導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇坍塌現(xiàn)場(chǎng)處置方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

摘要：隧道施工過(guò)程中由于地質(zhì)原因或不合理的施工方式引起的掌子面甚至初期支護(hù)洞頂坍塌現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。如何科學(xué)、合理、安全地對(duì)坍塌體進(jìn)行處理，保證施工過(guò)程中的施工安全和公路營(yíng)運(yùn)后的通行安全是一個(gè)擺在每個(gè)隧道施工技術(shù)人員面前的重要課題，本文通個(gè)筆者的施工體會(huì)和廣大公路施工人員對(duì)隧道坍塌處理方案進(jìn)行交流。

關(guān)鍵詞：隧道施工；坍塌；地質(zhì)預(yù)報(bào)；監(jiān)控量測(cè)

隧道坍塌是指隧道掌子面或隧道兩側(cè)甚至隧道洞頂出現(xiàn)向下坍落現(xiàn)象，其誘發(fā)因素較復(fù)雜，有的是的是因?yàn)榈刭|(zhì)不良，有的是因?yàn)槭┕し绞讲划?dāng)，完全在施工中避免坍塌以現(xiàn)有的施工技術(shù)是很難達(dá)到的，本文通過(guò)筆者參與施工廈蓉高速公路貴州境水口至格龍段下都江隧道過(guò)程中處治坍塌段的所見(jiàn)所悟所得，初步探討隧道施工中如何科學(xué)、合理、安全地對(duì)坍塌體進(jìn)行處理，以及在施工中如何避免出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，保證施工過(guò)程中施工作業(yè)人員和設(shè)備的安全和公路營(yíng)運(yùn)后的通行安全。

一、隧道坍塌后的應(yīng)急措施

隧道坍塌后應(yīng)立即撤除施工現(xiàn)場(chǎng)附近的人員和設(shè)備，設(shè)置安全警戒線，警戒包括洞內(nèi)坍塌現(xiàn)場(chǎng)和洞頂原地面范圍，禁止非施工人員進(jìn)入警戒區(qū)域；對(duì)未坍塌的支護(hù)和坍塌頂原地面進(jìn)行觀測(cè)，隨時(shí)掌握坍塌體周圍的圍巖變化狀況。

對(duì)坍塌范圍前后20米已完工的襯砌支護(hù)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)和加強(qiáng)變形觀測(cè)，防止坍塌擴(kuò)大。加固方式可以在原有的兩榀型鋼拱架之間加設(shè)臨時(shí)型鋼拱架，用設(shè)計(jì)規(guī)格的連接鋼筋將新老拱架連接成整體。并對(duì)拱頂和兩側(cè)采用注漿小導(dǎo)管徑向注水泥漿加固拱周松散體。這一加固措施一方面是防止坍塌擴(kuò)大，另一方面也為即將處理坍塌體得施工人員提供一個(gè)安全可靠的施工環(huán)境。

對(duì)坍塌體表面進(jìn)行穩(wěn)定固化處置，包括堆碼沙袋、噴射10cm厚C20混凝土、必要時(shí)錨桿注漿，保證坍塌體掌子面的穩(wěn)定。

加強(qiáng)坍塌體周圍的地下水引排工作。及時(shí)聯(lián)系項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等相關(guān)單位現(xiàn)場(chǎng)分析隧道坍塌原因和研究制定處置方案。

二、坍塌體處理方案

坍塌發(fā)生后，應(yīng)根據(jù)每個(gè)坍塌體的特點(diǎn)制定有針對(duì)性的處理方案；如果坍塌體較小，可在保證安全的前提下立即清理坍體后對(duì)坍塌面進(jìn)行及時(shí)錨固，初期支護(hù)和二襯及時(shí)施作。但有的坍塌量較大，甚至堵塞了整個(gè)成型洞身，遇到這類坍塌體我們就要制定安全合理的處理方案，采用先護(hù)后挖，按超前支護(hù)、分臺(tái)階、短進(jìn)尺、弱爆破、早封閉、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)的思路通過(guò)坍體。

超前支護(hù)可采用管棚法或自進(jìn)式錨桿注漿固結(jié)法，也可兩者綜合使用。注漿終壓按1~1.5Mpa控制，終壓持續(xù)時(shí)間不小于5min，注漿漿液采用凈水泥漿，水灰比為0.6:1~1.5:1，注漿前需在坍體前設(shè)置止?jié){墻，以上參數(shù)可根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行調(diào)整。

超前支護(hù)完成后，在對(duì)坍體進(jìn)行開(kāi)挖的施工要點(diǎn)如下：

1.對(duì)掌子面松散體也要進(jìn)行先注漿后開(kāi)挖，防止開(kāi)挖過(guò)程中掌子面預(yù)留的核心土失穩(wěn)。

2.采用分臺(tái)階開(kāi)挖的原則，先上部后下部的順序清除渣體。

3.初期支護(hù)和仰拱施作要及時(shí)跟進(jìn)：分臺(tái)階開(kāi)挖的過(guò)程中就要分臺(tái)階支護(hù)，最后各個(gè)臺(tái)階的支護(hù)要連接為一個(gè)整體，每榀鋼拱架之間要用連接鋼筋連接。

4.采用挖掘機(jī)、弱爆破、人工風(fēng)鎬等綜合方式相結(jié)合的形式開(kāi)挖，總的原則是盡可能小的擾動(dòng)松散體，中、下導(dǎo)坑開(kāi)挖時(shí)，左右間距相錯(cuò)不小于3米。

5.對(duì)已經(jīng)成型的進(jìn)尺段要及時(shí)徑向注水泥漿補(bǔ)強(qiáng)加固圍巖。

6.二襯鋼筋混凝土要及時(shí)跟進(jìn)，進(jìn)尺3~5米就進(jìn)行二襯施作，一段一段穩(wěn)步推進(jìn)。

三、地表坍坑和坍空體的處置

對(duì)地表坍坑的處置原則按以下要點(diǎn)進(jìn)行：

1.在地表坍坑周圍設(shè)截水溝，防止地表水匯入坍坑區(qū)。施工過(guò)程中搭棚防止雨水流入。

2.隧道施工二襯后用粘土填平坍坑，回填標(biāo)高應(yīng)高于原地面，表面作防水處理。

3.施工過(guò)程中坍坑四周需設(shè)置安全警戒和標(biāo)志標(biāo)識(shí)，防止安全事故。

對(duì)坍空區(qū)的處置：在坍方處，襯砌背后的坍空區(qū)必須緊密支撐，當(dāng)坍方較小時(shí)，可用漿砌片石或混凝土填充，當(dāng)坍方較大時(shí)，應(yīng)作特殊處理，可采用拱上套拱等方式處理。

四、施工完畢后施工質(zhì)量的檢測(cè)

坍塌段施工完畢后要重視隧道的無(wú)破損檢測(cè)工作，根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果對(duì)施工缺陷及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，確保坍塌段施工質(zhì)量。

五、隧道坍塌的預(yù)防

1.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

為確保隧道施工的安全，現(xiàn)在施工的公路隧道項(xiàng)目大都采用了無(wú)破損地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)能包括隧道隧洞不良地質(zhì)超千萬(wàn)預(yù)報(bào)和重點(diǎn)施工災(zāi)害兩大部分，隧道隧洞施工地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，大多與不良地質(zhì)的存在有密切的因果關(guān)系，地質(zhì)超前預(yù)報(bào)能提前對(duì)不良地質(zhì)的存在提前預(yù)警，包括掌子面前方存在的可以造成坍塌的斷裂破碎帶、巖溶陷落柱和可以造成巖爆的圍巖環(huán)境的準(zhǔn)確鑒別術(shù)，臨近水源體時(shí)的超前探水及其監(jiān)測(cè)技術(shù)，包括坍方、突泥突水和巖爆可能發(fā)生的判斷技術(shù)。施工中通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，可以讓施工人員及時(shí)掌握即將出現(xiàn)的地質(zhì)現(xiàn)象，調(diào)整施工作業(yè)方案，預(yù)防坍塌事故的出現(xiàn)。

2.加強(qiáng)施工過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)

施工過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)是了解圍巖變形的重要手段，通過(guò)對(duì)隧道的周邊位移、拱頂和地表下沉、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)襯砌內(nèi)應(yīng)力和表面應(yīng)力及裂縫量測(cè)、圍巖彈性波測(cè)試等指標(biāo)的監(jiān)控量測(cè)，可以及時(shí)了解圍巖的變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)圍巖變形速度加快，應(yīng)先撤出施工人員和設(shè)備，及時(shí)安排進(jìn)行加固措施，防止事故的發(fā)生。

3.提高圍巖自支護(hù)能力

根據(jù)國(guó)內(nèi)外施工經(jīng)驗(yàn)，提高圍巖的自支護(hù)能力是控制圍巖的松弛和坍塌的基本方法，其原則是：穩(wěn)定掌子面、及時(shí)封閉斷面和加固地層等措施。

六、結(jié)束語(yǔ)

隧道工程作為地下工程，設(shè)計(jì)方案的可靠性、地質(zhì)勘查的準(zhǔn)確性和施工方案的合理性對(duì)預(yù)防隧道坍塌具有相當(dāng)重要的作用；施工過(guò)程中也要善于利用各種先進(jìn)的隧道檢測(cè)和地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，輔以豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，最大可能地避免坍塌現(xiàn)象的出現(xiàn)。

當(dāng)坍塌現(xiàn)象不可避免地出現(xiàn)時(shí)，也不要野蠻盲目的進(jìn)行施工，應(yīng)依靠參建各方的技術(shù)人員和隧道專家集思廣益，研制合理的施工處置方案，安全地處理坍塌段。

參考文獻(xiàn)：

篇2

主題：采場(chǎng)坍塌應(yīng)急救援演練

總指揮：XXX

現(xiàn)場(chǎng)指揮：XXX

應(yīng)急救援組：XXX、XXX、XXX、XXX

現(xiàn)場(chǎng)警戒組：XXX、XXX、XXX

后勤保障組：XXX、XXX、XXX

信息處理組：XXX、XXX、XXX

部分過(guò)程記錄情況（照片）：

人員合影

傷者救援

救援機(jī)械

演練總結(jié)

為增強(qiáng)安全防范意識(shí)和提高應(yīng)急處置能力，強(qiáng)化應(yīng)對(duì)事故的自救和搶險(xiǎn)技能，提高快速反應(yīng)能力、應(yīng)急救援能力以及協(xié)同作戰(zhàn)能力，確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，能有效組織快速反應(yīng)，最大限度的減少事故危害，我公司于20XX年XX月XX日模擬采場(chǎng)臺(tái)階坍塌事故應(yīng)急演練。 

一、目的 

1、讓全體職工進(jìn)一步掌握應(yīng)急事故發(fā)生處置方法。 

2、熟悉應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容、方法。 

二、演練效果 

（一）領(lǐng)導(dǎo)重視，親臨實(shí)戰(zhàn)部署 

公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這次安全事故應(yīng)急演練，從演練策劃、前期準(zhǔn)備、組織實(shí)施都進(jìn)行了具體部署、親臨實(shí)戰(zhàn)。 

（二）通過(guò)本次演練： 

1、讓廣大員工懂得一旦發(fā)生安全事故自己應(yīng)該干什么，如何干的事故處置。 

2、模擬真實(shí)事故，開(kāi)展實(shí)戰(zhàn)演練，全面提高員工事故應(yīng)急處置的能力。 

3、演習(xí)充分考慮到了公司安全事故應(yīng)采取安全處置程序和應(yīng)急救援措施進(jìn)行，通過(guò)本次演習(xí)的順利開(kāi)展，使廣大員工了解和掌握了一旦發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故如何進(jìn)行報(bào)警、安全疏散、傷員搜救等常規(guī)操作，以及熟悉了應(yīng)急演練的程序和要求，使大家得到了很好的鍛煉。  

4、各項(xiàng)演習(xí)任務(wù)圓滿完成 在演練過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)、流程銜接順利無(wú)空檔，參演人員全身心投入事故應(yīng)急救援演練工作，互相協(xié)作。 

三、存在的問(wèn)題和不足以及改進(jìn)方向   

通過(guò)這次安全事故地成功演習(xí)，使廣大員工能夠有效應(yīng)對(duì)突發(fā)性的安全生產(chǎn)事故，提高應(yīng)對(duì)安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急反應(yīng)能力和處置水平，但在演習(xí)中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題和不足。

