財務軟件的運用等，而對會計人員勝任能力的考核比較缺乏。因此，我國的管理會計人才應該盡快提高各方面能力素質，但是由于目前我國企事業單位財務人員整體素質不高而無法適應新形勢下信息化的要求，從而嚴重制約了管理會計的發展和完善，自然也就無法與“互聯網+”時代接軌。

二、建立與完善我國管理會計能力素質體系

在當前“互聯網+”的時代背景下，我國企業應當結合這個經濟新時代的市場需求以及未來的發展建立起適合的管理會計能力素質體系，從而更好地促進管理會計在我國的發展，使其成為企業創新管理和提質增效的主力軍。為此，筆者認為一套完整的管理會計能力素質體系應該包括圖1所示內容。

（一）管理會計人員在履行其職責時必須遵循職業道德規范

1、勤奮盡職。一般而言，我國管理會計實踐中履行其職能的都是企事業單位的中高級會計人員，由于管理會計工作是一項企業內部的管理活動，國家相關法規并沒有明確的關于其工作人員和工作崗位等相關條例要求，這樣工作的好壞成果就沒有一個明晰的量化指標，會使管理會計人員為逃避責任或工作懈怠而未做到盡職盡責，沒有真正發揮管理會計在實務中的作用。因此，這就要求管理會計師應當清醒地認識到自己的工作是與企業的命運緊密相連的，要恪盡職守，勤奮工作，保質保量地完成自己的工作任務。

2、客觀公正。管理會計人員應當具備誠實、公正的品格，在處理企業內部各類管理會計信息時采取的措施和手段必須客觀公正，公允而客觀地溝通信息、公允地反映信息，幫助信息使用者對各項報告、評論和建議獲得正確的了解，并以此做出正確的判斷。

3、遵紀守法。管理會計師應當嚴格遵守國家的各項法律制度，同時還要做到廉潔自律，對于屬于企業的秘密還要嚴格保守，不得用于謀取不道德或非法利益，對于需要披露的信息必須得到授權或批準。

4、堅持真理。在工作實務中管理會計師經常會遇到矛盾是非、抉擇取舍的問題，在此大是大非面前，管理會計師應該堅持真理，真正發揮好參謀的作用，體現出管理會計參與企業管理的而發揮的效益。

（二）不斷提高管理會計人員專業技能素質。首先，作為管理會計人員必須具備專業的職業判斷能力。精通財務會計業務是體現管理會計人員能力素質的內在要求。在不斷變化的社會經濟條件下，面對不確定性問題時，管理層往往需要做出各種經濟決策，而要在不確定環境下做出準確及時的決策，就需要管理會計人員以自己扎實的專業技能應用職業判斷，為管理層實現企業目標服務。這對管理會計領域而言，其職業判斷的主要環節應該包括以下幾點：一是要針對企業的經濟活動予以確認和評價，并且以貨幣作為主要計量單位進行計量；二是對已發生的經濟業務進行記錄、分析、整理和報告；三是在分析的基礎上洞察未來、衡量績效、報告財務業績。其次，作為高級會計人才不僅需要精通財會業務，還必須熟悉市場規則，并掌握金融、法律、內部控制、信息技術等相關專業知識，具有國際視野和跨文化交流能力，能夠參與企業的戰略經營和管理決策、把握本行業的發展趨勢、解決當前的復雜經濟問題等。

（三）“互聯網+”時代要注入大數據思維，以適應信息化的要求。當今是信息化快速發展的社會，大數據和云服務為管理會計的運用和發展注入了新的活力與內涵。由于企業在市場經濟中產生的財務數據是龐大并錯綜復雜的，作為管理會計師應當具備敏銳而準確的數據洞察力和判斷力，以協助企業建立自己的財務數據管理系統，在擁有高超的數據分析技巧的前提下通過大數據的處理方式對可能產生財務風險的財務指標進行準確的識別，緊接著通過系統的甄別和處理來化解。所有這些都不再是傳統意義上的數據分析能力，而那些過去廣泛應用的基礎的分析已經被相關的信息軟件所取代，比如ERP企業管理軟件就為管理會計實踐提供了平臺支撐。

（四）為管理層提供財務及非財務信息，以支持經營決策、參與企業的戰略制定和財務規劃。管理會計的主要職能就是參與管理，互聯網新經濟給管理會計決策帶來了深刻的變化。企業將日常的經營活動和相關的戰略決策運用科技及相關的軟件與互聯網相銜接，使管理會計決策的重心從以往內部資金的價值管理轉移至企業外部價值的協同與創新，也即將事后向事前轉變，從靜態向動態過渡；同時，還要充分發揮管理會計信息支持系統和管理控制系統的功能作用，通過預測宏觀經濟對企業的影響和對行業前沿的把握來評估企業的戰略選擇。

（五）管理會計基本功能的實現更需要風險管理這項功能的支持。風險管理是企業的一項綜合管理工程，是戰略管理其他功能實現的基礎，也是管理會計基本功能發揮的基石，風險管理功能與管理會計基本功能兩者相輔相成，共同為管理會計服務。它的基本思路就是從戰略的角度對企業內部和外部所面臨的所有風險進行統一的分析，通過協調安排事物的內部因素來化解外部的不確定性對企業經營活動的影響，從而制定出管理策略來控制各種風險，提高企業的盈利能力以及對企業進行價值基礎上的經營預測。由此，管理會計在發揮其決策功能時必須考慮風險因素，管理會計人員做到最佳的風險管理，才能真正實現資源的最佳配置。

（六）管理會計人員除具備一些基礎和專業技能外還需擁有更多的軟技能，如領導能力、溝通技巧等。首先，管理會計人員作為高級會計人員，在實施財務會計的職能和運行管理會計的功能時，一般而言是這個管理團隊的核心人才，為此還應具備一定的領導能力，在與他人合作中激勵啟發團隊齊心協力去達成團隊目標。其次，通過會計溝通來獲取會計信息，以促進在這些背景下的企業文化、理念、有關競爭的信息共享；在依據會計溝通誘發團隊知識創造的同時，還能夠將團隊成員融合于整個團隊的知識創造之中。再次，管理會計人員在協助企業選擇文化管理的方式或手段時，還可從知識文化入手，通過知識管理與創新，在企業內部形成一種有助于企業上下溝通、消除企業作風的文化管理意識。同時，在風險防范的基礎上加大技術開發與創新力度，樹立良好的道德風范，積極履行企業社會責任。

作者:吳明菁 單位:武漢商學院商業文化研究所

參考文獻：

［1］財政部.財政部關于全面推進管理會計體系建設的指導意見（征求意見稿）.2014.

［2］蔣占華.最新管理會計學［M］.北京：中國財政經濟出版社，2014.

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物聯網是現代信息技術的重要組成部門，它采用二維碼識別設備、射頻識別裝置、紅外線感應器、全球定位系統和激光掃描器等信息傳感設備，按照一定的約定協議，將物聯網和任何五篇連接在一起就能夠進行信息的傳遞和交換，實現智能化網絡系統對物品的識別、定位、監控以及管理等操作的一種現代化信息網絡。通常情況下我們稱之為“物物相連的互聯網”。物聯網的產生獲得了巨大的市場，并得打迅速發展，現在物聯網技術已經普及到各個領域。隨著社會經濟和信息技術的快速發展，人們的生活水平不斷提高，人們的生活方式也得到很大的改觀，目前我國在大力推進三網融合技術，人們的生活追求也朝著智能化、個性化、健康舒適、安全方便的方向發展。因此，在物聯網時代下智能化的物業管理受到人們的歡迎。物聯網在現代被看作是互聯網的拓展，物聯網兼具互聯網的特征、識別和通信特征以及智能化特征?；ヂ擃~昂特征表現在對需要聯網的物實現了互聯互通的網絡系統；識別通信特征表現在被納入物聯網的“物”具備自動哈斯別和進行物物通信的功能；智能化特征表現在網絡系統的自動化和智能控制。

2.現代城市小區的物業管理

隨著我國城市化進程的加快，城市人口在逐漸增多，隨之城市的住房建筑也在不斷增加，目前已經出現了一些列的花園小區住宅以及別墅住宅等。為了保證小區住宅各項工作和事件的順利進行需要對這些住宅小區進行管理，由此便成立了而一些物業管理公司。在目前這個競爭激烈的市場中，物業公司也面臨著巨大的競爭壓力。在每個住宅小區中都有其自己的物業管理公司，但是這些公司的缺乏專業的管理人員，導致小區管理的不合理化。另外，住宅小區中由于保安人員偏少和保安措施不到位，給小區的安全管理帶來威脅，市場會出現偷盜或公共設施損壞現象。而有些住宅小區隨配置了較多的保安人員，但是這些保安人員的年齡偏大、工資待遇差，很難留住人。若是針對城市住宅小區的物業管理涉及一套智能化的管理系統，只需聘用較少的人員便能夠完成小區內的物業管理工作，同時還實現了對小區情況的實時監控，不但減少了小區誤了管理的人力投入還提高了小區物業管理的智能性和安全性。智能化物業管理系統不但給物業公司帶來很大的方便，還解決了物業公司擴大物業范圍而缺乏人力的問題。因此，在物聯網時代下，針對小區的物業管理采用智能化的管理模式給人們帶來很大的便利和效益。

3.智能化物業管理模型的建立

3.1智能化物業管理模型的提出

縱觀現代的物業管理還存在很多的不足之處，在物聯網時代下，熱門的生活正向智能化發展，因此針對物業管理需要設計一套智能化的管理系統，來對小區物業進行規范化的噶努力。這里我們通過分析目前小區物業管理的現狀，此智能化管理模型由一個中央控制室控制，因此，還需要建立一個中央控制室來實現物業的智能化管理。此模型的建立主要以小區業主身份和物業車輛的識別、小區環境的監控、安全監控以及與無助家庭只能終端設備為基礎。此智能化管理模型使用了Wi-Fi、2G/3G網絡，以保證系統數據的順利傳輸。

3.2智能化物業管理模型中的分系統

此智能化物業管理模型是由多個分系統組成，其分系統共分為四層，分別是應用層、平臺服務器、網絡層和感知層。首先，該網絡系統通過感知層設備識別人臉、圖像、溫度等數據，然后將讀取的數據通過網絡層傳輸給平臺服務器，平臺服務器接收到信息后將數據進行儲存，同時將需要傳輸到應用層的傳輸至應用層的設備上。下面我們將具體分析此智能物業管理模型的各分系統。

