導語：如何才能寫好一篇輸送設備，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：摩擦輸送；車門輸送

中圖分類號： G267文獻標識碼：A 文章編號：

引言

摩擦驅動輸送設備以高效率、無污染、低噪音、少維護、高柔性化、設備模塊化和便捷的自動化控制等特點，在汽車行業中得到廣泛的應用，主要應用區域有焊裝白車身的存儲、總裝車門輸送和PBS存儲區等區域。

1 摩擦驅動自動化輸送設備的結構和特點

摩擦驅動自動化輸送系統按其安裝運行的方式不同，分為地面安裝式和空中懸掛安裝式兩種，其主要組成部件有：標準驅動單元、回轉式驅動單元、停止器、

臺車定位器、道岔、軌道、輸送工件的臺車（或是吊具）。

摩擦式驅動輸送系統的特點：

⑴、傳動效率高，無噪聲。摩擦式驅動輸送系統由電機減速機直接驅動摩擦輪轉動，再利用驅動輪與臺車之間的摩擦力之間驅動工件運動，傳動效率較高；摩擦輪采用采用優質材料制作，摩擦力大且無噪聲。

⑵、無污染。摩擦式驅動輸送系統運行不需要，解決了由于輸送設備造成的車間、環境的污染，使工藝環境得到改善。

⑶、單元化組合及節能。摩擦驅動系統在汽車自動化輸送中采用單元化組合形式（即每套驅動推動一套臺車車組的運行），系統運行時，每個單元可獨立運行，降低傳統方式（如積放鏈輸送系統）存在的一個工位需要運行，全系統必須開動而造成能源的浪費。

2焊裝摩擦式車門輸送線的布局及動作描述

2.1焊裝摩擦式車門輸送線的布局

焊裝車門輸送線整體分為左右兩條線，如圖1所示，每條線都有上件區(綠色部分)、工件存儲區（藍色部分）、安裝作業區（青色部分）、空臺車返回區（黃色部分）和臺車維修區（粉色部分）五個部分組成。

綠色部分：上件區

藍色部分：工件存儲區

青色部分：車門安裝作業區

黃色部門：空臺車返回區

粉色部門：臺車維修區

圖1焊裝車門輸送線平面布置圖

其中，工件存儲區、臺車維修區和空臺車返回區布置在標高為4.8m的鋼結構平臺上，上件區和車門安裝作業區在地面上，上下平臺轉換由8臺升降機完成。

焊裝輸送線的臺車結構根據工藝要求制作，工件的配送按左側前后加機蓋，和右側前后門加后背門分配方案配送，也可以根據工藝需求適當調整。

2.2動作描述：

在車門存儲區由人工按生產計劃將車門一對一分配并裝在車門線輸送小車上，由升降機將小車升至4.8米平臺上輸送，小車運行至車調線20#工位后，由升降機降到地面上，小車在地面上行走，分別在車調線30#、40#、50#、60#工位停止，等待安裝各工位上的車門，車門安裝完畢后，空小車在車調線70#工位由升降機升至4.8米平臺上空臺車存儲區行駛，等待工件上件區要車信號再發車完成下一循環。

3車門輸送線的控制方式

3.1控制方式概述

焊裝車門輸送控制系統采用兩層網絡(工業以太網和工業現場總線)和三層結構（監控層、控制層和設備層）的典型控制模式。

監控層：監控設備通過工業以太網與乙方控制系統進行數據交換，同時實現對現場控制層的生產、管理進行監控。

控制層：控制層是整個控制系統的核心，主要由PLC及其網絡系統組成，通過與現場數據信息進行交換，進行程序的運算和處理，實現對現場設備的控制功能。

設備層：設備層在整個控制系統的金字塔形結構中處于底層，是整個控制系統的關鍵環節，主要包括現場操作站、現場設備檢測單元（接近開關、光電開關等）、現場其它輸入設備、現場執行機構（如 電動機、電磁閥等）等，直接或通過現場總線與控制層中的PLC相聯系，將輸入信號發送給PLC，將PLC輸出指令發送到現場設備。

3.2車門輸送線的工藝控制要求

車門輸送線控制系統負責整個車門摩擦輸送線的工藝控制，按照工藝劃分為兩套，采用獨立控制系統SiemensS7-300系列PLC,配備以太網、總線模塊。

線體控制模式采用自動/手動模式.

自動模式：上件工位操作站設置選擇開關，用于控制臺車的通過與停止,設置啟動按鈕用于上件完成后啟動臺車運行。臺車到達上件工位，若選擇開關指向上件則臺車自動停止在上件位，待上件完成后人工按啟動按鈕臺車轉向下一工位，若此工位選擇開關指向通過位，則臺車直接通過此上件位，到達下一上件位。臺車完成上件后自動運行至下件等待位。

下件工位操作站設置自動模式一、自動模式二轉換開關，用于控制臺車的運行模式，打到自動模式一時，臺車在等待位要求與對應滑橇實現同步運行，即滑橇滾床與臺車同時啟動，臺車超前于滑橇到達工位，等待取件。人工取下工件后，當滑撬運行時，臺車與滑橇同步運行并超前于滑橇到達至下一工位，等待取件，進行下一循環。打到自動模式二時，人工從臺車上取下本工位工件后拍下啟動按鈕，待下一工位無車，即可運行到下一工位等待取件。下件位操作站設置停止按鈕，如出現工藝動作失誤，拍下停止按鈕本工位運行車將停止。

上下件位操作盒均設置急停按鈕，用以出現設備故障時將本區域線體停止運行。并在下件工位設置聲光報警裝置，在自動模式一時，當線體臺車運行時進行聲光報警。

手動模式：要求在人工干預模式下手動操作設備運行，設備具備完全聯鎖。

4 小結

焊裝車門輸送線采用摩擦式結構，不僅降低了設備噪聲，消除了油污染，還通過單元化組合分組控制降低了設備運營成本；標準的模塊化結構減少了備件側儲備，降低了后期維護成本；在上下件工位配合隨動機械手，降低了車間操作工人的勞動強度。