1.完善事故應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，強(qiáng)調(diào)以救人為首要任務(wù)，確定不同程度的事故需要疏散的范圍。

2.進(jìn)行醫(yī)療急救和應(yīng)急救援物資的使用培訓(xùn)。

3.預(yù)防為主，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即整改，防止發(fā)生安全事故。

篇3

關(guān)鍵詞：隧道；坍塌；原因分析；事故處理

一、隧道坍塌概況

S13等級(jí)公路復(fù)建工程1#隧道全長(zhǎng)881米(里程FK1+655～FK2+536)，開(kāi)工時(shí)間2010年6月，截止11月底，隧道完成開(kāi)挖、初期支護(hù)約293米。由于設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別與實(shí)際圍巖級(jí)別差異較大，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中針對(duì)圍巖的變化情況對(duì)施工方法進(jìn)行了調(diào)整，縮小鋼支撐間距，量測(cè)圍巖收斂情況，及時(shí)采用噴射混凝土封閉圍巖。但是， 2010年12月1日在FK1+948～FK1+956.5段突然發(fā)生大坍塌，塌方段長(zhǎng)度8.5m，同時(shí)隧道內(nèi)出現(xiàn)裂縫，滲水量大，施工單位立即組織人員搶險(xiǎn)和排水。12月10日交通局領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，并召開(kāi)了指揮部、設(shè)計(jì)院、地質(zhì)、監(jiān)理、施工單位參加的處理方案會(huì)議，會(huì)后施工單位依據(jù)會(huì)議確定的處理方案進(jìn)行實(shí)施。2011年1月14日在隧道內(nèi)又發(fā)生突發(fā)性坍腔冒頂,而后塌腔內(nèi)出現(xiàn)多次大塌方；塌腔位于隧道軸線上方地表260m2的塌陷區(qū)域，地表沉陷最深處約15m。1月15日至3月11日多次召開(kāi)專題會(huì)，確定處理方案。

塌方段隧道洞頂覆蓋層厚度約45m，塌體為強(qiáng)風(fēng)化巖夾殘積土，呈黃色砂性土夾大小孤石結(jié)構(gòu)，地下水豐富。據(jù)地質(zhì)部門分析：受塌方冒頂?shù)挠绊懺?FK1+933～FK1+990段均為塌方擾動(dòng)地段。從第一次坍方到現(xiàn)在先后坍塌達(dá)4次之多，每次坍方時(shí)泥漿鋪滿隧道80m以上，泥漿厚度從0~3m深度，施工人員都無(wú)法直接進(jìn)入坍方面，累計(jì)清理坍方數(shù)量達(dá)4000余立方巖土；從2010年12月2日開(kāi)始坍方搶險(xiǎn)至2011年3月5日歷時(shí)3個(gè)月多,在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，由于上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的高度重視和支持下，暫時(shí)跨越坍方段當(dāng)前正抓緊進(jìn)行圍巖變化交界面區(qū)域的小斷面掘進(jìn)施工。

二、坍塌原因分析：

經(jīng)指揮部、地勘單位、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理辦等單位領(lǐng)導(dǎo)和專家到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查分析后認(rèn)為：該區(qū)域地質(zhì)條件差，塌方段處于巖體斷層變化的交界面，開(kāi)完掌子面地質(zhì)右側(cè)屬Ⅲ級(jí)圍巖，左側(cè)屬于Ⅵ級(jí)；也就是說(shuō)左側(cè)屬于全風(fēng)化砂性土在地下水的作用下變成泥漿，右側(cè)斷面為花崗巖石，斷面巖層結(jié)構(gòu)復(fù)雜、節(jié)理發(fā)育，地下水豐富，屬于不可抗力自然塌方。

三、坍體處理措施及過(guò)程:

坍體處理期間項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，向業(yè)主、設(shè)計(jì)、地質(zhì)、監(jiān)理匯報(bào)搶險(xiǎn)方案，并及時(shí)修正優(yōu)化后實(shí)施。在處理過(guò)程中業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理均派人全程監(jiān)督施工安全與質(zhì)量。

搶險(xiǎn)過(guò)程中投入機(jī)械設(shè)備：挖掘機(jī)一臺(tái)，鎬頭機(jī)一臺(tái)，噴漿設(shè)備2套，注漿機(jī)一臺(tái)，壓漿機(jī)一臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)，氣割機(jī)一臺(tái)， 50裝載機(jī)一臺(tái)，20立方米空壓機(jī)2臺(tái)，后八輪汽車6輛。

安排管理人員和作業(yè)人員：長(zhǎng)期參與處理坍方和支護(hù)班組20余人， 24小時(shí)輪班不間斷奮戰(zhàn)。

處理坍方分為以下幾個(gè)階段實(shí)施：

第一階段：處理時(shí)間2010年12月2日至12月22日，安設(shè)排水管、清理流體、架設(shè)鋼拱架、搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)、固結(jié)坍體、清理前方塌體。

1、清理坍體流砂、稀泥漿，在棄渣地點(diǎn)設(shè)置泥漿池，防止泥漿污染環(huán)境，動(dòng)用汽車、鏟車、自卸汽車運(yùn)土方；

2、為了確保已開(kāi)挖區(qū)域安全，坍方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議決定對(duì)坍塌后方K1+918～至KI+933段已開(kāi)挖斷面進(jìn)行加固支護(hù)，架設(shè)16號(hào)工字鋼，間距1.5m，網(wǎng)噴混凝土20cm；

3、 加固K1+933～K1+948段已支護(hù)斷面，由于該坍體屬于流沙、粘土孤石、巨石組成，總結(jié)第一次清理大坍塌的經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議幾方商定在縱向斜面上采用毛竹片滿鋪，然后噴射一層混凝土，在K1+933～K1+948縱向搭建臨時(shí)鋼架操作平臺(tái)，以保證施工人員在坍體上有臨時(shí)的作業(yè)面。加固內(nèi)容：第一步：在斷面左右兩側(cè)邊墻泥漿斷面打入20號(hào)工字鋼，澆筑50×50的混凝土縱向梁，在縱向梁上支護(hù)環(huán)向斷面工字鋼，工字鋼采用I20間距120cm，掛網(wǎng)噴射C25砼25cm。第二步：拆除臨時(shí)支架平臺(tái)，進(jìn)入下臺(tái)階挖土接工字鋼噴射混凝土，就在施作下部完成瞬間，由于坍塌清理土方擾動(dòng)坍體，突然從坍腔內(nèi)又再次出現(xiàn)大坍塌；

第二階段：處理時(shí)間2010年12月23日至2011年1月14日，注漿凝固坍體、預(yù)留核心土以及坍體拱部人工施作拱部支護(hù)。

1、支護(hù)范圍K1+933～K1+948段，坍塌上半斷面注漿固結(jié)，拱頂采用多層小導(dǎo)管注漿，人工開(kāi)挖土方。挖土支護(hù)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)拱部坍塌，高度一般1～2m，采用逐層噴射混凝土填穴，步步為營(yíng)施作。每次開(kāi)挖支護(hù)間距30～50cm,鋼拱架逐榀往前推進(jìn)施工至K1+954停止，搶險(xiǎn)時(shí)間到2011年1月11日。至此坍方左側(cè)堆積體距離前方掌子面還有2.5m，考慮安全隱患無(wú)法排除，為此轉(zhuǎn)入下臺(tái)階挖土接邊墻工字鋼支護(hù)措施。

2、下導(dǎo)逐榀鋼拱架接腳施工，2011年1月12至14日在下導(dǎo)支護(hù)完成左側(cè)2榀工字鋼，進(jìn)入第三榀工字鋼挖土?xí)r突然出現(xiàn)坍塌空腔內(nèi)失穩(wěn)再次出現(xiàn)冒頂大坍方，此次坍方由于坍腔內(nèi)5～10立方米的巨石與坍腔流體直接沖擊拱頂，造成原支護(hù)的拱部K1+951.5～K1+954段范圍2.5m垮塌。情況十分危急，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理等相關(guān)單位各方人員到現(xiàn)場(chǎng)踏勘后作了緊急安全處理,所幸未發(fā)生人員安全傷亡事故。

第三階段施作：時(shí)間2011年1月15日至2月25日：

1、在2011年1月15日，省交通廳領(lǐng)導(dǎo)親臨施工現(xiàn)場(chǎng)，由業(yè)主、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理、承包人再次安排組織搶險(xiǎn)，并召開(kāi)專題會(huì)議，確定施工處理方案。由于冒頂坍方高約45m以上，在坍體穿越施工區(qū)域，潛在安全隱患，為了消除施工人員恐懼心理障礙，切實(shí)做好安全工作，首先在洞頂?shù)乇硭菘硬鄄捎糜瓴几采w，周圍做好安全警示牌，拉好紅線做好安全警示標(biāo)志牌確保塌陷坑的安全警示。

2、項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為安全組長(zhǎng)，安全員全天候駐陣現(xiàn)場(chǎng)指揮操作，項(xiàng)目總工全程指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量與安全作業(yè)；配備救生工具，組織足夠人員、機(jī)械、設(shè)備搶險(xiǎn)，確保安全生產(chǎn)，杜絕安全事故發(fā)生。

3、現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議針對(duì)本次坍體危險(xiǎn)性，以及相關(guān)的技術(shù)要求作了詳細(xì)的安排，并分析了是否能夠?qū)崿F(xiàn)穿越坍體施工，進(jìn)行了改建方案對(duì)比和評(píng)估。會(huì)議分析了是否考慮變更線路軸線。通過(guò)會(huì)議再三研究論證認(rèn)為，雖然改移隧道軸線對(duì)安全生產(chǎn)有相對(duì)保障，但是該隧道半徑小，縱坡大，如實(shí)現(xiàn)改移軸線勢(shì)必造成前方300m隧道全部報(bào)廢，可想而知投入之大、工期之長(zhǎng)、政策處理以及審批難等一系列難題。本人結(jié)合以往處理坍方經(jīng)驗(yàn)，向?qū)ｎ}會(huì)議提出自己的處置方案，為此會(huì)議決定維持原設(shè)計(jì)線路走向不變，同意本人提出的方案抓緊擬定穿越坍方段技術(shù)處理方案。

4、坍體處理措施:見(jiàn)圖

(1)清理FK1+918～FK1+933段坍體亂石、流砂粘土；從洞外棄渣場(chǎng)地運(yùn)石渣回填FK1+918～FK1+948修筑施工便道，并在FK1+945～948段修筑施工安全通道。原已支護(hù)的部位漏水處加打泄水孔。

（2）在坍體與掌子面間縱向打入超前注漿小導(dǎo)管，間距第一層15cm仰角3度，第二層間距25 cm仰角20度，第三層間距40 cm仰角45度；同時(shí)在第一臺(tái)階至第三臺(tái)階核心土部分采用小導(dǎo)管注漿凝固坍方松散體。

（3）下部施工從左側(cè)先進(jìn)，挖土間距一般以1～2榀工字鋼為單位，挖土完成后在左右支撐水平梁下打入工字鋼，然后安置水平梁與兩側(cè)基巖頂緊形成臨時(shí)仰拱，平臺(tái)采用毛竹片鋪平，噴射砼厚度15cm；左右接腳處安置縱向工字鋼與水平梁焊接牢固，再接環(huán)向工字鋼。從FK1+948～FK1+952段逐榀清理連接上臺(tái)環(huán)形鋼拱架，具體環(huán)形鋼拱架長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)決定，現(xiàn)場(chǎng)坍體形狀臺(tái)階高度3.5m過(guò)渡到2.5m；每完成一榀工字鋼必須立即打入鎖腳錨桿，鎖腳錨桿間距環(huán)向50cm，然后掛網(wǎng)噴砼，左側(cè)超寬斷面統(tǒng)一采用同級(jí)噴射砼噴射密實(shí)，同時(shí)在隧道中心線上采用I20#工字鋼，從水平支撐梁與拱頂垂直支撐頂緊焊接牢固。

（4）FK1+948～FK1+952段拱腳連接完成后，轉(zhuǎn)入上臺(tái)階施工第三臺(tái)階按4-(2)條要求施工，逐榀往前推進(jìn)至開(kāi)挖掌子面FK1 +956.5合攏完成后轉(zhuǎn)入下臺(tái)階施工，此項(xiàng)處理2011年2月24日完成拱部合攏封閉施工。

