導語：如何才能寫好一篇開車起步技巧，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1、一檔起步。記住：不論何時，都應當用一檔起步。先將鑰匙插入點火鎖內，打開點火開關，然后觀察各儀表工作是否正常，起動發動機;踏下離合器踏板，將變速桿掛入1檔位置；開左(右)轉向燈，鳴喇叭，同時觀察車輛前方、左右、上方及后視鏡，看有無妨礙起步的情況，特別要注意安全;放松駐車制動桿，握穩方向盤，抬起離合器踏板。

2、熟練踩離合。先練習抬離合，感覺到結合點，即汽車將要動的時候，也稱半離合狀態時，停止上抬穩住。然后慢慢松離合，這時汽車就能平穩起步了。接著練習離合和油門的配合。既抬離合到半離合狀態時穩住，慢慢松離合的同時，稍加油門，汽車平穩起步。

3、掌握油離配合的技巧。離合器要與油門配合好，緩慢放起離合器和緩慢踩下油門。油門登的不要過大，也不要過小，讓離合器平穩結合。

（來源：文章屋網 ）

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科目二目前考五項：倒庫、側方停車、坡起、直角彎、S路，關于科目二直線行駛技巧：

上車準備工作：調好座位、后視鏡，系好安全帶。沒有問題后車子起步、方向盤扶正、目視前方，當車向前發動后，用余光觀察車子后視鏡注意車子是否跑偏。手握好方向盤左右微微調整，很容易讓車子直線走。但在科二中除了除了五項中有直線外，其他各項之間要自己開車走直線，相對來說開車時走直線是基礎要求。按照對照后視鏡的方法，調整路線防止偏離直線行駛。手上方向盤打正做輕微調整，要勤于練習。注意事項：注意安全，慢慢來別開太快。訓練場地要求平整筆直。

（來源：文章屋網 ）

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行車安全的基礎是技術和經驗，下面就與大家分享最安全的駕駛系列之開車技巧：

1.上車先看車 上車前繞車轉一圈，看車的外況、輪胎、車底下有沒有漏油漏水。一個星期還得揭開蓋子檢查一次機油、冷卻水、剎車油。

2.點火步驟 拉緊手剎（防備滑動），離合器踩到底，空檔，不踩油門（加速踏板），轉動鑰匙到Ⅱ檔后停6秒鐘，讓汽車電子系統上電自檢，啟動系統，然后繼續轉動鑰匙到Ⅲ檔點火。點火成功后，掛一檔、松手剎、慢抬離合、加油、出發。

3.開車先熱車 電噴車幾乎不用熱車。這里熱車是指啟動系統。停車超過3小時，發動機點著火后，怠速10秒以上，轉速表下降到1000左右，再發車。北方嚴寒天氣適當延長怠速熱車時間。

4.一檔起步 轎車變速器設計偏重于速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。

5.平穩換檔 換檔要做到兩點：一是車速達到了所換檔位的車速范圍；二是抬離合器時，抬到“聯動點”處暫停（不是慢，而是停！），同時稍加油，感到車有向前的力量了，再輕抬離合器。這樣操作，平穩、順暢、不抖動。

6.踩準腳剎 為了保證緊急關頭踩準腳剎，一定要固定右腳跟的位置。以腳跟為園心，腳掌向前踩腳剎，向右踩油門。平時只要路面略微有情況，右腳掌立刻放到腳剎踏板上，進入準備狀態，確保萬無一失！

7.帶檔剎車 加油時發動機產生牽引力，帶擋剎車時發動機產生制動力，并且能控制兩個驅動輪同步，防止剎車時跑偏。特別重要的是，空檔時剎車助力器的輔助力會大大降低。所以任何情況下都要帶檔踩剎車，當車快要停下時，再踩下離合，退到空檔，以防憋滅火。

8.剎車先看后視鏡 剎車前要看一下后車距離，如果太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免后車追尾。

9.時刻掌握腳剎狀況 上路提速前輕點一下腳剎，行駛時間長了輕點一下腳剎，下坡前輕點一下腳剎，接近路口、道口前輕點一下腳剎。做到時時掌握腳剎狀況，一旦發現異常，立刻用減檔和手剎減速停車。

10.公交車站有危險 公交車靠邊進站后，經常有乘客下車后急急忙忙向馬路對面跑。個別公交出站時不打轉向燈，突然上路。

11.前車突然讓路有危險 正常行駛中，前車突然讓路，千萬不要往前超車，前面可能發生緊急情況。

12.不要靠近路邊停著的汽車 停在路邊的汽車隨時可能打開車門，在行駛時要與路邊的任何汽車保持一個安全的距離。如果避讓不開，鳴笛提示后減速通過。

13.向路的中間靠 在雙向混行車道行駛時，盡量離路邊的自行車和行人遠一點，往路的中間靠，因為對面的車彼此能看到，而路邊行人和自行車是背對你的，一定要保持安全距離！

14.超車減檔提速 行駛中超車，要當機立斷，不可猶豫拖延。看準空位子，迅速提高車速超車。如果車的負載較重，要減一個檔位后加油，增大發動機的牽引力，實現超車。超車肯定費油、費車，徒增危險，能不超最好不超。

15.不能超車的5個地方 在非高速公路上行駛時：①彎道不能超車，②坡路不能超車，③過橋不能超車，④前方有路口、道口不能超車，⑤對面200米以內來車不能超車。

16.不要跟車的4個地方 ①不要跟在外地車后面，突然停車問路；②不要跟在長客車后面，突然停車撿人；③不要跟在出租車后面，突然招手急停；④不要跟在大貨車后面，突然pol.ice叫停。

17.過路口一定要減速觀察 過所有的路口都要提前減速，是綠燈也要減速！防備橫向路面來車闖紅燈高速強行通過路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看過央視播出的交通監控錄像了吧？越是夜間越危險！

18.路口左轉繞大彎 汽車在路口左轉彎時，很多駕駛員有抄近走的習慣，把車直接開過去，占了左邊的車道。如果左邊車道有車急行，就有危險！

19.過彎道規則 進彎道前先減速，彎道過半后再加速，又快又穩。如果入彎過快，然后又踩剎車，很容易甩尾或側翻。

20.謹慎鳴笛 突然鳴笛，可能使過路行人驚慌失措，亂跑亂撞。特別是有小孩過馬路的時候。應該減速慢行或停車等待。

21.看不見就鳴笛 行駛中只要視線受阻，看不見前方路況，比如在道路的拐彎處有高樓高墻，有建筑圍欄遮擋，或在山路急轉彎處，必須減速、鳴笛。必要時還要打遠光，提示對方避讓。要防備那里突然跑出人或汽車！

22.高速緊急，只踩剎車 高速行駛時轉向極其靈敏，略動一點就產生很大轉向。如果發生緊急情況，用習慣手法打方向盤，相當危險！所以，高速行駛中突發緊急情況，寧肯只踩腳剎減速，不要亂打方向盤再增加危險。

23.高速公路的積水 大雨后高速公路上常有積水，如果躲不開，通過時用力握緊方向盤，保持勻速直線行駛。千萬不要有轉向和剎車的動作！

24.下坡帶檔 下大嶺、下大坡時，不能長時間使用腳剎減速，因為剎車片會發熱、損壞、失效。應該事先選掛低速檔3檔或2檔，限制速度下坡。

25.延時熄火 汽車長時間高速行駛發動機處于高溫狀態，這時停車后立即熄火，將對發動機有傷害。正確的熄火方法是，讓發動機在怠速狀態下運轉二分鐘左右再熄火。

26.方向盤鎖死 “方向盤鎖死”現象是一種保護功能。在停車熄火拔出鑰匙后再轉動方向盤，則方向盤被鎖住，具有簡單的防盜功能。解除的方法是插入點火鑰匙，扭動鑰匙點火的同時轉動方向盤，則自然解鎖。

