兵車行范文
時間：2023-04-09 13:02:55
導語：如何才能寫好一篇兵車行，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1、因為漢魏時有許多樂府詩，唐時有人仿效樂府詩的體式寫過不少“樂府”詩和“古風”，其實就是古體詩。又因為，漢樂府詩里有許多帶“歌”和“行”的題目，如《東門行》《孤兒行》《婦病行》《悲歌》《古八變歌》《艷歌》等，唐人仿此體式寫的詩也很多。如杜甫《茅屋為秋風所破歌》，白居易《長恨歌》《琵琶行》，這類詩都屬于古體詩。
2、“行”是古代詩歌中的一種文體。樂府詩中詩題稱歌或行的很多。這種詩體，音節、格律比較自由，形式多用五言、七言或雜言的古體，富于變化。古代有從軍行的樂府舊題，但杜甫卻自擬樂府新題創作《兵車行》，繼承并革新了樂府民歌體。
（來源：文章屋網 ）
篇2
興民智通（002355.SZ）于2010年2月在中小板上市，是國內鋼制車輪行業首家上市公司。
從公司2015年年報的表述中可以發現，比起上市前，興民智通獲得的榮譽及認證更多，但業績不但沒有增加，反而大幅下滑。2015年實現營業收入11.06億元，同比下降16.55%；實現凈利潤只有2737.07萬元，同比下降45.32%；扣除非經常性損益后的凈利潤只有1827萬元，同比下降54.07%。多虧2015年10月底收購武漢英泰斯特電子技術有限公司（下稱“英泰斯特”）并增資持有其51%股權，購買日至2015年末，英泰斯特實現營業收入3214.27萬元，實現凈利潤1086.82萬元。否則，興民智通的業績更加糟糕。
而上市前一年的2009年，興民智通凈利潤的增幅遠遠超過營業收入的增幅。
興民智通為什么行業龍頭地位更鞏固，業績卻更退步？
固定資產暴增迷霧
興民智通2015年固定資產原值為13.06億元，其中專用設備原值為8.77億元，而2009年末固定資產原值為3.87億元，其中機器設備原值為2.44億元。6年時間，專用設備增加了6.33億元，擴大了2.59倍，而營業收入僅僅增加了3844.85萬元，增幅3.6%。然而，興民智通擴產仍在繼續，2015年末，在建工程余額2.78億元，未來固定資產仍將大量增加。2010年IPO募集資金7.63億元及2012年非公開發行募集6.13億元，累計募集資金13.76億元，從現金流量表來看，募集資金大部分投入固定資產，上市6年來，每年都有巨額的購建固定資產支出。2010年至2015年，購建固定資產、無形資產和其他長期資產所支付的現金累計12.24億元。2011年營業收入達到巔峰，之后開始回落，然而，在營業收入增幅有限、產能已經過剩的情況下，興民智通卻投資十幾億元，不斷增加新的產能。
2015年末，興民智通并沒有對固定資產計提減值準備，也許，在固定資產大幅暴增這種不合乎常理的情況背后是虛增大量固定資產，而真金白銀卻真實流出。
三次看上去很美的畫餅
興民智通IPO募集資金凈額為7億元，募投項目有 一個是“年產200萬套高強度輕型無內胎鋼制車輪建設項目”。該項目達產后貢獻營業收入5億元及利潤總額6066.52萬元。2011年1月已正式投產。
IPO后不久，興民智通使用2.58億元超額募集資金建設年產400萬件轎車車輪生產項目，預計項目達產后，可實現銷售收入3.4億元，利潤總額9599.59萬元。
此外，公司還使用1.49億元超募資金投資建設“高強度輕型鋼制車輪項目”。
2011年年報披露年產200萬套高強度輕型無內胎鋼制車輪建設項目在當年實現效益2190.27萬元，達到預計效益，之后再也沒有披露，不過從公司大幅下滑的業績看，該項目達到預計效益的可能性并不大。
其他項目更加糟糕。截至2016年6月末，年產能700萬件高強度輕型鋼制車輪生產項目，累計實現銷售收入5.9億元，累計產能利用率50.67%。年產能1000萬件高強度輕型鋼制車輪生產項目，累計實現銷售收入4841.25萬元，累計產能利用率38.50%。兩個項目均未達到預計效益，但興民智通卻表示，無法核算效益，原因是前一個項目投資總額為7億元，主要由三部分資金組成，即首發超募資金、非公開發行募集資金和自籌資金，由于該項目部分投產，未全部投資完畢，無法核算項目投資是否達到預計效益。后一個項目無法核算效益的理由同上。
耗費十幾億元，投資時的預計前景可是相當美好的，到需要兌現承諾的時候，卻找各種理由。
存貨暴增
從上市開始，興民智通的存貨快速增加，2010年至2015年末，分別為3.80億元、4.01億元、5.92億元、7.39億元、7.47億元、7.91億元，期間，存貨周轉天數分別為87.54天、112.17天、190.08天、219.33天、234.53天、298.19天。2015年營業成本比2009年增加了2536萬元，增幅2.81%，但存貨卻增加了6.26億元，增幅278.89%。
興民智通在2010年年報解釋存貨增加的原因：“公司報告期內銷售訂單逐年持續增加、募集資金項目200萬套輕型鋼制車輪生產線已建成投產，公司從而增加相應的原材料及庫存商品儲備，以及公司生產規模擴大導致自制半成品相應增加所致。”
200萬套輕型鋼制車輪生產線2010年12月才驗收，即使投入生產也增加不了多少存貨，2010年營業成本同比增加24.27%，2011年同比增加11.86%，從營業成本來看，2010年的存貨增幅遠遠超過營業成本增幅。
2012年存貨增加主要原因是下游客戶（主機廠）結算時點的改變，即由原來的上線結算改為下線結算，在延遲付款的同時也加大公司庫存。
但招股書顯示，公司生產采用訂單式生產模式。既然如此，為何存貨在收入變動不大的情況下暴增呢？
2015年末存貨中，存貨余額合計8億元，計提存貨跌價準備885.43萬元。
而2009年末，存貨余額1.65億元，沒有計提存貨跌價準備，2009年存貨周轉天數只有67.34天，遠遠少于2015年的298.19天。很顯然，2015年存貨過多積壓導致周轉緩慢。
筆者認為，興民智通存貨暴增也許與其少結轉大量成本有關。雖然2010年順利IPO，公司募集不少資金，但無法滿足其需求，在2011年4月，就又推出非公開發行的融資方案。如果2010年、2011年的業績不給力，將會給融資帶來不利影響，少結轉成本可以增加利潤，從而使2010年、2011年業績保持不錯的增長率。
2012年成功募集資金后，業績開始走下坡路，當年凈利潤6299萬元，同比減少46.54%；雖然2013年凈利潤6994萬元，有所增加；但2014年凈利潤又只有4994萬元；2015年凈利潤2731萬元，同比繼續下降45.31%，這幾年的凈利潤都只有幾千萬，如果再結轉一些存貨到成本去，興民智通很可能連續虧損，甚至導致ST或者暫停上市。
擁抱“互聯網+”
2015年8月，興民智通以2.82億元取得英泰斯特51%股權，出讓方承諾，英泰斯特2015年度-2017年度經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤合計達到9000萬元。
公司表示，憑借自身多年的行業積淀和龍頭地位，借助英泰斯特電子技術科技平臺，積極擁抱“互聯網+”， 將公司的業務范圍拓展至“車聯網”及“大數據服務”領域。
自2016年8月1日起，公司證券簡稱由“興民鋼圈”變更為“興民智通”。
2016年7月，興民智通公告稱，擬6.75億元收購北京遠特科技股份有限公司100%股權，16億元收購深圳市凱立德科技股份有限公司100%股權，5.5億元收購杭州奧騰電子股份有限公司56.34%股權及1.1億元增資立得空間信息技術股份有限公司不低于10%股權。
累計出資29.35億元掃貨新三板，只獲得第一家被收購公司的業績承諾。
到了2016年9月底，興民智通董事會會議，決定終止籌劃29.35億元的重大資產重組事宜。公司將進一步實現“硬件+數據運營”的車聯網產業鏈布局，努力打造車聯網產業完整生態鏈。
于是，2016年9月24日，公司收購報告書，擬支付2.46億元現金收購在新三板掛牌的九五智駕58.23%的股份。10月13日，本次收購順利收官。