第四階段施作：時(shí)間2011年2月25日至3月4日，處理內(nèi)容：鞏固坍體處理成果，確保下步掌子面爆破作業(yè)時(shí)不會(huì)影響坍方區(qū)域，避免造成二次坍塌。

1、 2月26開(kāi)始下導(dǎo)挖運(yùn)坍體土石方，采用鎬頭機(jī)破碎孤石，禁止爆破作業(yè)， 先施作階臨時(shí)仰拱，下部邊墻工字鋼逐榀接到隧道基底，加密打入注漿錨桿、鎖腳錨桿逐榀工字鋼架設(shè)，及時(shí)掛網(wǎng)噴砼。

2、對(duì)K1+948～K1+956.5段坍體全斷面采用大鋼筋網(wǎng)片噴砼加固，加固方法環(huán)向采用φ22螺紋鋼間距15cm,縱向采用φ12螺紋鋼間距15cm，噴射C25砼厚度15cm；

四、坍方處理成果：

篇4

   一、總則

   為了及時(shí)處置我市文物保護(hù)工作中的突發(fā)事件，提高應(yīng)急反應(yīng)能力，最大限度地減少突發(fā)事件對(duì)文物的危害和影響，根據(jù)文物法律、法規(guī)和《國(guó)家文物局突發(fā)性應(yīng)急工作管理辦法》制定本預(yù)案。

   本預(yù)案所稱突發(fā)事件，是指全市各級(jí)文物行政主管部門管理的博物館、紀(jì)念館和古文化遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、壁畫、近代現(xiàn)代重要史跡和代表性建筑遭盜竊、盜掘、損毀、火災(zāi)、丟失的事件。

   二、適用范圍

   本預(yù)案適用于全市各級(jí)文物行政主管部門管理的文博單位發(fā)生突發(fā)事件的預(yù)防、預(yù)警、應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急響應(yīng)等工作。

   三、工作原則

   (一)預(yù)防為主：要始終把預(yù)防突發(fā)事件發(fā)生放在各項(xiàng)工作的首位，細(xì)致排查各類文物突發(fā)事件的隱患，采取有效的預(yù)防和控制措施，減少突發(fā)事件發(fā)生的機(jī)率。

   (二)依法管理：文物突發(fā)事件預(yù)防、控制的管理及應(yīng)急處置工作，要嚴(yán)格執(zhí)行《文物保護(hù)法》及國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)。

   (三)屬地負(fù)責(zé)：處置文物突發(fā)事件實(shí)行條塊結(jié)合、以塊為主、屬地管理。各地人民政府對(duì)本行政區(qū)域發(fā)生涉及文物的突發(fā)事件負(fù)總責(zé)。當(dāng)?shù)匚奈镄姓鞴懿块T在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下處置文物突發(fā)事件。市文物局指導(dǎo)協(xié)調(diào)全市文物突發(fā)事件應(yīng)急處置工作。

   (四)快速反應(yīng)：各文博單位應(yīng)相應(yīng)建立預(yù)警和處置快速反應(yīng)機(jī)制，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，立即進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，啟動(dòng)各級(jí)預(yù)案，在當(dāng)?shù)厝嗣裾y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，果斷采取措施，在最短時(shí)間內(nèi)控制事態(tài)，將危害與損失降到最低程度。

   四、應(yīng)急組織及職責(zé)

   市文物局設(shè)立突發(fā)事件應(yīng)急指揮部，總指揮由市文物局局長(zhǎng)擔(dān)任，副總指揮由事發(fā)單位的主管局領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，其他班子領(lǐng)導(dǎo)為指揮部成員。指揮部下設(shè)辦公室，主任由副總指揮兼任，副主任由局辦公室主任和文物安全處處長(zhǎng)擔(dān)任，辦公室成員由市文物局機(jī)關(guān)各處室負(fù)責(zé)人組成。

   (一)應(yīng)急指揮部主要職責(zé)

   指揮、下達(dá)應(yīng)急處置任務(wù)，研究解決突發(fā)事件處置過(guò)程中的重大問(wèn)題。

   (二)應(yīng)急指揮部辦公室主要職責(zé)

   1、處理應(yīng)急指揮部的日常事務(wù)，負(fù)責(zé)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)應(yīng)急工作的組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急方案的具體執(zhí)行等工作。

   2、及時(shí)向國(guó)家文物局、省文物局和市政府上報(bào)有關(guān)情況和信息，加強(qiáng)同相關(guān)部門的聯(lián)系、溝通。

   3、按照國(guó)家和我市有關(guān)突發(fā)事件信息工作指導(dǎo)方針，擬確定或與有關(guān)部門共同研究信息的內(nèi)容、時(shí)間、方式等，并實(shí)施。

   4、負(fù)責(zé)做好處置突發(fā)事件過(guò)程中的法律咨詢。

   (三)市文物局各處室的工作職責(zé)

   1、辦公室負(fù)責(zé)突發(fā)事件應(yīng)急處置中的協(xié)調(diào)和指揮工作，及時(shí)向國(guó)家文物局、省文物局和市政府上報(bào)有關(guān)情況和信息，協(xié)調(diào)信息等工作。

   2、文物考古科研處負(fù)責(zé)不可移動(dòng)文物因自然因素及人為非故意因素引起的突發(fā)事件調(diào)查與處理工作。負(fù)責(zé)不可移動(dòng)文物突發(fā)事件的善后業(yè)務(wù)與技術(shù)處置指導(dǎo)工作。

   3、文化遺產(chǎn)處負(fù)責(zé)對(duì)文物安全突發(fā)事件應(yīng)急處置提出咨詢建議和進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)等。

   4、博物館處負(fù)責(zé)文物收藏單位因自然因素及人為非故意因素引起的突發(fā)事件調(diào)查與處理工作。負(fù)責(zé)可移動(dòng)文物突發(fā)事件善后的業(yè)務(wù)與技術(shù)處置指導(dǎo)工作。

   5、文物安全處負(fù)責(zé)對(duì)由人為因素引起的文物違法行為、安全事故的突發(fā)事件調(diào)查與處置工作。負(fù)責(zé)做好處置突發(fā)事件過(guò)程中的法律咨詢。

   6、計(jì)劃財(cái)務(wù)處負(fù)責(zé)應(yīng)急事件的后勤保障工作。

   7、組織人事處和紀(jì)委協(xié)調(diào)文博單位責(zé)任人員的追究處理。

   (四)市直文博單位和文物系統(tǒng)地方應(yīng)急指揮部

   各市直文博單位和縣(市、區(qū))文物系統(tǒng)及各文博單位，比照市文物局應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的組成、職責(zé)，結(jié)合本地、本單位實(shí)際情況，成立本地、本單位應(yīng)急指揮部。

   五、預(yù)防和預(yù)警機(jī)制

   (一)預(yù)防預(yù)警信息

   按照早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早處置的要求，各文博單位應(yīng)做好應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的思想準(zhǔn)備和組織準(zhǔn)備，加強(qiáng)日常管理和監(jiān)測(cè)，注意日常信息的收集與傳報(bào)，對(duì)可能發(fā)生的涉及文物安全的預(yù)警信息進(jìn)行全面評(píng)估和預(yù)測(cè)，制定有效的監(jiān)督管理責(zé)任制和預(yù)防應(yīng)急控制措施。

   (二)預(yù)防預(yù)警行動(dòng)

   1、各文博單位應(yīng)制定各種突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，建立必要的預(yù)警和快速反應(yīng)機(jī)制，對(duì)本單位文物安全工作加強(qiáng)事前的監(jiān)督檢查。定期演練各種應(yīng)急預(yù)案，磨合、協(xié)調(diào)運(yùn)行機(jī)制，增強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)處理能力。

   2、各文博單位應(yīng)制定安全責(zé)任制度，明確日常安全工作措施。強(qiáng)化日常人力、物力、財(cái)力儲(chǔ)備。

   3、對(duì)外開(kāi)放的文博單位，尤其是旅游旺季，要提前制定相應(yīng)的安全工作方案和應(yīng)急預(yù)案，報(bào)上級(jí)文物主管部門和當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)備案。

   4、各地公安機(jī)關(guān)依照有關(guān)法律、法規(guī)，負(fù)責(zé)文博單位的治安管理工作。文博單位應(yīng)主動(dòng)接受公安機(jī)關(guān)的管理、監(jiān)督和指導(dǎo)。

   (三)預(yù)警支持系統(tǒng)

   各級(jí)文物行政部門和文博單位應(yīng)確保安全工作人員數(shù)量，明確其崗位職責(zé)。安裝必要的消防、安全防范技術(shù)設(shè)備，配備預(yù)警通訊和廣播設(shè)備，預(yù)留公安、消防、救護(hù)及人員疏散的場(chǎng)地和通道。對(duì)外開(kāi)放的文博單位應(yīng)嚴(yán)格核定人員容量，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員流動(dòng)的監(jiān)控，在售票處、出口和主要通道要設(shè)置識(shí)別標(biāo)志，指定專人負(fù)責(zé)疏導(dǎo)工作。

   六、突發(fā)事件等級(jí)劃分

   (一)重大突發(fā)事件(I級(jí))

   1、全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位發(fā)生火災(zāi)、被盜、損毀、文物建筑坍塌的。

   2、省級(jí)文物保護(hù)單位發(fā)生重大火災(zāi)、嚴(yán)重被盜、大面積損毀、重要文物建筑坍塌的。

   3、館藏一級(jí)文物丟失、損毀的，或館藏二級(jí)文物丟失、損毀5件(含5件)以上的。或館藏三級(jí)文物丟失、損毀10件(含10件)以上的，或館藏文物丟失，損毀20件(含20件)以上的。

   (二)較大突發(fā)事件(Ⅱ級(jí))：

   1、省級(jí)文物保護(hù)單位發(fā)生火災(zāi)、被盜、損毀、文物建筑坍塌的。

   2、市級(jí)和縣級(jí)文物保護(hù)單位發(fā)生重大火災(zāi)、嚴(yán)重被盜、大面積損毀、重要文物建筑坍塌的。

   3、館藏二級(jí)文物丟失、損毀5件(不含5件)以下的，或館藏三級(jí)文物丟失、損毀5件(含5件)以上的，或館藏文物丟失、損毀10件(含10件)以上的。

   (三)一般突發(fā)事件(III級(jí))

   1、市級(jí)和縣級(jí)文物保護(hù)單位發(fā)生火災(zāi)、被盜、損毀、文物建筑坍塌的。

   2、館藏文物丟失、損毀的。

   七、應(yīng)急響應(yīng)

   (一)應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)

   1、I級(jí)突發(fā)事件發(fā)生后，市文物局啟動(dòng)本預(yù)案，指導(dǎo)應(yīng)急處置工作。在參與應(yīng)急處置的同時(shí)，將事件情況核實(shí)后及時(shí)上報(bào)市人民政府和國(guó)家文物局。

   2、II級(jí)突發(fā)事件發(fā)生后，依照屬地管理的原則，由事發(fā)地縣(市、區(qū))文物行政主管部門成立應(yīng)急指揮部，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在當(dāng)?shù)厝嗣裾慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本行政區(qū)域的應(yīng)急處置工作。縣(市、區(qū))文物行政主管部門在參與應(yīng)急處置的同時(shí)，將事件情況及時(shí)上報(bào)市文物局，市文物局在迅速核實(shí)情況后，視情況啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在及時(shí)將情況上報(bào)市政府、省文物局和國(guó)家文物局的同時(shí)，積極指導(dǎo)協(xié)調(diào)應(yīng)急處置工作。

   3、III級(jí)突發(fā)事件發(fā)生后，依照屬地管理的原則，由事發(fā)地縣(市、區(qū))文物行政主管部門成立應(yīng)急指揮部，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在當(dāng)?shù)厝嗣裾慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本行政區(qū)域的應(yīng)急處置工作。縣(市、區(qū))文物行政主管部門在參與應(yīng)急處置的同時(shí)，將事件情況及時(shí)上報(bào)市文物行政主管部門，市文物行政主管部門在迅速核實(shí)情況后，視情況啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，在及時(shí)將情況上報(bào)市文物局的同時(shí)，積極指導(dǎo)協(xié)調(diào)應(yīng)急處置工作。

