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【關鍵詞】公路 綠化 環境保護

【引言】隨著國民經濟的持續發展，汽車擁有量的不斷增加，公路建設步伐越來越快。由公路建設引發的一系列問題越來越受到社會關注，加強公路綠化與環境保護工作迫在眉睫。

根據交通部“十五”交通環境保護發展要求，并結合現階段實情，正確分析評價公路建設對環境的影響和作用，采取什么措施減少或杜絕公路環境污染、恢復路域生態平衡，這是在廣大公路工作者面前的一項長期而艱難的任務。

一、公路環境保護的定義和內容

1、定義

環境是指人類和生物生存的空間。按照環境的自然和社會屬性分類，環境包括自然環境和社會環境。

環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞，對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理，以營造出適合于人類生活、工作的環境。

2、內容

公路環境保護由兩項基本工作組成：一是分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據需要采取專門的環境保護措施，積極開展環境保護的有關工作；二是在公路的設計、施工及營運管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環保功能，使公路在發揮運輸功能的同時，對沿線環境的負面影響最小。

二、公路對環境的影響

公路對環境影響的主要表現為公路對社會經濟、對生態環境、對大氣環境、對聲音環境、對自然景觀等的影響。

在以上幾個方面的影響當中，除了對社會經濟環境有所貢獻之外，如果采取措施不當，會對其他幾個方面造成嚴重的后果。

1、公路對生態環境的影響

公路對生態環境的影響主要指以下幾個方面：新建公路對動、植物生活環境的影響，對占用土地造成的土壤流失的影響，對農作物環境的影響以及對水環境的影響，尤其是對飲用水源的影響。最為嚴重的是森林植被等生態環境破壞的所形成的水土流失，水土流失給人類帶來的破壞是長期的，是一時難以恢復的災害性破壞。據環保部門資料報道，我國是世界上水土流失最為嚴重的國家之一，每年流失土壤達五十億噸，占世界總流失量的五分之一。

2、公路對大氣環境的影響

公路對大氣環境的影響主要是指公路在建設過程中產生的揚塵和在道路通車以后車輛排放產生的污染。

在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上億立方米，造成的粉塵污染是相當嚴重的。在公路營運期產生的污染主要來自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、氮氧化合物、黑煙、碳氫化合物、醛及含鉛顆料物等。汽車排放產生的污染與車速、運行狀態以及車輛位置與受污染地的距離等因素有關。

3、公路對聲音環境的影響

公路對聲音環境的影響主要指公路產生的噪聲影響。噪聲來自于兩方面：施工期間各種施工機械產生的噪聲和營運期間車輛在公路上運行所產生的噪聲。公路噪聲除發動機和車體所產生的噪聲以外，特別嚴重的是高速行車時車輪與路面強烈摩擦時產生的聲音，加上路堤高，噪聲能波及很遠的地區。在公路交通中，噪聲隨大型車輛在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關系。

4、公路對自然景觀的影響

公路對自然景觀的影響主要表現在公路構造物與自然景觀相互協調，尤其是公路穿越旅游區域旅游景點時，如何與周圍景觀協調一致就更為重要。因此，在公路設計中運用美學，提高公路現行設計質量，改善公路及其周圍環境，增進交通安全和為司機、乘客提供舒適的旅行環境，減少對原來自然景觀的平衡破壞，點綴和豐富道路兩側的自然景觀是十分重要的。目前，在我國公路對自然影響還沒有引起足夠的重視，例如在平原區的高速公路建設中，為了便于設置橫向通道而將高速公路設置成高速路堤，這就對道路兩側的景觀造成了一定程度地破壞。

三、公路綠化的作用

1、美化路容、改善景觀、降低噪音干擾和防止環境污染。樹木能夠降低噪音，是由于樹木能夠將投射到樹葉上的噪音反射到各個方向上，樹葉的輕微震動使得噪聲能量消耗而減弱。

2、公路綠化還可以對公路起到保護作用。樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基的危害。

3、公路綠化可以改善交通條件，為高速行車提供保障。

①通過視線誘導來指示前進的方向。

②防眩作用。

③調節明暗變化。

④保護車輛及駕駛員。

四、公路環保措施

公路建設的不同階段，環境問題的產生與環保工作的重點不同，所采取的措施必須具有針對性。

1、可行性研究及初步設計階段：進行項目環境影響評價，為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據；

2、初步設計及施工圖設計階段：進行環境保護設計；

3、招投標階段：在合同書中納入環境保護條款；

4、施工階段：進行環境保護設施的施工及監理；

5、竣工和交付使用階段：進行環境保護設施驗收、環境保護評價；

6、營運期：進行環保設施維護及處理環境問題投訴。

五、公路環境影響評價

1、概念

環境影響評價是決策和開發建設活動中實施可持續發展戰略一種有效的手段和方法，是指對建設項目、區域開發計劃及國家政策實施后可能對環境造成的影響進行預測和估計。我國目前只做前兩項工作。通過對公路建設所產生的環境影響進行識別、預測和評價，以提出合適的清除或減輕不良環境影響的措施和對策。由于公路是大型的基礎性公共設施，所以修建公路對區域環境的影響將是多方面的和深刻的，要根據具體情況分析評價擬建公路可能對區域環境質量產生的影響、影響的發展程度和采取的對策。

2、內容及目的

國際通行的公路環境影響評價內容包括：社會經濟環境影響評價；生態環境影響評價；大氣環境影響評價；噪聲環境影響評價；交通環境影響評價；文物和珍稀動植物保護及公眾參與等。目前，我國公路建設項目環境影響評價的內容主要為上述前四項。

目的：通過對公路建設項目活動可能帶來的各種環境影響進行定性定量分析，預測并評價其未來影響范圍和程度，為合理選線提供依據；通過損益分析，提出可行的環保措施并反饋于設計，以減輕和補償公路建設項目活動所帶來的不利影響；為公路建設項目的產生管理和環境管理提供依據，為路域地區經濟發展規劃、環境規劃提供依據，為決策者提供協調環境與發展關系的科學依據。

3、評價方法

根據公路建設項目線長面廣的特點，公路建設項目環境影響評價一般采用點線結合，以點帶線，突出環境敏感點、敏感區域的評價方法，對大氣、噪聲環境采用模式計算和類比分析法，對生態環境、水環境、社會經濟環境則采用調查分析法。

4、環保效果界定

公路環境影響評價是一門科學。通過對公路建設項目進行環境影響評價，不僅可以為公路環保設計、環境管理提供科學依據，而且還為采取適合的環保措施提供了界定尺度，提升了公眾的環保意識。環保措施的效果可在環境影響評價基礎上，綜合兩方面因素考慮：一是處理環境污染的多少及保護環境空間的大小；二是采取的措施能滿足國家規定標準程度有多大。

六、結束語

按照交通部交通環境保護發展要求，為進一步加強交通建設項目的環境保護監管力度，工程環境影響評價執行率要由90%提高到98%以上，全行業基本實現國家規定的環境治理標準，油污水處理達標率均達50%以上。為實現這些目標，我們必須加大公路環境保護工作的力度，從宣傳教育方面入手，切實提高公路從業者的環保意識，加強對公路環境問題的深入研究，使我國公路建設、公路環境治理水平早日與發達國家看齊。

參考文獻：

1、中華人民共和國環境保護法。1989.12

2、趙宏生：《怎樣綠化公路》，人民交通出版社。1989.8

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【關鍵詞】城市；環保綠化；設計；管理

當前，我國城市化的進程不斷加快，城市環保問題已經成為了城市人們關注的重點問題。在城市環保過程中，綠化是非常有效的手段之一。綠化具有顯著的環保作用，如何實現環保作用的最大化發揮成為了當前關注的重點問題。

1.城市環保中綠化的作用

1.1城市環境存在的主要問題

當前，城市環境中存在的問題主要包括以下三個方面：第一，生態環境遭到破壞。城市在不斷發展的過程中造成了自然環境的破壞，導致城市自然景觀相對單調，而且人們的生活習俗、活動空間等也受到了限制，城市氣候也不斷惡化。第二，環境污染不斷加劇。城市環境污染包括噪聲、廢氣、廢水與固體廢棄物四個方面，給人們的生活帶來了危害與不便，人們的生活質量不斷下降。第三，水資源逐漸匱乏。隨著城市的不斷發展，水資源需求量劇增，同時水資源浪費、水資源污染等現象不斷加劇，導致城市出現了水資源匱乏的情況。

1.2城市環保中綠植的功能

綠色植物的種類不同，其結構與生理機能也存在差異性[1]。綠植在城市環保中發揮的作用主要包括以下幾個方面：第一，監測功能。綠色植物會依據環境出現的變化而產生變化，通過這些變化判斷環境污染狀況。第二，防治功能。綠植具有污染物吸附、消除、凈化等功能，能夠對環境污染進行防治。第三，美化功能。綠植能夠讓人們在感官方面獲得滿足，對人們的精神進行調節。