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關鍵詞 涂裝懸鏈式輸送設備；實踐應用；問題分析；解決方案

中圖分類號 TH2 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）161-0143-01

懸掛輸送機是一種具有閉環特征的三維空間輸送系統，非常適合應用在生產較為緊湊、具有較多銜接工藝且工藝較為穩定的生產任務當中。由于其具有較好的適應性以及空間性，在將其按照一定節拍對生產線進行組成后，能夠在對產品質量、生產效率進行提升的同時有效起到對生產周期進行縮短的效果，對于企業生產水平具有積極的強化效果。但是，在該設備實際應用中，也不可避免的會出現一定的問題，并對實際生產工作的開展產生了一定的影響。對此，就需要我們能夠從問題入手，通過對問題表現的科學掌握做好應對措施的制定。

1 常見問題及應對

1.1 小車前鏟變形

對于該問題而言，其根據類型的不同可以分為2種情況，即正向以及反向變形。當出現正向變形問題時，將使小車的升降高度得到提升，而在積放時，小車的鏈條推頭以及升降爪都不能夠脫開。由于小車在行進過程中被前方的小車堵死，再加上其后方鏈條的不斷推動，則可能會因此出現過載停運的情況。同時，如果小車升降抓高度過高，也可能因此使停止器因此發生失效問題，甚至可能會因轉接位置搶升降爪現象的出現使軌道發生變形。而如果其發生的是反向變形，所具有的危害更大，其主要表現為，小車的升降高度降低，并因此使小車升降爪通過推頭間出現脫開情況。該種情況的出現，主要是因為懸鏈承重情況不均勻情況較為嚴重、加速設備磨損以及運行不平穩等，而如果情況已經較為嚴重，當小車在爬坡過程中，也會因鏈條推頭同升降爪間因脫開使工件沿著軌道滑落，并因溜車情況的出現造成問題發生。為了能夠對上述情況進行避免，則需要加強運行以及承重情況方面的驗證工作，并在日常工作開展中做好加速設備的檢查。

1.2 丟推頭現象

對于該問題來說，其主要是指積放鏈在交接時，小車由于處于鏈條推頭位置，如小車升降爪以及鏈條推頭在高度上存在較大差異，則可能出現小車沒有被帶走的情況。該種問題之所以出現，是由于以下原因所造成的：第一，如果鏈條速度較快，當接收鏈條推頭經過交接區域時，輸送推頭還沒有到達位置，則會出現小車在該區域對下個推頭進行等待的情況。對于該種原因，則需要根據實際情況做好鏈條速度的調整，以此對該問題進行解決；第二，小車前鏟出現反向變形情況，當該種問題出現時，則可能使小車同鏈條間的推頭在高度上無法嚙合，對于該種問題，則需要做好變形位置的檢查與處理。

1.3 軌道磨損變形

在懸鏈式輸送設備應用中，吊具以及軌道是非常重要的兩項內容，其運行情況的好壞將直接對輸送設備的應用效果產生影響。對于推桿式懸掛輸送機而言，其具有雙層軌道，在上層位置，其具有對鏈條進行牽引的軌道，下層則是載荷小車的承載軌道。在運行過程中，行走輪將在承載軌面位置產生作用，承載軌將在整個過程中產生一個具有滾動特征的摩擦力。而在實際應用中，如果工況較為惡劣，則可能使行走輪軸承出現被抱死的情況，并將滾動摩擦轉變為了滑動摩擦。對于滑動情況來說，其則將對整個設備的正常應用產生非常大的影響，在長時間應用后，則會使軌道接觸面出現溝槽，并因此對行走輪的損壞產生了加劇情況。而當軌道被磨損一定程度之后，接觸面則會在剛性以及強度等發生大幅度變化之后發生變形問題，導致出現間距變大以及輪槽翻邊情況，進而導致事故的出現。為了能夠對該問題進行較好的解決，則需要從以下方面入手：第一，做好承載軌道的定期檢測以及監控工作，對整個過程做好記錄，如果經過觀察發現軌道間距出現較大程度的變大情況，則需要立即根據實際采取相應的措施進行處理；第二，對于軌道具有較大受力情況的位置，要通過補強工作的科學開展對軌道壽命進行增加。而對于該種處理方式來說，其并不是從根本上對問題進行解決，僅僅具有臨時性修復的作用；第三，對于通常情況下使用的油以及脂來說，當其長時間處于酸堿環境下時，則會出現變質以及流失的情況，并不能夠長期對良好的效果進行保持。針對此種問題，則可以對專用的油類型進行選擇，在對行走輪進行加注的同時做好行走輪的檢查。同時，也需要定期做好軌道的工作，在承載面位置做好專用脂的涂抹，以此在對摩擦進行降低的同時做好軌道的保護；第四，當軌道已經產生磨損之后，僅僅以普通的方式進行維護已經不能夠滿足其工作需求，對此，在設備運行一定年限之后，則需要根據其變形情況對其進行整體更換。

1.4 吊裝變形與傾斜

對于吊具來說，其是通過鋼材以及鋼管在折彎后進行焊接而形成的。在對鋼管等材料進行焊接以及折彎的過程中，不可避免的會產生一定的內應力，在這種內力的影響下，吊具在使用一定時間后，則不可避免的會發生變形問題，且在對其進行輸送時，槽液也可能因從陷縫位置滲入使吊具發生傾斜問題，如果其在傾斜情況下在槽體中掛住噴淋管，則可能會因此出現過載停線以及設備損壞等問題。對于該種問題，則可以從以下方面入手進行解決：第一，在對吊具進行購買時，需要要求廠家能夠在焊接完成后進行一定時間的時效處理，在時效處理之后再進行校正以及安裝；第二，要對工件吊具做好日常的檢查工作，并在檢查中做好以下方面內容的重點控制：將工件在吊具上放置之后，對吊具是否出現傾斜、變形、偏轉以及錯位等情況進行檢查，如果發現上述情況存在，則需要及時將其打入修理區及時進行處理。同時，也需要做好吊具的自檢工裝工作，定期對吊具進行調整以及檢查。