   (二)信息報(bào)送

   1、基本原則

   (1)迅速。突發(fā)事件發(fā)生后，各文博單位應(yīng)同時(shí)多級(jí)多頭上報(bào)，其中向市文物局報(bào)告的'時(shí)間不得晚于知道突發(fā)事件發(fā)生后40分鐘。市文物局接報(bào)信息并核準(zhǔn)后，應(yīng)立即向市政府和國(guó)家文物局報(bào)告，時(shí)間最遲不得晚于知道事件發(fā)生后40分鐘。

   (2)真實(shí)。報(bào)送信息應(yīng)盡可能客觀實(shí)際，真實(shí)準(zhǔn)確。

   (3)全面。力求多側(cè)面、多角度地提供信息。要防止片面性，避免斷章取義，更不能對(duì)上報(bào)信息層層截留、級(jí)級(jí)過(guò)濾。

   2、報(bào)送內(nèi)容

   (1)事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)情況。

   (2)事件的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、文物受損及人員傷亡情況。

   (3)事件原因分析。

   (4)事件發(fā)生后采取的措施、效果及下一步方案。

   (5)其他需要報(bào)告的事項(xiàng)。

   3、報(bào)送形式

   突發(fā)事件信息可用電話口頭初報(bào)，隨后報(bào)送書面報(bào)告，必要時(shí)和有條件的應(yīng)附音像資料。

   (三)指揮和處置

   1、接到突發(fā)事件報(bào)告后，市文物局應(yīng)急指揮部辦公室根據(jù)事件的性質(zhì)和嚴(yán)重程度提出啟動(dòng)相應(yīng)級(jí)別的應(yīng)急預(yù)案的建議。

   2、市文物局各處室按照突發(fā)事件的性質(zhì)和分類，根據(jù)各自職能分工，投入到應(yīng)急工作中。

   (四)信息

   按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，由應(yīng)急指揮部辦公室向社會(huì)客觀、準(zhǔn)確、全面、及時(shí)地信息。

   八、后期處理

   (一)文物行政部門組織文博單位開(kāi)展突發(fā)事件受損文物的價(jià)值評(píng)估，提出修復(fù)和保護(hù)的意見(jiàn)或建議，組織開(kāi)展對(duì)突發(fā)事件的事后補(bǔ)救和受損文物的保護(hù)工作。

   (二)事件處理結(jié)束后，市文物局及時(shí)將情況書面報(bào)告市政府、省文物局和國(guó)家文物局。

   (三)根據(jù)事件暴露出的有關(guān)問(wèn)題，進(jìn)一步修改和完善有關(guān)防范措施和處置預(yù)案。

   (四)獎(jiǎng)懲有關(guān)人員。

   九、應(yīng)急保障

   (一)信息保障

   建立健全并落實(shí)突發(fā)事件信息收集、傳遞、處理、報(bào)送各個(gè)環(huán)節(jié)的工作制度，完善各文博單位已有的信息傳輸渠道，保持信息報(bào)送設(shè)施性能完好，并配備必要的應(yīng)急備用設(shè)施和技術(shù)力量，確保信息報(bào)送渠道的安全暢通。

   (二)物資保障

   各文博單位要建立突發(fā)事件應(yīng)急物資儲(chǔ)備制度。儲(chǔ)備足夠的突發(fā)事件應(yīng)急物資。儲(chǔ)備物資放在交通便利、儲(chǔ)運(yùn)安全的區(qū)域。

   (三)人員保障

   各文博單位應(yīng)組建突發(fā)事件的處置應(yīng)急隊(duì)伍，根據(jù)突發(fā)事件的具體情況，在各級(jí)應(yīng)急指揮部門的統(tǒng)一指揮下，開(kāi)展應(yīng)急處置工作。

   (四)宣傳、培訓(xùn)保障

   加強(qiáng)各文博單位突發(fā)事件預(yù)案的普及工作，公布應(yīng)急指揮部和接警電話，宣傳突發(fā)事件的預(yù)防、處置等常識(shí)，有效預(yù)防突發(fā)事件發(fā)生和減輕因突發(fā)事件造成的損失。積極組織突發(fā)事件應(yīng)急隊(duì)伍進(jìn)行培訓(xùn)，定期進(jìn)行突發(fā)事件應(yīng)急模擬綜合演練，提高應(yīng)急體系協(xié)同配合和快速反應(yīng)能力。

   十、附則

篇5

【關(guān)鍵詞】小間距，淺埋，偏壓，隧道施工，應(yīng)急處理

1隧道特征簡(jiǎn)介

某隧道為左右分離式小間距曲線隧道。曲線半徑：左洞510m，右洞500m。左右洞明洞凈間距為：進(jìn)口7.28m～出口5.4m，暗洞凈間距為：4.78m～6.66m。隧道最大埋深為43m。隧道左線處于淺埋偏壓地段。隧道洞身圍巖主要為加里東中期侵入花崗巖，強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，呈碎塊狀，易發(fā)生冒頂、穿幫。富水條件好，易發(fā)生淋雨?duì)畛鏊麄€(gè)圍巖為Ⅴ級(jí)。

2施工工藝

根據(jù)隧道地質(zhì)特征初步判斷：整個(gè)隧道處于淺埋強(qiáng)破碎地帶，圍巖自穩(wěn)能力及支承能力極差，且隧道富水條件好。先行洞受偏壓作用，后行洞受擾動(dòng)作用。小間距中夾巖受后洞開(kāi)挖圍巖應(yīng)力二次分布后的集中應(yīng)力作用，極易發(fā)生滑塌，大位移，甚至冒頂、穿幫。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)極大。

2.1開(kāi)挖工法

擬采取單側(cè)壁導(dǎo)坑法：短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)，4臺(tái)階四步流水作業(yè)，臺(tái)階長(zhǎng)度不小于5m，最大程度減小施工對(duì)圍巖的擾動(dòng)，充分利用圍巖的自穩(wěn)性，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。仰拱及二襯施工嚴(yán)格按紅線規(guī)定，及時(shí)跟進(jìn)。

2.2中夾巖支護(hù)方案

中夾巖不大于6m段，采取Φ25中空錨桿注漿張拉，張拉力50kN～80kN，對(duì)中夾巖柱施加預(yù)應(yīng)力抗壓、抗應(yīng)變；中夾巖在6m～12m段，采取中空錨桿注漿加固。

3小間距隧道重點(diǎn)難點(diǎn)控制性工程應(yīng)急處理措施

3.1監(jiān)控量測(cè)預(yù)警處置措施

該隧道為超小間距淺埋偏壓隧道，在隧道的開(kāi)挖乃至襯砌后都可能存在極大的不可預(yù)見(jiàn)因素，如：先行左洞初支的偏壓形變、后行右洞開(kāi)挖后中夾巖的應(yīng)力應(yīng)變、后行右洞二次應(yīng)力分布后的初支應(yīng)變、先行左洞二襯受后行洞應(yīng)力二次分布作用的應(yīng)變。此四道工序應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測(cè)將是該隧道監(jiān)控量測(cè)的核心任務(wù)，為及時(shí)調(diào)整隧道的開(kāi)挖及支護(hù)工法提供依據(jù)，降低開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)及確保成洞質(zhì)量。

3.1.1左洞初支偏壓形變預(yù)處理措施

1）對(duì)已產(chǎn)生形變的初支施作臨時(shí)護(hù)拱進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)支撐，臨時(shí)護(hù)拱施作在原初支鋼拱架中間并在縱向上采用25鋼筋連接，拱腳及拱腰增設(shè)鎖腳錨管，沿臨時(shí)鋼拱架打設(shè)3.5m徑向注漿錨桿并注漿加固增強(qiáng)圍巖支承力（60環(huán)×60縱）。2）加強(qiáng)對(duì)該變形段應(yīng)力應(yīng)變的監(jiān)測(cè)工作并及時(shí)預(yù)警。3）臨時(shí)護(hù)拱穩(wěn)定后檢測(cè)初支斷面有無(wú)侵線，若侵線則待二襯施工至該侵線段落時(shí)進(jìn)行換拱，換拱時(shí)必須停止該段落前方所有作業(yè)，換拱采取由里至外隔一榀換一榀，且換拱時(shí)先不拆除臨時(shí)護(hù)拱，待換拱完成后根據(jù)監(jiān)測(cè)應(yīng)變結(jié)果確定是否拆除臨時(shí)護(hù)拱。4）根據(jù)監(jiān)控圍巖內(nèi)應(yīng)力、應(yīng)變以及初支水平收斂的數(shù)據(jù)分析及時(shí)調(diào)整后開(kāi)挖段落的支護(hù)參數(shù)，增強(qiáng)受偏壓力方向支護(hù)參數(shù)，對(duì)于左洞來(lái)說(shuō)其受力不利位置在隧道中心右半邊的拱腰至拱頂處。若在洞內(nèi)加固無(wú)法消除偏壓影響時(shí)，采取地表注漿固結(jié)增強(qiáng)洞頂上方圍巖支承力及自穩(wěn)性的方案；若地表注漿固結(jié)方案仍不能消除偏壓影響則只能采取卸載方案。

3.1.2中夾巖應(yīng)變預(yù)處理措施

1）中夾巖應(yīng)力集中或應(yīng)變突變處理措施：當(dāng)中夾巖出現(xiàn)應(yīng)力集中或應(yīng)變突變時(shí)，立即停止左右洞內(nèi)的所有施工，封閉先行洞洞門并在后行洞內(nèi)采取緊急處置措施，采取緊急措施前先分析應(yīng)變可能存在的臨界點(diǎn)和圍巖失穩(wěn)臨界點(diǎn)，切不可盲目進(jìn)洞采取緊急措施，務(wù)必確保人員安全。2）中夾巖加固方案：對(duì)中夾巖應(yīng)變段初支施作臨時(shí)鋼拱架護(hù)拱并在中夾巖區(qū)域外實(shí)施徑向錨桿注漿固結(jié)，對(duì)中夾巖變形段實(shí)施水平式Φ42鋼管（L=4.5m～6m，35環(huán)×35縱）注漿加固。3）在注漿前施作Φ25精軋螺紋鋼（L為打入先行洞二襯內(nèi)20cm左右，60環(huán)×60縱）采用快凝型漿液錨固待整個(gè)中夾巖注漿固結(jié)后實(shí)施預(yù)應(yīng)力張拉，張拉力依據(jù)固結(jié)強(qiáng)度現(xiàn)場(chǎng)確定。4）根據(jù)監(jiān)控中夾巖的內(nèi)應(yīng)力和應(yīng)變情況，及時(shí)調(diào)整中夾巖的支護(hù)參數(shù)，先行洞對(duì)中夾巖區(qū)采用Φ42×5m鋼管按35cm間距呈梅花形布設(shè)，45°角仰打并采取雙液注漿（水泥漿摻加水玻璃）；后行洞對(duì)中夾巖采取Φ42×4m鋼管按60cm環(huán)×60cm縱間距布設(shè)注漿加固。

3.1.3后行洞初支形變處理措施

對(duì)于后行洞的初支變形可結(jié)合“先行洞偏壓處理措施及中夾巖處置措施”分析形變成因后處置。

3.1.4先行洞二襯應(yīng)變處理措施

先行洞二襯應(yīng)變主要是由于偏壓或中夾巖的應(yīng)力集中引起的。1）偏壓影響：對(duì)已施作完的二襯受偏壓影響，考慮通過(guò)對(duì)洞頂右上方的地表進(jìn)行注漿固結(jié)，增強(qiáng)圍巖支承力及自穩(wěn)性；若地表注漿固結(jié)方案仍不能消除偏壓影響則只能考慮卸載方案。2）中夾巖應(yīng)力集中影響：采取“中夾巖應(yīng)變預(yù)處理措施”方案中的“中夾巖加固方案”進(jìn)行處理。3）消除先行洞二襯應(yīng)變影響后檢測(cè)該影響段二襯是否侵線，若侵線則考慮采取靜態(tài)爆破對(duì)該段二襯進(jìn)行拆除重新施作。