27.拉高轉速 發動機是按照較高轉速設計出來的，如果長時間低速工作，會造成燃燒不充分，加速積碳，進一步造成燃燒不充分。行車時不妨常常拉拉高轉速，讓高溫燒掉積炭。

總而言之，開車要開一輩子，時間該是多長！為了安全，花上一些時間自我訓練，試一試這27條開車技巧，改變一下原來的開車思路，看看怎么樣？

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2、關于轉速：相信現在很多朋友都是在市區開車，那么我們正常情況下，發動機的轉速要在2千轉每分鐘，為什么呢？第一是保持有足夠的動力，第二是這種轉速相對來說省油，一旦出現緊急情況也好應變。

3、關于高檔位：其實開手動擋車，并不是檔位越高越好的，因為每個檔位有自己所對應的功能，記住教學師傅當時教我們的哪句話：“一檔起步，二檔調頭，三檔過彎”。

4、帶剎起步方法：我們可以使用手剎或者腳剎的時候，同時啟動發動機，當發現車開始往前走的時候，就可以完全松開剎車，那么就可以正常上路形式了。

5、加檔與減檔

這點是關于手動擋換擋技巧的，記住一句話：“加檔是提速、降檔是減速”，還有就是你越往上面加檔，那么耗油量越大，但并不是速度越快，速度是根據路況來決定的，有的時候，路面好，低檔也可以提起高速的。

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關鍵詞：冰雪路面；駕駛；技巧

引言

冬季天氣寒冷，筆者在此提醒廣大駕駛員朋友們，在雨雪天氣和路面結冰的條件下行車，冰雪路面附著系數小，容易打滑，給駕駛員駕駛帶來諸多困難。只有謹慎駕駛，正確掌握冰雪路面駕駛技巧，方能確保行車安全。

一、保持良好視線，緩慢起步

雪天行車之前，除清掃前風擋玻璃的積雪外，還需要重點清理左右側窗、后視鏡以及后風擋玻璃的積雪，檢查雨刷器和玻璃水是否正常，檢查加熱裝置、前后風擋玻璃、側窗出風口，而且要把后風擋玻璃的電熱器打開，使其處于良好的工作狀態，才能保持良好的行車視線。如果后風擋玻璃結霧會阻礙后視鏡的視線，駕駛員不好判斷后面車輛的情況。前風擋玻璃和反光鏡兩側的玻璃上如果結了霧，可以打開車內的暖風開關，大風量吹散玻璃上的霧氣，千萬不可拿棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的霧氣，否則可能因為一個輕易的小動作，造成一定的安全隱患，釀成交通事故。

二、起步緩加油門，慢抬離合器踏板

起動汽車，適當預熱發動機，溫度表達到40～5O℃ 即可。緩緩踏下油門，嘗試左右轉動方向盤，以增加輪胎的附著力。起步時，慢抬離合器，輕給油，保持柔和緩慢起步，減輕發動機負荷壓力。如果是手動變速箱，可以使用二擋起步，以減少扭矩輸出，減少輪胎滑行趨勢。如果起步出現打滑現象，立即全收油門，輕輕調正方向盤，保證車輛駛人正確的行駛方向。開自動擋的朋友，要把擋位鎖定低速檔；如果帶有雪地模式功能，要及時開啟。起步時，還要注意來往車輛和行人，避免發生車輛和行人的碰撞。車速過快容易傷及車前行人，使左側車輛來不及躲避，起步撥打轉向過急，使左側超車和前方來車，來不及躲閃撞在一起，易造成交通事故。

三、精確使用油門和制動

油門控速是駕駛技術中一項關鍵性技術。運用油門控速的基本方法：在行駛中，駕駛員一旦發現有礙通行的道路情況，或者預知可能情況出現時，就要根據情況的輕重緩急來控制油門的抬起高度，然后密切關注情況的發展。如果發展趨勢對行駛影響不大，便可繼續加速前進。如果發展趨勢嚴峻，就要繼續調整車速直至將油門全部抬起。在冰雪路面行駛，最重要的是制動問題。按照國家規定，正常標準四個車輪制動力要相等。如果制動力不等，車輛很容易側滑跑偏。具體說，如果后輪制動力大于前輪動力，車輛就要“掉屁股”。如果前輪制動力大于后輪制動力，車輛就要跑偏。在冰雪路面行車“猛加油、急制動、突然轉向”，是冰雪路面行車的大忌。精確使用油門和制動，這對冰雪路面行車是至關重要的。無論前方發生什么危險情況，都不要猛踏制動。應以點剎方式，即輕踏輕抬，不要一腳踏死，沒有ABS的車，尤其要防止側滑。在冰雪路面，通過發動機來維持車輪與路面之間的附著力要比使用腳制動好的多。如果要低速行駛，那么就要考慮用較低擋行駛，并使發動機保持稍大的轉速，一旦抬起油門，立即能獲得發動機制動。

四、控制速度和方向，會車和超車注意安全

在冰雪路面會車時，要提前減速，選擇寬敞、平坦路面會車。雪天會車，特別是夜間會車，應減速讓道，應有意增大兩車間隙，并保持適當距離，會車注意右側非機動車，控制車速，保持勻速行駛，增加跟車距離，盡量避免超車，克服疲勞駕駛，準確判斷路況，安全駕車，不爭不搶，做到禮讓三先。轉彎行車，要提前減速，緩抬加速踏板，平穩降低車速，避免猛打方向盤，以防車輪側滑，彎道上避免頻繁換擋，保持車輛的穩定性。

超車是駕駛當中的一項關系性機能，駕駛員在極短的時間內，完成觀察，判斷做出反應，而且要求迅速準確，不能有誤，也反映一個駕駛員的綜合技術能力。行駛中盡量不要超車，冰雪路面行車盡量避免車與車之問的沖突和交織，會車交織難以避免，超車交織全由駕駛員來掌握。冰雪路面超車比較危險，稍有不慎，極易發生交通事故。在冰雪路面，盡量直線勻速行駛，輕柔操作，不要隨意變線，跟著前車后面謹慎行駛，最好不要超車。如果要超車時，要觀察欲變更車道前后車輛的距離，看清路線和路況后變更車道，留有空間，回到原車道，千萬不要急打方向盤，這樣就可以盡可能避免事故發生。超車時要先打開轉向燈，多看相應方向的后視鏡，確認沒有危險時，再變更車道。

五、保持車距，切勿跟車過近

冰雪路面阻力很小，只有干燥瀝青路面的1/4，因而制動安全區大大增加。拉大跟行車距，在同樣的車速下，應比平時拉大兩倍以上的距離。如遇冰雪路段，加大4～5倍距離，跟行時密切注意前車行駛狀態，保持安全距離，前車制動燈閃亮，就應立即做出減速反應，謹防追尾。

六、掌握要領，輕松上下坡

在冰雪路面上下坡，y度很大，具有很高的危險性，應注意安全。必須與前車保持加倍的距離，上下坡保持平穩，低擋行駛，盡量不換擋。上坡時，爭取“一氣呵成”，完成爬坡，以免上坡時減速或打滑而無法順利到達坡頂。萬一爬坡時，

車輪因地上結冰而打滑，則可在車輪前后撒些沙子或鋪上毛氈，增大摩擦力。必要時，也可利用工具將地上的硬冰打成一條條橫溝，以避免車輪打滑。下坡時，須平穩地換至一擋，利用低速擋降低車速行駛，防止熄火，絕對禁止空擋滑行。

七、冰雪路面行車，要充分顧及他人

冰雪路面行車進出主路、通過十字路口、左右轉彎、雙方會車，以及遇有行人和自行車時，要充分顧及他人，注意行人動向，禮貌讓行，始終保持較大的橫向安全距離。特別是一些新駕駛員或騎車人行駛速度緩慢時，應該多諒解，耐心避讓，不要閃燈鳴笛催促，否則會給他人精神上造成恐慌。有時，自行車和行人可能會在混合路段的非機動車道內或胡同的兩側，因路滑不慎摔倒，駕駛員寧可停車讓行，也不要搶道行駛，確保行車安全。

結語

以上所述就是一些在冰雪路面駕駛的技巧，掌握了這些技巧就可以避免一些事故的發生。我們必須高度關注冰雪路面安全駕駛操作規范的每一個環節，根據天氣特點和道路狀況，找規律，定措施，守規范，不抱僥幸心理，不急不燥，集中精神，謹慎駕駛，保證冰雪路面上的行車安全。

參考文獻

[1]梁維先.在泥濘或冰雪路面上怎樣駕駛汽車[J].汽車技術，2011年09期.