1.5 驅動設備損壞

在驅動裝置中，其主要由減速器、浮動支架、形程開關以及電機等部分組成，在實際工作當中，因配重不足等方面因素的影響，則會出現承受負載過大的情況，僅僅依靠原有的張緊裝置進行保護則可能出現裝置失效問題。對于該種問題，則需要聯系實際對原張緊裝置進行重新設計，即通過設計方面的優化或者雙張緊裝置的設置提升其科學性以及可靠性。

2 結論

在上文中，我們對涂裝懸鏈式輸送設備在實踐應用中的問題分析及解決方案進行了一定的研究，在實際工作開展中，需要積極聯系實際，通過針對性措施的應用做好問題處理。

參考文獻

[1]韓立巖，宮殿璽.涂裝車間的車身轉接設備與應用[J].汽車工藝與材料，2012（9）：48-52.

[2]譚明鋒，李國強，林博，等.工程機械涂裝供漆系統的使用與維護保養[J].現代涂料與涂裝，2015（10）：77-78.

篇3

1 模擬設備傳輸數字電視可行性分析:

數字與模擬電視信號的傳輸方法都是把調制信號變為中頻,然后再搬到相應的工作頻段上,接收時,做逆向變頻得到中頻,中頻信號經解調器或數字解調機解調還原信號。可見,數字與模擬電視信號的傳輸原理是一樣的,由于數字與模擬電視信號的調制方式不一樣,傳輸設備也略有不同。但,我們只要對模擬電視傳輸發射設備做必要的改造,模擬設備也能傳送數字電視信號。

模擬電視傳輸發射系統如圖1所示,調頻微波主要用于點對點的遠距離電視信號傳輸,其代表機器有WSF8-06微波收發信機,該機中頻為70MHz、帶寬為18MHz。電視發射機用于點對面的傳輸覆蓋,工作于米波段或分米波段,中頻為37MHz、帶寬為8MHz。該系統用來傳數字信號時,必須去掉微波發信部分(圖1左邊)虛線內的設備,將數字調制器的中頻直接連微波上變頻器。圖1右半邊虛線內的設備用70 MHz轉34.25MHz(電視發射機中頻中心頻率)變頻器代替。

2 改造實例:

由于國家地面廣播電視傳輸標準尚未出臺, 傳輸標準只能選DVB-S或DVB-C。考慮到DVB-C接收機(機頂盒)頻率范圍與電視發射機一致,因此,我們選擇DVB-C標準的64QAM調制方式,傳輸符號率定為6.125Mbaud。試驗地點我們選海拔九百多米的白馬山電視微波站,該站距離寧德市區20Km,發射覆蓋范圍除市區和山區外,還能覆蓋部分海上魚排養殖區。因此,選定該站具有一定代表性。

2.1傳輸與發射設備選擇與改造:

為了便于試驗,我們取本省11GHz數字微波信號做節目源,該數字微波采用單載波多路復用QPSK調制方式, 傳4套電視和4套廣播節目數字,傳輸符號率為17Mbaud。傳輸系統見(圖2)

2.1.1傳輸與發射設備選擇

圖2左邊設備安裝在寧德電視臺機房,QPSK解調器型號為:CHINC1 10KD01; QAM調制器型號為:CHINC 10K502;微波發信機型號為: WSF8-06。圖2右邊設備安裝在白馬山微波站機房, 8GHZ/34.25MHZ變頻器和34.25MHz中頻AGC信號放大器是定做的;電視發射機型號為: GSZ-3/5型7頻道;機頂盒型號為:DBC2100B。

2.1.2 微波設備改造:

(1) QAM信號通過 WSF8-06微波發信機的限幅中放會產生畸變,因此,必須去掉限幅中放, QAM調制器中頻輸出直接與微波發信機的功率中放聯接。

(2) WSF8-06微波機本振源采用介質振蕩,雖說頻率穩定度和數字機同一數量級,但數字微波對本振源的相位噪聲有嚴格的要求,該噪聲是逐站迭加,特別對于長距離,多站接力的微波電路,這一指標不容忽視。因此,需將普通介質振蕩器改成鎖相環介質振蕩器。

(3)電視發射機的輸入中頻為34.25MHz,而微波收信機的輸出中頻為70MHz,從信號傳輸質量和設備可靠性考慮,我們另外定做了由 8GHz變為34.25MHz的下變頻器和AGC放大電路組成的接收部件代替WSF8-06微波收信機(見圖3)。

圖3中下變頻器增益為15dB,AGC電路增益為(30-50)dB,阻抗為50Ω,功率模塊BGX885增益為17dB,最大輸出電平60 dBmV㏒,輸出電平10dB可調。AGC電路保證微波輸出電平不受傳輸衰弱影響。

2.1.3電視發射機改造:

考慮到數字電視信號功率平均分布整個頻道內,發射機的末級功放的平均功率比峰值功率低得多,為了提高發射功率,對北廣7頻道50W電子管電視發射機進行固態化改造,即用增益為20dB的300W固態功放模塊替射機的電子管功放。該功放板采用飛利浦BLF278功率場效應對管組成甲類放大電路,每管靜態工作電流為2A,最大輸出功率達300瓦。開關電源輸出DC50V(10A)帶過流過壓保護。具體做法如下:

(1)打開電子管電視發射機后門,將300W功放模塊散熱風扇和開關電源固定在合適的位置。

(2) 發射機改裝后,原機電控系統不能用,信號線也須改接,因此,必須重新布線。發射機的信號線接法比較容易,只要將發射單元輸出接300W功放模塊輸入,功放模塊輸出接電視發射機定向耦合器即可。改裝后電視發射機僅需單相供電,原機的三相穩壓電源可不用。電視發射機的發射單元供電為直流24V,接線時只要找到24V穩壓電源單元CZ插座的8、9腳并將它們與原機接線剪斷, 220V電源進線直接與8、9腳接(9腳接零線,8腳接火線);開關穩壓電源進線經裝在功放散熱器上的65℃熱繼電器(功放過熱保護)常閉接點接220V電源;散熱風扇電源進線經裝在功放散熱器上的45℃熱繼電器(功放溫度高于45℃風扇工作)常開接點接220V電源,總電源進線應裝空氣開關和漏電保護器(見圖4)。