據公告稱，九五智駕作為中國第一家專業的車聯網服務運營商，擁有積累多年的核心數據庫，為用戶提供全時、在線的車聯網服務，并可為各汽車廠商、后裝車載終端廠商提供定制化的車聯網業務開發服務。興民智通投資九五智駕，不僅踐行“智能互聯”戰略，優化公司車聯網產業鏈，更強化公司在車聯網業務的核心競爭力，配合英泰斯特“大數據運營”平臺，促進公司車聯網領域產業鏈的進一步延伸，為未來車聯網領域核心競爭優勢奠定基礎。
不過，九五智駕的經營成果并不是很樂觀。2014年、2015年、2016年1-6月，九五智駕營業收入分別為9632.86萬元、10017.11萬元、4622.39萬元，凈利潤分別為-1264.57萬元、-3132.26萬元、-566.82萬元，2015年、2016年1-6月，營業收入同比增幅分別為3.99%、-5.15%，虧損持續擴大。截至2016年6月末，九五智駕未分配利潤-5513.45萬元。
九五智駕這樣一家在虧損泥潭中苦苦掙扎、成長性欠佳的公司，能在被收購后能扭虧為盈并且出現持續的爆發性增長嗎？
不過，興民智通卻顯得胸有成竹，其在回復深交所的問詢函中表示，自2015年起，九五智駕進行了戰略調整，故其后裝業務自開展至今持續處在虧損狀態，并導致九五智駕在2015年與2016年1-7月持續虧損。2016年9月起九五智駕決定將處于虧損的后裝業務剝離。在經歷前期客戶開拓與儲備后，未來將隨著用戶的增加，九五智駕前裝業務將實現規模效應，通過收入不斷增長實現盈利。同時，九五智駕近年來還通過開發Y-Connect解決方案等拓展前裝業務類型，增加收入與盈利水平。
問詢函回復顯示，九五智駕2017年至2019年預計實現營業收入1.42億元、2.12億元、2.98億元，預計實現凈利潤2049.06萬元、3023.68萬元、4073.81萬元。
從問詢函回復內容不難看出，后裝業務是九五智駕虧損的“元兇”，剝離了這塊業務，九五智駕就可以輕松上陣。然而，為何九五智駕2014年依然虧損1264.57萬元？如果前裝業務真的如問詢函回復前景廣闊，為何九五智駕前裝業務發展的增速逐年下降直至負增長呢？2012年至2015年及2016年1-6月，前裝業務實現的營業收入分別為6478.41萬元、7672.10萬元、8620.36萬元、9383.07萬元、4248.40萬元，增幅分別為21.87%、18.43%、12.36%、8.85%、-6.81%。
新餅解困局？
雖然興民智通此前兩次融資募集十幾億資金，但資金所剩無幾，公司自身制造的現金流又不容樂觀，2010年至2015年經營活動產生的現金凈流入只有1.36億元，遠遠不如上市前的2009年，當年經營活動現金凈流入高達1.66億元，而2007年、2008年分別為1609萬元、7897萬元。
興民智通的短期借款，2009年末為 6270萬元、2010年末1.9億元、2011年末5.24億元、2012年末5.78億元、2013年末6.42億元、2014年末6.73億元、2015年末9.02億元。現金緊張導致借款急劇增加，利息支出暴增。2010年至2015年財務費用為1.31億元，兩次募集資金帶來的利息收入不菲，利息收入累計5951.20萬元，由于大量舉債，利息支出高達1.81億元，經營活動的現金流入甚至還不足以支付利息。雖然通過變更募集資金用途來償還部分債務及補充流動資金，但無疑是杯水車薪。
三次看上去很美的收購，結果只不過固定資產、存貨、借款暴增，業績惡化。要解決盈利問題和債務問題，原來的套路已經行不通了，需要講新故事。
通過收購英泰斯特、九五智駕，興民智通又開始融資了。
2016年10月，興民智通擬通過非公開發行股票，募集資金不超過21.65億元。其中，車載終端T-Box自動化生產及數據運營服務項目總投資5.96億元，項目投產后，年平均凈利潤達1.1億元，稅后財務內部收益率達到21.73%。智能車載終端設備生產建設項目總投資4.22億元，達產后，年平均凈利潤達8115.15萬元，稅后財務內部收益率達到17.09%。其他項目也前景喜人。
募集資金到位后，興民智通將6.54億元支持九五智駕，這樣一來，九五智駕以后想不盈利都困難了，完成業績承諾也是一件非常容易的事情。
業績承諾能否完成，募投項目能否達到預計效益，這些對興民智通而言，并不是最重要的，最重要的是獲得真金白銀來緩解目前的資金壓力。擁抱互聯網+，跨界投資募集資金，興民智通的困局有望解決。
信披屢犯錯
2016年5月13日，興民智通就投資了相關公告，披露了投資深圳廣聯賽訊有限公司（下稱“廣聯賽訊”）有關情況，但存在部分事項未披露：1.未披露深圳市美賽達科技股份有限公司、深圳市車友互聯科技有限公司與廣聯賽訊之間的知識產權訴訟相關事項。2.未披露公司與廣聯賽訊及其原股東約定的，與廣聯賽訊提交IPO申請有關的股權贖回條款。為此，山東證監局2016年7月對興民智通決定采取責令改正的監管措施。
篇3
【摘要】
目的：分析眉山市車禍傷的流行病學特征。方法：收集我院神經外科2097例車禍傷患者資料，回顧性分析患者年齡、性別、文化程度、職業、受傷時間及所用交通方式，并比較不同交通方式的病例所占比例、傷情及死亡率。結果：21～40歲為車禍傷的高發年齡段，男性為主，民工及農民所占比例最大。6月～7月、11月～次年1月是車禍傷高發時間段，一天中又以夜間高發。不同交通方式中，摩托車組所致車禍傷病例數最多，重型腦傷比例大（P=0.000），死亡率高（P=0.000）。結論：車禍傷有高發人群、高發時間段，交通方式與車禍傷的發生明顯相關，針對高發人群加強交通安全教育，加強高發時間段交通監管可減少車禍傷的發生。
【關鍵詞】 神經外科；車禍傷；流行病學
［ABSTRACT］ Objective: To investigate the epidemiological characteristics of traffic accident injuries in Meishan. Methods: Data of 2097 cases with traffic injuries admitted to the Neurosurgery Department of our hospital was retrospectively analyzed including age and sex distribution， educational level， occupation， specific injury time transportation and mortality. Results: Traffic injurie was most commonly happened among male migrants and farmers aged between 21 40 years old. The highest incidence was at night during a day， and June to July， or November to the following January around a year. Motorcycle accident caused the most injuries cases， the severest traumatic brain injury（P=0.000）， and the highest mortality（P=0.000）. Conclusions: Traffic accident shows epidemiological characteristics indicating emphasized traffic safety education and strict traffic management during dangerous time period can reduce traffic accidents.