[2]安心.牛國平.體驗冰雪路面安全行車[J].道路交通管理，2010年12期.

[3]楊玉棟.徐浩.冰雪路面安全行駛十“忌”[J].湖南農機，2012年12期.

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關鍵詞：汽車駕駛；駕駛技術；行車安全

前言

汽車的出現給人們的生活帶來了極大的便利，但是也是一柄雙刃劍，交通事故的頻頻發生使得人們談車色變，對汽車也存在一定的心理畏懼感。因此，提高駕駛員的駕駛技術水平，對于降低交通事故的發生有著十分重要的意義。下面筆者將針對相關問題展開論述：

1 影響汽車安全駕駛的因素分析

1.1 客觀因素

客觀因素主要包括車況和路況兩個方面：車況良好是實現安全駕駛的基本保障，如果車況很差，即使駕駛員有高超的駕駛技術，也很難避免事故的發生，因此，在駕駛之前一定要檢查車況，包括燈光、零部件、輪胎氣壓、制動器是否有效等方面。路況條件也是實現安全駕駛的基本保障之一，道路設計的合理性、道路路面的平整與否、視線是否良好、天氣狀況等都會直接影響到駕駛的安全性。

1.2 主觀因素

主觀因素主要以駕駛員的自身條件狀況為主，包括駕駛姿勢、駕駛操作順序、自身應急反應能力、是否存在酒駕、是否存在疲勞駕駛、駕車情緒是否平穩等等。主觀因素都是可以通過駕駛員自身進行調節的，因此要樹立起駕駛員安全駕駛的主觀意識，使駕駛員能夠充分對自己和乘客的生命安全負責，盡可能避免交通事故的發生。[1]

2 提高汽車駕駛技術的有效措施建議

2.1 對汽車的整體情況有比較詳細的了解，熟悉整個操作系統

駕駛員在開車之前要檢查汽車的各個部分是否存在故障，包括儀表盤是否正常顯示、指示燈是否正常、輪胎氣壓是否正常、制動器是否存在故障等等，對于各個系統要有比較充分的認識和了解，并且保證能夠在任何情況下都能進行準確熟練的操作。開車之前要對駕駛座座椅進行必要的調整，使之能夠適應駕駛員的自身條件，以保證具有良好的駕駛視野并且最大可能地保證駕駛員的舒適度為宜，既能夠保證看清汽車的儀表盤和交通標志，又能夠保證視野不被方向盤遮住，調整好駕駛座椅后還需要系好安全帶。

2.2 汽車起步要穩定，起步之前要了解車身周邊情況

汽車起步之前要查看汽車四周，是否存在影響汽車行駛的障礙，要做到汽車起步的穩定，檢查汽車的檔桿是不是處于空檔位置，駐車制動是否已經拉起。汽車起步要做到穩定而快速，防止汽車出現突然前進或者倒退而引起危險，車輛啟動要嚴格按照正確的順序進行操作，通常在駕駛培訓學校都會學習，在實際駕駛過程中也應該嚴格按照此順序來進行，每個環節都必不可少，不能因為其繁瑣而故意省略其中的某個或某幾個步驟。[2]

2.3 適當控制車速，熟練掌握汽車制動技巧

駕駛技術需要慢慢地進行鍛煉和積累，需要在實踐中才能夠有所進步和成長，只有實踐才能夠提高自己應對緊急情況的能力。在駕駛過程中，車速控制是十分重要的，許多交通事故都是因為車速過快失控而造成的。因此要學會掌握車速，在不同的路段、不同的交通情況要以適當的車速來行駛，一旦出現緊急情況能夠及時地進行制動，避免出現事故。汽車制動采用的是ABS防抱死系統，遇到緊急情況需要急踩踏板，直到車輛達到安全停車的要求以后才能夠松開，ABS會對緊急制動進行一定的緩沖，能夠有效減少汽車因緊急制動所產生的慣性，避免出現失控的現象。

2.4 針對不同的惡劣復雜的天氣狀況，駕駛員應采取相應措施保證安全{駛

在駕駛過程中難免會遇到惡劣的天氣狀況，這對于一個駕駛員來講是巨大的考驗和挑戰，針對不同的天氣狀況，需要采取相應的措施來保證安全駕駛，這是一個合格駕駛員必備的技能。在霧天行車，要正確使用燈光，打開前后霧燈、示廓燈、尾燈和近光燈來慢速行駛，禁止使用遠光燈，通過提高喇叭的利用頻率來增加與對向車輛的交流，及時提示自身的位置。夜間行車要注意在會車時需要將遠光燈變為近光燈，注意右側是否有行人并要嚴格控制車速，在路口人行道通過時也需要開啟近光燈，并適當地降低車速。在雨雪天氣行駛，要特別注意控制車速，路面的濕滑很容易引起汽車的打滑失控，可操控性進一步被削弱。

2.5 調節自己的身體狀態，在駕駛時能夠保證清醒的意識和靈敏的反應

駕駛員在駕駛之前要調節自身的身體狀態，需要在駕駛過程中保證清醒的頭腦、冷靜的意識、靈敏的反應能力。一方面，禁止酒后駕車，酒精會麻痹人的中樞神經系統，降低大腦神經的活性，對外界的感知能力會大幅度降低，反應也比平時要慢許多，緊急情況得不到及時有效的處理；另一方面，禁止疲勞駕駛，駕駛員在疲勞狀態下，會出現頭暈眼花、注意力不集中、判斷力下降等情況，對突發事件的反應速度大幅度降低，從而引發交通事故；此外，禁止帶病駕車，駕車對于駕駛員的體力和腦力都有著很高的要求，如果帶病開車，駕駛員精力不足，反應遲鈍，也會為交通事故埋下隱患，而且抗組織胺類藥物還會分散駕駛員精力，造成視力模糊、嗜睡等；同時，禁止駕車情緒化，要保證積極樂觀的駕駛心態，養成沉著冷靜的駕駛情緒，不開斗氣車、冒險車，提高自身修養，懂得寬容謙讓。[3]

3 結束語

汽車越來越成為人們生活中不可或缺的一部分，只有努力提高駕駛技術，降低交通事故的發生，才能充分保證社會穩定，促進社會發展。

參考文獻

[1]賈東輝，鄒篤金，劉加文，等.由“最美司機”想到的――關于開展汽車駕駛員緊急避險能力訓練的思考[J].汽車運用，2012（10）：19-20.

[2]李云.淺析汽車駕駛安全操作技術現狀及解決對策[J]科技創新與應用，2014（5）：296.

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今天看了一個高中同學發表的日志“車禍”，有些感慨，車報廢了，還好人一切都好。汽車的廣泛使用，極大的方便了我們的生活，但觸目驚心的車禍也釀成了無數的慘劇。作為一個已經有13年駕齡的“老駕駛”，同學的車禍促使我想在這談談一些駕駛經驗、技巧，希望能對朋友們有所幫助，特別是剛學會駕駛的朋友。

首先，我認為，作為一個駕駛員，特別是新駕駛員，要始終記住一點，駕駛最重要的是安全意識和在安全意識的指導下的安全操作、習慣以及技巧。駕駛并不難，駕駛的基本操作裝置5個（自動檔的車輛為4個）——剎車、方向盤、油門、（離合器）、變速桿。熟練駕駛并不難，難的是安全駕駛，一個新駕駛員在半個月內足夠將車開得很流暢，但卻存在著許多潛在的危險，因此要從學駕駛時開始，就要培養良好、安全的駕駛習慣。現在大多駕校的目的是為了讓學員通過考試，因而在其交授的內容中有關于良好、安全駕駛的技巧幾乎沒有涉及。

