導語：如何才能寫好一篇配件管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】信息;技術;配件;管理;流程;探討

汽車配件管理是汽車維修企業的一項核心工作，與企業的維修質量、成本控制和經濟效益直接相關，是汽車維修企業生存與發展的重要保證，必須置于企業經營和管理工作的優先地位。

隨著我國市場經濟體制的建立和發展以及人民生活水平的不斷提高，汽車制造已經成為國民經濟的重要支柱產業，汽車保有量迅速居于世界各國的前列，為汽車維修企業的生存和發展提供了極大的機遇。但隨著汽車制造和維修技術水平的快速進步和多樣化發展，也不斷給汽車維修企業的配件管理工作帶來全新的問題和巨大的挑戰。因此，必須做好預測，制定合理的庫存控制方案，建立起完善的精益流程管理思想，根據不斷變化的實際情況建立相適應的先進配件管理體系。

1 必須把配件管理工作貫穿于汽車維修企業經營與管理的全過程中

（1）配件管理工作的成效與企業的管理理念、管理制度、管理流程、管理工具及管理團隊的業務水平息息相關，從企業領導、中層管理人員到維修操作和配件保管人員都是配件管理工作團隊不可或缺的組成部分，是汽車維修企業全員管理工作的主要內容。企業經營與管理全過程的每個環節都直接或間接影響配件管理工作的成效，而配件管理工作也直接或間接影響著企業經營與管理全過程的每個環節，這是一個相輔相成的關系。因此，必須把配件管理工作貫穿于汽車維修企業經營與管理的全過程中。

（2）企業維修質量好壞與汽配質量關系密切，目前我國的汽車制造企業數量眾多，零配件制造企業更是多如牛毛，銷售供應渠道五花八門，在給配件采購和管理工作帶來方便的同時也帶來非常大的困難。只有全面、準確、及時地了解配件供應市場信息，才能夠進行正確的分析、決策，建立相對穩定可靠的配件采購供應鏈，實現配件管理效率和經濟效益最大化。為此，應該通過互聯網查詢、實地考察和參加供需洽談會等各種方式，全面收集、了解和跟蹤配件供應市場信息，通過汽車配件質量保證和追溯系統為汽車配件建立電子身份證，保證汽車配件質量，防止假冒產品，最大程度地降低配件采購成本，提高維修與服務質量。

（3）在維修過程中，配件價格、配件質量、配件供應及時性直接關系著汽車維修企業的服務質量，關系著顧客滿意度，然而汽車維修保養所需零配件和易消耗性材料種類繁多，形狀規格不一，需求量又帶有偶然性，這給零配件管理帶來一定的難度，較低的庫存可以降低庫存成本，但易導致缺貨，一旦缺貨會造成生產中斷及服務質量下降，因此服務水平和庫存量、庫存成本之間存在著矛盾，如何保持合適的庫存量及服務質量是配件管理的重要目標。針對汽配管理現狀，目前光靠增加人力顯然不行，必須創新管理手段，依靠先進科技才能有效實施監控。

2 以現代信息技術為依托，建立靈活而嚴謹的配件管理體系

信息是一切管理工作的依據，配件管理工作自然也必須依賴各種相關信息才能夠順利進行。從配件采購預測、制定配件采購計劃到采購、入庫、銷售（領取）、成本核算及修后服務、增值業務拓展等過程，實際上就是一個信息采集、記錄、流動和處理的過程。在配件管理工作中要面對大量的信息，所以必須摒棄落后的管理手段，以現代信息技術為依托，建立靈活而嚴謹的配件管理體系，才能夠駕馭這個過程。配件管理主要是五大板塊管理

（1）供應商管理

收集、了解和跟蹤配件供應市場信息。在具體工作中注意：

1）供應商的選擇與確定、配件品牌的選擇與確定、銷售價格的修正與確認;

2）供應商的日常管理;供應商和配件各項數據的統計與分析;

3）供應商及品牌選擇的技術管理。

4）市場信息反饋。這些標準化的操作流程均在實際工作中予以落實，對供應商管理起輔助和指導作用，并納入廠生產經營規范化考核。

（2）計劃管理

1）集中采購物資范圍的確定與修正

2）每月的采購及配送計劃的編制、修改與執行;

3）銷售及臨時計劃的審核;

4）儲存物資結構平衡、動態統計與分析;

5）呆滯物資的統計、分析與處理方案確定;

6）對自購物資渠道、價格的審核與考核管理。

（3）采購管理

1）按規定渠道將每月的采購計劃及時采購入庫;

2）對發生的不合格配件及呆滯物資進行及時處置;

3）對渠道外物資采購進行渠道選擇并報審。

（4）倉儲管理：

在具體操作中主要是⑴ 材料出入庫流程管理;⑵ 材料賬務相符管理;⑶ 庫房貨位管理;⑷ 庫房績效考核管理。

（5）銷售管理

1）客戶管理（渠道開發、維護）;

2）銷售單據制定及結算;

3）銷售評估分析（銷量及存庫）。

明確并嚴格執行配件出入庫流程和單據操作流程，以庫房為核心的配件流程走向約束，對于計劃、采購、銷售各崗位的規范化操作起到了很好的監督作用，同時對于庫房的帳務相符，是一個很好的保障;

流程管理是一種以規范化的構造端到端的業務流程為中心，以持續的提高組織業務績效為目的系統化方法，流程是企業運作的基礎，更是企業高效運營的關鍵，維修企業配件管理工作流程由采購計劃____采購____入庫____銷售（領取）____結算等環節組成，每個環節都直接影響著配件管理效果。

在料庫工作中，我們根據配件管理工作流程，開發并使用配件管理軟件，該軟件主要針對修理廠配件管理工作設計，包括、維修保養、材料進、銷、存及財務結算等功能，通過使用，可以讓各項管理規定，以權限的方式，固化在計算機軟件中去，強制人們執行，對管理人員和具體工作人員起到很好的監督作用。在工作中一些比較定量的問題，，比如：零件的最佳庫存量是多少？最佳采購訂貨量是多少？最佳的銷售定價是多高？每個零件的最佳的供應商是誰？……這些問題的最佳答案受很多因素控制，通過計算機管理，就可以化難為易，使決策過程科學、輕松、簡單。

3 緊盯先進汽車制造和維修技術的發展趨勢，研究制定配件管理工作的發展方向

（1）現代科學技術的發展一日千里，作為世界經濟支柱產業的汽車業的制造和維修技術發展更是如此。目前，汽車的結構、型號和功能日趨多樣化、個性化，采用新材料、新能源的汽車層出不窮，于此相對應的維修保養裝飾技術和手段也日新月異，給汽車配件管理工作增加了更多的復雜性和不確定性。如果不了解先進汽車制造和維修技術的發展趨勢，不能夠未雨綢繆研究制定出配件管理工作的發展方向，必然會處處被動，甚至影響到企業的生存和發展。

（2）建立客戶需求統計和評估體系，使配件管理工作滿足客戶個性化多樣化需求

我國汽車已經逐步進入普及化階段，汽車用戶遍及各行各業和各類人群。不同的客戶不但對于汽車本身的需求日益個性化多樣化，對于汽車維修、保養和裝飾的需求同樣也日益個性化多樣化。建立客戶需求統計和評估體系，為不同客戶群建立需求檔案，進而制定提供滿足客戶需求的個性化多樣化的維修、保養和裝飾方案，才能夠給客戶提供及時貼心的優良服務，從而為汽車維修企業拓展市場和增值業務，實現企業效益的最大化。而配件管理工作必須相應滿足客戶的這種需求。

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【關鍵詞】配件包裝；配件運輸；配件倉儲；配件配送；信息管理

作者簡介：陸剛，現在大連財經學院，物流管理專業，本科學歷。袁雪妃，現在大連財經學院，講師職稱。

近年來，國內居民購買汽車的意愿不斷增強，汽車也成為消費市場中較為熱門的商品。但想要保障汽車的制造質量，就需要加強對配件的管理。物流管理是配件運輸過程中不可或缺的關節，也是保證配件運輸的重要舉措。從目前來看，國內物流管理體系尚不成熟，使得配件在物流活動中出現嚴重損壞，嚴重影響到汽車生產的進度。因此，構建完整高效的物流管理機制是當前物流行業的首要任務。基于這一點，本文對構建高效的物流管理機制提出一些看法，希望能夠為物流行業提供理論支持。

一、物流管理現狀

現階段，物流行業已成為制造企業不可或缺的行業，尤其是汽車制造業。由于主機廠在生產汽車前需從供應商獲取所需的汽車配件，這就涉及到配件物流環節。但從目前配件物流情況來看，配件物流管理暴露出較多問題，并涉及到物流的諸多環節，包括包裝環節、運輸環節、倉儲環節以及配送環節。因此，對這些物流環節進行優化處理，對促進汽車制造業有著積極意義。

二、物流管理問題

（一）包裝問題

目前，一些配件供應商缺乏對包裝的重視，仍使用一次性紙箱對汽車配件進行包裝。而一次性紙箱成本相對較高，并且不能對汽車配件起到有效的保護，導致汽車派件在陰雨天氣、潮濕環境以及磕碰狀態下出現損壞。同時，供應商缺少一套包裝管理標準，使得包裝不能準確表達汽車配件的相關信息，從而影響到配件的管理工作。

（二）運輸問題

從國內汽車配件的物流情況來看，長途運輸的情況相對較多，這也給配件質量造成影響。例如，在配件的長途運輸中，主要涉及到配件包裝的裝卸環節，如果包裝質量較差或裝卸人員疏忽，就會給汽車配件造成一定的損壞。此外，配件搭配出錯以及信息傳遞滯后均是影響汽車配件管理的重要因素。

