導語：如何才能寫好一篇物流信息化報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、基于信息化時代高校財務報賬流程優化的必要性

隨著高校規模的擴大，高校經費投入也不斷增加，如學科建設經費、教學設備與實驗經費等，這些經費的申請主要是由經辦領導、院系主管領導簽字審核，然而，高校各階段的領導都兼顧教學、校驗工作，財務報賬不能統一，沒有規定時間，報賬人員往往需要花費大量的時間才能將所有簽字申請蓋完，在這種情況下，很容易讓報賬人員產生疲乏心理。同時，財務報賬涉及面較廣，高校各部門之間各自為政，財務信息不能共享，從而造成審核人員不能及時了解費用的預算和控制情況，經常出現報賬人員長時間排隊、審核人員工作量大等問題，影響到財務報賬工作效率和質量。因此，優化高校財務報賬流程，落實網絡報賬極其必要。借助網絡，可以實現財務報賬工作的虛擬化操作，一方面，各級領導不需要排隊，只需要通過網絡提交申請。另一方面，保障人員只需要通過網絡來評估信息，從而提高工作效率[1]。

二、基于信息化時代高校財務報賬流程優化策略

現階段，大部分高校財務報賬工作仍采用傳統報賬方式，使得財務報賬工作中存在許多問題，影響到高校財務工作效率。信息化時代里，網絡這種工具已經得到普遍應用，其優越性逐漸顯現出來。高校要想抓好財務報賬工作，就必須結合時代背景，加快使用網絡報賬的方式，優化財務報賬流程，完善財務報賬信息化建設。

（一）構建財務信息化管理系統

在信息化時代里，信息化管理已成必然，實現信息化管理，可以提高工作效率和質量。因此，在高校財務報賬工作中，高校應當認識到財務信息化建設的重要性，要加大信息化的投入，結合高校財務報賬工作實際，構建統一的財務信息化管理系統，實現財務報賬的信息化操作，從而避免報賬人員長時間排隊、審核人員工作量大等問題，提高財務報賬工作效率。如，助學金的發放，借助信息化系統，學校可以將相關信息進行串聯，形成相應的互動模式，學生收到助學金后按照流程登陸信息管理系統進行反饋，從而優化財務報賬流程[2]。

（二）強化財務報賬人員的培訓

在高校財務報賬工作中，財務報賬人員能力、素質的高低直接影響到了財務報賬工作效率和質量。在信息時代里，高校財務報賬工作量激增，要想提高財務報賬工作效率，強化財務報賬人員的培訓至關重要。首先，強化財務報賬人員能力的培訓，包括財務報賬處理能力、信息化操作能力等，確保財務報賬人員能力符合財務報賬工作的需要；其次，加強財務報賬人員素質教育，提高財務報賬人員職業素質，為高校財務報賬工作培養一支高素質的隊伍。同時，要讓財務報賬人員熟悉財務報賬工作流程，了解財務報賬相關要求。另外，要落實責任制，將相關責任落實到個人，從而更好地規范財務報賬人員的行為，促使財務報賬人員按照規章與流程來工作[3]。

（三）強化財務報賬的監管

在高校財務報賬工作中，監管是必要且重要的，有效的監管，可以避免虛報、假報等行為的發生。首先，高校要完善財務報賬制度，明確規定哪些費用可以報賬，哪些費用不予以報賬，嚴格按照規章制度來辦事；其次，要完善財務報賬體系，保證報賬制度和報賬體系的科學性，做到明確分工，條理清晰[4]。再者，加強財務報賬工作流程的監管，發現造假行為，要及時制止，并給予嚴厲懲罰。

篇2

關鍵詞：物流企業；信息化；標準化

1信息化建設現狀

A級物流企業是物流行業的中堅力量，A級物流企業的發展水平決定了物流行業的發展水平。而信息化是物流企業管理標準化的基礎，是現代物流的核心。浙江省A級物流企業眾多，數量在全國各省市排名第一，經過近幾年的快速發展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業信息化建設發展的深層次矛盾和問題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購協會對省內A級物流企業的管理人員及一線員工進行了現場交流與問卷調查，以對省內A級物流企業的信息化發展現狀和存在的問題進行摸底。

2存在的問題

2.1公共信息平臺未得到有效利用

浙江省的物流平臺建設水平在國內處于領先地位，政府和企業建立了許多信息交換平臺。物流信息平臺建設運營主體大致可以分為兩類，一類是政府主導的；另一類是企業主導的。如設在浙江省交通廳的國家交通運輸物流公共信息平臺是一個多方共建的開放、共享的物流單據和服務電子交換基礎網絡，截至2014年4月，平臺向社會提供交換服務的交換數據量達到7.8億條，日均交換總量100萬條；義烏市引進國內領先的物流信息化平臺運營公司—新躍物流到義烏開發運營義烏陸運物流信息平臺，通過城市物流配送信息平臺，為社會公眾免費提供物流信息。

2.2企業管理人員思想重視不夠

信息化的基礎是需要企業內部管理規范化，內部流程操作的規范化，信息化不僅僅是上線一個軟件系統的問題，而是整個業務流程都要重構的，通過完善的內部管理機制來保證信息化系統的正常運行，以提高物流運作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級物流企業以民營居多，大多數的企業管理人員學歷水平不高，對信息化建設重要性的認識不夠，沒有意識到信息化建設的深遠意義，因此經費投入、人力保障、推進執行力度不夠。

2.3員工觀念難以轉變

信息化系統的應用需要企業的員工改變觀念和原來的業務操作模式來適應新興系統的運行。有些物流企業已經購買或定制開發了一些業務系統軟件，但由于公司體制問題和員工文化素質問題沒有正常使用，如部分專線運輸公司由于員工個體文化層次高低不齊而沒有使用國家平臺推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對信息化的理解和使用都不如意，覺得信息化系統是對自己工作的束縛。

2.4缺乏信息化建設的專業型人才

物流企業由于領導重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對信息技術人才的引進和培養，導致企業員工缺乏計算機操作和應用知識，既懂物流業務流程又懂信息技術的復合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統前期建設和后期維護困難重重，阻礙了企業物流信息系統的建設和使用。2.5信息孤島問題由于缺乏規范的物流流程和信息化標準，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以實現互聯互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進程。許多物流企業內部各業務系統是由不同軟件開發商開發而成，相互孤立；有些物流企業業務數據雖然能在企業內部實現流轉，但不能與第三方進行數據共享交換。如有的企業運輸管理系統和配送管理系統未與客戶的信息系統對接，客戶需要通過人工方式來查詢貨物的在途信息。2.6維護及升級問題嚴重由于軟件系統自身不完善或者業務流程更新等原因，信息系統經常需要進行維護或升級，有時甚至需要更換為不同軟件廠商的產品。在此過程中系統處于磨合期，如果對系統操作流程不熟悉，培訓不到位，員工在使用過程中就可能出現各種各樣的問題，如果處理不當，可能會導致業務流程效率降低甚至會使業務中斷。

3解決思路

3.1思想觀念的轉變

企業的觀念有待進一步轉變，不論是領導還是員工，思想上都要對信息化重視。信息化建設的制度要明確，沒有優秀的制度與合格的員工配套執行IT系統，信息化的效果會大打折扣，甚至不如不進行信息化系統時的工作效率和服務質量。隨著信息技術在物流業中的廣泛應用以及物流信息化的發展，物流企業對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。A級物流企業可以行業協會為載體和平臺，構建產、學、研相結合，社會、企業、院校互動的交流模式，加快培養專業物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業務、又懂信息化的復合型人才。采取多種形式，積極開展物流業從業人員在職培訓，參加行業協會主辦的物流職業經理人培訓。通過校企合作培養人才，以物流企業的實際需求為導向設置專業課程，共同制定培養計劃，訂單人才，與學校合作建立培訓中心或專業實訓室，給學生創造更多的實訓機會。

3.2依托國家平臺，解決信息孤島問題

國家交通運輸物流公共信息平臺通過建設物流信息交換平臺，實現物流信息的互聯共享，是連接各個物流企業信息孤島的“連島工程”。A級物流企業可以根據自身企業的實際情況，選用國家平臺提供的運輸、倉儲、園區管理、集裝箱、國際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問題。

3.3提升物流信息標準化

信息標準是物流鏈互聯互通的關鍵，企業信息化建設的本質是實現物流企業的標準化作業，包括產品編碼標準化、作業流程標準化等，通過標準化可以給物流企業帶來較大程度的變革。由于企業缺乏健全的物流信息標準化管理體系，需要政府和行業組織的指導，從而提升企業物流信息化建設水平。為了跨區域、跨行業物流信息的共享交換，提升行業物流公共信息平臺建設效益，國家物流信息平臺標準工作組編制了《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設方案（2013—2015年）》，了交通運輸物流信息互聯共享標準（2014），包括了數據元、道路運輸電子單證、物流場站電子單證等3個行業標準。同時，標準工作組也完成了倉儲、海運等相關業務的主要單證，物流交換代碼、數據交換通用技術規范兩個平臺互聯與共享標準的制定。根據實際業務需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個服務和應用規范已在交通運輸物流公共信息平臺互聯中得到了實際應用，對加快物流信息化標準化進程具有深遠意義。對于有定制開發需求的物流企業，其可以要求軟件開發廠商按照物流交換代碼、數據交換通用技術規范進行相關系統的開發，充分利用物流信息標準化帶來的各種便利。