1.3城市環保中綠化的地位

在城市環保中，綠化是非常重要的措施之一，發揮著不可替代的重要作用。與其他的工程相比，綠化具有兩個方面的特性，一方面綠化采用的材料為具有生命力的活體，另一方面綠化的成本低、綜合效益高[2]。與發達國家相比，我國的城市綠化面積、城市綠化效果等方面還存在較大的差距，綠化在城市環保中的作用并未得到充分發揮。隨著我國人們生態環保意識的強化，綠化將在城市環保中發揮更加重要的作用。

2.城市環保綠化設計

2.1選擇綠化所用植物

在城市環保綠化設計的過程中，首要的就是對所用植物進行選擇[3]。在綠化植物選擇的過程中，需要考慮的因素包括：首先，依據城市的污染源進行選擇，不同的污染源應該選擇相對應的綠化植物，例如針對二氧化硫污染多采用臘梅、枇杷、玉蘭等。其次，依據城市的生態條件進行選擇，綠化植物的選擇要遵循適地適樹的原則。第三，依據城市環保的目的進行選擇，例如在防污樹種的選擇過程中，要對其抗污能力與凈化能力進行考慮。最后，要實現綠化植物的美化作用與環保作用的相互結合。

2.2城市環保綠化設計

城市環保綠化設計的質量直接影響著污染源防治效果。以噪聲污染防治為例，在進行綠化設計的過程中需要注意以下幾個方面的問題：首先，林帶的寬度與噪聲減弱效果之間成正比，林帶越寬，噪聲減弱效果越好。其次，林帶的高度對噪聲減弱效果有直接的影響，林帶高度越高，噪聲的減弱量越大。第三，林帶的長度對聲波水平方向上的傳播有直接的影響，林帶程度越長，聲波水平方向上的傳播阻隔就越強。第四，綠化植物配置。林帶的樹木稀疏，隔聲效果就較差。因此，林帶在配置的過程中要遵循連續、密集的原則，采用喬木、灌木、草地相互配合的植物配置方式。

2.3植物小品的適當引入

在對污染源進行綠化防治設計的過程中，在確保其防治效果的前提之下，可以因地制宜的實現一些植物小品的設計與引入，增加人們的感覺效果。植物小品的引入一方面能夠實現城市自然景觀的豐富，另一方面能夠為單調的城市生活帶來一抹色彩，為人們創造更加舒適的環境。

3.城市環保綠化的管理

3.1城市環保綠化管理的范疇

當前，我國引入了城市林業的概念，其中包括了公園、植物園、街頭綠化、行道樹、森林公園、旅游景點等[4]。城市環保綠化中是以林木為主的，因此也包含在城市林業的范疇之內。林業部門肩負著生態環境治理的重任，不僅管理林木及其副產品的生產，城市環境的治理也不可忽視。

3.2實現綠化管理體系的協調

在城市綠化環保中包含了多個方面的部門與單位，包括園林部門、市政部門、交通部門、社區、學校、企業等。當前，我國城市環境綠化的歸屬權并不統一，但是其目的是相同的，都是提高人們的生活質量、促進城市的經濟發展。因此，要實現城市環保綠化管理體系的協調，避免出現管理單位各自為戰的情況，促進其管理效果的提高。

3.3城市環保綠化管理的效率

城市環保綠化管理效率性的含義主要包括以下幾個方面：第一，針對某一污染源其防治效果是否有效；第二，通過對綠化施工現場的及時處理確保城市生活正常運行；第三，及時防治綠色植物病蟲害；第四，充分利用經濟杠桿的手段。當前，我國的城市環保綠化效率不高，需要實現傳統管理體制與模式的改革與創新。

3.4城市環保綠化管理的法制化

隨著我國管理層環境保護意識的強化與各級人大相關法律文件的制定，城市環保綠化已經向著法制化的管理軌道不斷發展。城市環保綠化管理的法制化主要包括城市環保綠化立法、法制宣傳、執法、監督等一系列行政管理手段。實現了城市環保綠化管理的法制化，將促進綠化管理的進一步發展。

4.總結

城市綠化隨著城市的出現而開始，城市綠化的初衷很大程度上在于美化。隨著城市的不斷發展，城市污染情況不斷加重，綠化的內涵也從單純的美化不斷豐富，從而得到了更多人的認可。城市環保綠化的設計與管理工作都非常重要，能夠進一步促進綠化作用的發揮，創造更加美好的城市環境。

【參考文獻】

[1]王家庭，張俊韜.中國城市環保行業的技術效率研究―以35個大中城市為例[J].統計與信息論壇，2010，12（53）：57-63.

[2]張莉紅.歐亞城市環保問題探索―成都與德國斯圖加特城市環保問題比較研究[J].天府新論，2014，01（03）：34-37.

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關鍵詞：景觀綠化設計環保

0 引言

高速公路是社會經濟發展的產物，隨著城市現代化進程的加快，交通設施建設的迅速發展，高速公路建設已逐步突破了傳統的行車、安全、經濟、合理等基本要求，更多的追求以人為本、生態結合綠化、文化、美化為一體的景觀之路，高速公路景觀正逐漸成為公路建設的一個重要組成部分。由此也給高速公路景觀綠化設計提出更高的要求。

公路環保是解決公路建設可持續發展的問題，既要防止水土流失和生態損害的統一；還要防治汽車污染等問題。從事物的內在關聯性講，公路景觀建設和綠化工程必須遵循交通工程的專業特點，必須符合生態環境的客觀規律。

1 高速公路景觀綠化設計的原則

高速公路景觀不僅僅是它的美化作用，更重要的是它的防護和安全作用，特別是對生態環境的保護與恢復功能。從公路美學理論角度講，一般情況下高速公路景觀綠化要遵循以下幾個設計原則：

公路線形美原則：公路線形美是設計之魂，須提供行車視野的多樣性，可視性，選線盡量與周圍自然風景有機地融為一體，車行影移，引人入勝，避免單調。

動態景觀設計原則：合理的公路曲線可防止駕駛疲勞，提高行車安全性和舒適性。動中取景，行車觀景，從駕駛員和乘車人視覺角度出發，公路應是優美的三維空間動畫，是順暢的、連續的和可預知的，沒有間斷或扭結的線形。

視覺焦點設計原則：景觀感受是心理學上人類主觀空間對外界客觀空間的體驗和反映。在動態景觀中有意識地設立視覺焦點，不但起到強化視覺刺激的作用，也調節動、靜景觀的節奏感。形成公路景觀的亮點，公路的視覺焦點應由橋、立交、山、水、林、石、人工構筑物等景觀要素組成。

適應地形保護生態原則：在選擇公路走向和幾何線形時，盡量避免大挖大填。高速公路應與自然保護區、名勝古跡保持一定距離。

滿通功能需要原則：無論主道、匝道還是立交區、服務區、收費區等附屬設施，景觀綠化均有交通功能方面要求。

2 高速公路景觀綠化設計的具體內容

2.1中央分隔帶

高速公路公路中央分隔帶綠化主要功能是對駕乘人員形成良好的視覺引導，防止眩光在夜晚對司機行車視線產生的影響，提高行車的安全。同時豐富路域景觀，減少視覺疲勞。防眩樹種選擇以常綠、樹形防眩、抗污染、抗風抗旱、適應性強、樹形整齊、生長緩慢的為宜，花灌木在選擇上以適應性強、花期長、花色不宜太艷麗為宜。

2.2道路兩側綠化帶

道路兩側綠化帶主要作用是保護路基邊坡，穩定路基，減少水土流失，同時豐富公路景觀，隔離外界干擾。主要采用喬、灌木相結合的形式，在樹種選擇上應遵循落葉與常綠間植，或落葉喬木連續栽植，達到層次分明，豐富景觀的作用。高邊坡的景觀綠化應在保證穩固安全的前提下，結合邊坡防護，進行景觀設計，以生態覆綠、生態延伸為主題，主要采用上垂下爬的模式。挖方石質邊坡宜采用上垂下掛的綠化方式，通過植物的覆蓋，增加美觀，可選用陽性、抗性強的攀援和垂掛類植物。

2.3互通立交綠化 ．

互通立交綠化主要起誘導視線，減少水土流失，美化環境，豐富道路景觀的作用。

互通立交區與中分帶、邊坡相比立地條件較好，多為就近取土形成，且由于高速公路互通區多選擇在農田平地附近，故土壤質地較好，有利于植物生長，但是由于現有高速公路互通立交都沒有獨立的灌溉系統，因此存在后期養護困難的問題，所以在苗木選擇上還是以抗性強、耐干旱高溫的植物為宜。互通區綠化設計以不影響視線，又對視線有誘導作用為原則。作為互通的綠化，還需設計一些集中的景觀綠化，形成有地方特色的景觀效果。

