導語：如何才能寫好一篇智慧物流一體化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：連鎖零售業(yè)；城鄉(xiāng)一體化；智慧物流；配送

一、引言

中國自入世以來，國內流通市場競爭加劇，使得作為生產服務型行業(yè)的物流業(yè)在中國經濟中的基礎性和戰(zhàn)略性地位更加突出。近期兩會的政府報告中也相繼提出了“營改增”、“一帶一路”、“淘金內需”、“物流基建”、“農村物流”等物流行業(yè)利好政策。為了適應經濟新常態(tài)，加快經濟結構調整，傳統物資流通企業(yè)向現代物流企業(yè)的改革迫在眉睫。隨著新型城鎮(zhèn)化建設的日趨完善，城鄉(xiāng)經濟不斷融合，城鄉(xiāng)流通體制改革也不斷深化。連鎖經營憑借“統一采購、統一配送、統一核算、統一管理、統一標識”的競爭優(yōu)勢，有力地推動了“農資下鄉(xiāng)”和“農產品進城”的雙向物資流動，成為刺激城鄉(xiāng)經濟增長和提升城鎮(zhèn)居民消費潛力的重要途徑。在信息經濟時代，“互聯網+”思維大行其道。電子商務、O2O等創(chuàng)新模式推動了小城鎮(zhèn)連鎖零售的快速發(fā)展，物流在企業(yè)運營中的作用越來越突出。為了促進小城鎮(zhèn)連鎖零售業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，必須對現有物流模式進行積極探索，并借助新一代網絡通信技術，打造面向互聯網、面向未來、面向戰(zhàn)略的城鄉(xiāng)一體化智慧配送模式，提高物流配送效率，降低物流配送成本，優(yōu)化物流配送服務。

二、智慧物流模式

在國務院的《關于深入推進新型城鎮(zhèn)化建設的若干意見》中，提出要加快農村寬帶網絡和快遞網絡建設，推動農村電子商務發(fā)展。核心思想是打造第三方電子商務平臺，以開放數據資源、提高流通信息化水平。運用于新型城鎮(zhèn)化建設中，則催生了一種全新的城鄉(xiāng)經濟發(fā)展模式――智慧城鄉(xiāng)，即依靠物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，將城鄉(xiāng)中的交通、商業(yè)、信息、能源等領域以智能化、互聯化、感知化的方式連接起來，形成一體化城鄉(xiāng)系統。在此基礎上，搭建小城鎮(zhèn)電子商務服務平臺、商品集散平臺和物流中心，通過精細動態(tài)的科學管理，開展智慧物流示范，啟動智慧物流配送模式，并逐漸形成以城鄉(xiāng)分撥中心、配送中心為樞紐，以連鎖便利店、便民服務網點、宅配服務站點、末端智能自助提貨柜為基礎，以公共信息服務平臺為支撐的城鄉(xiāng)一體化配送網絡。進一步推進農產品進城、農業(yè)生產資料下鄉(xiāng)，實現城鄉(xiāng)要素公平交換和城鄉(xiāng)資源優(yōu)化配置，有效緩解農產品“買難”、“賣難”壓力，提高農民收入，帶動城鎮(zhèn)化高質量、可持續(xù)健康發(fā)展。

與傳統配送不同，智慧物流配送模式借助RFID射頻識別技術、通信技術、物聯網等信息化技術及先進的管理方法，形成了訂貨、提貨、送貨、退貨管理的雙向通信路徑，以及補貨提醒、配送路徑優(yōu)化等智能管理功能，具有成本低、效率高、柔性靈活、快速響應等優(yōu)勢。為滿足新環(huán)境下智慧物流配送模式的發(fā)展要求，小城鎮(zhèn)零售業(yè)必須以市場需求為導向，推進“連鎖經營”、“物流配送”、“電子商務”三者融合，從而充分發(fā)揮連鎖經營的網絡與配送優(yōu)勢，提高企業(yè)規(guī)模化、集約化、信息化水平，優(yōu)化供應鏈管理，降低流通成本。在具體的實施路徑上：首先，鼓勵連鎖超市、便利店和老字號企業(yè)擴大直營連鎖規(guī)模，培育連鎖便利示范店，發(fā)揮連鎖經營的規(guī)模經濟優(yōu)勢。其次，開展農村電商物流試點，推廣基于第三方物流公司的共同配送，并鼓勵大型家電、家居企業(yè)提供“一站式到家”、“個性化定制”等O2O物流增值服務，構建智慧城鄉(xiāng)綠色物流體系，形成“互聯網+”形態(tài)的便民商業(yè)服務新模式，解決運輸分散、信息不對稱、“最后一公里” 等配送問題。

三、基于智慧物流的網絡訂購配送模式

近幾年，我國新型城鎮(zhèn)化建設為順應“互聯網+”的新趨勢，大力推動現代智慧物流配送體系建設，發(fā)展多層次的物流公共信息平臺，從而提高小城鎮(zhèn)物流的信息化、智能化、網絡化水平，降低成本，提升效率。并逐漸形成了以大型批發(fā)市場豐富的產品資源為依托、以現代化物流配送中心為主體、以市場需求為導向的網絡訂購配送模式。

以內蒙古食全食美公司為例，2011年公司建立了自營物流配送中心，并逐步形成了以生鮮副食品、肉食水產品、工業(yè)和進口食品、日用百貨為主體的四大配送體系和覆蓋酒店飯店、企業(yè)食堂、超市等輻射呼市和周邊旗縣區(qū)的的配送網絡。歷時四年的用心經營和管理，2015年9月，推出了由企業(yè)自主研發(fā)的、面向中小餐飲企業(yè)和小飯桌等客戶的生鮮配送電子訂單系統。客戶通過手機或者網絡線上下單，公司迅速接單并送貨上門，方便快捷。且網絡平臺的規(guī)模采購優(yōu)勢和價格公開優(yōu)勢，有效解決了客戶采購難、采購成本高、食品安全無保證等問題。同時，中小餐飲企業(yè)和小飯桌等龐大的客戶群體在一定程度上幫助企業(yè)快速占領市場并形成規(guī)模經營，從而降低配送成本，獲取規(guī)模效益。

電子訂單、線下配送作為一種現代化智慧物流配送模式，省時省力省心。公司引入了更先進的運輸設備，并借助新一代信息技術加強冷鏈物流、配送中心和信息服務平臺的建設，通過芯片記錄，實時、快速地匯集和處理包括采購、分揀分包、倉儲、配貨送貨等商品周轉環(huán)節(jié)的信息，建立了商品的安全可追溯體系，實現了從采購到最終配送全程的標準化、智能化、精確化，且企業(yè)可充分發(fā)揮零庫存優(yōu)勢進行線上下單、線下配送操作，消除庫存冗余風險，降低庫存成本。這些改進措施從根本上提升了配送效率、降低了配送成本、實現了配送的信息化、智能化、專業(yè)化，增強了企業(yè)的競爭力。

隨著“互聯網+”的進一步推進和城市配送網絡的日益完善，食全食美集團將在原有的生鮮商品電子訂單系統的網絡平臺上，啟動“前店后配”模式、拓展區(qū)域配送業(yè)務，加快形成跨越呼市市四區(qū)和周邊旗縣區(qū)的區(qū)域生鮮網絡經營配送體系，重點培養(yǎng)便民菜市場和便民連鎖超市的區(qū)域配送能力，打造更加智能化、標準化的區(qū)域智慧城鄉(xiāng)配送模式，順利實現呼和浩特節(jié)點與全國生鮮電商網絡的有效銜接。

四、結束語

“十三五規(guī)劃”以來，中國出臺了一系列物流行業(yè)的利好政策，物流在中國經濟中的主導地位進一步加強。面對經濟新常態(tài)，中國經濟步入轉型升級的關鍵時期，對傳統物流行業(yè)的商業(yè)模式產生了一定的沖擊。隨著新型城鎮(zhèn)化建設的日趨完善和“互聯網+”思維的日趨成熟，形成了以需求為導向的流通市場和連鎖零售的經營模式，對物流的效率、服務質量和信息化水平等提出了更高的要求。但依然存在物流管理不規(guī)范，配送模式落后、效率低等問題，嚴重制約了企業(yè)績效的提高。因此，為了提高物流配送效率、提升物流服務質量、降低物流配送成本，促進城鄉(xiāng)經濟的可持續(xù)發(fā)展，必須借助新一代信息技術，打造城鄉(xiāng)一體化的智慧物流配送模式。

參考文獻：

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篇2

加強信息技術應用，推進智慧交通建設

截至目前，浙江交通已擁有了綜合交通應急指揮中心、道路運輸綜合管理平臺等多個信息化平臺。依托這些平臺，浙江交通在多個環(huán)節(jié)開創(chuàng)了先河：首次在春運冰雪天氣搶通時況；首個“五一”免通期實現全省路網流量翻番，事故死亡率減半；首次實現省市縣三級聯動應急一體化指揮；首次成功實施抗臺應急指揮并首次實現央、省、地傳媒實時連線，參加里東、蘇村救援，出臺交通應急保障制度；率先推出了“浙江交通出行”微信公眾服務號，高速公路實時通行狀況。