3.2.1業主識別系統模型

此智能化系統中設計業主識別系統是為了小區安全而設計的一個分系統，要實現業主識別功能需要在小區出入通道口裝設識別感應器，以對每位進入下去的業主進行面部圖像掃描，待圖像掃描完成后將圖像信息傳輸至應用平臺上，并與數據庫中的信息進行比對，并將相關信息傳輸至相關工作人員，若是小區內發生其他異常情況是，還可以將小區出入的人員情況一一調出進行排查，實現小區的防盜。

3.2.2車輛識別系統模型

此分系統主要是為了方便小區的車輛管理，車輛識別的實現是通過安裝圖像識別器和車牌感應器來是實現，通過識別設備的掃面將信息傳輸至數據庫進行比對，然后對車輛作出判斷，并將判斷結果傳輸至工作人員，這樣便于小區內車輛的管理，同時還省去了很多不必要的糾紛。此外，通過車輛識別能夠組織非法車輛進入小區，為小區的安全提供保障。

3.2.3小區環境監控識別系統模型

針對此分系統模型在建立時存在一定的困難。此監控系統需要監控小區內的物體、聲音、溫度、數量等數據，因此對于傳感器設備提出了很高的要求。通過此感應器設備能夠監控到小區內的儀器情況并及時將相關信息送至業主的智能終端，向業主提供天氣情況和企業異常情況。此外，為了保證小區休閑區域活動器材的完好，也需啊喲設置監控設備進行實時監控。

3.2.4防盜監控系統模型

針對小區安全問題，該系統設置了人臉識別系統，此系統除了房子外來非法人員進入小區，若是有人向通過攀爬建設物進入小區，此時還尅在高層建筑物上裝置感應器，通過此設備判斷是否有外來人員進入小區。這些系統除了具有識別功能外還能夠對數據進行儲存，方便日后的數據查詢。

4.結束語

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提起智能硬件，你的第一反應是什么？

機器人？蘋果手表？無人機？馬丁飛行包？鋼鐵俠？這些帶有一些科幻色彩的產品都屬于智能硬件的范疇。玩轉智能硬件的人，都試圖將只有在大片中才會出現的炫酷場景應用到日常生活的場景中去。但到目前為止，即使是谷歌眼鏡，抑或是蘋果手表，都還未能滿足人們腦海中概念性的想象。現實距離那些隨手一揮就能實現目的的電影場景顯然還相去甚遠，日漸流行的各類手環至今已花了三年的時間，也才剛剛培育起消費者的佩戴習慣。

盡管目標遙遠、路途艱辛，但智能硬件的玩家們顯然沖勁十足，他們努力地讓那些大片中才會出現的科幻逐漸發生著。在這個過程中，少不了智能硬件領域投資人的身影。對于智能硬件，他們的甄選標準是什么？在投資的過程中，他們最看重的又是什么？為此《東方企業家》雜志對紀源資本合伙人于立峰進行了專訪。

從平臺型智能硬件產品切入

智能技術投資的切入點在哪里？我認為在于平臺型的智能硬件產品。曾經有一本書叫《奇點臨近》，講的就是關于智能技術的投資，認為這是未來的一個入口。我覺得現在不是一個奇點臨近的問題，而是一個正在發生的過程。

在智能技術投資中也產生了一些問題，第一個問題是：智能技術投資是否太早了，是不是會死在沙灘上？第二個問題是去年以來，以智能家居為典型代表的所謂智能產品的投資出現了大量同質化、低價化的趨勢。第三點，現在都在講“互聯網+”的概念，這個概念和智能技術產品投資的概念到底怎么才能融合到一塊？

我們強調互聯網+，不能只是看到了淺層，只看到交易和服務環節的東西?！盎ヂ摼W+”再往下發展，一定會涉及到對傳統產業的改造提升等深層次的東西，那么它的入口和碰撞點究竟是什么？正是智能技術。工業4.0，就是工業生產環節的柔性化、智能化，再往前推，就是單品的智能化，這些智能化的單品一定要有平臺性功能和數據功能，同時還要能夠商業化。

智能技術的發展本身是有個過程的，必須是從周邊技術的成熟到應用市場的成熟然后到產品，從以智能家居為代表的民用產品到工業領域到國防領域甚至到一些2B端領域的逐步遞進的過程。所以說從智能技術投資的角度來講，還有一個問題：究竟是投技術還是投產品？在這個問題上，我們認為，技術和產品實際上是一個融合的過程，不能簡單地選擇其一，從過去芯片的發展歷史來看確實會有一個碎片化、市場分散的問題，所以我們認為，投硬件產品可能是一個比較好的切入點。

必須具備智能化、平臺化、商業化

為什么我們會把平臺型的智能產品作為切入點？首先給出一個平臺型智能產品的定義，我認為它至少要有三個特點：

第一個特點是智能化，它不能只是一個簡單的硬件產品。另一個說法叫做運用新的智能技術，即植入很多先進技術，如傳感器技術、所謂的人工智能、VI、環境感知、語音識別等。

第二個特點是平臺化或入口型，要是平臺型或者叫入口型的產品，需要具有連接各種設備的功能，是一個信息流的入口，也具備大數據的功能。

第三點是商業化，智能型硬件產品需要是商業化的推廣應用已經成為可能的一種產品，即所謂的智能型硬件產品從極客到商品的轉化過程必須要完成，或要有商業化推廣應用的可能。換句話說它不能僅僅是一個極客的小眾群體玩的東西，雖然這也可能對人類未來的智能型產品或者智能技術的發展有極大的探索、促進作用，但是這不是一個投資機構的選擇項目的投資標準。

這三點是我對判斷是否投資一個智能硬件產品的最基本要求，但階段可以不同。我們最近投了一個叫做深之藍的海洋設備公司，他們從事小型的水下無人智能運動平臺的研發和生產，說簡單一點就是“水下無人機”。從智能技術方面來看，它具有水下自主航行潛器的功能，植入了測掃儀，包括鹽度、溫度和洋流等數據的傳感儀。此外，還擁有通訊模塊，民用型可以跟GPS進行通訊，軍用型可以與北斗衛星系統進行通訊。但這種產品其實剛剛打磨出來，還并不是很完善，這種水下無人潛器，沒有達到一定量的時候是不可能形成大數據的，雖然它現在沒有，但它具備這種技術接口和功能的可能性。

極客型產品完成商品化才能成功

我們其實看過很多智能硬件的產品，但是真正放手投下去的并不是特別多，這是有原因的。首先要有真正的市場需求和商業化過程，這個過程要比較短，其次，團隊也要具備這樣的能力。有時候給我印象很深、視覺效果很炫、很震撼的智能硬件產品，可能并不是我的投資目標。舉個例子，我們投資的天智航手術機器人，第一眼看去它并不是很炫，給人的感覺其實就是一個醫療器械，但是深入了解之后就覺得很好，這樣我們才會投。

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【關鍵詞】 互聯網+教育；高職學生；自主學習；現狀；培養方法

現如今，隨著互聯網的不斷普及和“互聯網+教育”的深度融合，信息化教育手段已成為高校教師的必備技能，MOOC、SPOC、微課等各種各樣的教學形式也不斷的出現在網絡教育資源庫中，學生足不出戶就可以獲取自己想要的知識，給學生帶來了便捷的學習途徑和豐富的學習資源。但是，當今社會，大多數的高職學生的起點比較低，自我學習的能力差，在新的學習環境特別是網絡環境中，由于學生的自制力比較低，不能有效的利用網絡資源學習，甚至會沉溺于刷微信、微博，流連于各大娛樂論壇和網絡游戲中。因此，為了讓學生更好的去適應現代的網絡教育環境，本文對“互聯網+教育”時代的大背景下高職學生的自主學習能力進行了研究，以使得學生能夠快速的適應數字化的時代，從傳統的被動接受知識的學習模式轉向以學生自主學習為主的學習模式。

一、“互聯網+教育”時代高職學生自主學習能力現狀

筆者通過問卷發放、郵件等形式對本院和另外1所高職院校的不同年級的高職生發放了500份調查問卷，回收476份 ，回收率達到了95%，所有的476份均為有效問卷。針對學生對自主學習的了解、學習的計劃性、學習的自控力、學習的態度、學習的模式、網絡資料的收集能力、學習方法以及網絡學習討論等方面進行了調研，發現高職生在網絡環境下的自主學習能力存在著一些問題，具體調查結果如下：

1、不能全面理解自主學習的本質和意義

通過調查，我們發現雖然有54%的學生了解自主學習的本質，但是不夠全面和深入。有62%的學生對自主學習，特別是網絡自主學習的態度是積極的，形式也是期待的。

2、不能有效的落實學習計劃

在對制定學習目標和學習計劃這個問題的調研中，我們發現學生不能有效的制定適合自己學習目標學習計劃，只有很少部分的同學在必要的時候會調整自己的學習計劃。

3、高職學生自控能力差

自主學習過程是一個自我監控管理的過程。在對學生網絡環境下的自我控制能力這個問題的調研中，我們發現高職學生由于文化起點比較低，平時的學習時間少，網絡環境下的自我控制能力比較差，很多時間學習和娛樂本末倒置，在網絡環境下玩網絡游戲、逛各大娛樂論壇，沉迷于虛擬的網絡世界，學習資源利用率低。

4、學習模式難以轉變

通過對學生學習的模式的調研結果顯示，現在高職生大多數以老師說教，學生被動的完成老師布置的任務為主，對老師有很大的依賴性，學習模式難以轉變為自主學習模式。

5、學習方法不能與時俱進

通過對學生學習方法的調研結果顯示，雖然現在網上的學習資源豐富，但是由于學生缺乏自主學習的能力，從網上獲取知識的能力有限，大多是一些零散的知識，沒有系統性，使得學習質量得不到提高。

除了以上的一些主要問題之外，通過調查，我們還發現大多數的高職生不擅于收集和總結網絡資料，只局限于百度、搜狗等搜索引擎查閱資料，不知道或者懶于在網絡數據庫、網絡學習平臺上搜集、學習、討論問題和解決問題。此外，學生缺乏自主學習的氛圍，不能有效的進行自我評價。

