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[關鍵詞]精益化；物流成本；成本控制

[中圖分類號]F251[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0033-02

1引言

我國物流成本在GDP中比例遠高于國際平均水平，按照中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2012年我國的物流成本占GDP的18%，遠高于發(fā)達國家的7%～8%的比例，物流成本有很大改善的空間。物流被公認為第三利潤源泉，我國眾多的中小企業(yè)，利潤率普遍不高，產(chǎn)品的需求價格彈性大，物流成本占運營成本比例高，物流成本的削減可以帶來利潤成倍增長。隨著國內人工成本、原材料成本不斷上漲、經(jīng)濟增長速度放緩等原因，國內企業(yè)面臨著越來越大的成本壓力。如何在激烈的競爭中取得競爭優(yōu)勢，需要加強企業(yè)內部成本控制，將物流成本降到最低，這樣才有可能成為行業(yè)中的成本領先者。

2精益化物流成本控制的意義

在實際工作中，物流成本控制的對象主要有運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工等幾種形式，物流成本控制貫穿各個環(huán)節(jié)，只要發(fā)生物流成本費用，都可以進行物流成本控制。精益物流成本是精益思想和物流成本控制的有效融合。精益思想來源于豐田的生產(chǎn)實踐，注重過程管理，特別是流程管理，講究速度，引入精益思想后，流程改善明顯，但是精益思想缺少結果管理的具體計量工具。物流成本控制理論有著豐富的定量分析手段，特別是對物流成本中的運輸和庫存環(huán)節(jié)方面，可以預測、測量、糾偏。物流成本控制是講細節(jié)的，但是在改善流程速度方面比較慢。精益思想與物流成本控制結合，形成了優(yōu)勢互補，可以既滿足客戶的需求，又改善全局物流成本，對提升企業(yè)物流成本控制管理具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2.1有利于降低物流成本

精益思想的核心就是消除浪費。按照精益中對浪費的定義：殘次品，過量生產(chǎn)，等待處理的庫存，不必要的工序，人員的不必要走動，商品的不必要搬運，等待的商品和服務不能滿足客戶要求七種活動。物流價值鏈從原料到送到客戶手中，經(jīng)歷了運輸、倉儲、裝卸、配送等眾多環(huán)節(jié)，這些活動主要有三種，給客戶創(chuàng)造價值的活動；沒有增值但是目前還需要存在，不能去掉；不增值可以去掉的活動。通過精益物流成本控制減少沒有增值但不能去掉的流程，去掉那些不增值可以減掉的流程，就能節(jié)省支出，達到降低物流成本的目標。

2.2有利于提高客戶滿意度

精益化物流成本控制是以客戶為中心，因此通過與客戶進行對話，掌握客戶真正的需求是什么，依據(jù)客戶需求生產(chǎn)或提供服務，按照客戶要求的時間提品或服務，不會生產(chǎn)多余的商品或服務，也不會將多余的成本增加到客戶身上，客戶滿意度會大幅提高。

2.3有利于提升管理水平

精益化物流成本控制是全員、全過程的全面介入。企業(yè)必須從原料采購、銷售、物流、倉儲等部門都參與，涉及公司的業(yè)務、風險管控等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化。物流成本控制精益化的過程，就是整個供應鏈優(yōu)化的重要組成部分。企業(yè)通過發(fā)現(xiàn)問題，不斷改善，不斷調整，以至達到盡善盡美的狀態(tài)，消除各種浪費的同時，也提升了企業(yè)的管理水平。

3企業(yè)物流成本控制存在的問題

物流部門在企業(yè)中更多是作為銷售和采購的執(zhí)行，由于人們對物流的認識不足和定量分析方法的限制，企業(yè)普遍存在以下物流成本控制問題：

3.1流程管理不健全

很多企業(yè)對物流流程管理是事后管理，缺乏事前和事中管理。例如企業(yè)發(fā)貨管理流程一般是客服中心（訂單中心）收到客戶訂單后，確定物流流向需求，按照目的地、數(shù)量和收貨人制定的運輸委托單交給物流操作人員。物流操作人員確定運輸方式（汽運、鐵路、水運或者水鐵聯(lián)運），核定運費后，將運輸委托單發(fā)給運輸商，發(fā)運后，與運輸商對賬，憑發(fā)票與出庫單據(jù)送管理部審批，審核通過后，送交財務付款。當管理部審批運費時，貨物已經(jīng)發(fā)運，發(fā)票已經(jīng)開出，無法實現(xiàn)物流成本的管控。

3.2運輸方式不合理

物流運輸有多種方式選擇：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸、集裝箱、鐵路和水路的聯(lián)合運輸?shù)取Ｆ渲泄愤m合短途運輸，方便快捷但費用高；鐵路運輸價格次之，但受鐵路運力限制；水路運輸量大，運費最便宜，但時間最長。很多企業(yè)缺少對運輸方式和路徑的規(guī)劃，經(jīng)常發(fā)生倉庫與倉庫之間的調撥運輸，反向物流等不合理運輸方式。

3.3庫存商品數(shù)量過高

企業(yè)普遍缺乏對庫存需求的預測，缺乏對庫存的統(tǒng)一理解和可視度，導致庫存數(shù)量遠遠高于安全庫存要求。庫存持有成本不斷走高，既浪費了資源，又給企業(yè)經(jīng)營帶來風險，如遇到行情下跌，會給企業(yè)帶來潛在損失。

4精益化物流成本控制的對策

4.1流程優(yōu)化

我們可以通過SIPOC系統(tǒng)模型（見下圖）分析哪些環(huán)節(jié)是不必要和有改善的空間。SIPOC其中每個字母各代表：Supplier供方；Input輸入；Process過程；Output輸出；Customer顧客。

SIPOC流程圖

4.2運輸成本控制

對于各種發(fā)運方式，依據(jù)不同供應商在不同線路的價格優(yōu)勢進行調配，調整不同路線承運商使用比例，選擇合理運輸方式，做好產(chǎn)地，中心庫，銷區(qū)庫之間和向客戶運輸?shù)奈锪鞒杀究刂啤?yōu)化配送網(wǎng)絡，配送路徑，準確，及時地按客戶需求將貨物安全送到，提高客戶滿意度。

物流成本控制中，運費占了很大的比重，通常一般性的運輸問題可以通過線性規(guī)劃的方法來解決，如m個起點，n個終點的運輸問題用以下模型：

i――起點的下標，i=1，2，…，m；

j――終點的下標，j=1，2，…，n；

xij――起點i到終點j的運輸量；

cij――起點i到終點j的單位運輸成本；

si――起點i的供應量；

dj――終點j的需求量。

minm1i=1n1j=1cijxij（1）

s.t.

n1j=1xij≤sii=1，2，…，m供給（2）m1i=1xij=dj j=1，2，…，n需求（3）

xij≥0，對所有的i和j（4）

第一項約束表示起點的運輸小于等于供給量，第二項約束是完全滿足客戶需求量。建立函數(shù)后，用LINDO軟件求最小值，就可以找出最優(yōu)的運輸方式和數(shù)量。

4.3倉儲成本控制

倉儲能平衡運輸和生產(chǎn)采購成本，但是過高的庫存會吞噬企業(yè)的利潤，而且行情下跌會帶來潛在經(jīng)營風險。倉儲成本的控制主要是遵從倉庫布局合理、適度集中的原則。為了降低倉儲成本，可以選擇適當?shù)挠嗀浄绞剑缤ㄟ^經(jīng)濟訂貨量（EOQ）模型來確定訂貨時間和訂貨批量。由于傳統(tǒng)的經(jīng)濟訂貨量的假設前提是不允許缺貨，送貨的時間為零，實際很難做到，需要對模型進行改進。

假定年需要量D一定，陸續(xù)供貨，每天供貨量p，每天耗用量為d，允許缺貨，單位存貨的年缺貨成本為Kq，單位存貨的年儲存成本為KC，每次訂貨成本為K。

由傳統(tǒng)的模型Q*=2DK1KC改進后的經(jīng)濟訂貨量為：

Q*=2DK1KC?KC+Kq1Kq?p1p-d

根據(jù)經(jīng)濟訂貨量來決定庫存的數(shù)量，就可以降低倉儲成本。

5結論

精益化物流成本控制就是不斷發(fā)現(xiàn)企業(yè)在運輸、倉儲、包裝等各個環(huán)節(jié)存在的浪費。解決流程中存在的瓶頸，企業(yè)的管理就得到了提升。企業(yè)只有不斷發(fā)現(xiàn)問題，改善，再找出不足，再改善，如此循環(huán)才能達到盡善盡美的狀態(tài)。

參考文獻：

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（新疆天業(yè)集團有限公司，新疆石河子832000）

收稿日期：2014—12—10

摘要：隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)成為我國國民經(jīng)濟新的增長點。物流成本的控制直接關系到企業(yè)的經(jīng)營利潤，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為企業(yè)關注的焦點。本文闡述了企業(yè)物流成本控制中存在的問題，結合新疆天業(yè)集團物流成本控制實施情況，探討了控制和降低企業(yè)物流成本的方法與有效途徑。

關鍵詞 ：企業(yè)物流；成本控制

當今產(chǎn)業(yè)界競爭焦點逐漸轉向對流通渠道的爭奪，作為流通的必經(jīng)環(huán)節(jié)，物流被譽為“第三利潤的源泉”，是我國國民經(jīng)濟新的增長點，其地位顯得越來越重要。根據(jù)2012年統(tǒng)計的數(shù)字，我國物流運輸費占GDP比重是發(fā)達國家平均水平的1.7倍，物流保管費用高2.2倍，而物流管理費用更是高6.9倍[1]。作為“第三利潤的源泉”，物流成本的控制直接關系到企業(yè)盈利的多少，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本已成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求。

多年來，天業(yè)集團以物流產(chǎn)業(yè)為平臺，通過對企業(yè)化工產(chǎn)品的儲、運、銷的統(tǒng)一管理，不斷延伸，順應天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的需求，實現(xiàn)了原料購進、產(chǎn)品銷售、倉儲管理、運輸管理、市場信息一體化運作的綜合型物流運營模式，人流、物流、資金流和信息流的高效整合，降低了企業(yè)循環(huán)鏈各個環(huán)節(jié)的成本，提高了企業(yè)市場競爭力，促進了天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的健康發(fā)展，為師市經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了大物流的作用。天業(yè)集團榮膺“2013年度中國貨代物流企業(yè)百強”。

1我國企業(yè)物流成本控制存在的問題

1.1企業(yè)物流成本管理意識不強

近年來，國家加大物流業(yè)發(fā)展，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術的廣泛應用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，已沒有再大幅下降的空間，物流成本占企業(yè)總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段。有些管理者對物流成本的理解僅停留在貨物的運輸過程中的成本的層面上，不能將倉儲、運輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)有機的結合起來，經(jīng)營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應鏈體系，導致企業(yè)沒有科學的規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，更談不上物流系統(tǒng)的信息化，而造成企業(yè)成本居高不下。

1.2企業(yè)內部物流規(guī)模小，不能形成有利優(yōu)勢

我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，但國內物流企業(yè)總體規(guī)模較小、物流成本偏高、缺乏核心競爭力。中國交通運輸協(xié)會的《2014年度全國先進物流企業(yè)發(fā)展報告》顯示，隨著我國物流市場全面開放，跨國企業(yè)憑借資金、技術和人才優(yōu)勢，彌補網(wǎng)絡、低成本和本土化方面的缺陷，在我國獲得較快的發(fā)展，使我國物流企業(yè)面臨更大的壓力。我國很多大中型企業(yè)物流多采取自辦物流方式，企業(yè)內部物流往往只為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營服務，第三方物流公司的參與程度很低。本企業(yè)的物資需求和產(chǎn)品銷售決定了內部物流系統(tǒng)計劃運行量，而單個企業(yè)的物資需求量相對較少，不能有效地管理和整合資源規(guī)模優(yōu)勢，物流系統(tǒng)降低運行成本的作用得不到有效發(fā)揮。