3.4充分利用大數據和云計算技術

國務院在2015年7月1日印發的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》明確鼓勵傳統產業樹立互聯網思維，積極與“互聯網+”相結合，堅持融合創新。推動互聯網向經濟社會各領域加速滲透，以融合促創新，最大程度匯聚各類市場要素的創新力量，推動融合性新興產業成為經濟發展新動力和新支柱。同時，《指導意見》也明確提出要打造“互聯網+”高效物流，鼓勵大數據、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。浙江省A級物流企業可以結合企業自身的優勢，充分利用云計算、數據挖掘和大數據預測技術，提高創新驅動能力。

4結語

浙江省A級物流企業要在重視企業人才培養與職業規劃的基礎上，通過提升企業的信息化與標準化水平。充分發揮國家交通物流信息平臺的作用，通過互聯網信息集聚優勢，聚合各類物流信息資源，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監測、預警，提高物流安全、環保和誠信水平。在國家有關部門的統一指導下，加快完善物流信息交換開放標準體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯互通，使社會物流資源配置得以統籌優化。

作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經濟職業技術學院 浙江省物流與采購協會

參考文獻:

[1]王自勤.物流管理概論[M].杭州：浙江大學出版社，2004.

[2]浙江省商務廳.2013年浙江省物流行業分析報告[R].杭州：浙江省商務廳.2013：6-7.

[3]浙江省人民政府.浙江省“十二五”物流業發展規劃[Z].杭州：浙江省人民政府，2011：1-5.

[4]阿里研究院.“互聯網+”研究報告[R].杭州：阿里研究院，2015：44-47.

篇3

起步期:小菏才露尖尖角

我國最早采用的物流信息化技術,當屬EDI技術。

中國物流與采購聯合會副會長戴定一回憶:“物流在上世紀80年代初期被引入中國時,我國物流電子化應用幾乎是一片空白,紙質的單證代表了那個年代的信息流。當時的企業用紙質單證來控制物流、傳遞物流信息。到了上世紀90年代,能控制物流、商流的電子EDI技術被正式引入中國,從此之后,物流信息的傳遞開始進入電子化時代。”

正是由于采用了物流EDI技術,從此改變了物流業的傳統作業模式,不僅實現了企業之間的無紙化貿易、節省了費用,而且還提高了辦公效率,縮短了付款時間。

據中國對外貿易運輸(集團)總公司(以下簡稱“中外運”)總裁趙滬湘介紹,自EDI技術引入中國后,中外運就在集團范圍內開展了EDI技術的應用推廣工作,取得了較好的效果。在之后很長一段時間內,EDI技術一直是中外運與客戶之間的重要協同工具。

盡管EDI技術在舶來初期就得到了大規模的應用,但是,隨著對外貿易業務的日趨復雜,EDI技術與生俱來的種種缺陷開始暴露出來。“EDI的應用范圍比較窄,只能提供有限的、點對點的信息傳遞,應用成本比較高,編碼規則還沒有統一,這些軟肋都限制了它的應用。”戴定一說。

互聯網技術的出現,實現了EDI技術不能實現的整個物流過程和系統的信息共享,并能支持企業物流活動與生產、營銷等活動在空間上的分離。“當EDI技術構架在互聯網上后,物流信息化的發展就進入了快車道。”戴定一說。

1997年,在投入巨資后,中遠集團的全球通信專網正式建成,并開通了集團網站。1998年9月,中遠集運率先在其網站上推出了網上船期公告和訂艙業務,解決了傳統訂艙業務中所存在的低效、慢速、高差錯率的問題,而且客戶可以在足不出戶的情況下就辦理委托訂艙、單證制作、信息查詢等多種業務。

一些成立較早、規模較大的物流企業也開始組建自己的信息化團隊。1998年,中外運集團下屬中國外運股份有限公司,開始規劃全公司范圍內的信息化建設,并依靠統一投資、統一規劃、集中部署的方式發展大集中式的、規模化的應用系統。1999年,中外運集團下屬的外運發展公司采購了當時國際先進的MK倉儲管理軟件,取得了不錯的效果。

同樣較早組建信息化團隊的還有民營企業寶供物流公司。早在1997年10月,寶供物流就成立了信息技術部,并聯合英泰奈特軟件公司開發出了一套基于互聯網的物流信息管理系統。

發展期:漸入

從2000年開始到2005年,物流信息化的發展開始受到各級政府、協會的高度關注,一系列政策的推動為物流信息化的騰飛鋪平了道路。

2000年10月29日,當時的國家國內貿易局與聯合國開發計劃署共同舉辦了“現代物流與電子商務國際研討會”,這是行業內首次舉辦的物流信息化會議。據中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發介紹,此次會議首次就物流與IT的宏觀管理、物流業電子商務應用、電子商務對物流業發展的重要影響等話題進行了討論。時任國務委員的吳儀還對大會發來賀信,要求物流企業要結合中國實際,努力開拓,推動我國現代物流與電子商務的結合。

一年之后,時任國家經貿委副主任的石萬鵬對物流信息化的重要性給出了重要指示。他指出:現代物流與傳統物流的最大區別之一,就是有計算機網絡和信息技術的支撐,將原來分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來,形成了一條完整的供應鏈。

政府對物流信息化的高度重視,讓物流信息化的發展出現了第二次。2002年1月20日,時任國家經貿委主任的李榮融強調流通技術創新的重要性,提出在物流企業中要推廣物流管理信息系統,并在此基礎上構建起現代物流信息平臺,使物流企業與制造商、供應商、用戶及相關單位聯結起來,實現資源共享。同年,科技部還把“電子商務與現代物流示范工程”列為“十五”科技重點。中國物流與采購聯合會則向全國推介了16個物流與采購的信息化解決方案案例。

不久之后,物流信息化迎來了發展過程中的第三次、也是較為重要的一次。2004年8月5日,國家發改委等九部委聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)。要求:鼓勵建設公共的網絡信息平臺,支持工商企業和物流企業采用互聯網等先進技術,實現資源共享、數據共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統,加快構筑全國和區域性物流信息平臺,優化供應鏈管理。

“《通知》的出臺,說明各級政府已把物流信息化作為一項基礎建設納入到規劃。在國家的中長期科技規劃中,信息化和標準化也被列為物流科技最主要的兩大關鍵技術。”戴定一回憶。2005年,國家發改委、 鐵道部、交通部、中國物流與采購聯合會等15個政府部門和協會組成的“全國現代物流工作部際聯席會議”正式成立,這對物流行業以及物流信息化的發展具有里程碑式的意義。

在國家高度關注物流信息化建設的同時,物流企業的信息化建設也有了突飛猛進的發展。

2002年,為了配合集團的信息化集中建設,中外運設立了專門的CIO職位,并投入巨資建設其IT系統。先后建立了海運船貨代系統、空運貨運和快件管理系統、陸橋運輸系統、EDI電子數據交換平臺、物流儲運平臺、網絡財務系統、統計系統、人事管理系統、企業門戶平臺等。

中遠集團下屬的中遠物流公司從2005年就開始了FOCUS系統的集中開發,不僅支持其貨運業務從分散于各口岸的貨運向有實力的無船承運人的成功轉型,而且為其從單一海運、整箱業務向高附加值的多式聯運和拼箱業務的發展提供了保障。

鼎盛期:尷尬與機遇并存

經歷了沉默的起步期,以及漸入的發展期后,物流企業的信息化建設開始進入鼎盛時期。

2004年,民營企業遠成集團開始規劃集團的信息化建設。為了實現集團內部的無紙化辦公和管理,同時能夠幫助客戶隨時隨地下達訂單、跟蹤和查詢貨物的實際狀態,遠成開始了一場基于SOA架構的電子商務應用。2007年1月,遠成集團斥資400多萬元正式啟動了集團的大規模信息化建設項目。“當時集團也是下了狠心,希望用信息技術改變和優化以前的管理和運作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系統。”遠成集團有限公司總裁辦主任余為梁說。遠成信息化的投入達到了每年1000萬元以上。

2007年與2006年相比,寶供ERP系統處理客戶運輸訂單的總票數增加了11%,貨運總重量增加了6.2%。

在民營物流企業開始信息化建設進程時,國有物流企業的信息化建設則步入了快車道。

2005年,外運發展公司實現了國際貨運同國內e速快件的CMIS/EMIS系統整合;2006年12月,開始實施國家發改委的第三方物流協同平臺SOA建設;2007年1月,外運發展與麥肯錫啟動了戰略CMIS/EMSI系統優化;到了2008年,外運發展與微軟公司合作實施的OBA項目又將其信息化建設推向了。