（三）倉管問題

目前，一些配件廠家過于依賴物流公司，而這些物流公司在汽車配件的倉管過程中存在較多問題。一是業務功能不夠完善，并缺乏增值服務意識，導致業務規模難以擴大，影響企業效益；二是制度不夠完善，并缺乏良好的現場環境，嚴重破壞配件質量；三是問題響應不夠迅速，不能及時對配件問題進行處理；四是配件保護力度不足，導致配件在運輸中頻繁出現損壞；五是時間觀念不足，不能嚴格依照主機廠制定的要求進行送貨，導致汽車配件不能及時運送至主機廠；六是配送缺乏準確性，導致短裝現象以及混裝現象頻繁出現。總之，倉管是破壞汽車配件質量的主要環節。

（四）配送問題

配送是配件物流管理的最后一個環節，也是容易出現配件損壞的環節。目前來看，盡管許多主機廠都是自己開展配送環節，但由于在之前的環節中已經給配件物流管理產生影響，使得配送環節不能有序開展，以此造成配件批次混亂、批次隔離以及停線事故等問題。此外，員工不能將配件的質量批次數據準確上報給生產部門，也會影響到汽車主機廠的生產進程。

三、物流管理問題的形成原因

（一）供應商對包裝管理不夠重視

從包裝管理的問題來看，主要是由于供應商對包裝管理不夠重視，沒有結合汽車配件的類型以及形狀等參數來選擇適宜的包裝設備，使得汽車配件不能得到包裝設備的保護，導致汽車配件在物流過程中出現損壞。

（二）物流監控技術不夠先進

從運輸管理的問題來看，主要是由于國內物流監控技術不夠先進，物流管理者不能實時掌握汽車配件的具置。同時，員工配件分類效率不高，不能及時將汽車配件進行分類，進而形成舊貨積壓的情況。如此一來，物流公司以及主機廠均不能及時了解汽車配件的具體情況，無法保障汽車配件的安全運輸。

（三）物流管理體系缺乏高效性

從倉管問題來看，主要是由于物流管理體系缺乏高效性，并體現在制度不夠完善、業務功能不夠完善、問題響應不夠迅速、時間觀念不足以及物件保護力度不足等方面。如此一來，便無法保障汽車配件的運輸效率。

（四）配送體系不完善

從配送問題來看，主要是由于配送體系不完善，使得配件的抽檢比例不合理以及配件質量批次數據不準確等，進而影響到主機廠的正常生產。同時，此前環節中已經給配件質量造成影響，導致配送環節不能有序開展。

四、物流管理的優化策略

（一）加大包裝管理力度

在配件供應鏈管理過程中，包裝管理不僅是配件制造的終點，也是物流以及客戶生產的起點。要想保證汽車質量，就應從包裝管理入手，加大包裝管理力度，確保汽車配件不會在物流中受到損壞。首先，借鑒先進的包裝管理體系，并對物流包裝進行有效的規劃，確保包裝材料能夠完全應用到包裝生產中。其次，將實用的包裝技術應用到生產中，以此增強配件的包裝效果。最后，將包裝的經濟性、實用性以及美觀性進行結合，使包裝既有配件保護效果，又有一定的審美價值。例如，要想加大配件生產效率，可依照不同企業機械化以及專業化的生產需求，并通過最有效的包裝單元來協調生產要求以及生產成本；要想增加配件裝卸的便利性，可選擇適宜的配件包裝，并通過使用機械設備來增加裝卸效率；要想增加配件儲運的便利性，可在配件包裝中增設一些便于識別的標識，并選擇適宜的包裝尺寸，以此增加儲運效率。

（二）加大運輸管理力度

目前來看，一些配件供應商主要通過當地運輸企業來實現配件商品的長途運輸。但由于配件供應商所在的位置與配件主機廠相隔較遠，使得每次運輸都會出現周期過長且運輸量過大的情況，這給運輸公司增加了運輸成本的壓力。基于這一點，可搜尋運輸網絡較為完善的運輸公司，并盡量減少汽車配件的發運量，增加汽車配件的發貨次數。同時，借助GPS等跟蹤設備來掌握汽車配件的實時位置。例如，一些規模較大的汽車廠家通常會選擇在供應商較為密集的地帶建立配送中心，并將周邊一帶配件供應商準備的貨物運送至配送中心，并由配送中心進行配貨，再順著固定車型以及固定路線將配件貨物運送至主機廠。在此期間，運輸人員會與主機廠時刻進行聯系，以便了解最新決策。

（三）加大倉儲管理力度

由于物流產業的規模以及業務存在一定的局限性，使得物流行業的服務水平難以提高，無法保證主機廠會配件運輸的質量要求以及相應要求。一般來講，物流企業的服務質量主要是由主機廠、配件供應商以及客戶的滿意程度所決定，并關系到物流服務的質量以及效率。基于這一點，物流公司應認識到物流服務的重要性，并有效完成物流各環節的任務、構建高效的物流管理體系，以此增強物流服務質量。首先，加強對物流管理者的培訓，使物流管理者能夠適應主機廠的管理模式、管理理念以及企業文化。例如，主機廠可組織一些培訓活動，包括現場走訪以及專業溝通會，以便增強物流管理者的職業素養以及管理意識。其次，可調整合作模式，采取三方協議的形式進行合作，讓主機廠、物流公司以及配件供應商相互制約。同時，增設主機廠對物流企業的監督權利以及考核權利，并增加合同指標，以此加強對物流企業的管理。最后，調整收費形式，讓主機廠代替物流企業向并配件供應商收取相應的服務費，并由主機廠將已收到的服務費支付給物流企業，以便提高主機廠對物流企業的考核力度。

（四）加大配送管理力度

配送是配件物流的收尾環節，也是關鍵環節。對配送工作來講，應確保將合格的配件送至汽車制造的生產前線，并妥善完成傳遞質量批次數據以及處理不合格配件等事項。同時，配送工作應遵循不遺留安全隱患的理念，將汽車配件的質量批次數據妥善記錄，以便保證汽車的制造質量。基于這一點，首先可針對配件短裝以及配件混裝等問題來調整抽檢比例，根據30%以及100%等方式對配件貨物的質量進行抽檢。再開發系統，以便對汽車配件的包裝信息、線旁存量、倉庫存量以及配送線路進行實時管理。最后將追溯系統以及物流系統進行結合，以此加強質量批次數據的傳遞質量。

（五）實際案例

漢騰汽車有限公司是江西一家小型的汽車制造企業，并有著成熟的物流管理體系。在包裝問題上，漢騰公司一直與多家供應商保持合作關系，對物流包裝進行有效的規劃，并在配件包裝中增設一些便于識別的標識，并選擇適宜的包裝尺寸，以此增加儲運效率。在運輸問題上，漢騰公司還在供應商較為密集的地帶建立配送中心，并將周邊一帶配件供應商準備的貨物運送至配送中心，并由配送中心進行配貨，再順著固定車型以及固定路線將配件貨物運送至漢騰公司的主機廠。同時，漢騰公司借助GPS等跟蹤設備來掌握汽車配件的實時位置。在倉管問題上，主機廠可組織一些培訓活動，包括現場走訪以及專業溝通會，以便增強物流管理者的職業素養以及管理意識。同時，漢騰公司還代替物流企業向配件供應商收取相應的服務費。在確保汽車配件無明顯損壞的情況下，再將已收到的服務費返還給物流企業。在配送問題上，漢騰企業一般是針對配件短裝以及配件混裝等問題來調整抽檢比例，并根據30%以及100%等方式對配件貨物的質量進行抽檢。同時，漢騰公司還開發一款新系統，對汽車配件的包裝信息、線旁存量、倉庫存量以及配送線路進行實時管理。

五、結語

本文對汽車配件在物流活動中的問題進行一番探討，并提出一些優化物流管理的可行策略。借鑒先進的包裝管理體系，并將實用的包裝技術應用到生產中，可增強配件的包裝質量；與運輸網絡較為完善的運輸公司進行合作，并通過減少配件發運量以及增加配件發貨次數，來增強配件的運輸效率；構建高效的物流管理體系，加強對物流管理者的培訓，并通過增設主機廠對物流企業的監督權利以及考核權利來達到督促物流企業的效果；調整抽檢比例，開發系統，將追溯系統以及物流系統進行結合，以此加強質量批次數據的傳遞效率。總之，隨著物流管理機制的不斷優化，物流管理效率也會得到提升，必將為汽車制造業發揮應有的作用。

參考文獻

[1]萍.汽車配件信息管理系統[J].信息化建設,2015（6）.

[2]趙亮.新安全觀環境下電商物流信息系統安全管理探究[J].趙亮,物流技術.2015（16）.