1.3物流基礎設施和裝備條件落后

企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高，物流基礎設施總體規(guī)模仍然很小，各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，標準化程度較低，與物流行業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。

1.4物流專業(yè)人才短缺

近年來，隨著企業(yè)的發(fā)展，對企業(yè)內部物流的建立和研究也相對重視起來，大多數(shù)企業(yè)建有自己的內部物流系統(tǒng)，但許多企業(yè)內部管理粗放，物流實際操作經(jīng)驗不足，先進的物流管理技術和管理方法都還沒有得到應用，缺乏相關專業(yè)理論、管理和技術人才，創(chuàng)新能力不強。多數(shù)企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長、庫存量大、存貨成本高。從整體來看，我國在物流研究和教育方面還非常落后，而且物流專業(yè)教育尚未形成一個完善的教育培養(yǎng)體系，具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，難以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

2企業(yè)物流成本控制的有效途徑

2.1樹立現(xiàn)代物流管理思想

企業(yè)物流管理已經(jīng)成為很多企業(yè)提高競爭力的重要手段，企業(yè)應把物流作為自身發(fā)展的關鍵因素，把物流成本的管理提高到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，充分認識到企業(yè)成本降低是事關全局的大事，從思想上認識到成本控制，尤其是物流成本控制的潛力是巨大的。在實施物流成本控制時，責任落實到個人，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)全體員工，并通過廣泛的宣傳，采取有效的激勵措施，讓每個員工都能從企業(yè)物流成本的降低及企業(yè)效益的提高而得到實惠，進而使物流成本降低成為一種自覺的行為[2]。

2.2優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，提高物流運營效率

物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)競爭力、企業(yè)盈利水平的重大問題，這就需要從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)，各物流要素同處于該系統(tǒng)之中，既發(fā)揮著各自的功能和作用，又在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中密切協(xié)作，相互配合，實現(xiàn)無縫銜接。

天業(yè)集團自組建物流產(chǎn)業(yè)以來，在物流系統(tǒng)內部協(xié)調方面：實行“調度中心”高度統(tǒng)一協(xié)調機制，將企業(yè)的物流活動與生產(chǎn)和銷售活動整合在一起，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進而實現(xiàn)供應鏈過程的一體化。在運輸流程規(guī)劃方面：采用鐵路運輸、海鐵聯(lián)運以及汽車公路運輸?shù)姆绞健Ｍㄟ^棚車、敞車、行包、集裝箱、拼箱、液體罐箱等多種運輸工具和運輸形式結合，產(chǎn)品銷售異地到站棚車和集裝箱運輸，量大費用較低；新疆境內周邊全部汽車公路運輸，方便快捷；各種運輸方式的銜接，交叉互補，擇價運輸，既保障了運量，又兼顧到物流運營成本的降低。如：實行車板交、集裝箱“門到門”“港口自提”等直銷方式使產(chǎn)品直接送到消費者手中，物流中間環(huán)節(jié)的減少，使物流裝卸費、倉儲費和包裝費等費用降低，同時貨物損耗減少，總的物流成本也大幅降低。因此，要根據(jù)實際物流流程來進行規(guī)劃設計，不能單純地強調某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，只有這樣，才可以實現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流總成本，實現(xiàn)獲取更多的“第三利潤源”[3]。

2.3建立物流服務平臺，發(fā)揮“第三方物流”作用

我國企業(yè)由于理念和管理模式等原因，習慣“大而全”、“小而全”，物流業(yè)務仍以自營為主，企業(yè)物流外包量僅相當于西方國家的一半。因此，企業(yè)內部物流系統(tǒng)在發(fā)揮降本作用的同時，還應充分發(fā)揮企業(yè)外部“第三方物流”的作用[4]，積極借鑒歐美發(fā)達經(jīng)濟體的物流管理理念，發(fā)展專業(yè)物流，進一步降低企業(yè)物流成本。

天業(yè)物流積極“走出去”“引進來”， 開源節(jié)流，發(fā)揮社會物流作用。發(fā)揮天業(yè)專用線全國集裝箱辦理站的資源優(yōu)勢，開放老專用線社會化經(jīng)營，2014年接納社會貨物近80萬t，創(chuàng)收1 200余萬元；同時，采取引進社會庫存、延伸庫區(qū)等措施提高物流設施、設備的空間利用率和周轉率來降低物流費用，2014年爭取到師市第一家海關監(jiān)管庫落戶天業(yè)，實現(xiàn)了天業(yè)出口產(chǎn)品在石河子報關、異地查驗，大大提高了通關效率，節(jié)省了通關費用，降低了物流成本，發(fā)揮了大物流的作用，為加快實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化綜合服務平臺奠定了良好基礎。

2.4加快企業(yè)物流信息化、標準化建設

信息化和標準化構成了現(xiàn)代物流發(fā)展的2個重要的前提條件。在物流供應鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫。物流系統(tǒng)的運行，關鍵在于“流通”上，理念狀態(tài)的物流是“零庫存”，這就需要充分利用信息化優(yōu)勢，隨著電子技術、網(wǎng)絡技術的發(fā)展，電子商務已成為當今的發(fā)展趨勢。

天業(yè)物流在企業(yè)的內部管理方面通過實施業(yè)務網(wǎng)上OA辦公系統(tǒng)、erp管理系統(tǒng)，引進原料卸車自動排號系統(tǒng)，規(guī)范、優(yōu)化了業(yè)務流程，提高了工作效率；在物流產(chǎn)品異地倉儲方面與異地庫連網(wǎng)，實行對異地庫產(chǎn)品出入庫遠程監(jiān)控動態(tài)管理，有效防范了經(jīng)營風險。天業(yè)物流重視與合作伙伴之間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務對接，在鐵路運輸方面，與鐵路運輸關聯(lián)業(yè)務網(wǎng)連接，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)一致性，推進物流數(shù)據(jù)的標準化；與鐵路運輸?shù)母黝悩藴蕦樱菩形锪髯鳂I(yè)的標準化，提高物流企業(yè)的運作效率；同時，與內地第三方物流企業(yè)開展合作，積極研究探索建設或利用第三方平臺發(fā)展電子商務銷售模式，發(fā)展第三方電商物流和倉儲配送中心。

2.5加大物流基礎設施建設，提高機械自動化水平

企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術，積極采用現(xiàn)代高新技術發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術、設施設備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。

隨著天業(yè)循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，天業(yè)不斷加大物流基礎設施設備的投入，天業(yè)不僅建有自己的鐵路專用線，裝卸線按滿足整列火車裝卸車條件建設，而且購置了鐵路機車（調車機、牽引機），以及正面吊、龍門吊、鏈斗式卸車機、鏟（叉）車等各種裝卸機械設備百余臺，目前已形成年到發(fā)貨物580萬t以上的鐵路運輸能力。硬件設施的投入，提高了裝卸貨物總量和裝卸效率，加快了火車運行速度和汽車公路運輸周轉率，提高了物流人員勞動生產(chǎn)率。同時，天業(yè)物流積極推進機械自動化作業(yè)，2014年采用旋轉推出器蓋車裝燒堿試驗已取得初步成效，原料和產(chǎn)品實現(xiàn)了噸包機械化作業(yè)。

2.6重視物流人才培養(yǎng)，提高人員素質

實現(xiàn)現(xiàn)代化物流就必須重視物流人才的培養(yǎng)。物流人員的工作方法、態(tài)度將直接影響物流成本的大小。所以，物流人才是物流企業(yè)的寶貴資源，是一種潛在的效益[3]。要想提高物流水平，就必須重視物流人才培養(yǎng)，加快物流人才結構優(yōu)化的進度，建立合理的人才梯隊，特別是現(xiàn)代物流和信息化管理人才的培育。企業(yè)要充分給予物流人才更廣泛的發(fā)展空間，建立人才激勵機制，使其具有主人翁意識，充分發(fā)揮物流人員的積極性和主動性，最大限度的降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)物流成本的降低、物流效益的增加和物流水平的現(xiàn)代化。

總之，企業(yè)只有抓住機會，充分利用現(xiàn)代物流技術，構筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，更加有效地降低企業(yè)成本，促進企業(yè)增收節(jié)支，向企業(yè)的“第三利潤源”——物流成本要效益，才能有助于提高企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，實現(xiàn)企業(yè)物流的健康發(fā)展及企業(yè)整體效益的提高。

參考文獻

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[2]夏穎.企業(yè)物流成本費用控制策略探析[J].中國外資（下半月），2011（22）：136.

[3]陳瑾.企業(yè)物流成本控制原則及方法[J].合作經(jīng)濟與科技， 2013（11）：50-52.

[4]姜彥卿.如何降低企業(yè)內部物流成本[J].市場周刊：新物流，2005（46）：14.

2014年新疆自治區(qū)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值超2700億元

2015年1月　14日2015年自治區(qū)農(nóng)村工作會議在烏魯木齊召開。會議深入學習貫徹中央農(nóng)村工作會議和自治區(qū)黨委八屆八次全委（擴大）會議、自治區(qū)黨委經(jīng)濟工作會議精神，總結2014年自治區(qū)農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作，安排部署2015年的各項任務。

2014年，自治區(qū)糧食總產(chǎn)量1435萬噸，比上年增加58萬噸，連續(xù)七年增產(chǎn)豐收。棉花總產(chǎn)量達到450萬噸左右，目標價格改革試點順利推進。自治區(qū)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值預計達到2704億元，比2009年的1298億元增長了1.08倍；農(nóng)牧民人均純收入預計達到8296元，比2009年的3883元增長了1.14倍；貧困地區(qū)農(nóng)民人均純收入增加800元以上，減少貧困人口41萬人。全區(qū)農(nóng)牧業(yè)現(xiàn)代化實現(xiàn)程度達到68%以上，比2009年提高了15%。

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【關鍵詞】襄陽商品；中小微企業(yè)；物流成本；企業(yè)效益

物流是國家經(jīng)濟的重要組成部分，是將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能組成的有機系統(tǒng)，其成本占比在國家經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。企業(yè)物流成本占據(jù)百分比越小，越能顯示出其物流系統(tǒng)的完善與穩(wěn)定性，我國中小微企業(yè)占據(jù)國家企業(yè)總量的90%以上，物流成本問題是需亟待解決的問題，合理的降低物流成本能夠為企業(yè)獲得更多的收益，減少生產(chǎn)銷售總成本。自2015年襄陽市政府大力推動全市工業(yè)經(jīng)濟轉型以來，襄陽市正朝著萬億工業(yè)強市發(fā)展。襄陽中小微企業(yè)群體數(shù)量眾多，且發(fā)展穩(wěn)定，為襄陽市GDP帶來穩(wěn)定的增長。企業(yè)所生產(chǎn)的工業(yè)制成品在銷售及出口過程中，物流成本巨大。依托物流學機理和工業(yè)工程專業(yè)知識合理降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)帶來更多利潤，同時能夠提高效率、提高企業(yè)品牌，為消費者帶來更便捷的物流服務和優(yōu)質產(chǎn)品。

