導語：如何才能寫好一篇軌道與交通運營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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世界各大城市在軌道交通的運營管理方面有不少好的作法，有的城市還制定有專門的法律、法規。例如，《紐約市地鐵乘坐條例》、《東京都地下高速電車條例》、《新加坡捷運法》、《香港鐵路條例》等。此外，東京、香港等地交通主管部門還依據當地法律制定有一些規范性文件，例如東京都交通局制定了各種“規程”，香港鐵路公司制定了“香港鐵路附例”，這些文件也具有強制執行力。總的來看，各地立法的主要內容集中在以下四個方面：

一、乘坐軌道交通的行為規范

軌道交通系統內空間相對狹窄，人流量大，設備運行的安全要求很高，這些特殊性決定了在其范圍內，人們所須遵守的行為規范要嚴于一般公共場所。《紐約市地鐵乘坐條例》對每個進入軌道交通設施的人，規定了四個方面的禁止性義務：（1）正確使用軌道交通設施的義務；（2）不實施妨礙治安秩序行為的義務；（3）未經許可禁止攜帶任何槍支或管制類武器的義務；（4）不進入受限制區域與不實施受限制行為的義務。《香港地鐵附例》也規定了四大類義務：（1）禁止侵入和損害鐵路處所；（2）乘坐行為規范；（3）未經許可不實施販賣、游蕩、招貼；（4）汽車進入鐵路設施規范。比對紐約和香港的具體規定可以發現不少共同之處，可能體現了地鐵管理中的規律。在兩地的規定中，有些行為均被絕對禁止，如在軌道交通設施內不得實施妨礙或堵塞通道的任何行為；不得使用未經封閉的容器攜帶任何液體；不得將腳放在座位上，等等。有的行為需要經過許可才能實施，如非經許可不得在地鐵設施內從事與交通運營無關的任何活動，如演講、露營、發放宣傳單等；非經許可不得制造任何噪音，收音機或其他音響設備時需使用耳機確保不影響他人，等等。

通常，各地軌道交通乘坐規范中都會包含一項內容，即乘客隨身攜帶物品規范。這類規定多緊密結合當地實際情況和地鐵運營安全要求，限制過少不利于安全運營，限制過多則可能損害乘客出行便利。在這方面，東京的立法體現了日本文化中謹慎、細致的特點，較具代表性。《東京都地下高速電車旅客規程》將乘客攜帶行李分為兩類：一類是絕對禁止攜帶的，包括（1）各類易燃、易爆的危險品；（2）暖爐；（3）尸體；（4）動物；（5）各種可能造成車輛損害的物品；（6）其他不潔或散發異味，可能影響其他乘客的物品。另一類是限制攜帶的，這是立法者考慮到市民的生活習慣，允許市民采取一定的補救措施后即可帶入地鐵的物品，是前一類規定的例外。例如，隨身攜帶的懷爐，小鳥、昆蟲、寵物幼雛以及經過妥善包裝的魚類可以攜帶進入地鐵。而旅客因特殊出行需要而必須攜帶的動物也不受前一類規定限制，如導盲犬等殘疾人輔助犬類等。此外，超過一定體積的物品，只要經過折疊并妥善裝載，也可以進入，如折疊自行車。香港、新加坡的規定與東京基本類似。

二、對軌道交通運營安全的關注

東京都交通局制定了《東京都地下高速電車實施基準管理規程》，是地鐵安全操作方面的技術規范，在東京地鐵法規和文件中，每當涉及到安全運營問題，均援引該規程為基本行為準則。香港、新加坡比較重視日常檢查來保障地鐵運營安全。在新加坡，運輸部長有權委任安全監督官員從事安全檢查，安全監察官享有以下法定權力：（1）在任何合理的時間，進入地鐵設施內；（2）檢查其認為必要的設備；（3）要求任何其認為必要的人接受檢查或測試；（4）向其提供與檢查相關的信息，回答任何相關的問題。安全監督官員為了監督的需要，還可以聘用其認為合適的助手。此外，《新加坡捷運法》還規定，拒絕配合安全檢查官的行為是犯罪。《香港鐵路條例》規定，交通局長有權委任監督專員，與新加坡立法類似。

除了運營中的安全保障之外，有的城市還向源頭延伸，例如地鐵建設行為、地鐵公司資產控制等。例如，《新加坡捷運法》就有兩項特色規定：（1）未取得地面交通運輸部核發資質，而承攬捷運系統建設工程的行為是重罪，處50000元以下罰款，或6月以下監禁，或并處。拒不改正的，再加罰最高5000元/天的罰款。（2）為了防止專業不適格的主體控制捷運公司，新加坡規定，捷運公司的資產、股權并購需要接受法律的嚴格限制，未取得捷運系統運營許可資質以及獲得運輸部認可的企業或個人，不得參與并購捷運公司資產或股權，否則將被視為危害公共安全的犯罪。

三、軌道交通運營信息公開

在特大型城市，地鐵幾乎是市民出行必須的交通工具，因此，地鐵運營信息的公開是保障市民對城市管理的知情權和參與權的重要手段。在新加坡，從地鐵規劃開始就要求向市民公開，《新加坡捷運法》規定，經批準的地鐵規劃應當置備于當局辦公場所供市民于工作時間內免費查看。在東京，運營信息事無巨細向市民公開。針對市民尤其感興趣的運營效率和運營安全問題，自2007年開始，東京都交通局每三年制定一次經營計劃書，計劃書包括經營總方針、基本目標、運營效率提升計劃、預算和決算，等等。自2010年開始，東京都交通局每年在網站上新增了“安全報告書”公開，檢討當年度安全運營的成績和不足，提出完善方案。此外，一些運營細節屬于公開范圍，例如，地鐵發生運營延遲時，東京都交通局會在其網站上“延遲證明書”，供市民下載；地鐵內的廣告設施招租的全過程在網站上公示。

四、違法行為監管和法律責任

授權軌道交通運營企業對軌道交通運營進行監管是各城市普遍的作法，紐約大都會運輸署（國營企業）、東京都交通局（國營企業）、香港港鐵公司、新加坡地鐵公司都根據法律授權，享有相應的行政管理權。主要包括兩個內容，一是檢查權，二是處罰權。例如《新加坡捷運法》、《東京都地下高速電車旅客規程》、《香港鐵路條例》和《香港鐵路附例》均規定，旅客行李必須接受地鐵公司授權官員的檢查，否則將被拒絕進入。當乘客或其他人員違法相關法規時，地鐵工作人員則有權將其驅離，或者對其實施處罰。《新加坡捷運法》對地鐵工作人員的授權尤其充分，得到運輸部執行長官授權的捷運公司雇員甚至可以對違法人員實施逮捕。

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關鍵詞 城市軌道交通；EAM；Struts；MVC

中圖分類號U48 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）43-0180-02

Based on Struts Research and Design the Urban Rail Transit Network Assets Operation Management System Model

LIU Chengqi

Department of Computer Science and Technology, Soochow University,Suzhou215000, China

Abstract According to the Subject of suzhou city rail transit operation and the operational mechanism of management system， based on the research knowledge transformation of mathematical model。Sure asset management process model，use Struts framework implementation asset management module, the prototype system，to build a city rail transit the EAM platform is studied and and design。This topic from multidisciplinary Angle, design and implementation, this paper use STRUTS prototype system based on B/S technical construction of asset management system.