在大數據熱潮涌動的今天，浙江省交通運輸廳勇立潮頭、高瞻遠矚、超前關注大數據技術，經過具體調研后，理清思路，將運用大數據創(chuàng)新技術為“四個交通”建設服務作為重大課題進行探索和實踐，引領浙江交通投身于交通大數據開發(fā)大會戰(zhàn)中。在運用大數據技術實時高速公路通堵情況方面，浙江省取得了重大突破，優(yōu)勢凸顯，近兩年來實現高速公路交通事故和傷亡人數同比雙雙減半。同時，緊跟移動互聯網趨勢，首創(chuàng)了通過移動基站大數據分析結果實時監(jiān)控高速公路擁堵狀態(tài)，推出了“手機大數據分析應用”，準確率達到91%以上，實現全省全部擁堵點全覆蓋，同時節(jié)約直接投資80%一90%。全國首創(chuàng)的手機信令大數據實時路況監(jiān)測系統，科技水平已達世界領先，在破解城市治堵上發(fā)揮了積極作用。

“十二五”時期以來，浙江省作為全國交通運輸綜合改改兩大試點省份之一，運用信息化智慧成果完善實時非現場執(zhí)法等改革試點工作不斷取得新成果，發(fā)揮出了引領示范的作用。智慧交通是浙江交通的亮點，是綜合交通的紐帶，綠色交通的依托、平安交通的撬桿，發(fā)揮好智慧交通意味著在交通運輸結構上迸發(fā)出巨大的經濟動能。在浙江20個智慧城市試點項目中，光涉及交通運輸領域的就占到了五分之一，省交通運輸廳的干島湖智慧港航、省交投集團的智慧高速、寧波的智慧物流、嘉興的智慧交通等四大“智慧試點”項目日漸推進，有的已經取得積極成效。在細分領域上，智慧治堵、智慧質監(jiān)、智慧打車、智慧駕培以及智慧政務等也已經在全省范圍內開展，以進一步優(yōu)化交通運輸建設與管理結構，降低交通運維的經濟成本。

整合各方信息資源，共下交通運輸一盤棋

區(qū)域交通信息資源一體化是今后大交通下打破區(qū)域、部門的條框限制、增進業(yè)務協同、提升政府管理服務和監(jiān)管能力的需要。浙江省交通運輸廳牽頭交通運輸部區(qū)域交通運信息資源一體化項目，成功實現長三角江浙滬信息資源共享，包括交通地理數據、省際流量數據、營運車船數據、“兩客一危”車輛與“四客一危”船舶數據、毗鄰地區(qū)視頻監(jiān)控圖像及服務信息數據等；促進多式聯運服務體系建設，全面實現滬蘇皖閩贛浙ECT聯網通行，高速公路聯網收費系統覆蓋全省3900多公里，“一張網、一張圖、一個中心、一大平臺、一套標準體系”的船聯網示范工程通過驗收，初步實現了從“數字港航”向“智慧港航”的新跨越。

值得一提的是，于2007年在杭州誕生的LOGINK平臺已經發(fā)展成為今天的國家交通運輸物流公共信息平臺。尤其是近幾年來，平臺以標準和數據交換為主，并在此基礎上，廣泛地與阿里物流平臺、寧波四方物流平臺等系統服務商建立“應用建設及推廣”合作；而交通、公安、共商、海關等管理部門信息資源的大量提供，使平臺形成了公共服務的“洼地”，也成了物流園區(qū)、鐵路、機場、港口等公共物流信息的總匯和物流信息服務的“一站式”窗口。據統計，國家交通運輸物流公共信息平臺服務企業(yè)40萬家，日均信息交換達兩千余萬條，年服務貨值13.5萬億元，入編《交通運輸信息化“十三五”規(guī)劃》，繪制信息發(fā)展藍圖上最閃亮的一抹。平臺在世界互聯網大會上，再次刮起“互聯網+物流”旋風，成為制定東北亞物流信息標準，并參與制定全球標準，撬動國際物流業(yè)的整體轉型。

交通政務最多跑一次，提升公眾出行滿意度

“最多跑一次”，是踐行以人民為中心發(fā)展思想的具體行動，彰顯了政府想百姓之所想，急百姓之所需。浙江交通政務服務網作為浙江政務服務網的子網，大力加快簡政放權，積極推進“四張清單一張網”，利用信息化和智慧化的各種創(chuàng)新科技力量，提升在線項目服務治理，實現網上審批、在線監(jiān)督行政審批全過程，努力為全省涉及交通運輸行業(yè)和領域的從業(yè)人員打造“最多跑一次”的政務服務系統。在全國交通運輸系統內的評選中，浙江交通政務服務網共榮獲17次第一名。

浙江交通“公眾出行”欄目獲得全國網站精品獎。

篇3

關鍵詞：圖書出版業(yè)；智慧物流；物聯網；發(fā)展對策研究

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當今互聯網時代，隨著物聯網的應用和普及也帶來了物流業(yè)全面的轉型升級。特別是在當今大數據和云計算的發(fā)展背景下，以物聯網這項新興技術為基礎，注重信息化、系統化和網絡化的智慧物流，已經開始覆蓋各個行業(yè)的物流活動并逐漸產生重要影響。對于現今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內部結構分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術應用于當前的圖書出版物流市場，將有助于實現物流基礎資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對實現圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長遠的發(fā)展至關重要。當前，智慧物流在國內重要物流領域已經開始實踐，以此為契機，將智慧物流應用于圖書出版業(yè)，這對于實現圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術的整合、推進供應鏈服務一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務，都具有重要的發(fā)展價值和應用意義。

1 智慧物流與物聯網

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯網、中國物流技術協會信息中心以及《物流技術與應用》編輯部聯合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調的重心為“智慧型的物流”，即在現有的理基礎和技術基礎上根據所需的物流服務提供簡潔有效的物流服務功能，而并非某項固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對智慧物流的概念理解尚未統一，但立足于當前的互聯網時代，多數學者普遍認為，智慧物流應以物聯網的新興技術為基礎，在技術上實現物流服務的創(chuàng)新，實現物流服務過程中網絡化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務的各個環(huán)節(jié)以及相應的物流服務功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應體現出物流活動中的動態(tài)概念與確定模式的辯證關系，而非一個單純的技術性問題，它是一個系統、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應分為從技術應用和綜合管理兩方面看待。

從技術應用方面來看，智慧物流的功能主要體現在如下幾點：

（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數據化處理，利用現代化定位和識別技術，快速實現對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數據挖掘及云計算等數據分析技術，對物流活動中的數據進行處理和分析，一方面實現物流相關數據的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識別等信息技術來對貨物的位置和狀態(tài)進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來看，為了體現出物流活動中的智慧，智慧物流應具備現代化的基礎設施和管理理念，一方面要在大數據和云計算的應用背景下通過數據驅動來輔助決策，另一方面要融合先進的管理理念，發(fā)揮人的能動性來豐富決策內容，要充分體現智慧物流的智能化、信息化、網絡化的創(chuàng)新形態(tài)。

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幾年過去了，隨著技術的發(fā)展和國產基礎軟件廠商的努力，加上“核高基”的支撐作用，國產中間件已經取得長足的發(fā)展。景新海在5月31日至6月1日第十六屆中國國際軟件博覽會舉辦期間表示，“目前國產中間件的功能和支撐能力完全可以跟國外同類產品相媲美”。

而金蝶中間件有限公司總經理奉繼承也在近日接受媒體采訪時指出，國產中間件逐漸已從邊緣產品變成了主流產品。

支撐新一代信息技術

“十一五”期間，中創(chuàng)軟件作為牽頭單位承擔了核高基專項中的“國產中間件參考實現及平臺”和“集成化中間件套件產品研發(fā)及產業(yè)化”兩個課題，并分別于今年3月和5月通過相關部門的驗收。

針對“核高基”項目，中創(chuàng)軟件聯合多家知名高校、研究機構和企業(yè)組建了聯合實驗室，成立產業(yè)基地與應用聯盟，發(fā)揮產學研優(yōu)勢，聯合攻關，取得了多項創(chuàng)新成果。

景新海透露：“中創(chuàng)軟件和課題承擔單位共同努力，累計投入2萬余人月，實現了國產中間件技術的創(chuàng)新突破。”

記者了解到，“核高基”中間件課題成果能夠為云計算、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術所涉及的海量數據的實時處理、異構系統的互聯互通、復雜環(huán)境下的軟件開發(fā)、遠程部署等提供有效支撐。

在“核高基”項目成果的基礎上，中創(chuàng)軟件研發(fā)了中創(chuàng)Loong智慧平臺。景新海介紹，中創(chuàng)Loong智慧平臺在開放協作、創(chuàng)新持續(xù)、敏捷構建和信息安全等四個方面都迎合了IT產業(yè)和技術發(fā)展趨勢。

在開放協作方面，該平臺的界面兼容國際標準，支持異構環(huán)境。平臺所采用的一體化的管理框架可支持智能適配和可視化監(jiān)控，可以幫助最終用戶和合作伙伴最大化地支持異構環(huán)境。

在持續(xù)創(chuàng)新方面，中創(chuàng)Loong智慧平臺支持國內外主流操作系統和數據庫，其提供的應用組合可支持系統的快速部署，有助于用戶縮短創(chuàng)新周期。

在敏捷構建方面，平臺可以支持異地協同開發(fā)。平臺通過采用復用性強的模塊來幫助用戶實現系統的敏捷構建，并通過統一管理開發(fā)與部署狀態(tài)、可視化組裝功能來保障應用構建質量，縮短構建周期。