盡管物流企業的信息化建設在近幾年的發展中取得了不錯的效果,然而,在戴定一看來,信息化在物流企業中的應用卻有著明顯的兩極分化,企業的信息化建設仍然滯后于企業的發展。

一項數據統計也說明了物流信息化的尷尬。據供應鏈管理軟件廠商博科資訊的數據,2008年,中國只有39%的物流企業使用了各種物流軟件。

“顯然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中國許多物流企業的規模太小,特別是運輸企業大多小而雜,其管理水平、物流設施差異較大。同時,中小企業在信息化的觀念上還比較落后,也缺少資金。”博科資訊董事長兼總裁沈國康告訴記者。

據統計,在目前的物流行業中,95%的企業屬于中小企業,這些企業對信息化建設缺乏足夠的重視,其整體信息化水平較低。

針對這一情況,行業內的各級機構正在試圖改變這一現狀。2009年2月25日,國務院常務會議審議并原則通過了《物流業調整振興規劃》,明確提出要加強物流基礎設施建設,提高物流標準化程度和信息化水平。會議確定的九大重點工程每項都與信息化相關,這不僅充分說明發展物流信息化已成為國家振興物流行業的著力點,而且預示著物流信息化將會有個美好的未來。

“這對物流信息化的發展來說,無疑是一個巨大的機遇。”戴定一說。

幾個月后,一些地區按照規劃統籌構建起來的綜合物流信息平臺已經初步形成,為用戶提供基礎網絡建設、信息服務、技術支撐以及物流信息化解決方案等多重服務,成為推動物流產業規范、健康發展的重要力量。

美國物流企業信息化建設的特點

1.物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監測、管理報告等。

2.物流企業在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔著越來越大的責任,并在客戶供應鏈管理中發揮著戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為,用企業和供應鏈伙伴廣泛接受的方式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰,物流企業不僅在技術方面投入較大,而且還要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。

3.隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強,出現了基于物流的信息平臺的、整合和管理自身以及其他服務提供商的資源、能力和技術并提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務。

4.物流企業大都采用自主開發物流信息系統的方式來實現物流信息化。一方面,購買一套大型物流軟件的價格很高,所以物流企業可以先制定信息結構的總體規劃,根據實際需要購買或研制部分軟件,然后隨著業務的發展不斷完善信息系統;另一方面,物流企業在信息系統中融入了自己優化的流程和技術訣竅,所以會與軟件商在數據庫、運輸管理、倉儲管理等方面進行合作。

現代貸運碼頭

篇4

關鍵詞：跨境電商；跨境物流信息系統；構建

一、我國跨境電子商務發展狀況

跨境電子商務是指，利用現有產業平臺與資源優勢，探索制定跨境電子商務綜合服務體系以及跨境電子商務進出口所涉及的在線通關、檢驗檢疫、退稅、結匯等基礎信息標準和接口規范，實現海關、國檢、國稅、外管等部門與電子商務企業、物流配套企業之間的標準化信息流通。

隨著全球經濟的跨越式發展，作為新型貿易發展方式的跨境電子商務憑借其特有的優勢，現已在全球范圍內蓬勃發展。跨境電子商務作為新的交易熱點，促使世界各國的電商巨頭等積極加緊布局全球跨境貿易進出口業務，以求擴大市場份額，贏得發展先機。跨境電子商務主要涉及的專業包括交易平臺服務以及物流配送、電子支付、信用服務等。跨境電子商務發展勢頭迅猛，據《2015-2020年中國電子商務行業市場前瞻與投資略規劃分析報告》數據顯示，2014年跨境電商交易額達到4.2萬億元，其中出口占比約85.4%，進口占比約14.6%，較2013年的3.1萬億元跨境電商交易額，同比增長33.3%，預計到2016年跨境電商進出口額將增至6.5萬億元，年增速超30%。但是由于跨境電子商務受監管政策缺陷、個性化消費需求維持難、跨境物流以及資金流日趨復雜、跨境物流信息平臺建設等方面的限制，我國跨境電子商務物流的發展困難重重。

二、構建跨境物流信息系統的必要性分析

相較于國際物流巨頭聯邦快遞、聯合包裹、DHI、TNT以及馬士基等而言，我國中國郵政速遞“國際e郵寶”、順豐速遞“SFBuy”以及根據不同電商模式整合資源而形成的各種跨境物流服務，雖在較大程度上促進了我國跨境電商的發展，但在國際物流覆蓋面、物流配送模式以及效率、物流信息化建設、供應鏈集成管理方面仍存在較大差距，難以滿足跨境電商企業的發展需求。如何完善和拓展跨境物流網絡以及跨境電商物流信息平臺的建設亟待解決。只有解決好跨境電商物流問題才能不斷擴大我國在全球跨境電子商務市場的規模。

（一）信息不對稱問題。跨境物流的運輸分境內段和境外段。由于境內境外物流信息化水平發展不一致，配送方式和配送信息系統銜接不暢，致使營銷策略難以順利實施，不利于資源的整合利用，為企業帶來或大或小的損失。其次，跨境電商物流信息不對稱致使運輸以及到貨簽收等情況小詳，容易使得跨境消費者客戶滿意度和忠誠度下降。再者，由于跨境采購信息不夠透明，跨境貿易資源難以有效整合，天貓國際等國內很多跨境電商平臺正面臨著“愁采小愁銷”的難題。跨境電商的發展迫切需要建立大數據平臺和智能物流協同系統來突破信息不對稱的限制。

（二）信息系統對接不暢。跨境物流的運輸過程包括境內段和境外段。得益于近幾年電子商務業務的飛速增長，境內段物流的信息化程度很高，但境外段物流的信息化水平卻不能與之匹配，境內段配送方與境外段配送方信息系統對接不暢，成為導致旺季物流不暢的主要原因。跨境電子商務物流需要專業的信息技術的支撐。與傳統企業不同，電子商務賣家都是通過信息技術來實現商務合作與交易的，這就要求物流服務商以專業的信息技術來與之對接。此外，物流本身就是信息化要求較高的行業，不同的物流商進行資源整合更需要專業的信息技術的支持。目前，在物流發達且語言交流障礙較小的歐洲國家，信息對接比較方便，但在發展中國家及小語種國家，信息對接則不是那么通暢。建立標準化的物流信息平臺有利于實現跨境物流的通暢。

（三）物流時間長且浮動范圍大。跨境電商由于涉及跨境較復雜且各國間政策差異較大，很難像內貿電商一樣通過自建物流的方式來解決跨境電商的物流問題。跨境電商的物流，物流周期是非常長的，到美國和歐洲一般要7-15天左右，到南美、巴西、俄羅斯更長（25-35天左右），除了物流時間長之外，物流還存在時效投遞不穩定的問題，收貨時間波動很大，有時7天收到，有時20天收到。因此，非常有必要建立物流信息系統，有利于減少中間的不確定因素，提高物流的效率。

三、如何構建跨境物流信息系統

（一）企業之間的網絡對接。隨著物聯網、互聯網+、智慧物流、大數據等概念的認知進一步加深，物流信息化建設成為全球關注的焦點。《物流業發展中長期規劃（（2014-2020年）》的12項工程中，物流信息平臺也包括在內。我國政府應根據跨境電商發展現狀，引導跨境物流企業、電商平臺、國際承運商、國內承運商等實現戰略同盟，利用大數據、云計算、“互聯網十物流”等建立集成電子商務、跨境倉儲、物流實時信息、金融政策、市場營銷等所有服務環節的跨境綜合性信息服務平臺，不斷開拓新的電商模式，快速解決不同應用系統、數據格式、通訊協議等層面的數據對接、多平臺協作以及數據交換問題。由政府引導具有大數據分析優勢的阿里、在云計算領域領先的亞馬遜以及京東、eBay等電商積極探索能實現支付對接的信息系統，進一步推動跨境物流的智能化建設。

（二）發揮移動端的優勢。移動跨境電商的發展情況跟各國的互聯網發展情況相關。對于美國之類的發達市場，互聯網發展進程完備，跨境電商從PC到移動端的發展有很大的存量空間。在一些新興市場，整個電商的發展水平可能是中國幾年前的水平，比如說像俄羅斯、東南亞和非洲，大量用戶不需要進入PC端跨境電商市場，直接進入移動跨境電商市場，這是未來移動跨境電商發展的巨大的增量市場。跨境電商企業利用移動端拓展自身的物流信息平臺，用戶隨時隨地就可以享受到跨境電商的物流服務，增加客戶的滿意度。

（三）國家公共信息平臺的支持。該系統以政府主導開發的公共平臺為基礎，根據源頭可追溯，過程可監控，流向可追蹤的原則建立質量安全信息流，根據前端放開、中間可控、后續抽檢原則，建立質量安全監管流。通過公共平臺，擴展檢驗檢疫的監督管理功能。隨著跨境電商檢驗檢疫局監管系統以及其他公共信息平臺的上線，將為中國的跨境電子商務提供更加便捷的服務。作為跨境電商物流信息系統的輔助系統，有助于提高跨境電商物流的效率，促進我國跨境電商的發展。

四、總結

跨境電商的發展離不開跨境物流，但物流的發展離不開信息系統的建立。跨境電商相比傳統電商具有諸多新特征，尤其是物流信息系統上，中國跨境電商則遇到新的問題與風險。本文在分析中國跨境電商發展現狀的基礎上，從信息不對稱，信息系統對接不暢和物流時間長且浮動范圍大三個方面的討論提出構建跨境物流信息系統的必要性。最后提出通過企業、消費者、政府三個主體的緊密配合，在獲得國家公共信息平臺的支持下，充分發揮移動端的優勢，實現企業之間的網絡對接。（作者單位：貴州財經大學工商學院）

參考文獻：

[1]李向陽.促進跨境電子商務物流發展的路徑[J].中國流通經濟，2014（10）：107-112.