Keywords Urban rail transit；EAM；Struts；MVC

0 引言

隨著世界經濟的不斷發展，各國交通運輸領域的建設得到極大的發展，但是交通需求的快速增長已經遠勝于交通基礎設施建設的增長速度。由此帶來的環境污染、交通擁堵等一系列問題，制約經濟的良性發展。一系列實踐證明，單純靠增加交通設施建設并不能徹底解決交通問題，而必須從系統角度出發，針對人、車、路這三大方面，采用信息化、集成化、綜合化的方法來解決交通問題。

資產管理系統（Enterprise Asset Management，EAM）以設備資產臺賬為基礎，工單的提交、審批和執行為主線。系統按照預防性維修、預測性維修等維修保養模式，以提高維修效率、降低總體維修成本。系統綜合了采購管理、庫存管理、人力資產管理、保存對設備進行全壽命管理的數據，實現信息共享。

蘇州地鐵是蘇州市的國家重點工程，投資過百億，地鐵建設和運營實踐，應該向信息技術這一當代先進生產力要安全、要效益、要節約，在地鐵資產管理領域進行科學的系統籌劃，在技術路線、重點系統、創新模式、風險控制等方面進行有益探索，在服務、安全、能耗、效率、節約等方面堅持自主創新，實現跨越式發展。

1 國內外研究現狀

20世紀80年代后期，美國、日本以及歐洲等發達國家分別運用當代的高新技術和原理，開始研發以提高效率、提高安全性和減輕環境影響為目標的交通系統。歐美日等發達國家投入大量人力、物力和財力對EAM的諸多領域進行廣泛研究和開發，取得顯著的效果。實踐證明，資產管理利用現代科學技術，充分利用現有企業資產，實現人、財、物的統一，提高運輸效率、增強交通運輸的安全性、改善環境質量、提高資源利用率。

我國EAM研究起步于2000年，至今已經取得較好的效果。2000年科技部會同相關部門成立了全國智能交通系統協調指導小組及辦公室，并成立了專家咨詢委員會，組織研究和制定了中國智能交通系統發展戰略、體系構架和技術標準。計劃確定了“十五”科技攻關項目智能交通系統試點城市，并主要在北京、中山、深圳等10個城市進行智能交通示范工程建設，取得了顯著的成果。

2 資產管理系統

資產管理系統建設采用統一規劃、分步實施、先易后難，避免各自為政。按照審定的規劃設計內容，根據工作需要分階段逐步完成項目的實施，后一階段的實施需要有前一階段的成果作保證。研究資產管理的一個重要的問題是如何表述資產管理的體系結構，即如何對資產管理模型體系結構建模并加以實現。根據建模的側重點不同，資產管理模型可以包括以下幾類：功能模型與框架模型。這些模型本質上是一些描述考慮如何完成資產管理的任務實現，以及系統本身的運作規律，并且涉及許多模型沒有提到雙重循環的持續優化的概念。

系統應具有前瞻性，要充分利用計算機、軟件、網絡、通信、控制等最新技術，貫穿先進的設計和管理思想，保證本系統功能的總體水平達到國際先進水平，與蘇州地鐵公司長遠的發展目標相協調。采用國際知名品牌的系列化、標準化管理軟件，提高信息化建設效率。以滿足企業發展需要的整體觀念來建設系統，滿足各個子系統的集成整合數據交流需求，實現模塊間的無縫連接。

資產管理系統的功能模型從資產管理包括的內容，以及效能、活動方面來考察資產管理系統的概念。作者認為資產管理系統主要包括系統生成和系統應用兩大功能。系統生成主要包括資產系統建構、模型管理、獲取外部資產信息等三大活動。系統應用包括資產系統整合、資產測度、系統傳遞、資源存儲和系統識別等。（見上圖）

資產管理系統的框架模型用于確定為滿足用戶需求所需提供的各類服務。服務框架是構建邏輯和物理框架的基礎。確立服務框架應從用戶需求分析人手，在較完備的需求分析的基礎上，對同類需求進行合并并對潛在的需求進行挖掘，從而完成軌道交通資產管理系統的服務領域劃分和服務功能定義，進而確定EAM的服務框架，以實現“高品質、高安全、高效率”的三高目標。

3 EAM系統模型設計

1）MVC。通過對web應用開發常用模式的分析與對比，深刻剖析了該模式的模型、視圖、控制器三部分在構成Web應用軟件框架中所起的作用。MVC是Model-View-Controll的簡稱，即模型-視圖-控制器。它強制性地把應用軟件的輸入、處理和輸出分開。MVC把應用軟件分為三個核心模塊：模型、視圖和控制器，它們分別擔負不同的任務。

MVC將會使軟件在健壯性 代碼重用和結構方面上一個新的臺階。盡管在最初構建MVC框架時會花費一定的工作量，但從長遠的角度來看，它會大大提高后期軟件開發的效率。

2） Struts的體系結構。Stluts是MVC的一種實現，其體系結構實現了MVC設計模式的概念。Struts對Model、View和Controll都提供了對應的實現組件。

3）其他。資產管理信息系統主要是對軌道交通系統的各類固定資產的信息管理，在數據庫的設計方面我們遵循把資產分類，每類資產對應數據庫中的一個實體。為了保證數據庫的參照完整性，每類資產都有資產編號主屬性。按照確認的資產分類（管理分類）標準，使用分塊編碼，按大類一小類一子類一細類一順序號的分塊編碼格式進行編碼或編號，確保每個資產編號是惟一的。

4）Ajax異步通訊技術，實現新增自動提示。；客戶端定期向服務器端發出XMLHttpRequest請求，刷新頻率系統管理員可以自行設定，服務器端返回ResponseXML，使用JavaScript解析該XML，得到想要得信息。

5）Struts的工作流程。對于采用Struts框架的Web應用，在Web應用啟動時就會加載并初始化Actionservlet，Actionservlet從struts-config.xml文件中讀取配置信息，并把它們存放到各種配置對象中。

4 結論

軌道交通資產管理系統是集成電子技術、計算機技術、現代通信技術、現代信息處理技術、控制與系統技術，配以管理與決策支持技術和智能自動化技術等先進手段，以實現信息采集、傳輸、處理和共享，通過高效利用所有移動、固定、空間、時間等信息，以較低的成本達到保障安全，提高運輸效率、效益，改善經營管理和提高服務質量。

參考文獻

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關鍵詞：城市軌道；交通運營；管理問題；對策

城市交通體系中，城市軌道交通是十分重要的內容之一，由于其自身的特點使其在城市交通發展中占據著明顯的優勢地位，發揮著積極的作用。城市軌道交通對于改善城市交通擁堵情況具有一定的作用，同時，它也能夠有效提高城市交通的管理水平。為了更好的發揮城市軌道交通運營的作用，在對其進行管理時需要結合城市的部分規劃，從而更好的提高城市的全面發展。此外，城市軌道交通運行管理不僅能夠促進城市交通事業的發展，而且能夠促進社會經濟效益的提升，進而我國城市現代化的建設。

一、城市軌道交通運營管理的問題

（一）管理標準不太統一

我國的城市大小不一，經濟能力和投資渠道的獲得都是不同的，所以在對地鐵以及輕軌系統建設時，其規模、基礎設施的建設標準、線路的具體形態以及技術等都是存在差異的，這直接影響不同城市對于軌道交通運營的統一管理標準。此外，城市軌道交通運營在管理標準的不統一性還體現在同一城市中不同交通軌道的線路之間也具有一定的差異性，這不利于城市軌道之間的協調溝通工作。雖然，目前在城市軌道交通運營過程中，相關單位已經加強了對軌道交通運營的網絡化管理，但是在實際管理中，仍然存在著自成體系的現象，使得行業呈現出不均衡的發展態勢，不利于先進管理理念的樹立與推廣。