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企業不僅要為其銷售的產品提供售后服務和配件支持,而且還要為已淘汰的產品提供長達數年的配件保障,以確保用戶的需求。而早期的技術資料可能會隨著產品的更新換代而逐漸流失,再加上有些產品在設計時就沒有考慮售后服務的要求,比如最小的替換配件沒有說明、配件的物料清單沒有定義等,都會造成早期產品配件管理的麻煩。為滿足不同消費群體在不同時期的個性化需求,多品種少批量已經成為家電企業的主要特征。

而配件管理的復雜性需要諸多方法來解決,家電企業售后服務雖然因管理模式的不同而有所不同,但只要涉及配件管理,都會帶來一些棘手的問題,傳統的配件庫存管理和配件發送方式周期長、中間環節繁瑣,信息傳遞易出現變形和遺漏,已影響到服務體系的運作效率。因此,應以提高配件及時高效的供應能力、體現企業高品質的服務理念作為切入點通過人員組織定位、服務網絡管理、技術應用平臺建設和業務數據管理、物流的運作等幾方面實現一體化的配件管理模式。

1.維修管理部從培養管理人員的領先客戶服務理念和最佳實踐出發,轉變服務思維方式,提高管理意識。通過集思廣益、獻計獻策,從中發現配件管理的優秀人才,并將引進外部門的優秀人才調整到重要的工作崗位,使人員組織結構能夠適應服務理念變革的要求。

2.對服務網絡進行優化管理。對服務站的規模實力、服務理念、硬件配備、人員素質、經營狀況等重新評估,將其分為四類,采用不同的服務站點享受不同的維修費用結算標準、配件使用額度等維修政策來激勵服務站提高服務理念,并投入電腦、傳真等辦公設施,使之更符合企業的高標準服務管理需要。

3.成立技術部門。對產品出現的故障進行分析匯總,提供相應的解決辦法,并對特定型號的產品故障,通過該產品的銷量計算出故障率,為維修配件合理的儲備提供依據,并對銷量大的地區提出配件儲備建議;科學制定維修配件的編碼,為服務站在客戶服務系統上在線申請配件做前期準備,結束服務站憑感覺申報配件的歷史;對倉儲配件擺放和儲備規模進行科學規劃,將庫存水平控制在合理的范圍內。

4.引進先進的客戶服務軟件,制訂嚴密的實施計劃,在系統中提供客戶服務流程管理,尤其是完善的系統中的配件管理部分,通過信息系統將總部倉庫和分布在30個服務中心以及服務站的配件倉庫連接為一體,各維修站可很容易地通過信息系統了解到配件的庫存情況。服務站不僅可以向當地的服務中心申請配件,而且可根據自己的服務等級額度直接向公司總部申領。

5.選擇優秀的物流服務商。售后服務環節物流的運作,是配件管理績效重要體現之一;確保用戶能夠及時完整的收到所需的配件,是配件管理的最終目的。因此,對物流服務商的選擇尤為重要。新飛公司以競標的形式選擇具有實力的物流服務商,充分利用它們的專業經驗、成熟的發貨網絡,為客戶提供優質服務。

售后服務環節物流運作的績效管理又是檢驗配件管理能力的重要指標之一。要保證配件管理,如庫存管理、服務訂單管理、配件配送管理、運輸管理和反向物流(包括退貨管理、產品召回等)功能的有序進行,需要制定許多詳細的流程、文檔和操作規范等等,并能夠及時發現其中的問題。主動尋找方法不斷突破,這需要一個優秀的管理團隊來執行,也是配件管理的關鍵因素。

有了以上的措施還遠遠不夠,要想確保基礎要素的建設有效地轉化為服務效益,還需要與公司各對口部門的協調,加強內部人員績效管理和日常業務細節管理,將這些能力整合起來,確保企業內部充分協調,為客戶帶來標準一致的滿意服務。

維修管理部充分運用典型的服務案例、全新的服務理念來影響相關配套部門的領導,打破企業內部界限,建立廣泛合作的配件服務體系,為售后服務部門及時提供高品質的維修配件和相關技術支持,確保公司內部的配件和技術支持。

執行力是實現配件管理模式運行的關鍵所在。公司采用多種形式對配件管理人員進行業務技能培訓,挖掘個人潛能,打造優秀團隊精神,使人人認識到管理中每一環節的重要性,主動尋找每個崗位環節可能出現的潛在問題,并在最短的時間內改進,一旦出現問題及時消除。此外,還量化管理標準,用制度約束人,加強內部人員各項工作業績的考核,以工作業績來體現個人價值。

還可以參考同行業的服務水平,制定切實可行的服務標準和管理細則,聘請專職講師對全國服務站的員工進行培訓,使服務站管理標準與公司一致,并在此基礎上不斷補充標準,推動整個管理體系以適應新的發展要求。

某家電企業在重新構建售后服務配件體系時,將基于流程、系統和基礎設施的一體化的配件管理模式重新整合,利用各方面的數據建立切實可行的計劃模型,并將計劃模型和配件管理的操作緊密結合,提高了配件管理水平。配件管理系統運行效率明顯提高,售后服務配件發送的及時性明顯高于其他同行企業;配件交付速度遠遠高于國際上衡量配件交付比率達90%的滿意度標準,保證配件供應率達到98%;配件庫存短缺率降至1%,配件庫存周轉率得到了提高,配件庫存基數明顯降低。其效果是,不僅每年節約上百萬元的費用,還拉動了售后服務綜合指標大幅提升。

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關鍵詞：汽修；汽配；兩層結構；sqlsewer2000

中圖分類號TP315　文獻標識碼：A　文章編號：1009―3044(2006)02―0017―02

閉路電視監控系統圖象的傳輸；

訪客對講系統聯網信息的傳輸；

防盜報警信息的傳遞：

三表遠傳數據信息的傳輸；

公共設備信息的傳輸；

燈光控制系統的傳輸：

車輛管理信息的傳遞。

d、在小區內部信息共享的基礎上，隨著外部相關設備的配套完成，利用HFC寬帶傳輸網還可以提供以下交互式多媒體業務。

遠程教學

遠程醫療

電子商務

虛擬專網(VPN)

視頻點播(VOD)

電視會議

遠程辦公

數字電視

4、計算機物業管理信息系統

計算機物業管理信息系統，以高效便捷的軟、硬件體系來協調小區住戶、物業管理人員、物業服務人員三者間的關系。是利用計算機軟件及網絡，對物業管理中的建筑物、住戶、費用、工程、文檔、管理人員、附屬設施、治安消防、清潔衛生、投訴、維修等信息資料進行數據采集、傳遞、加工存貯、計算等操作，反映管理的各種運行狀況，輔助物業公司決策。它是專用于物業管理的一套事務處理軟件。

4．1、系統結構

整個軟件分為前臺系統和后臺系統兩大部分，前臺由一臺多媒體電腦及觸摸屏構成，后臺設在中央控制室，由一臺多媒體電腦構成；前后臺之間由網絡線相連，由物業管理軟件構成一個網絡。前后臺系統緊密相連，共同完成物業管理中的各項工作。應能直接利用停車場管理系統、水電煤氣遠傳抄表系統集成，能直接利用系統數據庫進行各項物業管理費用的自動統計和報表的自動生成功能。

由于系統分為前臺和后臺兩個部分，并考慮到系統的開放性，采用不同的結構進行設計。由于后臺物業管理系統從功能需求上來看屬于一個標準的數據庫應用系統，其結構可以采用標準的CLIENT SERt，ER結構，其后臺服務器操作系統為Windot~s NT4．0，數據庫采用SQLSERX’ER6．5，開發工具為Delphi。而前臺部分考慮到系統的開放性和可擴充性，采用11ebBrOW$er結構，前端可以采用通用的網絡瀏覽器以方便用戶操作，后臺WEB服務器采用11s4．o，數據庫與后臺程序共享，采用SQLSERt’ER6．5。

4．2、前臺系統

面向廣大住戶的多媒體系統，主要由住戶操作，界面要求友好、圖文并茂、形象生動，前臺電腦采用大屏幕摸屏，可完成與住戶相關的信息的輸入與查詢，每個住戶均可利用門禁系統的電子卡在多媒體上操作，多媒體電腦也可直接讀取用戶提供的win9x格式下的磁盤文件。它包含以下各項功能模塊：

4.2．1、住戶投訴

住戶可對小區的各種事物進行投訴，如投訴物業管理公司的某項服務工作，投訴小區的某種設施質量問題，投訴物業公司的有關管理人員等，住戶右根據電腦提示，依次輸入各種投訴信息，如果住戶覺得仍不夠詳細的話，他可借助前臺電腦所附的麥克風進行錄音、留言，詳細說明投訴情況，一旦住戶完成投訴按下確定按鈕，后臺電腦系統會立即收到該投訴并以聲音形式等將住戶的投訴及時通知物業公司管理人員，沒有任何滯后．真正做到高效，可給住戶留下深刻印象。住戶可隨時在前臺多媒體上查詢其投訴問題的處理結果。因為一旦物業公司對住戶投訴做出處理，它會通過電腦網絡傳到前臺供住戶查詢。

4.2．2、住戶合理化建議

住戶進行合理化建議的整個操作類似于投訴，他可對各種主體進行合理化建議，并可通過語音留言提出任何建議，這些留言會立即存入電腦網絡之中，供管理人員播放。

4．2．3、住戶維修報告申請

當住戶發現家內有關設施或公共設施需要維修時，他可通過前臺多媒體電腦輸入要維修的設施以及預約查看、維修時間，后臺電腦會立即收到該維修申請，并提示管理人員，管理人員在后臺電腦輸入查看及維修時間等，住戶可通過前臺電腦確認維修時間，由物業公司派維修人員按時維修，維修完畢后，住戶還可通過前臺多媒體電腦查詢維修明細，包括所用材料情況、工時、維修費等，并可對維修情況發表意見看法，也可錄音留言。

4．2．4、費用查詢

住戶通過前臺多媒體電腦終端，隨時可以查詢各種費用的繳交情況，如住戶每月應交的水費、電費、管理費等。

4．2．5、IXTFAXDT和INTERXETB匠務子系統

小區租用專線，自身成為一個Is尸服務站。小區對外成為一個Internet網站，可小區的概況、物業管理公司、小區地形、樓盤情況等相關信息，提供電子信箱服務；對內形成Internet，實現業主的費用查詢、報修、投訴、各種綜合服務信息的，網上購物等。