1.關于變線

車輛在行駛過程中的變線是不可回避的操作，但變線操作不當引發的車禍也屢見不鮮，這主要是駕駛習慣不好而造成的。記得高考后那個暑假，我一同學剛進行完駕照科目三場地考的考試，駕駛教練車從考場回駕校的路上就差點因為變線時沒養成良好的習慣而發生車禍：當時我經過教練的允許坐在駕駛室的第二排的座位上，當車行駛至距一個路口約150米左右的距離時，由于我們要在前面路口左轉而車正行駛在處于中間的行車道上，所以我同學開始了變線操作，首先撥動左轉向燈開關，轉向燈亮起，接著開始向左打方向盤，而此時教練并沒有對其操作表示任何異議，但此時我喊了一聲“看后視鏡”，接著我同學看了一眼后視鏡后立馬將已經左打的方向盤急速往右打，此時一輛車從左后方呼嘯而過，差點與我們的教練車擦到，接著是教練不覺于耳的謾罵。以上險情源于沒有養成良好的變線習慣，對于大多數新手而言，他們只記住了變線、轉向要打轉向燈，而忽略了轉向燈的真正作用。一個安全的變線過程操作應該是：在做變線前要預留有足夠的完成變線過程的距離，首先通過后視鏡（包括左、中、右三后視鏡，向左變線重大為左后、向右變線重點為右后）觀察后方車輛的情況，在確定滿足變線條件的情況下開啟相應的轉向燈，此時一定不能立即撥動方向盤，正確的操作是在轉向燈亮起后通過后視鏡觀察后方車輛的行駛情況，確認后方車輛已經明白了你的變線意圖，與你保持有一定的安全距離（如果在你開啟轉向燈后，后車閃燈示意或鳴笛，此時后車是在向你傳達請勿變線的信息，你注意領會后車意圖，在確認清楚后車意圖前不可撥動方向盤變線），此時撥動方向盤開始變線，變線過程應平穩而迅速，在變入新的行駛線路后應通過左中右三后視鏡觀察你現所處的行車道后方車輛的情況，做到心中有數，若在變線結束時轉向燈未自動彈回，應手動將轉向燈操縱桿撥回關閉位置，以免干擾其他車輛通行。這樣整個安全的變線過程完成，要養成這個習慣要記住一點，轉向燈的作用是向其他車輛及行人傳達你的轉向意圖，讓其他車輛及行人為你的轉向提供方便，所以在轉向燈亮起后你應該通過觀察確認其他車輛和行人是否已領會到你的轉向意圖，在確認其他車輛行人以對你的轉向做好準備后才可以開始轉向。通俗而簡單的說就是，“燈是打給別人看的，你是需要看別人的”。

與此相關聯的一個良好的駕駛習慣應該是：在車輛行駛過程中勤于觀察后視鏡，掌握車輛后方的情況。無論在什么道路上行駛，在我們撥動方向盤前我們必須養成先觀察后視鏡掌握車輛后方的情況的習慣。對于許多駕駛員特別是新手而言，在車輛行駛過程中其只關注車輛前方的情況，而忽略了后方的情況，這樣往往會盲目轉向，釀成車禍。如果你在每次駕駛前，一上車沒有觀察后視鏡并調整其對于你來說適宜角度的習慣，這就為你行駛中的忽略車輛后方情況而釀成車禍埋下了伏筆。如果你在駕駛后視鏡損壞或角度未調好的車輛時沒有感到不舒服，說明你沒有養成勤看后視鏡的習慣，應該警惕。

3.關于轉向時轉向側的后輪位置。

在開車時必須要注意在人行橫道或較窄的路上轉向（特別是較大角度的轉向）轉向內側后輪的行駛位置，因為車輛在前行轉向時，同側前輪與后輪的行駛軌跡是近似的同心圓，并且后輪的軌跡在前輪的內側（更靠近與轉向側），如若不注意觀察，容易在人行橫道或人群密集條件下轉向時碾壓或碰撞到行人，在窄道時蹭邊或后輪落坑。

4.關于駕駛時座椅的位置。

在開車時，座椅離方向盤的位置不宜過近也不宜過遠，過遠過近都不利于在緊急情況時的迅速轉向，并且駕駛時容易疲勞。適宜的座椅距離應調節在使自己在手握方向盤背靠座椅的情況下手臂微曲。

5.關于撥動方向盤轉向時手在方向盤上的位置。

車輛在轉向時不同的人撥動方向盤的手勢、手型及在方向盤上的位置不盡相同，但應該掌握一個原則，（特別是在轉急彎時），手放在方向盤上的位置應對于左右兩個方向上都留有轉向的余量，以應對在轉向時突然避讓等緊急情況繼續迅速往某一方向撥動方向盤的需要。據我觀察，有許多老駕駛員在轉急彎（特別是回頭彎時）有在轉到需要角度后，手一直以極限位置（如右彎時，手放在方向盤上的位置是左手在右手之上交叉并接觸），這樣會造成如前方突然出現緊急情況需要又繼續快速右轉（以右彎為例）時兩手相互阻礙而不能迅速轉向，釀成事故。另外，就是一般情況下最后兩手都放在方向盤上，不要沒事就單手握盤裝酷，特別是在路況不好使，要做好隨時緊急轉向的準備。

6.關于在駕駛時做與駕駛無關的事。

我們在駕駛時無可避免的要做一些與駕駛無關的事，比如說開音樂播放器，調節播放器音量，調換CD機里德碟片，點煙，，找東西，接電話，甚至發短信。為安全起見，不提倡開車時做與駕駛無關的事，但是實際情況往往是我們一般不愿停下車來再做這些事情，而是邊開車邊做，這樣如果要領沒有掌握容易釀成大禍。我初二時差點就因為在開車時換CD機里的CD，眼睛沒有注意看路況，在找新的CD碟是身體傾斜下意識帶動手向右打方向而將車開下山崖，還好我叔叔在旁邊大喝一聲，我及時發現險情且處理得當。既然我們無可避免在駕駛時做其他的事，那么我們就應該謹記在做其他事時我們應該把握什么：首先是意識上要清楚自己還在駕駛；第二要適當降低車速；第三要至少有一只手放在方向盤上，并且位置應該在方向盤頂部附近，保持有一定的拿握力度，便于單手左右轉向；第四，左右腳的位置要保持與正常一心一意駕駛時的位置一樣，不能因為做其他事而改變習慣性的腳的擺放位置；第五，在做其他事情是，最好是不要用眼睛去看便能把其他事情完成，視線一直放在路上，如果必須要用眼睛去看才能完成的事（如發短信），視線的特點是大部分時間看道路，在確認前方路況良好情況下快速看一眼做其他事情需要看的地方，無論是否達到目的，都要立即將視線移回道路上，沒達到目的也要在再次觀察好路況確認安全的情況下再迅速的以同樣的方式再去看。總之，就是眼睛要看清楚路況、無論身體怎么動，握方向盤的手不能亂動，腳下的位置不要亂移動。

2.關于倒車。

倒車時我們最容易忽視的是前方的情況。由于倒車時車輛行車路線是，往左后到，車頭往右擺；往右后到，車頭往左擺。所以我們在倒車時除了要注意、明確車尾（包括車尾中間部分后方是否有障礙物，和車尾部的左右兩個角的位置后的情況）情況外還有注意車前方的情況（往左后倒時注意右前車頭最外部、往右后倒時注意左前車頭最外部是否會刮蹭到其他車輛或障礙物）。在倒車時，在確認車輛正后方部分無障礙物的情況下，關注重點應該是車輛的3個角，往左后倒車時是右前角、左后角、右后角（由于左前角的軌跡在原來車覆蓋的區域內，所以安全），往右后倒時是左前角、左后角、右后角（由于右前角的移動軌跡在原來車體覆蓋的區域內，所以一般安全）。