(3) 傳輸系統幅頻特性將影響QAM信號的傳輸質量,因此,改裝后必須對系統的幅頻特性進行調整,確保發射機帶內不平坦度小于0.5dB。

3 試驗結果:

為了對微波傳輸和電視發射系統做些定量分析,我們以實際信號做測試源,用意大利樂華DL4模擬和數字頻譜儀測試,對QPSK解調機和QAM調制器以及各傳輸單元的輸出指標做了多次測試、經過分析從中挑選有代表性的數據如下:

3.1信號源的有關數據:

表1 QPSK解調器和QAM調制器:

機 器

符號率(Mbaud)

電平(dBμV)

載噪比(dB)

MER(dB)

BER (dB)

QPSK解調器

17.000

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關鍵詞 皮帶運輸 保護設備

中圖分類號：TD528 文獻標識碼：A

一、 巷道低洼處膠帶易懸空問題的解決

針對巷道低洼處膠帶易懸空這一問題，按常規方法可增加一部膠帶輸送機，增加了設備、電費、維護費等費用。現在巷道低洼處，即在膠帶輸送機膠帶懸空的位置加裝一膠帶抑空裝置就能解決這一難題，此裝置是在巷道低洼處經一卸載滾筒、一導向滾筒，在不改變原運輸方向上，把煤運輸點變低，卸載滾筒設計成可調，對低洼處的皮帶可隨意調節，如松緊調節、跑偏調節等。

皮帶抑空裝置如圖所示：

使用效果分析：安裝一臺膠帶輸送機抑空裝置，可減少一部膠帶輸送機。一臺抑空裝置的價錢遠遠低于一部膠帶輸送機的價格。抑空裝置處不用安排專職皮帶司機，每班又減少一個膠帶輸送機司機。

二、皮帶支架的改造

巷道上平臺邊坡處，上膠帶經過此變坡點受到的壓力較大，特別是三個上托輥中間的一個托輥與兩側的托輥形成的夾角使膠帶橫截面由機尾的一條直線到此變成三條線段，使膠帶夾角處嚴重受損，同時也加重了此處托輥的更換頻率。經研究，對原托輥支架進行改進，用多余的下防跑偏托架及托輥安裝在此變坡轉折點皮帶架上，新安裝的下防跑偏托滾架及托輥與原來的三個托輥一組的上托輥安裝較近，恰好組合成一個近似圓弧型的托面，使膠帶不受到損害，起到防跑偏作用，而且也減少變坡點托輥受力，延長更換周期。皮帶支架改造過程如下圖：

1、原來的三個托輥一組的上托輥架與二個托輥一組下防跑偏托輥架。

2、組合后的一個近似圓弧型五個托輥皮帶架。

使用效果分析：

五個托輥所組成的一個托面使膠帶橫截面彎曲程度變緩，膠帶也起到一個保護作用，也起到防跑偏作用，膠帶壽命能延長長達2年。膠帶中間所連接的皮帶扣經過改進后的變坡點，使皮帶扣平緩的經過，對膠帶扣也有一定的保護作用，延長了膠帶扣的周期。

三、結語

篇5

【關鍵詞】 傳輸設備 故障處理 備品備件 搶代通

引言

光傳送網初建至今已20余年，近來傳輸設備故障進入多發期，既有主觀因素，也有客觀原因，通過分析，找出應對方法，才能有效確保網系運行質量。

一、傳輸設備故障情況分析

1.1故障多發因素

1.1.1設備板件性能下降

對歷年故障分析發現，運行5年內的設備故障率較低，之后呈逐步增長趨勢。值得一提的是：有源功率的機盤故障率占比最高，以2002年的朗訊WAVESTAR ADM16/1C設備光盤為例，發生故障情況為：2005年前無，2006-2010年8次，2011-2015年18次。對各類故障盤檢測、維修發現劣化或損壞的主因有：機盤電源及其模塊、收發光模塊、電容、晶振、集成電路等。

1.1.2臺站整體環境的影響

2002年以來，麗江-芒康沿線共出現19次；海拔相對低的區域明顯減少，同期在昆明-麗江沿線僅出現7次。經分析推斷：溫濕度、氣壓等環境因素對設備影響明顯。設備長期運行在高海拔、高寒環境中會導致故障率偏高。

1.1.3臺站維護質量的影響

專人維護的臺站其設備故障率低于無人值守的；維護質量高的臺站其故障率低于維護質量低的；無人值守機房環境普遍不佳，設備運行故障率偏高。

1.2傳輸設備故障處理面臨的困難

1.2.1設備備件數質量下降

早期設備生產廠家零部件數量少，修復難度大；

部分設備停產或廠家轉型，機盤備件補充困難；

備件運行監測難，質量狀況無法準確掌控。

1.2.2臺站值維水平不高

技術骨干數量少，整體業務水平不高；

處理設備故障經驗普遍欠缺，遇有故障處理不力；

復雜故障時，排障思路不清晰、方法不恰當，延誤處置時間。

二、應對傳輸設備故障多發的對策

2.1合理設置和調配備件，提高備件覆蓋效率

1.分析板件故障率，增加高故障率備件。

按系統分析，注意突出重點板件，增加存儲密度。按板件型號、規格和類別區別分析，避免配置備件時出現不通用、不齊全情況。

2.綜合考慮備件調配，提高備件的覆蓋面。

備件分存點設置應考慮：

其具備技術力量較強，能指導附近臺站處置故障；

其地理位置和交通情況調用配件應方便快捷；

應側重故障率高發地區，增加備件種類和數量。

2.2加強設備巡檢巡修，降低外部環境影響

實施設備檢查、測試和維護，開展設備信道測試、功率測試和除塵等工作，對不合格的指標進行處理；加強與廠家技術維護人員溝通，對隱患機盤進行調試或更換；發現與解決臺站環境問題；收集更新機線設備相關資料，便于后期業務或故障處理。