4．2．6、規章制度、服務指南查詢

住戶通過前臺多媒體電腦終端。查詢物業管理規章制度。

4．3、后臺系統

它是整個物業管理信息系統的核心，它可實時監控前臺多媒體終端并提供物業管理的所有業務操作。前臺監控：實時監控前臺多媒體終端的投訴及報修情況，可實時統計顯示當前投訴、報修總數，已處理數量，未處理數量，以及查詢住戶投訴或報修的具體內容，播放住戶留言。

住戶管理：可以用來輸入住戶的個人資料及公司資料，并能提供按各種條件方式查詢。住戶投訴處理：主要處理住戶通過電話(有的住戶不愿使用前臺多媒體終端)進行的各種投訴或建議，主要用于投訴受理、數據錄入。

住戶報修管理：對住戶的各種維修申請進行受理，輸入電腦并給出維修計劃，當維修完成后輸入維修結果，并給出有關部門的評價意見以及住戶對維修的意見等。

房產管理：對小區的所有房產進行登記，分類管理，包括房產的座落、結構、朝向、面積等所有屬性進行管理，系統會根據操作人員的指定條件自動生成房產的各種信息，并給出一個唯一的房產編號。

房產出租管理：對房屋的出住合同資料進行管理。

房產銷售管理：主要對房屋的銷售合同以及購房人進行管理。

房產二次裝修管理：主要對房屋的二次裝修進行審批、驗收等管理。

財務管理：實現小區賬務的電子化，并與指定銀行協作，實現業主費用的直接劃轉。

工程圖紙管理：對小區的施工、建設圖紙進行管理。

系統操作人員管理：使用人員操作權限管理等。

日常數據維護：如小區規章制度，服務指南等數據的輸入維護。

4．4系統特點

4．4．1集成化

系統所有功能模塊不是簡單的堆砌，而是有機地構成完整統一的整體，相互聯系，相互作用，成功實現物業管理信息化、電子化。

4．4．2靈活性好，擴展性強

可根據用戶單位的具體情況方便地進行系統的調整與配置，并且提供了專門的數據維護界面進行分級維護。

4．4．3個性化

對于不同的系統用戶具有不同的登錄界面。使用不同的系統功能，扮演不同的角色，執行不同的具體操作。

4．4．4安全性高

基于wind。wsXT的安全認證機制，并且對不同的系統用戶提供了不同的權限。

4.4．5開放性好

篇5

關鍵詞：VMI；汽車配件；原材料；庫存管理

中圖分類號：F253.4 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-00-01

一般而言，企業保持一定的庫存能夠使企業實現規模經濟，能夠平衡供給與需求，能夠預防不確定性的、隨機的需求變動，能夠實現空間效應，能夠起到緩沖器作用等等。

但是，持有庫存也會帶來一定的風險。過多的庫存會占用企業大量資金，并發生包括保管費、保險費、庫存物品價值損失等庫存成本，同時也會帶來管理上的一些問題。因此，運用先進的庫存管理策略加以控制勢在必行。

一、BL公司庫存控制過程中存在的問題

BL公司組由多家企業合資興建設立，建有1萬平方米的標準聯合工房和七千平方米的組裝車間，擁有底盤裝配、前后橋裝配等生產線7條，主要從事汽車車橋和客車底盤制造，產品主要為金龍、江淮汽車、南京依維柯、東風汽車、揚州亞星等總裝車輛廠家配套。

雖然BL公司的業務量有著前所未有的增長，仍然面臨著諸多困難，其中比較突出的是原材料庫存問題。主要表現在原材料積壓嚴重，呆滯物料大比例上升，而另一方面，生產所需要的物料，卻經常出現短缺，而等到短缺物料緊急訂貨，客戶又要減少訂單，造成物料的剩余，導致物料管控陷入這樣的惡性循環中。呆滯物料長期得不到有效處理，造成了資金嚴重積壓，影響到公司的現金流表現，致使公司的財務水平下降。

二、BL公司庫存問題產生的原因分析

(一)需求預測不準確

根據BL公司的做法，客戶每周都會有新的需求發過來，根據需求的增減情況，BL公司的采購部門需要在兩天之內確認訂單是否可行。但實際情況是，迫于客戶的要求，市場競爭的壓力，BL公司把爭取客戶作為首要的目標。采購員忙于和供應商確認新增加訂單是否能夠挽回交貨日程，甚至有的非常勉強的交貨期，也當成完全可以滿足客戶需求的情況來處理，這就無形中把客戶所要面對的庫存壓力轉移到自身；此外，對于由客戶原因造成的呆滯物料，不能夠有效及時地請供應商取消，也沒有能夠向客戶請求由于減少訂單所造成的經濟賠償，自然就沒有辦法降低原材料庫存了。

(二)BL公司對供應商的交貨方面管控欠佳

很多供應商為了能夠早一些收到貨款，往往一下子把后續的貨也一起做完，然后也未經BL公司采購員同意就私自出貨，并要求付款。因為有的供應商同時負責好幾個網點貨物，而采購員擔心如果不付款會影響到該供應商對其他網點的交貨，被迫給他們放行財務付款單據。這樣做久而久之削弱了對供應商交貨期的管控能力，也使自己的庫存水平變得極其糟糕。

(三)供應商數量過多

公司對于供應商開發沒有統一的規劃，各個事業部的采購部各自為政，導致公司的供應商數量過于繁多，供應商水平良莠不齊，不僅大大增加了管理成本，也加大了采購風險。供應商數量過多，導致公司無法將訂單進行整合，從客觀上導致訂單數量過多，庫存加大。

三、BL公司基于VMI的庫存解決方案

BL公司繼提高客戶需求的預測精度、重新評價供應商、削減供應商后，提出了VMI的解決方案，并經與供應商協商，開始試運行VMI。

供應商將物料送到BL公司指定的在距離生產線1～2小時車程的地點，由第三方物流公司代為管理，但所有權仍屬于供應商所有，BL公司與供應商協商決定庫存水準和持續補貨策略，BL公司使用后開始付款。

要實施這樣的策略必須有一個良好的系統支持，做到信息化與透明化，所以建立VMI倉系統必須適應最終客戶的多樣化需求，幫助制造商提高彈性應變的能力。

(一)要貨有貨

BL公司通過EDI的方式向VMI系統發出一個季度的物料需求預測，然后通過Min/Max系統自動換算，得出目前應在VMI倉內放置的適當庫存水準。讓供應商通過網站，每日報告或 E-mail等方式獲取信息，掌控補貨時間與數量，持續保持安全庫存水準，從而實現“要貨有貨”，增強制造商彈性能力。

(二)力爭零庫存

當BL公司無需求時，物料存放在VMI倉內，其所有權仍屬于供應商；對制造商而言即為“零庫存”，因此大大降低了采購物料的周轉資金。

(三)送料到線邊倉

當BL公司通過EDI或E-mail向VMI倉發出物料需求時，VMI倉在規定的時間內完成作賬、備料、發料、派車配送到線邊倉交接點，交接完成信息流回復VMI倉，大大減少了BL公司面對眾多供應商、供應商面對BL公司內部各個事業單位的多次物流活動，實現物料來源整合，可以統一安排運輸、統一儲存，節省了眾多人力。

(四)使用后付款

VMI倉賬務人員得到制造商收貨確認回復單后，更新VMI倉系統，并以日報告的形式發給供應商，開立發票，向制造商作相應的收款作業。

同時VMI倉的實施也給制造商帶來了許多附加價值，使制造商內部相同物料的調撥便利，彈性能力增強；進VMI倉所有的物料先經過檢驗合格后入倉，以確保BL公司物料購買的品質，減少了殘次物料處理作業流程，實現了“買前先驗”。

在VMI倉信息化的系統作業方面，通過掃描入庫與掃描出庫和標準條碼，確保庫存進出信息的準確性，系統確保物料出倉始終遵守先進先出原則，便于制造商工程變更物料的及時掌控。

四、結語

建立并有效地實施基于信息化和透明化的VMI管理系統，不僅解決了企業的庫存風險，能夠集中更多的資金、人力、物力用于提高其核心競爭力。同時使企業柔性增強，對于企業的生產決策和經營決策起著有力的信息支持作用，帶來了良好的經濟效益。

參考文獻：

[1]杜昆.供應商庫存管理運作模式初探[J].物流工程與管理,2010(09).

[2]馬士華.供應鏈管理[M].北京:機械工業出版社,2000.