1襄陽地理位置及物流模式概述

襄陽市地處湖北省西北部，屬華中內陸城市，有著“南船北馬、七省通衢”之稱，自古以來就是南北交通的要道。其公路和鐵路交通十分發(fā)達，襄陽市內高速公路長27千米，與周邊城市均建設高速公路，形成公路運輸圈，且襄陽內中外環(huán)線正在修建中，未來將建成與周邊縣的連通的公路網(wǎng)絡。途徑襄陽的鐵路眾多，有漢丹鐵路、襄渝鐵路、焦柳鐵路、蒙華鐵路、漢十高鐵和鄭萬高鐵等[1]，將襄陽與周邊城市甚至是沿海發(fā)達城市及西北城市聯(lián)系起來；近年來水上交通和航空運輸在市政府大力投入下，利用得天獨厚的漢江水資源，迅速發(fā)展，建設陳埠港區(qū)和唐白河港區(qū)，是組成漢江流域水上交通圈的核心部分[1]。此外襄陽建設有民用的劉集機場以及軍用老河口機場，在為襄陽的工業(yè)制成品的銷售方面提供了多種多樣的運輸方式。近年來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，互聯(lián)網(wǎng)的適用范圍越來越廣泛，用戶群體也不斷激增。互聯(lián)網(wǎng)對物流的影響也在不斷加深，如今火熱的網(wǎng)絡線上銷售、電子采購等等都是物流與互聯(lián)網(wǎng)結合的產(chǎn)物。結合互聯(lián)網(wǎng)+模式，可搭建出以襄陽為中心的產(chǎn)品交流圈，使襄陽與周邊如陜西、長沙、武漢等城市形成層級物流體系。用大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)探索更合適的物流模式來運輸商品，保證襄陽本地商品及時便捷的向外運輸以及周邊城市的商品更快更好的運往襄陽，為圈內所有城市帶來更多的商品交易，促進商品與貨幣的流通，讓每一位顧客享受到更多優(yōu)質的產(chǎn)品，不斷提升人民的生活品質，推動全面小康社會和現(xiàn)代化國家建設。

2襄陽商品物流成本概述

襄陽農(nóng)產(chǎn)品基地的新鮮果蔬產(chǎn)品、食品加工基地的冷鏈產(chǎn)品和工業(yè)型企業(yè)的工業(yè)制成品運輸方式在鐵路、公路、海運和空運都有涉及，具體選擇哪種運輸方式需要綜合考慮所運輸?shù)漠a(chǎn)品的特殊屬性。如農(nóng)產(chǎn)品和冷鏈產(chǎn)品新鮮度和品質需要加強保障，工業(yè)產(chǎn)品的性能需要保障。或者多種運輸方式的結合，以使得產(chǎn)品能夠更快的、更好的運達至購買方手中。（1）經(jīng)考察調研襄陽多家農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和食品加工基地，了解到基地所生產(chǎn)的時令果蔬產(chǎn)品、加工的食品及半成品，在運輸至其他省市過程中，在保障果蔬產(chǎn)品和食品原料和半成品的新鮮度和避免碰損方面需要花費大量的物力和資金，約總成本的40%-50%，其余成本包括果蔬的生產(chǎn)成本和采摘成本、食品的加工成本等。（2）襄陽工業(yè)型企業(yè)眾多，涵蓋機械、化工、航天航空、制藥、鋼鐵、建筑材料等等行業(yè)，所生產(chǎn)的汽車零部件及整裝車、蓄電池、鋼鐵、藥品、航天器等制成品需要大量的運往其他省市，甚至出口海外。由于訂單、庫存、人力等原因，且運輸時需考慮工業(yè)制成品的重量和體積等因素，企業(yè)需要花費高昂運輸費用和倉儲費用，占據(jù)企業(yè)總成本大部分。應用頭腦風暴法和5Why法探討襄陽農(nóng)產(chǎn)品、食品加工基地和工業(yè)型企業(yè)總成本的各項分成本，得出如圖一魚骨圖所示的成本分類及各項小成本。這其中運輸成本和倉儲成本占總成本的大部分，合理的降低運輸成本和倉儲成本是降低襄陽農(nóng)產(chǎn)品、食品加工基地和本土企業(yè)成本的關鍵所在，探索更合理、更節(jié)約的物流方案，首要減少了企業(yè)的大量支出，從而為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益，提升企業(yè)品牌和口碑效應，為兩地居民帶來更多的商品交易，更能夠帶動城市的經(jīng)濟建設。襄陽中小企業(yè)較多，產(chǎn)品的銷售大多在周邊城市，由于兩地之間距離較短，經(jīng)大致核算成本，加上如今發(fā)達的公路和鐵路線，選擇的運輸方式主要為汽車運輸和鐵路運輸，以襄陽A汽車零部件制造企業(yè)以汽車運輸方式將制成品運往周邊城市為例。汽車運輸方式物流成本的開支有運輸過程中人力費用和車輛燃油消耗等費用。運輸成本由固定費用和變動費用組成。固定費用為一定時期內，與運輸量無關的費用，主要包括運輸人員的工資和企業(yè)管理費用[2]。變動費用為運送中車輛消耗費用，主要為燃油費、車輛維修費、道路通行費等等。由此可見，降低變動費用是優(yōu)化成本核算的關鍵所在，固定兩地之間，選擇不同道路和不同車輛運輸，變動費用自然不同。探討最合適的車輛和道路是以汽車運輸為主要運輸方式的企業(yè)亟待解決的事情。

3控制成本方案與成本意識

當前襄陽的中小微型企業(yè)普遍存在缺乏對企業(yè)成本的重視現(xiàn)象，導致多數(shù)企業(yè)在成本控制方式無計可施和施之無效[3]。對成本的控制不能只停留在表面，只看某一項目或某一工作的支出，需要深入的研究和了解成本的來源，換一種方式是否能夠減少支出和換一種方式是否更加適合該工作和項目，由表及里，層層遞進，找出支出的內在原因，同時要考慮到企業(yè)外部環(huán)境的變化對產(chǎn)品的影響，如制成品的保養(yǎng)和運輸過程中天氣及道路等因素會使成本加大。最后對生產(chǎn)經(jīng)營過程中和物流過程中的支出進行成本核算，找出更合適、更省時省力的方案，是盡快降低物流成本的重要手段。隨著市場競爭環(huán)境的激烈，企業(yè)規(guī)模的不斷擴張，成本計量方法也在不斷改變，如果還是以原本的成本核算方法對企業(yè)的成本費用進行核算，很難精準測控企業(yè)的各項成本，不利于企業(yè)擴張，影響企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。若是缺乏科學化的成本核算方法，會使企業(yè)在數(shù)據(jù)處理上不夠精準，無法實現(xiàn)成本的精細化處理。成本控制意識不僅是企業(yè)管理者需具備的意識，它還是與企業(yè)生產(chǎn)相關的人員需具備的意識。成本控制是完善企業(yè)成本管理的一個重要前提，以公路和鐵路為主要運輸方式的企業(yè)，其管理者必須要具備成本管理意識，這樣才能更好的實現(xiàn)在生產(chǎn)過后的工序中實現(xiàn)成本控制。在企業(yè)日常生產(chǎn)方面也需要成本控制，因此要建立健全的業(yè)務工作記錄系統(tǒng)，記錄各項費用支出。同時在優(yōu)化成本管理基礎性工作上，提高員工工作效率的管理就顯得尤為重要，企業(yè)要定期對員工進行培訓，提高員工的素質和技能，增強員工企業(yè)文化、職業(yè)道德的培訓，使員工的技能與思想都得到提升，提升工作人員節(jié)約意識和提高工作效率的能力。提高信息關注度，緊跟國家政策企業(yè)要完善信息系統(tǒng)，可通過管理信息系統(tǒng)軟件來提高企業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的能力，對大量的財務數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、挖掘、處理和分析，能夠更為精準的記錄企業(yè)各項信息和經(jīng)營活動，提高員工的工作效率，定時對每個員工進行公平、公正和全方位的評判，進而更好的給他們布置任務和施加壓力。

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在現(xiàn)代物流管理中，人們一般認為物流成本是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，具體包括運輸成本、倉儲成本等。物流管理的理念引入我國已有20余年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，還是企業(yè)實際支出的，以及行業(yè)標桿水準的，基本上還處于“霧里看花”的階段。所以，我國企業(yè)急需尋找各種途徑，從“物流冰山”之下挖掘各種司空見慣的物流成本，發(fā)現(xiàn)“經(jīng)營過程中沒有發(fā)現(xiàn)的新大陸”和“企業(yè)腳下沒有被發(fā)現(xiàn)的金山”，使整個企業(yè)的利益最大化。

二、物流成本控制的重要性

現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進行物流管理，使物流合理化的基礎，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據(jù)，也是進行物流經(jīng)濟性分析、經(jīng)濟效益分析、決策企業(yè)物流是否實施外包的重要指標。而且在當今社會物流的作用越來越大，物流成本占整個營運成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當務之急是在降低勞動力成本和原材料成本的同時，降低物流成本。

三、物流成本的構成

對于物流成本的構成，不同的國家有不同的觀點。就宏觀層次的物流成本而言，美國的社會物流成本由存貨持有成本、運輸成本和物流行政管理成本三個部分構成；日本的社會物流總成本也包括運輸費、保管費和管理費三個部分；歐洲的社會物流成本則包括了運輸、倉儲、包裝以及基礎設施投資等費用在內的全社會物流總成本；根據(jù)國家的相關規(guī)定，我國社會物流總成本包括運輸費用、保管費用和管理費用三部分內容。在物流功能成本中，運輸成本和倉儲成本是物流成本的兩大主要組成部分。

四、物流成本的核算對象

企業(yè)重點關注的物流成本形態(tài)為物流范圍、物流成本項目、物流成本支付形態(tài)作為物流成本核算對象。以物流成本項目作為成本核算對象就是將物流成本分為運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息和物流管理等物流功能成本以及存貨資金占用成本、風險成本和保險成本等存貨相關成本作為成本核算對象。以物流支付形態(tài)作為成本對象，可以將企業(yè)物流成本分為自家物流費用和委托物流費用。它是最基本的成本核算方式，無論采用什么樣的成本核算對象，都以按照成本支付形態(tài)對這些核算對象的物流成本進行細化管理。

迄今為止，我國企業(yè)基本上是根據(jù)會計報表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起，不利于比較、分析與管理。因此，本文認為企業(yè)物流成本應分離出來，參照美國的作法，我國制造企業(yè)可以以物流范圍作為物流成本核算對象，具體包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流等不同階段所發(fā)生的成本支出。以物流范圍作為制造企業(yè)成本核算對象的主要任務是：從材料采購和管理費用中分離出供應物流成本；從生產(chǎn)成本、制造費用、管理費用等賬戶中分離出生產(chǎn)物流成本；從銷售費用中分離出銷售物流成本等。制造企業(yè)如果選擇物流范圍作為成本核算對象，就可以得出物流成本總額，可以使企業(yè)經(jīng)營者很清楚的了解到企業(yè)各領域物流成本的全貌，并據(jù)此進行比較分析，找到有效方法，減低成本。

五、物流成本的核算方法

在企業(yè)層面，合理核算物流成本是強化物流成本管理的關鍵因素，我們應借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，以作業(yè)成本法為基礎進行物流成本的核算。企業(yè)的物流成本核算，包括采用傳統(tǒng)的成本核算方法核算和先采用營運成本法，逐步向作業(yè)成本過渡等。對于間接費用占很大比重的物流企業(yè)尤其是新興物流企業(yè)這些核算方法的選擇都存在間接費用分配不合理及以后向作業(yè)成本法轉化成本過高等問題。

利用作業(yè)成本法核算物流成本可望達到全面真實地揭示物流費用的目的，是物流成本核算最為有力的工具，也是目前物流成本核算中較為高級的核算方法。它的優(yōu)越性表現(xiàn)在：