2.3研究搶代通方案加強演練，提高值維能力

1. 研究全程全網迂回替代和臺站系統替代方案，提高網絡容障能力及搶代通時效。

①分析干線各方向光支路和電路的業務性質，按程度羅列，確定迂回代通順序；統計干線各方向的空閑信道（波道）作為備用資源，以便故障時使用。

②迂回替代方案包括臺站迂回和信道迂回，臺站迂回方案主要研究如何繞開故障臺站進行代通，包括直接迂回和波道迂回方案。信道迂回方案主要研究如何從其他系統和臺站進行重要信道代通。

2. 加強值維人員搶代通訓練及演練，提高人員實操水平。

包括：方案的理論學習，使人員熟悉其內容、順序與方法；搶代通模擬演練，通過想定某系統中斷情況，由值維人員模擬實施；基礎操作訓練，如信道（波道）配置、電路調度和引接等。

3. 抓故障處理訓練，提升故障排查能力。

①故障處理思路與流程、設備板件邏輯功能、設備連接關系、板件參數指標，光盤自環、網管操作、波道代通等。

②收集歷年的經典故障案例，編撰案例分析教材（包括故障處理操作過程、存在問題或錯誤、正確的處理方法與故障處理注意事項等），對故障處理操作合理性、有效性的點評，總結疏理最科學的方法。

參 考 文 獻

篇6

近日，記者從北京市高級人民法院獲悉，本市首起涉外稅收行政訴訟案終審有果。法院終審判決駁回美國泛美衛星國際系統責任有限公司訴北京市國稅局撤銷其具體行政行為的訴訟請求。

1996年4月3日，泛美公司與中央電視臺簽約，泛美公司向央視提供壓縮數字視頻服務，央視于1996年5月3日向泛美公司支付相當于196.1萬余美元的保證金。1999年1月，北京市國稅局對外分局在稅務檢查中認為，央視在支付上述款項時應當履行代扣代繳所得稅義務，故作出了要求央視于1999年1月28日前申報繳納相應稅款的行政通知。泛美公司得知后，于1999年3月26日按已收款額的7％繳納了外國企業所得稅，并向國稅局對外分局申請行政復議，后將國稅局對外分局告上法庭。審理中，國稅局對外分局于2000年6月26日撤銷了此通知，泛美公司遂撤訴。

2000年6月30日，北京市國稅局對外分局又作出通知，央視與泛美公司簽訂的電視衛星傳送協議所支付的費用，應由央視履行代扣代繳的義務，并將該決定內容告知泛美公司。泛美衛星公司對此不服，經行政復議后又將北京市國稅局訴至法院。

市高級人民法院認為，稅務機關認定泛美公司據此收取的費用符合《中美稅收協定》的規定。根據我國《外商投資企業和外國企業所得稅法》和《中美稅收協定》規定，稅務機關對泛美衛星公司收取的款項征收預提所得稅是合法的。因此，市一中院一審所作駁回泛美衛星公司訴訟請求的判決合法，依法駁回泛美公司的上訴請求。

篇7

在全球經濟下滑，中國也受到一定影響的現階段，作為世界輸送機行業的主力軍之一的保迪公司中國區域經理涂濱表示：“在糟糕的經濟環境下，雖然銷售新輸送設備的數量降低了，但是銷售零部件的業務卻增長了。因此我們認為公司的業務雖然會有部分下降，但會好于整個經濟形勢。”

記者：能請你講一下目前貴公司所在行業的市場受大經濟形勢的影響怎么樣嗎?利好或者利壞，主要表現在哪些地方?

涂濱：我們認為物流行業所覆蓋的領域非常廣泛。當前的經濟形勢對物流行業里不同領域的影響不盡相同。美國保迪公司是一家專業的輸送機生產商，不過并沒有涉及到物流行業里通常的工程建筑車輛及其零件領域。在輸送機領域分為散裝物料輸送機和包裝或單元物料輸送機，一般而言，輸送機制造商都不會同時生產散裝物料輸送機和包裝或單元物料輸送機，因為應用這兩種輸送機的客戶類型和輸送機設計除去極小部分的共同之處外，絕大部分都極為不同。

美國保迪公司包裝或單元物料輸送機主要提供給六種不同的行業部門，而每一種行業受當前經濟形勢的影響是不同的。

生產加工行業：此行業對經濟形勢通常是非常敏感的。經濟信心有稍微的下跌就會快速導致對輸送設備的需求延遲或取消，當經濟形勢好轉時此行業是最后復蘇的。即使在好的經濟形勢下，此行業也隨著工廠的開業、關閉和擴展而極不穩定，除此，此行業的項目對機器的要求即對輸送設備的技術要求也相當的高，需要不同的式樣、大小和質量等級。最近幾個月以來，歐美此行業對輸送機的需求急劇降低，與此不同的是，對中國市場的此行業的需求我們持有謹慎樂觀的看法。

郵政行業：此行業市場需求非常大，但市場卻被少數幾家公司占領了。國家郵政的計劃周期相當長，郵政市場的需求同時也依賴于政府政策，因此受短期經濟因素的影響相對較小。郵政行業取決于長期社會變化和經濟增長的整體水平。在西方工業國家由于受到互聯網和金融支付體系的改變影響，郵政服務業務所占社會分額已經下降。不過展望中國郵政服務業務，在可預見的未來則是光明的。

零售倉儲配送行業：此行業雖然滯后于總的經濟發展，但對短期經濟形勢也非常敏感。對零售倉儲配送的投資取決于大型零售連鎖店的增長情況。在歐洲和北美，倉儲系統已充分體現了土地和資本的關聯性，以及嚴格的勞工制度水平。我們認為在中國，此行業同樣滯后于中國的經濟增長。