在信息安全方面，平臺除了通過遵循國際標準來保障門戶和數據的安全外，還能為客戶提供審計保障，并兼顧全面防護、統一監(jiān)管和智能加固等功能。

關注應用創(chuàng)新

據悉，中創(chuàng)Loong智慧平臺遵循國際標準和“核高基”中間件標準體系，已在多個行業(yè)廣泛應用，對我國信息系統實現自主可控、保障國家安全有著重要意義，對國內物聯網和云計算的發(fā)展也能起到關鍵支撐作用。

記者在采訪中了解到，中創(chuàng)Loong智慧平臺已經延伸出信息安全保障、智慧化支撐平臺、系統運行一體化監(jiān)控、信貸管理、風險管理、壓力測試、智能交通、市民卡、智慧農業(yè)、智慧教育、智能校車管理、食品藥品監(jiān)管、移動辦公、數字物流及眾多社會管理領域的解決方案，在安全、國防、交通、金融、稅務、航空和政務等領域得到了規(guī)模化應用。

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廣州市高度重視城市數字化、網絡化和智能化，以“5+1”工程（一頁：市民個人主頁，一卡：社會保障市民卡，一庫：城市海量信息資源庫，一臺：公共支撐平臺，一城：天河智慧城，加上人才工程）為重點推進智慧城市建設。目前，廣州市智慧政務、智慧產業(yè)、智慧民生、智慧社區(qū)、智慧鄉(xiāng)村建設成效初顯，正努力成為全國智慧城市建設的先行示范城市。2020年，廣州市將基本形成智慧廣州體系，城市智慧化程度達到國內領先水平。

加強信息基礎設施建設

廣州市正處于全力推進新型城市化發(fā)展、率先加快轉型升級、建設幸福廣州的重要時期，智慧城市建設對于廣州的意義深遠。廣州市及其所輻射的區(qū)域經濟格外重視在信息化方面的投入，以實現信息應用水平的提升，從而加快產業(yè)轉型升級。

為緩解交通壓力和道路擁堵，廣州市大力發(fā)展智慧交通體系。通過道路收費系統、多功能智能交通卡系統、數字化交通智能信息管理系統等多種模式的數據整合，提供基于交通預測的智能交通燈控制、交通疏導、出行提示、應急事件處理管理平臺，有效緩解交通擁堵等事件的發(fā)生，并快速響應突發(fā)狀況，為城市大動脈的良性運轉提供科學的決策依據和管理服務工具。

廣州市還建設了交通信息感知設施，推廣應用傳感器、電子標簽、衛(wèi)星導航、交通仿真、社會計算和平行控制等智能技術，提高路網暢通率，打造“智慧城管”模式。

“十二五”期間，廣州市將基本建成新一代網絡和寬帶移動無線網絡，在重點領域建成透徹感知、泛在互聯、高度智能的感知網絡，建成1個具有國際領先水平的國家超級計算中心和若干個云計算中心，成為匯聚華南、輻射全國的信息資源中心。互聯網國際出口帶寬超過2500Gbit/s以上，互聯網普及率達到80%以上，企業(yè)平均接入帶寬達到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達到30Mb/s，家庭寬帶普及率達到85%，無線局域網接入點突破30萬個，無線寬帶覆蓋率達到85%，傳感器節(jié)點數量超過2000萬個。九成以上的市民將通過網絡享受工作、生活、學習等服務。

到2015年，廣州市計劃打造寬帶廣州工程、國際云計算中心、城市海量數據庫和智能化管控中心等信息化基礎設施，實現自動感知、互聯互通和智慧處理，同時還將發(fā)展智慧型產業(yè)，建設網絡商都，提升廣州市的電子商務、物流能力。

未來，廣州市將廣泛應用政府云服務模式，各級政府的核心業(yè)務100%實現信息系統支撐，95%以上的行政許可審批事項實現網上辦理。

發(fā)展智慧城市新產業(yè)

目前，云計算和大數據服務在智慧城市中的作用日漸重要，成為支撐智慧城市建設的標志性技術。廣州市把加快云計算產業(yè)發(fā)展作為重要的發(fā)展機遇，加速“智慧廣州”建設，提出推進云計算產業(yè)發(fā)展的“天云計劃”。

至2015年，廣州市將初步形成云計算基礎平臺、核心技術、關鍵產業(yè)和推廣應用一體化發(fā)展的格局，掌握自主發(fā)展的關鍵技術，爭取成為全國云計算應用服務創(chuàng)新發(fā)展試點示范城市，逐步建成世界級云計算產業(yè)基地。

著力推進云計算技術與物聯網、下一代互聯網、三網融合、移動互聯網等融合，創(chuàng)新服務模式，面向移動電子商務、移動互聯網、網絡游戲、網絡教育、網絡文化、數字家庭等，整合內容資源，發(fā)展集約化云計算服務。

此外，廣州市積極打造智慧產業(yè)體系，在機械裝備、精細加工、生物醫(yī)藥、電子信息、紡織服裝等重點制造行業(yè)，推廣適用的信息化輔助設計系統和制造系統，推動制造過程逐步向信息化制造的高級階段發(fā)展。促進智慧軟件產業(yè)發(fā)展，創(chuàng)建廣州云計算中心、金融數據處理中心等一批面向重點行業(yè)應用的數據中心項目。

同時，廣州市還積極建立智慧物流體系，建設全國性物流節(jié)點城市和南方國際物流中心，加快南沙港智慧港口建設，大力推廣射頻識別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤等信息技術在物流企業(yè)、物流產業(yè)基地和物流監(jiān)管部門中的應用。

推廣智慧應用服務

在智慧城市新應用建設方面，廣州市推行電子證照作為法定辦事依據，進一步擴大全流程網上辦理的政府行政審批和公共服務事項范圍，提高市民網上辦事的便利性；推行電子政務集約化云服務模式，進一步降低電子政務的建設和運維成本；制定加快電子商務發(fā)展的意見，完善電子商務發(fā)展環(huán)境。

為了方便市民生活，2013年1月，廣州市網上辦事大廳在市電子政務中心正式開通。網上辦事大廳設置了政務公開、投資審批、網上辦事、政民互動、效能監(jiān)察五大核心欄目，提供1400多項業(yè)務網上辦事服務，其中有571項實現全程網上辦理，涉及市民生活的有婚姻、生育、入學、醫(yī)療、就業(yè)、住房、交通等領域，涉及企業(yè)經營的注冊、年審、投資、基建、認證、繳稅、環(huán)保等領域，此外還整合了水、電、煤氣等公用事業(yè)服務。

網上辦事大廳的每一事項均提供辦事指南、表格下載、網上咨詢、網上申請、辦件查詢等各個環(huán)節(jié)的網上服務，其中全流程網辦的事項全部接入了廣州市民網頁，實現服務事項的個性化推送和查詢。

廣州市還將啟動智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水網、智慧民生服務等一批智慧城市應用示范項目建設。同時，將建成智能技術高度集聚、智能經濟高端發(fā)展、智能服務高效便民的先行示范城市，在天河智慧城、南沙智慧島、黃埔智慧港、數字家庭（番禺）示范區(qū)、中新廣州知識城等區(qū)域開展智慧城市綜合示范區(qū)建設，推動形成綠色、智能、可持續(xù)的城市發(fā)展新模式。

相關鏈接

哥本哈根：歐洲綠色之都

2013年，哥本哈根在歐洲十大智慧城市排名中位居榜首。這一具有“全球領先綠色城市”美譽的城市，也被當選為“2014年歐洲綠色首都”。

篇6

【關鍵詞】信息技術；模式創(chuàng)新；智慧發(fā)展

目前，我國正處于轉型升級的重要窗口期。2015年7月，國務院《關于積極推進互聯網+行動的指導意見》，把“互聯網+高效物流”作為11個重點環(huán)節(jié)之一，推動互聯網與經濟社會各領域的融合發(fā)展，利用互聯網思維來改變我國依賴“高投入、高消耗、高排放”的傳統物流落后的現狀。這是新常態(tài)下我國創(chuàng)新戰(zhàn)略的頂層設計和戰(zhàn)略安排。“互聯網+高效物流”新格局成為物流業(yè)轉型升級的重要方向。

一、“互聯網+高效物流”是物流新業(yè)態(tài)發(fā)展的需要

現代信息技術在物流領域的廣泛應用，推進了倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)智能化發(fā)展水平，促進物流組織方式在不斷地優(yōu)化創(chuàng)新。如何深入推進供給側結構性改革，順應物流領域科技與產業(yè)發(fā)展的新趨勢，推動大數據、云計算、物聯網等先進信息技術與物流活動的深度融合，智慧物流的興起激發(fā)了行業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新和市場新進入者的參與，催生出一批像互聯網+車貨匹配、互聯網+運力優(yōu)化、互聯網+倉儲交易、互聯網+物流企業(yè)聯盟等的新業(yè)態(tài)，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要源泉。

二、“互聯網+高效物流”新模式分析

1.“互聯網+車貨匹配”模式

“互聯網+物流”最典型的應用便是車貨匹配。據統計，自2014年以來，國內市場上涌現出200余家車貨匹配APP，并且有不少于70家獲得投資，各自探索著自己的發(fā)展模式，像貨運版滴滴、物流攜程、CH羅賓遜模式等等。“互聯網+車貨匹配”模式成功運營得益于以下3個特點：

其一，是以積累貨量為根基，成功構建公共運力池，創(chuàng)造獨特競爭優(yōu)勢。通過整合全國的貨運經紀人，積累大量貨源，并且以遍布全國的網點推進，獲取種子客戶，成功構建起公共運力池，為自己的發(fā)展壯大創(chuàng)造了獨特優(yōu)勢。