二、“互聯網+教育”時代高職學生自主學習現狀的原因分析

通過研究，我們將上述現狀形成的原因分析為以下幾個方面：首先，學生自主學習時間有限。由于平時教學時間、社團活動時間等方面的限制，高職院校的學生在互聯網上的學習時間得不到充分的保證。其次，學生學習主觀能動性不高、計劃性不強。很多高職生入校后對自己的專業不了解，對自己的未來一片茫然，就業崗位不明確，沒有規劃性，抱著得過且過的心態上課，使得自己的學習沒有計劃，完全依靠老師上課講解，被動的接受知識，考試存著僥幸的心理蒙混過關。再次，學生在網絡環境下的自主學習能力不強，對教師的依賴性強，不能熟練的使用網絡學習平臺自主學習，大多是應付式的“一掃而過”，對于網絡視頻更是不能細心的學習，也不會主動的思考問題和討論問題。

三、互聯網+教育”時代高職學生自主學習能力培養方法

自主學習是一種與時俱進的學習理念，特別是在“互聯網+教育”的大數據時代，我們更需要培養學生自主學習的能力，針對上述的“互聯網+教育”時代高職學生自主學習能力的現狀調查和分析，可以從以下幾個方面來培養學生自主學習的能力。

1、培養學生自主學習的意識

培養學生的自主學習能力的過程，實際上是指學習狀態由他人管束變為自我約束，由被動學習變為主動獲取知識，由無意識學習變為有意識學習的過程，因此，首先就需要培養學生自主學習的意識，讓學生真正的把自己放在主體的位置上。教師可以采用相應策略，激發學生自主學習的內在動力，給予學生真誠的信任、及時的鼓勵和充分的關心，從而培養學生的自信心，從而增強學生自主學習的意識，變被動學習為主動學習。

2、增強學生的自控能力

現如今，隨著網絡技術的飛速發展，各種網絡信息以文字、圖片和視頻的形式鋪天蓋地而來，有些信息是有益的，但是也夾雜著很多“糟粕”在其中。網絡是一把“雙刃劍”，一方面豐富了學生的大學生活，激發了學生的學習興趣和求知欲望，開辟了學生學習知識的新途徑；另一方面，網絡的虛擬性和信息垃圾等對大學生產生多方面的誤導作用，使其自控力受到了巨大的沖擊，高職學生的起點相對比較低，容易受到外界環境的影響，抵擋不住誘惑，沉浸于網絡游戲、網絡電影和各種網絡論壇中。因此，在網絡環境下，一定要增強學生的自控能力，發揮網絡作用好的一方面，抑制網絡的負面影響，學校為學生提供一個好的平臺，開展各種活動，讓學生在活動中展示自己努力提高大學生的心理素質，充分的展示自我，普及網絡知識，提高其自控的能力。對于那些沉迷于網絡的學生要給予一定的關懷愛護，加強思想教育，努力戒除網癮，讓學生充分認清網絡，認清自我。學校還需建立專門的心理咨詢室，配備專業的老師，為學生提供專業的心理咨詢和指導，端正學生的上網態度，充分的把網絡應用到對自己有利的那方面。

3、積極轉變教與學角色

新時代需要新的教學觀，教師應從知識的傳授者轉變成學習的指導者。在“互聯網+教育”時代下，教也應轉變傳統的教學理念，以引導者的身份出現在學生的學習活動中，在多變的網絡環境下，通過動畫、視頻甚至定時的網絡直播來調動學生自主學習的積極性，培養學生自主、高效的學習能力，真正的學會學習。此外，還可以在網絡論壇上開展豐富多彩的活動，使學生由被動學習逐漸的適應網絡環境下的主動學習。

4、探索適合自己的學習方法

近年來，國家倡導高職學生轉變學習方式，在課堂教學中提倡“自主、合作、探究”的學習方法，改變評價體制，倡導學生互評和自我評價。但是在互聯網高速發展的時代，很多學生不重視選擇適合自己的學習方式，導致學習質量大幅下降。因此，如何在網絡教學中探索出適合自己的學習方法便是當務之急。俗話說：“仁者見仁、智者見智”，在“互聯網+教育”的大環境中每個學生都應該利用多媒體網絡探索出屬于自己的學習方法。比如每天根據網絡教學目標制定學習計劃，根據學習計劃安排自己的網絡學習時間，并且每天定時在學習論壇上提出問題和解決問題，在網絡上參與小組討論，自我評價和學生互評，這樣讓時間充實起來，盡可能的避免沒有目的性的瀏覽網頁和“盲目”的觀看教學視頻的行為。

四、幾點建議

“互聯網+教育”時代高職學生自主學習能力的培養并不是僅靠學生就可以完成的，還得學校、教師和學生三者互相配合。因此，針對以上的問題和培養方法，我對高職院校和高職院校的教師提幾點建議：

1、給高職院校的建議

為了為高職生營造一個良好的網路自主學習的氛圍，高職院校可以在校內建立一個可供在校教師和學生進行網絡教學交流的平臺，比如網絡開放課程和網絡資源庫等，從根本上改善網絡教學環境。同時，學校還要提高自身的硬件條件，比如電子閱覽室的更新、微絡教室的建設等，當然充足和與時俱進的網絡學習資源也是必不可少的。此外，各高職院校還應提高網絡教學平臺的質量，注意形式的多變性，同時應引進一些形式多樣、有趣的學習軟件，比如游戲闖關形式的學習軟件，模擬實訓室等，醫藥院校還可以引進和開發模擬醫院、模擬藥房等軟件應用于網絡教學，以提高學生自主學習的興趣和學習的效率。

2、給教師的建議

由于高職院校的學生容易沉迷網絡、不善于利用網絡資源，因此對教師就要提出一定的要求幫助學生提高自主學習的能力。比如老師得幫助學生建立網絡自主學習的計劃，設計學習任務，準備好每一小節的網絡學習資源，精心設計網絡教學的內容，以提高學習自主學習的效率。同時教師應積極的參與的學生的網絡課堂中，在網絡課堂中和學生互動，教會學生熟練應用各種學習軟件，并且隨著教學內容的深入，聯合外界開發適合自己課程的程序，充分調動學生網絡自主學習的積極性。教師不僅要及時更新網絡教學資源庫，同時還要定時的安排網絡實時教學和網絡互動討論，評估學習內容的完成情況，實現學生自主學習能力的提高。

【參考文獻】

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[3] 孫天南.多媒體輔助教學在大學英語教學中的改進研究[J].才智，2014.12.

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智能汽車好戲開場

創新的產品總是“不請自來”。不知不覺中，你會發現周圍與生活息息相關的物品逐漸智能化和便捷化。翻蓋鍵盤手機已悄然被智能大屏手機所取代，遠程控制的空調讓你回家不再面對冷冰冰的房間，小小的馬桶蓋也能夠“翻江倒?！?，幫助人們清洗馬桶。

俗語說“沒有做不到，只有想不到”。曾幾何時，無人駕駛汽車只是出現在科幻大片中。一部風靡全球的影片《變形金剛》讓汽車人闖入大眾的生活，他們時而變身機器人，時而上演無人駕駛，影片中的精彩畫面著實令人驚奇，仿佛那就是真實的生活場景，而在影片中無人駕駛的美好愿景正在逐步實現，智能網聯汽車正“駛入”我們的視野，但能否如愿以償，還需時日，而一場關于汽車科技創新的大戲正在拉開帷幕。

汽車變革時代來臨

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。當然，自動駕駛并不等同于無人駕駛，后者是前者發展過程中的最高層次。

在我國，中國汽車工業協會對自動駕駛汽車做了更嚴謹的解釋，稱之為智能網聯汽車。雖名稱略有差異，但都是朝著智能化、網聯化的技術方向來定義。

美國汽車工程師學會（SAE）還對自動駕駛汽車進行分級，共分為5個等級：L1級是駕駛支援，通過駕駛環境對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。L2級是部分自動化，通過駕駛環境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。L3級是有條件自動化，由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類駕駛者提供適應的應答。L4級是高度自動化，由自動駕駛系統完成所有的駕駛操作。根據系統要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統請求作出應答，限定道路和環境條件等。L5級是完全自動化，在所有人類駕駛者可以應付的道路和環境條件下，均可以由自動駕駛系統自主完成所有的駕駛操作。

對于此分級標準，中瑞交通安全研究中心總監陳超卓做出更易理解的解釋，他表示，從L1級到L5級，目前我國市面上的汽車一般達到了L2級，是一個縱向和橫向的雙向控制，其實就是主動安全的概念，好比給汽車增加了安全的配置，人還是駕駛的主體，只有達到L5級才會實現完全的無人駕駛。

“紙上得來終覺淺”，為了將創新的想法付諸于實際操作中，智能網聯汽車的發展也被提升至國家戰略高度。《中國制造2025》中明確提出，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。

一項新技術的誕生，往往會引發一場科技創新的較量，誰能搶占先機，誰將獲得行業優先的話語權。對于自動駕駛汽車來說，國內外都處于初級的研發階段，那么誰更勝一籌？長安汽車汽車工程研究總院總工程師黎予生在接受《經濟》記者采訪時表示，我國目前本土的汽車生產商也都在自動駕駛領域躍躍欲試。他進一步強調，國內外在研發技術上略有差距，國外在此方面起步較早，國內相對來說起步較晚，投入也相對少。但這一問題應一分為二地看，由于國內的消費者較為年輕，對于新技術的接受程度比較高，很多人愿意嘗試新鮮事物，未來在國內的推廣應用前景很好。

傳統車企與互聯網“聯姻”

智能網聯方興未艾，汽車生產商和互聯網企業紛紛試水，長安、北汽、廣汽、比亞迪等傳統車企，均計劃研究制造智能汽車的戰略和規劃，樂視、百度、阿里巴巴等互聯網企業，也加速向智能汽車產業的滲透和布局。當然，為了能夠錦上添花，不少傳統車企紛紛選擇與互聯網企業“聯姻”進行智能汽車的研發。

在國外，作為互聯網巨頭公司谷歌推出無人駕駛汽車，其采用的激光雷達零部件價格高達8萬美元，足以可見谷歌對無人駕駛技術的嘔心瀝血。在國內，同樣作為互聯網搜索巨頭的百度也已經開展無人駕駛汽車的研發。