（二）管理模式不太完善

當前我國城市軌道交通運營管理的過程中，其系統主要是一種投融資體制，各個城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運營管理主要是實現融資建設以及運營和物業開發統一的一種管理。同時，部分城市在對軌道交通運營管理過程中，仍然采用分項管理及總管理等模式。我國城市軌道交通運營的多種管理模式對于我國城市軌道交通運營的統一監督管理具有一定的阻礙作用，這也不利于我國整個交通事業的發展。

（三）管理制度不太全面

不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運營管理中最主要的一個問題，在運營的地鐵和輕軌系統中，往往有著不完善的管理體制。一旦矛盾凸顯，才會對其補救措施進行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性，極不利于我國城市軌道交通事業的發展。

（四）安全評估不太到位

為了使城市軌道交通系統安全運行，就需要做好安全評估工作，這是存在于整個系統的全過程的。城市軌道投入運行前需要運營企業需要讓安全監管以及消防部門對交通項目進行檢測，并做好安全評估。在城市軌道交通正式運營之后，為了確保軌道交通的正常運行，安全監督管理部門應該定期對其運營情況進行檢查。然而，在城市軌道的實際運營過程中，安全監督管理部門卻沒有充分的對其交通軌道進行監督及管理，缺乏一定的安全評估體系，從而直接影響城市軌道交通運行的安全評估效果。

二、城市軌道交通運營管理的對策

（一）強化競爭機制及統一規劃管理

強化城市軌道交通競爭機制及統一規劃管理有利于我國城市軌道事業的良好發展。現階段，我國城市軌道交通運營管理過程中存在多樣化的管理模式、不統一的管理標準以及不全面的管理制度，為了做好我國的城市軌道交通運營管理效果，相關管理單位就應該積極引進競爭機制，并且對城市軌道的運營實現統一及規范性管理，從而保證我國城市軌道交通有著相對完善的市場經營機制。現階段我國城市軌道交通運營的管理模式在不斷的發展變化，經營者壟斷的局面已經不適應現代社會發展的需求，同時，城市軌道交通運營管理者的效率意識全面增強，對城市軌道進行統一規劃管理，從而提高城市軌道的盈利能力。

（二）化城市軌道交通安全運營管理

強化城市軌道交通安全管理是確保城市軌道安全運營的重要前提條件，只有提高對軌道的安全運營管理，才能夠有效促使城市交通的正常運行。城市軌道交通具有較強的封閉性，車廂擁擠，行車間距大，并且客流量很大，一旦發生事故，在造成巨大的人員和財產損失的同時，還會帶來惡劣的社會影響。目前，全國有很多城市開通地鐵運營，使得很多特大城市的客流量激增，一些車站不得不采取限流的措施。所以，為了穩定城市軌道交通運營的長期發展，應該對相關管理人員進行監管意識的強化，提高軌道運營監管能力，從而確保城市軌道的安全運行。為了更好的強化城市軌道交通安全運營管理，國家相關部門應該對安全運營相關的安全管理機制及法律體系進行不斷的健全及完善，對于新開通的線路，必須規范開通條件，嚴格執行驗收程序。對于已經運行的線路，應提高運營服務的質量和水平，加強突發事故處置、設備運行和管理辦法，確保城市軌道交通的安全運營。同時，為了加強對城市軌道的管理效果，相關單位還應該制定完善的安全評估體系，并且將其積極落實在軌道交通運營管理的各個環節中。

三、結語

通過對城市軌道交通運營管理的問題、城市軌道交通運營管理的對策的研究分析，明確了城市軌道交通運營管理在城市交通事業發展中的重要作用。為了更好的提高軌道運營管理效果，相關單位應該從強化競爭機制及統一規劃管理、強化城市軌道交通安全運營管理等多個方面開展工作，只有這樣，才能夠有效的促進我國城市的健康發展。

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[關鍵詞]城市軌道交通 網絡化 運營管理

中圖分類號：D922.287 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）17-0124-01

一、我國城市軌道交通運營管理中存在的主要問題

（一）人員因素問題

有地鐵到達的地方，很多人都會選擇乘坐地鐵，方便快捷。但由于很多乘客對交通的相關規定并不了解，從而出現很多不文明的乘車行為。部分工作人員在工作崗位不能盡職盡責也是影響軌道交通運營管理的重要因素，比如，巡查不到位等現象，均能成為運營安全的隱患。

（二）技術設備問題

在軌道交通的運營過程中，確保技術設備的正常運行是運營安全的基本前提條件。設備操作不當或故障均可引起軌道列車的不正常運行，比如運營延誤、秩序混亂等，嚴重時直接影響運營安全。導致機械設備出現問題的因素很多，比如日常維護不到位、設備長期使用老化、操作失誤等。

（三）規章制度問題

目前，城市軌道交通方面的專項法律法規還有待健全，具體規章制度有待完善。近年，針對影響軌道交通正常運營的因素，國家正在逐漸建立健全軌道交通的管理制度，強化規范管理，確保運營的有序開展，做到有法可依。

二、網絡化運營措施

（一）創新網絡化運營的機制體制

創新網絡化運營機制是軌道交通運營管理發展的必然趨勢。以“顧客導向、服務社會”為根本，建立健全區域運行中心的管理職責，如交通故障處理、車務車輛維修等；同時提升管理層的便民意識，最大程度的滿足乘客的需求，形成“統籌兼顧、適度競爭”的運營機制，為運營管理的創新提供源動力，也為各條線路的安全運營管理和服務質量等提供良性競爭。從根本上調動員工的工作積極性，高效科學的促進網絡化運營趨于最優化；健全嚴謹的維修體制；前臺具備技能綜合化專業平臺，及時準確的應對故障，實現人力資源的高效合理分配，建立一支高效率、高技能的精英隊伍；后臺技術實現專門化、精深化，前后差異的維修體制有利于推動技術持續發展，更好更快的實現網絡化運營。

（二）夯實網絡化運營的管理基礎

實現軌道交通網絡化運營的管理，首先，要建立健全相關規章制度，使各個崗位、每位工作人員有章可循，高效實現網絡的統籌管理，以及區域自主管理，使運營流程最優化，提高制度的實際應用效果；其次，提升員工的培訓質量。維護網絡化運營的基礎是員工專業素質。重視員工培訓，健全員工培訓機制，對每位在崗人員進行定期或不定期培訓，培養多技能多專業員工，提升員工的綜合業務能力。

（三）籌劃網絡化運營能力的提升

提高軌道交通的綜合運營能力，首先，要根據城市發展程度來綜合預測客流量與客流需求；其次，科學合理的做好運輸規劃和創新運營組織，再根據運營過程的實際情況，不斷創新運營組織，綜合統籌運輸規劃，促進網絡化運營最優化；最后，以客流量預測和運輸規劃為基礎，對設備設施進行提前改造，以保證未來網絡化運營用車需求，并定期地對設備進行檢測與修護保養，提高設備設施運營能力，確保設備的安全管理運營。