［KEY WORDS］ Neurosurgery; Traffic accident injuries; Epidemiology
隨著現代交通工具的發展，城市機動車數量劇增，交通事故呈明顯的上升趨勢，21世紀車禍所致創傷人數幾乎成倍增長［1］。現代交通工具具備高能量，發生交通事故易造成嚴重創傷，尤其是顱腦損傷。研究車禍所致顱腦外傷的流行病學特征，有助于開展預防工作，具有重要的臨床指導意義，但目前相關研究較少。
眉山市急救中心設于我院，承當了本市主要的急救任務，本文收集2007年1月至2008年12月間我院收治的車禍所致顱腦外傷病例2097例，回顧性分析其流行病學特征。
1 資料與方法
1.1 臨床資料
本組共2097例，傷后直接收入我院1722例，由其他醫院轉入我院的375例，219例先在我院急診科治療、觀察，后因病情發展、加重而收入住院；家庭住址為本市的1804例，市外的293例；傷后自行至醫院就診的568例，120急救至醫院的1529例；703例進入重癥監護室（ICU）治療，其余1394例均在普通病房治療；共有537例患者接受手術治療，其中496例（92.4%）為急診手術，其余41例手術原因分別是：遲發顱內出血加重達到手術指征（27例），繼發慢性硬膜下血腫（9例），硬膜下積液增加，患者頭暈、頭痛、惡心等癥狀明顯（5例）。
1.2 方法
1.2.1 病歷收集
連續收集研究2007年1月至2008年12月我院神經外科收治的車禍所致顱腦外傷患者資料，根據車禍發生時患者所用的交通方式分為行人組、自行車組、摩托車組及汽車組。分析患者年齡、性別、文化程度、職業、外傷時間及所用交通方式，并比較不同交通方式所致病例數、傷情（重型腦傷比例）及死亡率。在眉山市以外地區受傷，并經相應處理后轉入我院繼續治療的患者未納入本研究。
1.2.2 重型腦傷的診斷標準
（1）廣泛顱骨骨折，腦挫裂傷，腦干損傷或顱內血腫；（2）深昏迷12h以上，意識障礙逐漸加重或再度昏迷；(3)有明顯的陽性體征；(4)體溫、呼吸、脈搏、血壓有顯著改變。
1.3 統計學處理
所有數據采用SPSS17.0統計軟件處理，計數資料采用χ2檢驗，P＜0.05差異具有統計學意義。
2 結果
2.1 車禍傷患者一般情況
本組年齡為4～78歲，平均（36.6±18.2）歲，其中男性1532例（73.1%），女性565例（26.9%）。21～40歲為車禍傷的高發年齡段（圖1），文化程度為小學及以下的患者比例最大，文化程度越高所占比例越小（圖2）；職業以民工及農民所占比例最大，其次為學生（圖3）。從全年車禍傷時間分布看，6月～7月、11月～次年1月是每年的車禍傷高發時間（圖4）；從車禍傷具體時間分布看，461例（22.0%）發生在白天（08:00～18:00），1636例（78.0%）發生在夜間（00:00～08:00及18:00～24:00），可見夜間是車禍的高發時間段。
2.2 車禍傷與交通方式
摩托車組顱腦傷例數最多，重型腦傷比例最大（57.7%），死亡率最高（13.7%）；汽車組中重型腦傷所比例最小（9.9%），死亡率最低（1.5%）。摩托車組及汽車組重型顱腦傷所占比例與其他3組比較差異有統計學意義（P=0.000）（表1）。表1 不同交通方式所致病例數及傷情 (略)
3 討論
隨著我國經濟逐漸強盛，交通業迅速發展，車禍傷呈明顯的上升趨勢，成為顱腦外傷的主要致傷因素之一［1，2］。本研究表明，腦外科車禍傷具有明顯的高發年齡段，本組21～40歲的患者比例最大（61.4%），與其他報道相似［4］。作為社會主要勞動力，特殊的社會角色使得這一年齡段的人，尤其是男性，頻繁地乘坐各類交通工具，工作與社會的壓力迫使他們不加快節奏，加重了安全隱患［5］。
從文化程度看，本組車禍傷中小學及以下文化程度者所占比例最大。這部分人交通安全意識淡薄，甚至不懂交通規則，臨床收治的患者中，受傷嚴重的往往是車禍發生時違犯交通規則的人。隨著我國城市化進程加快，大批農村剩余勞動力進城務工，給城市交通帶來不安全因素［6］。本研究顯示6月至7月、11月至次年1月是全年車禍傷高發階段，眉山市屬農業產區，農村人口占絕大多數。每年的5月前后、9月前后農忙季節，以及2月前后的春節期間，是進城務工人員大都返鄉，車禍發生較少，也說明車禍發生與農民工進城務工密切相關。車禍傷多于夜間發生，可能與上下班高峰、夜間行路不便、交通監管相對薄弱、人的注意力不夠集中及酒后駕駛等因素有關［7］。
從交通方式看，摩托車組所占患者比例最多，傷勢也較嚴重。摩托車是農民工最常用的交通工具，摩托車組重型腦傷所占比例以及死亡率均明顯高于其他組（P=0.000）可見，民工或農民不僅是車禍傷的高發群體，而且也是重傷的高發群體。
本研究有一半以上的患者是民工或農民，是腦外科車禍傷高發群體，針對這一群體進行交通安全知識的宣傳教育，在高發時間段加強交通監管，尤其是針對摩托車駕駛者，可大大降低車禍傷的發生，減少車禍損害。
參考文獻
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篇4
2011年，汽車租賃業是市場關心的熱點話題之一。據清科研究中心統計，2006年以來，已經披露的中國汽車租賃行業投資事件共發生11起，其中，7起披露投資金額共計為1.8億美元。在這輪租車行業融資風潮中，資本助推下的中國租車行業發展迅猛：規模性企業漸露鋒芒，大舉采購車輛，大打租車價格戰……行業競爭升級后，許多中小型租車企業的經營越來越吃力。
當諸多傳統租車企業受制于發展模式的桎梏，為了規模效應忍受著低出租率在病態畸形中慘淡經營時，易到用車網的適時出現或許會給很多在資本壓力下的租車企業以新的啟示。易道不租門店不買車，以智能交通和汽車共享理念引領綠色環保業務的020商業模式，以一個租車行業電子商務平臺的形式，讓租車“變形生長”。
上線不足一年，易到已經贏得了很多用戶的認可，目前易到租車在國內共有11萬名注冊會員，APP的裝機量達7萬次，日峰值提供服務500單臺，并且已經在全國開通了北京、上海、廣州深圳天津、東莞、杭州、三亞、成都九個城市的服務，共簽約3000多輛車。
易到的出現，或許會顛覆傳統的租車模式，讓傳統租車企業越發被動，成為產業鏈的“塔座”。
顛覆性的模式切入傳統“有形”租車的需要
沒有一個行業和公司的誕生不是為著滿足某些需求，易到也不例外。
“因為工作變成‘飛人’的商務人士越來越多，下了飛機最大的不便就是用車。我們為什么不能提供一種高品質方便快捷的用車服務呢。”易到用車創始人兼CEO周航談起產生做這種服務模式的沖動，正是來自于自己和身邊朋友對異地用車的需求。