3.2不良地質(zhì)段施工處置措施

3.2.1淺埋破碎體堆積層施工方法

該隧道為典型淺埋偏壓隧道，最大埋深約43m，其中一部分埋深在20m左右，該埋深段圍巖呈強(qiáng)風(fēng)化破碎堆積狀，圍巖無(wú)自穩(wěn)能力，遇擾動(dòng)極易發(fā)生坍塌，受力則發(fā)生大變形、大位移。由于該隧道為超小間距隧道，左洞先行受偏壓作用，右洞后行受擾動(dòng)作用，中夾巖受后行洞開(kāi)挖后的集中應(yīng)力作用，開(kāi)挖風(fēng)險(xiǎn)極高。因此必須對(duì)不良地質(zhì)段的開(kāi)挖輪廓線外進(jìn)行預(yù)加固處理。加固方案確定：1）考慮洞內(nèi)加固方案，即通過(guò)洞內(nèi)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固結(jié)合徑向注漿加固措施，穩(wěn)定掌子面前后方圍巖，增強(qiáng)圍巖自穩(wěn)性。2）由于超前小導(dǎo)管加固段落短，在情況緊急時(shí)考慮以自進(jìn)式錨桿注漿加固處理，自進(jìn)式錨桿考慮分段前分段注漿。若單根錨桿無(wú)法穿過(guò)此薄弱層則考慮循環(huán)施作錨桿。3）若洞內(nèi)固結(jié)無(wú)法確保開(kāi)挖安全時(shí)，可采取地表徑向注漿固結(jié)方案進(jìn)行隧道洞頂軟弱圍巖加固處理。

3.2.2斷層、強(qiáng)裂隙破碎地段注漿預(yù)加固處理

1）根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)確定斷層及強(qiáng)裂隙破碎帶位置后，從安全性、經(jīng)濟(jì)性考慮，結(jié)合該工程實(shí)際情況，針對(duì)前方地質(zhì)情況，經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，制訂了“注漿預(yù)加固”的施工方案。2）開(kāi)挖輪廓線外小導(dǎo)管注漿，強(qiáng)破碎圍巖卡鉆時(shí)考慮自進(jìn)式錨桿周邊注漿。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)反饋信息，在距斷層帶或強(qiáng)破碎帶2m～3m的位置停止掌子面開(kāi)挖施工。測(cè)出開(kāi)挖面輪廓線，并用紅漆標(biāo)示，沿開(kāi)挖輪廓線向上一定角度進(jìn)行小導(dǎo)管施工，對(duì)斷層或強(qiáng)破碎帶進(jìn)行注漿。

4塌方逃生自救措施

此隧道為超小間距、淺埋、偏壓隧道，圍巖極度破碎，自穩(wěn)能力和支承能力極差，施工時(shí)極易發(fā)生大位移、大形變、滑塌、穿幫、冒頂?shù)劝踩鹿省Ｒ虼颂由跃确绞接葹橹匾?）掌子面滑塌。當(dāng)掌子面出現(xiàn)局部滑塌或坍塌且塌方速率較慢時(shí)，工人應(yīng)立即停止作業(yè)并撤至隧道外。2）掌子面大塌方。當(dāng)掌子面出現(xiàn)大塌方且塌方速率較大時(shí)，根據(jù)塌方速率判斷無(wú)法通過(guò)上斷面直接逃生時(shí)，應(yīng)立即向逃生管道靠攏，并通過(guò)逃生管道撤離，在等待撤離時(shí)人員應(yīng)緊貼逃生通道旁的初支面，不可站在上導(dǎo)中央，或無(wú)序奔跑。3）下導(dǎo)關(guān)門。當(dāng)出現(xiàn)關(guān)門事故時(shí)，上導(dǎo)區(qū)域作業(yè)人員切不可盲目向二襯區(qū)域逃生，應(yīng)反向向掌子面奔跑，在緊急無(wú)法撤離關(guān)門落石區(qū)時(shí)應(yīng)緊貼初支面，待落石稍穩(wěn)定時(shí)再反向奔跑至掌子面，通過(guò)掌子面逃生管道撤離。

5結(jié)語(yǔ)

小間距、淺埋、偏壓隧道施工中應(yīng)重點(diǎn)注意：左洞初支偏壓形變、中夾巖應(yīng)變、后行洞初支形變、先行洞二襯應(yīng)變的處理，淺埋破碎體堆積層施工方法，斷層、強(qiáng)裂隙破碎地段注漿預(yù)加固處理。基于我們的提前預(yù)測(cè)分析和及時(shí)處理，施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題都得到了有效的控制，本隧道施工在質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面都取得了可喜的成績(jī)。

篇6

【關(guān)鍵詞】　公路隧道 塌方 預(yù)防 措施 綜合處置技術(shù)

在地質(zhì)不良的地段修筑隧道，常會(huì)遇到洞頂圍巖下塌、側(cè)壁滑動(dòng)等現(xiàn)象，甚至?xí)l(fā)生冒頂?shù)葒?yán)重事故，這些現(xiàn)象在施工中稱為塌方。塌方威脅人生安全、使施工延誤工期、圍巖更不穩(wěn)定。故在施工中應(yīng)預(yù)防其發(fā)生，發(fā)生塌方后需及時(shí)有效處理，減少塌方帶來(lái)的危害。

羅嶺隧道是廣東云羅高速公路的核心控制工程，在公路的正常運(yùn)營(yíng)中起著重要的作用。使用中的隧道工程，其隧道起訖里程為L(zhǎng)K4+840～LK6+359、RK4+855～RK6+354。

1　公路隧道發(fā)現(xiàn)塔防的經(jīng)過(guò)

羅嶺隧道開(kāi)挖至RK5+708車行橫道，并且完成了初支里程。但是在第二次清理及出渣工作開(kāi)展時(shí)，發(fā)現(xiàn)上導(dǎo)坑的右線一端出現(xiàn)塌方，考慮到洞外開(kāi)始下雨，掌子面又掉塊的現(xiàn)象。于是果斷的提出停止作業(yè)，并加強(qiáng)地表的觀測(cè)。

2　公路隧道特大塌方事故的原因分析

2.1　設(shè)計(jì)因素

公路隧道工程設(shè)計(jì)方法主要有工程類比法、理論計(jì)算法及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控法等，這些方法又以工程類比法運(yùn)用得最為廣泛。在設(shè)計(jì)過(guò)程中若對(duì)圍巖判斷不準(zhǔn)或情況不明，從而設(shè)計(jì)的支護(hù)類型與實(shí)際情況不相適應(yīng)，也是導(dǎo)致施工中產(chǎn)生坍塌等異常現(xiàn)象的原因，且設(shè)計(jì)中的地質(zhì)勘查資料詳細(xì)與否也是造成施工塌方事故產(chǎn)生主導(dǎo)因素之一。

2.2　地形及地質(zhì)因素

隧道工程地質(zhì)情況千變?nèi)f化，施工過(guò)程中受各種不可預(yù)見(jiàn)的地質(zhì)因素及地質(zhì)構(gòu)造的影響巨大。公路隧道受多變的地質(zhì)條件影響，如遇到地下水、斷層破碎帶、巖爆、瓦斯、偏壓、淺埋等條件，使施工難度大，安全性差；且公路隧道開(kāi)挖跨度大，單洞三車道隧道開(kāi)挖跨度達(dá)15m，形狀扁平，無(wú)疑加大了公路隧道的施工難度和塌方事故的產(chǎn)生。

2.3　施工因素

有些施工單位及施工人員為了能賺取更多的利潤(rùn)，甚至期盼著隧道塌方，從而增加工程數(shù)量或者設(shè)計(jì)變更以帶來(lái)更大的施工利潤(rùn)。另一方面，有些施工單位抱著“地質(zhì)工作是設(shè)計(jì)人員的任務(wù)，而不是施工人員的事”的觀念致使減少甚至忽略了施工過(guò)程中的地質(zhì)勘查及超前預(yù)報(bào)工作，從而加大了隧道施工塌方事故產(chǎn)生的可能性。

2.4　公路隧道淺埋段因素

淺埋段事故發(fā)生處的地質(zhì)概況為：表層的圖第四系土層，主要由較少的砂巖碎石塊以及主要的黃色亞粘土，土層的厚度為1—2m，層間的結(jié)合性較差，屬于塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，并且基層也屬于這種結(jié)構(gòu)。

發(fā)生坍塌冒頂?shù)囟蔚膰鷰r風(fēng)化程度較為的嚴(yán)重，完整性也較差。并且由于圍巖呈現(xiàn)碎裂散體結(jié)構(gòu)、軟泥以及亞粘土的含量較高、巖溶水含量豐富，致使亞粘土呈現(xiàn)流塑狀態(tài)，極易引發(fā)巖體的大型坍塌事故。隧道所在地區(qū)的地勢(shì)形貌較為的復(fù)雜，由山嶺、槽溝分別構(gòu)成獨(dú)立的單元。同時(shí)由于塌方的地段處于槽溝中心，地表水流豐富，致使地下水較多，槽溝部位有封閉式的貯水單元。當(dāng)隧道的施工破壞其封閉狀態(tài)時(shí)，在水的作用下就會(huì)發(fā)生坍塌。

此外，施工中由于工序安排影響，在塌方段只進(jìn)行了初期的支護(hù)，而沒(méi)有進(jìn)一步做仰拱，從而在沒(méi)有閉環(huán)的情形下，由于結(jié)構(gòu)受力而發(fā)生坍塌。

3　公路隧道塌方的綜合處理技術(shù)

塌方事故發(fā)生后，要及時(shí)對(duì)塌方體進(jìn)行封閉處理，對(duì)塌方體表面噴一層25cm厚的C25早強(qiáng)噴射混凝土并掛網(wǎng)將塌方體封閉，然后進(jìn)行超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)加固、穩(wěn)定圍巖。由于坍塌地段地表的處理較為困難，同時(shí)考慮到塌方已經(jīng)穩(wěn)定，因此制定了選擇洞內(nèi)外兩條線分別處理的方案。

3.1　地表的臨時(shí)排水

在實(shí)施地表的臨時(shí)排水進(jìn)行之前，要在隧道與河流的的開(kāi)挖邊界距離50m的地方設(shè)置土袋圍堰，同時(shí)也要在陷坑周圍10m處設(shè)置截水溝，其底寬0.8m、頂寬1.2m、深度為0.6m，采用復(fù)合水板作為流水的斷面。這就構(gòu)成了排水系統(tǒng)，也避免了水流洞內(nèi)。

3.2　洞內(nèi)淤泥的清理

清理淤泥的平臺(tái)從洞內(nèi)塌方的尾部開(kāi)始進(jìn)行設(shè)置，長(zhǎng)度與寬度分別為30m、2.5m，另外在一側(cè)增設(shè)排水溝，排水溝的規(guī)格控制在0.5m　0.3m。在清理淤泥的過(guò)程中要及時(shí)的阻止塌方突泥體的延伸，可以通過(guò)清淤平臺(tái)自身在特定范圍內(nèi)的形成的高度，同時(shí)使用隧道外棄渣來(lái)控制與治理坍塌的狀況。在不斷的推進(jìn)清淤平臺(tái)的過(guò)程中要根據(jù)淤泥的高度來(lái)實(shí)時(shí)的調(diào)整平臺(tái)的高度，以避免淤泥回復(fù)下滑或者垮塌的狀態(tài)。

3.3　塌方處理總體方案

在處理、加固好未塌方段后，在做好隧道地表排水和保證安全的前提條件下，按照下列方案和工藝進(jìn)行塌方體處理。

篇7

[關(guān)鍵詞]水電建筑施工安全技術(shù)措施編制　指南

1　概述

在建筑施工安全事故教訓(xùn)中，技術(shù)指導(dǎo)缺失、技術(shù)方案不完備是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因之一。目前有些水電施工項(xiàng)目的技術(shù)方案、安全技術(shù)措施缺乏針對(duì)性，有的僅為套話、空話，或未認(rèn)真驗(yàn)算，或東拼西湊剪貼，這種狀況很容易在技術(shù)方案中留下事故隱患。

根據(jù)中國(guó)水利水電建設(shè)股份公司建設(shè)本質(zhì)安全企業(yè)的要求，為加強(qiáng)安全技術(shù)措施管理，提升安全技術(shù)措施的預(yù)測(cè)性、系統(tǒng)性和可操作性，做好預(yù)警，中國(guó)水利水電第十六工程局有限公司編制了《安全技術(shù)措施管理暫行辦法》，并專門編寫了《中國(guó)水電十六局安全技術(shù)措施編制指南》，作為《安全技術(shù)措施管理暫行辦法》的附錄。鑒于水電建筑施工企業(yè)在安全技術(shù)管理上大多類似，將《中國(guó)水電十六局安全技術(shù)措施編制指南》的編寫思路簡(jiǎn)介如下，供同行參考。