[2]陳余杰.電商企業信息系統的構建[J].商業研究，2015（2）：37-39.

[3]曲曉麗.公共信息平臺讓跨境電商更快捷[N].國際商報，2014-6-24（C03）.

[4]羅江婷.我國跨境電子商務物流發展研究[J].物流工程與管理，2015，37（252）.

篇5

[關鍵詞] 網絡商務 圖書發行 圖書管理

網絡商務環境下，在我國圖書業致力于發展網絡商務的進程中，認真研究、分析圖書出版發行業中現代圖書物流配送發展的現狀，并結合圖書物流自身的特點，推動圖書發行網絡商務，是我們每一個從事于圖書出版、發行、管理的機構和個人都無法回避的領域和不可推卸的責任。鑒于網絡商務主要以網絡為平臺，為統一說明，本文把電子商務、網絡經濟、網絡商務、互聯網商務等名稱統一稱為網絡商務。

一、網絡商務環境下我國圖書業發展現狀

1.我國網絡環境概況

2008年1月，中國互聯網絡信息中心(CNNIC)在京《第21次中國互聯網絡發展狀況統計報告》。根據報告，我國網民總人數達到2.1億，互聯網普及率從2007年7月的12.3%快速提高到16%；2007年12月的寬帶網民數已經達到1.63億，占網民總體的77.6%，比2007年6月增加了4094萬人，比2006年12月的1.04億增加了5938萬人。目前中國網民僅以500萬人之差次于美國，居世界第二。

2.我國圖書業發展現狀

把基于計算機網絡技術的網絡商務形式運用于傳統的圖書出版發行、物流配送領域，這既是圖書業自身發展的迫切需要，也是圖書業進一步發展的必然，也是網絡商務得以有效應用的一個非常適用的領域。據稱，中國每年圖書行業的總價值約1000億元，在流通中的費用約為700億元，如果全面推行以網絡為主的網絡商務，將極大地改變整個圖書的傳統業務流程，有利于促進圖書網絡商務的誠信、和諧、快速發展。

目前，我國電子圖書出版總量近20萬種，為全球第一。目前，我國已經開展數字圖書服務的省級圖書館達55%，全國81%的重點高校開展了電子圖書服務。當前，全國約有100家出版社開始同步出版電子書，已經開展數字圖書業務的圖書館用戶超過1000家。2004年，我國網絡出版市場實現規模性增長，銷售收入突破1000萬元，累計銷售電子圖書總冊數達805萬冊。根據中國互聯網絡發展狀況統計報告，近年網民通過互聯網購買過的商品（多選題）中高居第一位的是：圖書、報紙、雜志及其他紙質出版物，占47.2%。由此不難推斷，我國圖書業網絡商務已經站到新型商務領域的前端。

在圖書業網絡商務的發展過程中，仔細研究分析國內外尤其是本地區與跨區域圖書業網絡商務發展的現狀和圖書現代物流的現狀，并結合自身的特點，推動圖書業網絡商務應用，具有極強的現實意義。

二、網絡商務環境下的現代圖書跨區發行特點和涵義

網絡商務環境下的現代圖書跨區發行，是相對于傳統環境下圖書儲運流通來講的，其特點及涵義已經發生較大改變。

圖書物流與網絡商務的連接，使網絡商務環境下的圖書跨區發行具備了信息化、現代化、社會化、人本化等為特征的內涵：第一，圖書跨區發行信息化。圖書物流信息化表現為圖書物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。第二，圖書跨區發行自動化。在信息化基礎上，加之機電一體化的實施，圖書物流自動化在省力的同時，又擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少了物流作業的差錯。圖書物流自動化的設備設施非常多，如條碼或語音或射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。第三，圖書跨區發行網絡化。圖書物流的網絡化是物流信息化的必然，是網絡商務下圖書物流活動的主要特征。國際互聯網絡的急速普及和發展令圖書物流網絡化成為未來必然。第四，圖書跨區發行人本化。以人為本，促進人的全面發展，是順應人類社會發展趨勢的必然選擇。圖書物流的運作引入人本化理念和方式，既是為實現“以顧客為中心”理念而在圖書物流領域中提出的，也是現代圖書物流自身發展的需要。圖書物流人本化要求根據消費者需求的變化來靈活調節物流配送，沒有配套的人本化的物流系統是不可能達到目的的，靈活組織和實施圖書物流配送。

三、加強和完善我國圖書業在網絡商務環境下的跨區配送與發行

要建立一個現代圖書物流管理及跨區發行信息系統。現代圖書物流業必須符合倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化等要求。現代物流信息管理系統要以先進物流理論為指導,從圖書業物流業務流程整合入手,采用國際互聯網、企業網、大型分布式數據庫技術、條碼技術、全球定位系統等現代電子信息技術,實現信息采集和識別的自動化。現代圖書物流管理及跨區發行信息系統組成一般有：運輸設備管理信息系統；客戶管理信息系統；運輸(配送)管理信息系統；倉儲管理信息系統；發行管理信息系統。

在網絡商務環境下，以網絡為主的圖書商務活動以一種帶有鮮明網絡特征的商務活動過程，正在給圖書業出版、發行帶來一場巨大的變革，它對圖書行業的影響會遠遠超過圖書商務的本身，隨著越來越多的公司與人參與到圖書業的網絡商務活動中來，我國的圖書網絡商務發展將會促進圖書出版發行整個領域增速前行。

參考文獻:

[1]陳方建:中國圖書物流從傳統儲運向現代物流轉變.物流技術.2006,(11)

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關鍵詞：東盟 物流信息 平臺

2002年11月簽訂的《中國與東盟全面經濟合作框架協議》中，決定到 2010 年建成中國 —東盟自由貿易區。可以預計，中國和東盟自由貿易區的建立，將會給中國和東盟各國帶來多方面的巨大商機。在中國—東盟自由貿易區框架下，預計中國與東盟之間的雙邊貿易水平以及由此形成的雙邊國際物流都將出現顯著的增長（韋正球，2004）。

面對物流增長形成的巨大物流商機， 與東盟鄰接或接近的中國各省份都想從中獲益， 其中，廣西、云南、廣東間的“橋頭堡”之爭充分體現了這場物流競爭的重要和激烈。這些省份一方面在構建公路、鐵路、水運、民航組成的物流運輸網絡，另一方面正在建設一批對接中國和東盟市場的物流基地，擬成為面向東南亞的現代化專業物流中心。可以說，目前，西部各省的物流基礎設施建設已初具規模。經過大量的實地調查和研究論證，筆者發現物流信息化是真正制約區域物流發展的瓶頸。因此，規劃和建設面向東盟的區域物流信息協作平臺對加速西部區域物流業的發展具有重要的現實意義。

物流建設中信息化的核心作用

信息化是物流系統的基礎，沒有網絡技術支持的信息化，任何先進的技術設備都不可能很好的應用于物流領域。物流的信息化，包括商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化等。物流企業要充分利用信息網絡技術來發展現代物流，為用戶提供快速、準確、高效的服務。

健全信息網絡，加強信息跟蹤和利用可以節約資源，提高配送車輛的利用效率，使車輛利載、往返不空，這些都需要信息的通暢和及時提供，因此在物流網絡建設中，必須把信息流賴以傳輸的信息網建設放在突出的位置（王景恒，2006）。

OECD(經濟合作與發展組織)在1992年的報告中提出區域物流系統五層模型，該模型是由傳統的預測運輸網絡交通流的兩層模型擴展而來的，各層由市場連接起來(圖1)。如今，這個區域物流系統分層模型已被成功地應用于各種運輸系統，例如客運、水運和海運、電力運輸。此模型的研究意義在于，根據五層(運輸基礎設施、通訊基礎設施、運輸活動、信息活動、物流)關系，描述目前區域的物流結構和運作；制定標準和發展物流，為區域最重要的產業和供應鏈提供最好的物流服務。