其二，是以增值服務為核心，充分延展行業(yè)價值鏈，開創(chuàng)互利共贏模式。這其中穩(wěn)定貨源是盈利的基礎，但利潤的關鍵在于增值服務。因此，在堅持物流QQ貨主平臺永久免費的前提下，將利潤增長點充分延展至包括金融、新車、二手車、輪胎汽配、支付等在內的增值服務項目，形成了清晰的互利共贏的盈利模式。

其三，是以實名認證為依托，引入擔保交易賠付機制，夯實誠信溝通基礎。在激烈的市場競爭中，誠信體系是確保“互聯網+物流”高效有序運行的基礎，嚴格執(zhí)行貨主和司機雙向實名認證，并引入擔保交易信息費賠付制度，從而建立“陌生人”之間信任溝通的機制保障，真正讓司機和貨主都放心。

2.“互聯網+運力優(yōu)化”模式

從促進信息共享、提高匹配效率上來看，車貨匹配是有價值的，可以有效縮減尋找車輛信息的時間。十多年前的物流信息平臺也曾經發(fā)揮過類似的作用，但由于車貨匹配未能融合進物流過程，終究不可能持久。其實，貨主的真正需求并非車輛信息，而是需要將貨物安全按時運送到目的地。提供可靠的運力服務才是根本，“互聯網+運力優(yōu)化”是滿足貨主需求的核心。

運力優(yōu)化需要在深度利用互聯網、大數據、云計算技術的基礎上，通過技術創(chuàng)新應用，建立貨物流量、流向的預警機制，推進貨物智能分倉與庫存前置，提高物流鏈條中不同企業(yè)間的協同運作水平，優(yōu)化貨物運輸路徑，實施對配送場站、運輸車輛和人員的精準調度。從而實現運力質量提升、過程優(yōu)化、運輸增效、成本降低等，推進全維度的運力服務優(yōu)化升級，促進物流行業(yè)服務質量提升、效率優(yōu)化、效益增加。

3.“互聯網+倉儲交易”模式

傳統倉儲業(yè)主要以自我配套業(yè)務為主，網絡化的推動能夠改變倉儲業(yè)轉型升級。目前，倉儲業(yè)發(fā)展轉型面臨三大新趨向，一是要更好融入供應鏈發(fā)展；二是要更好適應電子商務的發(fā)展；三是要實現倉儲業(yè)本身的互聯網化，建立倉儲公共線上交易平臺是順應倉儲業(yè)發(fā)展的新趨勢有效路徑。

“互聯網+倉儲交易”推動企業(yè)依托互聯網、物聯網等現代信息技術，開發(fā)建立面向全國性或區(qū)域性的倉儲資源網上交易平臺，推動倉儲資源在線開放和實時交易，整合現有倉儲設施資源，提高倉儲利用效率，降低企業(yè)使用成本。倉儲資源網上交易平臺作為倉儲業(yè)信息共享、交互和交易的公共服務平臺，需要結合專業(yè)認證、誠信評級和服務保證金體系，為客戶提供倉儲資源撮合交易、倉運配一體化解決方案、金融倉儲等多種服務，

倉儲資源網上交易平臺要建成一個可追溯、可查詢、可監(jiān)控的交易網絡平臺，需要經歷3個發(fā)展階段，首先要推行倉儲的標準化，包括倉儲建設、服務質量、倉位價格、電子系統和人員培訓等；其次是建立信用保障體系，企業(yè)評級認證、保險機制，以及平臺公司的線下考察和確認；再次是后期監(jiān)控和服務，包括處理倉儲業(yè)務糾紛等。這樣，才能打通供需渠道，不斷推動供應鏈生態(tài)圈的共生融合。

4.“互聯網+物流企業(yè)聯盟”模式。

物流聯盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯盟，供應鏈上兩個或多個企業(yè)之間，為了實現自己的戰(zhàn)略目標，通過協議對各成員的物流資源進行重新組合，結成優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。聯盟的最大好處是可以利用規(guī)模經濟，物流企業(yè)對資源的使用界限擴大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。物流聯盟中的任何一方發(fā)生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰(zhàn)略聯盟中的交易雙方享有對Y產的虛擬占有性，因此也將這種戰(zhàn)略合作關系稱為“虛擬一體化”。

“互聯網+物流企業(yè)聯盟”模式以資源整合、利益共享的物流企業(yè)聯盟為核心，依托互聯網信息技術整合社會分散的運輸、倉儲、配送等物流業(yè)務資源，推動實現合同簽訂、車輛調度、運費結算等統籌管理，規(guī)范運營流程，提高貨運組織化水平，提升物流服務能力和效率，帶動廣大中小企業(yè)集約發(fā)展。

三、結束語

“互聯網+高效物流”的本質是基于互聯網時代開放、共享、多贏的思維，通過運用大數據、云計算技術來整合社會上分散的物流資源，應對物流企業(yè)“小、散、弱”的現實基礎實現了行業(yè)協同的智慧發(fā)展。

參考文獻：

[1]《關于智慧物流發(fā)展的思考與建議》，何黎明，2016年10月，第一物流網；

篇7

一、鄭州大都市區(qū)綜合交通一體化發(fā)展的現實基礎

鄭州大都市區(qū)綜合交通運輸系統經過多年發(fā)展，成效顯著，鐵路網跨越發(fā)展，公路網日趨完善，民航發(fā)展持續(xù)快速，國際航空物流中心加快建設，運輸結構優(yōu)化合理，初步形成了立體化、全方位、多層次的發(fā)展格局，總體適應都市區(qū)當前的經濟社會需求。

（一）鐵路樞紐不斷增強

米字型高速鐵路網規(guī)劃取得突破性進展，京廣客專、鄭徐客專已經建成投用，鄭萬、鄭合高鐵正在建設，鄭濟、鄭太高鐵陸續(xù)啟動。“十三五”期間，依托高速鐵路和城際鐵路網，半小時核心圈、1小時緊密圈和1個半小時合作圈初步形成。米字型高速鐵路網建設，對改善沿線群眾出行條件、促進傳統農區(qū)開放發(fā)展、加速沿線城鎮(zhèn)現代化進程，形成貫穿我國東北至西南、西北至東南的高效便捷的鐵路大通道，完善國家路網結構，優(yōu)化全國經濟發(fā)展布局，確保國防戰(zhàn)略運輸安全等，都具有重要意義。依托米字型高速鐵路網，輻射八方的城鎮(zhèn)發(fā)展軸帶正在形成，構成了鄭州大都市區(qū)重要的支撐軸帶。

（二）公路建設連通成網

鄭州長期以來一直是河南省及中原地區(qū)的公路網絡中心、國家級公路運輸樞紐。2014年以后，根《河南省普通省道網規(guī)劃調整方案（2013―2030年）》，對全省路網進行了全面改造升級，當前，以鄭州為中心，以京港澳高速鄭州段、連霍高速鄭州段、鄭云高速、鄭盧高速、鄭民高速、機場高速為放射線，以G107、G107復線、鄭開大道、鄭汴物流通道、S316、鄭新（新密）快速通道等若干聯絡線為補充的高密度、多層次的公路網初步形成。截止到2015年年底，鄭州大都市區(qū)內公路通車里程達到51323公里，高速公路通車里程達到1522公里。

（三）航空經濟初步形成

鄭州機場二期工程如期建成投用，成為全國第二個實現民航、鐵路、高速公路零換乘的機場。鄭州南站規(guī)劃建設，鄭機城際鐵路投入運營，中歐班列的綜合運營指標在全國排名繼續(xù)領先。通用航空產業(yè)發(fā)展迅速，《鄭州都市區(qū)通用航空機場布局規(guī)劃》編制工作已經啟動，上街機場建設有序進行，并取得顯著成效。根據《河南省通用航空發(fā)展規(guī)劃（2014―2020）》，“十三五”期間還將規(guī)劃建設登封市、焦作云臺山、新鄉(xiāng)原陽、許昌等通用機場。通用航空業(yè)的快速發(fā)展對鄭州大都市區(qū)意義重大，將極大完善大都市區(qū)和全省范圍航空運輸體系，有力助推鄭州作為航空樞紐的地區(qū)建設。

（四）口岸功能不斷優(yōu)化

近年來，鄭州在推進大都市區(qū)建設過程中始終把“口岸經濟”作為內陸中心城市向開放型經濟轉型升級的總突破口，對外開放程度不斷提高。汽車、肉類、糧食、藥品等已有特種商品指定口岸建設和電子口岸建設加快推進，有效引導了口岸與產業(yè)發(fā)展互動，大力發(fā)展貿易、倉儲、保稅加工、展銷購物，以及與口岸配套的金融、物流、中介、電子商務等產業(yè)，迅速將鄭州口岸優(yōu)勢轉化為經濟發(fā)展優(yōu)勢。繼續(xù)與中國郵政深化戰(zhàn)略合作關系，依托跨境貿易電子商務服務試點和鄭歐班列開展國際郵件業(yè)務合作，打造中國郵政在北京、上海、廣州之外的第四個國際郵件轉運口岸，打通中歐陸路郵路和全球航空郵路。不斷加快鄭州航空港和鄭州國際陸港建設，秉承絲路樞紐節(jié)點城市的使命和責任，全面融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。

二、鄭州大都市區(qū)綜合交通一體化發(fā)展的基本思路

按照“核心帶動、軸帶發(fā)展、節(jié)點提升、對接周邊”的布局要求，積極構建普惠均等、便捷高效、智能智慧三大綜合交通體系，加快航空、鐵路、公路、口岸四網互聯式發(fā)展和深度融合，著力實現鄭州大都市區(qū)綜合交通一體化發(fā)展。