（四）強化網絡化運營的安全風險控制

目前城市軌道交通網絡化運營過程中面臨的重要問題是強化網絡化運營的安全風險控制。主要從以下幾個方面出發：首先，健全綜合系統的安全管理體系。全面管理體系的不僅要涵蓋軌道交通運營管理的方方面面，還要及時預測并反饋運營過程中的安全狀況，確保網絡化運營的安全性；其次，全面安全體系的建立要具備可評估性。城市軌道工作人員要具備極高的專業素質，準確判斷故障來源，并及時做出定量分析，及時作出風險處理決策。強化網絡化運營的安全風險控制，提升城市軌道交通網絡化運營管理水平的重要因素。

（五）優化應急事件處置程序

針對運營過程中的突發事件的發生，需要對處置程序設計進行嚴格周密的設計，最大程度的避免突發事件的發生。在不斷的工作積累中，處置程序需要對突出事件進行識別和分類管理，根據識別的數據選擇處理方案，對處理方案做出合理的O計，使處置程序滿足快速響應要求，強化運營管理的需要。只有處置程序管理的最優化，才能提升程序的判斷效果并減少管控所引起的安全隱患，最大程度的避免由于人為的經驗不足或判斷錯誤等主觀因素而引發的安全事故，促使突發事件的處置程序更加有序、高效、實用。

（六）提高員工技能和安全意識

對于工作人員，恪守職責、高質量地完成工作要求，是確保軌道交通安全高效運營的關鍵因素之一。加強工作人員對安全意識的認識，并提升專業業務技能，充分適應崗位工作的需要。同時，定期或不定期培訓，測試故障判斷能力，進行應急預案實地演練。通過教育、培訓、考核，提高員工的技術業務水平和安全責任意識。

（七）加強技術設備保養維護

城市軌道交通運營的系統設備以及列車運行控制系統，盡管穩定性和可靠性較高，但在復雜多變的外部環境長期運行的情況下，不可避免的會隨機發生一些故障。為最大程度地減少系統設備故障，嚴格進行日常保養、維護和管理，從基礎設施方面保障運營安全。

（八）與乘客建立有效的溝通機制

以安全乘車、安全出行為宗旨，與乘客建立良好的溝通機制：首先，廣泛普及軌道交通安全知識，通過各種形式（比如，軌道交通電視、軌道交通宣傳欄等）加大宣傳力度，加深乘客安全出行的理念。特別在安檢方面，運營管理部門建立了科學合理的安檢機制，并通過各種宣傳方式，使乘客接受乘車禁攜物品，并且自覺抵制他人攜帶，這樣可以從根本上抑制安全隱患的發生，為乘客提供良好的出行環境。

三、結語

隨著城市交通的迅速發展，城市軌道交通也得到了快速發展，原有的單線運營已不能滿足現代城市軌道交通發展的需要，所以必須W絡化加入城市軌道交通運營，就需要創新交通運營管理，更新交通運營體制，用發展的眼光看待現代城市軌道交通網絡化運營管理體系。本文系統地論述了網絡化運營的對策，提出了一些建議，如：創新網絡化運營管理體制、完善運營制度、注重員工業務技能等。

參考文獻

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一、城市軌道交通運營管理模式分析

1.紐約的國有國營模式無競爭條件的國有國營模式是指由政府負責軌道交通的投資建設，建設完成后委托給政府部門或國有企業負運營，紐約的城市軌道交通是典型的國有國營模式。紐約城市軌道交通的建設資金全部來源于政府，項目建設完成后交由紐約市運輸局進行運營管理[1]。紐約市運輸局的董事會成員絕大部分由紐約州政府任命，其余少數由紐約市長和郊區各縣官員指定，運營資金補助來源于政府撥款。政府對票價等進行監管，充分保證軌道交通的公益性。這種國有國營模式缺乏市場競爭參與，運營收益長期處于較低的水平，導致對政府財政補貼的大量占用。歐美國家大多采用該模式，因為其城市軌道交通線網客流密度低，贏利的可能性較低。這種模式適用于客流量較少，經濟實力強，注重突出公益性的城市，也適用于軌道交通運營初期。

2.倫敦的公私合營模式公私合營模式是指由政府和企業共同出資，負責城市軌道交通的投資、建設和運營。倫敦軌道交通由隸屬于倫敦交通局的倫敦地鐵公司負責運營管理，目前倫敦地鐵采取的是公私合營（privatepublicpartnership即PPP）模式。倫敦地鐵公司負責整個地鐵的運營并規定票價水平，同時將地鐵的鐵路線、信號系統和隧道主要部分承包給三家私人基礎設施公司，由它們負責基礎設施的維護和升級改造。政府通過優惠性政策保證投資方的最低回報率，若最低投資回報率未得到滿足，政府給予補貼，從而降低私人投資風險，引導社會投資。該模式還設計了專門的仲裁機制[3]，幫助合作各方建立信任。這種公私合營模式以市場化的形式將地鐵的一部分運營交由私人管理，為地鐵高效運營提供了動力，加強了地鐵的贏利性；政府的參與又保證了地鐵的福利性。但這種模式下軌道交通的產權界定困難，企業性質不同，利益分配復雜，企業內部矛盾相對較多。這種模式適用于客流量很大，投融資渠道通暢的城市。

3.新加坡的國有民營模式國有民營模式是指城市軌道交通由政府投資建設，建成后委托私人企業運營管理。新加坡地鐵的建設和運營是分開的，所有線路由國土運輸局建設，完成后交付新加坡快速軌道交通公司運營，其第一大股東是一家私人企業。國土運輸局擁有軌道交通的建設權和所有權，還承擔基礎設施建設和初始運營資產購置費用，其資金主要來自財政撥款和自身借貸。新加坡快速軌道交通公司負責地鐵運營和后期的資產更換，政府不干涉運營收入也不對運營虧損進行補貼。國土運輸局對運營水平進行約束，保證地鐵的正常運營和維修升級工作的開展，保障地鐵公益性。新加坡地鐵按照市場模式經營，擺脫政府補貼，成為少數贏利的地鐵運營公司之一。市場競爭機制的引入，不僅增加了資金靈活性，更有利于降低運營成本，提高軌道交通運營效率。但建設與運營的分離造成銜接不協調，不利于資源的最優配置。該模式適用于客流量大，市場化程度高的城市，只有這樣的城市才能給予運營公司贏利空間，私營企業才有足夠的積極性。

4.曼谷輕軌的民有民營模式民有民營模式是指由私人集團投資興建，并由私人集團運營。曼谷首條輕軌的建設和運營由曼谷大眾交通系統公共有限公司（以下簡稱曼谷軌道交通公司）負責，它是由一家私人家族企業控股的公司。曼谷城市建設委員會與曼谷軌道交通公司簽訂特許運營協議，政府提供項目沿線用地，同時限定運營初期的票價水平；曼谷軌道交通公司保有全部收入，運營前8年無須交納稅金。泰國政府沒有參股或給予任何形式的補助，對公司沒有控制力，僅對投資者資質進行審核，對建設運營進行監管。曼谷輕軌這種私人投資、政府監管的運作模式，通過民間資本解決政府公共交通資金不足的問題，激發了私人投資者對成本的嚴格控制。但軌道交通項目需要巨額資金，曼谷軌道交通公司資本有限，加上實際客流遠低于預測值，虧損嚴重，軌道交通發展前景暗淡。該模式在客流量大而政府資金無法滿足軌道交通建設的城市適用。

二、城市軌道交通運營管理的啟示

由國內外典型城市的分析可見，各城市宏觀政策、經濟狀況、客流特點等的不同，其軌道交通運營管理模式不盡相同。面對城市軌道交通的迅速發展，我們應從國內外發達城市軌道交通運營管理中汲取有益的啟示。城市軌道交通建設運營需要政府做好引導，保證公益性，同時要注重引進市場競爭，合理吸收私人資本；合理引進先進的運營方法，通過規定運營水平委托私人公司負責運營以提高運營效率，政府對其加以約束，保障公共福利性。