“中國未來的汽車服務市場會非常大，找一個參數對比，美國現在大約2.75億臺車保有量。美國汽車租賃的車輛是100萬臺，中國現在大概20萬臺。所以跟美國比起來，我們還有幾十倍的增長。”第二次創業的周航如是說。
同時周航認識到中國處于消費升級時代，汽車保有量大，利用率小，用戶需求量大，而作為私家車及公務車的補充形態――租車行業的集中度又非常低，于是在2010年8月，他將滿足這種需求的服務搬上了線――作為國內020電子商務模式的先行者，易到用車對自身的定位很清楚，它是“基于移動互聯網技術的用車服務提供平臺”，本身并沒有一輛車，不是租車公司。
易到用車網顛覆了傳統租車行業先建車隊的行規，提出了中國汽車租賃市場的新方向，即打破汽車租賃公司界限，利用移動互聯網技術，向每臺車輛發放移動智能終端，輔以強大的智能調度系統及運營系統，驅動海量車輛資源，將其以標準化服務的形式，智能匹配給有需要的用戶。在周航看來，“中國商務用車服務平臺”既具有中國首創的意義，也為中國租賃市場度身定制了嶄新的經營模式與電子商務體系。
正是這樣，沒有一輛車、沒有一個司機的易到，卻可以做到用戶輕松下單，1小時即響應的專業服務。易到用車的服務流程為當消費者需要訂車時，可以通過網絡，電話以及智能手機終端直接聯系易到租車。易到在接收到消費者信息并接收付款之后，則通過自主開發的一套系統將信息派發給其他租車公司的閑置車輛和司機，之后再由這些車輛為消費者完成服務，并且保證1小時內準時出現在消費者的上車地點。
而對市場的準確把控也對其助力不小。公司建立之初就清晰定位了自己的服務人群，即高端商務人士，目前主攻商務用車領域。“盡管租車面對的消費人群很廣，但是價位處于在市里跑一趟基本消費在200元的水平，這樣的用戶就是高端人群。”明確的客戶定位促使易到服務模式的標準化和量化，也加快了規模的迅速擴展。
“易到網重點推行的是一種‘汽車共享’的理念，即盤活其他租車行閑置的高端車，讓它們能夠通過易到網平臺獲得額外的收入，我們則從中獲取或運營收入。”周航說。
易到業務定位巧妙的是對傳統的租車公司沒有形成競爭關系，卻能充分調動他們的“閑置資源”，這樣發展阻力也會小一點。易到提供的是一個信息平臺，不會威脅其他汽車租賃公司的盈利。“我們要的是其狀態設置空閑時段就可以參加易到系統的匹配，忙的時候不會進入系統，同樣的訂單推送到司機，接不接主動權都在司機的手里，這樣對租賃公司來說就多一個生意的渠道，本身并不抗拒。”
簡單明了的用戶體驗用“人性化”增強用戶粘性
易到的服務過程看似簡單，但在國內目前沒有第二家能夠做到。
美國的UBER汽車租賃公司，是目前美國惟一一家通過3G網絡進行車輛服務的公司。而他們的后臺系統上線時間，足足比易到網遲了三個月之久。至少在這個領域，中國人走在了別人的前面。湯鵬曾經是淘寶網的一員，如今成為易到網副總裁，專職管理整個平臺的技術研發。
移動互聯網在易到的征途上提供了最好的“利器”。為了更好地調配下游租車公司的車輛，易到的每輛車都安裝了一個華為的3G手機終端，一邊用于和會員信息對接，一邊用于動態掌握汽車的即時狀態。此外易到還掌握著從中國民航信息網絡股份有限公司購買的航班數據，將這些起降落的數據全部都“抓出來”，用數據來驅動自己的業務流程――易到把這些信息推送給司機，告訴他飛機何時降落、何時出發，而這正是飛機經常晚點的情況下接機的最大麻煩。
大幅度提高服務的快捷程度，使用的靈活性極大地增強，技術成為易到網突破與傳統租車公司同質化競爭的關鍵因素
同時，易到開發了租車領域第一個iPhone應用，手機預約讓租車隨時隨地都能完成，“未來我們會通過3G的終端提供WiFi服務，我們所有服務點區別于傳統的租車服務，不是靠車里干凈或說話禮貌，而是聚焦在通過技術提供一些用戶需要的更酷更便捷的服務。”周航說。
而在高技術支持和良好管理下的易到網，貼心服務為它增加了客戶和車對它的粘性。消費者可以在易到用車享受到完全不同于傳統租車的用車體驗。比如，無需再赴門店提車，消費者只需根據實際使用車輛的時長進行付費。與此同時，消費者也無需駕照、GP8等驅車能力或設備，易到用車為消費者提供來自第三方簽約勞務公司的專業駕駛服務。
除此之外，易到用車還提供諸如贈送保險、車內移動WiFi、消費者可為他人訂車等增值服務，極大程度滿足經常出差的商旅人士、有客戶接送需求的大中小企業，及不愿開車又追求生活品質的城市中產階層的用車需求；更推出了“免費等半小時”，預訂付費與使用相分離，還有紙巾，雨傘、微笑等外界能夠直觀感受到的服務，并且所有的車輛統一計價(約為計程車的2.5倍)，極大地滿足更高的用戶體驗。
“我們這個業務和傳統租車最大的區別是，一個租車，一個用車。中間最深刻的是，租車僅僅是租用一個有限的汽車使用權，用車則滿足了汽車時代人們的更多需求。”易到的員工如是說。
安琪咨詢董事長夏女士親身體驗了易到網的服務。她說：“我們公司并不是沒有自己的高端車輛，但如果高
管集中來京公干，車輛就不夠用了。而易到網可以做到按小時租賃，且都是中高端車型，這可以省不少租賃費用。”
“配駕的司機看來也是經過了專門的培訓，從開車門、關車門，禮貌用語、手勢動作等，看不到任何多余的小動作，簡潔而專業。”夏女士說，“這樣的感受與神州，一嗨的自駕方式是不同的，傳統租車自駕顯得更為隨意，而易到網則提供的是一種享受。”
創新引來第一桶金管理過硬才能支陛曠張
“我來易到網應聘的時候，才知道他們沒有一輛屬于自己的車。我當時很奇怪，他們的租車業務怎么開展啊?”跟很多人初次來易到一樣，司機張師傅去年年初來到易到應聘時也會有這樣的困惑。
來自南方創業公司的司機邢軍從2010年就開始為易到網服務，每次業務完成后，易到會從中收取幾十元的費，而司機本身如果是來自其他租賃公司，則由其所屬公司支付一定費用。“我們公司很喜歡和易到網合作，因為各家公司都有很多閑置車輛，這樣能讓車動起來，產生額外效益。”但同時邢軍也表示，和易到網合作，自己每單業務會比南方創業公司的略少一些。“通常會低20％～30％左右，不過因為是自己的空閑時間，所以也無所謂，反正是多掙了。”在他看來，易到網的模式確實讓傳統租車公司，司機個人都得到了更多的收益。
但是現在，在國內顛覆傳統的商業模式同樣面臨激烈的競爭，必須以足夠快的速度進入市場，至少比你的眾多模仿者更快，一旦你開發市場的速度不如模仿者，這就要建立資本或技術上的門檻。
正是這個創新模式，使得易到網創辦之初，獲得徐小平帶領的真格基金的天使投資，走出了第一步。2011年8月易到已完成A輪融資，金額達千萬美元，2011年10月底又獲得美國高通公司的風投部門――高通風險投資的正式注資，為易到利用移動互聯技術以全新概念搭建的商務用車電子服務平臺再添發展動力。