7.關于駕駛時腳的擺放位置。

駕駛時，我們的左腳負責操縱離合器（自動擋無），右腳負責操縱剎車和油門。所有車輛都是油門在最右邊、剎車在中間、離合器（自動擋無）在最左邊。但是如果你經常開不同的車你會發現，雖然所有的車都按上述右、中、左---油門、剎車、離合器排列，但其間的距離和相對于駕駛座正中央位置線的垂直距離，不同的車是不同的，也就是說有可能你開A車時油門的位置對于你的坐姿來說是相當于在你開B車時剎車的位置，這樣如果你經常開B車，突然去開A車，就有可能在應該踩剎車時而踩上油門而釀成慘劇。為了防止以上現象的發生，在駕駛時，每上一輛車的駕駛座后應在未啟動的情況下，模擬踩剎車和油門，熟悉剎車和油門的位置，在車輛行駛后，右腳要始終處于油門或剎車上（即當不需踩油門也不需踩剎車時腳應放在剎車踏板上（未踩下），右腳不能整個放在地板上。）。另外，從保養車的角度出發，左腳不宜長時間放在離合器踏板上，在不需要踩離合器是左腳應放在離合器左側（一般車輛離合器左側都有一個突起的平面供腳擺放，并可視左腳在右轉時給身體一個支撐的力）。

8.關于速度的控制。

開車時當駕駛員的視線末端落在車頭前方比較遠的地方時，一般會習慣性地下意識地開得較快，當視線末端落在離車頭較近的地方時，車速會習慣性地下意識地開得慢一些。所以在開車時可以根據自己的狀態和路況選擇一個合適的視線末端位置來控制車速。酒后駕車不提倡，但萬一以后迫不得已酒駕時記得把視角拉近些，另外就是酒后不要用感覺來判斷車速，要記得經常看速度表，在心里給自己設定一個極限速度，無論路況多好，都不要讓速度表指針超越這個速度。在高速公路上開車時，也不能只靠感覺來判斷速度，要養成看速度表，注意控制車速的好習慣，不要看路況好就一味加速，等到車發飄時才知道控制就也點危險了。

9.危險的左轉彎。

在山路上行駛時，最危險的彎道是視線不清的左彎，因為左彎如果速度稍快容易占到對面的車道，由于山坳突起部位的阻擋，駕駛員并不能在進彎前就觀察清楚彎那頭是否有來車，這樣一來如果速度稍快，在進彎時發現對面突然有車輛出現，我們勢必會下意識地向右回方向，而彎道是一個向左的弧形，彎道的正前方和右方一般都是山崖，如果車速稍快，在還沒有來得及踩剎車的情況下，車已經沖出路面。在左彎處發生的車禍在貴州這樣多山的省份時有發生，必須引起重視。而右彎就不存在這樣的問題，雖然在山路上右彎也會被山坳阻擋視線，但如果以稍快速度進右彎稍占對方線時發現對方來車，往右打方向由于彎道的弧形本來就是向右，而且內側靠山，所以一般不會發生危險。所以，總的來說，在多山地區的山路上開車，要特別警惕左彎，在有急事開快車時右彎的速度可稍快，但進左彎速度一定要慢。

10.警惕小彎。

在多山地區的山路上，有一類急彎很具隱蔽性，其在你進彎前的視線范圍內的轉彎幅度極小，一般會讓我們誤判為無需或稍微減速便可平穩通過的彎道，但在你進入彎道后，隨著視線的推移，你會發現在接近彎道中部會有一個很大的轉彎角度，此時再減速已經來不及，這種彎道對于不熟悉該路線的駕駛員來說發生沖出路面的事故的概率極高。因此，建議在自己不熟悉的路線上開車時，無論如何在遇到彎道時一定要充分減速，做好隱蔽彎的轉彎準備。一般來講，不提倡開快車，特別在多彎的山路上，但如果有急事確需開快車的話，應盡量在直到上快開，在進彎前充分減速，當車進入整個彎道約1/3到1/2位置將整個彎道對面情況看清后便可開始提速，左彎進彎速度一定要慢。

11.下長坡時要注意。

從安全角度出發，車輛在下長坡或大坡時，在剛入坡的位置，我們應該養成試踩一腳剎車（輕點一下剎車，感覺到有剎車感即可）的習慣，這是在測試剎車是否有效，汽車作為一種機器，難免各部件會發生機械故障，如果在入坡前剎車已失靈，但由于之前一直未使用到剎車，我們并不知道，而剛入坡時一般車速較慢，也不需踩剎車，我們也就還不知道剎車已經失靈，但如果等到需要踩剎車時我們才發現剎車失靈那么此時的車速已經很快，我們就處在了比較危險的境地。所以有時候這種不起眼的習慣就能救我們。另外，汽車在下坡時不要養成空檔溜坡或踩著離合器溜坡的習慣。空檔溜坡容易加速變速同步器的磨損，而踩離合器溜坡也不利于離合器的保養。同時空擋溜坡容易導致險情，比如說發動機突然熄火后導致剎車泵失去動力而進步一導致剎車踏板踏下后變硬，最終剎車失靈，而對于液壓助力轉向的車在發動機熄火后也于助力系統失去動力，方向盤轉向也會變硬，容易發生危險，另外如果是坡比較長，如果一直空擋溜坡會增大剎車的使用時間，而長時間連續使用剎車，會使剎車片溫度升高，漸漸地剎車性能下降，甚至有可能導致剎車失效。而如果在下坡時我們是掛在一個合適的檔位上的話，不僅可以通過發動機保持一個較平穩的車速，減少剎車的使用和磨損，而且對于使用電噴系統的發動機，此時，發動機會進行強制怠速，切斷供油，這樣還可以省油，安全又節能。

12.剎車失靈時的處置。

我在多年的駕駛中曾經兩次在下坡時遇到過剎車失靈的情況，由于我有入坡點剎的習慣，在車速不是很快的情況下就發現了剎車的問題，一次是通過多次反復踩剎車踏板，最終恢復剎車，另一次是通過發動機制動成功處置。當我們遇到剎車失靈的情況時，首先要鎮定，快速的反復踩剎車踏板，快速踩放、踩放反復最多5次，如果仍無效，此時放棄使用剎車制動，迅速用發動機制動，使用發動機制動的操作為（對手動檔車輛適用）：迅速踩下離合器，將變速桿撥到空擋位置，迅速抬起離合器踏板（但腳仍放在踏板上為下一步操作做準備），在空檔（未踩離合器）況下猛踩油門，將發動機轉速起到極高位置后，迅速松開油門踏板同時左腳踏下離合器踏板，迅速將變速桿用力推入一檔（最低速檔）位置，并將右手始終壓在變速桿上防止其脫檔，迅速抬起離合器踏板，此時發動機聲音會因為車速的帶動而變大，進入發動機制動狀態，這樣，隨著發動機的阻礙作用，車速開始降低，并最終恢復到一檔的正常怠速速度左右，這樣的速度可以保證足夠的安全，在此過程中可以不斷地踩剎車，試探剎車性能是否已恢復，在速度較慢或者通過坡道后視情況可踏下離合器，拉上手剎，停車檢查。發動機制動的操作要點有兩點：第一，在空檔猛加油時一定不能踏下離合器踏板，否則將很難將變速桿撥入一檔（低速檔）位置。第二如果在猛加油后感覺將變速桿推入一檔的阻力仍較大（一般車速較快時會發生這種情況），此時應加大空檔時猛加油的程度，進一步提供發動機轉速后再推變速桿，或者改用逐級降低，即先用速度稍高的二檔來制動，待速度稍降后在同樣的操作將變速桿換到一檔位置繼續制動。另外，剎車失靈但車速不是很快的情況下，還可充分利用地形，通過車身與道路旁的側壁摩擦來制動。在腳上的剎車踏板失靈后切不可盲目拉手剎，因為手剎裝置的強度一般難以抵擋車輛正常行駛時停車所需的力，在車速較快時拉手剎會導致手剎也失靈，最終導致停車困難（當然，一般大型車輛上使用的氣手剎可以在緊急時使用，其會使所有車輪迅速抱死）。

除了上面提到的這些方面外，在安全駕駛方面還有許許多多注意事項和安全駕駛技巧我還沒有談到，比如說雨天駕駛注意事項及打滑的處置、夜間駕駛注意事項及技巧、泥濘道路駕駛技巧、緊急避讓注意事項、砂石路陡坡坡防打滑技巧、"n"字型急彎安全過彎注意事項、普通公路行車線路的選擇、不可預見障礙物致使車輛飛起離地后的處置、常見的駕駛壞習慣等，感覺安全駕駛涵蓋的東西太多，明天還要上班，寫到這里，我實在是沒有耐心再寫下去，將其一一展開寫出，有需要了解交流的，我們以后慢慢聊。還記得小時候剛學車時，我叔叔就跟我說過這么一句話“起步三點頭，下坡猛加油，轉彎不剎車，翻死算個球”，切記，安全第一，平安是福！