三、小結

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[關鍵詞]企業 調研 崗位領域 課程設置

[中圖分類號]G710 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）05-0170-02

截止到2020年，我國的營業鐵路里程將能夠達到十萬公里，比較繁忙的主要干線對客貨進行分線，復線率與電化率都能夠達到百分之五十，鐵路的世紀運輸能力能夠很好地滿足國民經濟與社會的發展需求，相關的技術裝備都能夠實現與國際水平的基本契合。在確定了這樣的藍圖后，人們獲得了奮進的力量。在2010年，在全國鐵路工作會議上做出了更加詳細的部署：要將職工的整體素養全面提高，這樣才能更加有力地促進我國鐵路事業的現代化進程。如今，鐵路技術創新和產業升級的步伐越來越快，對高素養人才的培養和輸送工作的落實已經是迫在眉睫。

一、城市軌道交通人才的重要性

黨曾經在十七大報告中提出，我們要打造一個全民學習、終身學習的社會，而作為鐵路承認高等教育來說，要追求更高層次的教育和科學理念，也就是人自身的發展、完善人格和實現自己的人生價值。

隨著新興技術和設備的不斷應用與更新，要想推進鐵路的大發展、大跨越，就必須要有專業的人才去操作和應用。因此，我們要立足于社會發展的客觀需要，有乘風破浪、開拓創新的勇氣和實踐，創新的發展鐵路成人教育事業。要改變固有的傳統觀念，重視人才在生產發展中的重要作用，科技是第一生產力，人才是推動科技進步的關鍵因素。各級各部門要高度重視人才培訓工作，鼓勵和支持廣大干部職工積極參加學習和培訓，充分保障他們的經濟利益，制定科學、合理、有效的競爭機制，鼓勵職工積極學習、自主學習。要做好后勤保障工作，經費支持要到位，解除他們的后顧之憂。

面對這些之前未曾遇到過的問題和矛盾，我們沒有已經積累好的經驗，沒有可以參考的現成答案，更沒有固定的解決模式。因此，這些問題若想得到良好的解決，改革創新精神是很重要的。要對當今時代人才資源進行準確的定位，認識到它的重要作用，將視野放在實現中國鐵路事業的現代化的高度上，對鐵路承認教育的發展方向做出準確的把握，不僅要對現在已經取得的成績做出及時而充分的肯定，更要對目前存在的問題和差距保持清醒的認識。

為了能夠與當今企業改革的步伐相吻合，并適應如今企業發展的迫切需要，就不能僅僅滿足對當前狀況的認識，而應該具備不斷追求的精神，杜絕墨守成規的現象，將原有的條條框框打破。如今，鐵路部門實現了六次調圖提速、改造既有線電氣化、對電氣化鐵路進行重新建造、投入大量的動車組并開始運營以及促進了高速鐵路的快速發展，全新的設備、技術、理念、以及交路、模式等被運用，在安全運輸實踐過程中廣泛地運用了目前來說比較先進的工務工程技術、高速鐵路技術、運輸調度技術、重載運輸技術、機車車輛技術、牽引供電技術以及通信信號技術。通常來說，在鐵路局、基層站段和車間都會設有作用等同于職工教育委員會這樣類似的機構，但客觀來講，他們很難真正有效地發揮出自己的作用，最后變成形同虛設。雖然大家心里都很清楚，若要發展，就必須依靠人才支撐，而人才的獲取又依賴于教育。

二、城市軌道交通運營管理專業崗位能力分析

職業崗位能力分析

（一）行車管理崗位群

行車設備的監督與操作；行車報表記錄；日常運營情況監控與調整；非運營期間行車業務作業；非正常情況下的行車組織。

（二）客運管理崗位群

客流組織；客運設備操作與維護；乘客服務；車站環境管理。

（三）票務管理崗位群

AFC設備操作與維護；AFC設備故障應急處置；票務臺賬及報表填記；車站票卡管理；票款及備用金管理。

（四）機電設備管理崗位群

車站消防報警系統管理；車站BAS系統管理；氣體滅火系統管理；車站通風設備管理；車站給排水系統管理；車站低壓電器設備管理；其他輔助系統設備管理。

（五）安全運行監督崗位群

工程車故障和處理；調度中心緊急疏散處理；行車設備故障的處理；自然災害類事件的處理；供電類故障的處理；火災類事件的處理；大客流疏散；AFC設備故障的處理；治安事件的配合處理。

（六）車站綜合管理崗位群

綜合治理臺賬記錄；車站重點部位的管理；車站治安，消防管理；相關單位（部門）的組織協調；車站附屬區域的管理。

三、專業能力與課程設置分析

1.在對鐵路成人教育進行定位，不能脫離鐵路運輸服務。只有在這樣的情況下，才能夠將更大的生機與活力賦予到鐵路承認教育工作中。在對相關職業學校建設時，應當以多功能、綜合性和集團化作為辦學的主要目標，同時，作為鐵路成人教育系統，要對鐵路運輸的實際運輸生產以及人才需求的狀況進行仔細地調研，將培訓前與培訓后進行有機地結合，將學歷教育和非學歷教育進行有機地結合，同時，對一些不適合社會發展和需要的制度、政策，該廢除的廢除，該整改的整改。要緊跟時展的步伐，進一步建立健全符合鐵路發展需要的鐵路成人教育的模式，探索建立高效、便捷的人才教育的體制機制。具體對應關系如表（1～3）所示。

2.通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運營專業人才培養規格，從而確定了本專業的人才培養目標。

3.與此同時，搭建城市軌道交通運營管理人才實訓基地平臺，實現學校人才培養與企業需求之間的無縫銜接。為城市軌道交通運營管理人才培養方案的建設奠定了研究基礎。

【參考文獻】

[1]慕威.城市軌道交通運營管理專業崗位能力與課程設置的分析研究[J].中國科教創新導刊，2011，31：39-40、42.

[2]甘勇.城市軌道交通信號專業與相關專業配合的思考[J].現代城市軌道交通，2012，01：52-53、56.

[3]徐虎，劉奇.城市軌道交通類專業實訓基地建設策略與實踐[J].黑龍江科技信息，2012，13：167.

[4]李健.城市軌道交通運營管理專業英語培養目標與授課的優化[J].教書育人，2011，21：100-101.

[5]朱宛平，吳靜.城市軌道交通運營管理專業特色建設的思考與實踐[J].職業技術教育，2009，05：13-14、50.