快遞包裹行業：近年來，此行業對美國保迪公司變得愈來愈重要。此行業重點項目的計劃周期相當的長，因此此行業受短期經濟的不利影響不太敏感。過去幾年來，中國此行業在較小的起步基礎上呈現了快速的發展勢頭。經濟信心的下降已導致許多項目拖延，不過僅有一小部分項目被取消。此行業的長期前景依然樂觀，但同時也取決于政府的政策。我們預計在未來的幾年內，此行業不會有很大的發展。

機場行李處理行業：美國保迪公司多年來一直是此行業的主要供應商。由于較長的計劃周期和依賴于政府的支持，因此，此行業受短期經濟中斷的影響并不大。多年來，此行業在世界多數國家都得到了較為強勁的發展。許多業務來自于現有機場的革新和擴建，在世界的多數國家大型的新機場并不多，中國卻是一個例外，因為中國仍有興建大型新機場的積極規劃，而許多機場項目都要求最好質量的輸送機與之相匹配。

食品加工行業：此行業非常具有活力，此行業是較早使用自動化設備的行業之一，他們對輸送設備的投入有很好的理解，即使在經濟非常困難時期，他們也堅持投入，因此，此行業通常是最后衰退的。當經濟好轉時，此行業又是最早投資購買新設備的。提高質量水平、衛生水平和效率已在全球范圍內成為了一種趨勢。我們期待在未來的幾年內，此行業有較高的增長。

記者：請問在新的經濟形勢下你認為貴公司所在的國際特種輸送機行業會如何發展變化?

涂濱：一些行業非常依賴經濟周期但有些行業卻并不是如此。中國、歐洲和北美均處于一個不同的經濟周期，北美早在八年前就遭遇了較大的經濟衰退，那時很多公司都退出了市場或者失去了他們最主要的高級工程人員。存留的公司都是財力較強的公司，但缺少有經驗的工程師。這次的經濟衰退將會對歐洲的公司影響較大，不過這次危機中，退出市場的公司應該不會很多，并且歐洲公司在留住工程人才方面做得會比上一次成功一些。我們期待中國的同行業公司能趁此機會獲得更多的技術專家，從而變得更為專業。我們認為在中國將會有更多的地方性公司獲得處理全國性物流項目的能力。

記者：具體來說，新的經濟形勢給貴公司帶來了哪些影響?

涂濱：新的經濟形勢已經改變了保迪公司的業務計劃。因為面臨糟糕的信貸形勢，很多客戶都推遲了購買新輸送設備的計劃。我們銷售新輸送設備的數量已經降低了，但是銷售零部件的業務卻增長了。許多公司都選擇了維修或翻新老輸送設備而不是購買新的輸送設備。保迪公司非常幸運，因為我們交付使用的輸送設備至今已超過75，000臺。這使得我們可以更多地依賴零部件的銷售而不是銷售新輸送設備給新客戶。因此我們認為我們的業務雖然會有部分下降，但會好于整個經濟形勢。

記者：對于這些影響，貴公司如何應對?

涂濱：保迪公司已通過解雇美國工廠臨時性的工人來降低成本，我們也將部分工人從生產新的輸送設備轉移到生產零部件上來。保迪公司也提高了在中國的生產技術水平，以縮短對中國客戶的交貨周期并同時提高質量水平。我們也增加了科研的投入，以備當經濟好轉時能提供更好的產品，尤其專注于定制的產品設計以便能更好地滿足中國市場的需要。

篇8

關鍵詞：自動化立體庫；輸送機；堆垛機；西門子自動化

中圖分類號：TN830.1文獻標識碼：A 文章編號:

1、項目簡介

1.1某煙廠煙絲庫改造項目，由于煙草系統的需要提升生產效率，所以采用新的自動化立體倉庫系統替代原先的半自動煙絲儲藏及給料系統。

1.2經多次方案審定，項目組最終決定采用西門子自動化系統。

1.3整個系統里使用到了如下主要自動控制產品

2、控制系統構成

2.1由于項目是一個綜合性系統，系統的配置如下：

此系統完成了一個整套的倉庫管理功能，所以涵蓋了數據處理及管理，設備處理及管理的功能，采用高級語言編寫的倉庫管理系統通過OPC的方式訪問PLC，從PLC內采集數據及下傳控制指令；同時現場和中控室需要對現場設備進行監控和管理，所以選用了西門子的Wincc軟件，并使用了冗余和服務器/客戶端模式；新型的CPU317-2 PN/DP集成了一個PN口，使控制系統的工業網絡更加清晰，配合CP343-1,實現了與外部系統通訊和內部系統通訊的獨立處理；ET200S系統和高性能的電機啟動器，使現場的安裝及維護節約了大量的工作量，獲得了客戶的一致好評；光纖環網也為系統提供了一個高速，高穩定，高容錯性的物理傳輸通道。成熟的現場及控制網絡的低成本和成熟的應用技術，使現場執行設備的控制更加簡單方便。

2.2在項目的前期關于系統配置的選擇也做了相關的比較：

如使用底層控制是使用接觸器控制還是使用電機啟動器，客戶在分析了組裝時效，安裝時效，檢修時效上做了比較后，發現電機啟動器有著非常大的優勢。

還有就是在上位控制系統和PLC之間的數據交換方式是采用開放的socket通訊還是采用工業上通用的OPC通訊，最終在綜合了系統開發的方便性（客戶的工程師容易上手），通訊的穩定性（成熟的通訊方式），維護性（最終用戶系統維護量少）的考慮，選用了OPC通訊。

3、控制系統完成的功能

系統主要完成了以下功能：

上位控制系統（倉庫管理系統）對系統的進行管理和協調，指揮底層的控制系統完成制定的工作，如入庫時，倉庫管理系統指揮輸送設備把物料輸送到制定貨位，再由堆垛機把物料堆放到制定的位置。出庫時，倉庫管理系統指揮堆垛機從制定貨位取出貨物，并放在輸送設備上，再有輸送設備輸送到下一工序的貨位上，從而完成了一個完整的倉庫管理（入庫、出庫）功能。并在現場和中控室提供了可供設備維護和監控的WINCC系統，提高了系統運行的可靠性及故障排除的及時性。