希望我談到的這些經驗、技巧能對剛學會駕駛的你們有所幫助，愿朋友們平平安安！

篇8

關鍵詞：油耗；汽車駕駛；節油

【分類號】：TG333.2

隨著國家經濟的快速發展，汽車的使用量也開始呈現快速增長，汽車節油問題也越來越受到人們關注。汽車駕駛員的技術水平和駕駛經驗與節油的關系很大。正確的駕駛操作可以明顯的降低油耗，根據數字統計，駕駛員技術水平所引起的油耗可相差7%～15%，甚至對剛學會開車的駕駛員相差可達20%～40%。也就是說，同一個駕駛員駕駛同一輛汽車，只要在原來駕駛技術的基礎上稍加改進自己操作不合理的部分，就能立見10%的節油效果。可見，提高駕駛技術，改進操作方法，是最基本、切實可行的節油途徑。駕駛節油，很大一部分，是通過駕駛員采用正確的操作方法、先進的節油技巧和合理的節油措施來實現的。相反，不正確的駕駛操作不僅節不了油，而且會影響汽車的使用壽命。

1.影響汽車油耗的主要因素

1.1駕駛習慣

①升擋時機過晚。按照發動機工作特點來說，節氣門（油門）開度越大，轉速越高，輸出的功率就越大，那么油耗就越高。如果轉速足夠高了，而不升擋，那么油耗自然就上去了。正確的做法就是找好負荷所需的最佳轉速，適時進行升擋。

②加速時踩油門過重。重踩油門，發動機的節氣門（油門）開度過大，造成油量浪費。平時開車，并不是賽跑和賽車，沒必要大腳油門提速，應當適時而可，加速平穩，讓車速穩步上升，一方面可以省油，另一方面保持駕駛的舒適性，更重要的是路況復雜情況下比較安全。

③頻繁加速和剎車。加速耗油，剎車又浪費能量。實際上對電噴車來說，在保持安全行駛的前提下，盡量少剎車，用檔位滑行，讓車輛自然減速，既可以起到輔助剎車的作用，又可以降低油耗，何樂而不為呢？

④速度不穩定。在較好的平直或爬坡路面上行駛，應該盡量保持車輛速度穩定，維持速度行駛的油耗要比速度降下來后再加速行駛的油耗要低很多。

⑤頻繁變換車道。變換車道本身基本體現不出油耗消耗的變化，但是頻繁變換車道引起的加速和剎車卻是油耗升高的重要因素。因此在通常情況若非必要下盡量不要頻繁變換車道。

1，.2車輛自身因素

①風阻系數。風阻系數越高，車輛行駛時受到的阻力越大，油耗就越高。開啟車門或天窗后將會增加車輛的風阻系數，網上統計的資料，時速大于80公里的時候開窗不如開啟空調省油。

②升功率、升扭矩。相同排量的汽車，升功率和升扭矩越高，那么其越省油。

③車重、載重。同一輛車，滿載情況下受到的阻力要比空載情況下高很多，行駛起來要付出額外的油耗來進行驅動，因此油耗越高。關于此方面的省油方案也很多，如加油加半箱，少坐人少拉貨物等。

④車載電器。汽車電器也是耗油大戶，如標配的制冷空調、大燈、音響等等。能不開就不開。大燈可以更換升級為更省電的氙氣大燈（如鹵素燈50W，氙氣燈35W，一對大燈功率就省30W），車內的燈光可以改造為高亮度的LED燈，省電且安全。車里盡量少配備如車載冰箱等高耗電設備。

⑤重要的輪胎氣壓。輪胎氣壓越低，輪胎與路面的接觸面積越大，行駛阻力越高，油耗就越高；輪胎氣壓越高，油耗越低，但是操控穩定性變差，爆胎的危險將加大。過高或過低的胎壓都會導致容易爆胎，因此車輛要保持說明書上指定的胎壓行駛，又安全又省油。

1.3路況

①城市路況。城市路況復雜，各種信息繁多，起步、加減速、停車頻繁。市區路況是油耗消耗和油耗變化最大的狀況。油耗的高低在市區路況下差別最大，同一輛車，有的人能開出7升的油耗，而有人能開出13升的油耗，從某種角度來說市區油耗是駕駛水平的一個體現。市區行駛，要眼觀六路耳聽八方，隨時注意路況信息，要做到緩加速，多滑行，多根據路況和速度切換檔位，油耗自然而然會降下來。這里特別要說一點就是空擋滑行。在市區路況，很多時候速度不超過30公里，在距離足夠遠切路況安全的情況下空擋滑行非常實用，可以方便的進行速度的控制，而緊急情況下對剎車的影響不會很大。

②臨時停車。在等有計數的紅綠燈或臨時性停車時，超過2分鐘最好熄火。有些車友在停車等人的時候，特別是夏天，開著空調，聽著音樂，晚上的話甚至還開著大燈。這是很不好的習慣，能熄火就熄火最省油。

③高速路況。同一路面情況下，速度越快，所受風阻越高，據測試80公里時速的情況下車輛克服空氣阻力消耗的功率占發動機輸出功率的60%，170時速下將達到85%。因此車速越高，耗油量越高，以安全時速駕駛不但省油，而且安全性比較高。

2.汽車駕駛節油的措施

2.1保持車況良好并減輕包袱

汽車的任何不正常狀況都會導致油耗升高，降低車輛的行進阻力，保證發動機運行良好是節油的基本方法。因此，要做到定期保養車輛，按時更好機油，保持良好的狀態，定期清洗油路，保持油路暢通，特別要注意郵箱的清潔，2-3年要轉么清洗一次，否則會影響油路的清潔。定期更換火花塞，3-5萬公里更換一次，確保點火效果。定期清洗空氣濾清器，是發動機進氣更通暢，有利于保證合適的空燃比，充分發揮燃燒效能。定期做好四輪定位和保證正常合理的輪胎氣壓，輪胎氣壓一般要求保持在廠商要求的上限。據測試，輪胎氣壓低于正常要求的范圍，油耗會增加5%，因此輪胎氣壓保持合適的水平，既安全有節油。經常洗車和打蠟，保持外觀的清潔，可以減少空氣阻力，有效提高燃油經濟性，也保持車輛美觀。

2.2腳輕手快與合理用檔

汽車由低檔起步，須緩慢加速，避免大油門，急加速，特別是對在城市中行車，節油效果更明顯。行車中，踩、放油門要輕而緩，換擋要應快而及時。行駛中猛踩油門會導致“額外”供油，使油耗量增加。如果突然抬起油門，會因發動機轉速突然降低而起到牽引作用，抵消一部分前進的慣性，使油耗量增加。那么，駕駛中的猛剎車、猛起步都是節油的大忌。合理使用檔位和換檔快慢會直接影響燃油的消耗，應該根據道理情況和行駛速度選用合適的檔位，同樣的行駛條件下，高檔位比低檔位省油。所以，在一般道路上行駛時應盡量用合適的高速檔行駛，避免低速檔位而高速行駛。

2.3穩速行駛與安全滑行

實驗和實踐證明，穩速行駛最省油，行駛中盡量避免猛加油和猛剎車，節油的效果極為顯著。駕駛中應盡量保持對油門的均衡用力，保持穩定的供油狀態，穩速行駛減少油耗。研究數據表明，在中速行駛中，滑行與不滑行的油耗最高可達30%左右。利用車輛行駛的慣性進行脫檔安全滑行，發動機處于怠速運行，油耗自然節約。

2.4正確使用制動

在確保安全的情況下，進行少使用剎車，也是節油的有效措施。在行駛跟車中，根據情況，采取提前抬起油門，“以滑代剎”是汽車自燃減速，既減少油耗也減少部件磨損。同時，保持足夠的跟車距離，減少使用制動，也是安全又節油的好方法。