如今，易到已在京、滬，穗津等地開辟了分支機構。僅北京而言，短短的半年多時間，易到網就有了百余家租車公司與其簽訂了合作協議，1020輛中高端車型成為了易到網的“無形資產”，龐大的司機團隊，則讓易到能夠輕松應對未來爆棚的高端車租賃市場。
技術之外，科學管理顯出了易到的特色。在周航的“設計”里，易到不僅僅只是一個汽車分時租賃的信息廣告平臺：“為什么大家喜歡用蘋果，而Android有時用起來不是這么爽，就是因為蘋果做了大量的管理工作。”
為了能讓服務更細致和標準化，易到對車的控制力還要更強。所有加盟易到的車要經過三個程序注冊、認證、分級，才能開始為客戶服務。車輛在不同級別之間轉換，A級是最核心，B.C.D級依次遞減，這樣的做法會逐漸讓核心一層比重越來越高，而訂單總會優先給易到核心的服務提供商，隨著訂單不斷增加再慢慢來刺激B級車，C級車，推動它們逐步升級，建立一個穩固的車隊。
在易到總部的辦公室，北京地圖的電子屏幕極其顯眼，上面漂浮的綠影顯示的就是目前處于閑置狀態、可以隨時響應到調配的車輛，周航說：“我們目前不能保證這些車輛100％的業務量都來自我們，但能夠占到業務量10％～20％就有黏性了：如果占到30％，車對我們的黏性就很高了。”
周航的夢很大，他認為淘寶商城管控商戶的法寶，一靠支付，二靠物流實時監控，三靠購買流程的標準化，而這就是易到“未來的方向”――讓所有的汽車租賃公司到這個平臺上來銷售自己的服務，就像商城一樣，“本質上是在做一個大的B，集成其他小B所提供的服務，標準化地提供給用戶，從而建立一個全國性的用車生態系統”。
如今不僅僅是易到用車，車速遞租車、嘟嘟租車等一系列模式創新服務創新、技術創新的企業，也將合力將中國汽車租賃市場從簡單，單一的傳統連鎖租賃，逐步提升至更具用戶針對性、更具技術特點、更適合中國消費者多樣化需求的Web2.0時代。
篇5
曾經，我們是形影不離的。一起玩，一起學習，一起逛街，一起討論校花校草，一起成為緋聞制造者，一起痛恨可惡的老師，一起看伍美珍的青春小說，一說煩惱與秘密。
你生日的時候，我送給你一條手鏈，上面還刻著我們的名字，我說：“那是永恒的友誼！”我生日的時候，你送給我一個沙漏，說：“無論沙怎么漏，漏光了也好，我們還是會在一起的！”
你說過的，我們名字很像，有緣分，肯定是一生的死黨！你喜歡溫暖的橙色，我的ID就有了一個橙色。
你曾經對著盛開得正美的山茶花，說，我們永不分離。然后，你將我緊緊擁在一起，輕輕地在我耳邊說：“對嗎？”我沒有回答，只是任淚飄灑在你的肩頭。因為感動，此生還有一個如此的好友！！！
你是被橙色的小車撞到的，當場離去。
后來，你的家人給我送來一本山茶花的標本。他們說，那天你是帶著這本標本的。標本沒有血跡，他們說，當時這本標本是用一個很精致的大盒子裝好的。
待你的家人走后，我翻開了山茶花的標本。山茶花很漂亮，是我見過的最美的花兒。你在扉頁說，山茶花就像我們的友誼一樣純潔，愿友誼永存，一生不分離！我哭了，淚水落在陣陣飄香的山茶花上。
篇6
【關鍵詞】冰雪路面駕駛；駕駛員；冰雪道路；技巧；打滑；結冰；制動措施
車輛在冰雪路面行駛的基本特點：
首先，需要了解和掌握車輛在冰雪路面行駛的基本特點。市公安交通管理局負責車輛檢驗的工程師王清秀向記者介紹說，遇有冰雪路面，車輛在行駛中最重要的是車輛制動問題。按照國家規定的正常標準，四個車輪的制動力要相等，如果制動力不等，車輛就很容易側滑跑偏。具體地說，如果后輪制動力大于前輪制動力，車輛就要“掉屁股”；如果前輪制動力大于后輪制動力，車輛就要跑偏。而造成車輛側滑跑偏的致命原因就是剎車蹄片過薄，嚴重的還會導致摩擦系數極度減弱或剎車失靈。因此，在對車輛進行冬季保養時，應注意調整車輪的制動裝置。
此外，車輛在冰雪路面上行駛，因汽車輪胎與路面的摩擦系數減小、附著力大大降低，汽車驅動輪很容易打滑或空轉，尤其是上坡、起步、停車時還會出現后溜車的現象；車輛在行駛中如果突然加速或減速，很容易造成側滑及方向跑偏現象；遇情況緊急制動時，制動距離會大大延長，高于一般干燥路面的四倍以上；由于冰雪的影響，非機動車或者行人有時會發生突然摔倒或偏離正常行進方向的問題。
在了解了車輛在冰雪路面上的行駛特點后，就要根據不同的情況掌握不同的駕駛技巧。
車輛在行駛中，面對不同的路面、不同的氣候，要保持安全的行車距離。司機要精神集中，處理情況要及時果斷。尤其是冰雪路面行車，無論是新司機還是老司機，最關鍵的是要做到：降低車速、提前收油；輕點剎車、引擎制動；放寬距離、寬打窄用。具體地說，還要特別注意以下幾個方面的問題：
①在冰雪路面上起步時，應緩加油、慢抬離合器。如果在起步時出現車輪打滑的現象，可掛入比平時高一級的擋位，如小轎車可用二擋起步、貨車空車時用三擋、重車時用二擋起步。離合器松開時比往常要慢，調整傳動力的大小最好用半離合的幅度來解決。油門比平時起步時要小，只要發動機不熄火就行。一旦車輪已經轉動起來后，立即換入低一級擋位，就可以正常加油走了。這些都要求駕駛員換擋動作要快，油門、離合器、擋位配合要準確。特別是在坡路上起步，一旦起步發生側滑，要充分利用緊打方向的辦法來糾正。具體的辦法是：前輪驅動的車型側滑時，立即停止起步，稍微往后溜一點，讓前輪躲開平滑的位置重新起步；后輪驅動的車型，車尾向左側滑，方向就向左打，車尾向右側滑，方向就向右打，這樣可以抵消一部分側滑力，待車身順直以后，同時回正方向盤，再慢慢起步就行了。
②在行車中，要始終保持低速平穩駕駛。由于制動距離會隨著車速的提高而加大，所以控制車速和與前車保持較大的安全距離是冰雪路面行車的關鍵。一般來說，城市道路應控制在每小時10公里的速度，郊區普通公路也不應該超過每小時15公里，要視道路和交通環境而定。對于保持較大的安全距離，具體地說，多高的行駛速度，就要保持多長的安全行車距離，如每小時30公里的速度，就要保持30米長的距離。因為駕駛員從發現情況到踏下制動踏板的時間最快也要0.03秒，而機械反應時間也需要8.33米的距離。所以，如果車輛行駛速度過快，兩車之間的安全距離短，一旦遇緊急情況后果不堪設想。
③冰雪路面上禁忌急打方向。當需要轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要勻順緩和，否則就會發生側滑。這是因為轉向過猛、轉向輪橫向偏移，造成車輛前輪阻力突然加大，在慣性的作用下車尾向外甩出的現象。特別是在山區的公路上，有時冰雪路面是間斷的，打方向時，最好提前采取措施在間斷處完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因側滑橫在路上或沖出路基發生重大交通事故。