本文則認為，在這個五層模型中，信息處于核心的地位，正是信息將物流的各個要素整合成一個有機的整體(圖2)。沒有信息的作用，物流系統的各個部分就成了一盤散沙。

面向東盟的物流信息協作平臺作用

（一）宏觀層次

從宏觀來說，隨著各國經濟社會的發展和東盟自由貿易區內貿易量的增長，東南亞地區國家在國際社會中的影響逐步擴大， 各國政府、物流科研機構和物流企業界均需要及時獲取大量的、動態的其他國家相關的物流科技經濟信息，以便做出正確的決策。該類信息資源建設及其數據庫系統的建立與應用對提高物流管理部門的決策能力、提高工作效率將發揮十分重要的作用。

中國—東盟自由貿易區建設進程的不斷深入， 中國與東盟各國的貿易合作日趨增多，這大大增強了對物流信息的需求。開發建設網絡環境下針對東盟的物流信息資源及數據庫以及“中國—東盟自由貿易區”物流信息服務的國際通道和主要服務平臺，將為研究機構、企業和從業人員提供全面有效的信息服務。

中國南部各省市區， 特別是云南、廣西的對外經濟合作將在更大范圍內和程度上轉向東南亞，其在東南亞市場以及我國與東南亞經貿合作份額中的比重將大幅度增加。因此，西部各省市區的工商企業及經營人員對東盟自由貿易區在物流方面的信息有極大的需求，面向東盟的物流信息協作平臺正是適應了這一方面的要求。

中國、東南亞兩大市場的交匯結合有著廣闊的前景。建設面向東盟的物流信息協作平臺，全面推進中國—東盟自由貿易區經濟交流合作的信息化進程，是我國的一項重要基礎工作。通過建設中國面向東盟的物流信息協作平臺，中國—東盟自由貿易區的發展過程將超越“就貿易而談貿易”的傳統概念， 將開拓合作空間， 開發中國和東盟之間巨大的發展潛能， 有助于提高中國—東盟自由貿易區各成員國的區內貿易總量， 使我國在開拓東盟各國市場方面獲得巨大利益。

轉貼于

通過網絡環境下東盟物流信息協作平臺的推廣，對建設面向中國—東盟自由貿易區的物流信息服務平臺，推進中國與東盟國家之間開展全方位、多層次、寬領域的科技經濟合作與交流將起到巨大的推動作用。通過應用推廣，將整合分散于政府部門、研究機構、大專院校、圖書情報機構和企業的相關物流信息和數據， 建成有權威性、有特色的中國—東盟物流信息協作平臺，為我國各級政府、科研院所、大專院校和企業提供中國和東盟各國的物流方面的信息服務，為政府部門提供戰略決策支持，推動我國與東盟各國在科技領域和企業經濟貿易等方面的合作。

博弈論強調完全充分的信息。合作博弈是行動和信息的均衡， 在行動中， 每一參與者必須掌握足夠的信息， 能夠正確預見對弈者的策略變化， 信息障礙或虛假信息都會導致合作的失敗。為避免對東盟博弈政策的不一致，甚至出現有損相互利益的政策， 西部地區應建立起物流合作制度。首先， 應盡早確立兩地內部信息相互公開的安排， 并使之制度化；在此基礎上， 不斷完善兩省區政策法規，最終形成對中國—東盟自由貿易區的協作的物流政策，物流信息協作平臺的建設，有利于西部地區博弈的各方面進行了協作。

（二）微觀層次

從微觀來說，現代物流是以現代科技管理和信息技術為支撐的綜合性物流服務。其中信息流的處理和利用水平決定整個物流過程的運作水平，成為提高效率、降低成本、增強整體競爭力的核心因素。可以大大促進西部現代物流產業發展，解決現代物流的信息流瓶頸，大力提升口岸通關效率，增強西部中心城市綜合服務功能和輻射功能。

首先，通過互聯網可以將分布在不同地區的若干家物流企業連接在一起，遠程進行業內信息和業務數據傳輸；其次系統通過公網將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據物流資源統一調控，通過規模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；再次為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務；最后對于不具備全面開展信息化的中小企業而言，通過會員注冊就可以加入物流信息平臺。

物流信息平臺是指運用先進的信息技術和現代通訊技術所構建的具有虛擬開放性的物流網絡平臺。物流信息平臺能夠整合現有企業物流信息資源，優化行業物流運作，從而實現社會物流系統整體效益的最大化。物流信息平臺系統的基本特點為：通過結合計算機網絡與通信技術，與各節點企業原有信息系統實現銜接，安全快捷地對物流活動的各個環節進行信息集中處理，利用平臺化操作，加強各物流節點企業之間的合作，優化社會物流資源的利用效率；具有數據分析反饋功能，能夠為企業制定經營策略以及政府實施宏觀調控提供相關數據和資料。面向東盟的物流信息協作平臺對西部地區物流業的協調發展具有重要的作用。

面向東盟的物流信息協作平臺構建

面向東盟的物流信息協作平臺是一個公共物流信息平臺， 公共物流信息平臺是一個面向物流行業、各個企業的綜合性特大物流電子商務社區。它提出面向企業和用戶服務的虛擬電子交易市場和管理咨詢的經營理念，它以各行業的供應鏈交易和咨詢管理為中心，涵蓋各行業的制造、商貿、服務成員。交易平臺既為企業提供行業信息、又為各會員企業提供物流服務信息，并實現在線交易等一系列管理流程。在這個平臺里，公共物流信息平臺設計了一個服務產品豐富、商家云集、買賣頻繁、跨區域、跨行業的虛擬電子交易市場。

面向東盟的物流信息協作平臺的建設目標為：建設統一的網絡傳輸平臺和業務系統，實現政府部門與企業、企業與企業間計算機作業系統的互聯互通和數據交換，實現協同作業，提高效率，降低成本；為其他增值業務服務商提供基礎平臺，建立合作機制，共同為企業提供“一站式”服務，便利企業；為政府管理部門提供信息支持，利于建立規范并有序競爭的物流市場；為政府部門和企業的信息化提供技術支持。

按照“統一規劃，分步實施”的原則，面向東盟的物流信息協作平臺將建設并運營“一個平臺、三類系統”。一個平臺即網絡平臺，以連接海國、國檢、邊檢、海事局等口岸監管部門，碼頭、機場、拖車等運輸作業單位，船代、貨代、報關行等中介機構以及外經貿企業等。三大類物流信息系統即：“通關數據支持系統”、“運輸作業數據交換聯動系統”、和“物流信息增值服務系統”。

另外，平臺的主要服務對象是物流企業，因此針對會員企業可提供多方位的服務：提供快捷、實時的行業新聞、行業動態、行業科技發展信息及企業生產經營所需要的各方面信息；為會員企業提供形象展示廣告、物流服務的詳細介紹；為企業在平臺上招商引資信息、項目招標投標等。為會員企業的供需信息進行交易的搜索、撮合和自助式采購。

中國—東盟自由貿易區建立后，給西部地區帶來了巨大的商機。西部地區地處中國與東盟經濟圈的幾何中心，同東盟國家之間既有陸地接壤，又有海上通道相聯系。在中國—東盟自由貿易區框架下， 中國與東盟之間的雙邊貿易水平以及由此形成的雙邊國際物流都將出現顯著的增長。面對這一物流增長蘊含的巨大商機， 一場物流競爭已經在與東盟鄰接或者接近的西部地區之間展開。除了這種區域間的競爭外，區域內部的物流也存在一定的問題，主要表現在不僅職能部門眾多而且每個職能部門屬下幾乎都擁有自己的運輸系統、倉儲系統等產業相關單位，這大大降低了西部地區物流效率，不利于西部地區物流業的統籌協調發展。

參考文獻：

1.李玫宇.以博弈論分析廣西、云南在中國-東盟自由貿易區的地位.東南亞縱橫， 2004

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【關鍵詞】電子商務；物流。

1 引言。

隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009 年，網絡購物用戶規模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28. 1%。

電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。

2 物流的概念。

“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀50 年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20 世紀80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。[ ]

3 國際電子商務物流現狀及特點。

電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（ 或服務） 的網絡傳送和實體商品（ 或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。

3. 1 信息化。

物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915 年發展至今已有90 多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。

而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。

3. 2 自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985 年，美國知名企業沃爾瑪便建立了E D I，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。

3. 3 網絡化。

物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按J I T 配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認，36 小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。

3. 4 智能化。

智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。

日本企業通過有效地利用IT 技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS） 的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。

3. 5 柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。

4 結論。

近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。

對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]

參考文獻

［1］余昕。 電子商務與第三方物流關系的探討［J］。 對外經貿實務，2009，（08）。

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【關鍵詞】服裝行業；服裝物流；物流信息化；ERP

一、服裝行業的特點以及服裝物流的提出

中國是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界服裝產品出口大國。服裝行業已經成為我國國民經濟的重要組成部分，它與人們的生產、生活、消費密切相關，是經濟和社會發展水平的重要體現。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經濟最活躍的發展中心，經濟得到了快速發展、人民生活水平不斷提高，服裝行業也得到了快速的發展，其主要特點有以下幾種：