（1）能夠提供相對準確的成本信息。在作業(yè)成本法下，是按照各種產(chǎn)品實際消耗的與間接費用相關的作業(yè)量來分配其應該負擔的間接費用。按作業(yè)成本法計算的成本也包括直接費用和間接費用，對直接費用成本的核算與傳統(tǒng)成本核算方法一致，對于間接費用的分配，不是采用單一的分配標準，而是根據(jù)各種間接費用的作業(yè)性質和特點采取不同的分配標準。由于引起各種間接費用產(chǎn)生的原因是不同的，因此采用相應的分配標準，以多種分配標準來分配間接費用必將能使企業(yè)的成本計算更加準確，能夠提供更加準確的成本信息。

（2）能促使管理人員有效的進行成本管理和控制。在作業(yè)成本法下，間接費用的分配是采用多標準來進行的，在分配過程中將會產(chǎn)生多種成本動因。因此，通過此方法能夠確認引起各間接費用產(chǎn)生的原因，而一旦確認了某種產(chǎn)品消耗的間接費用的原因，就能使管理者從產(chǎn)生成本的源頭入手，從降低企業(yè)產(chǎn)品成本的角度重新分析各種間接成本，以努力降低產(chǎn)品中的間接成本，間接成本作為企業(yè)產(chǎn)品成本中的一個重要組成部分，它的降低將會最終使全部產(chǎn)品成本降低。因此，通過此方法將能促使管理人員對成本進行有效的控制。

美國、日本是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達的國家，在物流成本會計核算方法研究與物流成本核算規(guī)范的制定方面處于世界領先地位。日本最新的物流成本計算標準是2003年中小企業(yè)廳頒布的《物流作業(yè)成本法物流成本計算，效率化指南》，這一標準對中小企業(yè)應用新的物流管理方法核算物流成本起到了很好的推進作用。日本運輸省制定了“物流成本計算統(tǒng)一標準”，會計理論在宏觀物流方面得到了充分的應用，這為物流成本提供了會計控制對象。日本對物流成本核算研究是從引進美國的研究成果開始，并結合日本特有的管理方法進行，也注重作業(yè)成本法的應用。美國現(xiàn)有的物流成本核算方面的制度規(guī)范主要是美國管理會計師協(xié)會(Institute ofManagementAccounting)于1992年的《物流成本管理公告》。而我國的企業(yè)在利用作業(yè)成本法核算物流成本時，有必要參照美、日等發(fā)達國家的相關經(jīng)驗。

六、降低物流成本的方法

降低物流成本會給行業(yè)和社會帶來三個方面的經(jīng)濟效益：一是如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際市場上的競爭力將會增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說，則可以提高其在全國市場的競爭力。二是全行業(yè)物流成本的普遍下降，將導致物價相對下降，這有利于保持物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。三是物流成本的下降，意味著給整個社會創(chuàng)造了同等數(shù)量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，從而用盡可能少的資源投入和消耗，創(chuàng)造出盡可能多的物質財富，進而推動循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展和資源節(jié)約型社會的創(chuàng)建。而降低物流成本主要有以下的方法：

1、物流標準化管理

物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準。制訂系統(tǒng)內各個領域如：包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴省Ｒ韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。

2、供應鏈管理

實行供應鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

3、現(xiàn)代信息系統(tǒng)應用

要實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術來完成物流全過程的協(xié)調、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終端客戶的所有中間過程服務。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務處理正確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發(fā)生的各種需求，進而調整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉嫁到其他企業(yè)或部門。

對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構筑有效的配送計劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計劃的制訂與生產(chǎn)計劃聯(lián)系起來進行，同時通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。

4、合理配送

通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低成本。加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識。減少差錯，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關注的問題。在此問題上關鍵是員工的成本意識及責任心。

篇5

ABC法概述

20世紀杰出的會計大師科勒教授在1952年編著的《會計師詞典》中，首次提出了作業(yè)、作業(yè)帳戶、作業(yè)會計等概念。1971年，喬治·斯托布斯（George·Staubus）教授在《作業(yè)成本計算和投入產(chǎn)出會計》（ActivityCostingandInput-OutputAccounting）中對“作業(yè)”、“成本”、“作業(yè)會計”、“作業(yè)投入產(chǎn)出系統(tǒng)”等概念作了全面系統(tǒng)的討論。20世紀80年代后期，美國芝加哥大學的青年學者庫伯（RobinCooper）和哈佛大學教授開普蘭（RobertSkaplan）注意到這種情況，在對美國公司調查研究之后，發(fā)展了斯托布斯的思想，提出了以作業(yè)為基礎的成本計算（1988）（ActivityBasedCosting，簡稱ABC法）。

ABC法一個重要的特點在于它不是僅就成本論成本。ABC法不僅能夠提供相對精確的產(chǎn)品成本信息，而且能對所有作業(yè)活動進行追蹤動態(tài)反映。在作業(yè)鏈中，每完成一項作業(yè)，就消耗一定資源，同時能對所有作業(yè)活動進行追蹤動態(tài)反映。

作業(yè)成本分析方法由三個階段組成：第一階段，間接成本累計進入間接成本池，勞動力成本或設備成本合并后進入間接成本池。而直接成本累計后不經(jīng)過任何中間步驟直接進入作業(yè)成本池。第二階段把間接成本池的資源映射到作業(yè)成本池，這是間接成本配置過程。第三階段的映射是把作業(yè)成本映射到成本的目標值，表明各種作業(yè)（活動）對總成本的貢獻。如圖1所示。

ABC方法對于研究物流成本的意義

用傳統(tǒng)的會計方法核算的成本往往不夠準確。傳統(tǒng)成本計算方法也不能揭示出產(chǎn)出量與間接費用之間的關系，使產(chǎn)品計算結果失真，因而不能滿足管理部門在進行定價、自制與外購、生產(chǎn)批量等決策的需要。

現(xiàn)代物流業(yè)已把信息的統(tǒng)計、處理、分析作為重要的發(fā)展方向，為企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展打下了良好的基礎。作業(yè)成本核算方法（Activity-BasedCosting（ABC））為適應這一目標提供了一個有利的工具。ABC是一個過程，它超越了傳統(tǒng)成本會計的界限，將企業(yè)的直接成本與間接成本分配到各個主要活動中去，然后將這些活動分配給相關的產(chǎn)品和服務。通過把企業(yè)主要活動和特定的產(chǎn)品或服務聯(lián)系起來，幫助管理者了解耗費資源的真正原因和每項產(chǎn)品與服務的真實成本。作為一種現(xiàn)代戰(zhàn)略管理工具，ABC克服了傳統(tǒng)的成本會計過程中的不足。它的出現(xiàn)，是基于活動消耗資源而產(chǎn)品和服務消耗活動的理念。

作業(yè)成本計算法

在作業(yè)觀念下，產(chǎn)品成本是指所有的費用支出。只要是合理的、有效的，都是對最終產(chǎn)出有益的支出，因而，應記入產(chǎn)品成本。也就是說，作業(yè)觀念下強調費用支出的合理有效性，而不論其是否與產(chǎn)出有關。應用ABC法會使我們正確分析產(chǎn)品成本的形成原因，從而有利于工作績效的評估，找出成本差異的原因，不斷改進工作方法，以降低產(chǎn)品的實際成本，增強企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。

綜上所述，ABC方法通過區(qū)分不同的作業(yè)標志和作業(yè)目的（如采購、運輸），可以計算出各個產(chǎn)品的期間費用。其分析的要點是：

分析活動

分析活動的內容包括：范圍、性質、數(shù)量、比較和聯(lián)系等。

活動的必要性。即對不必要的活動進行確認。判斷一項活動是否必要，通常可以從兩個方面進行考察：一是用戶必要否，若用戶是必不可少的，那么這項活動是必要的；二是對成功運營必要否，若對成功運營是必要的，那么這項活動也是必要的。除此以外的活動都是不必要的，不必要的活動應盡量消除。活動作業(yè)量比較。僅憑本公司物流活動業(yè)務量的效率、效益不足以說明問題，需要將其與其他公司的活動進行比較分析，從而發(fā)現(xiàn)相對差距和值得改進之處。各項活動之間的聯(lián)系分析。要達到一定目標需要經(jīng)過一系列物流活動，而這一系列物流活動相互協(xié)調才能將重復性活動、活動占用的時間降至最少。

挖掘成本動因

尋找導致不必要活動或不佳活動產(chǎn)生的原因，從而為最終消除不必要的活動和活動成本找到依據(jù)。

建立活動計量體系

活動分析、成本動因分析都是定期進行的，但是物流活動是每一天都在進行的，為了確保每一項活動都對生產(chǎn)、服務、經(jīng)營均有貢獻，需要建立活動計量體系。該體系的主要內容包括：確定目標。即滿足用戶需求和成功經(jīng)營物流的目標體系。目標落實到參與活動的人員。每一參與活動的人員都應了解企業(yè)目標的重要性，以及各目標之間的關系。采用多種計量方法。尋找對每項作業(yè)進行計量的方法，正確反映每項活動對總目標的貢獻大小，作為改進活動和進行獎勵的依據(jù)。

實施ABC的步驟

實施ABC的第一步是獲得最高管理層的支持和同意。這一步非常關鍵，原因如下：ABC要求與企業(yè)不同部門的代表組成跨部門小組，最高管理層的支持會鼓勵小組成員相互合作。ABC將對企業(yè)及其活動的傳統(tǒng)觀念形成挑戰(zhàn)，可能會要求企業(yè)機構的改革。高層管理者必須能夠支持這種根本性的改革。

實施ABC的第二步是，小組必須獲得必要的信息以確定資源、活動成本指示器和成本對象。可以從企業(yè)的總帳和平衡帳目中獲取必要的財務數(shù)據(jù)。這些資料提供了結構數(shù)據(jù)-資源的種類、活動的類型以及生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品或服務，同時還提供定期數(shù)據(jù)-資源的成本、消費量和產(chǎn)量的信息，結構數(shù)據(jù)一般保持穩(wěn)定不變，而定期數(shù)據(jù)會隨著ABC評估時期的變化而改變。

最后，跨部門小組利用企業(yè)總帳及平衡帳目的信息來為各個成本對象分配活動，為各項活動分配資源。

物流作業(yè)成本控制（ABM）

物流成本控制是以物流作業(yè)成本計算為基礎，說明物流管理會計系統(tǒng)如何提供改善了的產(chǎn)品或服務和顧客信息，使管理者能夠更好地制定關于產(chǎn)品定價生產(chǎn)組合、產(chǎn)品設計及建立顧客聯(lián)系等決策。ABM以ABC作為主要的信息來源，進行作業(yè)分析、作業(yè)重構、標桿比較、業(yè)績評價等活動。可以從兩個角度認識ABM：分配觀和過程觀。分配觀下的ABM，追蹤成本到成本目標-首先追蹤資源到作業(yè)，然后到成本目標；過程觀下的ABM識別，引發(fā)作業(yè)成本的因素、確認作業(yè)、評價作業(yè)完成的質量。它是一個不斷發(fā)展循環(huán)的過程。它包括四個階段：

確認作業(yè)的增值性

確認作業(yè)的增值性是指辨別作業(yè)是增值作業(yè)還是非增值作業(yè)。

增值作業(yè)是那些為物流和客戶帶來利潤的作業(yè)，他們是物流興旺的關鍵。增值作業(yè)有兩種類型：給客戶帶來價值的作業(yè)；是保證物流正常運轉的必不可少的作業(yè)。非增值作業(yè)是那些可以消除或減少，但不會對物流迎合客戶的需要和物流競爭力造成影響的一些作業(yè)，非增值作業(yè)是一種浪費。對于非增值作業(yè)來說，物流系統(tǒng)應考慮的不是如何使它們更有效率，而是如何消除這些非增值作業(yè)。

作業(yè)重構

作業(yè)重構即是從作業(yè)層次上重新設計組織的各項工作，由于作業(yè)是組織的各個基本活動，所以重購作業(yè)，也即重構了組織，重構了物流系統(tǒng)。