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【關鍵詞】城市軌道交通 運營管理 信息化

1 引言

近年來國家大力發展城市軌道交通建設，截止2017年1月初，全國已有28個城市開通地鐵運營，運營里程3600多公里。隨著城市軌道交通運營里程的增加，企業運營管理急需信息化技術作為支撐。由于軌道交通企業具有一定的綜合性，涉及產業眾多，整個企業數據信息量大，將信息化手段運用于城市軌道交通企業的運營管理之中，有利于促進城市軌道企業的健康持續發展。

2 城市軌道企業信息化建設現狀

目前，就我國城市軌道交通企業的信息建設現狀看，仍然處于初步建設階段。第一，雖然目前系統建設工作在不斷推進，但是系統相對獨立，缺乏有機聯系，在企業內部數據共享、交換等環節存在問題；第二，對于數據標準沒有明確規范，企業內部各個部門之間數據格式相對不夠統一，企業內部各部門之間的有效協作受到嚴重阻礙。第三，數據雜余問題較為嚴重，在沒有進行合理規劃之時，同一類數據信息在不同系統中重復存儲，重復占據系統存儲空間，并且為企業管理部門人員增添不必要的負擔。第四，數據管理控制能力相對較弱，缺乏完整的數據鏈條把控，對城市軌道企業發展有不利影響。最后，由于系統不完善，數據信息的收集、處理、匯總能力較弱，不能與信息化進行完整融合。

3 城市軌道企業信息化具體建設

3.1 城市軌道交通信息化建設目標

在城市軌道企業信息化的發展策略上，應該參考國內外城市軌道交通企業在目前已有的信息化發展經驗，吸取他們的教訓，根據各城市軌道交通的實際情況，以公司整體發展布局為目標，在數據標準與規范，技術集成和基礎設施以及應用需求等多方面制定未來信息化發展藍圖，達到幫助城市軌道交通公司規劃一個協同辦公的信息化基礎環境的目的。

在實行有效規劃的基礎上，建設基礎網絡平臺、數據中心和存儲平臺，統一各部門的硬件運行環境，并建立一個簡潔、有效、可靠、安全的城市軌道交通信息化系統，實現辦公自動化，統一管理、開發和利用城市軌道交通建設和運營等多方面的信息資源。運用大數據分析來協助城市軌道交通企業的運營管理，從而不斷提高城市軌道交通管理、設備維護、領導決策的效率和水平。

3.2 城市軌道交通信息化建設內容

在城市軌道交通企業的信息化建設中，根據企業流程主要包括三個層次的計算機系統：生產系統、管理信息系統和決策支持系統。

首先，生產系統是城市軌道交通的核心業務系統，比如完成城市軌道交通運營的控制調度系統等。其中，生產系統產生的業務數據時管理和決策的數據來源，主要包括客流、票務、車輛調度數據，是日常業務信息的集合。管理系統系統主要面向企業的管理層，主要內容是對各類基礎信息資料的管理、共享、利用以及在業務流程的驅動下，信息的合理流動和處理流程；決策支持系統則是運用相應分析模型對管理信息資源進行綜合的處理和分析，從中發展軌道交通運行的相應規律，幫助領導進行科學決策。

具體到系統類型，城市軌道交通信息系統是面向管理層和普通員工的管理信息系統和決策支持系統，建設內容包括：網絡通信平臺建設、服務器和數據存儲平臺建設，以及辦公自動化系統、數據資料查詢系統、財務及固定資產管理系統、物流管理系統、委外維保管理系統、機電設備預測維護及專家診斷管理系統、運營數據信息分析處理系統、經營資源管理系統等軟件分系統的建O。每項系統都由企業內部的各項部門員工進行單獨負責管理。在建設單獨系統的基礎上，將各個系統進行有效聯合，形成專業的數據鏈條，以供企業內部參考提供依據。

3.3 城市軌道交通信息化總體設計原則

目前，在我國北上廣港等發達地區的城市軌道交通運營已經有30年的時間，已經有了部分的成功經驗，綜合已有的經驗來看，對于信息系統的建設應該本著“統一規劃、分布實施，實用為主，技術先進”的原則。

首先，注重城市軌道交通建設的分階段性，統一標準、統一規劃，綜合考慮系統建設的總體要求，全面梳理城市軌道交通業務流程，建立初步模型。在統一規劃的基礎之上，分期分批地進行系統建設，先建設系統的基礎支撐層次平臺系統，做好系統集成的標準體系建設，搭建好技術框架。企業的信息系統建設應該緊密結合當前和未來一段時間的發展需要，緊密結合自己的工作內容，以實用為原則，充分利用已有的網絡資源、業務資源、信息資源和環境資源，專門進行開發設計。最后，在系統規劃過程中，要充分利用當前存在的先進技術和方法，保證企業使用信息化系統的充分和穩定。

4 信息化運用于城市軌道交通企業運營管理經濟效益評價

將大數據以及互聯網平臺運用到城市軌道交通企業運營之中，加強企業運營管理的信息化建設。從整個企業的經濟效益而言，可以讓企業及時獲取軌道交通各方面的運營信息，提高企業運營管理工作的效率，實現企業運營管理的高效化，智能化，信息化。同時作為一個服務性質企業，將信息技術投入到城市軌道交通的日常運營中，有利于提高運營乘客服務質量，在客流量較大時，保證票務售出的及時和準確，車輛調動的快速準確。最終，日常運營的所有數據進入系統之后，將為企業進一步的投資決策提供準確依據。

5 結語

任何一個企業和行業的信息化建設都不能一蹴而就，當前城市軌道交通建設正處于快速發展時期，城市軌道企業內部運營管理是一個循序漸進的過程，需要數據與業務，思想，管理以及內部組織架構相互融合。城市軌道交通企業運營管理人員應該緊跟當前信息化的發展浪潮，提升自身專業能力的同時，深入了解企業的業務和信息化的數據發展方向，基于大數據平臺下加強城市軌道交通企業運營管理的信息化建設，充分實現數據和業務的有機融合，最終實現價值創造的目標。

參考文獻

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[2]王宇.淺析城市軌道交通行業中的信息化建設[J].鐵道勘測與設計，2012（03）：63-66.

[3]胡選宓.大數據平臺下軌道交通企業財務信息化構建探析[J].財會學習，2016（17）：26-27.

[4]檀勇.城市軌道企業信息化經濟分析及其評價研究[J].經營管理者，2016（30）：364.

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關鍵詞：職業教育；城市軌道交通；校企合作；產學對接

中圖分類號：G719.2 文獻標識碼：B 收稿日期：2016-01-18

一、共建專業教學指導委員會和專業發展委員會

城市軌道交通運營管理專業建立之初，成立了由學校和軌道交通企業雙方專家組成的專業教學指導委員會和專業發展委員會，來自軌道交通企業人力資源、機電、通號、供電、控制中心、客運部、車輛等主要部門的專家為專業教學指導委員和專業發展顧問，共同確定專業方向、培養目標和發展規模。

二、企業專家全方位參與制訂培養方案和課程設置

為使學生學到的知識與企業的崗位工作零距離對接，在培養方案的制訂、課程的設置、課程標準和課程計劃的制定過程中，企業專家全方位參與。

將企業不同工作任務進行歸納整理，設計出各種真實工作任務，與相應課程內容進行重構和組合，全方位改革課程內容體系，把職業能力的教學目標作為課程設計的標準與出發點，突破傳統以學科體系知識傳授為主線的授課教學模式，理論教學與實訓教學互相滲透交融，將專業課程知識點融入工作任務群中。

同時根據企業工作特點和需要，及時調整培養方案和課程計劃。比如隨著社會消費水平的提高，民眾對服務質量的要求越來越高，本專業需加強對服務禮儀、形體訓練、服務情緒控制等的培養。隨著城市地鐵建設的不斷成熟，未來更多需要的是設備維修人才，本專業需加強對軌道交通設備操作及維修服務技能的培養。

三、共建校內外專業綜合實訓基地，深化產學對接

職業教育重在培養技能性人才，而這離不開學校完善的專業綜合實訓基地建設。軌道交通系統內部雖然職業工作崗位工作流程大體相近，但企業不同規格的運輸設備和運輸組織管理方式，決定了各職業崗位作業流程、設備操作使用等的差異性。因此校內實訓基地建設必須符合企業生產實際，采用軌道交通行業普遍使用的主流設備和技術，從而滿足學生職業綜合技能學習的需要。