2.4隧道洞門

隧道洞門的景觀綠化主要起水土保持、生態恢復、美化環境、豐富道路景觀的作用，通過綠化盡可能的減少道路開挖對原有山體的破壞。同時，隧道口三角綠化帶也應納入隧道洞門設計的范圍內，與隧道洞門景觀綠化相協調。隧道洞頂立地條件主要由山體原有條件決定，相對高速公路其他綠地，存在有施工難、養護難的問題。因此隧道洞頂綠化應與周邊環境、地形及地貌相協調，通過綠化手段來減少人工的痕跡。

2.5附屬設施

高速公路附屬設施景觀綠化以美化為主，創造優美、舒適的工作和生活空間，以及適宜的休憩、休閑環境。

服務區、停車區的景觀綠化設計主要考慮結合道路周邊地區的風土人情，既要具有親切感，又要表現出道路所經地區的地域特點。景觀綠化除周邊大塊綠地需要與周圍環境背景相協調外，充分應用園林植物個體特征和季相變化造景。在植物造景的形式上自然式與規則式相結合。管理所、養護工區及收費站房的景觀綠化服務對象為工作人員，設計應園林化，使整體環境舒適宜人、輕松活波，為高速公路工作人員創造舒適的環境。

2.6取棄土場

取棄土場景觀綠化主要為減少水土流失，恢復自然景觀。取棄土場的綠化應以防護為主。樹種的選擇應遵循“適地適樹”的原則，選用當地易成活的樹種進行逐行栽植。

3 高速公路景觀綠化設計應符合環保

公路綠化種植應能降噪、防塵、保護水土流失、穩定邊坡，選用的植物種類應能節水、耐粗放管養、適應當地土壤氣候條件等。

為使高速公路景觀綠化設計符合環保要求，在做景觀綠化設計時要緊緊圍繞綠化所具備的以下功能展開設計工作。

治污功能：喬灌結合種植密集的林帶，每米可吸收噪聲0.25dB左右;象桉樹、楊樹等植物葉片可吸收汽車廢氣中的二氧化硫、氧化氮等污染成份；許多樹、草可消解公路粉塵污染。三葉草等植被抗污水污染能力強，可在中央分隔帶或服務區種植。

防風固沙功能：特別是我國西北公路綠色長城建設，路邊林帶防風，路側采用草柵欄措施并種植沙棘、紅柳、毛白楊等耐旱固沙的植被，已取得成果。

護坡功能：路堤路塹的生物防護是非常好的手段，起到防止雨水沖刷邊坡，保持水土，增加生物量，起到補償種植的作用，其前提是有工程防護和生物防護和綜合防護的指導思想。

恢復功能：公路取棄土場和工程臨時用地的復耕復林是公路環保的重要任務，也是公路景觀和綠化的重要課題。

環境適應性和經濟性：在科學高速發展的今天，只要付出代價，多么干旱荒蕪的生態環境里，也能種上綠樹紅花。我國公路有半數里程分布于北部、西部缺水少雨地區，公路線長面廣，養護困難，許多地段石多土少，人畜吃水緊張，經濟上和環境上不允許在所有路段搞綠色長城。提倡實事求是、因地致宜、宜樹則樹，宜草則草。在干旱地區采用耐旱植物護坡、綠化。在沙化或荒漠化地區，公路建設不得擾動公路界外地表土層和植被。

4 結語

本文就如何進行高速公路綠化景觀設計進行探討，以尋求滿足環保要求的高速公路綠化景觀設計方法。在高速公路的景觀綠化建設過程中，還應結合公路線性特征、公路特點、功能要求及當地的自然條件、入文歷史等實際情況靈活選用綠化模式。

參考文獻

[ 1] 交通部第一公路勘察設計院編委會 《公路環境保護設計規范》人民交通出版社出版，1998

[ 2] 高速公路叢書編委會.高速公路規劃與設計北京人民交通出版社，1997.

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20世紀60年代以前，歐美國家在建筑設計方面形成名為“生物氣候地方主義”的設計理論；20世紀60年代以后，隨著深層次生態學、生物建筑運動、蓋婭運動的發展以及可持續發展思想的完善，生態設計的理論大豐富，出現了一批利用太陽能、覆土、地下空間等優秀單體建筑實例。

1、20世紀60年代，美籍意大利建筑師保羅；索勒瑞（Paola；Soleri）把生態學（Ecology）和建筑學（Architecture）兩詞合并為"Arology"，提出"生態建筑學"的新理念。阿科桑底（Arcosanti）是他進行"生態建筑學"探索的一個實例。該項工程位于鳳凰城（Phoenix）北70英里處，面積為860英畝的土地上。1969年美國著名風景建筑師麥克哈格（LanL.McHarg）所著的《設計結合自然》一書的出版，標志著生態建筑學的正式誕生，并從理論上站住了腳。

2、20世紀末，美國凱特。奧利維亞。塞申斯提出的“綠道”的概念，在環居住區綠化境保護、利益、美學上有巨大的價值，將對我們有很好借鑒作用。使居住區的綠地也成為這個巨大的循環系統的成員。1994年法國出臺了新的居住區綠地標準，其中明確規定住宅組公園、小區公園、居住區公園的綠地定額、服務半徑、綠地面積和平均每人綠地面積。

二、國內對住宅綠化的研究

1、國內對于住宅園林的設計歷史悠久

中國古典園林從苑囿發展成人工山水園林類型，歷經3000余年的歷史演進才日臻完善，凝聚了中華民族政治思想、社會經濟、文化藝術、科學技術和自然觀念發展的全部精華。中國傳統文化強調天人合一，知行合一，情景合一，強調整體至上，人倫道德，中府和諧等思想，不僅豐富園林設計時的素材，還增加了園林景觀的文化內涵。

2、傳統的封建社會中存在的貴族園林畢竟不能代表今天大眾化的住宅綠化設計

但是傳統的中國園林設計思想與國外的建筑生態綠化思想在今天均影響了我國的住宅環境綠化設計。查閱各種資料發現，當前對于住宅小區綠化規劃設計方面的文章很多，關于原則的規定與闡釋也很多。如：賈俊麗的《住宅區綠化環境規劃設計中的幾點思考》對國內外住宅小區綠化環境規劃理念及其現狀進行了分析，針對人們對居住環境和居住功能的需求，闡述了居住區綠化規劃設計的原則，提出了居住區綠化規劃設計的措施。浙江千島湖國家森林公園徐高福的《住宅區綠化建設初探》，2005年《廣東林勘設計》第4期等均以生態住宅為主要內容。根據國內外研究現狀和發展趨勢，提出了住宅區綠化植物多樣性選擇和生態優化配置模式，對人居環境綠化建設提供了指導性的建議。《安徽農學通報(下半月刊)》中福建省惠安縣林業局的杜海陽撰寫的“城市住宅綠化環境設計的現狀及思考”，通過對城市住宅綠化環境設計的現狀進行分析，提出了城市住宅小區綠化設計應具備的原則，以及充分認識住宅小區園林植物的功能性，使栽植樹種的生物學特性和綠化地區的立地條件相適應，以利該樹種良好的生長發育，充分展示其良好的功能,達到預期的效果。類似的研究非常多，這里不一一贅述。當期總體來說，國內對有關的設計的研究非常多，政府對于這方面的規定與要求也逐步在規范，但是整體來說都還不夠成熟。

三、我國住宅綠化建設的歷史

1、中國園林有著悠久的歷史，蘇州的園林是世界著名的文化遺產。后，由于各種原因，在相當長的一段時間內忽視了對環境景觀的建設。20世紀80年代開始建設實驗小區，在考慮并開始注重環境的營造，提出了人要居住在優美的環境中。進入90年代，擴大試點后，環境景觀概念進一步深化。后來，隨著個人住購房時代的來臨，開發商也逐漸意識到環境景觀是一個很重要的賣點，帶來了生態小區和綠色小區概念的流行。近來，住宅創新的中心思想就是如何實現“以人為本、天人合一”，達到自然與人的相通和統一，求得人文環境與自然生態環境的和諧與融合。

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關鍵詞：濱海鹽堿地公路綠化

中圖分類號：S731文獻標識碼： A

1 改良土壤

1.1 綠化平臺

就是在公路兩側各做一個2～3m寬的綠化帶，其臺面高度略低于路面 20～30cm。其好處在于：一是成行成列的在平臺內栽植；二是平臺內可圍埝打畦,蓄積雨水,淋鹽壓堿,減輕鹽分對樹木的危害；三是平臺高出地面，起到抬田的作用,本身就能夠淋鹽壓堿;四是平臺內可栽植雙行喬木,邊坡配以兩行灌木,易于達到綠色通道建設的標準。如果沒有綠化平臺的設計,雨水無法蓄積,鹽分得不到有效淋洗,植樹就難以成活。因此,在修路的同時,考慮好綠化平臺的設計標準是很必要的。有了綠化平臺,就為以后的綠化奠定了基礎,也是改良鹽堿的一個首選措施。