篇6

在這一系列文章中，我將和大家一起探討如何管理移動數碼設備附帶的線纜。雖然下文內容同時適合消費類和專業電子設備，但本文主題仍將傾向于大家更為常用的設備，如手機、筆記本電腦、頭戴式耳麥、數碼影像設備以及便攜式媒體播放設備等。

為了讓文章更加實用，接下來我們不會遵循傳統的一步步說教式表述，而是會針對具體應用場景，以圖片為主并配以必要文字說明的形式來闡述與之有關的所有技巧和方法。其中很多小技巧都看似毫無意義，也許不少讀者會認為我們花大篇幅來講解如何去整理線材實在沒有太火必要，其實這里面確實有大家平時都一定會忽視掉的睹多小竅門在其中，學到這些小技巧，我們確信將大大提高你的工作、生活效率，不妨試。

提示：線纜的“繞組”這一新詞接下來將頻繁出現，用來泛指某種將線纜按某種軸心卷在一起，或能夠用來卷線的設備或附件。

扎線帶和繞線技巧

對于大部分數碼產品而言，當第一次從包裝盒里取出附帶的線纜時，它們通常被一小段黑色或白色的帶了緊緊捆在一起，這種像繩子一樣緊密纏繞的捆扎方式讓線纜能夠擠在一起，以便塞在包裝箱里非常狹小的位置。在整理這些互相絞纏的線纜之前，建議大家首先用洗滌劑將它們清洗一遍，這樣能清除掉制造過程中遺留的鉛殘留物。

線纜自帶的扎線帶

長期處于扭曲、打結或過度彎曲狀態下的線纜是無法確保傳輸信號的穩定性和前后一致性的，扎線帶雖然不是必需品，但它們的確有助于我們理清這些新舊線纜上的扭曲和糾結。這一整理過程就是將銅線和塑料外殼整形成一個個堆疊在一起的固，這種圈狀繞線方式不易打結，最便于存放和使用。而常用的線纜繞圈方法有三種

環形繞線、8字繞線和橢圓繞線。

環形繞線最簡單，第一步是將線纜在手上纏繞成線圈，如果你希望將線圈繞得更大一些，就得找一個圓柱形的“模具”，譬如大酒瓶。每當線圈繞好一段之后，就需要用扎線帶來將其暫時固定，然后將捆扎好的線纜放置一段時間，之后再捆扎另一段線纜。不斷重復這一步驟直到所有的線纜都沒有扭曲打結為止，最后再將其分段捆扎好。注意根據線纜的寬度和長度選擇一個合理的繞圈直徑，為攜帶和使用方便，線纜兩端的插頭在捆扎時應預留出一小段。

圈狀繞線

無論寬窄厚薄，任何類型的線纜都可以用圈狀繞線的方式來管理，特別是那種外面只有很薄一層絕緣護套的“輕量級”線纜尤其適合。

和圈狀繞縵類似的是8字繞線和橢圓繞線，它們更適合于線纜的長期存放。但和圈狀繞線相比，這兩種繞線方式管理的線纜比較容易打結，也更容易弄亂，那些有著厚厚的絕緣護套或橡皮外殼的線纜比較適合這種繞線方式，而對于外皮較薄的輕量級線材，仍然建議大家采用環狀繞線。

要用8字繞線萬式管理線纜，首先應用圈狀繞線的方法把線纜整理成橢圓形狀，用束帶固定好兩端接插頭末端后，將橢圓線圈沿中部繞成8字形后重疊到一起，當你繞組8字的一端時，另一端的線圈形狀也會相應地發生變化，注意用來固定8字線圈中部的束帶不能太松也不能太緊，要以線材能在較小外力作用下自由活動為目標。要確保繞行順利，最好將線纜兩端的接插頭尾部相對捆扎在一起。

萬能充電器和圈狀繞線

這是一組管理好的線纜，請注意左上角露出的黑色扎線帶和右面整理好的圈狀繞線，圖片正中央是一個萬能充電器及連接頭。如果你不是壁掛式充電器收集狂人，建議你最好買一個這樣的充電器以奮外出之需，省時省力還省心。

體會線纜繞組的合適直徑

理想的線纜繞組直徑應該讓兩端的接頭尾部緊密相對，如圖，這樣用扎線帶進行捆扎時才能牢靠，要進行這種評估很大程度上是靠直覺和經驗。譬如對這條線纜而言，我手掌的長度正好就是合適的繞組直徑，此外請注意下方用于固定線境的鋸齒扣扎線帶，這是一種不錯的可重復使用線纜管理工具。

用扎線帶加固應力點

這是一條常見的RCA音／視頻連接線(AV線)，3條并行的獨立線纜中部粘接在一起，于兩端的橡膠應力點(右側可見)處分離出各自的連接頭。

在完成橢田繞組之后，注意先固定好不易彎曲的“硬”插頭端，然后將鋸齒狀扎線帶的尾端纏繞一圃回來，這樣線纜整體就自然形成一個8字，這樣有利于減少繞組線纜內部的應力，有利于線纜的使用和存放。圖中為8字繞線成品，捆扎好的線纜是不是規矩了許多?需要時拉開扎線帶即可立即投入使用。

扎線帶的固定技巧

請注意右邊鋸齒狀扎線帶的下端缺口處有一小段黑色扎線帶將線纜一段的連接頭和鋸齒狀扎線帶捆到了一起，這樣可以確保線纜管理工具和線纜固定緊密，避免滑動。

插線板的配置

提醒大家記得一點，插線板一定要和便攜式浪涌保護器配合使用。為了確保使用方便，插線板最好放在地上。鑒于當前數碼設備充電器越來越龐大的體積，建議最好購買那種長度和一個手掌差不多大小的，插座位也應盡量分散的插線板，以便同時插上盡量多的便攜式設備。下面以我的經驗來和大家談談插線板上一些比較出色的特性設計，以供大家購買時參考。

充電器的配置

Mac Book充電器的經典設計

怎樣處理無處不在的壁掛式充電器是數碼產品線纜管理中最難的課題之一。這些“笨重”的充電器通常有著怪異的彤狀、凸出的父狀插頭和長短不一的線纜，因此非常不便存放，可以說每一個充電器的管理都是一個難題。當然，像蘋果MacBuok那種充電器屬于萬中難見其一的經典設計不在此列。

第一類充電器

第一類充電器是那種大頭小尾巴的球形鏈條型結構，在攜帶和存放這類充電器之前，我們應該通過下列技巧對其進行一些預處理首先在充電器線纜連接處留出約10cm的應力點，然后把剩余的線纜沿著充電器機身卷到金屬插頭之間，最后使用魔術貼(關于魔術貼的妙用，我們將在后續文章中詳細講解)貼住線纜末端以免其脫落。

第二類充電器

第二類充電器是以筆記本電腦電源適配器為代表的兩頭小中間大的落地式設計。因為兩端長短粗細不一的線纜，中間又連著一個虎大的充電器主體，使得這種類型的充電器管理起來也很困難，幾乎找不到一個通用的管理辦法。它們中的一些能夠拔掉交流端連接線纜以便于存儲，或與其它交流端線纜混用，但須注意插頭開關是否匹配，

另外需要注意的是，充電器也需要散熱，但幾乎所有充電器的外殼都忽略了散熱孔這一設計，固此當自己MOD充電器外殼時，一定不要忘了在其頂部或側面開幾個散熱孔。

我自己為充電器改裝的散熱孔。為規避意外進水和漏電傷人引起的法律風險，生產廠家通常是不會這樣設計的，但事實上又確實需要。

以筆記本電腦為中心的供電線纜管理

接下來教大家的這一招將討論以筆記本電腦為中心的臨時性線纜管理與配置。之所以選作筆記本電腦，是因為其應用廣泛且為多數用戶會經常使用。

這種場合下的線纜配置管理會受到場地和電源接頭方面的一些限制，但基本遵循如下流程：首先根據燈或家具找到電源插座，然后將其引出再加以擴充。主體工作不外乎是依次連接浪涌保護器(非必需，但建議大家都接上)、插線板、形形的充電器及其連接的設備，然后再進一步連接音頻接頭、uSB集線器和擴展底座等附加設備。經常需要臨時性使用的設備通常是筆記本電腦、手機、DV／DC等。下面，我就以一些常用的例子來介紹下自己在這方面的一些經驗。

盡量將線纜擺在桌上

應盡量將線纜擺放在桌上而不是散落在地上，井盡量擺開一些，這樣桌面看似紛亂了一些，但其實很有序，而且避免了因線纜重疊和相互糾纏而打結。

充電器線纜管理不當的隱患

這是一個為移動數碼設備充電的負面案例，幾乎集中了所有的錯誤做法，下面逐一說明，從上往下，首先，充電器頂部的插腳垂直插在電源插座上，與尾部線纜間成直角，尾部線纜的重力垂直向下，加上又有設備牽拉，導致充電器線纜出口的應力點隨時處于緊張狀態，長期如此會導致應力點變形或破壞，其次，插接頭比墻上插接頭的接地板更靠近地面，如果充電器長期這樣插著卻沒有連接設備，這樣就形成了回路，一定時間之后可能會導致充電器過熱直至融化；再次，雖然線纜的整體長度超出需要，但也應該將其解開并用扎線帶重新捆扎，而不是這樣吊著；最后，設備這樣懸空放置很危險，應該為其墊上一個底座。

應盡量攜帶轉換頭而非多條線纜

如果幾條線纜的用途和功能完全一樣，只是接口類型不同，譬如很多數碼相機、攝像機和手機所搭配的usB連接線，或如圖所示的6針和4－6針的1394連接線，那么最好只攜帶一根線纜和適合的轉換頭，但一定要在線纜和匹配的轉換頭上事先作好標記，以明確它們的兼容性。

小型工作區域的配置

設備和常用電源線纜應裝進背包

這是一個床頭柜上的擺放示例，擺在床頭柜上的都是裝在背包里的常用設備，而床頭柜下方的相機包和化妝包里則放置了其它一些線材和零配件，只是需要時才拿出來。在后續的文章中，我們將進一步計劃設備、線纜和數碼配件如何分類攜帶效率才會更高。

在臺燈旁邊尋找電源插座

在有光源的地方開始配置工作環境是一個不錯的選擇，因為有燈的地方通常不遠處都會有電源插座。

用管理工具控制線纜走向

注意遠端白色的蘋果MacBook充電器，它并未落地，而是通過線纜夾在桌上，這樣做的目的是為了避免供電端的應力導致充電器連接設備端的接口突然松脫，有時也可以故意把供電的線纜全部拉伸，將充電器置于桌子上來規避這一風險：在這個案例里，我是用兩條扎線帶組成的扣具將延伸到桌上的線纜固定在桌子邊上的，請注意它也起到了引導電源線纜和音箱連線走不同路徑的作用。最后，請注意音箱上的電源連接頭是預先插上的，記住任何情況下務必遵循如下的順序來開啟音箱：首先插上音箱的電源接頭，然后再連接充電器端的電源插頭，最后再開啟音箱的電源開關，任何順序上的錯誤都可能導致電流傷害音箱的內部元器件。