“長安汽車已經研發出L2級的樣車進行上路測試?！崩栌枭硎?，在測試過程中，遇到特殊天氣，例如中雨以下的天氣還可以繼續行駛，此輛樣車安裝了毫米波雷達和攝像頭，雖然可以識別車道上的線路標識，但由于識別的準確率低，因此在測試中還未進行試用。伴隨長安汽車自動駕駛樣車的成功測試，以In Call 5.0智能互聯系統為代表的智能互聯技術進一步印證了其在汽車智能化領域的前瞻思維及技術實力。黎予生告訴記者，In Call 5.0系統通俗化的解釋就是加入雙屏互動，讓駕駛員的操作更加便捷。

據悉，長安汽車還與百度聯合向汽車智能化的道路前進。黎予生表示，在未來汽車網聯上，需要高精度的地圖，因此與百度的合作主要還是集中在地圖方面。

如果說，決定人身體的動力源是心臟，那么汽車的發動力則可以與心臟來媲美。與智能網聯汽車一樣，新能源汽車也是國家大力推廣的汽車，那么智能網聯汽車未來的動力源是否會采取與新能源汽車一樣的動力源？清華大學蘇州汽車研究院智能汽車技術研究所所長戴一凡認為，智能網聯汽車未來與采取電動亦或是內燃機形式的動力源沒有直接關系，兩者是相互獨立的單元。但是新能源汽車如果能夠實現智能化，那將會在推廣上更符合國家的政策，也更能俘獲消費者的芳心。

創新當頭，安全為先

自總理提出“大眾創業、萬眾創新”之后，創新一直是經久不衰的話題，且創新的成果不斷顛覆著傳統產業。在汽車行業表現為傳統的內燃機汽車，到現在的新能源汽車，以及未來的無人駕駛汽車。

在當下信息大爆炸的時代，一不留神信息便會泄露，造成不可挽回的惡性后果，重重安全的權責認定也成為智能網聯參與者重要的測試和服務，而未來自動駕駛汽車的信息安全則是需要加快技術攻關的領域之一。對此，陳超卓表示，信息安全在目前是一個很嚴峻的問題，過去的傳統車輛架構對于信息安全的考量較少，那么在自動駕駛網聯化上，就必須攻克這個難題。他認為，汽車在行駛中是具備殺傷力的，就相當于一個汽車炸彈，因此在智能網聯汽車問世之前，首先要處理信息安全的隱患。中國汽車工程學會、中國智能網聯汽車聯盟也都在制定信息安全的相關標準，未來會在智能網聯汽車問世之前，信息安全的問題也一并處理妥善。

他還表示，還包括行駛安全，因為有93%的交通事故是由人為引起的。在瑞典平均一年交通事故死亡人數是300人，而我國則高達20萬人。因此，學習借鑒瑞典的交通安全管理，其中實現零傷亡技術的路徑之一就是發展智能交通、自動駕駛，降低事故的發生率。

陳超卓擔憂地表示，由大卡車引起的交通惡性事故發生率達到20%，當務之急是要解決大卡車的安全性。因此，如果大卡車的智能化升級到L2，交通事故將會減半。

黎予生認為，除信息安全和行駛安全之外，還包括汽車的功能安全。在整車的設計范圍之內，要保證每一項功能能夠正常運行。他還強調，如果汽車在行駛中，整車的某一項功能出錯，首先要采取最快的策略來保證駕駛員的安全。譬如，當剎車系統失靈時，則采取另外一套剎車系統來保證車輛的正常使用。

未來無人駕駛汽車的推廣

隨著人們對汽車的要求不斷提升，智能化、網聯化的汽車逐漸成型，無人駕駛將離我們越來越近。由于人類對新鮮事物的獵奇心愈來愈強，那么大眾關心的則是無人駕駛未來會首先在哪一個領域初試水。

陳超卓認為，無人駕駛技術首先會運用在一些固定場景。比如物流、封閉的旅游區、高爾夫球場等，由于這些線路的場景并不復雜，能夠很快地處理一些緊急情況。以景區為例，如果景區配備無人駕駛技術，可以大大減緩旅游旺季帶來的景區擁堵等情況，為游客創造一個美好的度假環境。

據了解，在物流業迅猛發展的今天，京東的無人配送車已進行上路測試，可以大大提高配送效率，同時解放勞動力，節約配送成本。

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關鍵詞：互聯網+ 會計目標 會計職能 會計教育

“互聯網+”是把互聯網的創新成果與經濟社會各領域深度融合，推動技術進步、效率提升和組織變革，提升實體經濟創新力和生產力，形成更廣泛的以互聯網為基礎設施和創新要素的經濟社會發展新形態。云計算、大數據、移動互聯網等新興技術的快速發展，使會計呈現多元化發展的趨勢，高校需要重新評估現有的會計教育體系，以滿足新形勢下社會對會計人員的職業期望。本文從現有傳統會計理論及教育存在的局限出發，探討了互聯網時代會計目標和職能重構及本科會計人員培養模式的變革。

一、“互聯網+”背景下傳統會計理論及教育存在的局限性

（一）會計目標局限性

會計目標即是會計工作所期望達到的目的或境界，它的內容既是人們主觀愿望的體現，又要受到客觀環境條件的制約和影響（綦好東、楊志強，2004）。在傳統的會計模式之下，通過設立賬簿、復式記賬、填制會計憑證、登記賬簿、成本核算、財產清查到最后生成會計報表，這種折疊式的信息生成模式是特定歷史背景的產物，其提供的信息主要用于投資和信貸決策以及用于解除管理層的受托責任，即通常所謂的決策有用觀和受托責任觀。管理會計主要是為基于未來導向的管理決策提供信息，和財務會計信息屬于兩個不同的系統，兩種系統之間缺少有效的整合，這與泛會計或者說大會計學科是存在沖突的，特別是互聯網的背景下，會計數據處理的技術不斷變革，使得會計信息的處理更為高效、快捷、實時和經濟，一些簡單和重復的結構化工作被計算機所替代，相應的流程也更為規范，會計人員面臨轉型升級的壓力越來越大，如果還停留在傳統的會計目標觀，局限在對經濟活動的結果性反映，很少涉及到與提高企業價值決策的信息需求，就可能面臨被淘汰的命運。

（二）傳統會計職能的局限性

傳統的會計學教材一般把財務會計的職能分為核算和監督，這主要源于馬克思關于“簿記”是過程的控制和觀念的總結的啟發，但是何為會計職能，似乎并未達成一致的意見。會計的職能與會計所處的外部環境存在密切的關系，自馬克思提出簿記觀念以后，外部環境已經發生劇烈的變化。在互聯網不確定性的背景下，傳統的商業模式不斷被顛覆，新的商業模式不斷涌現，特別是以供應為主的商業模式逐步被以需求為主的商業模式所替代，人們開始探索對會計職業和會計職能進行新的詮釋，會計的職能也面臨著派生問題。

（三）教育理念和課程設置的傳統性

目前大部分本科高校會計學專業課程設置大同小異，基本上以技術導向、效用導向而不是以市場需求為導向，主要圍繞會計從業資格考試、會計職稱考試和會計資格類考試來設置會計主干課程，這種設置能夠實現與相關的考試對接，但是也會引起一些負面的影響，導致知識的碎片化和拼盤化，不同主干課程相關性小，導致學生缺少跨學科的意識，不利于擴展學生的知識視野，缺少創造性思維和批判性思維的能力。社會各界期望會計教育不僅僅局限在專業知識的范疇，而是要進一步擴大合格的人才，在商業模式日新月異的背景下，新興業態不斷涌現，這將對傳統的會計學科體系構成沖擊。

（四）傳統的知識傳播模式受到沖擊

隨著互聯網的普及，傳統的知識傳播已經不僅僅局限在校園和課室，技術的先進性已經使得新的教育模式成為可能。美國注冊會計師協會在《進入會計職業的勝任能力框架》中提出了三種勝任能力：功能性勝任能力、個人勝任能力和廣闊的視野。從該框架可以看出，會計教育最終目的就是注重學生綜合素質的培養，綜合素質需要良好的溝通技能、團隊精神、領導能力、分析和解決問題的能力、倫理意識和自我管理能力。傳統的會計教育是基于內容驅動型的，主要圍繞教材甚至把教材視為向學生傳授顯性知識的唯一機制，教育的過程也是在封閉的環境下知識的傳授過程，這種形式的教育忽略或弱化了教育本體論的問題，“教”與“學”的矛盾不斷呈現。學生只是單向的被動接受者，所學與所需之間存在一定的差距，學生只要通過機械記憶等表層學習，掌握正確的答案就能獲取較高的成績，這種考試反饋機制進一步強化了單向知識提供機制。過度強調技能的培訓會導致學生難以跳出傳統的思維模式和會計的邊界去思考問題，教育與職業發展的不同步性造成了會計畢業生難以較好面對動態的環境挑戰，一旦環境發生改變，則無所適從，從而造成了一方面會計專業紅紅火火，但另一方面社會又抱怨缺少合格的會計人員的現象。

二、“互聯網+”背景下會計本科教育的轉型與發展

會計的發展依存于特定的環境，同時會計也會反作用環境。隨著“互聯網+”行動計劃的進一步深入，會計理論將發生裂變，會計職能也將面臨轉型和延伸拓展。在互聯網時代，會計除提供傳統的事后信息以外，需要承接更為廣泛的職能。會計能提供什么樣的信息，這些信息能夠為企業的價值增值起到什么樣的作用，是一個非常重要且復雜的問題，信息提供也對會計人員的專業能力提出了挑戰，相應的學歷教育也應該根據環境的變化而進行改革。

（一）會計目標和職能的重構

如何強化組織績效管理，提升組織價值，是管理層關注的重要問題，會計人員需要提供管理決策所需要的相關信息。正如埃爾登.S.亨德里克森（1965）在《會計理論》中指出：“實用主義論的優點之一是，會計只在切合實用時才算盡了它的職能。但它必須以這樣的假設為前提，會計師懂得對他們的本企業或委托人以及對財務報告的使用者最為有用的是什么?！睂τ谄髽I而言， 通過會計提供的各類信息實現企業的增值，從而做大利益相關者蛋糕。從這種意義上而言，應將會計目標提供投資和信貸決策有關的信息拓展為資源配置等商業決策所需的信息，著重于提高資源配置效率。