1.2 適量白灰

在栽植苗木前,可將適量的白灰摻灑于栽植穴的土壤中,中和鹽堿的濃度。沿海地區的鹽堿,主要成分是氯化鈉,且以氯離子危害為最甚。白灰的主要成分是碳酸鈣,鈣離子可與鈉離子結合,生成氯化鈣,碳酸根與鈉離子結合,生成碳酸氫鈉,成為弱鹽,降低鹽分對苗木的危害。但一定注意適量,現在,綠化平臺內的二灰碎石及白灰本身偏多,應該換土為好。過多的灰土,可造成碳酸濃度過大,超過根壓,仍然不能使苗木正常生長。千萬不要教條主義,如果本身土壤灰土就多,不但不能摻灑石灰,還要適當換土為好,以減少過多的自然灰土。摻灑白灰要適量,是指沒有石灰的土壤,而且是對鹽堿土地而言。

1.3 地下淋鹽

適用于成片的景點建設或庭院綠化工程,且具有一定規模,又是急需綠化的重點工程。其方法是:在綠化的范圍內,把原來的土壤全部挖出來,深達 100 cm以上,然后在底部鋪石子、沙子、或者爐灰渣子等,要求鋪高 50cm為好。最后再把剩下的 50 cm用好土回填。經過這樣改造后,即可以進行綠化。目的是起到隔斷地下毛細管的作用,防止鹽分上升到地表,危害樹木及各類花灌木。實際操作起來,投資大,見效快,綠化效果好。

2 樹種選擇

樹種的選擇是一門科學,非常重要。特別是鹽堿路段的綠化,選擇耐鹽的樹種是非常必要的。氣候環境相同,土壤類型不同,所選擇的樹種就不一樣。各類不同樹種都要受當地光照、溫度、濕度及土壤肥沃、瘠薄的影響。在考慮樹種問題上,應當首選的是鄉土樹種。其好處在于:①環境適應,不存在“水土不服”的現象,繁殖力強,籽生、根生、干生都能夠成長。②苗源充裕,當地到處都有,可就近取苗,節省人力、物力,為及時栽種贏得較多的時間,有利于成活;③抗逆性好,適應性強,好栽易活,相對可以減少正常管護的費用。通過多年的實踐,含鹽量在 0.4%～0.7%的土壤適宜種植檉柳、沙棗;含鹽量在 0.1%～0.39%適宜種植國槐、刺槐、臭椿、白臘、榆樹等品種;含鹽量在 0.1%以下的土壤適宜的樹種較多,如白楊派的各種楊樹、黑楊派的楊樹、柳樹、欒樹、法桐及各類花灌木等。所以樹種選擇要掌握“因地制宜,適地適樹”的原則,既選擇栽植的樹種,又要分析土壤類別是否適宜這樣的樹種生存。

3 綠化季節

鹽堿公路植樹,應選擇好適宜的植樹季節,充分利用外界有利的環境條件,躲避不利因素的影響,掌握得好,可以收到事半功倍的效果。否則,適得其反,甚至毫無效果可言。在分析樹種與土壤的關系時,要選好不同樹種所要求的最佳季節。就滄州而言,是屬于季風性氣候,一年四季分明。哪個季節種什么樹種是有講究的,不同季節有不同的要求,要分析物種和生境,達到和諧與統一。

春季植物要特別注意鹽分對樹木的傷害。方法有:①多澆水,澆透水,防止鹽分上升地表傷害樹木的根系;②樹坑要大、要深,苗木栽植完畢時,要自然出現一個低于地面 15～20cm的坑,以利蓄水,同時解決鹽向高處走的規律,避開鹽分對苗木根系的傷害;③適時栽植,如楊、柳、榆、槐、椿等樹種,可在土壤解凍后立即栽植。因為這個時間的樹液尚未流動,枝、牙也沒有萌發,蒸騰作用很弱。但土壤的溫度、濕度已經滿足苗木根系再生的要求,這個時間栽植最容易成活。栽植過晚,牙、葉都已經開放,地上部分蒸騰作用也開始加強,容易導致根系水分供應不足,造成苗木內部水分虧缺,降低其成活率。春季植樹的最佳時間應該在 3月上旬～4月上旬。

4 良種壯苗

良種有重要意義，起決定性作用。比如此樹種適應當地的土壤,但如果是弱苗,就很容易造成鹽的危害而不能成活。在刨苗要的過程中要注意各個技術環節,本應是良種壯苗的苗木也可變成弱苗。譬如是機械損傷過多,地上部分“傷皮掉肉”,地下部分損傷過多的根系,或者在刨苗、運輸、栽植當中,延誤了時間,失去了應有的生命力,必定影響其成活。所以在刨苗的過程中,要仔細認真,保留一定數量的根系;運輸過程中還要注意輕拿輕放,切忌樹干出現新的傷口,根系也不能再造成新的創傷,這樣才能保證苗木健壯。一般要求針葉樹的主根長度應在 15～20cm,闊葉樹應在 20～30cm之間,且要求有一定數量的須根為好。還要注意從起到栽,不能超過 12個小時,不要在充足的陽光下暴曬,保證其最大限度地少失水分,維持旺盛的生命力。

5公路建設中在環境保護方面采用的新技術主要在以下幾個方面

5.1設置公路防噪聲屏障

提起防噪聲屏障即聲屏，公路工程技術人員幾乎都不陌生，但總會和高成本聯系在一起，其實在國外防噪聲屏障也是多種多樣的，成本差異也相當大。采用的材料有金屬、輕型復合材料、混凝土或多種材料組合在一起，五花八門。其中一些“綠色”聲屏的做法，很值得我國工程技術人員借鑒。例如，有一種“綠色”聲屏的做法是：先沿道路方向按一定間距栽兩排（間距約60cm）鋼立柱，立柱間加橫撐形成金屬網絡，然后在兩排金屬網絡間襯上土工布，在土工布間填土至頂部形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗，在填土頂面設一道嘞水管以保障填土有足夠水份，過一定時間后，一道“綠色”防噪聲墻就形成了。還有一種用混凝土預制的大花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內填土并種植灌木形成“綠色”防噪聲墻。在地質、地形條件合適的條件下，還有在道路兩側設置路堤來減少噪聲的做法。不管是什么樣的聲屏，基本作用都是一樣的。我們國家幅員遼闊，只要設計人員不拘泥于形式，開動腦筋，放開思想，因地制宜，研究出一些適合于本地區既經濟又有效果的噪聲屏障是很有必要的。

5.2對路面水進行處理

眾所周知，由于磨損、車輛漏油或運輸貨物中習氣的微粒物質，車輛排放廢氣中的顆粒物質，都會積聚在道路表面，當其與降水混合在一起形成徑流后，會對沿線的水源、土壤形成污染。特別是在國內，目前大多的公路邊溝都是和沿線的農業排灌系統合在一起，因而會對農作物帶來一定污染。解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農業排灌系統分開，并在沿線設置一些集水池，把路面水導入集水池后進行凈化處理。經處理達標后排入污水受納系統。由于這一辦法造價高，目前國內公路沿線采取這一辦法還不實際，但在個別路段，如加油站、洗車場、平交路口等經常停車的路段及服務區采取這種措施是很有必要的。

6 結語

濱海鹽堿地公路綠化難的問題,提出了改良土壤、選擇樹種、適時栽植、良種壯苗、把握技術等措施。

參 考 文 獻

[1]中國交通部《公路環境保護設計規范》（jtj/t006－98）

篇6

關鍵詞 建筑節能設計；節能環保材料；復合材料；屋頂綠化

中圖分類號TU50 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2010）33-0210-02

0 引言

隨著我國建筑技術的持續快速發展，房屋建筑節能的標準也隨之不斷提高，在不斷開發和推廣應用先進節能技術的基礎上，采用功能優異的節能環保材料，對推廣新型建筑節能環保保溫材料及其結構體系形式在建筑領域中的應用具有重要意義；另一方面，屋頂保溫也是建筑節能的重要組成部分，屋頂綠化節能設計是建筑節能新的設計方向。

1 節能環保材料的應用

1.1 圍護結構及材料

建筑護結構，主要由包圍建筑室內空間并將室內與室外隔開的結構材料和表面裝飾材料組成，具體而言主要包括墻、門窗、屋面、地面。在建筑圍護結構節能設計中，墻體、門窗、屋面和地面是建筑能耗最主要的四個部位，其中還以門窗排列在首要位置[1]。建筑圍護結構節能設計的合理與否，對于建筑在使用過程中的耗能是一個重要的影響因素。優化建筑結構各個部位的節能設計，如減少圍護結構滲透，選擇采用隔熱保溫墻體材料，以實現外墻保溫化以及結構冷橋的保溫作用等，可使結構在采暖耗能方面節能約20%~40%。