（一）構建普惠均等的一體化綜合交通服務體系

以滿足人民安全、便捷、舒適、個性化出行需求，切實提高綜合運輸服務水平，建立健全交通安全應急保障體系。大力發(fā)展公共交通服務，圍繞實現全面小康的總體目標，不斷提升綜合交通服務能力和保障能力，涉及惠民利民的交通項目優(yōu)先安排。深入落實鄭州大都市區(qū)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推動城市軌道交通和城市快速公交系統合理發(fā)展，提升城市公共交通引領和支撐城市發(fā)展的能力。

（二）構建便捷高效的一體化綜合交通運輸體系

堅持樞紐建設先行，加強與鄭州國家中心城市、中原城市群、河南自貿區(qū)建設配套銜接，促進航空樞紐、鐵路樞紐、公路樞紐一體化發(fā)展。有序推進各種運輸方式節(jié)點體系建設，促進區(qū)域間、干支間、城鄉(xiāng)間運輸網絡無縫銜接。推進綜合運輸通道內重點樞紐場站建設，完善集疏運體系，強化綜合運輸樞紐對各種運輸線網的集約組織和優(yōu)化配置功能，著力完善綜合交通“最后一公里”。

（三）構建智能智慧的一體化綜合交通信息體系

落實國家關于“互聯網+”便捷交通、“互聯網+”高效物流等部署要求，適應移動互聯網時代“指尖消費”需求，充分利用社會力量和市場機制，著力構建智能智慧的一體化綜合交通信息體系。重點加快推行交通一卡通，在鄭州大都市區(qū)率先實現交通領域支付全覆蓋，同時積極拓展服務功能，進入日常生活支付領域。推動實現客運“一票式”和貨運“一單制”的聯程服務。統一都市區(qū)交通信息化標準，著力完善都市區(qū)城際間交通信息化合作機制及多種運輸方式間銜接機制，推進都市區(qū)交通信息化應用同城化和運輸生產組織智能化。

三、鄭州大都市區(qū)綜合交通一體化發(fā)展的對策建議

（一）打造全面融入“一帶一路”的互聯互通開放大通道

依托鄭州國際機場連通全球的客運和貨運網絡，突出發(fā)展的重點區(qū)域，優(yōu)化功能布局，培育航空物流新的增長點。深化與盧森堡貨運航空公司合作，推進以鄭州為亞太中心、盧森堡為歐洲中心的貨運網絡建設，加強與國際航空公司合作，謀劃構建中亞、東歐、美洲等航空“雙樞紐”。推動與仁川、迪拜等樞紐機場建立貨運聯盟，開通高頻貨運航班，拓展貨源市場。依托中歐班列，大力拓展國際鐵路運輸輻射范圍，增加來回班次和運行密度，加強與盧森堡、保加利亞、土耳其等國鐵路部門對接，開行中歐班列（鄭州）南歐、北歐線路。提升國際合資合作水平，完善國際陸港功能布局和配套設施，謀劃建設雙向合作園區(qū)，增設海外物流樞紐和集疏中心，完善國際、國內集疏網絡。推動鐵路物流優(yōu)勢向國際貿易優(yōu)勢轉變，實現以運帶貿、運貿一體、多元發(fā)展。依托鄭州、洛陽、開封河南自貿區(qū)三大片區(qū)建設，積極發(fā)展跨境電商、樞紐經濟、智能制造等高端產業(yè)，努力打造服務于“一帶一路”建設的現代C合交通樞紐和高端商貿平臺。

（二）構建集約高效的多式聯運物流體系

把發(fā)展多式聯運作為大都市區(qū)綜合運輸服務體系建設的主體，依托鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)、米字型快速鐵路網和公路網，重點發(fā)展以集裝箱、半掛車為標準運載單元的多式聯運，推進鐵水、公鐵、公水、陸空等聯運模式有序發(fā)展。研究制定多式聯運規(guī)則，完善多式聯運經營人管理制度，建立涵蓋運輸、包裝、中轉、裝卸、信息等各環(huán)節(jié)的多式聯運全程服務規(guī)范。支持基于標準化運載單元的多式聯運專用站場設施建設和快速轉運設施設備的技術改造，提高標準化、專業(yè)化水平。引導多式聯運關聯企業(yè)加強信息系統互聯互通和協同建設，推進多式聯運信息資源共享。鼓勵以多式聯運產品開發(fā)為紐帶的跨運輸方式經營合作，探索資源整合共享的一體化運作模式。引導和支持具備條件的運輸企業(yè)加快向多式聯運經營人轉變，推行“一單制”聯運服務。積極推動郵政快遞領域多式聯運發(fā)展。

（三）創(chuàng)新鄭州大都市區(qū)綜合交通一體化發(fā)展的體制機制

篇8

關鍵詞：物聯網；智能物流；物流業(yè)

中圖分類號：F713.365.1 文獻標識碼：A

1 概 述

1.1 物聯網定義

物聯網近幾年來受到國家及相關行業(yè)的高度重視，物聯網將是新一代信息技術的重要組成部分之一。其英文名稱是“The internet of things”，中文翻譯是“物聯網就是物物相連的互聯網”，這有兩層意思：

第一，物聯網的基礎與核心仍然是互聯網，其是在互聯網基礎上的擴展和延伸的網絡；

第二，其用戶端擴展和延伸到了任何物品與物品之間，進行信息通信和交換。因此，物聯網的定義是通過全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器、射頻識別（RFID）等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息通信和交換，以實現對物品的定位、跟蹤、智能化識別、監(jiān)控和管理的一種網絡。

1.2 物流業(yè)定義

物流業(yè)是指物品從供應地向接收地的物理性實體流動過程，物品將發(fā)生時間或空間的移動。物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。物流業(yè)是物流資源產業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產業(yè)，物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等，其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源產業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個領域，包括制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)等。把產業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務業(yè)。這是一種復合型產業(yè)，也可以叫聚合型產業(yè)，因為所有產業(yè)的物流資源不是簡單的疊加，而是通過優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。

1.3 物聯網推動物流業(yè)變革

1.3.1 物聯網讓我們開拓思路，主動面對未來

將物聯網技術應用于物流業(yè)將進一步開闊相關政府部門、物流企業(yè)及其從業(yè)人員的思路與視野，提高他們的認識，將能讓物流業(yè)全面主動地提升物流業(yè)信息化、自動化與智能化水平，并借助于新的RFID等技術，全面開創(chuàng)物流業(yè)智能物流的新時代，讓物流業(yè)可以通過信息化提高效率、降低成本和更好地參與國內與國際競爭。

1.3.2 物聯網技術能更好地改善物流業(yè)的管理水平

物聯網技術的良好使用，將促進物流業(yè)的信息化，提高物流配送的智能化，并將帶來供應鏈節(jié)點的變革，使物流業(yè)可以實現實時化與透明化管理，實現重要物品的可跟蹤與追溯管理。隨著物聯網技術被充分的利用，并在物流業(yè)中得到廣泛的推廣與應用，相信一個智能物流的美好時代將會很快實現和到來。

2 物聯網在物流業(yè)中的應用與研究現狀

2.1 物聯網在物流業(yè)中的應用現狀

物流業(yè)是最早利用物聯網的行業(yè)之一，目前很多物流系統采用了RFID自動識別、衛(wèi)星定位、認址、紅外、自動識別、激光、無線、編碼、傳感等高新技術，已經具備了初步智能化、信息化、可視化、網絡化、柔性化、集成化、敏捷化等先進技術特征。

以上這些具體的信息化技術就是目前我國物聯網在物流業(yè)應用的主要表現。總的來說，在我國目前物流業(yè)應用物聯網技術相對成熟的領域主要體現在以下四個方面：

2.1.1 通過智能可追溯網絡系統對產品狀況進行實時掌控

目前，在我國的一些行業(yè)，如物流、煙草、醫(yī)藥等行業(yè)，正在使用產品追溯體系來實時掌控產品的具體狀況，可以實現對貨物的實時追蹤、查詢、信息采集、識別與管理等，目前這些行業(yè)里有較多的成功實例。

2.1.2 可視化智能管理網絡系統對物流活動過程進行管理

基于GPS技術、傳感技術、RFID自動識別技術等各種技術來對物流過程管理，逐步實現可視化、智能化管理，將可以實現在物流過程中對車輛進行定位、線路規(guī)劃、在線調度、運輸物品監(jiān)控保護與配送等的高效管理。目前這些具體的技術在物流業(yè)中已得到了充分使用。

2.1.3 企業(yè)物流配送中心智能化管理

通過應用物聯網技術建立的自動化、信息化物流配送中心已經可以實現智能化管理，可以對物流、商流、資金流、信息流等進行全面協同管理。目前國內的一些物流配送中心結合物聯網技術進行建設，已經基本實現了自動化、信息化管理，例如，這些物流中心可以通過利用計算機控制堆垛機自動完成出入庫管理，實現無人搬運車搬運物料，并可以借助機器人碼垛，開展自動分揀等業(yè)務，因此，企業(yè)物流配送中心智能化管理將可以逐步實現現場無人化作業(yè)。