（一）勞動密集型行業，產品具有高附加值、高利潤

服裝行業屬勞動密集型行業，具有投資少、見效快、技術含量低，服裝款式經常變換的特點。而服裝產品與其他產品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產品的毛利潤率可達百分之幾百。

（二）消費需求個性化，但信息傳遞慢

當前，服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業帶來了較大的機遇，使服裝行業有了更大的發展空間，同時也向服裝行業提出了挑戰，要求服裝行業加快信息化建設。在服裝行業，產品較為單一，業務簡單，但任務繁重，每天需要統計的單據量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業務與財務的核算不能同步，難以保持一致。

（三）產品生命周期越來越短，經營管理復雜

隨著生活水平的提高，人們對服裝的要求也不斷提高，越來越追求時尚。因此服裝產品的生命周期越來越短，賣不出的、過時的產品在價格上將大打折扣。這就要求服裝生產企業及時跟蹤顧客的需求，及時調整生產計劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經營管理很復雜。

（四）市場反應能力弱，品牌宣傳力度小，產品開發具有一定盲目性

與國外同類企業相比，中國服裝行業在市場的反應力方面及新產品的設計、創新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產品開發對于服裝行業是重要的一面，其取決于設計師的優秀設計與對市場銷售的分析、預測，但有些服裝企業只核算商品的品名和貨號，并不管理商品的顏色、款式、規格、版型。這樣，產品開發就存在一定的盲目性。

（五）生產、銷售管理自動化程度低，對原材料管理困難

根據《2005年中國產業發展報告》統計，我國紡織服裝業雖然2004年總體保持增長態勢，但從長期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業仍屬于勞動密集型行業，中小企業居多，自主品牌少，生產、銷售管理自動化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業中的生產流程具有連續性的特點，工序較為復雜，單位價值較低，因此，難以對其原材料進行管理。

（六）國際貿易持續增長

服裝行業多年來一直是我國出口創匯大戶，并且保持著持續增長的態勢。發達國家商業管理的自動化和倉儲物流的信息化、標準化對我國服裝行業的信息化建設有著重要影響，一定程度上對我國服裝產品出口造成了信息技術壁壘，給我國服裝行業提出了嚴峻的挑戰。

近年來，中國服裝行業發展迅猛，取得了令世人矚目的進步，但同時由于這個行業具有投資少、見效快等特點，服裝店的數量在猛增。服裝生產企業面臨著異常激烈的競爭，它們必須在提高服務水平的同時降低成本以達到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業都在需求減少成本的新途徑。此時，我們就不能不提到服裝物流了。

二、服裝物流中存在的問題

服裝物流是現代物流學科在紡織服裝業的具體應用。是一門新興的交叉學科。在我國千千萬萬服裝加工企業里，人們往往重視設計和生產，而作為對服裝生產系統提供的、支持的、必不可少的物流系統則沒有受到重視。隨著現代物流管理理念、方法、技術的進步和廣泛應用，服裝生產加工企業開始關注自身的物流系統。服裝物流中常見的問題可以歸結為以下幾點：

（一）市場快速反應機制問題

服裝本身具有強烈的季節性和短暫的流行周期，如果企業市場反應速度慢，在激烈的市場競爭中，它將付出慘重的代價。很多企業的產品僅僅停留在流通的中間環節，根本沒有達成現實的銷售，庫存和現金流嚴重制約了企業發展。

（二）單品管理問題

單品管理是對服裝企業供應鏈中貨品管理的細化。單品管理思想，就是在整個生產、營銷、物流環節中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質地等。通過單品管理，可提高貨品周轉率，增加貨品調撥次數，大大降低滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應速度。

（三）多品種、小批量趨勢問題

服裝市場的發展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業供應鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產品的這種多品種、小批量的發展趨勢，需要服裝企業、物流公司共同努力，建設共同配送系統，通過設存儲配送中心等現代物流設施來實現。

（四）合理庫存問題

現代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運作的服裝企業來說是根本不可能的。對服裝企業來說，庫存控制的目標不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個基本準則是將庫存盡量集中在暢銷產品。根據20/80法則，服裝產品的銷售中，20%的產品貢獻了80%的利潤，因此服裝產品的庫存應該首先保證這其中的20%的產品，即為企業帶來銷售，帶來利潤的20%的款式，這些產品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產品，企業也應當適當控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時在不同門店、倉庫之間調配，將庫存集中到促銷活動輻射區。

三、服裝物流信息化

對于服裝企業來說，每個企業的物流解決方案都各有特點，不盡相同。因此，它們對于物流系統的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點來發展的，但是物流要信息化必須先搭建一個有效的、高速運轉的物流系統。

服裝企業物流信息化是服裝企業供應物流、生產物流、銷售物流的結合與統一，它貫穿于企業物流的各個環節。正是因為有了物流的信息化，現代物流才有了生命。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流領域網絡化的基礎也是信息化。這些都需要高科技的信息技術的支持，例如：條形碼技術、電子數據交換（EDI）、銷售時點系統（POS）。

企業資源計劃(ERP)系統是物流信息化的集中體現。ERP在國外已取得了輝煌的成就，實踐證明這是一種先進的管理模式，能給企業帶來巨大的經濟效益。近年來，在中國的企業界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統是今后中國企業信息化的重點，服裝行業ERP系統的應用是發展趨勢之一。

（一）服裝企業需要ERP

通過對眾多的服裝企業進行調研后發現，企業原始積累已經完成，內外環境已發生變化，企業正處于轉折期，企業進一步擴大將面臨許多問題。主要表現在以下幾個方面：公司業務信息量大，手工方式難以處理；產品交貨期要求要短，而且要及時；客戶要求高質量、低價格的產品；訂單的款式繁多，產品多樣化，批量大小不—；面、輔料的種類繁多，倉庫管理任務繁重；服裝企業管理還不夠規范，水平有待提高。

中國加入WTO，為國內服裝企業提供了參與國際市場競爭的機會，但也使企業面臨著提高管理水平的挑戰。ERP作為企業信息化建設的核心組成部分，它的優勢不僅在于幫助企業建立一套信息化管理系統，更重要的它是當今世界最先進的現代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業管理粗放、落后的局面，進而建立一套符合市場經濟體制要求的現代企業管理模式。服裝企業進行信息化改造、實施ERP也是進行國際競爭的需要。

（二）ERP能夠完善企業物流

ERP是全球制造、銷售企業推崇的管理標準，經過幾十年的發展，已經非常成熟，能成功地控制企業的全盤經營活動，降低經營成本和制造成本，提高企業競爭力。通過對企業業務流程的分析和重組，同時結合ISO9000系列，規范企業的管理和信息流，達到企業的物流、信息流、資金流的暢通。同時又能解決企業傳統手工所無法解決的問題。

四、結語

中國的物流市場目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因為庫存系統不夠健全，在倉儲方面的費用成本也比發達國家高。一般的物流成本在中國會占到整個成本的20%，遠高于美國的10%以及日本的12%。服裝行業的物流也往往因為物流條件的專業化程度不夠而使服裝的一部分價值在運輸的過程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業在產品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統更高效地運轉起來為企業服務，使企業資源得到最有效的利用，這也是物流發展的原則和目標。目前物流業在中國逐步發展，方興未艾，而服裝業面臨更重大的發展契機，因此，服裝物流將成為下一個促進行業發展和企業贏利的重要力量。

【參考文獻】

[1]王軍.關于我國服裝行業現代物流發展的幾點思考[J].連鎖與特許，2003，(10)．

[2]董明望，胡志輝.依托物流發展中國服裝業[J].交通企業管理，2004，(9)．

篇9

【關鍵詞】服裝行業；服裝物流；物流信息化；ERP

一、服裝行業的特點以及服裝物流的提出

中國是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界服裝產品出口大國。服裝行業已經成為我國國民經濟的重要組成部分，它與人們的生產、生活、消費密切相關，是經濟和社會發展水平的重要體現。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經濟最活躍的發展中心，經濟得到了快速發展、人民生活水平不斷提高，服裝行業也得到了快速的發展，其主要特點有以下幾種：

（一）勞動密集型行業，產品具有高附加值、高利潤

服裝行業屬勞動密集型行業，具有投資少、見效快、技術含量低，服裝款式經常變換的特點。而服裝產品與其他產品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產品的毛利潤率可達百分之幾百。

（二）消費需求個性化，但信息傳遞慢

當前，服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業帶來了較大的機遇，使服裝行業有了更大的發展空間，同時也向服裝行業提出了挑戰，要求服裝行業加快信息化建設。在服裝行業，產品較為單一，業務簡單，但任務繁重，每天需要統計的單據量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業務與財務的核算不能同步，難以保持一致。