解決插線板懸空的其它方法

篇7

2012年2月中國保監會下發了《機動車輛保險理賠管理指引》，明確要求保險公司對機動車輛保險理賠，建立理賠質量管理體系，并制定相關規則，進一步完善車險理賠服務質量評價體系，統一評價指標，規范評價口徑和標準，探索建立理賠服務質量評價和信息披露的長效機制。 

2車險理賠質檢評價體系的意義 

隨著汽車保有量的急速增長，保險行業在車險這一潛在的廣闊市場競爭也日益激烈，在各個保險企業層出不窮的現今，謀求發展的根本就是保險消費者，而除卻保險產品的大同小異，保險服務人員的服務質量成了吸引留住客戶的根本和重中之重。現今的消費觀念除卻產品本身的質量，服務和后續服務成了消費者選擇的一大焦點，保險行業的存在也有幾十年的歷史，各種不同類型不同領域的保險產品也不斷更迭，而在保險從業人員服務質量這項，尚未有權威的管理體系出現，各個保險公司的標準也不同，這就成了一大競爭點。沒有統一的標準，才會有較大的提高發展空間，盡可能完善自己，才能帶著優異的產品和服務吸引到客戶。而因為沒有完整的品質管理體系的參考，車險理賠過程中服務質量的發展也不盡規范和積極。所以，保險行業發展內在的要求，是建立一套科學有效的汽車保險理賠質檢評價體系。 

3車險理賠質量評價體系的主要內容 

車險理賠的關鍵在于事故現場責任的界定和車輛的定損，會存在問題，例如：一是照片不規范：發生事故后，為避免交通擁堵，部分車主會選擇拍照存證后把車輛移開，時常會有照片不夠清晰，不能直接辨明責任方，這時候就要求理賠服務人員與事故雙方當事人或車主一起去交警隊調取監控錄像，以獲得足夠的責任認定條件。二是專業性失誤：保險服務人員不一定了解全部車配件的定損技巧，且由于車型的不同，想要全部掌握確有難度，這就要求服務人員將查勘報告盡可能完善充分，在專業人員定損時才有據可循，同時也要謹慎識別修理廠的報價是否合理（目前絕大部分保險后的車輛修理都須在專業的4S店，這點較為少見）。 

車輛保險的實施過程定責、定損和后期車輛的修理及賠償問題都是按照保險合同履行的，除此以外，保險公司需要統計各車型發生車禍的概率、每個月發生車禍的數量等，這些車險數據需要每月統計一次，為以后的工作和條例的修改提供依據。同時這也是車輛保險質量評價體系的一項內容。有了系統的支持方便對保險數據真實性異常的機構和部分理賠過程中的違紀違規行為給予督促和修改。重大車禍、重大投訴需要反映到總公司備案。 

4車險理賠服務過程中的工作要求 

41服務過程中的服務質量要求 

從保險產品的開發、推廣、保險服務的提供、結果等各個環節都應作出要求。車輛保險有專門的標準化服務流程，而這一流程也在不斷地實際操作中優化改進，使得服務流程規范化、制度化是服務質量的基本要求，同時車輛保險服務質量的評價不僅要在基本流程中逐項考核，也需要有客戶滿意度的評分，一切服務都是以客戶為基本和立足，只有客戶才能知道需要什么樣的服務，所以客戶的滿意是服務質量提升的關鍵。 

42理賠質檢體系的主要指標 

首先是客戶的評分和意見，是服務質檢系統的中心，同時，車禍發生后到場處理的實效和效率也是評價的主要指標，而理賠的資源管理和理賠的實現也是車輛理賠服務質量檢驗的標準之一。 

43保險人的主要需求 

保險消費者所面對的保險公司層出不窮，所面對的選擇也是五花八門，而在保險消費的過程中，除卻保險產品本身所能帶來的益處和利益外，保險公司的服務質量也是消費者選擇的重要依據，而保險公司提供服務質量評價體系，能為客戶選擇提供可靠的依據，從而能維護權益獲得利益。 

5保險過程中服務質量評價體系的指標 

51評價指標的建立和選取 

511服務質量評價體系的中心 

一切都以客戶的滿意為宗旨，以客戶的需求為核心，以保險消費者價值為質量評價體系的中心。提升保險消費者的價值，是保險的最終追求也是保險公司發展的核心需要，在保險業競爭日益激烈的當下，這也是發展的最好突破環節，只有提升保險消費者的價值，才能提升保險公司的價值。 

512服務質量評價體系的原則 

評價體系的結果需要有科學性、準確性和實用性這三項基本條件，否則結果沒有意義，所以該體系的建立，需遵從下述基本原則：一是全面實用：評價過程貫穿車險發生的始終，且各項指標須切實可行可操作；二是個體差異：每個消費者的需求是不同的，所以該體系也應針對不同人群制定符合各種人群的指標；三是條例分明：車險理賠是一個過程，所以系統評價的各個階段都應有不同的規定，層次清楚、簡潔明了、層層遞進；四是目標明確：該評價體系建立的最終目的是對車險服務人員的工作作出總結，是為了以后工作的提升，所以應采用引導鼓勵的方式而非一味地否定，打擊了工作者的積極性。 

52服務質量的評價過程 

521車險理賠服務質量的保險消費者評價 

車險理賠過程中的服務是否到位，理賠的金額是否有異議，由客戶進行相應的評分、提出建議，而客戶的主觀感受是服務質量的基本測量。 

522車險理賠服務質量的供方評價 

服務是保險從業人員的基本工作，除卻客戶的滿意度，公司的認可度也是指標之一，保險公司應對車險理賠過程中的每個環節給予評定，尋找服務的缺口，以此提高工作質量，提升公司的整體服務水平。 

523車險理賠服務質量的第三方評價 

第三方的評價則沒有主觀因素的影響，結果更為客觀，一般由獨立機構進行，是對保險從業人員和保險公司的同時評價，從理賠服務過程到理賠結果和客戶滿意度等各方面切入，使得結果更為全面，有參考價值。 

6討論 

一個完整的保險系統，除了對客戶的承保責任和理賠流程，還需要有貫穿始終的服務，才能使得保險更好地發揮其本身的作用。客戶尋訪過程可以更好地了解客戶真正的需求，和客戶簽訂完保險合同后，保險服務人員的基本工作就完成了，往往保險合同成立后的客戶回訪很欠缺，只有在不斷地和老客戶溝通，才能了解保險服務體制和流程的不足，從而發現欠缺的內容和漏洞，才能在滿足客戶各方面需求的同時，發展自己，改善供需關系，樹立公司品牌服務理念。保險服務是保險從業人員對保險產品的維護，主要體現在維護客戶和公司的關系中，這是個長期的過程。而這一長期的過程需要一個完善的系統的支持。車險的理賠過程和結果亦是如此，建立完善的車輛理賠服務質量評價體系，不僅能提升服務質量，提高客戶滿意度，還能提升保險公司的競爭力，值得推廣。 

參考文獻： 

[1]陳斌堅決抑制產能過剩，勿以新能源為名擴張[DB/OL].（2010-09-04）http：//autosinacomcn/news/2010-09-04/0951648674shtml 

[2]叢旭關于建立車險理賠服務質量評價體系的探析[N].中國保險報，2013-04-11 

篇8

1.1建筑施工安全管理中的常見事故及管理方式。經過有關部門的專家對我國建筑施工中經常發生的事故進行研究，據專家研究表明，通常在建筑施工過程中造成事故的根本原因，往往都是由于施工單位在管理體系上存在的安全隱患所導致，施工單位在管理的規章制度、管理程序問題以及對于施工現場的監督都屬于管理體系的一部分，而導致事故的最終原因就出現在以上三點的其中一點中，因此，施工單位應在施工過程中理性控制并防止建筑施工中可能出現的安全隱患問題，從根本上加強施工過程中對安全性的監管。1.2建筑施工安全管理中各責任主體安全管理職責存在的問題。通常在發生事故后，建設單位作為工程項目的建設投資方，往往只單純的關心工程的投入資金，工程在建設之后的質量問題以及工程是否能在工期到達前建設完成等相關的對建設單位方有利益的東西，而且大多數業主也單純的認為建筑物在安全隱患上的問題全部都應該是施工單位一方的責任，跟他們沒有任何關系，這類業主往往在工程的安全隱患方面沒有基礎的意識，以及對安全管理制度應有的正確觀念。許多建筑單位的項目負責人對于安全管理制度的理念還僅僅停留在相關政府部門對建筑施工過程的監管以及督促上，對與施工單位簽訂的工期合同，以及工程投入的建設資金控制的還非常嚴格的階段上，對安管管理的相關常識沒有任何基本的理念可言，在施工過程中，不聘請任何安全管理相關的工作人員，即使在聘請了安全管理人員后，也只是為了應付政府對施工中安全管理的監管而大致的走一趟形式，因此，導致了對施工現場出現的安全隱患不能及時的被發現，在未盡監督管理者應盡的責任的同時，還造成了施工現場出現大量的安全隱患問題，將還未出現的事故隱患加大。1.3建筑施工安全管理中的安全管理人員。建設單位的安全管理人員是整個項目的安全專業負責人，對現場存在的安全隱患具有不可推卸的監督義務。當安全管理與工期或成本相抵觸時，很多安全管理人員對現場的管理做不到堅持“安全第一”的理念，這種做法往往會使安全隱患升級，導致事故的發生。有些建設單位的安全管理人員不發揮業主安全監督管理的作用，缺乏對日常安全的監督檢查，也不能做到隨時隨地督促有關人員解決施工現場不安全問題和制比違章指揮、冒險作業行為，對施工現場使用不符合安全施工要求的安全防護用具、機械設備、施工機具及配件、消防設施和器材等也不能及時發現和制止，造成施工現場安全隱患的存在。