2.5合理使用空調

行駛中，應把握在堵車或者停車時少開空調，而氣溫適宜時盡量利用通風系統和風扇，或者多開窗不開空調，同時，當車溫度足夠時暫時關閉空調，減少油耗。

篇9

關鍵詞：拖拉機；冬季；安全駕駛；注意事項

中圖分類號：S219

文獻標識碼：A

文章編號：1003-6997（2012）12-0061-02

在城鄉經濟日益發展的今天，車與人之間的關系相當之緊密，發生在我們身邊的交通事故也相對頻繁，拖拉機重特大事故屢見不鮮。由于季節氣候的變化，冬季的事故率較高，應當引起廣大拖拉機駕駛員的高度重視。及時按季節的需要對拖拉機進行保養是每位機手的職責，面對冬季中出現冰雪、大霧和大風天氣，拖拉機駕駛員要沉著、冷靜，針對不同的天氣運用不同的駕駛技巧，確保安全駕駛，平安度過冬季。

1　牢記作業安全常識

拖拉機的防震裝置、制動裝置、行駛速度等都不能與汽車相比，拖拉機絕對不能與汽車搶行，要做到禮讓三先—先讓、先慢、先停，不開英雄車；嚴格遵守交通規則，自覺服從農機監理人員的檢查和指揮；通過橋梁、渠道、堤壩和渡口時首先要減速，做到一看、二慢、三通過，通過村莊時要減速，以防有人橫穿馬路；下陡坡時，要用低檔小油門，不允許空檔滑行和踏下離合器滑行，裝有氣剎車的拖車也不允許熄火滑行，不到十分必要時不允許緊急制動，不允許換檔；轉急彎或在冰雪道路上行駛時，要慢行，不到十分必要時不允許緊急制動，以防側滑翻車；嚴禁超載或客、貨混裝，除必要的裝卸工人外，拖拉機不允許載人。

2　冬季使用拖拉機十注意

冬季北方氣溫低，多雨雪，路滑，給拖拉機使用帶來不便，容易發生意外事故。因此農機手在冬季使用拖拉機時要特別注意幾點。

2.1　保持蓄電池電能充足

天氣寒冷，拖拉機不易發動，要求蓄電池有充足的電能輸出才能順利點火。因蓄電池在低溫時性能降低，故要定期檢測、維護蓄電池，保持其正常的電壓和液面。發動點火不著時，要等候30 s左右再次發動，切忌心煩氣躁，連續點火，以防耗盡電能。停車時則要先關各種電器，后關發動機。盡量少用電，特別少用喇叭等耗電量大的設備，保證蓄電池經常儲存有足夠的電源。

2.2　平穩駕駛

冬日雪后路滑，駕車時注意車速平穩，操作均勻，諸如猛加速、急剎車、突然轉向等均是雪地行車大忌。發動時要緩抬離合輕加油，均勻起步，行進中平穩加速，中低速行駛。減速以發動機阻滯為主，腳制動應以點剎方式，即輕踩輕抬，不要一腳踩死，以防拖拉機側滑。停車要盡量選沒有冰雪的空地，拉緊手剎掛檔，必要時可墊住車輪。

2.3　巧妙上下坡

雪地坡道行車難度較大，上下坡都要低檔位平穩通過，中途不宜換檔。上坡防熄火，下坡絕對禁止空檔滑行。

2.4　謙讓行車

駕駛員雪天除自己開車外，要充分顧及他人。看到別人開車較慢，應予諒解，一般不要閃燈或按喇叭催促。自行車、行人可能因路滑而不慎摔倒，在村莊、庭院和混合路段上要注意觀察，與行人、非機動車保持距離，寧可停車讓行人也不要搶道，否則不幸事故可能隨時發生。

2.5　注意防凍

每天作業結束后，讓發動機在小油門怠速運轉10 min左右，等機溫降至50 ℃左右再放掉冷卻水。冷卻水留在水箱和機體內過夜，會凍壞水箱和拖拉機的發動機。

2.6　注意防火

冬季氣候干燥、易著火。因此保養拖拉機時應防火，拖拉機停放時應遠離火源、高壓線等，天黑加油時宜用手電筒照明。

2.7　起動后不要猛轟油門

起動后猛轟油門，使發動機轉速急劇加快，這樣會因不良加劇機件磨損，同時增加燃油消耗。

2.8　嚴禁溜坡和拖拉起動

溜坡起動即拖拉機停在陡坡上，起動時踩下離合器，掛上高速檔，等拖拉機隨坡度越溜越快時，加大油門，猛松離合器，強制發動機起動；拖拉起動即前面的車輛掛上繩索，拖帶后面的拖拉機強行起動。溜坡和拖拉起動方法不可取。一是不安全、容易造成事故；二是容易造成機件損壞。

2.9　冬季最忌疲勞駕駛

俗話說“春困、秋乏、夏打盹，睡不醒的冬三月”，冬季因為日短夜長，駕駛員很容易感到疲勞，如果不能夠適當進行自我調整，極易釀成事故。科學研究證明，駕駛員全天駕駛時間不得超過12 h，每周駕駛時間應在44 h以內，否則就容易發生危險。一天駕駛超過10 h以上，睡眠不足4.5 h，事故發生率最高。但拖拉機駕駛員往往會忽視這一點，為了多拉快跑多賺錢，沒日沒夜地跑運輸，從而造成極度疲勞，危及安全。所以拖拉機駕駛員一定要保證充足睡眠，在出遠門前，應該事先計劃整個行程：哪里可以停車，哪里是出口，哪里是山路、哪里是村莊等等，以防發生疲勞駕駛。

2.10　超速行駛也是冬季安全行車的大敵

超速會對駕駛員的生理和心理產生不良影響：一是產生視覺影響，駕駛員在行車中總是習慣于把注意力集中在路面，即使路旁有突況也很難轉移駕駛員的注意力，行駛速度越高，其注視點越前移，也就有集中于一點的趨勢，視線因而變得越狹窄，駕駛員的視野變成“隧洞視”，較長時間高速行駛會導致駕駛員被“道路催眠”；二是超速行駛導致駕駛員對車速及前后車距產生錯誤判斷，車速越快，駕駛員的判斷誤差越大，這在冰雪天氣危害極大；三是超速行駛使駕駛員精神高度緊張，出現操作動作的意外錯亂，手腳配合不當，操作失誤增加；四是超速使得超車機會多，風險增加，駕駛員精神高度集中，生理和心理能量消耗大，容易因疲勞而反應遲鈍。據統計分析表明，絕大多數機動車交通事故都與超速行駛有關。

3　冬季駕駛拖拉機“三嚴防”

冬季駕駛農機最怕碰到雨雪霧氣象，為確保安全，拖拉機駕駛員要留心以下幾點。

3.1　嚴防機車打滑和側滑

拖拉機在積雪和薄冰的路面行駛，由于輪胎與路面的摩擦力很小，行走轉向機構極易打滑而產生事故。此時，駕駛拖拉機必須慢行，不能急打方向盤，還要避免變換檔位，否則極易失控。假如行走在斜坡上，行進速度更要緩慢，要用二檔小油門，以避免產生打滑現象。當拖拉機必須超出雪堆時，則應垂直正對雪堆通過，而不應在偏向雪堆兩側通過，防止產生側滑而導致事故產生。假如車輪陷進雪中且凹坑過深，不可強行通過，以免越陷越深，此時應先將四周積雪清除后再通過，從而避免陷車。

3.2　嚴防坡路事故的產生

在坡路上行駛，極易呈現側滑而造成撞車事故。所以，下坡嚴禁用空檔溜坡滑行。此時必須用發動機轉速和適當的檔位把持車速，不能用急剎車來限制拖拉機的行駛速度。要提前選擇適當的檔位，中途不要換檔；上坡時也不要用沖坡法上坡，防止滑坡肇事；當拖拉機呈現側滑時，應當立即向側滑一側轉向，而不是向相反的方向轉向，否則側滑會更加嚴重，這時還不能中斷供油或分離離合器；若由制動引發側滑，要立即終止制動而打消側滑；若履帶式拖拉機側滑，可用另一側的動力來把持側滑，但不得用制動的方法打消，否則會產生更為嚴重的側滑或肇事。