2　對(duì)專項(xiàng)安全施工方案的規(guī)定

通常情況下，應(yīng)在施工組織總設(shè)計(jì)中或單獨(dú)編制總體安全技術(shù)措施。對(duì)達(dá)到一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目，則必須編制專項(xiàng)安全施工方案，并附具相關(guān)安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后實(shí)施。

《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》特別規(guī)定，基坑支護(hù)與降水工程、土方開(kāi)挖工，程、模板工程、起重吊裝、腳手架工程、拆除爆破工程等6種項(xiàng)目的施工，必須編制專項(xiàng)安全施工方案，報(bào)監(jiān)理審批后實(shí)施。

考慮水電建筑施工的特點(diǎn)，將土方開(kāi)挖工程延伸為復(fù)雜環(huán)境下的大型土石方工程，將上述模板工程、腳手架工程定性為特殊模板工程、特殊腳手架工程，并將度汛工程、高邊坡施工、斜井與豎井和隧洞工程、大型排架和高棧橋施工、大型金屬結(jié)構(gòu)和大型機(jī)電設(shè)備及大型施工設(shè)備的運(yùn)輸及安裝與拆除施工、兩層以上的大規(guī)模交叉作業(yè)、大規(guī)模施工用電架設(shè)和系統(tǒng)性電氣作業(yè)、水上施工和水下工程施工等10項(xiàng)，也列入危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程項(xiàng)目，要求編制專項(xiàng)安全施工方案。

3　安全技術(shù)措施一般章節(jié)內(nèi)容要求

3.1合理的施工平面布置和進(jìn)出場(chǎng)規(guī)定

①工程簡(jiǎn)況及施工布置圖或其說(shuō)明。②地面道路、上下通道的防護(hù)和坑洞、臨水防護(hù)。③進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員通行、行車行船、個(gè)體防護(hù)、勞動(dòng)紀(jì)律上的安全規(guī)定。

3.2存在坍塌及倒塌危險(xiǎn)環(huán)境的處置

①高危邊坡的防護(hù)和防泥石流安全技術(shù)措施。②深基坑及軟基基坑的防護(hù)。③不良地質(zhì)洞井的防護(hù)。④隧道進(jìn)出口的防護(hù)。⑤腳手架、棧橋、作業(yè)平臺(tái)和設(shè)備基礎(chǔ)的承載要求及防護(hù)要求。⑥模板、罐體、管路的支承要求和承載要求。⑦結(jié)構(gòu)物安裝及拆除時(shí)部件的臨時(shí)加固措施和承載要求。

3.3存在物體打擊風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的處置

①立體交叉作業(yè)的防護(hù)。②起重作業(yè)的設(shè)計(jì)方案和防護(hù)要求。③爆破方案及安全技術(shù)措施。④高處作業(yè)防護(hù)和高處密集作業(yè)的安全技術(shù)措施。

3.4用電作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)處置

①施工用電方案及其安全技術(shù)措施。②帶電體旁作業(yè)的安全技術(shù)措施和防雷擊安全技術(shù)措施。

3.5火災(zāi)及毒物、壓力泄露的風(fēng)險(xiǎn)處置

①常規(guī)防火防爆措施和人造火險(xiǎn)環(huán)境的安全技術(shù)措施。②使用高壓氣體、液體的安全技術(shù)措施。③防毒物泄露和防污染的安全技術(shù)措施。④存在地下管線時(shí)的開(kāi)挖安全技術(shù)措施。

3.6淹溺的風(fēng)險(xiǎn)處置

水上作業(yè)、水下作業(yè)及行船的安全技術(shù)措施。

3.7特殊機(jī)電物資的風(fēng)險(xiǎn)處置

①機(jī)械設(shè)備及特種設(shè)備使用的安全技術(shù)措施。②各種材料、施工機(jī)械在施工現(xiàn)場(chǎng)的堆放位置規(guī)劃和臨時(shí)加固措施、防溜車措施。③特大設(shè)備材料、特殊材料、危險(xiǎn)物品、特種設(shè)備的運(yùn)輸安全技術(shù)措施。④特殊條件下的設(shè)備作業(yè)規(guī)定。

3.8新生產(chǎn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的處置

對(duì)新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備制定的針對(duì)性安全技術(shù)措施。

3.9防災(zāi)及應(yīng)急規(guī)定

①預(yù)防自然災(zāi)害(防臺(tái)風(fēng)、防雷擊、防洪水、防地震、防暑降溫、防凍、防寒、防滑等)的措施。②防洪度汛措施。③應(yīng)急安全技術(shù)工作規(guī)定和應(yīng)急通道規(guī)定。

4　主要安全技術(shù)措施要點(diǎn)

4.1對(duì)平面布置和進(jìn)出場(chǎng)的規(guī)定

①辦公、生活區(qū)和工棚要規(guī)劃在能規(guī)避爆炸傷害區(qū)，能規(guī)避上方公路翻車殃及區(qū)，能規(guī)避邊坡滾石坍塌、泥石流、地基崩塌危險(xiǎn)的區(qū)域，能規(guī)避圍堰垮塌水毀的區(qū)域，能規(guī)避洪水淹沒(méi)的區(qū)域，能規(guī)避透水淹沒(méi)的區(qū)域：對(duì)應(yīng)急通道要進(jìn)行規(guī)劃。②陡坡彎道、村舍路段宜考慮減速坎。③淺灘區(qū)行船宜有防觸礁標(biāo)識(shí)。④雨、雪天行車，對(duì)結(jié)冰路段或其它潮濕易滑通行路段，宜考慮防滑措施。⑤應(yīng)明確進(jìn)出場(chǎng)道路、橋梁、隧道、涵洞的通行能力，存在超高、超寬、超長(zhǎng)、超重設(shè)備時(shí)，采取對(duì)應(yīng)措施。⑥現(xiàn)場(chǎng)特殊工作區(qū)域，如難于搭設(shè)上下通道的閘墩之間、壩塊之間等地段，要規(guī)劃棧橋等通道。

4.2特殊作業(yè)環(huán)境的規(guī)定

①在立體交叉作業(yè)、存在上方墜物傷人危險(xiǎn)的環(huán)境下作業(yè)或進(jìn)出，應(yīng)在規(guī)劃、協(xié)調(diào)、落實(shí)清場(chǎng)、警戒措施的同時(shí)，優(yōu)先采取分層隔離防護(hù)、洞口棚、洞井巖塞等防護(hù)措施。②在擁擠環(huán)境下或密集作業(yè)時(shí)，要在協(xié)調(diào)監(jiān)管的同時(shí)，優(yōu)先采取可防止人員踩擠、擠落或設(shè)備碰撞的隔離措施。③需夜間作業(yè)或洞井內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)有充分照明。④洞井等潮濕環(huán)境的照明應(yīng)規(guī)劃安全電壓。⑤在密閉容器或隧道、廊道、洞井等近封閉環(huán)境中，要注意通風(fēng)、排煙，防止窒息、中毒，并應(yīng)做好方向指示，防止人員迷路，還應(yīng)規(guī)劃應(yīng)急通訊措施。⑥在可能有瓦斯或其它有害氣體的環(huán)境下作業(yè)，應(yīng)有檢測(cè)報(bào)警設(shè)施。⑦在油庫(kù)、加油站、油氣罐(瓶)、火工品庫(kù)、油漆存放點(diǎn)等存放易燃易爆物品場(chǎng)所，或油漆作業(yè)區(qū)、木工廠、電氣焊作業(yè)區(qū)、保溫材料裝飾區(qū)等人造火險(xiǎn)區(qū)域，在嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火報(bào)批許可制度等消防規(guī)定的同時(shí)，應(yīng)規(guī)劃并配置與火險(xiǎn)類別相適應(yīng)的消防設(shè)施。重要林區(qū)宜設(shè)防火隔離帶。③在帶電體旁邊作業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工作票報(bào)批許可制度，制定并遵守詳細(xì)的作業(yè)技術(shù)規(guī)定。⑨對(duì)壓力容器及高壓灌漿、沖毛設(shè)備及設(shè)施，應(yīng)配備安全閥并宜規(guī)劃圍護(hù)設(shè)施。⑩在高粉塵、高噪聲、高溫、低溫、有毒等特殊作業(yè)環(huán)境，除應(yīng)規(guī)劃配備相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品外，宜優(yōu)先采取有效的封閉、降溫、通風(fēng)等工程防護(hù)措施改善工作環(huán)境。水上作⑨時(shí)，應(yīng)進(jìn)行工序規(guī)劃，防止船只出現(xiàn)偏心傾斜帶來(lái)危險(xiǎn)。

4.3對(duì)開(kāi)挖及支護(hù)的規(guī)定

①開(kāi)挖作業(yè)、拆除作業(yè)、強(qiáng)夯作業(yè)，應(yīng)明確安全警戒范圍，根據(jù)周邊環(huán)境的防震、防飛石需求，制訂防護(hù)措施。②開(kāi)挖作業(yè)前、拆除作業(yè)前，應(yīng)先調(diào)查并移置地下管線、建筑物內(nèi)部及周邊管線，斷電、斷氣、斷水，移開(kāi)通訊設(shè)施。③高邊坡開(kāi)挖和地下工程開(kāi)挖作業(yè)前應(yīng)做好工程

地形地質(zhì)調(diào)查、比較，開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)注意檢查地質(zhì)條件的變化，明確不良地質(zhì)部位和高地應(yīng)力地段，并明確開(kāi)挖貫通方法、開(kāi)挖進(jìn)尺規(guī)定、控制爆破規(guī)定、支護(hù)進(jìn)度規(guī)定、支護(hù)結(jié)構(gòu)規(guī)定、監(jiān)測(cè)規(guī)定，并設(shè)置必要的安全圍欄和警示標(biāo)志，防止洞口、洞室及高危邊坡發(fā)生塌方、掉塊。④對(duì)洞臉及進(jìn)洞口地段開(kāi)挖、出洞口地段開(kāi)挖、貫通段開(kāi)挖、緊鄰地段有開(kāi)挖工作面的地下開(kāi)挖、存在透水風(fēng)險(xiǎn)的地下開(kāi)挖，需明確開(kāi)挖及支護(hù)注意事項(xiàng)。⑤斜、豎井開(kāi)挖，采用自上而下先打?qū)Ф丛龠M(jìn)行擴(kuò)挖時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用大口徑導(dǎo)井，明確適用的鉆爆參數(shù)，并明確盡快出碴的注意事項(xiàng)，防止擴(kuò)挖時(shí)導(dǎo)井被堵塞。⑥對(duì)于需要支護(hù)的高邊坡，采用邊開(kāi)挖邊支護(hù)的方法時(shí)，在做好邊坡開(kāi)口線鎖口和錨固工作的同時(shí)，永久支護(hù)中的系統(tǒng)錨桿和噴混凝土與開(kāi)挖工作面的高差不大于一個(gè)梯段高度，永久支護(hù)中的預(yù)應(yīng)力錨索與開(kāi)挖工作面的高差不大于兩個(gè)梯段高度。

4.4對(duì)設(shè)計(jì)的規(guī)定

①對(duì)永久工程、半永久工程中臨時(shí)搭設(shè)的腳手架、施工平臺(tái)、棧橋、爬梯、落料器，臨時(shí)修筑的施工便道，臨時(shí)邊坡加固處理工程，模板，隧洞支護(hù)、軟基基坑支護(hù)均要按照建設(shè)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證結(jié)構(gòu)安全，并盡可能利于方便施工。明確設(shè)計(jì)承載能力，防止超載使用。搭設(shè)高度大于50m或有特殊要求的腳手架，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)論證，必要時(shí)可通過(guò)承載試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)。②對(duì)工程設(shè)計(jì)上的結(jié)構(gòu)安全性有疑慮時(shí)，或設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不便施工時(shí)，可與設(shè)計(jì)溝通解決。③支護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)度滯后、支護(hù)設(shè)計(jì)型式修改滯后，或業(yè)主對(duì)出現(xiàn)的險(xiǎn)情不積極作為時(shí)，需調(diào)整開(kāi)挖進(jìn)度或采取臨時(shí)排險(xiǎn)措施。

4.5對(duì)設(shè)備的規(guī)定

①地下作業(yè)人員采用上下提升設(shè)備時(shí)，對(duì)提升設(shè)備的各項(xiàng)安全保護(hù)裝置要進(jìn)行檢查，并應(yīng)明確裝載要求、吊桶升降距離、升降速度、升降加速度。②對(duì)一些老舊設(shè)備、工作環(huán)境特別差的設(shè)備，或安裝運(yùn)行外包的特種設(shè)備，應(yīng)對(duì)其安全保護(hù)裝置的使用和限載要求做出明確規(guī)定，防止設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行。