（三）產品生命周期越來越短，經營管理復雜

隨著生活水平的提高，人們對服裝的要求也不斷提高，越來越追求時尚。因此服裝產品的生命周期越來越短，賣不出的、過時的產品在價格上將大打折扣。這就要求服裝生產企業及時跟蹤顧客的需求，及時調整生產計劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經營管理很復雜。

（四）市場反應能力弱，品牌宣傳力度小，產品開發具有一定盲目性

與國外同類企業相比，中國服裝行業在市場的反應力方面及新產品的設計、創新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產品開發對于服裝行業是重要的一面，其取決于設計師的優秀設計與對市場銷售的分析、預測，但有些服裝企業只核算商品的品名和貨號，并不管理商品的顏色、款式、規格、版型。這樣，產品開發就存在一定的盲目性。

（五）生產、銷售管理自動化程度低，對原材料管理困難

根據《2005年中國產業發展報告》統計，我國紡織服裝業雖然2004年總體保持增長態勢，但從長期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業仍屬于勞動密集型行業，中小企業居多，自主品牌少，生產、銷售管理自動化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業中的生產流程具有連續性的特點，工序較為復雜，單位價值較低，因此，難以對其原材料進行管理。

（六）國際貿易持續增長

服裝行業多年來一直是我國出口創匯大戶，并且保持著持續增長的態勢。發達國家商業管理的自動化和倉儲物流的信息化、標準化對我國服裝行業的信息化建設有著重要影響，一定程度上對我國服裝產品出口造成了信息技術壁壘，給我國服裝行業提出了嚴峻的挑戰。

近年來，中國服裝行業發展迅猛，取得了令世人矚目的進步，但同時由于這個行業具有投資少、見效快等特點，服裝店的數量在猛增。服裝生產企業面臨著異常激烈的競爭，它們必須在提高服務水平的同時降低成本以達到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業都在需求減少成本的新途徑。此時，我們就不能不提到服裝物流了。

二、服裝物流中存在的問題

服裝物流是現代物流學科在紡織服裝業的具體應用。是一門新興的交叉學科。在我國千千萬萬服裝加工企業里，人們往往重視設計和生產，而作為對服裝生產系統提供的、支持的、必不可少的物流系統則沒有受到重視。隨著現代物流管理理念、方法、技術的進步和廣泛應用，服裝生產加工企業開始關注自身的物流系統。服裝物流中常見的問題可以歸結為以下幾點：

（一）市場快速反應機制問題

服裝本身具有強烈的季節性和短暫的流行周期，如果企業市場反應速度慢，在激烈的市場競爭中，它將付出慘重的代價。很多企業的產品僅僅停留在流通的中間環節，根本沒有達成現實的銷售，庫存和現金流嚴重制約了企業發展。

（二）單品管理問題

單品管理是對服裝企業供應鏈中貨品管理的細化。單品管理思想，就是在整個生產、營銷、物流環節中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質地等。通過單品管理，可提高貨品周轉率，增加貨品調撥次數，大大降低滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應速度。

（三）多品種、小批量趨勢問題

服裝市場的發展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業供應鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產品的這種多品種、小批量的發展趨勢，需要服裝企業、物流公司共同努力，建設共同配送系統，通過設存儲配送中心等現代物流設施來實現。

（四）合理庫存問題

現代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運作的服裝企業來說是根本不可能的。對服裝企業來說，庫存控制的目標不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個基本準則是將庫存盡量集中在暢銷產品。根據20/80法則，服裝產品的銷售中，20%的產品貢獻了80%的利潤，因此服裝產品的庫存應該首先保證這其中的20%的產品，即為企業帶來銷售，帶來利潤的20%的款式，這些產品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產品，企業也應當適當控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時在不同門店、倉庫之間調配，將庫存集中到促銷活動輻射區。

三、服裝物流信息化

對于服裝企業來說，每個企業的物流解決方案都各有特點，不盡相同。因此，它們對于物流系統的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點來發展的，但是物流要信息化必須先搭建一個有效的、高速運轉的物流系統。

服裝企業物流信息化是服裝企業供應物流、生產物流、銷售物流的結合與統一，它貫穿于企業物流的各個環節。正是因為有了物流的信息化，現代物流才有了生命。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流領域網絡化的基礎也是信息化。這些都需要高科技的信息技術的支持，例如：條形碼技術、電子數據交換（EDI）、銷售時點系統（POS）。

企業資源計劃(ERP)系統是物流信息化的集中體現。ERP在國外已取得了輝煌的成就，實踐證明這是一種先進的管理模式，能給企業帶來巨大的經濟效益。近年來，在中國的企業界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統是今后中國企業信息化的重點，服裝行業ERP系統的應用是發展趨勢之一。

（一）服裝企業需要ERP

通過對眾多的服裝企業進行調研后發現，企業原始積累已經完成，內外環境已發生變化，企業正處于轉折期，企業進一步擴大將面臨許多問題。主要表現在以下幾個方面：公司業務信息量大，手工方式難以處理；產品交貨期要求要短，而且要及時；客戶要求高質量、低價格的產品；訂單的款式繁多，產品多樣化，批量大小不—；面、輔料的種類繁多，倉庫管理任務繁重；服裝企業管理還不夠規范，水平有待提高。

中國加入WTO，為國內服裝企業提供了參與國際市場競爭的機會，但也使企業面臨著提高管理水平的挑戰。ERP作為企業信息化建設的核心組成部分，它的優勢不僅在于幫助企業建立一套信息化管理系統，更重要的它是當今世界最先進的現代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業管理粗放、落后的局面，進而建立一套符合市場經濟體制要求的現代企業管理模式。服裝企業進行信息化改造、實施ERP也是進行國際競爭的需要。

（二）ERP能夠完善企業物流

ERP是全球制造、銷售企業推崇的管理標準，經過幾十年的發展，已經非常成熟，能成功地控制企業的全盤經營活動，降低經營成本和制造成本，提高企業競爭力。通過對企業業務流程的分析和重組，同時結合ISO9000系列，規范企業的管理和信息流，達到企業的物流、信息流、資金流的暢通。同時又能解決企業傳統手工所無法解決的問題。

四、結語

中國的物流市場目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因為庫存系統不夠健全，在倉儲方面的費用成本也比發達國家高。一般的物流成本在中國會占到整個成本的20%，遠高于美國的10%以及日本的12%。服裝行業的物流也往往因為物流條件的專業化程度不夠而使服裝的一部分價值在運輸的過程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業在產品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統更高效地運轉起來為企業服務，使企業資源得到最有效的利用，這也是物流發展的原則和目標。目前物流業在中國逐步發展，方興未艾，而服裝業面臨更重大的發展契機，因此，服裝物流將成為下一個促進行業發展和企業贏利的重要力量。

【參考文獻】

[1]王軍.關于我國服裝行業現代物流發展的幾點思考[J].連鎖與特許，2003，(10)．

[2]董明望，胡志輝.依托物流發展中國服裝業[J].交通企業管理，2004，(9)．

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[關鍵詞] 物流信息化管理體系設計

一、引言

現代物流管理體系是以實現顧客滿意為第一目標的管理系統。運用互聯網和信息技術,形成一種以信息為中心的供需對應型的供應鏈管理模式，解決以最小的成本,提供快速、及時、高效、優質的物流服務問題，是現代物流信息化管理的研究課題。基于因特網的信息化物流管理系統為企業的商務活動提供了快速、高效、成本低廉的商務溝通手段，在全國特別是全球業務中，優勢將更加明顯。

二、企業物流管理信息系統的設計原則

1.信息的可得性

物流信息系統所存儲的信息，必須具有容易而且可持續的可得性。例如訂貨和存貨的信息。這包括兩個層面的含義，一是信息的存入，物流信息系統必須能夠快速而準確地將以書面為基礎的信息轉化為電子信息，保證第一時間提供最新的信息；二是信息系統應能夠向信息需求者提供簡易、快捷的獲取信息的方式，而不受時空的限制。信息的可得性能夠 減少企業作業上和制訂計劃上的不確定性，減少損失和浪費。

2.信息的精確性

物流信息必須精確地反映企業當前的狀況和定期活動，以衡量顧客訂貨和存貨水平。信息精確性的含義既包含了信息本身由書面信息轉化為電子信息時的準確性，同時又包含了信息系統上所顯示的存理論探討量信息與實際存貨的一致性。通常要達到平穩的物流作業要求，企業實際的存貨與物流信息、系統提供的存貨其吻合度必須達到以上，信息越是準確、企業不確定性運作情況就越少，緩沖存貨或安全存貨的需求量也越少，甚至根本就不需要。

3.信息的及時性

物流信息必須及時地提供快速的管理信息反饋，及時要求一種活動的發生與該活動在信息系統內的可見時間耽擱應盡可能小。信息系統必須及時地更新系統內的信息，信息更新的時間間隔越長，信息系統所報告的信息與實際情形的偏差就越大，對物流過程和其他活動過程的危害也就越大。