城市軌道交通系統是一個龐大而復雜的系統，如果完全依照實際情況來建設設備齊全的校內實訓基地，需要投入大量的資金和場地，這對于職業院校來說是有一定的難度的。而且就算校內實訓設備齊全完善，但在模擬非正常情況下的突發事件應急處理方面，與真實環境還是有差距的。因此有必要與企業共同建立校外實訓基地，為學生提供參觀學習、近距離了解軌道交通企業的機會，也在最后一年的頂崗實習期間為學生提供畢業實習的平臺，以提升學生的職業技能水平，增強學生的就業競爭力。

四、服務地方，共同發展

在服務地方的過程中全方位育人，在與企業的廣泛合作中，本專業應尋求更好的發展之路。

針對大一、大二學生，在寒假、暑假客流高峰期，組織學生進駐火車站和地鐵站擔任志愿者，承擔票務和站務方面的實踐工作，使學生能夠運用所學知識去靈活處理所發生的各類突發事件，而且有利于增強學生的服務意識。

針對大三學生，專業團隊協助軌道交通企業人力資源部，承擔畢業生招聘的面試工作、新員工的培訓工作，進一步促進雙方合作，提升本專業在同類專業院校就人才培養方面的影響力。

五、建立專業教師與企業專家教學交流制度

職業院校要辦好學，最關鍵的問題是保證質量。而提高辦學質量最關鍵的是師資力量。由軌道交通企業一線業務骨干擔任學生實習指導教師，每年邀請企業專家來學校開展專業課程教學，每年派1～2位專業教師到企業頂崗，以交流工作經驗，建立專業教師與企業專家教學交流制度，不斷提升教師技能水平。

綜上所述，為了實現職業院校城市軌道交通運營管理專業的建設和發展，必須拓寬途徑，實現校企合作和產學對接。

參考文獻：

[1]何秋梅.城市軌道交通運營管理專業實訓基地建設要全面適應專業特點與發展需要[J].職業技術，2014，（10）.

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【關鍵詞】能力本位；城市軌道交通運營管理專業；課程體系

1以能力為本為目標

在能力本位高職教育思想的指導下，根據對城市軌道交通運營管理專業職業能力的分析，可將該專業課程的目標定位于:面向城際軌道交通、地鐵、輕軌等部門的基層單位，在生產第一線從事城市軌道交通列車乘務、車站客運組織與站務管理、調度員等工作。主要培養掌握軌道交通行車組織、客運組織及場站管理等專業知識、具有良好的職業道德和一定創新能力的城市軌道交通運輸、組織、管理一線的高素質技能型人才。

2以職業能力為導向

2．1專業能力分析課程的基

從職業能力分析入手，在組合相同或相似的知識的基礎上，地鐵運營管理專業開設相關課程。根據對地鐵運營管理專業能力的分析，我們可以按照職業的核心競爭力，行業的通用能力，崗位的特定能力三個模塊提供相關的課程。

2．2成立綜合實踐課程，增加實踐課程比例

(1)綜合實踐活動課程是將幾個單一技能組合進行綜合實踐教學，整個目的是使學生對專業綜合能力達到一個完整清晰的認識和把握。在此基礎上，地鐵運營管理部門應建立與職業特點相似的實踐課程，如《客運員崗位演練》、《行車調度員崗位演練》等課程，有利于提高學生堅實的基礎綜合職業能力，在今后的工作中充分發揮作用。(2)在課程體系中，理論和實踐課程的比例和學分比例應根據崗位主要能力分配，專業課程和實踐課程應占用60%－70%的比例，突出實用技能培訓。

3加強課程的實踐教學比例

3．1專業標準的制定，促進實踐教學的發展

目前，高職院校都在積極推行“雙證制”教育，“雙證書”即學歷文憑和職業資格，學生能獲取知識水平，也能獲得從事職業具備的技能和素質。“雙證制”的實施，很大程度的拉近了學校與企業的距離，使學生真正做到活學活用，學以致用。也可使高校教育制度依據崗位特定需求和特定知識培養人才。因此，我們要大力實施“雙證書”制度，并嘗試推動課程改革。

3．2加強內部和外部培訓基地建設

高質量的培訓基地是培養學生的實踐能力，提高學生的集成度和整體素質，是構建實踐教學的前提。各院校應根據專業特點，以培養學生的職業能力為目標，建設獨特的內部和外部培訓基地，使學生不再只是局限于“紙上談兵”，而是加強學生的動手能力，有助于學生更快的適應工作崗位。

4以能力考核為核心，設置多元化的評價體系

以能力為本位的城市軌道交通運營管理專業課程評價不再局限于“知識考核”和“結果性評價”，而是轉向“能力考核”，形成以過程性評價和結果性評價相結合的多元化的評價體系。第一，評價的內容是多元化的。課程評價標準不再是單單的職業知識水平，而是依據學生的綜合職業能力培養為目標，評價的內容既要有對學生職業技能的評價，也要有對學生團隊合作精神、職業素質、心理身體素質以及創新能力的評價;第二，評價的方式是多元化的。評價的方式采取多種方式相結合，比如靜動相結合、理論和實踐相結合等，這樣既可以有效避免某種評價方式的弊端，也可以有效的將多種方式融合到一體，使結果更加客觀和科學。目前，可供采用的評價方式除了各種實訓階段性測試以外，還可多增設一些技能大賽和職業資格考試，從而激發學生的積極性，有助于職業能力的提升;第三，評價的主體是多元化的。評價主體除了傳統的院校教師外，還應包括學生本身和行內企業。學生是學習的主體，但同樣也是評價的主體，學生內部通過自評和互評的方式，充分了解和認識自己，有利于自主學習和團隊協作精神的培養。在校企合作的背景下，用人單位應積極參與到評價體系中，這樣，我們才會更加有針對性的對高職院校的教學體制進行改革，使高職院校的人才培養與社會的人才需求完美的結合在一起。

5完善課程體系的保障機制

5．1教材優化設計教材以能力為主，著重培養學生的崗位職業知識與技能，并進行科學合理的結合。5．2建設“雙師型”教師隊伍在能力本位課程體系的實施過程中，教師的素質是形成教學能力、實踐能力及科研能力的基礎，也是提高教育教學質量的基礎力量。5．3深化校企合作校企合作是增強高職院校辦學活力的重要途徑，也是推進以能力為本位的高職課程體系改革的有效保障。

6結論

以能力為本位的城市軌道交通運營管理專業課程體系建設工作在現階段是一項探索性工作，同時也是一項長期而艱巨的任務，是一個系統工程，需要一個循序漸進的過程，我們要根據發現的問題及時研究對策，全面提升學生的綜合職業能力。只有這樣，才能使高職教育朝著與市場“零距離”結合的方向發展。

參考文獻:

［1］楊潔．能力本位當代教師專業標準建設的基石［J］．教育研究，2014(10)．

［2］盧潔瑩．能力本位職教課程研究綜述［J］．現代教育科學，2006(05)．

［3］閆寧．高等職業教育能力本位的重構［J］．現代教育管理，2012(05)．

［4］劉創．能力本位內涵不斷拓展的現代教育理念［J］．廣西社會科學，2004(02)．

篇10

（武漢鐵路職業技術學院 湖北 武漢 430205）

摘 要：實踐技能課程是培養高職院校高技能人才的重要一環。從城軌企業交通運營管理相關崗位要求入手，依據崗位典型工作任務，按照課程內容與職業標準、教學過程與生產過程的對接原則，開發交通運營管理實訓教學課程，并對教學實施提出了相關建議。以豐富和完善實踐技能教學內容，從而促進學生技能水平的提高，學以致用。