特別是在我國北方嚴寒地區，建筑圍護結構的保溫性能是一個非常重要的性能指標，在墻體外表面增加相應的保溫層是非常必要，也是非常有效的。而且，在一定的厚度范圍內，墻體表面保溫層厚度越厚，建筑的熱工性能越好。

1.2 節能墻面(輕質隔斷)

建筑室內采用的隔墻，其墻面受室內使用功能相關要求的嚴格限制，在設計墻面造型時不能產生明顯的凹凸變化，在確保滿足房屋室內防火等級要求的前提條件下，應盡量選擇采用保溫性能好的環保材料，以最大程度地降低建筑室內熱量的擴散流失[2]。在采用輕質隔斷節能墻面的區域，特別是在需要嚴格控制熱量傳導方向的分隔區域內（如相鄰的辦公室與倉庫隔墻），為能夠盡量減少熱量不必要地傳導到無嚴格溫度要求的區域，應盡量選擇采用新型的節能環保墻面材料，如在輕質隔斷內填充保溫隔熱材料，在輕鋼龍骨紙面石膏板隔墻中添加相應的隔熱保溫材料，在需要恒溫維護的房間墻面上進行隔熱處理，以最大限度地減小熱量散失。

1.3 復合墻體材料節能

墻面的熱量耗散量要占建筑整個采暖熱耗的1/3以上，特別是我國北方嚴寒地區，其建筑墻體僅靠傳統采用的單一材料將很難達到我國新的節能指標要求，應盡量考慮采用復合墻體材料，如粘土空心磚、非粘土磚、混凝土空心砌塊等與高效節能的保溫隔熱材料（如通常采用的EPS板、XPS板以及聚氨醋等復合材料）。復合材料墻體保溫的形式，通常包括外墻外保溫、外墻內保溫和夾芯墻體3種。一般情況下，采用最多的還是外墻外保溫形式，其主要具有以下優點：1）可有效保護建筑的主體結構，增強主體結構的耐久性；2）可有效控制外墻體材料因溫差引起的變形，大幅減少由于墻體溫度應力導致的開裂現象；3）能有效避免或減少墻體的冷橋部位，以及防止墻面冬季結霜現象；4）把保溫材料設置在墻體外表面，不會占用建筑室內的有效使用面積；5）保溫層施工時對住戶的正常生活影響相對較小，尤其是舊房改造時應優先考慮采用。在我國西北嚴寒地區的絕大部分住宅建筑，基本以磚混結構體系為主，墻體結構厚重、蓄熱系數高、熱穩定系數相對較大，采用外包形式的保溫隔熱措施可有效防止保溫材料層與主體墻體結構之間的蒸汽滲透。

目前，我國建筑結構保溫隔熱系統設計中應用最廣泛的復合材料墻保溫系統主要是膨脹聚苯板薄抹灰和膠粉聚苯顆粒外墻外保溫系統，新型的節能保溫隔熱復合材料主要是膨脹聚苯板和膠粉聚苯顆粒保溫砂漿。

1.4 外門窗節能

建筑外墻門、窗是室內熱量散失的主要渠道，是建筑節能設計的重點部位。一般情況下，玻璃窗戶對建筑舍內熱環境的影響最大，它既是直接吸收太陽能熱量的最高效部位，又是室內熱量流失的最主要通道，一般情況下，通過外門窗的熱量流失可占建筑總熱量損耗的40%以上，在保證室內采光充足的前提下，合理確定窗墻面積比是建筑節能設計的重要措施之一。當前我國房屋建筑推薦采用的窗墻面積比如表1所示。

表1常用窗墻面積比

另外，低輻射玻璃等節能玻璃材料具有優異的隔熱、保溫性能，在目前全世界能源緊缺、節能和綠色環保呼聲日高的形勢下，是建筑節能中不可缺少的主要建筑材料之一。應盡量利用新型門窗材料，改善保溫隔熱性能，才能達到有效的節能優化目的。

1.5 屋面保溫節能

建筑屋面傳熱量雖然不是整個建筑散熱的最主要部分，但其對頂層房間是呃逆的溫度影響顯著。根據當地相應的實際情況設計好屋面構造，盡量選擇采用性能優異的保溫材料，并對屋面防水、隔熱保溫等要素進行綜合考慮，是進行建筑屋面節能設計的關鍵。在建筑屋頂構造設計中，考慮其長期遭受日照、降水、溫差、季風等氣候因素的影響，應通過對屋面結構造型、構造、屋面材料以及綠化措施進行合理的節能保溫設計，以達到綜合利用并改善屋頂微氣候條件的效果。

在我國北方地區，大多采用平屋頂形式，屋頂保溫層材料通常選用防水性能較好的擠塑型聚苯乙烯板復合材料，可有效降低屋面防水層的溫度波動幅度，最大程度地降低屋面女兒墻根部溫度應力過大的不利影響，有效延長了屋面防水層的使用壽命，是我國北部嚴寒地區平屋頂防水保溫材料的良好選擇。

對于我國南方大部分地區，屋頂結構表面要承受范圍較大的溫差變化，屋頂保溫隔熱材料的使用壽命相對較短，可考慮采用屋頂綠化措施進行節能設計處理。

2 屋頂綠化的植物選擇與種植

2.1 因地制宜選擇植物

植物生長的地域性差異決定了各地適宜植物品種的差異性，如我國南方城市，需要選種耐熱、抗風性能強、喜歡強光照的植物品種，但不一定適合種植中原地區的植物品種[3]。因此，考慮到植物對當地氣候和水土等環境條件的適應性，應盡量選種本土植物，尤其是對于種植在屋頂這類環境條件相對惡劣的場所，更應選擇生命力旺盛、適應能力強的本土植物。為了增加屋頂綠化植物的可觀賞性，可適當考慮選種本土植物的精品，以提高建筑屋頂綠化的景觀效果和檔次。

2.2 選擇耐旱性、抗風能力強的植物

由于屋頂綠化植物絕大多數都是直接暴露于陽光之下沒有相應的建筑物陰影遮擋，夏季陽光直射氣溫高，人工土層保濕時間短，植物經常處于干燥、缺水的狀態，應選擇耐旱性極強的植物。在高層建筑屋頂上一般風力較地面大的多，特別是遭遇臺風時，在風雨交加的惡劣環境中對植物的生存威脅最大，因此應盡量選種低矮、抗風能力強的植物。

2.3 應選種常綠植物為主

屋頂花園建造的目的一方面是為了建筑保溫隔熱，但另一方面也是為了增加城市的綠化面積，提高城市綠化景觀效果[4]。建筑屋頂花園選種的植物，應經理以常綠植物品種為主，宜多選種葉形和株形秀麗的植物品種，通過不同層次結構的植被進行空間組合，以滿足景觀綠化設計的要求。

3 結論

建筑工程建設實施的每個環節主要是出自建筑工程師的理念和設計，從建筑設計的整體規劃構思到概念設計，再從初步方案設計到建筑設計、結構設計、選擇建筑材料等具體環節，建筑師都應充分考慮建筑節能的要求。在進行建筑節能設計的過程中，應充分結合當地的資源條件和環境因素，因地制宜，就地取材，合理設計，在滿足相關建筑規范和節能標準的前提下，推廣應用施工新工藝，盡量選種采用新型節能環保材料，努力實現建筑節能的目標。

參考文獻

[1]胡小媛.我國建筑絕熱材料的應用現狀及其前景[J].保溫材料與節能技術，2002，3.

[2]宋毅.建筑外墻節能技術及節能材料[J].國外建材科技，2008，6.

[3]余雁華.城市住宅小區綠化種植設計[J].曲靖師范學院學報，2002(5).