在作業(yè)重構時，需要注意如下兩個問題：努力尋找引起成本的根源。有些時候，有的非增值作業(yè)，如移送原料不能被完全消除，有時很多企業(yè)就會想方設法使這個非增值作業(yè)更有效率。然而，企業(yè)的注意力更應集中在移送原料作業(yè)成本產(chǎn)生的根源上，從而找出降低成本的措施。而不應只看到引起成本的表面原因，應努力尋找深層次的根本原因。保持簡單性。簡單性是作業(yè)重構的一個重要原則。一般來說，復雜性都會引起成本的增加，企業(yè)中通常有下列一些引起復雜性的因素，分析這些因素有助于管理者找到成本發(fā)生的根本原因。

標桿瞄準

作業(yè)重構后，物流企業(yè)建立起了一個只有增值作業(yè)的“該是如何”的模型，但是一個增值作業(yè)本身并不意味著它就能高效率地工作并產(chǎn)生高效益，所以，還必須對增值作業(yè)進行改進和完善，也就是將自身物流與最先進的物流系統(tǒng)進行比較，以最先進的物流系統(tǒng)為基準，爭取達到或超過它。物流企業(yè)首先要詳細了解自身的作業(yè)，最有問題的作業(yè)也就是最應改進的作業(yè)，然后再去了解作為基準點的物流系統(tǒng)是怎樣做的。需要說明的是，對物流的改進并不是靜態(tài)的，市場的競爭會促使改進的基準點不斷提高，改進的目標便也應不斷提高。ABM是個動態(tài)的過程，是個周而復始不斷循環(huán)的過程。

建立績效評估系統(tǒng)

績效評估是一個有效的管理工具，績效評估系統(tǒng)應該能促使減少訂貨至交貨的時間，提高生產(chǎn)率，改善質量，使物流不斷地改進。一個好的績效評估系統(tǒng)應該能促使減少訂貨至交貨的時間，提高生產(chǎn)率，改善質量，使客戶滿意。

在開發(fā)一個可行的績效評估系統(tǒng)時應注意以下幾個原則：績效評估必須有助于實現(xiàn)物流的目標和戰(zhàn)略，它們必須與它們所衡量的作業(yè)間有著協(xié)調性和目標一致性。績效評估指標必須是可計量的，可以用一些比率，也可以用圖表等人為工具。績效評估必須較簡單，以使操作和執(zhí)行作業(yè)的職工容易理解它。績效評估應能誘導人們有益的行為，被評估的人只對他所能控制的作業(yè)負責。績效評估指出的問題的同時，也應列出獲得的進步。績效評估是用來促進作業(yè)改善的，而不是用做監(jiān)視器，所以它們應能指出哪些地方獲得改進，哪些地方還有改進的余地，而不僅僅是監(jiān)督工人的工作。

參考資料：

1.孟祥如、呂延昌、孫學琴，現(xiàn)代物流管理[M]，人民交通出版社，2002

2.周明等，物流管理[M]，重慶大學出版社，2002

3.戴永良，供應鏈控制[M]，中國戲劇出版社，2001

篇6

[關鍵詞]煤炭；物流；成本控制；資源整合

中圖分類號：D922.21 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0105-01

一、煤炭企業(yè)的物流鏈

煤炭企業(yè)是以煤炭作為商品進行貿(mào)易交易，買賣雙方的財物交換過程就是煤炭企業(yè)的物流鏈。物流鏈是一個復雜且涉及范圍廣的商品運輸?shù)逆湕l式，從生產(chǎn)物資的獲取、煤炭生產(chǎn)加工、銷售商流通、客戶用戶最后再到使用后的廢棄處理，如此形成一條完整的物流鏈。物流鏈是以提供優(yōu)質的物流服務為宗旨，以節(jié)省物流資金為主要目的物流運輸。

二、煤炭企業(yè)的物流成本

煤炭企業(yè)的物流成本是指在進行煤炭貿(mào)易交易的過程中，煤炭作為商品在進行地理空間轉移的時所產(chǎn)生的各種費用的集中體現(xiàn)。

1、煤炭企業(yè)的物流成本的組成

依照煤炭企業(yè)所提供的煤炭在物流鏈中的運輸情況，統(tǒng)計出物流成本是由煤炭采購階段、煤炭生產(chǎn)階段、煤炭銷售階段和處理廢棄物資階段的物流費用集合產(chǎn)生的。其中還包含了煤炭生產(chǎn)原料和煤炭生產(chǎn)產(chǎn)品的地域性移動費用，以及進行物理移動所耗費的設施費用以及和進行物理移動相關的信息處理、傳遞和管理環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的相關費用。

2、煤炭企業(yè)的物流成本控制

煤炭企業(yè)對物流成本的控制是煤炭企業(yè)管理中的重要步驟。主要是為了能夠在最大的限度內降低煤炭企業(yè)的運營成本。利用科學的控制手段，來對煤炭進行物流鏈運作過程中所產(chǎn)生的各種費用進行合理有效的監(jiān)督和控制，并且要制定詳細的物流成本控制計劃，依照每一階段的特點實現(xiàn)對物流成本的控制。

3、煤炭企業(yè)的物流成本控制對企業(yè)的意義

（1）煤炭企業(yè)對物流成本進行控制對企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。物流成本控制是企業(yè)物流運營的整合。煤炭企業(yè)從供應到非廢棄物資的處理整個過程，夾雜了很多相對復雜的物流環(huán)節(jié)，這對煤炭企業(yè)的經(jīng)營與管理來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)，同時對企業(yè)的經(jīng)濟帶來了較大的負擔。物流成本的控制，能夠將煤炭企業(yè)的物流鏈運營進行優(yōu)化，提升物流管理效率的同時，改善了煤炭企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展狀況，做到對煤炭企業(yè)物流鏈運用的合理整合。

（2）物流成本控制是保證煤炭企業(yè)內部運作的真實要求。煤炭物流鏈的運作擁有比重大的特點，因此如若想要實現(xiàn)煤炭企業(yè)的合理整合，就要對物流成本進行控制。物流成本控制對煤炭企業(yè)的科學化經(jīng)營和管理以及企業(yè)的運營系統(tǒng)都起到了相對的控制效果，從客觀的角度對企業(yè)的管理與運營效率產(chǎn)生了較為明顯的推動效果。

（3）物流的成本控制是有效提升企業(yè)的經(jīng)濟效益的重要舉措。對煤炭產(chǎn)品物流運輸?shù)倪^程中所產(chǎn)生的一系列費用的控制，能夠節(jié)省整個物流鏈的運營成本，從而減少了企業(yè)在進行生產(chǎn)和管理中所產(chǎn)生的基本成本。因此，對物流成本的控制能夠對企業(yè)的經(jīng)濟效益有所改善和回升。

（4）對煤炭企業(yè)物流成本的控制，是推動煤炭企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。可持續(xù)發(fā)展是煤炭企業(yè)發(fā)展和經(jīng)營的可實施性戰(zhàn)略目標，也是將煤炭企業(yè)內部軟實力整合轉化為利用現(xiàn)代化科技手段為主要技術支撐的硬實力的綜合體現(xiàn)。同時也是提升企業(yè)的市場競爭力的主要核心力量。企業(yè)對物流成本的控制，也是將物流系統(tǒng)集中優(yōu)化的一種科學化方式，為煤炭企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展鋪平道路。

三、煤炭企業(yè)的物流成本控制的有效途徑

利用數(shù)學分析法，遵循會計學成本核算的原則，運用管理學的先進理念對煤炭企業(yè)進行流程上的資源整合是提高物流成本控制的有效途徑。結合現(xiàn)代物流管理手段對物流成本控制進行分析和探討，發(fā)現(xiàn)將物流程序分階段分層次進行成本控制是提高控制有效率的好方法。

1、認真做好物流設計計劃階段的成本控制管理

根據(jù)煤炭企業(yè)以往的財務數(shù)據(jù)和當期社會的經(jīng)濟形勢等因素，合理制定企業(yè)全年工作目標。采用因素分析法編制企業(yè)的年計劃、季度計劃和月計劃。建立健全的物流成本核算體系，明確物流成本核算的統(tǒng)一口徑。

2、嚴格把關物流實施階段的成本控制管理

煤炭企業(yè)物流實施階段的成本管理是優(yōu)化企業(yè)總成本的關鍵，必須嚴格把關，強化流程管理。

（1）加強采購過程的成本控制。煤炭企業(yè)將銷售資金的近七到八成作為生產(chǎn)周轉金用于購買原材料，因此采購過程的成本控制是十分重要的。重視采購計劃的制定，科學合理地預計煤炭原材料的經(jīng)濟批量。

（2）建立安全生產(chǎn)的標準化制度。把成本計劃的目標精細下放到人，并與個人利益聯(lián)動起來，形成有效的牽制機制。實行物資和用料的入庫出庫單制。庫管人員要對物資和用料進行詳細的入庫和出庫記錄。做到入庫出庫均能落實到人。這樣可以提高人員的成本控制意識，減少用料耗費和資源浪費現(xiàn)象，進而提高物資使用率。

（3）對煤炭運輸進行合理規(guī)劃，根據(jù)不同實際情況選擇不同的運輸方式和路線。例如：在其他條件不變的情況下，范圍500公里以下的運輸選擇公路車運輸最為經(jīng)濟；反之，則選擇鐵路最為經(jīng)濟合理；有些情況復雜的可以選擇聯(lián)運方式。也可以開展共同配送的方式節(jié)約成本，加強配送信息的跟蹤監(jiān)管建設。推行三集中制，即推行一級管理和一級儲備的高度集中管理模式。實行集中采購，集中儲備和集中進行配送原則。并建立與這種管理模式相補充的物流監(jiān)管中心或部門。

（4）重視生產(chǎn)設備的維修和廢舊設備的再利用工作。培養(yǎng)員工對物流成本控制的意識。對于一些煤炭企業(yè)成本負擔過于沉重的可以考慮采用第三方物流的方式。就是通過物流外包形式降低物流成本。

3、系統(tǒng)科學地進行物流評價階段的成本控制管理

注重物流成本管理的事后評價。找出物流過程中管理技術層面出現(xiàn)的遺漏和偏差問題，對其進行修復和調整是保證企業(yè)下個物流周期順利進行的依據(jù)。此外，還要注重物流管理方面人才的儲備和物流管理技術的提高。加強內部人員的自身素質培訓，是增加煤炭企業(yè)軟實力的有效手段，同時也使企業(yè)附加值得到提升。物流成本控制是一個動態(tài)的循環(huán)過程。只有保持管理上的先進性以及考慮自身的企業(yè)目標，才能找到適合煤炭企業(yè)發(fā)展的物流成本控制方法，使物流發(fā)揮其巨大的利潤效應，才能為企業(yè)有效降低成本和提高競爭力，才能為企業(yè)未來的永續(xù)經(jīng)營注入新鮮的血液。

四、小結

綜上所述，本文對煤炭企業(yè)物流成本的控制進行了深入的討論，對物流成本控制的科學評價以及控制管理辦法也提出了具體的意見和建議。降低企業(yè)的運營成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟實力是煤炭企業(yè)發(fā)展的主要目的，要加強對物流實施階段的成本控制管理力度，從各個環(huán)節(jié)入手，對成本進行嚴格的控制。在進行物流成本分析時，要認清物流成本中的冰山現(xiàn)象和效益背反現(xiàn)象，客觀的對物流成本進行評估，才能夠有效的做到對煤炭企業(yè)經(jīng)營的合理化整合。