4、項目運行

4.1系統包括了一下幾個單機設備，輸送機設備，堆垛機設備，裝料站設備，翻料站設備，環形懸掛小車組成。

輸送設備采用的的是S7-300的PLC，當然實現輸送設備的控制很多品牌的PLC都是可以實現的，但是由于輸送機可以分割為一節一節的，然后拼裝起來，這樣就重逢發揮了STEP7的模塊化編程，把每節輸送機的控制都編寫程標準的塊，當增加或減少輸送機的時候，只要增加或減少輸送機程序的功能塊即可，大大的減少了程序的開發和調試的時間。

由于堆垛機是在固定軌道上的移動設備，所以堆垛機采用的是西門子的無線工業以太網，替代了之前的滑束線通訊或遠紅外通訊，使同通訊的可靠性和通訊數率提高了很多。

在裝料站和翻料站這個2種對工藝需要嚴格把關的設備上，采用了西門子的RFID技術，實現了移動讀取RFID,高速讀取RFID,同時RFID里可攜帶大量的產品信息，以滿足產品質量的檢驗和追蹤。在RFID的使用過程中，發現現場的干擾信號對RFID的讀寫效率有很大的影響，在經過很長的一段時間測試后，發現給RFID系統加上半圓形的隔離網，對RFID讀寫可以起到很好的作用，從而達到了99.9%讀取率，且誤讀率為0%。

環形穿梭車系統采用的是西門子的漏波電纜類型的無線網絡，漏波電纜類型的網絡線路保證高抗干擾能力，從而為高速自動移動的穿梭車的安全行駛提供了硬件基礎。

5、應用體會

在項目的調試過程中，客戶發現系統的通訊效率很低，需要通訊的數據常常需要3-4秒中才能到達目標設備，在系統檢查后發現：工廠內的網絡系統結構存在著問題（通過優化網絡路由的結構，使底層網絡的通訊盡量經過很好的路由的方式解決）；通訊編程時存在一些問題（發送的頻率過快，導致數據堵塞及相應過慢）；OPC標簽的使用存在一些問題，一次創建的OPC標簽過多，達1萬個以上（采用數組或臨時標簽的方式減少總標簽的數量），如此一一解決了系統調試時遇到的問題。

篇9

電氣自動化是機械設備發展過程所必須達到的目標之一，也是相應工作升級進步的必然需求。實現電氣自動化，要對現有機械設備的薄弱環節形成認識，從機械設備在相關工作中表現出的關鍵作用點入手，展開機械設備的電氣自動化設計或改進。電氣自動化又可以稱之為電氣工程及其自動化，是一個高等的專業，涉及到了許多方面的知識。這些多方面的知識融合而成的產物，就是電氣自動化技術的核心。電氣自動化技術相關概念早在上世紀就已經提出，20世紀60年代開始在機械設備中進行應用，到20世紀80年代，電氣自動化技術的應用已經取得了一定的成果。到目前為止，電氣自動化技術的應用領域已經十分廣泛，從大型機械設備到小件物品，電氣自動化技術都得到了充分應用，也發揮出了很大作用，迅速推動我國科技進步水平。

1煤礦機械設備電氣自動化現狀及存在問

題根據目前的實際情況來說，電氣自動化技術在煤礦機械設備中的應用并不是很廣泛，對于煤礦產業的發展需求來說，電氣自動化技術的應用稍顯落后。因此，需要在實際工作中，加強電氣自動化技術的實際應用。在煤礦機械設備中，電氣自動化技術的應用存在不少問題。首先，電氣自動化技術應用水平不高，和國外存在明顯差距。雖然我國電氣自動化技術實現了較大發展，距離世界先進水平的差距不斷縮減。但是，電氣自動化技術的應用，尤其是在煤礦機械設備等礦山設備中的應用，距離世界先進水平卻存在不小的差距。例如，我國采煤機的電氣自動化的最大牽引功率僅為500kW，相關牽引設備需要從國外進口，不論是在硬件方面還是軟件方面，對國外依賴程度都很高，沒有實現獨立發展。其次，電氣自動化技術的應用存在誤區。電氣自動化技術應用的目的在于提升煤礦機械設備的運行效率和安全，強化對設備運行作業的監測和控制，提高煤礦作業質量提升經濟效益。值得注意的是，只有實現設備安全穩定的運行，才能實現經濟效益提升。但是，部分煤企在應用電氣自動化技術時，犯了本末倒置的錯誤，將經濟效益放在了首要位置，將設備安全穩定擺在了經濟效益之后，這與煤礦安全生產形成了背離。同時，電氣自動化技術的應用速度較慢。根據當前的實際情況來看，能源危機不斷凸顯的大環境下，采煤作業的要求正在不斷升高。因此，煤礦作業需要實現電氣自動化技術的快速應用，力爭在短時間內提升采煤作業的成效，使其符合社會實際需求。但是，電氣自動化技術的應用卻比較緩慢，往往需要較長時間才能完成。而且應用效果并不理想，需要反復優化完善。這就拖慢了煤礦生產速度的提升，阻礙了煤礦企業的高速發展。