商業模式的變遷決定了會計除了反映營業主體資源、資源變動及其變動的歷史信息外，還必須充分發揮會計的管理職能。在研究與分析會計職能的問題時，能否分為兩個層次來進行，即把會計的職能分為基本的職能和派生職能。我們認為，會計的基本職能是反映與控制；它們的派生職能有評價企業的經營業績、預測經營前景、參與經濟決策等等（吳水澎，1996）。2014年財政部印發了《關于全面推進管理會計體系建設的指導意見》（財會[2014]27號），該意見明確了管理會計是會計的重要分支，主要服務于單位（包括企業和行政事業單位）內部管理需要，是通過利用相關信息，有機融合財務與業務活動，在單位規劃、決策、分析、控制、預測和業績評價等方面發揮重要作用的管理活動，這與傳統的會計多職能論不謀而合，因此有必要拓展會計職能，以應對會計所處環境的變化。

（二）轉變會計教育理念

教育理念是指人們對于教育現象（活動）的、理想追求及其所形成的教育思想觀念和教育哲學觀點，是教育主體在教育實踐、思維活動及文化積淀和交流中所形成的教育價值取向與追求，是一種具有相對穩定性、延續性和指向性的教育認識、理想的觀念體系（韓延明，2003）。在互聯網的背景下，必須以動態和發展的眼光來認識和審視會計的教育理念。會計教育理念是會計教育工作者在會計教育過程中所應傳授的理性認識及觀念體系（欒甫貴，2013）。會計理念與會計行為本質密切相關，在會計研究的歷史長河中，曾經對會計行為本質眾說紛紜，最有代表意義的觀點包括：會計技術（藝術）論、會計信息論、會計管理活動論、會計控制系統論，每一種觀點都有一定的合理性，其中會計信息論已經成為大家所認可的主流理論。目前很多會計教育工作者對會計的屬性認識存在誤區，認為會計就是一門技術，在其教育理念中總是將技術的東西作為其講授的重點，而忽略了“育”的內涵，學生往往“知其然不知其所以然”，無法了解隱含的背景信息，也就無法做出自己的判斷。在現行知識體系更新較快的年代，一旦在課堂所接受的知識陳舊過時，學生便無所適從，從而影響了其可持續發展能力。會計作為特定時空下的社會關系的體現，本身也會對時空具有反作用力，因此我們培養的學生必須定位于具有厚實的基礎和應有的職業素養。企業管理流程的每一個步驟，都是企業內部價值鏈的組成部分，其決策都需要不同的信息為之服務，而這些信息一部分來自傳統的財務會計信息，更多的是來自價值驅動的各種信息，這些信息共同為實現企業增值提供相關的信息源，通過這些信息了解企業的優勢和劣勢并改進業務流程，從而實現企業的競爭優勢。相應的對會計人員的職業勝任能力的要求也需要有一個質的變化，特別是加快實現會計職能從重核算到重管理決策的拓展，實現會計人員從被動的信息提供者到主動的信息提供者或是企業合作伙伴轉變。會計教育工作者必須牢記一點，為組織創造價值是會計工作的最終職業使命，會計教育不能因為固有的學科藩籬和專業認知，在學科建設、人才培養中自我設限，局限于將學生培養成傳統的數據加工者，而忽視對其后續職業成長極為重要的通用能力等的訓練（楊政等，2012）。

（三）建立面向未來和需求的課程體系

就目前會計學課程體系的設計而言，會計的主干課程套用職稱資格考試無可厚非，因為會計教育的源動力是為了滿足經濟社會發展對會計人才的需求，而社會往往以相關的證書作為會計人員水平高低的信號，但是僅僅圍繞職稱或資格考試來設計課程，將會造成知識體系的碎片化，且容易造成缺位和錯位的現象。邁克爾?波特在《競爭優勢》中提出價值鏈概念，并將價值鏈分為基本活動和輔助活動，其后，不同的學者進一步拓展了價值鏈的概念，并將其劃分為縱向價值鏈、橫向價值鏈和內部價值鏈，后來布蘭德伯格（Brandenburger）和納爾波夫（Nalebuff）在價值鏈的基礎上，提出了價值網（value net）管理模型，價值網管理模型突破了價值鏈的線性思維的缺陷，從網的結構觀來對企業的業務流程、業務環節進行分析，而有效的會計職能應當反映企業價值網上的價值的變化并對未來做出預測，從而實現價值增值。在互聯網時代，應充分發揮管理會計在數據挖掘和價值發現中的重要功能，不斷實現價值增值。會計不再是一種經濟信息系統，而是一種價值管理活動。它涵蓋了信息系統的內容，經濟信息系統只是價值管理的一個組成部分，準確的說是一種價值管理信息系統（陳良華等，2013）。從這種意義上而言，企業的商業模式發生了根本性的變化，相應的增值管理活動和價值管理信息系統也在悄然發生變化。在企業價值鏈條的每一個環節，都需要實時而不是滯后的信息為多目標決策服務，而這些信息的主要提供者應來自管理會計人員。因此在現有的本科會計專業的課程體系設計過程中不應過度強調會計、財務和管理的邊界，必須打破傳統的“小會計學科”的局限，在突出學科完整性的同時強化“泛會計”的理念來設計會計課程。相對于傳統會計而言，價值管理（泛會計）信息依據的要素很廣泛，不僅僅局限于利潤成本、成本、資產等傳統會計要素，而且要包括消費者服務、市場進入、生產率、生產周期、質量、時間等更多的新的會計管理要素（陳良華等，2013）。泛會計概念改變了傳統會計理論的范式，其信息需求是多元、異質性和開放的，而在傳統課程體系下的信息是相互割裂的，容易形成信息孤島效應。IFAC的會員團體應有可靠的程序保證職業會計師具備職業勝任能力，并把職業能力解構為三個部分：技術勝任能力（Technical Competence）、職業技能（Professional Skills）和職業價值觀、倫理和態度（Professional Values， Ethics and Attitude）（劉h、黃莉、楊丹，2014）。以上述三種能力的構建作為會計學專業課程設置的重點，在確保會計教育與會計職稱或資格考試有機協調和融合的基礎上，緊密圍繞市場需求、新技術變革與價值管理活動重新架構會計課程，在遵從“博雅教育”實質的基礎上強化通識教育，特別是關于人文素養和方法論等方面的教育，培養學生綜合的能力，同時必須將商業倫理作為必修課，強化會計人員的職業道德意識，使學生了解會計工作的社會和倫理的含義，特別是從技術理性和道德理性雙重角度進行決策，同時要圍繞泛會計的價值管理設計課程群模塊，如溝通技能、商業模式、經濟學、管理學、人力資源、電子商務、企業戰略、風險管理學、組織行為學、供應鏈管理、市場營銷、管理咨詢、信息技術等，將管理會計課程群拓展為管理會計基礎、中級管理會計和高級管理會計，進一步打通財務會計、管理會計、財務管理與業務流程的邊界，實現有機融合，在必修課有限的情況下，通過增設選修模塊的方式，進一步擴大學生的視野，激發學生的學習和科研潛能，從而提升學生的職業技能和批判性思維的能力，使會計專業畢業生能夠滿足市場的期望。

（四）大力引進和培養雙師型教師

《中華人民共和國高等教育法》明確規定高等教育的任務是培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才，但這也正是很多高校的短板。傳統意義上的會計教學往往側重于對知識的講解，很少考慮到具體的情景，加之大部分教師是從學校到學校，缺少專業的技能訓練，講授的知識點都圍繞教材展開，學習過程就是單向的傳輸和接受的過程，無法培養學生獨立思維的能力，導致培養的學生與市場期望差距較大，教師、學生、社會三者都存在不滿意的現象。泛會計所需的信息不僅包括了事后反映和核算的相關信息，更需要實時的評價和反饋等信息，這就必須培育會計人員決策和參與決策的能力，就需要大量的復合型人才，而管理會計提供的信息有助于企業戰略制定和執行，但這些能力又主要來自于實踐，在條件成熟時建立產學研中心，通過學界和業界的合作，共同提升教師的綜合實踐能力，著力解決會計研究和會計教育、會計教育和會計實踐兩張皮的現象，專業教師必須主動求變，更新理論知識結構，實現基于知識型的會計教育向流程導向轉變，以職業能力構建為導向，強化實驗室和實習基地建設，突出實踐能力的培養，大力引進案例教學，通過討論進一步拓寬學生的知識視野，培養其認知能力、邏輯推理、分析和批判性思維能力。在無法大力引進“雙師型”教師的情況下，可以通過教師的在職進修或者在產學研研究中心從事相關實踐，并根據社會的需求進行教學設計和支持，充分利用相關資源，為整合會計課程、會計研究、會計實踐提供基本的保障條件。

（五）充分利用網絡技術教學資源

在全球化和網絡化的環境中，信息和通訊技術對商科的教育提出了新的挑戰，并將改變教育和學習的本質。如何在學習過程中引入互聯網技術，已經是會計教育必須面臨的關鍵問題。傳統面對面的講授方法無法解決時空約束的問題，學生也難以獲得個性化的反饋和幫助?；诰W絡技術為基礎的情景學習能提高學生的學習興趣、自主學習、合作互動學習的效能，增進彼此之間的交流，互聯網已經改變了人們日常的生活和思維方式，而教育者也應主動利用虛擬的教育環境，整合會計教育與信息和通訊技術，主動高效利用微博、微信和慕課等互聯網支持的學習資源，實現在一個開放的、靈動的環境中充分利用時空的彈性，樹立以學生為中心的理念，引導學生成為一個有效的自主學習者，實現課外非正式的交互學習和面對面傳統的課堂教學方式結合，擴展學生的知識領域，培養其批判性思考的能力，從而進一步增強學生長期職業競爭的能力。

總之，互聯網正在從根本上改變組織業務和運作方式，在該背景下，會計知識的傳授者和接受者都面臨著新的挑戰，過于強調會計技能的培養難以適應快速改變的商業環境，培養復合型的會計人才是地方高校會計專業的主要任務，本科高校應進一步解放思想，自覺運用互聯網思維，樹立“泛會計”的教育理念，從教育理念、課程體系、“雙師型”教師的引進等方面加快改革，以進一步適應全球化和互聯網新形勢的挑戰。X

參考文獻：

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全國政協常委、清華大學學術委員會副主任，中國電動汽車百人會執行副理事長。

長期從事節能與新能源汽車研究，多次獲國家及國際技術成果與成就獎。先后擔任“十一五”863《節能與新能源汽車》重大項目和“十二五”《電動汽車》重點科技專項總體專家組組長，申美《電動汽車》合作研究聯盟申方首席科學家。