篇10

賽前培訓 推廣安節工作法

比賽前夜，宇通對駕駛員們進行了培訓，主要內容是推廣宇通的安節工作法。安節工作法是宇通經過多年對人、車、路的全面研究，綜合了各種試驗和數據后對安全、節油駕駛方法的總結和提煉。在“人”的因素上，宇通認為疲勞駕駛、帶情緒開車、不良的駕駛習慣、超速超載等都是造成事故的主要誘因。拿不良的駕駛習慣來說，正常行駛時急剎車或者變線不打燈、在路上逆向倒車、占著左側超車道低速行駛等行為都嚴重影響著自身和他人的安全，應堅決避免。參加培訓的賽手宋偉對此表示認同，他說：“對于駕駛員來說，什么事情都是建立在安全的基礎上，很多的事故都是源自于一些不好的駕駛習慣。我們在路上開車，經常看到有人從車窗往外扔東西，看似沒什么，其實也很危險――前面的車扔出東西來，后面的車會被嚇一跳，一旦來個急剎車就會引起一串的連鎖反應，事故往往就是由好多的這種不經心引發的。”

安節工作法認為，“車”對于安全和節油也有著直接的影響，選擇一輛好車并保持良好狀態，是安全駕駛的必要保證。選擇了優秀品牌，就意味著選擇了可靠的產品和有保障的服務，再加上平時對車輛的維護保養，保證出勤率及確保車況良好是獲得收益、保證安全和節油的基礎。湖北宜昌客運集團有限公司機務處處長胡智華對此深有體會，他告訴《駕駛園》記者：“我們選車都是選大品牌，大品牌的車操控性好、安全性高，售后服務也到位。以宇通為例，他們每年都會到我們這里做節油、安全駕駛的培訓，這對我們來說是非常需要的。另外，大品牌的技術往往也是領先的，宇通的“安節通”就是代表，它在安全、油耗、保養以及遠程故障診斷管理等方面的功能非常實用，目前已成為我們購車的標配產品。從使用情況來看，宇通的車故障率低、節油性好，為我們創造了最大收益，我們公司一千多臺車，60%以上都是宇通車。”

再來看一下“路”的要素。駕駛員的安全行車、能否節油與路況有著很大的關系。一方面，不同的路況有不同的駕駛方法，另一方面，提前掌握路線情況、盡量做到車線匹配是實現安全和節油的保證。安節工作法主要從山路、土路、高速路、國道、夜路、坡道等路況環境闡述了熟悉“路”這一要素對于安全行車的重要性。咸寧市道路運輸管理處駕駛培訓科科長李再甫說：“從組委會做的工作來看確實是充分考慮了人、車、路這三方面的綜合因素，‘人’都是各單位精心篩選出的駕駛精英，‘車’是性能可靠、節油效果好的宇通ZK6122H9，‘路’則是選擇了剛開通不久、車流量不大的杭瑞高速，盡可能地保證駕駛員少受外界干擾，各方面有了保障，比賽也就更加公平了。”

在培訓現場，記者看到各參賽選手紛紛在本子上記錄著要點，賽前的培訓讓他們更加自信、心里也更加有底了。雖然從理論到實踐還需要一定時間的消化和吸收，但至少從此刻起，他們的駕駛有了依據和規范，安全、節油的駕駛理念正式形成。

改正和完善駕駛方法的實踐之路

比賽當天，這個日車流量不過百的杭瑞高速隱水洞收費站熱鬧異常。一早，28名選手在帶隊領導的陪同和新聞媒體的關注下開始了競技。在濃濃的競賽氛圍籠罩下，記者感受最多的是賽手們的“淡定”。參賽選手或是三五成群地在一起聊天放松，或是靜靜地觀摩著其他選手的比賽，不少選手在接受記者采訪時表示：“比賽對我們來說最大的意義就是交流和學習，能在比賽中學到新知識、進一步提高節油駕駛的技巧，沒必要緊張，只要能發揮出自己的水平就好。”

賽手徐晨一直站在賽場邊看著其他隊員比賽，看上去若有所思。當記者問他在想什么的時候，他靦腆地笑了笑說：“我是在琢磨一會該怎么開，通過賽前的培訓，我發現自己平時有些駕駛方法和習慣是不對的。安節工作法總結出的13條節油秘笈太寶貴了，與此對照，也找出了自身的不足，我要改正和完善駕駛方法就得從現在做起。成績不是最重要的，重要的是通過這次實踐能找出規范駕駛和不規范駕駛之間的差距。從長遠來說，這次比賽就是我駕駛水平實現跳躍的起點。”

徐師傅說的13條節油秘笈是宇通安節工作法的精髓：

秘笈一：選擇節油車輛是前提。鑒于設計和配置等不同，車與車之間的節油性是有區別的，以比賽用車為例，該車采用了輕量化設計、應用了發動機熱管理系統，能夠降低油耗5%-10%；

秘笈二：起步操作要合理。要用一擋起步，起步時客車需克服很大的行駛阻力，一擋的驅動力最大，所以應用一擋起步；

秘笈三：控制轉速巧操作。據研究，大型車當發動機轉速在1300-1400rpm附近時，單位時間內燃油消耗量最小，所以每擋增速的目標應該在發動機轉速為1200rpm-1500rpm的范圍內，這是實現合理油耗的訣竅；

秘笈四：勻速行駛最節油。變速行駛時因為重復加速和減速的操作，燃油消耗量將明顯地提高。因此，在駕駛條件允許的情況下應盡量保持客車勻速行駛，加速踏板盡量保持不動；

秘笈五：根據路況選擋位。如果路況較好，換擋應力求迅速、準確，不應使發動機有較大的波動。如果在坡道行駛，應及時減擋，使發動機保持在燃油消耗較低、動力較高的經濟轉速內行駛；

秘笈六：最高車速需控制。客車超過經濟時速后，速度越快燃油消耗越多。因此，駕駛員即使在天氣、路況都十分理想的情況下，也應特別注意控制車速，避免為一時開車痛快而不必要地浪費燃油；

秘笈七：避免長時間怠速。發動機空轉時車輛也是要消耗燃油的，如果能控制怠速運轉到最小限度，就能達到節油目的；

秘笈八：增強預判減少制動。駕駛員應提高對外界情況的預見性，盡量減少停車次數和制動次數，避免因此造成的不必要燃油消耗；

秘笈九：帶擋滑行很重要。駕駛裝有電控發動機的車輛，帶擋滑行是省油的；

秘笈十：空調使用有講究。空調制冷后一般在10分鐘左右就能有效降低溫度，氣溫不是很高時應多用換氣功能，同樣可起到節油效果；

秘笈十一：控制胎壓記心上。客車胎壓降低20%，就會增加燃油消耗約8%，當胎壓提高時油耗雖降低了，但輪胎壽命也相應變短。因此，保持合理胎壓，是降低客車油耗的重要手段；

秘笈十二：監控冷卻液溫度。確保客車上的節溫器工作正常，隨時監控冷卻液溫度，對實現節油行駛至關重要；

秘笈十三：勤學勤練效果好。再好的駕駛方法單單知道是不夠的，還需要多多練習，當節油駕駛成為一種習慣，節油就水到渠成了。

徐師傅的心思沒有白費，比賽結束后他對記者說：“我把一些方法用在了比賽中，效果確實不錯，此次參賽，受益匪淺。”徐師傅最終取得了第二名的好成績，這是對他用心思考最好的獎勵，也是對安節工作法最大的肯定。

勤奮耕耘出佳績

經過兩天的比賽，各位選手的成績依次排定。來自于荊州先行運輸集團的柳少華奪得頭名，宜昌交運集團旅游客運分公司的徐晨第二，潛江江漢石油運輸管理局客運處的陶慶獲第三名。正所謂一分耕耘一分收獲，柳少華在別人休閑的時候自己加班加點練車；徐晨曾經專門到參加了第一屆“宇通杯”的老師傅家拜訪，求取節油秘訣；陶慶善于摸索，練就了一身行駛時保持最佳經濟時速的本領，他的經濟時速是82公里，比賽時間正好用了規定的37分鐘，一分不多一分不少地把比賽時間運用到了極致……