篇7

保護綠色,已成為當今社會人類共同的主題,作為小學生,我們更應珍惜和愛護我們身邊的綠色。XX年年是我校的綠化建設年，學校要組織開展了環保教研活動小組、邀請環保專家作“綠色學校”講座，同學們積極參與了“我為校園添點綠”、征集綠化標語、垃圾分類宣傳”等活動，學校還要投入了大量的資金來綠化美化校園。然而我們的保護意識還有待加強，破壞綠化的情況時有發生，學校的花壇里光長草，不見花小樹枯死了沒人救；樹上開了花，就有同學去采摘；有的同學吃了零食，把果殼包裝袋隨手扔在地上……

時

同學們，在即將到來的植樹節，學校又要花巨資，給學校又披上了綠裝。把我們的校園裝扮得更加美麗，還要在走廊和教室里擺上花盆。為此，我們特向全校師生提出倡議:

1、本周（三月份的第三周）定為我校“綠化保護周”,少踩一棵苗、少摘一朵花、少扔一張紙，各班以實際行動保護綠化，凈化環境；

2、成立“護綠”小組，管理監督綠化維護、保護情況；“護綠小隊”成員們將不定期進行檢查，發現隨意踐踏草坪的同學將給予扣分，并統計到四項競賽中；

3、各班組織開展一次“愛綠、護綠”環保教育主題隊活動；

4、努力學習環保知識，在校內校外宣傳環保，參與社區的環保實踐和監督；

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[論文摘要]城市規劃對城市的發展起著極其重要的指導作用，但長期以來，由于城市規劃在環境保護方面、能源節能方面的局限性，致使城市發展過程中產生了一系列環保節能方面的問題。本文重在闡述城市環境污染耗能現狀的基礎上，提出了環保節能的主要內容，指出了城市在環保節能發展的遠景目標，闡明了城市規劃中環保節能的重要作用。

城市規劃是一定時期內城市發展的目標和計劃，是城市建設的綜合間署，也是城市建設的管理依據，它與很多學科密切相關。近年來，由于環境保護規劃沒有與城市規劃和城市建設同步落實，使城市環境遭到一定程度的破壞，環境污染日趨嚴重，城市環境不能進入良性發展的軌道。因此城市規劃中的環保節能應該引起人們的重視。

如何在城市規劃時考慮環保節能意識?本文從城市發展過程中所面臨的環境問題以及基礎設施的管線布置，建筑新樓及城市道路設計現況談起，討論城市規劃當中環保節能應注意的問題。

1、我國城市現狀

1.1城市發展過程中所面臨的環境問題

1. 1. 1水體污染問題突出.由于城市人口的急劇增長和工業的飛速發展，大量的污水沒有得到妥善的處理而直接排入水體，致使水環境遭到嚴重的破球。我國的水體污染近期呈上升趨勢，全國有監測資料的1200多條河流中，850多條受到污染，在七大水系中，以遼河、海河、淮河污染嚴重，在統計的138年城市河段中，有133個河段受到了不同程度的污染。全國范圍內78%的河段不適宜作飲用水水源，50%的地下水受到污染，西安、北京等許多城市也出現了供水危機。據估計，我國每年因污染而造成的經濟損失達400億元

1. 1. 2城市大氣質量嚴重惡化。工業和交通運輸業迅速發展以及化石燃料的大量使用，將粉塵、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等物質排入大氣層，使大氣質量嚴重惡化.我國大氣污染屬“煤煙型”污染，全國城市空氣中總懸浮微粒濃度普遍超標，平均濃度達309微克/立方米:二氧化硫濃度水平較高，部分城市污染相當嚴重，北方城市平均值達到83微克/立方米。由大氣污染引起的溫室效應和臭氧層破壞更是直接地威脅到人類的生存。

1. 1. 3噪聲擾民現象普遍存在。目前隨著我國城市工業、交通運輸和文化娛樂事業的快速發展，噪聲擾民的現象愈發突出，據44個國控網絡城市監測，全國三分之二以上的城市居民生活在噪聲超標的環境中，區域環境噪聲等效聲級分布在51. 5-65， 8dB (A) 。

1.2城市發展中的基礎設施現狀

1. 2. 1遍布公路下面的管線交叉縱橫

存在多頭管理，各部門報規劃不能協調一致，建設資金獨立。常常出現修路在前，水、電、熱、排污、通訊緊跟其后，分別開控路面，造成城市天天破路挖溝的尷尬局面。各種管線所用材質不環保，不經濟，經常出現跑冒滴漏，不得己對道路面進行破壞。

1. 2. 2建筑住宅節能幾乎沒有納入建筑考慮

只關注房屋外觀和結構，不注意節能，使居住用能極為浪費。有關專家統計，通訊建筑保溫，管網系統調節，提高熱源效率三個方面的改進，我國北方地區采暖耗能至少可降低60%一70%。建筑不同于一般的消耗性物品，是資金含量高的持久性資本品或家庭耐用消費品，其宏觀調控需要從長遠著手，從規劃著手，注重實施。

1. 2. 3道路設計的盲目性

道路設計時只注重道路的拓寬，不考慮道路其它綜合配套設施及環境設計。例如，現在城市在拓寬道路時，把原有道路旁的樹木通通砍掉，拓寬后不進行重新栽種，原有的雨水排污填死等情況。

2、城市規劃如何體現環保節能

正是基于上述的環境能耗危機，近幾十年來人們逐漸認識到了城市規劃與城市發展之間的關系并開始運用科學的規劃指導城市建設。城市環境保護規劃是城市規劃的重要組成部分，它是在城市總體規劃中城市的性質、規模、發展方向的基礎上，依據對城市環境質量現狀的調查分析所制定的以保護人類的生存環境、減少污染、節約能源為目標的規劃體系。按照我國環境保護應“堅持經濟建設、城鄉建設與環境建設同步規劃、同步實施、同步發展，實現經濟效益、社會效益和環境效益協調統一”的總方針和總戰略，城市保護節能應主要進行以下幾個方面的工作:

2.1城市環境保護規劃的前期準備，這些準備工作是城市環境保護規劃的基礎，它包括城市的自然環境資料，例如地理位置、生態環境、氣象、水文等;城市的社會與經濟狀況，如人口、國民生產總值等:環境狀況的調查分析，如大氣、水體、噪聲的監測資料等;城市生態環境現狀分析與功能區劃等。

2. 2大氣污染綜合整治規劃是根據城市大氣質量現狀與發展趨勢進行功能區劃并按擬定的環境目標計算各功能區最大允許排放量和削減量，從而制定污染治理方案。大氣污染的治理應根據城市的能源結構與交通狀況確定首要污染物即濃度高、范圍廣、危害大的污染物，便于治理時有的放矢、對癥下藥。當前我國大部分城市的大氣污染主要是由采用落后燃燒方式燃煤和汽車尾氣引起，由此而來的首要污染物是二氧化硫和總懸浮顆粒，因此規劃的遠景目標應該是改進落后的烯煤方式，提高燃燒效率，盡量使用氣體燃料、型煤、太陽能、地熱等無污染或少污染的能源，實行區域集中供熱、消滅千家萬戶的小煙囪，提高道路硬化率，通過強化污染源治理和提高污染控制技術等手段創建無煙控制區。調整工業布局，根據大氣自凈規律科學便理的利用大氣環境容量;強化污染源的治理，降低污染物的排放量;通過技術和行政的手段減少汽車尾氣的污染;提高城市綠化率、選擇抗污染性好的樹種，大力發展植物凈化.

2. 3水污染綜合整治規劃，水污染綜合整治規劃是在對水污染現狀調查分析的基礎上，根據受納水體的環境容量計算最大允許排放量并確定最佳治理方案。當前我國七大水系的水質污染程度在加劇，范圍在擴大，長江、黃河、淮河、松花江的污染水1996年全國工業廢水排放量為502. 9億噸，含化學需氧量704萬噸、重金屬1514噸，氰化物2457噸以及砷、酚類、油類等污染物數萬噸;生活污水約占年排放總量24 %，主要污染物是有機物。根據我國水污染的具體情況，水污染綜合整治規劃應該通過改革落后的生產方式，采用少廢、無廢工藝實現清潔生產，是高污水處理效果和資源化利用率，減少污水排放量，修建有效的污水處理設施，加強工業廢水和生活污水的治理，最終達到有效保護水資源的目的。

2. 4城市規劃過程中要嚴格執行規劃一支筆，建設一張圖的原則。各部門在敷設管線時要一次到位，必須用環保節能材料進行施工，否則決不允許進行施工，例如供熱、供水部門取消焊接鋼管管材，采用不易被腐蝕的塑料材料管材等，這樣就可以避免“天天挖溝”現象發生。

2. 5建筑采用新型材料，創新建筑材料，新型墻體、門窗和屋頂材料，提高節能效率，室內通風，供熱系統等方面的技術創新，可以保障室內空氣清新，避免開門窗而浪費能源。此外，需要考慮建筑材料的重復利用，減少建筑更新造成的建筑材料的浪費。總之，通過提高建筑壽命和節能水平并合理規劃各小區樓房分配布局，實現可持續建筑，可以事半功倍，甚至多倍，是建設節約型社會的一個重要的高效率途徑，也體現出城市整體規劃與節能環保設計的重要性。

2. 6道路設計時體現環保節能.在道路施工時，對道路旁的樹木，在拓寬之后適時栽種，對于樹木及花草在環保方面起到的作用，大家都有目共睹。在設計道路配套的基礎設施方面考慮綜合利用率，體現節能。舉個例子，道路上設的雨水排，它的通道應單設，不應與下水通道相連并且在相應位置設立雨排蓄水池，這樣雨水和雪水就能被收集利用，回收后的雨(雪)水就可以用在園林及道路面的綠化帶上，這將極大地減少地下飲用水的浪費.

篇9

關鍵詞：園林綠化；規劃措施

Abstract: this paper explains the necessity of the city landscape construction and the construction of urban landscape and the role of the construction of urban garden measures, etc. In the development of the city landscape construction are discussed in this paper.