2電氣自動化技術在煤礦機械設備中的應用

1）電氣自動化技術在采掘設備中的應用。

采掘設備是煤礦中十分重要的一類設備，除核心的掘進機械設備之外，還有一系列輔助設備。在煤礦采掘作業中，主要是依靠電力作為采掘作業的核心動力源。在采掘設備上，多電機驅動系統應用逐漸廣泛，在煤礦生產規模不斷增長的情況下，多電機系統的容量也在不斷提高，單機牽引功率已經超過了120kW。通過電力作為驅動動力，可以有效提升采掘設備的運行效率和作業穩定性，增強了設備的抗性，縮減了機械設備的維護工作量，優化了采煤作業環節。在電氣自動化技術的應用過程中，計算機技術是不可或缺的關鍵技術。通過計算機技術，能夠實現采掘設備的數據采集、處理、分析、故障診斷等多方面的基本功能，促使煤礦機械設備的自動化程度不斷提升。在采掘設備不斷實現電氣自動化的同時，其他相關輔助設備也實現了電氣自動化的應用。比如輸送設備，傳統的輸送設備承載力較低、功能單一，難以符合煤礦生產發展進步的實際要求。但是，通過電氣自動化技術的應用，輸送設備正在向重承載、多功能的方向發展。在某些國家，雙速電機已經投入到輸送設備中，通過計算機能夠對其形成全面監控，及時調整輸送設備運行狀態。而就液壓支架來看，其是保證煤礦生產安全的重要道具，通過電氣自動化，就可以使實現高壓供液和自動化電液控制等功能，提升液壓支架的工作性能，確保煤礦作業安全。

2）電氣自動化技術在提升設備中的應用。

我國煤礦的快速發展開始與20世紀80年代，在能源需求迅速增長的背景下，采煤量急劇攀升，這就要求提升設備必須實現大幅升級發展。膠帶運輸機是主要的厚煤輸送設備，為了提升膠帶運輸機的升級發展，相關企業開發出了工況監控系統，在實際使用中表現出了強大的功能。工況監控系統主要包括了PLC編程技術和計算機技術，將膠帶運輸機的運行安全保證工作實現了系統化和綜合化。不僅如此，基于分散式DCS自動化控制系統，能夠對各項設備實現分散式控制，提升了控制系統的容錯能力。除此之外，我國還開發出了全數字直流調速系統，通過實際應用，其表現出了十分高效的調速效果，極大優化了輸送作業。與之對應的集中監控系統能夠對膠帶運輸機的各個工藝流程進行集中監控，甚至可以通過計算機技術對其建立生產模型，用以預測分析最佳工況，進行設備管理。電氣自動化技術還催生處理變頻技術，通過變頻技術，可以在最大程度上優化煤礦機械設備的運行效率和能量耗用，起到維護機械設備使用壽命和降低采煤作業經濟成本的作用。比如，在運輸機或提升機中，可以通過變頻技術對電機的運轉進行變頻控制，根據實際作業需求，確保運輸機或提升機始終處于最優工作狀態，實現能耗降低。

3）電氣自動化技術在通風系統和排水系統中的應用。

通風系統是煤礦生產的一個重要系統，相關設備眾多，功能意義重大。在通過系統中應用電氣自動化技術，需要做好兩個方面的工作。第一個方面是做好井下環境監測，即對井下的瓦斯濃度、粉塵濃度等危險因素進行監測；第二個方面是進行通風系統的自動化控制，根據相關監測數據，對通風系統的運行狀態進行及時調整，確保瓦斯濃度、粉塵濃度等危險因素能夠被控制在合理范圍之內，不會對煤礦生產形成影響。排水系統也是煤礦生產的一個重要環節，應用電氣自動化技術，主要是實現排水系統三個方面的自動化功能。第一，通過電氣自動化技術實現排水系統的自動給水和排水，并且可以對給水量和排水量實現精準控制。第二，排水系統發生故障時，可以自動發現問題并作出警報，同時對故障進行自動處理，防止問題擴大，保證采煤安全。第三，將排水系統的各項工作數據、運行信息全面自動地反饋至地面，匯入煤礦生產總體數據庫，以便進行全局工作規劃與調度。

3結語

篇10

本實用新型屬于煙草輸送設備，涉及一種雙工位穿梭車傳動裝置。

2、背景技術

為了適應煙草行業新加工工藝需要，滿足200Kg紙制煙箱物料加工需求，煙草行業制絲生產線引進大量物流設備。以此提高制絲生產線物料輸送能力，適應制絲生產過程中靈活多變的煙絲生產工藝需要。日常使用中雙工位穿梭車作為一種物流輸送設備，通過固定軌道作往復直線運動，連接上下游設備輸送200Kg紙制煙箱。

雙工位穿梭車如圖1所示：由車體1、車輪2、傳動軸3、驅動電機4、軌道5組成。車輪2與軌道5同為鋼材制造，材料硬度與表面粗糙度接近。因車輪2與軌道5之間摩擦系數較小，車體1沿軌道5運行時車輪2易出現打滑現象，造成雙工位穿梭車在生產過程中出現運行緩慢或停止不動的故障現象。嚴重影響雙工位穿梭車工作效率，干擾后工序生產的正常進行，增加操作工、維修工勞動強度，并在排故過程存在嚴重的安全隱患。

3、實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種在物流輸送設備雙工位穿梭車使用過程中，能提高車體行走效率的傳動裝置，從而提高整體設備工作效率，提高物料輸送能力。

本實用新型所述裝置安裝于雙工位穿梭車原有結構之上，利用傳動軸一端外漏部分加裝一對三角帶帶輪，通過三角帶連接傳遞動力。

通過本實用新型所述裝置改變雙工位穿梭車驅動方式，將原有兩輪驅動增加為四輪驅動。使四個車輪在雙工位移動皮帶機使用過程中，同時轉動，四個車輪驅動力矩均衡平穩，消除雙工位穿梭車在使用過程中出現的運行緩慢或打滑現象。

為增加三角帶帶輪定位精度，三角帶帶輪輪轂為內凹結構，尺寸公差以傳動軸軸頭外露部分為準。

三角帶帶輪根據傳動力矩需要，可以加工成單槽或多槽。

三角帶根據傳動力矩需要，可以選用多種型號。

本實用新型結構簡單，安裝簡易，可低成本提高雙工位穿梭車工作效率。

4、附圖說明

圖1為雙工位穿梭車結構示意圖

圖2為本實用新型結構安裝示意圖

圖1

圖2

5、具體實施方式

如圖2所示：本實用新型所述傳動裝置由三角帶帶輪6及傳動三角帶7組成。安裝于雙工位穿梭車原有結構之上，利用傳動軸3一端外漏部分加裝一對三角帶帶輪6，通過三角帶7連接傳遞動力。