2建筑施工安全管理中施工單位在安全管理上應注意的主要內容

2.1建筑施工安全管理中的施工單位。施工單位是社會主義市場經濟條件下的經濟主體，實行獨立核算，自負盈虧。因此，利潤最大化是企業追求的目標。一方而，在項目管理工作中，安全管理讓位于質量、成本、工期等目標，安全投入得不到保證。另一方而，在激烈的市場競爭條件下，很多承包商忙于爭項目、搶市場，片而地追求經濟利益，有關安全管理的規章制度形同虛設。項目經理應對施工企業的安全生產負全部責任，但是，有的施工單位項目經理未組織專業人員制定合理的安全規章制度和安全生產責任制，造成安全生產管理制度不健全，安全生產管理機構和人員設置不到位。部分施工單位的項目經理為了節省開支，不能保證安全生產投入的有效實施，不按照國家標準為從業人員配備勞動防護用品和設施，使從業人員的人身安全得不到保障。目前，由于安全員的權力有限，對出現的違規現象采取措施處理時，往往與項目經理意見分歧，得不到項目經理的支持。于是，施工單位的安全員在執行安全管理職責時，往往做不到督促施工人員嚴格按照規章制度辦事，杜絕“三違”不良行為的發生，保障施工現場人員的安全。甚至，有些安全員對存在的安全隱患，不能積極督促限期整改，及時向上級和建設單位匯報，對施工作業的安全造成嚴重的威脅。2.2施工單位的總監和總監代表。一個監理單位的總監要負責組織現場所有施工單位、勘察設計單位與甲方的協調溝通，同時，對施工單位上報資料、工程變更或甲方的書而通知等進行審查。但是，很多總監或總監代表未能對施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準進行審查。安全管理是全員性的，每個人都有責任指出現場的安全隱患。許多監理單位的其他專業監理(水、暖通、電、土建、內裝等)人員往往將發現現場是否存在安全隱患的任務全推給安全監理，對施工中存在的危險因素，即使發現也不采取制比的措施，甚至不向總監或建設單位報告。

3結論

上述內容所講述的我們應該在建筑施工過程中，讓工程的責任方認識到自己應明確態度，在施工的過程中應大力加強在安全管理職責上的監管制度，近幾年，我國在安全管理職責分配上卻到了明確，清晰每一個安全管理的相關環節，并針對目前項目工程中出現的一些問題現狀，提出了有效的解決方案以及對未來發展中對安全管理的相關建議以及思路，通過我國政府加強對安全責任的監管，相信建筑工程在以后對于安全管理的工作上會越做越好。越來越優秀，能夠做到有效預防并控制事故的發生，加強建筑物的安全管理。

作者:王凱 單位:中國電子系統工程第四建設有限公司

參考文獻

[1]朱農.關于建立水利工程管理運行新機制的思考分析探究[J].工程技術(全文版),2017(2).

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關鍵詞：裝配式建筑；施工安全；安全隱患

1引言

對于建筑施工來說，安全事故影響經濟損失數額龐大，不僅會消耗大量資源，還會影響建筑業的未來盈利和發展，由此施工安全管理和監督受到了社會各界的高度關注。近幾年，我國在推行裝配式建筑施工方面投入了一定的技術、人力和資金，并陸續出臺了大量關于裝配式建筑方面的規范，但裝配式建筑施工安全管理方面卻缺乏成熟的理論支持，嚴重影響了裝配式建筑的市場發展。因此，有必要加強和重視裝配式施工安全管理的研究，引導裝配式建筑的健康積極發展。

2裝配式建筑施工特點

與傳統現澆澆筑相比，裝配式建筑的節能降耗水平如表1所示。（1）施工人員數量少。裝配式建筑構件生產地點為工廠，施工現場吊裝機械化程度較高，能夠大量減少施工人員數量，更便于管理，降低發生安全事故可能；（2）建筑外立面工作量少。裝配式建筑一般使用PC混凝土預制外墻構件，無需進行砌體抹灰，工廠生產構件時已經完成涂刷、保溫層、門窗安裝等外立面工作，施工安全更有保證；（3）垂直運輸機械標準高需求大。預制構件單件質量大且預制構件數量多，選用的垂直運輸機械性能要有保證，選擇起重機的主要依據是構件的重量和安裝高度；（4）施工現場堆放構件量大。工程所需預制構件量大件多，現場堆放地點需經過仔細認真規劃，保證堆放的安全性，不影響正常施工材料的運輸；（5）施工中預制構件連接固定精度要求高。嚴格保證構件連接的施工工藝，外墻構件臨時支撐設備（即斜向支撐鋼管、三角定位件）的質量及使用方法需有指導說明，并在實際施工過程中，對每個連接處都要進行細致的檢查。

3裝配式建筑施工隱患分析

3.1預制構件吊裝

①連接部位失效。在裝配式建筑施工過程中，需要用塔吊將預制構件進行吊裝，這一過程中塔吊的吊鉤與鋼筋直連，或與起吊點連接。實際施工過程中，預埋鋼筋長度不足和構件脫鉤對作業人員構成安全威脅；②吊裝設備問題。塔吊出現問題會導致預制構件長期滯空，從而造成非常嚴重的后果。

3.2預制構件現場存放

材料堆放是裝配式建筑施工中比較重要的環節，其涉及到材料運輸、塔吊旋轉直徑、堆放地固定等問題，要盡量避免構件在現場的二次轉運。預制構件的存放區要盡量保證場地平整、排水通暢，且地基具有足夠的承載能力。

3.3構件間碰撞

由于傳統的2D平面圖不夠直觀，技術人員無法根據2D平面圖來判斷構件間的碰撞。預制裝配結構對節點的要求較高，若預制構件的連接發生極小位移，可能會導致其他預制構件無法準確定位，影響施工進度；預制構件若采用吊裝運輸，可能會導致構件開裂、吊點破壞，若構件發生碰撞會引發安全事故，如遭遇擾動等導致墻板傾覆造成人體擠壓傷害。

3.4吊裝作業的機械設備

吊裝作業中機械設備是必備不可少的，機械設備的性能直接關系到裝配式施工的質量，比如起重機選擇不當，會對吊裝安全產生影響，若起重機能力小于要吊裝的構件，則會造成構件滑落，進而造成傷人、碰撞的現象。

4裝配式建筑危險源辨識的范圍和方法

裝配式建筑施工現場危險源辨識范圍，可依據目前的國家標準、執行規范、設備使用要求及典型的事故，結合項目施工現場的情況、特點以及施工工藝、方法而辨識。應在正常工作狀態、異常及緊急狀態分別考察，具體為施工現場可能會影響的全部人員、活動和場所。（1）現場觀察詢問。對裝配式建筑施工的項目作業環境仔細觀察，與熟悉項目現場的員工進行溝通，能夠大概識別出項目中各種有隱患的危險源；（2）查獲資料及外部信息。查閱施工企業的事故、職業病記錄，從相似項目、文件資料、專家問詢等得到危險源的存在信息；（3）工作任務分析。對組織成員工作內容相關的傷害進行分析，能夠辨識存在的危險源；（4）安全檢查表。檢查前先編制安全檢查表，按表對項目施工現場的各個問題進行核對，可辨識能導致事故的危險；（5）事故樹分析（ETA）。從初始原因起分析每一步驟發展過程結果，對項目所有工序進行分析，辨識出危險源；（6）故障樹分享（FTA）。以能夠發送或己發送事故后果為依據，分析引發事故的人、事、物、環境，識別出導致事故的危險源。

5裝配式建筑施工安全管理措施

5.1加強BIM技術的應用

（1）吊裝安全。Tekla軟件是一個先進的鋼結構設計軟件。使用Tekla的吊裝模擬插件，可以根據工況實現在Tekla選擇特定的起重機模型，并對吊車進行控制，可以在Tekla中模擬預制構件的吊裝過程，從而避免連接部位失效和吊裝設備問題，防止塔吊不正當使用造成的安全隱患；（2）現場存放安全。通過BIM建立整個場地模型，根據模型來進行分析施工計劃與現場施工信息。將預制構件運輸到現場后同運輸架一起堆置在塔吊的工作范圍內，根據施工橫道圖和計劃節點，對預制構件、建材等使用情況盤點，用來統計材料實際用量與計劃用量的差別，有效保證施工各環節順利進行，避免由于現場堆放不合理導造成的安全隱患；（3）碰撞檢測。使用REVIT導入圖紙建立三維模型后，在各個預制構件之間模擬安裝（見圖1），通過云對各種建筑進行靜態分析。BIM技術的可視化優點，可以放大展示施工各節點，并結合結構分析軟件，能夠簡便計算出模型在流程早期的不同變體，并參考分析結果為設計決策階段提供幫助，達到了優化施工方案、減少后期安全隱患的目的。

5.2構建完善的安全管理機制

在裝配式建筑施工安全管理過程中，施工單位應結合項目實際制定具體的安全管理責任制，以調動施工人員的工作積極性。同時，將安全管理責任制全面落實到項目施工中，合理處理施工安全事故，并不斷總結施工經驗教訓，依據實際的施工環境，提高安全制度的合理性，確保整個施工過程能夠有制度可依。另外，在安全施工中應提高各部門協調合作的凝聚力，使得各部門能夠明確自身的責任和義務，確保各項管理制度徹底落實到實際中。