2.1.4 通過應用物聯網技術實現智慧供應鏈

在全球一體化的今天企業(yè)之間的競爭日益激烈，企業(yè)將面對著越來越多的個性化訂單，如果沒有良好的供應鏈整合管理，將會讓企業(yè)的成本顯著增加，會使企業(yè)處于競爭的不利境地，因此，供應鏈的合理整合與控制變得越來越重要。為了避免牛鞭效應的發(fā)生，需要對客戶的需求做出正確預測，只有通過智慧供應鏈才能做得更好，這也推動著物聯網成為企業(yè)智慧供應鏈的重要組成部分。

2.2 物聯網在物流業(yè)中的研究現狀

2.2.1 國內研究概況，主要集中在以下幾個方面：

（1）關于如何運用物聯網技術改善物流信息管理的研究

例如，西安工業(yè)大學荊心博士（2010）的《基于物聯網的物流信息系統體系結構研究》，該文指出了目前以物聯網技術為基礎的物流信息系統存在著一些不足，然后具體分析并總結了以物聯網技術為基礎的物流系統的設計必須以智能為基礎和核心。側重研究和使用智能搜索、智能控制、完成海量數據存儲、云計算等功能，使得物聯網技術得到充分的利用，最終滿足物流信息系統資源配置最大化的需求。

（2）物聯網在各行業(yè)物流中的運用研究

例如，中國海洋大學經濟學院徐亞鵬（2010）的《物聯網在煙草商業(yè)物流的應用研究》，該文對物聯網的快速發(fā)展將給中國煙草行業(yè)商業(yè)物流帶來深遠影響和深刻變化進行了研究，分析了物聯網的一些關鍵技術和基本的工作原理，對物聯網技術在煙草商業(yè)物流領域的具體應用進行了展望。

（3）物聯網在具體物流環(huán)節(jié)的運用研究

例如，北京財貿職業(yè)學院武曉釗副教授（2011）的《物聯網技術在倉儲物流領域應用分析與展望》，該文對倉儲這一物流環(huán)節(jié)目前應用物聯網技術的一些具體內容進行了研究，主要有智能信息管理技術、智能機器人堆碼垛技術、自動控制技術、數據挖掘技術、移動計算技術等。未來，隨著物聯網技術在物流倉儲環(huán)節(jié)應用的不斷深入，射頻識別技術在倉儲業(yè)的應用將得到快速發(fā)展，感知技術集成應用將成為倉儲的潮流，無人搬運車與智能機器人將融入倉儲物聯網，無線網絡與通信技術將得到應用，倉儲環(huán)節(jié)的物聯網應用將出現互通互聯的大趨勢。

2.2.2 國外研究概況，主要分成以下幾類：

（1）從技術角度進行研究

研究如何讓物流管理利用物聯網的一些具體技術。例如，JITR、RFID自動識別技術及MES的基本方法與先進管理理念，通過車間生產物流信息的實時反饋進行物流數據分析和監(jiān)控，加強車間物流控制，實現生產節(jié)拍、物流、信息流的同步，以提高企業(yè)生產效率和降低企業(yè)物流管理成本。

（2）從產業(yè)方面進行研究

例如，TI、INTEL等美國集成電路廠商目前都在物聯網領域加大研究力度，在RFID領域投入巨資進行芯片開發(fā)。Symbol等己經研發(fā)出同時可以閱讀條形碼和RFID的掃描器。IBM、Microsoft和HP等公司也在積極開發(fā)相應的軟件及系統來支持RFID的應用。歐洲的Philips、STMicroelectronics在積極開發(fā)廉價RFID芯片；Cheekpoint在開發(fā)支持多系統的RFID識別系統；諾基亞在開發(fā)能夠基于RFID的移動電話購物系統；SAP則在積極開發(fā)支持RFID的企業(yè)應用管理軟件。

（3）將物聯網與物流業(yè)的物流跟蹤管理系統進行結合研究

例如，將物聯網的技術：RFID自動識別技術、移動技術、中間件技術以及JIT、MES的先進管理理念與基本方法應用到物流業(yè)的物流跟蹤管理系統中。

3 充分利用物聯網對物流業(yè)發(fā)展的有利因素

3.1 利用物聯網能提高物流的智能化和信息化水平

智能化和信息化是目前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。它已經不僅僅是對物流的基本環(huán)節(jié)與基本職能的管理問題，而且還可以將相關物品的信息等特定數據存儲到數據庫中，并且可以根據物品所面對的相關物流環(huán)節(jié)與環(huán)境的具體情況進行正確的分析，并做出智能化的分析、建議與決策。

3.2 物流業(yè)利用物聯網將能提高物流活動的一體化程度

物聯網能幫助進行物流功能的整合，可以有效提升流系統的整體效率，通過利用物聯網技術實現物流服務一體化主要指物流活動過程的整體化和系統化管理，它是通過利用物聯網來實現智能物流管理，將物流活動過程中的運輸、存儲、裝卸搬運、流通加工、配送、信息管理等環(huán)節(jié)進行良好管理，使之集合成物流活動一體化系統，以便物流業(yè)高效率地向客戶提供滿意的物流服務。

3.3 利用物聯網技術能降低物流成本和提高物流效率

為了更好地面對國內外物流業(yè)的劇烈競爭，為了贏得客戶，贏得競爭優(yōu)勢，現代物流管理都希望可以在降低成本的同時保持或提高物流服務水平，而將物聯網與物流業(yè)的良好結合與應用正好可以實現這一點，今天物流業(yè)應用物聯網技術能使相關的信息采集變得更加快捷與高效，促使物流效率得到提高，并進一步降低物流服務成本。

例如，物流業(yè)可以采用RFID自動識別技術，在集裝箱等集裝單元器具上使用相同類型的電子標簽，這樣在對集裝單元器具進行裝卸搬運時就可以通過信息采集快速收集跟貨物有關的信息，從而達到提高效率，節(jié)約物品的裝卸搬運時間，并且可以實時掌握貨物在流通過程中的具置變化，提高企業(yè)運營效率，減少相關物流環(huán)節(jié)成本，最終使得物流業(yè)的整體利潤率得到提高。

3.4 利用物聯網使得供應鏈各環(huán)節(jié)整合更加緊密

企業(yè)通過物聯網技術實施智能化的現代信息管理系統，實現了企業(yè)內部各環(huán)節(jié)的信息資源整合，并且在此基礎上進一步發(fā)展，實現了相關企業(yè)在原材料、物資供應、產品生產、貨物流通、市場需求等環(huán)節(jié)上的協同，對原材料、在制品、產成品在供應鏈各環(huán)節(jié)的庫存數量進行較為準確的控制，以緩解供需中的不確定性，從而可以避免需求被不斷放大，有效地控制住了牛鞭效應的發(fā)生，使得企業(yè)的庫存減少，流動資金得以增加。

物流業(yè)對物聯網的良好運用使得供應鏈各環(huán)節(jié)整合更加緊密與高效，提高了物流企業(yè)的物流服務質量，讓相關客戶的滿意度得到較大程度的提升，進而避免了客戶的流失，保證了客戶的穩(wěn)定性與連續(xù)性。

4 物流業(yè)在利用物聯網技術的過程中應該注意的問題

物流業(yè)利用物聯網發(fā)展智能物流有許多優(yōu)勢，但是目前物聯網技術在我國處還于發(fā)展的初期階段，還沒有形成較為統一的行業(yè)標準，因此，國內相關物流企業(yè)在利用物聯網技術時還將存在一些困難與問題，需要根據自身實際情況來進行結合使用。

4.1 物流業(yè)采用物聯網發(fā)展智能物流資金需求量較大

在物聯網技術成為相關行業(yè)，特別是物流業(yè)的通用技術之前，在該技術的使用前期需要投入大量的資源，目前物流業(yè)的整體利潤相對來說還比較低，因此，對資金的依賴成為了物聯網技術在物流業(yè)中普及的重要障礙之一，不管是采用RFID技術，還是GPS技術等，這些都將會增加相關企業(yè)的資金等資源的投入，也將增加企業(yè)的初期成本壓力，因此，中小型物流企業(yè)要是沒有急切的技術升級要求，一般不會主動地投入大量的資金、人力與物力資源來發(fā)展物流業(yè)的物聯網技術。

4.2 物聯網技術的可靠性與安全性限制智能物流發(fā)展

首先，是數據在傳輸過程中的讀取可靠性，因為今天相關的物聯網識別技術還沒有達到一個完全成熟的程度，企業(yè)在對相關數據的讀取過程還可能受到相關環(huán)境等因素的限制。

其次，是數據本身還存在著信息安全的問題，因為物聯網的識別技術在讀取相關數據時需要經過網絡，特別是互聯網的傳輸，而互聯網本身就存在著信息傳輸等安全，這也使得物流業(yè)在利用物聯網發(fā)展智能物流時存在一定的網絡風險。

雖然物流業(yè)在采用物聯網技術發(fā)展智能物流過程中還存在著一些困難，但是隨著相關技術的成熟，特別是國家政策的大力支持，物聯網在我國物流業(yè)的發(fā)展前景將會是十分光明的，同時，相關行業(yè)及管理人員等在面對物聯網熱潮時，也要時刻保持冷靜的頭腦，不要不顧企業(yè)實際情況而去跟風，應該注意切忌浮躁心態(tài)，盡快制定統一標準等。

5 當前可以利用物聯網發(fā)展物流業(yè)的重點領域

5.1 物流業(yè)智能運輸管理子系統

將物聯網技術綜合運用于物流業(yè)運輸管理環(huán)節(jié)，通過物聯網技術建立起一個適合企業(yè)需求的智能運輸管理子系統，該系統包括了企業(yè)車輛調度管理和車輛控制等方面。