4.6對(duì)損毀設(shè)施的規(guī)定

對(duì)暴模部位、損毀的房舍、損壞的水泥罐、損壞的腳手架等設(shè)施進(jìn)行拆模或拆除時(shí)，應(yīng)制定詳細(xì)的作業(yè)技術(shù)規(guī)定。

4.7對(duì)國(guó)外工程的規(guī)定

對(duì)國(guó)外工程，特別是在不發(fā)達(dá)地區(qū)的海外項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)其工地進(jìn)出口場(chǎng)道路，暴雨、雷暴、龍卷風(fēng)等極端天氣，泥石流，傳染病，工地醫(yī)療設(shè)施等情況，規(guī)劃相應(yīng)設(shè)施和作業(yè)技術(shù)規(guī)定。技術(shù)規(guī)劃時(shí)需考慮海外項(xiàng)目所在地的宗教習(xí)俗和機(jī)場(chǎng)、電廠、港口等管制區(qū)的警衛(wèi)規(guī)定。

篇8

【關(guān)鍵詞】隧道；冒頂；原因分析；處理措施

1 概述

某隧道全長(zhǎng)831m，凈寬12米，凈高5.0m。隧道最大埋深約160m，深部圍巖為微風(fēng)化凝灰熔巖及凝灰?guī)r，為堅(jiān)硬巖，巖體呈塊狀。施工中，按設(shè)計(jì)（原為Ⅱ級(jí)圍巖，變更為Ⅳ級(jí)（S4b）圍巖）進(jìn)行爆破掘進(jìn)，出碴過(guò)程中發(fā)現(xiàn)掌子面隧道頂部偏左開(kāi)始有零星掉塊，慢慢坍塌形成漏洞環(huán)向?qū)挾燃s1.5m，縱向?qū)挾燃s0.5m，深度約1m。為保證施工人員安全，項(xiàng)目部決定停止施工，并安排專人進(jìn)行監(jiān)測(cè)，后來(lái)塌方量逐步增大，發(fā)生隧道冒頂，壓埋開(kāi)挖臺(tái)車、機(jī)具等設(shè)備，并未造成人員傷亡。

2 塌方冒頂原因分析

經(jīng)過(guò)業(yè)主、設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理、施工五方代表在塌方冒頂現(xiàn)場(chǎng)踏勘，并召開(kāi)專題會(huì)議，結(jié)合隧道的地質(zhì)情形，經(jīng)細(xì)致分析和討論，共同認(rèn)為造成塌方冒頂?shù)脑驗(yàn)椋涸摱螄鷰r設(shè)計(jì)是Ⅳ級(jí)（S4b）圍巖，采用長(zhǎng)3mΦ22@1000錨桿，單層Φ8@250鋼筋網(wǎng)，Φ22鋼格柵支護(hù)，厚23cm噴射混凝土。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，此段有一斷層，巖性軟弱，巖體破碎，巖體力學(xué)強(qiáng)度低，實(shí)際隧道圍巖應(yīng)為V級(jí)圍巖，由于巖體結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無(wú)較結(jié)或較結(jié)差，造成開(kāi)挖后引起隧道塌方冒頂。

3 塌方冒頂處理措施

3.1 洞內(nèi)觀測(cè)

增強(qiáng)觀測(cè)洞內(nèi)圍巖和塌方體后方已施工的初期支護(hù)變形情況，并將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行回歸研究，以便對(duì)圍巖及初期支護(hù)穩(wěn)定進(jìn)行研究與加固。在清除塌方體過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)拱頂下沉和周邊位移收斂數(shù)據(jù)的觀測(cè)，觀測(cè)頻率要加大，用觀測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)清除坍塌體的工作。

（1）隧道拱頂沉降量測(cè)：采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行拱頂沉降監(jiān)測(cè)，每5m一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。

（2）隧道圍巖收斂變形量測(cè)：采用周邊收斂?jī)x進(jìn)行圍巖周邊收斂變形量測(cè)，每5m一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。

（3）隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)：在隧道圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)之間預(yù)埋壓力盒，并應(yīng)用鋼弦測(cè)力計(jì)測(cè)量壓力盒受力。

3.2 塌方冒頂處理施工流程

塌方冒頂處理一般分兩步進(jìn)行，首先應(yīng)找出坍塌點(diǎn)位置，確定坍塌面積與位置情況后，再根據(jù)空洞位置、范圍制定處理措施方案。

塌方冒頂處理總體思路為短進(jìn)尺強(qiáng)支護(hù)，逐段邊開(kāi)挖邊鋼支撐邊網(wǎng)噴，具體流程為：清理臺(tái)車塌方體注漿固結(jié)附近未塌部分拱頂進(jìn)行加固處理（注漿）塌方體上部邊開(kāi)挖邊支護(hù)（超前小導(dǎo)管、工字鋼和噴砼）找到坍塌點(diǎn)位置并加固掌子面。

3.3 塌方冒頂段處理工藝

（1）對(duì)塌方體進(jìn)行噴混凝土封閉并注漿固結(jié)

因塌方體自穩(wěn)性較差，不能急于出碴，勢(shì)必引起頂部更大塌空，因此在洞內(nèi)塌方體表面噴一層30cm厚的C25早強(qiáng)混凝土將塌方體封閉，然后向塌方體打入Φ42mm*3.5mm小導(dǎo)管，梅花形布設(shè)，間距為1.0*1.0m，導(dǎo)管長(zhǎng)為6m，注1：1水泥漿以固結(jié)塌方體，注漿壓力：0.5～1.0MPa，使塌方體形成整體受力殼。

（2）拱頂超前小導(dǎo)管

沿開(kāi)挖面周圍布置一圈小導(dǎo)管，導(dǎo)管與隧道中線平行以15°仰角打入洞內(nèi)塌體拱部圍巖。一方面起到超前支護(hù)作用，另一方面對(duì)松散體進(jìn)一步固結(jié)，有利于拱頂?shù)姆€(wěn)定。頂拱部位應(yīng)盡量向上打入，保證拱頂以上部位塌方部位松碴得到有效的固結(jié)。超前小導(dǎo)管采用Φ42mm*3.5mm，間距為0.4*0.4m，導(dǎo)管長(zhǎng)為6m，注1：1水泥漿以固結(jié)塌方體，注漿壓力：0.5～1.0MPa。

（3）塌方體開(kāi)挖

待注漿達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行塌方體開(kāi)挖，開(kāi)挖分段進(jìn)行，采用挖掘機(jī)和人工配合方式，盡量減少超挖及減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)和破壞，要求短進(jìn)尺強(qiáng)支護(hù)，開(kāi)挖時(shí)縮短循環(huán)進(jìn)尺為0.5m左右。根據(jù)坍塌體特征，考慮塌體段施工安全及塌體的穩(wěn)定，確保安全、可靠、不留后患、經(jīng)濟(jì)和快速施工，在施工區(qū)域監(jiān)測(cè)穩(wěn)定的情況下，坍塌體處治施工次序?yàn)椋洪_(kāi)挖左側(cè)導(dǎo)洞上半斷面左側(cè)導(dǎo)洞上半斷面初期支護(hù)（包括側(cè)壁臨時(shí)支護(hù)、拱墻初期支護(hù)等）開(kāi)挖右側(cè)導(dǎo)洞上半斷面右側(cè)導(dǎo)洞上半斷面初期支護(hù)（包括側(cè)壁臨時(shí)支護(hù)、拱墻初期支護(hù)等）。坍塌體開(kāi)挖采用邊開(kāi)挖邊鋼支撐邊噴砼的臨時(shí)支護(hù)措施，在臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)的保護(hù)下，邊挖邊撐，找到塌方點(diǎn)位置，并加固掌子面，逐步消除隧道質(zhì)量與安全隱患，達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范要求后，將隧道設(shè)計(jì)開(kāi)挖線內(nèi)的剩余塌方石碴全部清除。

（4）工字鋼支撐

在清除坍塌體過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)附近周邊支護(hù)，支護(hù)應(yīng)根據(jù)開(kāi)挖情況逐斷推進(jìn)，快速成環(huán)。初期支護(hù)采用20b工字鋼支撐，間距0.5m，段與段之間用螺栓連接，20b工字鋼焊接在22*22*1.5cm鋼板上，鋼支撐縱向采用鋼筋連接，縱向連接鋼筋的環(huán)向間距為1.0m，與鋼支撐焊接，焊接均采用雙面焊。為了加強(qiáng)鋼拱架間的橫向連接，每榀鋼拱架間兩腰和頂部采用型鋼加強(qiáng)連接。

（5）網(wǎng)噴支護(hù)

完成小導(dǎo)管和工字鋼支護(hù)后進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)施工，噴射混凝土采用雙層Φ8@200鋼筋網(wǎng)，厚度為28cm。

4 隧道塌方冒頂事故預(yù)防

（1）完善施工管理體系，預(yù)防隧道冒頂事故的發(fā)生

根據(jù)隧道冒頂事故成因，隧道建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身施工管理體系的完善。施工過(guò)程中嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范、相關(guān)的施工操作規(guī)程執(zhí)行，建立健全完善的管理體系，從而有效監(jiān)控預(yù)防隧道冒頂事故的發(fā)生。

（2）建立隧道冒頂應(yīng)急預(yù)案，提高企業(yè)冒頂防治能力

在隧道建設(shè)施工中，施工企業(yè)應(yīng)在工程開(kāi)工前對(duì)地質(zhì)情況、可能發(fā)生冒頂工程段的情況等進(jìn)行調(diào)查掌握，以科學(xué)分析與論證為基礎(chǔ)建立公路隧道冒頂應(yīng)急預(yù)案。充分考慮冒頂發(fā)生情況的成因、問(wèn)題等，提高企業(yè)冒頂防治能力以及隧道冒頂發(fā)生后企業(yè)的應(yīng)變能力，減少冒頂事故造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。

（3）選擇安全合理的施工方法和措施，預(yù)防冒頂事故的發(fā)生

在掘進(jìn)到地質(zhì)不良圍巖破碎地段，應(yīng)采取“先排水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤量測(cè)”的施工方法。必須制定出切實(shí)可行的施工方案及安全措施。

（4）加強(qiáng)初期支護(hù)與預(yù)測(cè)工作，控制塌方冒頂

當(dāng)開(kāi)挖出工作面后，應(yīng)及時(shí)有效地完成噴錨支護(hù)或噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)，并應(yīng)考慮采用早強(qiáng)噴射混凝土、早強(qiáng)錨桿和鋼支撐支護(hù)措施等。這對(duì)防止局部坍塌，提高隧道整體穩(wěn)定性具有重要作用。

為了保證施工作業(yè)安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)塌方冒頂?shù)目赡苄约罢髡祝⒏鶕?jù)不同情況采用不同的施工方法及控制措施，需要在施工階段進(jìn)行預(yù)測(cè)工作。預(yù)測(cè)塌方冒頂常用的方法有觀察法、一般量測(cè)法、微地震學(xué)測(cè)量法和聲學(xué)測(cè)量法。

5 結(jié)語(yǔ)

隧道塌方冒頂事故大多發(fā)生在地質(zhì)條件差，巖層松軟、錯(cuò)亂的地段。因此，施工單位在進(jìn)行隧道工程的塌方冒頂防范時(shí)，一定要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行全面、詳細(xì)的了解和掌握，并對(duì)有可能發(fā)生塌方冒頂?shù)牡囟芜M(jìn)行有效的加固和處理，通過(guò)多種不同的方法和手段加強(qiáng)隧道施工的安全性、可靠性和牢固性，從而減少和避免塌方冒頂事故的發(fā)生，確保隧道工程施工的質(zhì)量和安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周先倉(cāng).高速公路隧道施工塌方原因及控制對(duì)策研究[J].山西建筑，2012（05）.