5.3綜合措施的落實

（1）施工單位及分包商在建筑施工過程中，應根據其資質等級進行相匹配的建筑施工活動，具備國家規定的專業技術人員、注冊資本等條件，裝配式建筑施工經驗豐富的分包商，能夠較好的控制施工過程，保證施工安全。所有參與施工過程的從業人員也應該具備一定的資質，并定期進行技術考核，進一步保證工程質量；（2）在施工過程中也要定期對設備進行檢測，加強維護與日常保養，由專人管理并建立相應的資料檔案，著重對垂直運輸設備進行檢查，提高檢查養護頻率，降低因機械設備導致的安全事故的發生；（3）根據施工安全檢查計劃，安全領導小組及安全員對施工設備、人員及現場定期進行安全檢查，運用安全檢查表發檢查安全技術交底以及操作規章的執行程度及狀況，衡量己檢查出問題是否需要整改，消除不安全因素，達到防止事故和控制安全生產的目的。

6結語

在建筑施工領域，安全永遠是重點內容，本文主要對裝配式建筑施工安全管理進行研究，從BIM技術的運用、安全管理制度的落實等方面，提出了目前裝配式建筑施工中安全管理問題的解決措施，與裝配式建筑的系統原理相符合。另外，應注意BIM技術的運用，該技術能夠從項目整體和獨立的角度對預制構件施工中出現的安全問題進行全面考慮，在對施工前期規劃進行連續調整的同時，保障了施工安全。

參考文獻

[1]陳偉，付杰，熊付剛，等.裝配式建筑工程施工安全灰色聚類測評模型[J].中國安全科學學報，2016，26（11）：70~75.

[2]李穎，李峰，鄒宇，等.預制裝配式混凝土建筑施工安全和質量評估[J].建筑技術，2016，47（4）：305~309.

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【關鍵詞】：建筑施工管理 現狀分析

中圖分類號： TE42文獻標識碼：A

【正文】：

前言：

很多學者均對建筑施工安全質量問題的因素進行仔細的分析,其中很多因素是管理系統的問題,大多是管理的規章制度、監督的及時性、管理的具體規則還有員工訓練等,導致安全質量問題的出現均是管理欠缺的因素。因此,建筑施工安全質量問題的及時地防止和控制,其中最重要的在于增強管理的力度。但在建筑施工中常常包含很多責任主體,主要有建設部門、監理部門、施工部門、設計部門等等。現在大部分人都以為安全質量問題常常是因為施工單位引起的,此種想法是不正確的,安全質量事情的出現有非常多的責任主體,所以,使建筑施工管理責任分配問題透明化非常有意義。

一、建筑工程管理中隱含的問題

(1)建筑設計方面隱含的問題

建筑設計分廣義和狹義,廣義的建筑設計含有一個建筑物或建筑群從立項到結束一切進行的設計活動,此過程需一切工作人員的配合。但建筑設計在狹義方面上講,就是適當安排建筑物內部每一樣應用空間和應用功能,建筑物和每種外部狀況和周圍環境的適當配合,設計好每個細部的構造形式,怎樣獲得藝術的里里外外的效果,還要綜合做好建筑與每種設備以及建筑和結構等等一系列技術,還有在達到以上每種要求的情況下,怎樣確保應用的材料、勞動力、投資和時間為最少的,并最后構建成合適、劃算、堅固、漂亮的建筑物。

建筑設計牽涉眾多內容,所以建筑設計也有非常多管理方的問題。像在安全的問題上,怎樣既達到結構設計、防火、抗震又要實現加固等性能。設計與每個技術工種之間一般有非常多的問題,另外也會有非常多管理上的問題,所以怎樣解決上述矛盾是建筑設計主要解決的問題。上述矛盾主要有可能與需要之間的問題;設計本身和投資者、使用者、城市規劃和施工制作之間,還有因為建筑物考慮方向不一樣而讓它們相互之間出現矛盾;建筑物里外之間、建筑物群體與單體之間一直有問題,還有在技術需要上每樣技術工種之間也有矛盾;建筑的一些基本要素相互間,主要有適用、堅固、劃算、漂亮等等之間的矛盾;上述矛盾偶爾是能夠經由管理來解決,然而大部分被時間是無法解決的問題,管理者在作出相關決策的時通常會非常猶豫,更有甚者做出不正確的決策,導致安全質量問題的出現。

(2)施工安全與質量方面

政府和社會各界從墳川地震出現之后逐漸關注施工安全和施工質量,建筑施工發現的質量安全等等,不但給國家和企業本身造成很大的經濟損失,還讓人們對中國建筑喪失相當程度的信心。但是,在施工安全和施工質量的角度出發,每個責任方在管理方面一直隱含著非常多的問題,舉個例子,部分建設部門違犯建筑方面的有關法律法規,更有甚者是不依施工部門的資質需要來承接業務,讓建筑市場存在眾多不及格的施工部門。部分施工項目對需要招投標的項目不進行招、投標,讓建筑市場非常混亂,還出現了不良競爭,更有甚者還有部分有資質的施工部門為了得到一定的管理費,讓不具有資質的施工部門掛靠他名下,以他的名義包攬項目,但實際上此類施工部門不具備技術和資質,其管理水平也相當低,是徒有其名、虛有其表的假施工部門。上述管理問題都是造成質量安全事故出現的因素。

(3)建筑材料質量問題

建筑材料的質量是一個工程質量控制的至關重要的要素,直接干擾到工程結構的安全應用性能和工程應用者的安全問題,還對投資建材者的經濟回報有一定程度的副作用。所以選擇并適當應用良好的建筑材料是施工質量控制的關鍵之處。現在,材料質量問題一般表現在三個方向,就是鋼材、水泥一級機械設備。(l)因鋼材造成的工程質量問題,首先是鋼材本身材料方面,其次是未經嚴格對質量把關。(2)水泥是建筑最常用膠凝材料,但現在應用的水泥質量很差,大多體現在安定性方面、強度不不是太合適以及成品、半成品、構配件問題。(3)機械設備主要有設計設施、施工器具、檢測工具等,上述設備是現代化工程建設和質量管理期間必不可少的設備。這些設施的完善能快速減小勞動成本和增大工作效率,一旦不可以快速更新和檢修設備,按時間校核計量設備、機械設備問題,也非常可能導致工程出現質量的問題。

二、建筑施工管理職責的分配情況

(l)建設單位的管理責任

有關法規條例已經清晰規定了建設部門的安全生產義務,建設部門不但會因安全生產問題的出現而導致大量的經濟損失,更嚴重的還將肩負法律上的責任。所以,對于有關條例上清楚規定的安全責任,建設部門還有管理工作者務必要實施。第一，在招標期間,建設部門挑選的進行建筑施工的承包者務必要具備一定的資質。第二,建設部門在施工期間要安排特殊的工作人員對施工單位的正常生產進行監督。第三,為了確保建筑的安全質量,建設部門需要快速地提供保障策略,對勘察、施工、設計、工程監理等部門要求務必要符合有關法律條例的強制性規則。

(2)施工單位的管理職責

項目的直接實施部門就是施工部門,為了確保穩定地進行建筑施工,對于工作場地的安全管理活動,施工部門要做好充足的準備。施工部門首先要配備進過特殊培訓的安全生產工作人員,條件允許的話是設立安全生產管理部門來確保現場正常進行。項目經理要積極支持安全管理人員的工作,增強人力、物力的投人力度,還需對安全管理人員進行培訓,使其擁有高度的安全質量意識。

(3)監理單位的管理職責

監理部門對于建筑施工的質量安全具有非常關鍵的作用,可以及時監督施工的質量安全生產。相關工作人員要先清楚地了解自己的工作任務,特別要增強施工現場的巡視力度,假如可以發現建筑施工過程產生的質量安全隱患,務必要求施工部門快速整改或者是迅速上報給建設部門,對于狀況非常嚴重的,有權利命令建設部門使施工部門責令在一段時間內改正。假如施工部門一直堅持,監理部門一定要向相關主管部門報告,依據合同中規定的強制性方法命令施工部門清除隱患。

(4)設計單位的管理人任務

設計部門在建筑的施工期間也具有一定的義務,不是具備了施工圖就會承擔一定的責任的。在進行設計期間,務必要想到防護的需要和施工安全操作,還要在設計文件中標出波及施工安全的關鍵地方和環節,并給出避免出現安全問題的一些建議。

【結語】：

最近幾年出現的建筑工程質量安全問題表明,問題出現的職責不只是施工部門方面的應該負擔的。建設部門、監理部門還有設計部門等等每個參建方均對建筑工程的質量安全擔負著相當程度的責任,這里的切人點是每個責任方在建筑施工期間就有安全管理職責事情,還要對國內的安全管理責任分配情況進行仔細研究。要適當解決現存的問題,就務必適當分配建筑施工 期間每個建筑主體的管理責任,就此給出部分建議與思路。經由增強政府相關單位的監管力度和使雙安全責任清清楚楚,建筑項目在施工期間要增強安全管理事務,對安全生產的問題的出現需及時預防和調控,有助于增強建筑施工安全的力度。

【參考文獻】：

[1]郭剛,高成政.淺談建筑施工企業經營及項目管理[J].黑龍江科技信息. 2010(08)

[2]孫靈鎖,王娟.建筑施工安全管理職責分配的現狀及思考[J].建筑安全.2009(01)