參考文獻

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關鍵詞 ：汽車 物流成本 控制 管理

一、汽車生產(chǎn)物流與物流成本控制

汽車物流主要是針對汽車生產(chǎn)制造行業(yè)的一種綜合性的物流管理，其綜合性主要表現(xiàn)在集合包裝、現(xiàn)代運輸、倉儲、產(chǎn)品加工流通以及信息處理為一體。汽車物流是生產(chǎn)原料的供應廠商、生產(chǎn)制造廠商、物流配送中心之間的橋梁，主要是為了實現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到銷售出去的環(huán)節(jié)的溝通。主要的內容有供應方面的物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收物流。汽車生產(chǎn)物流貫穿于整個汽車生產(chǎn)的過程的一個物流活動。

對于生產(chǎn)企業(yè)而言，其物流成本的控制與管理就是企業(yè)在發(fā)生物流行為的全過程的每一筆物流費用進行統(tǒng)計、監(jiān)督并且做出適時的調整，并且對于這個環(huán)節(jié)的控制與管理的力度要不斷的加強。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和資源分析，找出所有降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本的方法。汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的物流成本控制不是單個的考慮其中的某一環(huán)節(jié)，而是需要把整個企業(yè)的供應鏈物流成本都要考慮在內。通過汽車產(chǎn)品效益與生產(chǎn)成本的對比，進而尋找最小化的物流成本。把汽車生產(chǎn)成本物流的控制與管理擴展到汽車行業(yè)的每一個部門，形成大格局的物流成本控制。

二、我國汽車生產(chǎn)物流成本控制原則與問題分析

1.汽車生產(chǎn)物流成本控制和管理的原則

首先是全面性原則，汽車成本物流控制和管理要面面俱到。具體來說，在生產(chǎn)物流的全過程要進行物流成本控制，每一個環(huán)節(jié)的預算都要包括在內；還要進行全方位的控制，在物流運輸過程中實施全方位的監(jiān)督控制，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即著手解決。此外，還有全體員工的控制，對于企業(yè)的每一個員工都要加入到物流成本控制與管理中。其次是目標控制原則。汽車生產(chǎn)企業(yè)的重要的經(jīng)濟指標是人力、物力、財力等既定目標，物流成本控制是目標成本控制的重要組成部分。要參照汽車生產(chǎn)企業(yè)既定的目標，對于生產(chǎn)物流進行全方位的監(jiān)督，來達到經(jīng)濟利益的最大化。再次是經(jīng)濟性原則。提高汽車生產(chǎn)企業(yè)競爭力和經(jīng)濟效益的基礎是節(jié)省各方面的投入，經(jīng)濟性原則貫穿汽車制造行業(yè)的全過程。最后是重點控制原則。汽車制造行業(yè)重點控制的環(huán)節(jié)是偏離既定目標的部分，管理人員可以對于重點環(huán)節(jié)進行控制，不斷的把生產(chǎn)制造物流成本控制和管理的效率提高。

2.我國汽車生產(chǎn)物流成本控制的問題分析

隨著產(chǎn)品生命周期的不斷縮短，產(chǎn)品種類繁多，企業(yè)間的競爭變得越來越激烈。一個企業(yè)無論其生產(chǎn)物流成本控制多么現(xiàn)代化，在運行過程中也會出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)一些問題。下面對我國汽車生產(chǎn)物流管理存在的問題進行探討。

根據(jù)一項調查資料表明，我國的企業(yè)在生產(chǎn)中，只有很少一部分時間用在加工制造上，大部分時間都花費在存儲、搬運等物流活動中。這樣一來，可以通過縮減搬運和存儲時間來提高物流成本的控制力度，這就必須要加強企業(yè)物流成本控制體系的研究。而部分汽車企業(yè)對于生產(chǎn)物流有著嚴格的考核指標。但是，在一些大型汽車的生產(chǎn)廠區(qū)，中央通道在貨運車輛密集階段會發(fā)生交通的擁堵，嚴重影響了生產(chǎn)廠區(qū)物流的暢通無阻。按照每天擁堵五次，每次擁堵五分鐘來計算，就會有二十多分鐘影響產(chǎn)品的生產(chǎn)，這在一定程度上增加了企業(yè)的物流成本和運營成本。而對于一些零部件的供應商而言，物流狀況出現(xiàn)問題，會直接導致這些零部件無法按時到達生產(chǎn)車間，直接造成生產(chǎn)車間因供應不足而導致的生產(chǎn)延遲，提高了企業(yè)的經(jīng)營成本。而隨著汽車企業(yè)所處的外部環(huán)境的變化，內部運行管理效率有待提高，傳統(tǒng)的物流運作模式與物流成本控制已不適應汽車企業(yè)面臨的市場競爭與生產(chǎn)經(jīng)營的需要。所以，汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本的控制和管理的新模式必須要提上日程。

三、我國汽車生產(chǎn)物流成本管理的新模式

汽車企業(yè)要依據(jù)自身的發(fā)展形勢制定出物流成本最小化、效益做大化的生產(chǎn)物流模式。根絕物流成本的控制預算可以看出，運用第三方物流，可以很好的降低企業(yè)生產(chǎn)物流成本，增加企業(yè)競爭力。有些汽車企業(yè)的整個供應鏈的物流都可以納入第三方外包物流的范圍之內。汽車企業(yè)生產(chǎn)零部件的數(shù)以千種，可選擇部分納入第三方物流。公司在制定物流成本控制預算管理的情況下，會逐步把國外的采購業(yè)務也外包給第三方物流經(jīng)營。委托合同是與第三方物流合作的關鍵，尤其對于一些細節(jié)問題要采取妥當?shù)奶幚矸绞剑挪恢劣谟绊懞献鞯男Ч＞臀衼碚f，有的汽車企業(yè)采取了物流的模塊逐漸外包的方式，對于第三方物流采取激勵的措施形成規(guī)模化物流，從而控制生產(chǎn)物流成本。汽車企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流事先達成一個協(xié)議，根據(jù)企業(yè)的不同時期的不同需要，第三方物流公司均給予不同的物流方案，然后取得相應的報酬。這在物流成本控制方面，屬于短期的合作項目。一旦物流放達到了汽車企業(yè)的既定標準，合作就會繼續(xù)，否則，終止合作。要想達到長期的合作的目的，物流方必須為企業(yè)量身打造一個專業(yè)化的物流團隊，把費用控制在汽車企業(yè)生產(chǎn)物流的控制的標準之內，物流公司承擔一些設備和員工的培訓費用，在適應汽車企業(yè)外部內部環(huán)境不斷變化的基礎上調整物流運輸方案。這樣一來，汽車企業(yè)就會與其形成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。在適應了企業(yè)不斷的發(fā)展的需求的同時，把生產(chǎn)物流的成本也控制在可接受的范圍之內，進而提高了企業(yè)的經(jīng)營效益。

綜上所述，我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，使得各行各業(yè)的競爭變得越來越激烈，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，要想在市場競爭中立于不敗之地，就要全方位的考慮企業(yè)的生產(chǎn)制造成本。做好企業(yè)生產(chǎn)物流成本的控制和管理，是降低企業(yè)生產(chǎn)制造成本、提高企業(yè)競爭力的重要途徑。

參考文獻：

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[3]龔雷.汽車物流成本優(yōu)化模型研究[D].武漢理工大學2009.

篇8

21世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化格局的形成，國內物流行業(yè)進入了快速發(fā)展通道，物流需求規(guī)模持續(xù)保持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2013年國內社會物流總額已經(jīng)達到197.8萬億元，同比增長9.3%，但物流成本過高成為了制約物流業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。

（一）物流成本占GDP比重偏高

我國物流成本居高不下，《中國采購發(fā)展報告（2014）》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國社會物流總費用達到10.2萬億元，占GDP的比重為18%，美國這一比重僅為8.5%，發(fā)達國家平均比重為9%，發(fā)展中國家平均比重為6%。表1為2009年～2014年國內物流成本占GDP比重一覽表。

（二）運輸費用長期居高不下

伴隨國內物流業(yè)發(fā)展，物流運輸費用長期居高不下。2009年～2014年，運輸費用占物流總成本的比重均超過了50%。在居高不下的運輸成本構成中，燃油費占比46%，公路、橋梁收費占比25%，兩者占比合計達到7成多，其余人工成本、車輛保險損耗占比不到3成。究其原因：一方面，國內交通運輸配套設施建設滯后，大大增加了物流企業(yè)成本支出。另一方面，國內物流面臨嚴峻的收費問題，并呈現(xiàn)出“亂、多、高”現(xiàn)象，大大加劇了企業(yè)物流成本負擔。

（三）保管費用連年增長

一般情況下，物流總費用主要由運輸費用、保管費用、管理費用三部分組成。以保管費用為例，國內物流成本構成中，保管費用連年增長，與運輸費用一起幾乎占據(jù)社會物流總費用的一半。原因在于國內物流企業(yè)的搬運、裝卸、倉儲等水平偏低，基本沒有實現(xiàn)自動化與信息化管理，尤其是中小物流企業(yè)的這些問題表現(xiàn)突出，導致我國物流保管費用長期居高不下。再來看國內物流管理費用，以2013年為例，管理費用占到社會物流總費用的14.4%，同年美國的這一數(shù)據(jù)僅為4.8%。由此可見，國內物流成本管理水平較低，必須采取有效措施，提高行業(yè)管理能力。

二、產(chǎn)生國內物流成本控制問題的原因分析

通過以上分析，不難發(fā)現(xiàn)物流成本管理滯后已經(jīng)嚴重制約了我國物流企業(yè)發(fā)展。在經(jīng)濟社會發(fā)展中，效率與公平的博弈總是傾向于效率，故物流企業(yè)效率提升必須依靠成本控制來實現(xiàn)。我國物流成本控制問題原因分析如下。

（一）基礎設施建設滯后，發(fā)展動力不足

21世紀以來，國家加大了對交通運輸?shù)然A設施的投入力度，但由于我國地廣人多、基礎薄弱，基礎設施建設仍舊滯后于經(jīng)濟發(fā)展速度。對于現(xiàn)代物流發(fā)展而言，交通運輸?shù)然A設施建設是其實現(xiàn)快速發(fā)展的根本保證。交通運輸?shù)然A設施建設愈完善，物流運輸成本控制就愈科學、愈有效。實踐中，由于國內交通運輸?shù)然A設施建設滯后，物流業(yè)發(fā)展嚴重阻礙。

（二）信息管理技術落后

甚至缺位現(xiàn)代信息管理技術對物流業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展至關重要。現(xiàn)代物流企業(yè)通過購置、配備先進技術設備，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息化處理，可以大大提升訂單處理效率和物資配送效率，同時實現(xiàn)對庫存的優(yōu)化配置，甚至實現(xiàn)“零庫存”，有效降低成本，創(chuàng)造利潤空間。對于終端用戶而言，通過先進的信息管理技術可以實時了解訂單處理、貨物配送情況，實現(xiàn)用戶與企業(yè)之間的信息共享。當前由于信息管理設備價格高昂、維護成本較高，物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)根本無力承擔這一昂貴的費用。此外，國內由于專業(yè)管理人員匱乏導致物流信息管理技術水平較低，很多物流企業(yè)即使配備了先進信息管理設備，使用效率卻十分低下，甚至沒有人會操作。一些物流企業(yè)因此認為無需使用信息管理技術，先進信息管理技術在物流行業(yè)推廣、應用因此受阻。

（三）物流成本控制手段單一

目前我國物流成本控制手段較為單一。根據(jù)企業(yè)性質，物流企業(yè)成本控制主要分為兩類：一是獨立第三方物流成本控制，二是企業(yè)內部控制。從前者來看，第三方物流企業(yè)成本又可分為三類，即運輸費用、保管費用、管理費用。在實際運作中，這些費用都會受到外在因素包括環(huán)境因素、制度因素等的影響，由此造成企業(yè)物流成本控制手段單一、效果欠佳。從后者來看，受國內現(xiàn)有會計制度限制，企業(yè)內部往往無法實現(xiàn)物流各項成本的單獨、分類核算。目前企業(yè)的主要做法是將運輸成本作為一個整體，即將其視作組成產(chǎn)品成本的一個整體部分來進行核算。由此，導致企業(yè)無法對企業(yè)物流成本進行全局規(guī)劃，進而無法對各項成本進行精確核算。