④在冰雪路上行駛，盡量少用腳制動。因為在冰雪路面行車不準空擋或者熄火滑行，所以需要減速停車時，應先利用發動機的“牽阻”制動進行減速，使發動機轉速迅速下降，迫使驅動輪轉速降低。無論是否帶有ABS防抱死制動系統的車型都應該這樣做。比如，車輛用4擋行駛時，先將右腳從油門踏板松開放到制動踏板上，左腳迅速踩離合器，將擋位換到3擋，遇緊急情況也可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后抬起離合，右腳再輕輕反復點踏制動踏板慢慢停車。
⑤超車也要有學問。冰雪路面上行車最好不要超車，跟在前車后面謹慎行駛。因為前面的車已將雪地軋出了冰轍，所以要更加格外小心！最好讓冰轍夾在兩輪之間繞過去。如果要超車必須變更車道時，千萬不要急打方向盤，緩慢地駛出冰轍后再超過去。同時還要注意觀察欲變更車道前后車輛的距離，可以超車時，先打開轉向燈，多看相應方向的后視鏡，確認沒有危險時再變更車道。如果車輛陷在雪中走不了，在不影響其它車輛安全行駛的情況下，可以掛上倒擋，輕踩油門和離合器慢慢往后倒車，離開打滑區域后再向前行駛。
⑥應保持車輛前后風擋玻璃的良好視線。雪天行車之前，首先要檢查雨刷器和玻璃水是否正常，因為車頂上的雪融化后會從前風擋玻璃上流下來，前車行駛中甩起來的泥污也會濺到風擋玻璃上，這時，就要噴玻璃水用雨刷器刷干凈，才能保持良好的行車視線。行車中，還要把后風擋玻璃的電熱除霜器打開，如果后風擋玻璃結霧會阻礙后視鏡的視線，司機不好判斷后面車輛的情況。前風擋玻璃和反光鏡兩側的玻璃上如果結了霧，可以打開車內的暖風開關，大風量吹散玻璃上的霧氣，千萬不可手里拿著棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的霧氣，否則，就可能因為一個輕易的小動作引來殺身之禍。
⑦會車時要保持較大的橫向安全距離。冰雪路面行車進出主路、通過十字路口、左右轉彎、雙方會車，以及遇有行人和自行車時，要充分顧及他人，禮貌讓行，始終保持較大的橫向安全距離。特別是一些新司機或騎車人行駛速度緩慢時，應該多諒解，一般不要閃燈鳴笛催促，否則會給他人精神上造成恐慌。有時，自行車和行人可能會在混合路段的非機動車道內或胡同的兩側，因路滑不慎摔倒，駕駛員寧可停車讓行，也不要搶道行駛，隨時避免可能發生的人身傷亡事故。
⑧一定要保持良好的心理狀態。對于那些有經驗的老司機來說，冰雪路面雖然不可怕，但也要謹慎慢行，分不同情況具體處理就行了。而冰雪路面對新司機而言確實是一個考驗。常言道“以柔克剛”，駕駛車輛的各種操作動作要溫柔。尤其是在坡度較大的立交橋上行駛，上下坡難度大、易熄火，新司機可改走輔路，避免多次上下橋區行駛的危險。一定切記遇上突發緊急情況千萬不要驚慌失措，更不要做過激的動作，應該做到頭腦沉著冷靜，按照自己的分析判斷，果斷處理。萬一出了交通事故，也不能暴躁如雷、怨天怨地。一般雪天行車速度都不會很快，撞一下或剮一下不會有太大的問題，即使問題很嚴重，事故發生了急也沒用，趕緊報警找警察來處理或通過保險公司解決不是更好嗎？
另外，冰雪路面行車要隨時注意汽油表，長時間的低速行駛和起步停車耗油量極大，一般低于油表指示的四分之三就應盡快到加油站加滿油。
參考文獻：
[1]候華；冰雪路面駕駛技巧[J]；汽車時代；2005年12期
篇7
1、國破山河在，城春草木深。——《春望》
2、冠蓋滿京華，斯人獨憔悴。——《夢李白》
3、此曲只應天上有，人間能得幾回聞。——《贈花卿》
4、滿月飛明鏡，歸心折大刀。——《八月十五夜月》
5、星垂平野闊，月涌大江流。——《旅夜抒懷》
6、新松恨不高千尺，惡竹應須斬萬竿！——《登樓將赴成都草堂途中有作先寄嚴鄭公五首·其四》
7、丹青不知老將至，富貴于我如浮云。——《絕句四首》
8、宮衣亦有名，端午被恩榮。——《前出塞九首》
9、但見新人笑，那聞舊人哭。——《佳人》
10、先帝天馬玉花驄，畫工如山貌不同。——《丹青引贈曹將軍霸》
11、人生不相見，動如參與商。——《贈衛八處士》
12、烽火連三月，家書抵萬金。——《春望》
13、清新庾開府，俊逸鮑參軍。——《春日憶李白》
14、清江一曲抱村流，長夏江村事事幽。——《江村》
15、新松恨不高千尺，惡竹應須斬萬竿。——《將赴成都草堂途中有作先寄嚴鄭公五首》
16、白日放歌須縱酒，青春作伴好還鄉。——《聞官軍收河南河北》
17、朱門酒肉臭，路有凍死骨。——《自京赴奉先詠懷五百字》
18、朱門九肉臭，路有凍死骨。——《自京赴奉先縣詠懷五百字》
19、花徑不曾緣客掃，蓬門今始為君開。——《客至》
20、無邊落木蕭蕭下，不盡長江滾滾來。——《登高》
21、風急天高猿嘯哀，渚清沙白鳥飛回。——《登高》
22、留連戲蝶時時舞，自在嬌鶯恰恰啼。——《江畔獨步尋花》
23、崢嶸赤云西，日腳下平地。——《羌村三首》其一
24、安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏，風雨不動安如山。——《茅屋為秋風所破歌》
25、桃花細逐揚花落，黃鳥時兼白鳥飛。——《曲江對酒》
26、自去自來梁上燕，相親相近水中鷗。——《江村》
27、萬國城頭吹畫角，此曲哀怨何時終？——《歲晏行》
28、萬里悲秋常作客，百年多病獨登臺。——《登高》
29、五更鼓角聲悲壯，三峽星河影動搖。——《閣夜》
30、會當凌絕頂，一覽眾山小。——《望岳》
31、出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟。——《蜀相》
32、畫圖省識春風面，環佩空歸月夜魂。——《詠懷古跡五首》
33、兩個黃鸝鳴翠柳，一行白鷺上青天。——《絕句》
34、爾曹身與名俱滅，不廢江河萬古流。——《戲為六絕句》
35、仲夏苦夜短，開軒納微涼。——《夏夜嘆》
36、星垂平野闊，月涌大江流。——《旅夜書懷》
37、安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏。——《茅屋為秋風所破歌》
38、感時花濺淚，恨別鳥驚心。——《春望》
39、露從今夜白，月是故鄉明。——《月夜憶舍弟》
40、遲日江山麗，春風花草香。——《絕句二首（其一）》
41、留連戲蝶時時舞，自在嬌鶯恰恰啼。——《江畔獨步尋花七絕句》
42、生女猶得嫁比鄰，生男埋沒隨百草！——《兵車行》
43、細雨魚兒出，微風燕子斜。——《水檻遣心二首》
44、一片花飛減卻春，風飄萬點正愁人。——《曲江二首》
45、此曲只應天上有，人間能得幾回聞。——《贈化卿》
46、隨風潛入夜，潤物細無聲。——《春夜喜雨》
47、為人性僻耽佳句，語不驚人死不休。——《江上值水如海勢聊短述》
48、且如今年冬，未休關西卒。——《兵車行》
49、紈绔不餓死，儒冠多誤身。——《奉贈韋左丞丈二十二韻》