關鍵詞 ：城軌；實訓項目；開發

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A

doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．04．019

高等職業教育不僅承擔著培養企業所需要的專業化人才、傳承技術技能、促進人可持續發展的重任，同時又通過提供優質的人力資源，提高社會勞動生產率，為經濟發展注入了活力，促進我國實現世界制造強國。國家高度重視高等職業教育，2014年2月26日國務院常務會議，部署加快發展現代職業教育建設，明確指出要提升人才培養質量，要大力推動專業設置與產業需求、課程內容與職業標準、教學過程與生產過程“三對接”，積極推進學歷證書和職業資格證書“雙證書”制度，做到學以致用。高等職業院校正大力推進教育教學改革，促進人才質量的提升。

當前，城市軌道交通的大發展，為學院提供了難得的機遇。如何充分立足于學院城市軌道交通管理實訓基地現有設備，利用學院在鐵道交通運營、信號、機車等方面的技術、人才優勢，以能力為本位，以滿足企業人才需求為目標，開發城市軌道交通運營管理實訓項目，培養學生職業技能，滿足企業的需求，是許多教育者共同所關心的問題。

高等職業教育為企業培養人才，人才培養的質量應由企業說了算。如何培養適應企業需求的人才，就應從明晰企業的需求入手。

1 企業的需求調查

通過問卷、實地訪談，查閱文獻等方法，分別對深圳地鐵運營公司等地鐵企業進行調查。通過調查，城市軌道交通企業的生產部門主要大體由車務部、票務部、調度中心、車輛部、 維修工程、自動監控部等部門組成；目前，除調度中心行車調度全部是本科以上學歷，其他崗位需大專以上學歷。調查表明，企業要求高職院校培養的學生具有較高的職業素養、行為習慣。所謂職業素養指的是員工在職業過程中表現出的綜合品質。它包括:遵循職業內在的規范、要求，具有職業道德、職業技能、職業作風和職業意識，能履行規范的職業行為；能夠對自己進行自我管理，提升時間管理能力、有效溝通能力、團隊協作能力，具有敬業精神、團隊精神，能夠將個人價值觀和公司的價值觀銜接。

從職業資格要求方面來看，城市軌道交通的車站值班員、調度員暫未列入國家職業分類大典，在高職院校獲取的鐵路的車站值班員職業資格證書僅在鑒定城市被承認；調度員、站（區）長任職資格必須在值班員崗位上任職一定年限后，由企業考核認定。

上崗前，城市軌道交通企業要求城市軌道交通運營管理專業學生需獲得鐵路的車站值班員證；部分城市軌道交通企業要求學生具備一定的現場救護和緊急狀態下的救助救護的能力。企業鼓勵學生考取急救證及電梯操作證。

基于上述調查結果，學院開展實訓教學，應以完成崗位典型工作任務為內容，以車站值班員、急救證、電梯操作證要求為目標，在項目教學中訓練學生職業技能、職業作風、職業意識、職業行為，促進學生良好行業習慣、自我管理等相關能力的養成，通過培養，使學生勝任企業崗位需求，并獲取鐵路的車站值班員、急救證、電梯操作證等職業資格證書。

2 依據企業崗位典型工作任務確定城市軌道交通運營管理實訓項目

如表1所示，根據對城市軌道交通運營管理專業對應的職業崗位職責和典型工作任務進行調查、梳理，遵循“源于現場，虛實結合，實訓內容與職業標準、教學過程與生產過程相對接”的建設理念，對城市軌道交通企業相關崗位典型工作任務進行梳理、歸類，得到相應的實訓項目。

將實訓項目按照“基本技能專項技能綜合技能”依次遞進的培養規律，進行整理（見表2）。

3 采用靈活的教學形式滿足企業個性化需求

高職院校培養的學生要與企業需求進行無縫對接，就需要在專業設置、課程內容、教學過程實現與產業需求、職業標準、生產過程的“三對接”。因而，作為城市軌道交通運營管理實訓基地培養學生職業素養、職業技能的重要陣地，就需要緊跟企業的設備、技術、組織、企業文化等方面的新的需要，及時調整實訓教學的目標、更新、完善內容、形式，適應企業的個性化需求。

3．1 獲取企業需求信息

通過與城市軌道交通企業等單位建立了軌道交通職業教育集團、相關院系與武漢地鐵公司建立了校企合作專業建設委員會和實訓指導委員會等多種形式，加大企業在專業和實訓教學建設中的指導作用。學院還通過校友會，跟蹤畢業生、用人單位的反饋，擴大信息渠道，收集、整理育人需求。

3．2 根據企業需求，及時調整實訓教學的目標

根據企業訂單班的人才培養需求，結合認知規律，及時調整教學重點和課時分配，通過個性化的實訓教學，提高學生職業素養，促進學生理論知識與實踐相結合，具備完成企業相關崗位的典型工作任務的能力，提高學生人際關系的交流、自我統籌管理和自我學習等能力，滿足企業崗位技能的需求。

3．3 菜單選擇實訓教學內容

根據企業設備、技術、組織、企業文化的不同，組織編制模塊化教學單元，根據企業不同的需求，合理組合，形成滿足企業需求的個性化實訓教學方案。

引入企業崗位操作的職業標準，將按照企業崗位操作的標準、工作態度納入到學生技能訓練及考核內容，提高學生的職業素養。大力開發建設教學網站、虛擬實訓，創設開放性的學習任務，讓學生體會在不同情境、不同工具、不同旅客心態情境下的處理能力，促進學生知識拓展、自主學習、自我管理，提高學生理論與實踐知識的融合、學以致用的能力。

3．4 實訓教學組織

依據企業文化和運營特點，有針對性地創設個性化工作情境，采用任務驅動或項目教學等多種方法，通過職業角色模擬等方式，進行相關教學實訓。在實訓過程中貫穿學生對企業5S管理要求的學習和執行，培養學生良好的行為習慣，培養學生良好的職業德道和高度的責任。

3．5 多方評價與考核實訓教學

根據實訓的具體要求，針對知識和技能的不同特點，采用學生、組內成員、教師、企業等多種評價主體，運用筆試、口試、實操、作品展示、成果匯報等多種方式進行考核。考核以能力考核為核心，綜合考核專業知識、專業技能、方法能力、職業素質、團隊合作、道德素質等方面。加大過程評價，讓合格者進入下一環節的學習，不合格者完成前一階段任務，促進學生學到即能做到，通過實訓教學促進學生達到一定的操作技能水平。

4 結語

滿足企業需要是高等職業院校的活力所在。只有將企業工作任務、生產過程、職業標準、企業文化貫穿到高等職業院校整個人才培養過程，讓學生在虛擬的工作情境中得到教育，才能使學生獲到實際經驗，獲得社會生活和生產實踐的能力，從而促進學生個人能力的發展和提升，才能使學生真正做到學以致用。

參考文獻

1 付濤，張惠敏，黃根嶺，等．面向軌道交通領域通信技術專業核心能力培養的研究與實踐［J］．中國職業技術教育，2010（33）

2 李亞．城軌運營專業校企合作人才培養模式構建研究［J］．鄭州鐵路職業技術學院學報，2011（3）