4.處理異常情況的能動性和主動性

物流信息系統必須以處理異常情況為基礎，依托系統來突出問題和機會。管理者通過信息系統能夠集中精力關注最重要的情況，包括存量的居高不下或嚴重不足，促使管理者做出相應的決策。

5.信息系統的靈活性

物流信息系統要具有高度的靈活性，以滿足用戶和顧客的需求。因為顧客的廣泛性和需求的多樣性，對信息的需求也不盡相同，企業物流信息系統必須有能力提供能迎合特定顧客需要的數據。

6.系統界面的易操作性

物流信息系統必須是友善和易于操作的，這一方面是為了使管理者便于使用操作，同時也可提升工作效率。適當的系統界面要求提供的物流信息要有正確的結構和順序，能有效地向決策者提供所有相關的信息，避免管理者通過復雜的操作才能達到相應的要求。

三、企業物流管理信息化的特征

1.手段信息化

企業物流管理依靠Internet(信息中心),可以進行迅速的決策、指揮、信息反饋,為管理層實現統一指揮,對企業內物流的各要素進行有效的組織和協調提供基礎。基于此,建立企業信息中心，通過企業內部網(信息中心)支持物流管理平臺,可以使管理層高效地、直接地滲透到物流的各方面和全過程。實現企業物流的信息化,包括購買先進的網絡資源、終端設備以及管理、分析軟件;引進高層次的管理人才;對企業原有的渠道、業務流程、組織機構進行重新設計。

2.管理職能化

職能化是指根據物流職能的劃分建立企業物流的管理平臺,進而通過各項職能的發揮實現對物流過程和行為的管理。職能化的組織設計充分考慮到對物流要素軟件與硬件的協調和有效控制,實現專業化的經濟性和管理的有效性。管理體系設計并不排斥管理平臺的開放性,符合企業市場競爭,實現物流合理化的需要。構建職能化的管理模式,實現專業化的物流管理,從物流方面為企業利潤的增加提供了強有力的保證。

3.資源共享化

資源共享化模式打破單個企業物流合理化的局限,通過對社會經濟資源的整合,實行與其他企業聯合,實現進一步的資源共享。這種聯合,可以以資本為紐帶,組建與本企業業務范圍相關的物流中心,可以以契約為基礎,增強企業資產的利用效率,實現對運輸工具,倉儲設施的共同使用。共同化符合企業進行資產經營和規模擴張的要求,將企業自身富余的資本,物流設備充分利用,實現利潤的最大化;又能整合社會資源為企業服務。

4.物流大量化

所謂大量化指增大一次物流量。采用大量化模式因實現物流合理化能節約費用成本,這對于確定采購、銷售物流合理化批量具有物別重要的意義。對于生產上來說,由于顧客需求的多樣化,相應產品品種也必須多樣化;而為了節約物流成本,需盡可能地使發貨量增大。對于需求方來說,為了降低風險,則減少每次訂貨量,提高進貨速度。通過大量化這一模式,很好地解決了供需雙方存在的矛盾,達到了物流效益與效率的統一。

5.整體效率最優化

銷售物流信息化管理是以系統整體最優為目的,是通過對整個銷售物流過程的最優化，實現整個價值鏈的增值。銷售物流管理過程中采用的是訂單驅動的數字化運作方式,要求企業內部的組織機構、服裝設計與生產、作業控制、成本管理等進行有效的集成，通過銷售物流管理信息系統與內部數據庫的無縫連接實現各種業務的協同、控制與管理。

四、實現企業物流管理信息化的技術途徑

1.Internet

Internet又稱為國際互聯網，是一種集通訊技術、信息技術和計算機技術為一體的網絡系統。今天的Internet己經發展成為具有各種信息資源、貫通整個世界、連接千家萬戶、充滿巨大市場潛力和商機的商業網。以前由于企業自身信息化建設的基礎比較薄弱，企業的外部信息源比較有限的企業的產品信息只能通過廣告和一些促銷活動傳播給潛在的顧客。目前一些企業已經認識到了這個問題，紛紛自覺有效地利用了國際互聯網資源，直接面對顧客。

2.Intranet

Intranet又稱企業內部網，它是在Internet基礎上，將企業內部的各個分支機構和管理部門連接起來，以實現企業內部信息流通的電子網絡。企業內部網的劃分依據并不是地域，而是企業范圍，即如果企業有設在世界各地的分支機構，都可以通過企業內部網實現信息的共享。在企業內部網絡，企業的機密信息受到防火墻等安全技術的保護，只有企業內部人員才能訪問機密信息，供應商和客戶等外部人員只在許可條件下才能進入企業內部網。

3.EDI

EDI即電子數據交換，是指通過電子通訊的方式，將企業與企業之間往來的商業文件，以標準的電子數據格式彼此進行交換傳輸，以降低整個運營體系的數據流通時間和消除空間障礙。

以上三種方式，從物流信息網絡化的交易對象上講，分為三個層次：①消費者與企業之間的交易，如通過Internet進行的網絡購物等。②企業與企業之間的交易，如企業通過EDI交換數據，實現整個交易。③企業內部的交易，如在企業內部通過Intranet交流信息和共享資源。

五、企業物流管理業務的整合與重組

以企業銷售物流業務流程再造為例，說明企業物流管理業務的整合重組的內容與思路。

企業銷售物流管理業務整合重組的內容包括組織重構、業務流程重組和管理職能的重新劃分等方面。大多數企業現有的銷售管理系統是一種面向終端零售戶的多級層次結構。銷售公司是總公司的一個管理機構,區銷售分公司是按地區劃分的有相對獨立經營權的會計核算主體。銷售以分公司為實體,實行全面的經營管理。現有的企業銷售管理系統主要有以下不足:①銷售和配送都由區銷售分公司統一管理,各分公司條塊分割，各自為政，為實現分公司的利潤最大化,有可能將自己的貨降價銷售到別的區域,造成分公司之間相互低價沖貨,給總公司造成市場機會損失。②多層次結構的銷售管理系統使信息滯后。雖然公司可以用計算機管理,但僅僅是手工管理模式的仿真,銷售網點的數據不能共享,是通過逐層匯總上傳,不能及時反應市場的變化，不利于總公司領導及時掌握市場動態信息。③從總公司整體來看,現有的銷售配送系統的配送效率不高,配送資源沒有得到充分利用,不利于控制和降低物流成本,不利于從整體上提高服務水平。④總公司的利潤中心分散，容易造成總公司的利潤流失。重組后的銷售配送的信息流、資金流、物流以及業務流程如圖1所示。

圖1 重組后銷售系統的業務流程

重組后的銷售體系從組織結構方面取消了區銷售分公司的獨立核算主體資格,使企業的利潤中心上移，保證了企業的利潤穩定、不流失。將各分公司的倉庫以及運輸送貨部統一由物流公司管理,減少了管理層次。從業務流程方面,將商流、資金流與物流分離,分別由銷售公司財務部和物流公司分別運作,這樣可以根治由于經營管理體制不順給總公司造成的利潤流失和市場機會損失。打破了物流配送系統的行政區劃的限制,有利于實現物流配送系統的整體優化,降低配送成本,提高服務水平。

六、企業物流信息化管理體系的設計

支持物流信息化管理模式的系統總體結構(如圖2所示)。物流管理信息系統要為總公司內各個MIS留有接口,其中最主要的是解決與銷售公司MIS的信息集成與共享,以及銷售配送作業的協同與管理。物流MIS與銷售公司MIS可以通過共享集中式數據庫與分布自治系統相結合的方案完成對業務流程重構后的相互協同又相對獨立的業務管理與運作。物流公司也要實現的第三方物流服務以及供應鏈節點的管理功能,要求物流MIS與物流公司電子商務應用系統進行有效的集成,使企業MIS與企業電子商務系統物理上保持相對獨立,但業務上保持緊密的一致。因此,支持現代物流管理模式的信息系統總體設計要考慮企業MIS和企業電子商務應用系統的整合。

1.信息平臺的開放性與集成性

物流管理信息系統不僅局限于企業內部的信息管理,而且是一個能夠通過互聯網與其他相關企業進行信息共享和無縫連接的開放信息系統。開放性要求現代物流管理信息系統的網絡結構、數據庫結構、軟件系統的體系結構要采用標準化、模塊化技術,要滿足與其他信息系統的互連和系統擴展的需要。

2.管理體系的人性化與智能化

物流管理是以顧客滿意為第一目標,信息系統的應用軟件設計要考慮人性化與智能化的特征,要實現顧客服務的快速準確反映。主要體現在訂單管理的接單方式、界面,客戶關系管理中顧客投訴處理、貨物運輸跟蹤的查詢,客戶庫存決策、物流成本控制等子系統的設計中。

3.管理體系的柔性化與可重構性

物流管理信息系統的結構要滿足企業的組織變動,業務重組和新業務開拓的需要，進行規模擴張，產生規模效應。可重構性要求軟件系統設計時采用先進的軟件體系結構分析和設計方法,根據市場和管理的需要裝配成柔性結構的應用系統。

4.管理體系的經濟性與安全性