2016年是“十二五”電動汽車重點專項的結束年，也是“十三五”國家《新能源汽車》重點專項的啟動年，目前第一批項目已經正式啟動，第二批項目指南已經發出。2016年還了節能新能源汽車技術路線圖，對“十四五”、“十五五”都進行了展望。我分三個時間尺度，從三個方面來談。

一、過去五年來新能源汽車“純電驅動”技術路線與技術進展

2016年從國內來看，是電動汽車的技術質量提升年，電動汽車行業的發展特征是技術質量提升、政策結構調整、產業理性增長。

從全球范圍看，2016年是純電驅動技術轉型的標志年。理由有三點：第一，2015年，中國新能源汽車在全球占比第一，N量超過全球50%以上，在國際上引起了強烈反響，無論是政府還是廠家，都感受到了來自中國率先發力的挑戰。第二，更值得注意的是，2016年國際上各大汽車廠商的技術轉型。如德國大眾，2016年朝純電驅動轉型非常激進，日本豐田年底也在調整技術路線，加強了對純電驅動的轉型。第三，從學術和技術的層面來看，電動汽車鋰離子動力電池的技術進步超出預期。眾所周知，鋰離子電池發明至今只有2。年，鋰離子動力電池在電動車上的真正使用還不到10年，2007年第一次在日產凌風上開始使用?？梢妱恿﹄姵氐倪M步非常迅猛。2016年以來，大家可能常會有各種各樣關于鋰離子電池進步的消息，盡管其中有炒作存在，但實際發展中也不乏技術發展的因素。有的論文里面提到了部分技術，但容易被說成是產品，實際上從理論到產品的距離還是比較遠的。在部分報道中的確有夸大的成分，但是同時也要看到，其中的技術潛力確實很大。

以前主流的觀點認為，純電動車跟其他類型電動汽車相比，從性價比來看，其優勢主要體現在100到150公里的里程范圍，現在隨著鋰離子電池技術進步，大概提高了一倍，即在300公里的范圍內，仍然在性價比方面有著優勢的。如果不講性價比，光靠增加電池，當然可以有更大的里程范圍，對于乘用車而言，其主要的限制在于車輛的容積。從技術上來看，在單位重量、單位體積下儲存的能量越來越多，成本越來越低，這才能體現出電動汽車的水平和技術。如果只考慮電動汽車的行駛里程，不考慮電池的比能量、車輛的價格等限定條件，是沒有技術進步意義的。

純電驅動技術路線的確立背景在2009年開始提出，正式于2012年，中間經歷了比較長的時間，也經過高層很多探討，最后確定重點發展純電驅動的電動汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。2012年3月，科技部“十二五”《電動汽車科技發展規劃》正式提出確立“純電驅動”技術轉型戰略，《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》中再次確認了這一戰略。純電驅動真正實現產業化是2014年，當年真正形成了新能源汽車產業化元年，到2015年，新能源汽車的發展實現了爆發式增長，也是電動汽車的比較粗放式的發展年，2016年電動汽車的發展逐步趨于理性，總體來看，走到今天，我國電動汽車的發展在國際上取得了一定位置。

純電驅動的戰略目標是通過純電動的率先產業化帶動各種類型電動汽車的全面發展。對于混合動力來說，傳統的汽車強國、汽車大公司比我們更具優勢，豐田的路線就是先做混合動力，再做插電混合和燃料電池。而我國是從純電動開始發展，從車廠的角度來看，混合動力的技術難度更大。我國率先發展純電驅動，帶動電池產業的發展達到了世界前列，電池產業規模達到世界第一，總體水平位列國際前三，在產業鏈的完整度上也是處于世界第一的水平，我國的動力電池產業鏈，尤其是電池材料，如正負極材料，在國際市場上的占有率也是第一?！督裹c訪談》曾提到企業貝特瑞，其負極材料技術水平和市場占有率，都已經走在世界前列。在此基礎上，我們以純電動力系統（電池、電機、電控）為基礎平臺，再發展混合動力和燃料電池就比較順利。目前我國從純電往插電方向的發展，取得了比較好的進展，比亞迪秦、唐，上汽榮威550，以及馬上出來的廣汽G-MC串并聯的混合動力，無論是發動機方面，還是混合動力裝置上，都取得了突破。與此同時，燃料電池與動力電池深度混合的燃料電池汽車也取得了較好的進展，下一步也會出現具有國際競爭力的常規深度混合動力。這是一個漸進的發展過程，這種發展方式就避免了電動汽車產業發展初期跟國外廠家在傳統車尤其在發動機以及發動機機電耦合裝置等方面的直接競爭。發動機和變速器是我國汽車產業的弱項，有效的回避弱項競爭，有利于我國電動汽車產業的發展，有利于實現到2020年之后，我國企業與國外企業能夠全方位齊頭并進、同步競爭。

目前，我國自主品牌的燃油轎車發展速度也非常快，已經快要占據半壁江山，大家對自主品牌的看法也發生了改變，我國自主品牌的轎車與其他品牌的汽車如德系、日系等，在市場占有率上已經拉開一定差距。綜合考慮以上情況，再經過五年左右，我國自主品牌節能與新能源汽車將會上一個大的臺階。

現階段，我國電動汽車的發展也存在一系列挑戰與問題，例如在充電基礎設施目前仍然和整車的進度不相匹配。主要體現在幾個方面：

一是新舊國標的轉換進展緩慢。上屆百人會年會專門提到過。新國標在2015年底，但是這一年進展不大，根據企業的測試，新國標的車型充電遇到很大困難。近期國家能源局文件，要求從2017年1月1日起，新車必須按照新國標執行，截止到年底，舊的標準必須要更新。

二是互聯互通方面。目前現有的充電服務平臺較多，不同平臺之間交換信息還比較困難。

三是充電安全問題，包括功能安全、信息安全、設備安全等。安全是電動汽車百人會2016年的核心議題。目前在電池安全方面，已經取得了較大進展，但是充電安全方面，由于涉及的問題太多，包括設備、消防、信息等多個方面。包括最近發生的關于國網的APP信息安全方面的問題，也暴露出充電方面存在的一些問題。

四是公共充電基礎設施布局不合理。主要體現在兩個方面，一是需要充電的車找不到地方充，二是已有的充電設施利用率還不高。據統計，某廠家在北京的充電設施，有接近一半不能用，不是設備存在問題、就是不對外服務。

五是現有電動車對充電技術要求越來越高，快充的相關設施已無法跟上其發展，如比亞迪的交流快充，直接用電機的逆變器做交流電充，但是交流充電樁的電纜線不行，到了極限很容易發熱。除此之外，還有充儲一體化，不僅可以充電，還可以往電網回饋電，這種形式現有的充電設施也難以適應。

二、今后五年新能源汽車電動化、輕量化與智能化發展目標

“十三五”的技術戰略是純電驅動技術升級戰略，具體是“三化”：電動化、輕量化、智能化。2016年智能化是熱議話題。目前國家沒有設置智能汽車專項，智能化放在“十三五”《新能源汽車》重點專項中，將以前的電控變成了智能化。輕量化也是今后的發展重點。在電動汽車發展初期，考慮到市場因素，其研發重點主要在于動力系統的改變，對于整車方面著力不多。下一步將從整車的角度強調輕量化和智能化。這兩方面工作雖然開始時間還不長，但也取得了一些進展，例如，12米的大客車，以前一般是在12、13噸，現在最輕的可以做到8.7噸。

電動化方面，今后五年的目標是進一步讓全新正向開發的電動汽車，尤其是純電動汽車具備商業競爭力。政策角度上，隨著補貼的逐漸退坡，未來將實行新能源積分制度；在技術角度，未來將要以有商業競爭力為開發目標。所謂的商業競爭力，就是家用主流A級轎車，在性能價格比上與燃油車競爭。目前全世界都在朝這個方向努力，如特斯拉Mode13、通用Bolt，其發展目標都是續駛里程達到350公里左右的具有性價比的電動轎車。要滿足這個要求，電池必須降低重量、降低體積，降低成本，因此電池的比能量必須大幅提高，達到300-350瓦時每公斤，這是下一步攻關的目標。從而實現消費者能夠按照性價比來買車，而不是補貼。

目前我國電池成本每年大約能夠下降百分之十幾到二十，五年前約是5.5塊錢到6塊錢，2015年平均價格在2.5元左右，2016年估計在2.2塊錢左右，考慮到大量的電動汽車是大客車，其電池價格相對會比較高一些?，F在國內開發中的電動轎車，最低的系統成本是在1.3元每瓦時，單體成本在一塊錢左右。美國通用Bolt電動汽車，單體成本為150美元一個千瓦時。對于我國來說，1.3元每瓦時的電池系統成本目前在行業內無法普遍做到，但是按照現在2.2塊錢，逐年減少10%到20%，到2020年1.3塊錢是系統價格非常普遍的，加上循環再利用做到1塊錢以內希望很大，也就是說，一千瓦時電池一千塊錢人民幣之內，是可以做到的。

對于A級轎車來說，現在一百公里約耗電約15度，2020年的目標希望在12度電以內，接近10度電一百公里。要實現這個目標，就需要通過整車的輕量化和整個驅動系統和充電的效率優化來降低電耗。目前電耗的降低空間還很大。如果能夠實現上述目標，一百公里的成本約在一萬塊錢，如果電池能達到300公里就是三萬塊錢，考慮到使用周期內省電和維修省錢，將具有商業競爭力。這是電動化下一步最大的目標。

電池要突破，首先電池材料要突破。目前我國企業貝特瑞生產的面向300瓦時每公斤電池的硅碳負極材料，已經應用到日本松下的電池上，并配套特斯拉電動汽車。我們精進電動的12000轉的高比功率高速電機已經批量出口到美國克萊斯勒，裝在它的插電式混合動力車上，最近還獲得了美國的一個產品大獎。

三、電動汽車長期發展技術路線圖展望

從2015-2030的中長期尺度來看，從“十三五”的“三化”，即電動化、輕量化、智能化，要擴大到“六化”，主要體現在以下幾個方面：

第一化，電動化跟能源低碳化結合。電動化如果不跟能源低碳化結合的話，電動車可能無法做到很低碳。低碳的關鍵在于電的來源要朝可再生能源發展，現在有智能電網規劃、能源互聯網規劃和氫能發展規劃。所以我們電動化這一塊跟能源結合得很緊密，往能源縱向整合，電動化跟能源低碳化相結合。