Keywords: landscape; Planning measures

中圖分類號： TU986文獻標識碼：A 文章編號：

當前生態需求是人們的主導需求，而城市園林綠化工程是城市生態建設的重要組成部分，近年來，隨著城市建設向生態、綠色、環保型發展，園林綠化成為環境建設越來越重要的組成部分，并逐步走向市場化，這對園林綠化的蓬勃發展提供了廣闊的平臺。但隨之而來的是由于在建設當中存在著許多普遍問題，從而導致了綠化工程質量良莠不齊，影響了綠地的景觀效果。本文介紹了園林綠化工程的特點并對如何提高園林綠化工程的質量為建筑配套附屬工程出現，其規模較小而且工程量分散不便于監督管理。處于這樣的情況，有兩種現象較為普遍。①少數人認為園林綠化工程不會出大亂子，大不了死幾棵樹，把投資控制到不合理的程度，主張誰的標低誰中標，給工程質量監管理留下了嚴重隱患，更使監理處于一種兩難境地。②工程量小而分散、戰線長，往往使工程監理顧此失彼，容易使一些素質較低的施工單位乘虛而入，鉆空子，做手腳，極難控制工程質量。上述現象對園林綠化工程監理增加了很大的壓力，從目前看是必須面對的一種挑戰。

1 城市園林綠化與環境保護

城市可持續發展戰略要求經濟發展是以保持自然，使生態良性持續發展為基礎，與人口、環境、資源的承載能力相協調。事實證明城市的環境惡化，直接制約著城市的可持續發展。城市自然環境的喪失，也將導致人類生存與發展的一個必備基本條件的喪失。近年來，面對城市環境的惡化，國際社會發出了“城市必須與自然共存，人類渴望自然，城市呼喚綠色”的強烈呼聲。它深刻地道出了城市環境建設中所應遵循的基本準則。提高一個城市自然環境的比重，無疑是關系到一個城市長遠發展的一件大事。從城市園林綠化事業的實質及其管理部門所肩負的職能來看，城市園林綠化是我國城市市政公用事業和環境建設的重要組成部分。承擔著改善城市生態，防治污染的任務。城市園林綠化不僅是對城市中原有的自然環境部分的合理維護與提高，也是通過人工重建生態系統的系列措施和模擬自然環境的再創造。是對園林植被（喬、花、灌木、藤、草）這種能塑造自然空間的資源在城市人工環境中的合理再生，擴大積蓄和持續利用。綠化是環境建設之本，城市園林綠化的空間也是城市中主要的自然空間。園林綠化是城市自然空間的締造者和維護者，其發展規模與建設質量直接影響到一個城市的發展潛力和未來。

2 城市園林綠化的功能

2、1 改善城市生態環境

園林城市是由各類形態各類功能的公園、綠地構成的總體，不管什么形態什么功能的公園、綠地都應把改善城市生態環境作為自己的一項首要功能。它應該擁有很高的園林綠地率，其標準應以能夠保持城市生態平衡為準。要加快園林綠地的建設步伐，以適應改善城市生態環境的需要。不僅要在人口密集的城市中心區發展公園、綠地，同時還要大力發展郊區的公園、綠地、風景區和生態林地。在建造各類公園、綠地時，都應堅持以使用植物材料為主，以種植高大喬木為主，以復層種植結構為主，少搞硬質鋪裝，少搞大面積的純草坪，以利發揮最大的生態效益，還要特別注意保護生物多樣性。 在植保方面要嚴格限制使用有污染的藥物，大力推廣無污染的綜合防治辦法 。

2、2 美化人居環境和美化市容

城市里高樓林立，車行如梭，煙塵彌漫，工作節奏很快，缺乏自然美，易使人產生壓抑感、疲勞感、缺乏寧靜感，因而城里人渴望回歸自然，返璞歸真已是城里人的一項重要追求。把大量具有自然氣息的花草樹木引進城市，按照園林手法加以組合栽植，就能形成美好的自然景色，就能美化人居環境、美化市容 。中國園林的一大特點就是師法自然，源于自然高于自然，其指導思想是天人合一，最適合人群需要。美好的園林景色，不僅能滿足人們的觀賞需求，由于它能產生負氧離子，因而還能在一定程度上滿足人們的生理需求，有益于身心健康，人們到了美好的園林景色中，不僅感到賞心悅目，而且感到心曠神怡神清氣爽。正是由于園林有此作用，所以都盼望把自己的居住場所和學習工作場所綠化美化得更好。道路立交橋的綠化搞好了，會使人感到市容很美好。美好的市容風貌，利于吸引人才和資金，利于經濟、文化和科技事業的發展。為能創造美好的人居環境和美好的市容，僅僅依靠有限的公園是很不夠的，必須把居住區綠地、單位庭院綠地、道路河道綠地、城市周邊、以及隔離防護綠地等處都加以園林化。

2、3 適應人民群眾日益增長的精神文化生活需要

隨著人們生活水平的提高，除了要求滿足其物質上的需求外，還要求滿足其精神生活需求，當整個社會處于溫飽型階段時，精神生活需求還不那么強烈，到了小康階段后就變得日益強烈了，這是個規律。例如目前，每天清晨都有大量人員涌入公園、綠地，有的爬山，有的打拳、舞劍，有的跑步，有的歌詠，不少公園僅進園晨練的就數以萬計。

3 解決園林設計中問題的對策

3．1 樹立現代城市園林設計理念

隨著社會的快速發展，社會對園林的要求也在不斷提高，當前園林的發展趨勢為：園林要適應社會和環境需要，以生態學原理與設計對象的實際情況相結合為依據，建設生態園林。然而，人們雖然意識到城市園林的發展趨勢為生態園林，但對生態園林的概念沒有完全弄清楚，認為所謂的生態園林就是減少建筑比例，擴大綠化，多栽樹，用植物造園，取植物造景。這一認識過于片面，因為生態園林的發展理念應為多樣性的自然生態環境，它追求的是一種人與自然和諧共生的樂趣，并使人們欣賞園林藝術的水平得到不斷提高，在觀察自然，學習自然的過程中，在園林設計理念中逐漸融入生態環境保護，讓園林為人類環境和人們的生活增光添彩。

3．2 建立完備的城市園林綠化體系

(1)要建立完備的城市園林綠化體系，須對園林規劃設計進行科學的論證，在設計之初就應綜合考慮園林設計的設計思路、當地地理環境和氣候、園林特色、園林功能、各項綠化指標、生態效應、建設成本及維護管理費用等諸多因素再作具體的設計，以實現科學設計的目的。

(2)要進行科學合理的施工管理，避免違背自然的施工方式，嚴格按照設計的要求進行施工，以確保設計效果的實現，同時要進行專業的養護和管理。

(3)要培養人們熱愛和重視綠化環境的社會責任感，從而早日實現人與自然和諧共生的美好景象。

3．3 注意生態效益與景觀效果相協調

為營造園林景觀的多樣性就要考慮植物的多樣性，根據植物配置的原則，要形成以喬木為主，喬、灌、藤、花草相結合的植物配置模式。根據植物的生命美、色彩美、姿態美、風韻美、多樣性等特性，在設計中結合平面綠化與立體綠化，并以合理的比例配植落葉樹與常綠樹及適當栽種彩葉樹，讓園林景觀在四季中都能呈現不同色彩美，隨季節的更替而自然變換。種植優良的植物，適地適樹，營造貼近自然的地形，形成良好的植物群落，增添適度的園林小品，完善園林設施，從而實現種植方式生態化和多樣化，使得園林成為自然保護與生態環境的完美結合品。

3．4 注重人性化設計

隨著人們生活水平的提高，對園林設計的品質要求也越來越高，因此設計師要注重園林的人性化設計，重視普羅大眾的需要。根據人們對園林景觀在視覺、心理、精神等多方面的訴求，結合美學原理，綜合考慮各種審美因素，例如，造型、色彩、材料、工藝、裝飾、圖案等進行科學、合理及人性化的設計，讓園林綠化真正有益于人們生活品質的提高和社會環境的改善。

4園林綠化工程控制措施

園林綠化工程控制措施分為成本控制措施和質量控制措施，以下分別進行介紹。

4．1成本控制措施

4．1．1園林綠化企業施工項目成本的構成

根據園林綠化施工項目費用標準的內容，施工項目成本主要由直接成本和間接成本構成。直接成本主要由種植土方費、工程苗木費、種植人工費、輔助材料費、機械臺班費及其他直接費組成；間接成本包括現場管理人員工資、管理人員工資附加費、辦公費、差旅費、固定資產使用費、行政工具使用費、職工教育費、勞動保險費、待業保險金和勞動保護費、工程保修費、工程排污費等。