（四）物流會計核算制度缺乏

物流會計核算制度缺乏會導致物流企業(yè)成本核算不準確。從宏觀角度來看，在對國內物流總費用進行統(tǒng)計時，往往將其占產(chǎn)品成本的比例作為一項核心指標。從微觀角度來看，國內絕大部分物流企業(yè)成本核算方式單一，導致企業(yè)難以采取有效措施實施成本控制。目前國內物流企業(yè)在會計核算具體操作中，往往將與物流活動相關的各類支出直接作為產(chǎn)品費用，將所消耗的材料、制造費用支出等項目直接作為產(chǎn)品制造成本，由此導致企業(yè)低估物流成本。正是由于國內物流會計核算制度缺乏，才導致物流成本信息不暢通、物流企業(yè)無法有效實施成本控制。此外，物流成本會計核算制度對會計人員提出了更高要求。隨著會計制度日臻完善，會計人員必須不斷優(yōu)化自身知識結構，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)，如此才能真正適應當前經(jīng)濟發(fā)展需求。

三、我國物流成本控制的優(yōu)化路徑

通過對我國物流成本的深入剖析，筆者建設性描繪了未來物流企業(yè)成本控制優(yōu)化路徑，以期為國內物流業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。

（一）有效利用交通運輸基礎設施

交通運輸基礎設施在物流成本控制中是以外生變量形式而存在的，即它并不受主體內在因素約束。當前國內交通運輸基礎設施尤其是一些中小城市的交通運輸基礎設施薄弱，基于此，我國物流業(yè)發(fā)展首先必須對當前的物流運輸路徑進行合理規(guī)劃，以減少運輸里程、有效實現(xiàn)運輸費用降低。最為理想的方案是由國家從政策層面對相關線路進行科學規(guī)劃，不斷加大基礎設施建設建設力度。國內很多第三方物流企業(yè)都選擇與大型配送中心合作，對配送線路進行科學規(guī)劃，制定出了更為合理、高效的運輸路線，以實現(xiàn)物流成本科學、高效管理。在物流服務中，有效提升配送環(huán)節(jié)效率至關重要，其對降低物流運輸成本有著重要意義。通過采取運輸線路優(yōu)化、科學制定配置規(guī)劃、提升裝載率等措施，真正實現(xiàn)運輸、配送科學化管理，從而降低物流運營成本。

（二）合理選擇裝卸設備與運輸手段

對于物流企業(yè)而言，盡管設備配備、基礎設施建設初期投入資金較大，但從長遠來看，它對提升企業(yè)運輸、配送效率、降低運營成本十分有益。如目前國內一些企業(yè)運輸量較大，采用集裝箱運輸方式，將商品運輸與裝卸有機結合起來，可以有效降低企業(yè)運輸成本、提升配送效率。再比如鐵路運輸企業(yè)與其他物流企業(yè)合作，采取拼裝方式，將商品化零為整、集中運貨，可以實現(xiàn)運輸資源充分利用。實踐中，為有效實現(xiàn)物流成本控制，很多企業(yè)采取了物流業(yè)務外包模式，即企業(yè)將與物流相關的業(yè)務如裝卸、搬運、配送等整體外包給更具專業(yè)性的獨立第三方物流企業(yè)，這種模式對雙方而言都有利：從企業(yè)角度看，物流成本得到有效控制，相關投入減少，對終端客戶的配送服務更專業(yè)、更有水準；從第三方物流企業(yè)角度來看，通過資源的優(yōu)化配置與充分利用，企業(yè)的盈利能力更強，利用自身專業(yè)技術優(yōu)勢，可以最終實現(xiàn)企業(yè)做大、做強。

（三）充分發(fā)揮信息管理技術優(yōu)勢，提升效能

隨著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，實施信息管理技術是必然趨勢。通過采用先進信息技術手段，能夠有效提升物流企業(yè)運轉效能。一是事前成本控制。一方面，在對交通運輸路線進行科學規(guī)劃的同時，借助信息技術手段，對不同貨物進行分類處理，切實降低貨物損壞率，有效控制成本；加強物流成本預算管理，在事前控制環(huán)節(jié)提升物流成本控制水平。二是事中成本控制。在物流配送過程中，應用信息技術實現(xiàn)對商品的實時跟蹤、記錄與處理，將商品配送信息實時傳遞給終端客戶，實現(xiàn)企業(yè)與終端客戶信息共享，切實降低物流成本、提升物流服務水平。加強庫存管理，合理控制存貨，有效降低企業(yè)倉儲成本。三是事后成本控制，利用信息管理技術，將終端客戶意見與建議實時反饋給企業(yè)，為物流企業(yè)更好發(fā)展奠定基礎。當前一些企業(yè)將信息管理水平與構建物流系統(tǒng)有機結合起來，這對物流企業(yè)而言戰(zhàn)略意義顯著。物流系統(tǒng)涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、物流信息等各個環(huán)節(jié)，企業(yè)在對物流成本進行控制時，不能只針對某一個環(huán)節(jié)，而是要從全局出發(fā)，對各環(huán)節(jié)進行統(tǒng)籌協(xié)調、改進與優(yōu)化，才能實現(xiàn)“低成本，高服務”戰(zhàn)略目標。

（四）完善并提升物流企業(yè)內部成本控制水平

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【關鍵字】物流成本；休閑食品企業(yè)；物流成本控制

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民生活的節(jié)奏加快，休閑食品由于方便、開袋即食并具有一定的營養(yǎng)，獲得了消費者的喜愛。我國休閑食品的產(chǎn)值呈快速增長的趨勢，平均增長速度為13%-14%。由于休閑食品不同于一般的物品，對貨物運輸要求高，有的還需要冷鏈運輸，相對來說其運輸成本較高。我國物流成本占GDP的比重是20%左右，這一比重在日本、美國該比重僅為8%左右，我國農(nóng)副食品加工行中易變質食品的物流成本占銷售收入的比重更是高達70%，而休閑食品行業(yè)的利潤低，平均利潤率大約是7%-10%左右，如果休閑食品企業(yè)要進一步獲得更多的利潤，對其物流成本控制就顯得非常有必要。

一、休閑食品企業(yè)的特點及物流成本管理現(xiàn)狀

休閑食品是典型的快速消費品，從生產(chǎn)原料、加工工藝、包裝形式的角度來考慮，主要是指：焙烤食品；糖果、巧克力以及蜜餞食品；方便食品；罐頭食品以及農(nóng)副食品加工業(yè)中的肉制品及其副產(chǎn)品加工食品；蔬菜、水果和堅果加工食品；醬鹵腌肉制品、魚糜制品及水產(chǎn)品干腌制加工食品等。

我國生產(chǎn)休閑食品的企業(yè)主要呈現(xiàn)以下特點：（1）多以中小企業(yè)為主。2011年全國規(guī)模以上食品企業(yè)已達3.1萬家，其中大中型企業(yè)偏少，小、微企業(yè)和作坊仍占整個食品行業(yè)的90%左右。（2）食品企業(yè)生產(chǎn)批量大。因食品產(chǎn)品單位價值不高、生產(chǎn)周期短、銷售周期短；且因食品產(chǎn)品的需求量因消費者的口味習慣，能合理被估計，固食品企業(yè)生產(chǎn)批量大。（3）食品企業(yè)產(chǎn)品技術含量低。我國食品企業(yè)多以初加工為主，深加工產(chǎn)品少。而在發(fā)達國家食品深加工程度高，而經(jīng)過加工的食品占居民消費食品的70-90%。（4）企業(yè)資金不足。對于數(shù)量龐大的中小休閑食品企業(yè)來說，僅靠所有者注資資金的有限，獲得銀行貸款的門檻過高，而易快速取得資金的民間借貸的風險太高，此外僅靠留存收益的積累以擴大規(guī)模則需要漫長的時間。

受休閑食品企業(yè)的特點影響，我國物流成本管理存在以下現(xiàn)狀：物流設備落后且輕視物流成本管理；且原料采購批量大，物流活動發(fā)生頻繁，物流成本可控制的范圍大；食品企業(yè)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)占用時間短，物流成本占食品售價的比重大。

二、休閑食品企業(yè)物流成本控制的必要性

面對原材料、人工費用不斷上漲的大環(huán)境，單純通過降低第一、二利潤源使企業(yè)變得被動，休閑食品企業(yè)非常有必要通過尋找“第三利潤源——降低物流成本”獲得新利潤。物流成本是產(chǎn)品成本的一部分，在食品成本構成中，物流成本是食品企業(yè)除了原材料成本之外最大的成本項目，一般占總成本30%～40%，而有效的物流管理可以節(jié)省15%～30%的物流成本，并大幅度減少庫存成本和運輸成本。在其它條件不變的情況下，減少物流成本費用就是降低休閑食品企業(yè)產(chǎn)品的價格并帶來直接凈利潤。

休閑食品企業(yè)在物流成本管理的特殊要求：存貨的“先進先出”，即倉庫需要將先購入的原料先送入生產(chǎn)線加工，先生產(chǎn)的產(chǎn)成品產(chǎn)品先轉移至銷售環(huán)節(jié)；存儲的“冷藏保鮮”，即對易變質的原料及產(chǎn)成品保存時注意冷藏保鮮；包裝的“安全防漏防損”，即因食品產(chǎn)品的性態(tài)，在包裝的時候要注意防漏和包裝的對食品污染；生產(chǎn)、保存、配送的“時間短”，即食品的生產(chǎn)、保存、運輸環(huán)節(jié)都有一定的時間限制。另外根據(jù)2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查，食品企業(yè)物流成本構成主要包括3個部分：運輸成本占總物流成本的64%；保管成本占31%，主要包括倉儲成本，貨物損耗成本、利息成本、配送、流通加工、包裝成本；管理成本占物流成本的15%。因此，食品企業(yè)有必要加強物流成本控制。

三、休閑食品企業(yè)物流成本控制途徑

通過降低各項物流成本能使企業(yè)總物流成本降低，對休閑食品企業(yè)的物流成本控制時應做好以下幾點：

1.增加物流外包的比例，降低運輸成本。食品物流外包是一個發(fā)展趨勢，我國食品企業(yè)對外支付的物流費用占總物流成本的39.2%，對內支付的物流費用高達60%，自營物流的比例仍然較高。我國休閑食品企業(yè)因資金不足、技術含量低、產(chǎn)品需求地分散等特點，休閑食品企業(yè)自營物流設備普遍落后，其中用于冷藏的車輛更是不足10%，難以達到采購物流時對食品保質保鮮的要求和小批量配送時的低運輸成本需要。我國食品企業(yè)物流外包程度與發(fā)達國家相比存在很大的差距，日本食品企業(yè)物流外包的比例為89.8%，比我國高50.6%，其中需要冷鏈運輸?shù)氖称肺锪魍獍芰Ω歉哌_91.8%。食品物流外包可以降低食品企業(yè)的運輸成本，減少自身因運輸設備落后造成的損失及運輸設備所占用的資金成本等，還可減少產(chǎn)品的相關存儲費用，甚至可以取消企業(yè)產(chǎn)成品存放倉庫，以降低倉庫的運營費用。目前已有少數(shù)食品企業(yè)嘗到物流外包的好處，如08年康師傅集團將自營物流分離，并將所有配送業(yè)務外包，物流業(yè)務外包后占企業(yè)主要業(yè)務的方便面銷售額較外包前增長了40.1%，毛利率增長4%。