5.2 基于RFID自動識別技術的智能倉儲管理子系統

通過RFID自動識別技術將符合行業(yè)要求的標簽附著在需要被識別貨物的表面、外包裝物或貨物的內部，當被識別的貨物進入到RFID自動識別可控制距離內時，RFID讀寫器將自動且無需接觸地對貨物進行讀寫。該子系統包含貨物自動入庫、貨物自動盤庫、貨物自動出庫和貨物自動周轉等環(huán)節(jié)。

5.3 物流業(yè)智能配送管理子系統

物流企業(yè)智能配送管理子系統以GPS與GIS等通信技術為基礎，主要為物流業(yè)物流配送提供高效服務。該子系統包括車輛實時監(jiān)控、動態(tài)調度、配送貨物查詢、物流企業(yè)與外包方的通訊、車輛配送路徑優(yōu)化等。

5.4 物流業(yè)智能包裝管理子系統

智能包裝管理子系統是以RFID自動識別技術、人工智能技術和現代材料科學等技術為基礎，通過增加物品的實時信息以便各方對物流過程的追蹤管理，提高貨物的包裝效率，特別是運輸包裝的效率。

5.5 基于RFID自動識別技術的物流安全管理子系統

通過利用RFID自動識別等無線數據通信技術，并結合互聯網技術，實現對企業(yè)相關貨物的實時跟蹤與識別，掌控貨物狀況，從而保證對原材料采購、產品生產、庫存管理、貨物正確與快速運輸和產品銷售等全過程的時效、可靠與安全管理。

5.6 企業(yè)智能質押品監(jiān)管

例如當融資企業(yè)把相關質押商品存儲到第三方物流企業(yè)的倉庫中后，并以此向銀行申請授信，物聯網技術可以使銀行等金融企業(yè)隨時對融資企業(yè)的相關質押品進行信息實時監(jiān)管，從而降低銀行等金融業(yè)可能需要承受的風險。

5.7 企業(yè)智能保兌管理子系統

通過物聯網技術實現企業(yè)智能保兌，將可以隨時掌握從銀行承兌到倉單質押等各個環(huán)節(jié)的反常問題與情況，并且可以預警上游生產商回購質押貨物。

6 物聯網在物流業(yè)應用的發(fā)展趨勢

物聯網發(fā)展推動著中國物流業(yè)的快速變革。隨著物聯網理念的不斷引入，相關技術的不斷提升和相關政策的出臺與扶持，相信在不久的未來物聯網將給中國物流業(yè)帶來歷史性與革命性的變革，中國智能物流將迎來快速發(fā)展的全新時代。

我國未來通過物聯網為物流業(yè)提供的應用將主要出現以下四大發(fā)展趨勢：

6.1 主要從智能供應鏈與智能生產融合

隨著RFID自動識別技術與傳感器網絡的逐漸普及，物與物之間的互聯互通，將給企業(yè)的生產子系統、采購子系統、物流系統與銷售子系統等的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智能供應鏈與智能生產的融合，企業(yè)物流完全智能地融入企業(yè)經營之中，打造智能企業(yè)，打破傳統流程、工序等的界限。

6.2 智能物流網絡開放共享，融入社會物聯網

物聯網是聚合型的系統創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的應用。如產品的可追溯智能網絡就可以方便地融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們方便地實時查詢、追溯產品信息。今后其他的物流系統也將根據需要融入社會物聯網絡或與專業(yè)智能網絡互通，智能物流也將成為人們智慧生活的一部分。

6.3 多種物聯網技術集成應用于智能物流

目前在物流業(yè)應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯網技術發(fā)展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現代物流領域，用于現代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導，等等。

6.4 物流領域物聯網創(chuàng)新應用模式將不斷涌現

物聯網帶來的智能物流革命遠不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯網的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎。

目前，就有很多公司在探索物聯網在物流領域應用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標簽，組建網絡，實現智慧管理，并把郵筒智慧網絡用于快遞領域；當當網在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務網絡融合，開發(fā)智慧物流與電子商務相結合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術與糧食倉儲配送相結合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質量檢測管理的智慧物流體系，等等。

7 結束語

目前，我國的物聯網應用于物流業(yè)仍處于孕育和準備階段，離大規(guī)模的應用和普及還有較大距離。但是，物流業(yè)作為物聯網技術最早涉及的領域之一，已經具備初級應用雛形，我們應該抓住機遇，提升物流業(yè)信息化水平，提高物流業(yè)的整體運行效率。在國家政策的支持以及技術不斷革新的大環(huán)境下，物流業(yè)必將迎來發(fā)展的又一個春天，將邁上更新、更高的臺階。

參考文獻：

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[2] 趙昱. 物聯網對物流活動影響之展望[J]. 企業(yè)導報，2010（6）：107-108.

篇9

隨著新一輪長江經濟帶規(guī)劃、長三角城市群規(guī)劃等諸多國家戰(zhàn)略向縱深推進，長三角區(qū)域發(fā)展正邁入一體化協調發(fā)展的新階段。

作為中國經濟“發(fā)動機”之一，長三角地區(qū)再次顯示出其作為全國經濟增長極的巨大帶動效應。2016年，以上海為中心，南京、杭州為副中心，包括江蘇蘇州、浙江寧波、安徽合肥等核心城市在內的長三角經濟圈，實現了“十三五”的良好開局，區(qū)域經濟總量、經濟增速、產業(yè)增加值等主要指標均保持在全國前列。

一體化步伐繼續(xù)加快

下午6點的下班高峰，來到上海地鐵11號線位于昆山市的花橋站就會發(fā)現，這個縣級市地鐵站的人流量并不比北京、上海等大城市少。上海地鐵11號線是國內第一條跨省地鐵線路，從江蘇昆山出發(fā)，十多分鐘就能進入上海地鐵網絡，然后可以便捷地到達上海各地，被稱為“跨界的風景”。

現在，昆山和上海的交通卡已經實現互聯互通，在昆山居住、生活，在上海上班已經不是什么難事。作為中國高鐵版圖上最密集的地區(qū)，一體化的長三角交通串聯起同城化的工作空間，也編織起很多奇妙的“雙城生活”。

以高鐵為代表的長三角高速陸上網絡，以遠洋、長江航運為代表的水運網絡和以國際航空樞紐為代表的航空網絡，共同推動長三角地區(qū)對接“一帶一路”國家戰(zhàn)略，成長為國際化城市群。

交通一體化促進了人才、技術、資本等生產要素的流動。目前，長三角已大致完成要素一體化發(fā)展階段，基本形成決策層、協調層和執(zhí)行層“三級運作”的區(qū)域合作機制，一體化發(fā)展正步入制度一體化新階段。

目前，長三角已設立交通、能源、環(huán)保、信用、社保、產業(yè)、食品安全等12個重點合作專題，并取得顯著進展。

2016年，來自浙江的阿里巴巴與江蘇的徐工集團聯合打造的“徐工工業(yè)云”正式上線，雙方在中間件平臺上協同建設共享用戶、算法、交易、評價、物流等，實現模塊化開發(fā)管理，在產業(yè)鏈上的各個群體都可以通過開放的APP與徐工和阿里對接。

除了“徐工工業(yè)云”外，上海高校協同創(chuàng)新研究院與蘇鋼集團等共建的“物流產業(yè)協同創(chuàng)新中心”、上海與蕪湖共建的“上海技術交易所――蕪湖協同創(chuàng)新中心”等正在長三角地區(qū)不斷涌現。

專家表示，未來長三角地區(qū)產業(yè)協作既要順應全球產業(yè)發(fā)展的趨勢，也要對國家區(qū)域戰(zhàn)略形成良好的支撐，在深化制度合作的基礎上，不斷促進產業(yè)協作在更高層次和更深水平上發(fā)展。

區(qū)域發(fā)展質量不斷提升

2016年以來，長三角地區(qū)面對錯綜復雜的國內外形勢和持續(xù)加大的經濟下行壓力，著力推進供給側結構性改革，促使經濟保持平穩(wěn)運行，經濟穩(wěn)中有進的態(tài)勢更加凸顯，區(qū)域發(fā)展質量不斷提升，為穩(wěn)定全國經濟大盤發(fā)揮了中流砥柱的作用。

2016年，江蘇以7.6萬億元的經濟總量和7.8%的增速，實現了地區(qū)經濟的穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好；浙江在保持了7.5%中高速增長的基礎上，經濟發(fā)展的質量、效益日趨向好；安徽經濟增長實現了8.7%的較高增速，并提出了更高質量、更有效率、更可持續(xù)的發(fā)展目標。

以長三角為代表的東部地區(qū)憑借創(chuàng)新意識和人才優(yōu)勢，在全國范圍內率先轉型，高端制造業(yè)、生產業(yè)、民營經濟和民間投資表現突出，有力提升了經濟增長質量。

上海市委書記韓正表示，發(fā)展是第一要務，質量、效益、結構是上海經濟發(fā)展的生命力所在，上海經濟發(fā)展的水平，應當首先體現在質量和效益上、首先體現在服務國家戰(zhàn)略的結構優(yōu)化上。上海將以自貿試驗區(qū)和科創(chuàng)中心建設兩項國家戰(zhàn)略為主線不斷深化推進，努力當好全國改革開放排頭兵、創(chuàng)新發(fā)展先行者。