50、窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船。——《絕句》
51、昔年有狂客，號爾謫仙人。——《寄李十二白二十韻》
52、曉看紅濕處，花重錦官城。——《春夜喜雨》
53、正是江南好風景，落花時節又逢君。——《江南逢李龜年》
54、浮云終日行，游子久不至。——《夢李白二首》()
55、黃四娘家花滿蹊，千朵萬朵壓枝低。——《江畔獨步尋花》
56、挽弓當挽強，用劍當用長。射人先射馬，擒賊先擒王。——《前出塞九首》
57、穿花蛺蝶深深見，點水蜻蜓款款飛。——《曲江二首》
58、娟娟戲蝶過閑幔，片片輕鷗下急湍。——《小寒食舟中作》
59、讀書破萬卷，下筆如有神。——《奉贈韋左丞丈二十二韻》
60、一去紫臺連朔漠，獨留青冢向黃昏。——《詠懷古跡五首》
61、叢菊兩開他日淚，孤舟一系故園心。——《秋興八首》
62、映階碧草自春*，隔葉黃鸝空好音。——《蜀相》
63、萬里盡征戍，烽火被岡巒。——《垂老別》
64、文章憎命達，魑魅喜人過。——《天末懷李白》
篇8
我快樂的晨讀時光。當我捧起書本時，我會驚訝的發現讀書可以使我進入不同時空，讓人如癡如醉，就像一壇醇厚的美酒讓人無法自拔的醉到到書中的世界。
我溫馨的晨讀時光，當我在知識的海洋神游，怡然自得時，我總頑固的認為這些東西可以引導人從幼年到成人，一步步成長。《《提醒幸福》》中感到：幸福是世界絢麗，多彩，豁達，悠久的表現，它是一潭清水，是一抹夕陽，是無邊的大海，是沉默的地平線
我嚴肅的晨讀時光，當我思考時，總會想到豐子愷的《兵車行》邊享流血成海水，武皇開邊意末已~~在看我看來它們情懷是多么偉大，這些在我眼中是偉大的，它讓我變得富有思想，和理性。
篇9
【關鍵詞】汽車零部件行業 海外并購 中鼎股份
一、前言
經過半個多世紀的發展，我國汽車零部件行業取得了長足的進步。特別是改革開放以來，我國汽車零部件行業逐漸由最初的分散布局轉為數量少、規模大、質量高的格局，并全面形成了為國內整車廠配套的完整體系。如今的汽車零部件產業集群粗具雛形，創新能力不斷提升，兼并重組步伐加快。汽車行業在全球金融危機之后，出現了一輪并購的浪潮，整車企業并購活動的加劇帶動了汽車零部件行業的重組。為協調市場這只“無形的手”，2013年初，工信部聯合其他十一部位了《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》（工信部聯產業[2013]16號），為汽車行業制定了主要目標和重點任務，其中提到“推動零部件企業兼并重組。支持零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，與整車生產企業建立長期戰略合作關系，發展戰略聯盟，實現專業化分工和協作化生產”以及“支持參與全球資源整合與經營”。鼓勵汽車企業“走出去”，把握時機開展跨國并購，在全球范圍內優化資源配置，發展并完善全球生產和服務網絡，提升國際化經營能力，增強國際競爭力。由此看來，我國汽車零部件行業企業并購，特別是海外并購，已成為大勢所趨。
二、海外并購相關理論
企業并購是資本運作的主要方式，是企業實現快速擴張的重要途徑。在全球經濟一體化的格局下，為產生協同效應，實現資源的優化配置，增強產業核心競爭力，產業整合與發展已成為全球并購的主題。海外并購即我國大陸企業并購外國企業或中國港澳臺資企業，其主要原因可以概括為三點：首先是獲取核心技術，通常來講我國企業技術力量相對薄弱，并購具有先進技術的外國企業可以使國內企業突破技術瓶頸；其次是規避貿易壁壘，并購外國企業，在東道國生產產品可以規避貿易壁壘，在一定程度上降低交易成本；最后是拓展國際市場，隨著經濟全球化，企業要做大做強，必須有效實施“走出去”戰略，并購有優勢的國外企業，可以加快拓展國際市場，促進企業在更大范圍內開展結構調整和產業升級，實現持續快速增長。
三、汽車零部件行業企業海外并購案例
以中鼎股份（000887.SZ）收購美國COOPER為例。中鼎股份是國內密封件和特種橡膠制品行業中的龍頭企業，其產品已進入上海通用、長安福特、廣州本田等國內各大著名整車企業的直接配套范圍，并實現了產品與上述企業部分新車型的同步研發。中鼎股份在研發、生產、銷售等各方面綜合實力均位居國內同行業首位。美國COOPER成立于1984年，是一家有著先進技術水平的高性能橡膠密封件制品生產企業，其主導產品為各類高端油封制品，廣泛應用與汽車、工程機械、軸承等領域。主要客戶為美國Timken、日本NSK、瑞典SKF等著名軸承制造商，并為通用、福特、寶馬、豐田等汽車廠商配套。中鼎股份擁有豐富的海外收購經驗，包括2008年收購美國AB，2009年收購BRP和MRP等，這些都為中鼎股份成功收購COOPER奠定了基礎。
2011年7月，中鼎股份董事會審議通過了《關于收購美國COOPER100%股權的議案》，投資總額為980萬美元，其中包括補充營運資金180萬美元。股權轉讓價格的確認采用收益法，根據COOPER的2011年度財務預算，該公司的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為88萬美元，股權轉讓款為7倍EBITDA加賬面約190萬美元的現金及銀行存款。海外并購中最常見的導致并購失敗的原因是文化差異，為避免相應風險，中鼎股份在收購完成后繼續聘任COOPER原總裁擔任總裁，負責日常經營管理以及技術人員的培養，同時派駐相關人員參與生產運營，并組織技術及管理人員赴美學習，以充分消化吸收其先進生產工藝及技術，以帶動公司油封產品的生產工藝水平和生產效率的全面提升，進而提高公司的盈利能力和經濟效益。中鼎股份于2011年12月投資設立了安徽庫伯油封有限公司，作為7月份收購美國COOPER的延續，經營范圍包括油封制品、密封件的研發生產、銷售、出口的業務，爭取從外資與進口產品手中逐漸搶奪市場份額。
中鼎股份對COOPER的并購十分成功，這也為2012年中鼎股份全資孫公司中鼎美國控股有限公司收購ACUSHNET提供了經驗。
四、總結
目前我國汽車零部件行業處于并購高峰期，國家對此大力支持，各企業理應抓住機遇，擴大規模，實現產業整合。海外并購作為并購的一種，可以幫助企業獲取核心技術，規避貿易壁壘，開拓國際市場；但與此同時企業也應該看到海外并購的風險，并采取措施應對風險，以成功實現海外并購。
參考文獻
[1]工業和信息化部.關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見.
[2]王艷艷，袁鑫.汽車行業重組案例分析[J].汽車工業研究，2009，9：008.