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【關鍵詞】 鋼鐵企業(yè); 物流管理; 成本控制

鋼鐵企業(yè)由于自身行業(yè)的特殊性,企業(yè)在原料運送、生產(chǎn)流程和銷售流程中均產(chǎn)生不菲的物流成本,物流成本在其經(jīng)營成本中占有比較重要的地位。鋼鐵企業(yè)集團大多內部組織復雜,由多個企業(yè)或分支機構組成,通過縱向橫向聯(lián)合組成大型的聯(lián)合企業(yè)。這些鋼鐵聯(lián)合企業(yè)分工明確、產(chǎn)業(yè)鏈條較長,物流時間、物流成本在產(chǎn)品總時間和產(chǎn)品總成本中占很大比重,使得物流成本控制非常重要。鋼鐵企業(yè)在經(jīng)濟中占有重要地位,但由于其競爭激烈、利潤率低,在各個環(huán)節(jié)尤其是物流環(huán)節(jié)需要深入挖掘,構建物流系統(tǒng)并使之高效率的運作;制訂物流規(guī)劃,確立物流管理戰(zhàn)略;制定物流成本的管理措施來改善物流流程,降低成本,提高效益,增強鋼鐵企業(yè)競爭能力。

一、鋼鐵企業(yè)物流管理的特點與成本控制現(xiàn)狀

(一)物流管理意識不強,物流成本控制措施不力

在物流管理方面,鋼鐵企業(yè)集團在日常的生產(chǎn)經(jīng)營管理過程已經(jīng)作了一些工作,只是沒有作為一個重要方面加以足夠的重視,沒有作為一個獨立環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)控制。所以管理意識不強。

在企業(yè)的物流管理中注重的是保持物流的通暢性,及時性,而對物流成本控制缺乏必要的方法,沒有制定有力措施加以控制,造成物流成本過高。

(二)物流基礎數(shù)據(jù)匱乏

在我國企業(yè)目前執(zhí)行的會計制度中,沒有物流核算的相關規(guī)定,鋼鐵企業(yè)會計制度中沒有物流管理方面的直接記錄,物流成本沒有單獨反應出來,物流成本基礎數(shù)據(jù)缺乏,單憑統(tǒng)計部門取得的數(shù)據(jù)不具有可比性且準確度低。

(三)物流作業(yè)科學技術含量低,物流標準化程度低

物流管理在整體產(chǎn)銷系統(tǒng)的設計說明和需求分析缺失,導致在管理上存在諸多問題。由于在物流管理上未實行標準化管理,管理目標不明確,行動沒有方向,使行為會出現(xiàn)偏差,相應管理效能、目標成果控制大打折扣。

(四)由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)特點,內部物流管理復雜,問題較多

鋼鐵企業(yè)集團大都由眾多的公司廠礦分支機構構成,機構龐大,機構部門之間在協(xié)作上較為低效。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程比較長,從采礦、選礦、燒結、煉鐵、煉鋼、初軋到成品的板材、線材、管材等,輔助生產(chǎn)車間如能源動力車間、運輸部門等,還有采購供應部門、銷售中心、質量中心等,各生產(chǎn)工序和車間之間的內部物質流動非常頻繁,如廠內搬動、吊運、存儲、廠間運輸?shù)?從財務的角度去看,必然伴隨著價值的流動。然而在內部物質流動過程中也存在較多問題:中間庫不規(guī)范,不科學堆放;產(chǎn)品或中間產(chǎn)品多次重復倒運,倉儲;轉運過程中存在諸多不確定因素(吊運設備故障、人員的操作失誤等)。

二、物流成本控制的具體措施

(一)制定物流標準控制體系

由于鋼鐵聯(lián)合企業(yè)由眾多分支機構組成,物流標準控制體系要從整體來考慮,要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設計和管理,以最佳的結構、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括采購、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等與物流有關的一切活動。

1.梳理物質流動構成的企業(yè)價值鏈,找出關鍵控制點。比如:運輸成本控制、配送成本控制、倉儲成本控制、物流設施與設備的合理化、物流信息系統(tǒng)適度化。

2.企業(yè)的各種物流活動之間,在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時,應盡可能地進行多方案的分析比較,以發(fā)現(xiàn)相關系統(tǒng)要素之間的互動關系,找出最優(yōu)方案。

3.企業(yè)物流系統(tǒng)管理細則。根據(jù)關鍵控制點和最優(yōu)方案制定物流管理細則,包括存貨設施,運輸設施的投入;采購策略,產(chǎn)品定價策略和客戶服務標準的制定;物流過程中的協(xié)調、調度和整合;訂單的處理,包裝和物料搬運,交通和運輸方式的選取和執(zhí)行;內部組織結構的職責權限,績效評估和控制,以及跨組織邊界的管理等。

4.把所有的物流活動和結果都換算成物流運作成本,不管是直接的運輸成本,還是存貨占用資金的機會成本,還是缺貨成本。這需要專業(yè)人員采取專業(yè)手段進行分析計算。

5.物流過程的事前、事中、事后控制。在企業(yè)編制成本預算的同時,增加物流成本預算的相關內容。根據(jù)企業(yè)上年度指標完成情況或同行業(yè)的經(jīng)濟狀況,制定本年度的物流成本預算。物流成本預算可以采用彈性預算、滾動預算、零基預算等形式和成本預算采用相同方法編制,要與業(yè)務預算銜接。比如對于各種原燃料的運輸、采購、倉儲,根據(jù)實際情況制定單耗標準,而對于固定費用,比如:工資,折舊費等,則按采購供應部門、銷售部門職工人數(shù)和物流設備總額制定年度或月度總指標。在實際執(zhí)行成本預算時,對于變動費用,按單耗定額進行考核控制,而對于固定費用,則實行總量控制。

鋼鐵企業(yè)制定物流標準控制體系,可以提高物流質量、加快物流速度、降低物流費用、減少不必要的浪費和損耗,從而降低整個企業(yè)的物流成本。

(二)加強物流成本核算

由于在會計制度上沒有具體規(guī)定物流成本的處理方式,所以傳統(tǒng)核算方式里沒有物流成本科目。有的鋼鐵企業(yè)在意識到這個問題后,采取在存貨類科目下增加物流成本明細科目,報表單獨統(tǒng)計物流費用的模式,簡單有效地統(tǒng)計出物流的相關成本。主要思路是:物流過程的紛繁復雜,無非是物質在流動中產(chǎn)生的費用,抓住存貨這條主線,將存貨在流動的各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的費用統(tǒng)計出來就是總的物流費用。

具體做法:在存貨相關科目下設置物流成本輔助核算,比如:原材料科目下增加運輸費、倒運費、進口費用、裝卸費、檢測費、途損費、計量費等。期末按照傳統(tǒng)做法將物流費用看作存貨成本的一部分進行期末結轉。屬于生產(chǎn)成本的進入生產(chǎn)成本,屬于制造費用的進入制造費用,屬于管理費用的進入管理費用等。廠礦、公司間的物質流動比照外部采供,只是結算價格按內部定價。

例1:采購鐵礦石采購價200萬元,運輸費10萬元,裝卸費2萬元,計量費0.5萬元,檢測費1萬元,途損2萬元,

借:科目:材料采購\原材料

輔助核算:存貨分類:原礦 采購價 200萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:運輸費10萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:裝卸費 2萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:計量費 0.5萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:檢測費1萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:途損 2萬元

貸:銀行存款 215.5萬元

同時,在報表里增加物流費用報表,采集物流成本輔助核算的數(shù)據(jù)。具體做法:報表橫向按物流成本輔助項明細設置,比如運輸費、倒運費、進口費用、裝卸費、檢測費、途損費、計量費等,縱向按供應環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)設置。

這種方法優(yōu)點是簡便易行,可以較快地統(tǒng)計出部分物流成本。缺點一是不能全面的核算物流成本,只關注了顯性成本,對物流隱性成本沒有反映出來,比如取得物流設備的支出合并到了生產(chǎn)成本中去,不能更準確地核算采用新設備后對物流效益的影響,物流人員的工資等勞務費用不能統(tǒng)計出來;二是此外不能直觀反應出物流成本的控制和執(zhí)行情況,對物流成本控制不利。

除了上述提及的物流核算的簡化方法外,為了準確、直觀地核算物流成本,企業(yè)可以設置“物流成本”和“委托物流費”科目及相應賬簿。這兩個科目屬于成本(費用)類科目,分別用以核算、記錄企業(yè)自身從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用,以及企業(yè)委托第三方從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用。其借方登記本期發(fā)生的物流費用,貸方登記計入成本對象的物流費用。

“物流成本”科目核算范圍,為實物運動全過程。即包裝、采購、運輸、裝卸、保管、流通加工、情報信息流通、物流管理等活動中耗費的人力、財力、物力。包括從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補貼;物流過程中物質的消耗,如包裝材料、電力、燃料等消耗,固定資產(chǎn)磨損等;物資在運動過程中的合理損耗,在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用。

具體做法:物流成本科目下設原材料、直接人工、制造費用、其他費用輔助核算科目,期末根據(jù)成本對象分配計入其生產(chǎn)成本。

對于物流設施設備的核算,進入固定資產(chǎn)科目進行核算,不單獨設置核算科目,在固定資產(chǎn)分配的時候,進入物流成本科目。對于物流過程中設置的機構人員支出計入物流成本費用,比如計量站人員工資支出,倉庫的人員工資支出等。期末進行分配結轉。

如例1中,采購鐵礦石200萬元做的分錄:

借:科目:材料采購\原材料 200萬元

貸:銀行存款 200萬元

其他物流費用

借:物流成本\原材料

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:運輸費10萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:裝卸費2萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:計量費 0.5萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:檢測費1萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:途損 2萬元

貸:銀行存款15.5萬元

期末結轉:甲產(chǎn)品負擔10萬元,乙產(chǎn)品負擔5.5萬元

借:生產(chǎn)成本\甲\物流費用 10萬元

生產(chǎn)成本\乙\ 物流費用5.5萬元

貸:物流成本\原材料

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:運輸費10萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:裝卸費2萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:計量費 0.5萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:檢測費1萬元

輔助核算:存貨分類:原礦 物流費用:途損 2萬元

這種方法的優(yōu)點是能夠系統(tǒng)地統(tǒng)計出物流成本,將物質流動過程中產(chǎn)生的所有支出全部通過物流成本科目反應出來,直觀全面。缺點是增加了成本科目,加大了工作難度和工作量。

物流成本統(tǒng)計出來后,可以進一步計算單位銷售額物流成本率等指標,用這些指標與企業(yè)以前年度縱向比較,同時和同行業(yè)平均水平和先進水平進行橫向比較,對于差異找出原因,分析物流成本的變化情況和變化趨勢。根據(jù)比較分析結果,對增幅較大的物流成本做更深層次分析,看其增長是否帶來了較多的物流收益或者提供了較高水平的物流服務,如果沒有則應針對此項采取方法降低成本。當然,單純的物流成本的下降并不一定是好事,同樣需要分析物流成本與物流服務水平的正反關系。

(三)建立適宜的物流管理組織結構

鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的特點,需要建立符合實際情況的物流組織結構。要從根本上解決企業(yè)內部物流職能分散,物流活動難以協(xié)調的問題,必須從改造企業(yè)的組織結構入手,建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結構。鋼鐵企業(yè)對現(xiàn)有企業(yè)進行重組、改造和制度創(chuàng)新,將原有物流部門,比如供應公司、銷售公司、倉儲公司、運輸部門等,脫離出來成立專業(yè)物流公司,建立專業(yè)的物流服務鏈條和網(wǎng)絡,通過市場形成第三方物流或物流企業(yè),逐步實現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉化。