在結合的過程中，將會有更先進的電池出現。石墨烯是2016年電池方面的熱點，到目前為止，還沒有真正意義的石墨烯電池，但是相關的研究很多，最令國人振奮的是最近華為的電池技術突破。華為的電池有三個技術。第一個技術是防止電解液熱分解的添加劑技術，第二個技術是提高正極材料的熱穩定技術，第三個技術是用石墨烯來提高電池的散熱能力。華為利用了石墨烯的高導熱性用于電池的迅速散熱。高溫衰減是電池衰減的重要原因，華為的這三個技術都是圍繞熱來做的，能讓電池使用溫度提高10度，電池壽命大幅提高。對于目前的動力電池來說，石墨烯起到的作用像味精一樣，是做添加的，而不是主體材料。技術是無止境的，現在學術領域都在探討石墨烯的應用，將來會出現什么突破，現在無法斷言，目前只對現有的技術做一個評估。

電動化和能源低碳化的結合在充電方面也需要進行變革。電動化和低碳化的結合將實現能源的雙向流動，充電不僅僅是充電，電能既可以從電網到電動車，也可以從電動車到電網中。這就要求在充電技術上進行突破，這也是百人會要探討的，充電技術的路線圖該怎么定。

第二個，輕量化和制造的生態化結合。輕量化不僅僅是把東西做輕，其注重的是電動汽車乃至整個汽車工業制造角度的大變革。這和工信部推進的工業4.0智能制造專項緊密相關。將來的銷售模式是網上個性化定制、網上下訂單。在制造方面，增材制造3D打印會發揮重要作用，如果用了碳纖維之后，以前幾大工藝都要變革，材料需要再循環，這些都是下一步需要發展的，現在在這方面還僅僅是起步，而且重度還不夠。

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有哪些單招專業適合男生

1、機械類

推薦專業:機械設計制造及其自動化、材料成型及控制工程、工業設計、工藝設備及控制工程、車輛工程。男生天生適合與機械達打交道。與女生相比，這類專業優勢很大，專業技術人才短缺。

2、汽車類

推薦專業：新能源汽車電子、汽車智能技術、新能源汽車技術、智能網聯、共享汽車運營管理等在汽車逐漸成為人們生活必需品的今天，汽車專業也成為一個非常走俏的專業。汽車類專業人才成為了炙手可熱的“搶手貨”。

3、電氣電子類

推薦專業：電氣工程及其自動化，電子信息工程，電子科學技術，通訊工程，微電子學與工程學，光電信息學及自動化。近幾年來，電氣、電子類人才的需求日益高漲，隨著5G時代的到來，電子類人才可大展身手。

4、建筑類

推薦專業:工程管理、工程造價、道路橋梁技術、建筑動畫與模型制作、建筑工程、建筑監理等。

社會在發展，建設永不停息。建筑人才，尤其是高端建筑人才短缺。隨著建筑師、建筑師、消防員、電氣工程師的附屬價格越來越高，我們可以看到這個行業對人才的需求。

5、計算機類

推薦專業:計算機科學與技術、軟件工程、網絡工程、物聯網工程、數字媒體技術。計算機是男生無法回避的專業，網絡越來越發達，對各類計算機人才的需求越來越緊張。

大學專業怎么選

1、考慮自己的興趣。在選擇專業時既要考慮是否感興趣，又不能僅憑興趣。雖然未來就業不一定會專業對口，但大學所學的專業與將來從事的工作還是有一定關系的。

2、考慮未來的就業方向。大多數人都把是否容易就業、將來工作的工資多少作為選擇專業的參考，雖然這些是可以作為參考因素，但是也不能絕對化。一來容易就業、工資高的行業必然競爭激烈，工作壓力大，再者就業形勢也會經常變化。

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進化的秘密

汽車企業總是墨守成規，試圖在單一整車平臺全生命周期中盡量壓榨其價值，動輒數十億元以上的開發費用和漫長的測試周期，嚴重侮辱了科技企業天條一般的“摩爾定律”。開發過慢讓其難如科技企業般年年放大招，那些華麗的概念車也許永遠不會量產了，可他們并不傻。

多人副本升級快--福特的海量戰術

作為第一個從傳統車展分身參與CES的汽車廠商來說，福特這些年來一直都是參展積極分子，今年已經是第9次參展。深知自己無人駕駛技術起步晚，在與谷歌合資研發自動駕駛汽車的同時，福特果斷拋出“多線程海量”戰術，宣布將其自動駕駛技術測試車隊規模擴容三倍，增至30臺Fusion混動車測試車，使其成為行業內最大的測試車隊。新車將采用安裝在汽車的后視鏡上的第三代激光雷達傳感器，來檢測約200米開外的障礙物。每車只需安裝兩枚。

同時受益于福特該戰術的還有亞馬遜和中國的大疆DJI。與亞馬遜的合作是基于亞馬遜的一款名為echo的產品，再配上智能助手Alexa聲控福特一直倡導的智能家居控制器，與電視、電燈、車門等聯動，根據命令實現不同的控制命令。而與大疆的合作屬于數據與分析范疇，讓車輛能夠與無人機進行通訊，配合福特新升級的Sync 3對無人機起飛與回收進行控制。

用科技致敬經典-大眾BUDD.e電動概念車

大眾汽車首先示人的是一款創新概念車BUDD.e，上面不乏經典車款Microbus的影子。該車是基于電動車模塊化平臺（MEB）打造而成，平鋪于底盤的電池組為全輪驅動系統提供235千瓦/317馬力的輸出功率，最大續航里程達到533公里（NEDC）/233英里（EPA估定的實際續航里程）。充電效率為該車的一大亮點，只需30分鐘左右的時間就能為電池補充80%的電量。這搶去了不少同臺展出的e-Golf Touch的風頭，盡管后者擁有創新的手勢操控功能，還配備了進一步開發的模塊化信息娛樂系統（MIB）以及9.2英寸顯示屏。

排頭尖兵-寶馬的汽車互聯化時代

人滿為患是寶馬展臺的第一感官，自打寶馬i8 Spyder那討好的外形深入人心之后，其全新進化版 i Vision Future Interaction概念車成為參觀者圍觀的新焦點。除了與i8無后視鏡概念車異曲同工般采用攝像頭取代傳統后視鏡，更好的減小視覺盲區也令駕駛者在行車過程中擁有更好的視野。格外引人注目的莫過于全新的全數字化駕駛艙設計，配備的高分辨率車載顯示器，包括平視顯示系統、帶三維顯示功能的組合儀表、以及21英寸全景顯示器，通過對當前駕駛模式和周圍環境的把控，互聯操作系統將自動對數字式顯示內容做出實時調整，在任何時間點為用戶提供最佳顯示。另外，在人工駕駛時，車輛的顯示器會提供常規數據，而在高度自動駕駛模式（highly automated mode）下，這些顯示器可以化身為娛樂、互聯系統，當然這一切還少不了比以往更加簡單的AirTouch手勢控制技術的幫助。

一個都不放過-奧迪的數字、電氣、自動駕駛戰略

去年初奧迪的無人駕駛汽車Jack從斯坦福實驗室把自己開到展臺的創舉讓全場震撼，年中的時候在上海CES亞洲展，其中國進化版本“魯班”和“孔明”更是近乎完美地完成了擁堵路段的自動駕駛測試。這讓奧迪在無人駕駛技術實際應用上走在了前端。 2016年的CES，奧迪為大家帶來了純電動SUV車型奧迪e-tron quattro概念車，其配備了三個電動機，總輸出功率高達370千瓦，支持四輪驅動及電動扭矩矢量分配控制系統，必要時可將功率分配給后輪，從而最大程度地優化車輛動力與穩定性。該車95kW/h的蓄電池保證了車輛高達500公里續航里程。估計最快將在2018年推出同款量產車型。同時，還展出了集成觸覺反饋功能的大型AMOLED顯示器模擬座艙，展示了全新的人機交互界面概念，全新奧迪MMI具備“MMI觸碰響應”功能，可以識別常見的觸碰手勢，內置的HERE電子地圖數據庫可以為奧迪提供實時更新的云數據，這也為奧迪的自動駕駛技術提供了有力支持。

要上就上量產-通用 Bolt 純電動量產車

作為特斯拉 Model S 3最有力的競爭對手，通用了 Bolt 純電動量產車。這款3 萬美元以內的車，續航里程為 200 英里（約 320 公里），1 個小時可以充滿 80%的電量，0-60mph 加速在 7 秒以內，采用 LG 化學的鋰電池。便宜不等于低配，這輛車的車機系統和智能配置不低，采用了 10.2 寸液晶屏的中控臺，同時支持 CarPlay 和 Android， 車內后視鏡可以在光學和數碼之間切換。車內使用低功耗藍牙技術，支持安吉星系統，支持 4G 網絡，帶車載 Wi-Fi 功能。能想到的都有了。看來對于展會上滿目的概念車，通用表示不服，總說概念玩虛的，咱們要上直接上量產車。

獨樂不如眾樂-起亞自動駕駛子品牌 Drive Wise

不知道百年以后，聯合國申遺項目里面，韓國會否把自動駕駛技術放到名單里面去。不過就目前來看，獨樂樂不如眾樂樂，自動駕駛技術豈能沒有韓國的份？起亞終于邁出了韓系車企自動駕駛的第一步，其所的無人駕駛技術，是基于高級駕駛輔助系統（ADAS）打造的最新的智能駕駛系統。該系統具有更強的自主性，通過融合主動巡航控制以及自動緊急制動等功能，從而實現自動駕駛。目標是到2030年完全實現汽車自動駕駛，車輛將自動完成預定路線，而不需要駕駛者進行任何操控。