以提高發(fā)展質量和效益為中心，以推進供給側結構性改革為主線，聚力創(chuàng)新、聚焦富民，已成為長三角區(qū)域發(fā)展的共識。在創(chuàng)新戰(zhàn)略驅動下，長三角地區(qū)轉型升級步伐有望繼續(xù)加快，新產業(yè)、新業(yè)態(tài)和新商業(yè)模式將不斷涌現，經濟發(fā)展將實現更有質量的增長。

區(qū)域分工：1+1大于2

充分利用各自優(yōu)勢，推進長三角地區(qū)產業(yè)協作，是加快長三角一體化的重要一環(huán)。滬蘇浙皖四地雖發(fā)展稟賦各異，但具有很強的互補性。

從長三角城市群規(guī)劃來看，上海未來的目標定位是提升全球城市功能，引領長三角城市群一體化發(fā)展，提升服務長江經濟帶和“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的能力。

不同于上海，南京的定位是中心城市，打造與鎮(zhèn)江、揚州抱團式發(fā)展的都市圈，加快建設南京江北新區(qū)，輻射帶動淮安等市發(fā)展，促進與合肥都市圈融合發(fā)展。

而按照規(guī)劃，杭州的目標定位是加快建設杭州國家自主創(chuàng)新示范區(qū)和跨境電子商務綜合試驗區(qū)、湖州國家生態(tài)文明先行示范區(qū)，建設全國經濟轉型升級和改革創(chuàng)新的先行區(qū)，與嘉興、湖州、紹興形成一個都市圈。

作為首次被劃入并融入長三角格局的合肥，在推進長江經濟帶國家戰(zhàn)略中發(fā)揮承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢和創(chuàng)新資源富集優(yōu)勢。

城市群內開展產業(yè)分工，能避免內耗、實現“1+1>2”的效果。中國科學院可持續(xù)發(fā)展研究中心副主任陳雯認為，要營造良好的分工生態(tài)，前提是明確區(qū)分不同城市的功能定位。

當然，除了完善合作機制、明確城市功能定位，解決同質化競爭的另一關鍵要素是有效的協調機制。隨著政策出臺，下一步，長三角城市群的政府協調政策的約束力，有待進一步增強，跨區(qū)域協商不能只停留在“臺上握手”的層面。

區(qū)域網絡布局和區(qū)域生態(tài)共治

從最初15個城市發(fā)展到如今30個城市，長三角城市濟協調會已滿20周年。根據近期在淮安召開的長三角城市經濟協調會第17次市長聯席會議，區(qū)域網絡布局和區(qū)域生態(tài)共治，將成為長三角城市群一體化發(fā)展的新亮點。

長三角城市群正在進一步完善區(qū)域網絡布局，實現高速網絡的普遍覆蓋，推廣大數據、云計算和物聯網的應用，推動智慧城市試點示范和下一代互聯網示范城市的建設，促進跨城市、跨區(qū)域信息安全聯防聯控，借助互聯網的手段，利用共享經濟模式不斷提升長三角城市的互聯互通水平。

篇10

脫節(jié)的設計與生產

鍋爐行業(yè)對海量數據、準確數據、靈活生產有著特定的要求，而對于以研發(fā)為企業(yè)運營戰(zhàn)略核心的錫能鍋爐而言，曾經的制造與設計嚴重脫節(jié)卻成為企業(yè)管理的最大“毒瘤”。制造與設計各行其事，數據孤立，當時錫能鍋爐的制造BOM與設計 BOM存在的差異率甚至高達100%。將研發(fā)、生產、領料入庫真正串聯在一起，實現研發(fā)生產一體化管控，成為錫能鍋爐2011年試水信息化的最大訴求。

除此之外，錫能鍋爐當時采用行業(yè)普遍的自上而下的設計模式，任務分發(fā)、跟蹤、匯總全部采用手工管控，繁瑣且容易出錯，而且文檔歸檔、圖紙控制、數據標準化、物料庫等研發(fā)管理的關鍵環(huán)節(jié)都存在缺乏精準與統一的問題，而從企業(yè)整體運營角度考慮，研發(fā)部門不能夠及時為后續(xù)的業(yè)務部門提供準確的生產準備數據，也令錫能鍋爐對利用PLM系統規(guī)范研發(fā)管理的信息化需求尤為迫切。

同時，錫能鍋爐在生產、采購、銷售等其他業(yè)務流程中的關鍵管理環(huán)節(jié)，如產品報價、生產進程、生產管理、備料等，也有著亟待提升的巨大空間。“2010年市場上鋼材的價格變動很大，由于無法獲得產品的準確成本，經常發(fā)生因產品定價不當造成的虧損。”朱永忠回憶道。而且由于最低庫存設置不合理，生管部門連備多少料心里都沒底，更無從知曉備料應如何充分利用。在生產節(jié)奏的掌握上，班組長工作表式的手工管理也使得生產無法合理組織，再加上銷售過程以及售后服務系統管理的流程化、標準化需求，錫能鍋爐亟需通過ERP系統對各種業(yè)務流程做有效的管控。

“我們的信息化建設主線非常明確，就是將研發(fā)-銷售-采購-生產的業(yè)務鏈條徹底打通，實現企業(yè)運營的一體化管控。”朱永忠在2011年親自掛帥錫能鍋爐的信息化項目，并選擇與在鍋爐行業(yè)有著深厚產業(yè)積淀以及積累了杭州富爾頓鍋爐、昆山大震鍋爐等一批行業(yè)標桿企業(yè)成功案例的鼎捷軟件建立信息化戰(zhàn)略合作伙伴關系。

鳳凰涅式的管理重生

在對錫能鍋爐內部需求進行明確梳理，并結合鍋爐行業(yè)管理特性的基礎上，為了確保數據的準確性以達成項目實施效果，鼎捷軟件為錫能鍋爐制定了PLM先于ERP啟動的“三步走”一體化戰(zhàn)略步驟。

第一階段，實施PLM系統。搭建以產品結構管理為核心的產品數據管理平臺，基本滿足產品結構管理、技術文檔管理、相關研發(fā)設計文檔審批流程、變更管理的信息化需求，使企業(yè)的技術知識財富實現可管理。

第二階段，實施ERP標準模塊，并與PLM系統實現集成。對信息流與物流實現真正的管理，同時縮短成本結算時間，提高成本計算精準化，并可供接單分析。

第三階段，實施電子簽核、WEB。提升業(yè)務流程處理與審批效能的同時，WEB報表精準呈現日常管理狀況，從原始、零散的數據中獲得有意義的管理數據，從而為高層提供決策分析。

一體化管理效益全面升級

正是因為有完全拋棄舊的傳統與習慣的強大信念支撐，錫能鍋爐僅在半年內就迅速實現了信息系統的集成應用與一體化管理，在研發(fā)、生產、銷售等各關鍵業(yè)務環(huán)節(jié)呈現出全面的管理優(yōu)化效益。

■研發(fā)管理：技術先行，設計生產緊密銜接

PLM系統的應用實現了規(guī)范的技術參數管理，為錫能鍋爐的技術人員對于物料的快速查詢和重用提供了極大的便利。工藝管理是鍋爐行業(yè)的管理重點，對此，PLM系統結合錫能鍋爐的實際需求，實現了完整的工藝參數化管理和自動化管理，為生產制造奠定了良好的基礎。同時，在數據合理組織的前提下，為了促使錫能鍋爐的設計人員喜歡用、愿意用PLM系統，PLM系統針對CAD集成，搭建了設計整合平臺，使設計人員可以非常便捷地使用PLM系統數據，并通過PLM與ERP系統的完美對接，打通了自CAD到PLM再到ERP的業(yè)務流和數據流。

考慮到錫能鍋爐特有的復雜多樣的產品數據，項目實施團隊重新梳理了企業(yè)的產品數據，并將數據組織成網狀結構，實現了數據的網絡性關聯管理，為PLM與ERP系統的無縫集成奠定了堅實的數據基礎。

■生產管理：透明的制造現場

被裁切成不同規(guī)則的鋼材、板材混亂放置于車間，取用隨意，這是前幾年錫能鍋爐生產車間中所處可見的場景。因為沒有領料作帳的觀念，財務的賬面數字對生產人員而言永遠只能作為參考。如今，錫能鍋爐的生產部門已開始走上正常領料生產的軌道，材料利用率也較之前有了極大提升，邊角料和余料得到充分利用，有效減少了資源浪費。

同時，在研發(fā)設計與生產制造一體化管控的理念指引下，錫能鍋爐原來的研發(fā)環(huán)節(jié)中融入了生產、采購、成本的管理理念，將管理轉化為實際效益。標準化的趨同，很大程度減少了采購困擾，增強了采購議價能力。

■財務管理：精細化成本管控

曾經粗放式的成本核算方式，使得錫能鍋爐根本無法得知每個鍋爐的成本，更無從知曉詳細的成本構成。朱永忠笑言：“那時鍋爐賣出去了，還不知道是賺是虧。”因此精細化的成本核算，甚至已關乎錫能鍋爐高層做出及時、正確的商業(yè)決策。

在運用一體化解決方案打通業(yè)務與財務后，錫能鍋爐對每個合同、每家客戶有多少往來以及應收應付帳一目了然。同時，增值稅發(fā)票直接在ERP系統中開立，不需要再切換到金稅開票界面；生產、物流數據通過系統拋轉至總賬憑證，省時省力；系統中直接查看稽核數據，為結賬做足準備工作，提高了結賬效率，同時也降低了錯誤的發(fā)生率。

精細成本控制領銜智慧管理