篇10
諸城,山東省濰坊市的一個縣級市。18年前,當地推動國有和集體企業改制,把90%以上的企業都賣掉,引發激烈爭議,當時主政的諸城市市長陳光被戲稱為“陳賣光”。
在爭議中,諸城的經濟實力躋入了全國百強縣的行列。如今,諸城又率先撤銷了全部行政村,幾個小村莊合并成大的農村社區,引導農民集中到中心村居住,農村社區成為諸城新的社會基層組織。
除諸城外,山東淄博、臨沂、濟寧、德州、聊城等地都部分推行了“撤村改社區”。事實上,這些撤并舉動都是在城鎮建設用地緊缺的情勢下出現的。專家認為不能強制農民“被城市化”,警惕村改居后產生的大量“三無”(無土地、無工作、無社保)農民。
農村社區化
新建的集中居住區位于中心村內,農民到社區中心村集中居住,建制村原有的一些職能,包括土地承包關系在內沒有變化。
8月20日,諸城市龍都街道土墻社區的一棟兩層小樓里,男主人張玉磊熱情地泡茶,迎候筆者的來訪。他家門前有一個小院,客廳里擺著寬大的茶幾和沙發,液晶電視機掛在墻壁上。一樓有車庫和廚房,廚房的廚具潔凈,臥室則分布在二樓,家中已經看不出多少農村的痕跡。
張玉磊的新房不是自己建的,它是諸城農村集中修建住宅樓的一部分。今年春節前,張玉磊一家喬遷新居,成為新社區的首戶。他十年前建的平房,經過拆遷平整后,已經成為工地,正在建造新的集中居住區。
張玉磊現在居住的新房,面積有206平方米,而他之前的家――老平房,有“四間北屋,四間南屋”,共120平方米。他介紹,新樓的120平方米是用以前的宅基地免費置換的,張玉磊交出宅基地,而多出的86平方米,他以每平方米1400元的價格購買。
這里離諸城市區只有3公里。雖然房子沒有大產權,只是集體土地使用證,不準買賣,但這個價格,張玉磊覺得很劃算,他說,以后小孩也不用買房子了,沒有大產權也無所謂,房子是自住,不會拿去賣。而在諸城市區,商品房的價格已經達到了每平方米3000多元。
在土墻社區,類似的兩層小樓成了稀缺資源。土墻社區黨委副書記趙玉霞介紹,這種兩層的連體民居只有120套,“老百姓都搶著買,開始規劃的時候,考慮到是在農村,農民有農具要放。但是后來一論證,發現這樣并不太節約土地,后來建議城郊的社區建多層住宅。”因此,從2009年開始,規劃和在建的房屋都是5層的住宅。
行政村改社區后,張玉磊的身份并沒有發生變化,他仍然是農村居民。不過,他已經不種地了。“我們這邊地少,我家里只有1畝多地,每個人只有4分半地。”張玉磊介紹說。
張玉磊家的承包地,以每年每畝800元的價格流轉出去了。同時,他還有一個身份,就是當地一家商貿公司的負責人。
位于諸城市近郊的土墻社區,轄區內有不少工廠或公司,到這些工廠或公司打工,成為這些少地農民的主要收入來源。
今年7月底,土墻社區由5個行政村撤并而成,全社區4200人,1100戶。原來的西土墻村成為這個新社區的中心村,新建的集中居住區位于中心村內。中心村的選擇有一定的標準,比如交通比較方便,發展潛力比較大,有輻射帶動能力。
從2007年開始,諸城在全市農村全面開展了農村社區化服務與建設,以兩公里為半徑,把全市1249個村莊按照地域相鄰、習俗相近的原則,規劃建設為208個農村社區,每個社區涵蓋5個村莊、1500戶左右。每個社區設立社區服務中心,提供醫療衛生、社區警務、文化體育、計劃生育、超市等服務,引導農民向社區中心村集中居住。2008年6月,這些農村社區全部建成運行。從2008年6月21日起,諸城市撤銷轄區內全部行政村。
不過,當前,建制村原有的一些職能還沒有變化。“欠賬還是屬于村里。轉移支付還是放到村里,不是放到社區。雖然行政村撤了,但村的一些職能還沒有變。”王煥新對筆者說。在村莊撤并前,王煥新是大辛莊子村的村支書。岳家莊社區黨委成立后,王煥新的身份發生了變化,從村支書變成社區的黨委委員和居委會委員。
農民的困惑
農具、手扶拖拉機、糧食和牲畜都無處可放,集中居住地和承包地離得遠,務農不方便了。
然而,居住的困難和問題也顯而易見。土墻社區被視為農村社區化的典型,但該社區已經入住新社區的農民有86戶,還不到全社區1100戶的十分之一。更多的住宅樓還在規劃和建造當中。
對于那些還在務農的農民來說,他們心存疑慮。在舜王街道大辛莊子村,村民張志明告訴筆者,如果住進樓房,而且還在高層,那農具怎么辦?手扶拖拉機放到哪里去?糧食和牲畜怎么辦?
集中居住地和承包地離得遠,也是集中居住面臨的一個難題。村民紀會波所在的大辛莊子村已經被撤并到岳家莊社區,這里不是中心村,離中心村還有5分鐘的車程。讓他擔心的是,如果搬到中心村統一居住,以后回來照看承包地的瓜果就不方便了,如果不種地,把土地都流轉出去,租金又很低,沒有辦法保證一家老小的生活。
王煥新對筆者介紹,大辛莊子村務農的比較多,大伙都想居住地點離自己的承包地近一點,這樣種地方便。“現在政府政策還沒下來,實在不行的話,將來也要搬到中心村去。”王煥新說,新的岳家莊社區中心村實行統一供水、供電、供暖等,如果在中心村之外再建居住區,重新再搞一套,這樣設施浪費就會比較嚴重。
不能強制農民“被城市化”
“大規模推進農民集中居住要因地制宜,尊重農民意愿,要有利于農村生產生活,對于不種地的農民可以建樓房集中居住,但純農區則不一定適合,否則就會出現‘挑著糞擔上電梯’的尷尬現象。”三農問題專家、中國城郊經濟研究會副會長顧益康善意提醒。
對于村莊撤并建社區現象,熟悉基層情況的山東聊城市委黨校經濟管理教研室副教授夏正智非常關注。“要通過建設中心城市的辦法來吸引農村居民進入中心城市居住和生活,而不是以村改居的方式強制農民‘被城市化’。”夏正智認為。
夏正智表示,目前的村改居、建設萬人村等行動主要是在新農村建設的名義下,歸并和縮減農村住宅建設用地,以獲取城鎮建設用地指標、補充地方財政收入,其背后的主要推動力量就是國土資源部出臺的“城鄉建設用地掛鉤制度”。
“按照國土資源部出臺的‘城鄉建設用地掛鉤制度’,地方政府新增城鎮建設用地不得超過農村退出的宅基用地面積。如果農村不能退出宅基地,也就意味著城鎮不能新增建設用地,地方非農產業(包括房地產業)發展就要受到土地制約,同時地方政府也不能通過土地征用和土地出讓的價格差額增加地方財政收入。在此規定的逼迫下,地方政府不得已只能借以新農村建設的名義,強制減少農村宅基地面積,以增加城鎮建設用地面積。”夏正智一語道破了“村改居”的秘密。
根據夏正智的研究,山東村改居的建設方案比較多樣化,有城中村改造、城郊拆遷、鄉鎮駐地建設、村莊合并等多種建設方案。“對其中的利益得失不好直接評價,但壓縮農村宅基占地面積是這些所有方案的共同指向。”夏正智告訴筆者。
按照我國《憲法》規定,農村土地屬于集體所有,也即農村社區居民共有。農村宅基集體所有、家庭使用,是農民的現實財產。宅基地與房產是農民財產的兩個組成部分,但性質和功能不同。