狂擲10億血本-豐田的人工智能夢

一向以科技領先著稱的日系車企豐田豈會缺席CES盛宴？只不過與其他車企廠商相比，豐田的目光更加長遠與夢幻而已。豐田在展會上宣布谷歌機器人部門聯合創始人詹姆斯?庫夫納加盟豐田在美投資10億美元新成立的人工智能研究實驗室，此舉不但成功挖了谷歌墻角，更重創了谷歌雄心勃勃的機器人計劃。實驗室的科研方向不僅限于汽車，而是涵蓋人類科技的各類人工智能。展臺上豐田帶來了三款概念車，分別是可通過無線充電的FCV Plus概念車、以氫為燃料的FV2概念車、采用復古風格設計的Kikai概念車。豐田更高調宣布將加速開展“互聯”技術相關工作，通過伴隨車型改款，在更多車型上普及車載通信設備（簡稱“DCM”），以此推進全球范圍普及汽車“互聯”技術。看來豐田的人工智能夢醒之時指日可待。

披著羊皮的狼-樂視超級汽車FF Zero1

本來一家中國知名的高科技企業突然跳出來，高調宣布打造屬于自己的超級汽車這個新聞絕對會在短時間充斥所有相關媒體的頭條，可沒想到這臺稱之為“特斯拉殺手”的超級汽車竟然比汪峰還背，硬生生讓快播案給搶去風頭。出自寶馬 i3、i8 的概念車設計者 Richard Kim 之手的樂視超級汽車擁有極強視覺沖擊力，最具特點的無疑是其前臉部分，可保證電池散熱與減少風阻之用的超大的風洞以及車頂的透明式設計，二者的組合使得其霸氣十足的同時兼具科幻色彩。強大的千匹馬力發動機，能在不到3秒時間使車輛從0加速到每小時60英里（約96公里），最大時速可以超過200英里（約322公里）。雖然只是概念展示、理論數值，可別忘了特斯拉當年也是這么走過來的。如果這一技術指標最終得以實現的話，那么它在電動汽車領域必然將處于領導地位。不過筆者倒是好奇，此次樂視與法拉第的合作之后，下一個目標會否考慮用薯片做有機電池呢？。

控制用搓的-奔馳E級新人機交互系統

高配版新 E 級在儀表盤和中控的位置配備了兩塊 12.3 寸的屏幕，分辨率為 1920X720 像素，專門為車內 HMI 做了優化，有「Classic、「Sport和「Progressive三種顯示方式選擇。同時，還做了 3D 導航，支持 Android Auto 和 CarPlay。奔馳在原本方向盤多維方向鍵的位置增加了觸摸感應傳感器（左右各一個），分別控制左側和右側的屏幕。從實際的使用感受來看，剛上手可能會不太適應，但很快就能習慣。使用 Dual Thumb Control，有點像黑莓手機的那種觸感，但沒有任何物理反饋。在觸摸傳感器的中間，是一個物理按鍵。短按相當于「確定的功能，長按會彈出手勢控制菜單?？磥硪院罂刂破嚲透郧巴嬗螒蛞粯?，“搓手柄”。

革命的號角

科技企業這頭來勢洶洶的狼，倚仗科技的高速發展，一直以來都在垂涎著汽車企業自身所占有的高價值利潤空間?？墒沁^快的研發周期與高昂的研發費用未必是此類企業所能承擔之重，為此科技企業不斷嘗試挑釁汽車企業的地盤，要革汽車企業的命。

有競爭才有進步-獲英特爾深度投資的Typhoon H 無人機

作為大疆最大的競爭對手之一，無人機廠商Yuneec在本屆國際消費電子產品展會上帶來了全新的Typhoon H無人機， 該無人機配備了英特爾RealSense技術，意味著該無人機將防碰撞。Typhoon H 無人機也配備一個4K CGO3+攝像機，基于360度視覺的穩定攝像機，其可拍攝出1200萬像素的照片。同時，Typhoon H 無人機獲得CES辦法的最佳無人機大獎。

實用為上-法雷奧的實用技術

第三次參加CES的法雷奧在展會上展示了多項智能駕駛與直覺駕駛的尖端創新技術。不但有可以讓參觀者體驗真實交通環境下汽車自動駕駛體驗的Cruise4U以及集成了多項儀表盤創新技術，可以幫助車輛安全、順暢地實現自動駕駛模式與人工駕駛模式之間的切換的法雷奧第二代人機交互座艙儀表盤Mobius2 ，更有首次亮相的，可取代傳統汽車后視鏡的Sightstream?攝像系統和蘊含互聯技術的首款智能防眩眼鏡Les Lunettes，這款高科技眼鏡無論是在白天還是夜晚，都能有效減弱各種強光對視覺的刺激，總的來說實而不華，實用為上是法雷奧本次展會所帶來的最大感受。

上上下下左右左右BABA-Garmin概念儀表盤的逆向思維

CES上爛大街的巨大觸屏設計看似炫酷，可是真正用起來卻未必方便，不說開車的手潮劃不過來電容屏，就算沒這毛病，碩大的屏幕也增加了手指的運動距離，不知道用來玩“天天愛消除”會不會半天就拿“滑動距離獎”？ 一直倡導行駛安全在于不分心的Garmin，逆向思考后認為觸摸屏幕才是車載操作的缺陷所在。展會上Garmin旗下的汽車OEM團隊展示了一個車載操作的解決方案――概念儀表盤Lenexa。Lenexa的界面看起來非常簡單且專用性非常強，擁有多枚實體旋鈕，在默認狀態下，上面的四個大型旋鈕具備七路定向控制功能：向左旋轉、向右旋轉、向下按下以及向四個方向微調。熟能生巧，固定的位置，固定的按鍵，固定的組合讓10個交互動作中有9個不需要司機降速來看屏幕，就如當年的魂斗羅30條命密碼，閉著眼你都那啥！

至簡體驗科技-不簡單的博世

說起博世，汽車圈內無人不曉，各類與安全有關的前裝配件奠定了博世在傳感器、硬件以及軟件方面的造詣。這次博世展臺上那輛前衛的概念車，搭載了博世最新研發的全數字儀表面板中控臺、語音控制以及自動駕駛技術，一舉奪得汽車音頻視頻類產品創新獎。不過最大的亮點莫過于一直在前裝市場深耕細作的博世終于開竅了，在全球范圍內首次展示其可用于汽車后裝的緊急呼叫救援服務eCall。其實早在2012年，該套系統便作為新車標配使用，而這次展示的全新產品則可用于汽車后裝。只需將產品插入車內的點煙器，其傳感器即可監測汽車碰撞情況，并向服務中心發送相關信息。服務中心根據事故的嚴重程度選擇直接聯系車主，或者通知最近的急救服務機構。

創新設計獎-屢獲殊榮的鐵將軍

守護大家的行車安全是鐵將軍不斷前進的動力來源，Steelmate鐵將軍幾乎每年都推陳出新，希望用創新的產品意念和嚴謹的研制方法，為用戶帶來最合適、最優質的汽車安全電子產品。今年，鐵將軍參展的DIY電單車胎壓監測器（TP-90），榮獲電子產品中的最高殊榮：美國CES 2016消費電子展創新設計獎！這是繼Steelmate鐵將軍兩次于汽車配件界獲得法蘭克福創新獎之后，首次得到國際頂尖跨渠道獎項。恭喜！

一飽耳福-黑科技林立的Bose

Bose在本次展會了揭幕了全新的四大產品系列，但展臺的焦點還是這臺凱迪拉克的全新旗艦CT6，Bose為它打造的Panaray音響系統在此得以首秀，它一共有34只揚聲器！音效可想而知。很快我們在國內就會試到這款新車，到時候再向大家匯報實際的體驗感受。

以后車機隨便換-百變的路暢

作為國內知名的汽車電子企業，路暢的研發實力一直非常雄厚。此次2016CES展會上，路暢科技攜車聯網應用、高清大屏與百變系列車機等新品亮相。其中，百變系列的車載導航采用了分體結構，即屏幕與主機是分開的，屏幕外框依舊是專車專用，而主機則成為了完全一樣的標準化產品。這相當于筆記本電腦轉變為臺式機，具有了高度的通用性，從而可大大降低經銷商備貨的復雜度。將來如果要升級車機硬件，可以保留屏幕只換主機就行，這難道不是創新嗎？

扎堆激光雷達-德爾福、Velodyne、法雷奧

自打無人駕駛技術大熱之后，激光雷達這個不可或缺的配件便走進了消費者的眼中，因為迅速而又全面地掃描和感知車輛行駛環境中周圍移動的物體，其能力強弱關乎自動駕駛的成敗。德爾福、Velodyne、法雷奧等高科技企業在展會上競相推出了自己的激光雷達，更小、更經濟、更準確的特性讓這些產品被各大車企實驗車型所接納并采用。

走出國門-北汽新能源i-link智能網聯

雖然首次走出國門步入CES殿堂，可是攜手i-link智能網聯（美國版）的北汽新能源卻以眾多“絕技”引來無數關注。i-link智能網聯品牌是國內首家將4G通訊技術應用于車載車聯網系統與大數據云平臺交互，擁有國內首款采用自然語音識別技術的信息娛樂系統以及國內首款一體化超大尺寸座艙信息顯示模塊，針對新能源汽車量身打造了綠色信息化行車電腦顯示系統以及搭載手機無線充電設備，并能同時實現電動汽車遠程查詢、檢測、控制、預警等功能。按照北汽新能源的說法，發展成‘智能汽車+智慧城市’的互聯網汽車產業鏈只是時間問題。另外據稱Atieva將與北汽合作推出一款純電動概念車，并于2016年北京車展正式，我們拭目以待。

車載最強腦-明確布局自動駕駛的英偉達

Nvidia CEO黃仁勛的目標十分明確，進軍大熱之中的無人駕駛技術，一款針對未來無人駕駛汽車開發的“超級電腦”Drive PX2。這套系統包含2顆第二代Tegra處理器和2顆基于Pascal 架構的新一代獨立GPU，每秒最多可完成24 萬億次深度學習運算。相當于150臺MacBook Pro處理能力，據稱是全球最強大的車載人工智能引擎，讓汽車行業能夠利用人工智能來解決自動駕駛所固有的復雜性。該平臺在NVIDIA最先進的GPU上利用深度學習來實現汽車周圍360度態勢感知，從而能夠精確地確定汽車所在的位置并計算出安全舒適的行駛路線。黃總，你的產品棒都知道，下回能換個發型再上臺么？

創新亮點不斷-大陸集團

大陸集團除了大家熟知的馬牌輪胎，其在汽車電子上也造詣極深，本次展會上推出動態eHorizon技術、創新性信息娛樂功能以及多樣化的用戶界面。讓觀展者了解大陸集團如何利用“一體式互聯”技術將駕乘體驗提升的感覺。