4．1．2成本的控制方法

(1)通過內部招投標模式，在保證質量前提下降低成本。園林綠化企業將施工工程項目在公司內部采用招投標模式選定中標施工隊(組)。

(2)對在施工工程項目中占較大比重的開支實施重點監控。

(3)以施工圖預算控制成本支出。在施工項目的成本控制中，按施工圖預算實行“以收定支”，或者叫“量入為出”是最有效的方法之一。

(4)加強質量管理，控制質量成本。

(5)堅持現場標準化，堵塞浪費漏洞。根據現場及工程特點，合理安排施工現場，加強現場安全生產管理，節約人力物力。

4．2質量控制措施

4．2．1保證施工質量

施工質量是保證綠化效果的基本環節，目前園林施工中常見的問題有：操作不規范，缺乏專業技能。有些綠化施工隊伍根本沒有施工資質和施工經驗，尤其是施工隊伍只是臨時拼湊的人員，施工完成拿到工錢后一走了之，遺留下的如綠地積水、苗木死亡等諸多問題嚴重破壞了綠地的觀賞效果。當前綠化施工打破了傳統的施工季節，為了完成任務，反季節栽植處處可見，尤其是炎熱的夏季，樹木蒸騰量高，成活率低，往往是事倍功半，大大浪費了人力、物力。綠化施工要解決以上問題：①要有一支合格的專業隊伍，不斷提高綠化施工人員的專業素質，才能確保工程質量。②應嚴格根據設計要求進行認真、負責的施工，在施工中實行技術人員捆綁責任制、完善工程監理制度，保證每個細節，每道工序都要執行規范操作。③要認真分析施工中各種復雜情況，尤其是反季節施工中對樹種的選擇、時間及人員的安排等各方面，采取及時有效措施，保證樹木成活率。四是加強驗收管理，明確驗收標準，堅決杜絕垃圾工程。

4．2．2加強養護管理

俗話說，三分種，七分管。在綠化工程完成后管護是灌溉、施肥、修剪、病蟲害防治等多方面的綜合管理，管理的好壞是綠地質量和效果的長期保障。管護中存在的問題主要是：忽視管理。有的是資金投入少，人員、機械設備、材料物資都嚴重不足，管理不到位。有的是管理人員素質較差，不了解苗木的生長規律，造成病蟲害嚴重等等。

要解決上述問題，首先應充分認識管理工作的重要性，只有保證植物生長健壯、綠地潔凈美觀才能給人們帶來美的享受，才能發揮綠地的功能作用，所以加強管理力度，加強管理技術人員培訓，提高管理水平是當務之急。同時要嚴格制定管理標準，使管理做到有章可循，有據可依，要進一步創新思路，在管理機制上，管理經驗和技術上不斷創新。

5 城市綠化環境對城市生態文明提供了不可替代的社會效益

林業在生態建設中具有首要地位，是經濟和社會可持續發展的重要基礎。城市園林綠化是生物圈中一個強大的生態系統，城市生態系統是一個不完整的、不能完全實現自我穩定的生態系統。但是，城市生態系統也具有一定的自我調節能力。主要表現在城市園林能夠進行初級生產，產生物質循環和能量流動。城市生態系統中這種珍貴的自我調節能力，在很大程度上來自城市園林綠地。城市園林植物通過其生理活動的物質循環和能量流動產生生態效益；通過植物景觀美化城市環境，并為人們提供休憩空間，對提高居民生活質量效益顯著，并有創造減災條件和提供避災場的城市生產安全效益；以及改善城市投資環境和促進旅游業的發展所派生的多項經濟效益。這些都是城市生態文明提供的不可替代的效益。從城市園林的不可替代性來認識城市園林綠化的重要性，應當成為現代城市建設中衡量這一行業地位的重要標準。正是由于這種不可替代性，加上城市綠化所創造的綜合效益，理所當然地應賦予城市園林綠化作為一項不可缺少的重要城市基礎設施的地位。

6結束語

隨著人們生態意識、 環境意識的逐步增強，人們對城市園林的要求也越來越高。城市園林建設如何適應城市發展的要求，如何滿足城市居民的需要，就成了擺在城市園林工作者面前的一個重要課題。

【1】姚景權．應用高原植物景觀創建西寧城市園林綠化的地方特色與風格 ．中國園林，1990(3)：37―38．

【2】王燾．城市園林綠化事業發展政策的再思考 ．中國園林，1992，8(3)：26-32．

【3】羅蒙．深圳城市園林綠化的發展策略【J]．中國園林，2001，17(4)：54―56．

篇10

1 我國城鎮綠化與環境生態保護存在的問題

城鎮綠化與環境生態保護是有聯系的問題，由于城鎮在開發中只見高樓林立，破壞了環境的平衡，因此需要通過綠化來彌補，具體的問題如下。

1.1我國城鎮綠化規范缺少科學性問題

目前，雖然我國大部分城鎮都可以拿出城鎮的園林規劃圖，但是由于缺乏長遠和科學的理論指導，使我國城鎮園林的發展與現代化進程并不協調，尤其是城鎮老區內，由于歷史的原因，人口稠密的地段，尤其缺少公共綠地，因此對于這些舊城區，急需增加綠地和公共綠地面積。城鎮園林規劃應當結合黨的的條件，通過科學分析，使城鎮綠化在整個城鎮擁有合理的分布和均衡的比例。

1.2我國城鎮園林綠化管理性問題

盡管我國是五千年的文化古國，但我國城鎮園林管理建設確相對落后，就是在首都北京，綠化與環境保護也有許多不足，就不用說其他的城鎮了，其他許多城鎮的園林規劃、建設、管理各自為政，在城鎮的開發區、各開發商及企事業單位的園林管理，自成體系，缺乏全局性的規范管理體制。從中可以看出城鎮園林監督機制薄弱，也暴露出城鎮園林監督制度的不足，可以看出本身具有缺陷和信息不完全透明的客觀事實。在我國，還有很多城鎮園林管理部門都未建立監督、考核機制，沒有把城鎮園林工作納入各級領導政績考核之中，所以在城鎮綠化措施方面的重要內容，還缺乏必要的監督和考核，也沒有列入當地政府的重要工作議程之中，我國城鎮園林綠化管理性工作欠賬很多。

1.3缺乏文化品味，難覓歷史文脈性問題

城鎮園林綠化是保持和塑造城鎮風情、文脈和特色的重要工作。城鎮的綠化措施，應以當地的自然生態條件為主，同時要考慮將地帶性植被為基礎，再將當地的民俗風情、傳統文化、宗教、歷史文物等各方面的優勢，融合在園林綠化建設之中，這樣才能烘托出城鎮環境的文化氛圍，達到體現當地城鎮特有的人文底蘊。在歷史的長河中，由于不同城鎮都有著不同的文化背景，這些與歷史脈絡城鎮園林綠化促使，必須要充分考慮和運用這些文化背景，來進行實施，才會事半功倍。然而近年來，一些城鎮的園林綠化建設都往往偏離了城鎮自身的文化特色，沒有考慮當地城鎮自身的歷史文脈，只是各取所用，姑果使人們很難從城鎮園林綠化措施中，品味出不同城鎮的人文風格，更難從中讀出不同城鎮的歷史文脈，使城鎮不能通過綠化措施，使其建成應有的獨特性和吸引力。

2 城鎮綠化措施與環境生態保護

城鎮綠化措施與環境生態保護是有重要聯系的。城鎮的綠化措施進行的好，其結果必然使環境生態保護得到加強，使當地居民品嘗綠色生態的優勢。

2.1加強綠色宣傳力度有利于環境生態保護

首先，要提高城鎮園林綠化管理人員的管理能力。第一，要提高城鎮管理者對綠化環境效益認識：第二，要提高城鎮園林綠化管理者的先進管理理念，不斷提高管理能力，這樣才能是管理于服務之中體現，并以綠化措施為公共利益的工作狀態。最后，要提高全體社會成員對城鎮綠化生態效益的認識。政府部門要努力營造全民參與的濃厚氛圍，通過宣傳、教育，有效地調動全民參與綠化的積極性，樹立全民綠化意識。

2.2豐富復層植物群落有利于環境生態保護

在城鎮中，各類綠化專用土地價高如金，如多城市也規定，一平方米的綠地改道，主管市場也不能給與批準，因此，要利用好綠地，需要加強科學手段。實踐證明：采用喬、灌、草、花相結合進行立體綠化是有效的途徑。不同植物高低搭配層次分明：可以有效利用陽光發揮不同植物的效能，喬、灌、草、花如何有機組合和搭配，把園林各種要素統一到園林構圖中，與周圍環境協調起來創造出美的境界。因此，合理進行綠化植物配置，是實現綠化生態效益最大化的基本手段。只要各種植物合理有效的配置，就會使綠地整體長勢良好，發揮理想的生態效益。良好的復層結構植物群落將最大限度地利用土地，使植物利用光照、水勢、土肥等自然資源，創造出比草坪高數倍的生態經濟效益。同時為動物和微生物提供棲息和繁衍場所，保障生態系統循環的持續穩定發展。