篇9

關(guān)鍵詞:公路工程;施工;現(xiàn)場(chǎng)管理

下面本文著重就施工單位在鄉(xiāng)村公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)留意的問(wèn)題作論述。

一、停止充沛的施工準(zhǔn)備

在停止施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)留意以下問(wèn)題: 1.要樹立嚴(yán)謹(jǐn)、標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)部約束、考核、鼓勵(lì)機(jī)制,用制度管人,用規(guī)章管理工程。 2.要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的要素,標(biāo)注出平面位置圖,并停止剖析、論證,寫出調(diào)查報(bào)告,作為修訂施工計(jì)劃、編制施工控制預(yù)算的根據(jù)。 3.研討施工圖紙,吃透設(shè)計(jì)企圖,廓清圖紙中的問(wèn)題,恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)一切控制點(diǎn)停止加密、維護(hù)、記載。 4.依據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算,作為控制支出、停止本錢預(yù)測(cè)剖析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的根據(jù)。 5.停止業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、材料整理有全面的理解。 6.樹立工地實(shí)驗(yàn)室,并申請(qǐng)暫時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬運(yùn)用的各種原資料取樣實(shí)驗(yàn),樹立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。 7.繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和實(shí)驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變卦、事故處置等操作管理框圖,并使圖表上墻。 8.依據(jù)工期請(qǐng)求、技術(shù)規(guī)范、機(jī)械設(shè)備才能、資料供給、自然條件等停止綜合剖析,選擇最佳施工計(jì)劃,完善施工組織設(shè)計(jì)。 二、合理配置施工資源 在施工過(guò)程中,人力、資料和機(jī)械需求量不時(shí)變化,在配置施工資源時(shí)應(yīng)力圖平衡。

三、認(rèn)真做好實(shí)驗(yàn)段 開(kāi)工后,施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)順應(yīng)的過(guò)程。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)段施工,能夠初步控制工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過(guò)程中的諧和狀況,故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 實(shí)驗(yàn)段施工之前要編制施工方案,明白施工辦法、技術(shù)請(qǐng)求、實(shí)驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及到達(dá)的質(zhì)量規(guī)范。施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整,做好記載、剖析、總結(jié),為大面積施工提供理論和理論根據(jù)。 四、適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合 1.依據(jù)進(jìn)度方案、質(zhì)量請(qǐng)求和機(jī)械的消費(fèi)才能選擇主導(dǎo)機(jī)械,并留有恰當(dāng)?shù)挠嗔俊?2.全套機(jī)械的消費(fèi)才能是由其中消費(fèi)才能最小的機(jī)械決議的,因而,增強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一分配,一直堅(jiān)持機(jī)械的最佳組合,進(jìn)步機(jī)械的運(yùn)用率。 3.要組織維護(hù)、搶修小組,備有關(guān)鍵配件,定期維護(hù),隨時(shí)掃除毛病,進(jìn)步機(jī)械的完好率,確保工程正常停止。 五、實(shí)在做好防洪排水 1.施工前,要分離施工計(jì)劃和施工圖中的排水設(shè)計(jì),制定防洪排水計(jì)劃,做到永世性排水設(shè)備與暫時(shí)性排水設(shè)備相分離。 2.路基路面施工要選擇適宜的位置和方式,一直堅(jiān)持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能疾速排走,避免邊坡坍塌梗塞水溝。對(duì)排水艱難或地質(zhì)不良地段,應(yīng)盡量避開(kāi)雨季施工。 3.合理布置橋梁施工次序,主河槽根底應(yīng)盡量在枯水時(shí)節(jié)施工,橋梁預(yù)制場(chǎng)應(yīng)建在洪水位以上,汛期施工時(shí),機(jī)械、資料、設(shè)備用過(guò)后盡快撤離現(xiàn)場(chǎng),減少災(zāi)禍損失。 4.下雨期間要經(jīng)濟(jì)上路巡查,及時(shí)疏浚水溝,減少路基積水。要理解天氣變化狀況,采取應(yīng)對(duì)措施,減小雨水對(duì)施工的不利影響。 六、重點(diǎn)管理質(zhì)量通病 1.徹底處置脆弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。

2.認(rèn)真處置路基與橋涵接頭,避免橋頭涵頂跳車。

3.嚴(yán)厲控制道路的線型與標(biāo)高。

4.確保構(gòu)造物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。

七、增強(qiáng)進(jìn)度控制

篇10

【關(guān)鍵字】公路隧道；塌方；成因；處理技術(shù)

高等級(jí)公路在修建的過(guò)程中，不可避免的會(huì)遇到山嶺等各種情況，隧道工程因此產(chǎn)生。隧道工程因不可預(yù)見(jiàn)性大，條件艱苦，施工難度大等特點(diǎn)，對(duì)施工的質(zhì)量提出了更高的要求，只有嚴(yán)格遵守相應(yīng)的規(guī)范，做好地質(zhì)勘察工作，客觀的分析地質(zhì)情況，不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，遇到滲水或者塌方等特許情況，能沉著冷靜的想出合理的解決辦法，才能確保工程的順利進(jìn)行。

一、隧道塌方的成因

（一）客觀原因

1、不良地質(zhì)。隧道在穿過(guò)斷層或者破碎地段的時(shí)候，巖石發(fā)育不好，內(nèi)部的應(yīng)力在受到土層擾動(dòng)的時(shí)候迅速釋放，從而引起圍巖失穩(wěn)，導(dǎo)致塌方。地質(zhì)情況是引起塌方的主要原因，特別是在山體的某個(gè)部分，出現(xiàn)了與踏勘不同的地質(zhì)情況，出現(xiàn)了巖石斷層等，容易引起塌方現(xiàn)象的發(fā)生。

2、地形、地貌因素。隧道施工的路段，若地表有水塘、水庫(kù)、建筑物等情況，可能會(huì)出現(xiàn)施工地段的底層覆蓋過(guò)薄，容易引起塌方。

3、地下水的原因。地下水的作用是導(dǎo)致隧道塌方的重要原因之一。由于地下水對(duì)巖石的長(zhǎng)期作用，巖層之間的強(qiáng)度會(huì)大大降低，加劇了巖體的失穩(wěn)，從而引起塌方，另外，隧道在通過(guò)有暗河的地質(zhì)情況時(shí)，隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，地下水將沖入隧道中，極易引起地表下層和隧道塌方。

（二）主觀原因

1、施工方面的原因。隧道在施工的過(guò)程中，所采用的施工工藝和施工方法與實(shí)際的地質(zhì)情況不符，并且沒(méi)有來(lái)得及改變施工工藝和施工方法，從而導(dǎo)致塌方現(xiàn)象的出現(xiàn)；隧道施工過(guò)程中，管理不到位，工作人員的質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)不強(qiáng)；施工過(guò)程中所采用的材料不符合要求，如錨桿長(zhǎng)度不夠，砂漿或混凝土強(qiáng)度不夠等等；施工過(guò)程中，支護(hù)措施不及時(shí)，施工技術(shù)力量不夠，資金缺口較大導(dǎo)致工作面太久，引起圍巖松動(dòng)等都是導(dǎo)致塌方的原因。

2、設(shè)計(jì)方面的原因。隧道設(shè)計(jì)方對(duì)隧道的地質(zhì)情況勘察不準(zhǔn)確，所設(shè)計(jì)的支護(hù)方案不合理，對(duì)可能遇到的斷層、暗流等特殊情況估計(jì)不足等都是引起塌方的原因。

二、塌方處理的原則

塌方的處理原則是先加固防擴(kuò)散后處理的原則，要求處理塌方寧早勿遲，寧強(qiáng)勿弱。只有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作出準(zhǔn)確判斷后方可制定處理方案。塌方處理一般可以分為初期處理和塌體處理倆部分。①初期處理：為了防止塌體的進(jìn)一步擴(kuò)大所采取的方式，一般首選采用封閉塌體并且加固塌體的后方，在定性判斷塌體的穩(wěn)定后，方可進(jìn)一步處理。②塌體的處理：塌體的處理一般是初期處理完畢后或是塌方暫時(shí)達(dá)到自穩(wěn)時(shí)進(jìn)行的。常用到的方法有三臺(tái)階開(kāi)挖方法、二次襯砌加強(qiáng)方法及回填法等。

三、塌方及處理實(shí)例—某隧道的塌方過(guò)程與處理方法

（一）隧道及地質(zhì)情況簡(jiǎn)介

某隧道沿線地形地質(zhì)情況復(fù)雜，片巖、花崗巖、泥質(zhì)砂巖廣泛分布，該隧道左線全長(zhǎng)900m，右線全長(zhǎng)880m，均為直線段，山高坡陡，在隧道入口的地段，地形坡度20°～40°，上陡下緩，山體陡峭，出露巖性為微風(fēng)化花崗巖；在隧道出口的地段，地形坡度為20°～30°，地形平坦，山出露巖性為強(qiáng)～中風(fēng)化絹砂質(zhì)板巖。據(jù)現(xiàn)有的資料顯示，隧道設(shè)計(jì)區(qū)內(nèi)局部有小的斷層。

（二）塌方過(guò)程及規(guī)模

在隧道往前施工的過(guò)程中，某日，在隧道進(jìn)口段挖至離洞口411米處，由于近期降雨較多，掌子面出現(xiàn)了滴水現(xiàn)象，而且隨著降雨量的增多，滴水現(xiàn)象變的更為嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)仔細(xì)觀察，掌子面為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，拱部左側(cè)出現(xiàn)了大量的掉塊，同時(shí)在掌子面前方出現(xiàn)了一個(gè)巨大的溶洞，形成了一個(gè)地表直徑23米，洞坑深度12米左右，洞坑直徑10米左右的洞坑，塌方總量4102m3左右，現(xiàn)場(chǎng)人員在清理現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)還在繼續(xù)坍塌，使得工作人員都無(wú)法進(jìn)入到塌方現(xiàn)場(chǎng)。

（三）處理方案

經(jīng)過(guò)多方專家進(jìn)行討論后，待坍塌趨于穩(wěn)定后，即著手對(duì)塌方進(jìn)行處理，具體處理方案如下：

1、洞頂?shù)乇硖幚?/p>

首先對(duì)洞頂塌坑周圍進(jìn)行清理，坑外挖出一條排水溝，斷面尺寸應(yīng)不小于50×50cm，并采用C20混凝土對(duì)排水溝支護(hù)，C15混凝土進(jìn)行封底，確保地表水不浸入塌坑內(nèi)。在地表清理后，采用C20混凝土進(jìn)行錨噴支護(hù)，錨桿可采用3.5米長(zhǎng)的Ф22鋼筋，間距為1.5米，網(wǎng)片采用間距為20×20cm的Ф8鋼筋，噴射混凝土厚度為10cm。對(duì)于塌方前段洞穴下沉部位，可以采用C20的混凝土進(jìn)行補(bǔ)噴，厚度為10cm。

2、洞頂塌孔處理

坑內(nèi)松土進(jìn)行清理后，坑壁采用與洞頂同樣的支護(hù)和處理方式。在坑內(nèi)溶洞部位加設(shè)10根縱向16型工字鋼支撐，橫向用Ф22的鋼筋連接，連接筋間距為0.5m/根。塌坑內(nèi)鋼支撐加固后，采用1m厚的C20混凝土進(jìn)行填充，待強(qiáng)度合格后在混凝土層上用地表土進(jìn)行回填。

3、洞內(nèi)加強(qiáng)處理

首先要加強(qiáng)洞內(nèi)排水，確保洞內(nèi)塌方所造成的積水能清除，保證施工作業(yè)道路的暢通，其次，增加鋼支撐進(jìn)行支護(hù)，加密鋼拱架間距。再次，加強(qiáng)洞內(nèi)初期支護(hù)，增設(shè)雙層小導(dǎo)管和鋼筋網(wǎng)片，小導(dǎo)管規(guī)格為Φ42無(wú)縫鋼管，長(zhǎng)度調(diào)整為每根6m，共增加4排，每排35根。雙層鋼筋網(wǎng)片規(guī)格為Ф8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片間距為20×20cm。上導(dǎo)坑施工時(shí)，每榀拱架每側(cè)增加6m長(zhǎng)鎖腳注漿小導(dǎo)管3組，共6根，每組上下間距為0.5m，小導(dǎo)管內(nèi)加設(shè)Φ22的鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)。

（四）實(shí)施效果

該隧道塌方發(fā)生后，實(shí)施了上述洞頂?shù)乇硖幚怼⒍错斔滋幚怼⒍磧?nèi)加強(qiáng)處理三項(xiàng)處置措施，當(dāng)塌方完全處理完畢時(shí)，整個(gè)處理過(guò)程再無(wú)發(fā)生坍塌現(xiàn)象，且無(wú)任何安全事故發(fā)生，起到了很好的處理效果。