二手車流通管理辦法范文
時間：2023-04-07 07:51:42
導語：如何才能寫好一篇二手車流通管理辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
【文號】寧政辦發（2009）113號
【日期】2009-10-10
【生效日期】2009-10-10
【失效日期】-----------
【所屬類別】地方法規
【文件來源】南京市
(寧政辦發（2009）113號)
各區縣人民政府，市府各委辦局，市各直屬單位：
市商貿局、工商局、公安局、物價局、國稅局、地稅局共同擬定的《南京市二手車流通管理實施辦法》已經市政府同意，現轉發給你們，請遵照執行。
二九年十月十日
南京市二手車流通管理實施辦法
（市商貿局 市工商局 市公安局 市物價局市國稅局 市地稅局 2009年7月）
第一條 為加強二手車流通管理，規范二手車經營行為，保障二手車交易雙方的合法權益，促進二手車流通市場健康發展，根據《二手車流通管理辦法》（商務部、公安部、國家工商總局、國家稅務總局令2005年第2號）（以下簡稱《辦法》）和《二手車交易規范》（商務部公告2006第22號）（以下簡稱《規范》）等有關規定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條 在本市行政區域內從事二手車經營活動，以及對二手車相關經營活動進行管理，適用本辦法。
第三條 本辦法所稱二手車，是指從辦理完注冊登記手續到達到國家強制報廢標準之前進行交易并轉移所有權的汽車（包括三輪汽車、低速載貨汽車，即原農用運輸車,下同）、掛車和摩托車。
第四條 二手車流通管理工作應當遵循統籌規劃、合理布局、反對壟斷、鼓勵競爭、促進發展、規范經營和有序競爭的原則。
第五條 市政府成立市二手車流通管理工作領導小組，負責宏觀指導、統一管理和綜合協調本市二手車流通管理工作。領導小組由市商貿、工商、公安、國稅、地稅、物價、環保、法制、發展和改革、經委、規劃、國土資源、安全生產監督等部門組成（領導小組成員名單附后）。
市商貿、工商部門牽頭組織相關部門建立二手車流通管理工作聯席會議制度，負責履行下列職責：
（一）制定二手車交易市場發展規劃及相關政策。
（二）研究分析二手車流通發展趨勢和存在問題，提出對策與建議。
（三）協調解決二手車流通工作中聯合執法檢查的有關問題。
（四）其他二手車流通管理工作中重要事項。
第六條 在本市設立二手車交易市場，開展經營活動，應當符合下列規定：
（一）具備企業法人條件，依法注冊登記。
（二）具備有市場性質用地不少于30000平方米，固定營業交易場所不少于1000平方米，展示場地不少于10000平方米。
（三）具備配套服務功能齊全的設施，能為客戶提供辦理車輛鑒定評估、交易過戶、轉籍登記、保險、納稅等服務。
（四）具備規范的內部管理制度，具備專業管理人員。
（五）出具二手車銷售統一發票。
（六）符合其他法律、法規和政策的有關規定。
二手車交易市場不得從事二手車中介服務，不得從事二手車鑒定評估。二手車交易市場應當按照價格行政主管部門核定的標準收取交易費，不得惡意競爭，隨意降低或提高收費標準。
第七條 二手車所有人不通過經銷企業、拍賣企業和經紀機構將車輛直接出售給買方的直接交易行為，應當在二手車交易市場內進行。
第八條 設立二手車交易市場和二手車經銷企業設立店鋪應當符合本市城市
商業網點規劃布局發展的要求。根據城市道路交通、環境保護等方面的情況，本市主城范圍不再批準設立新的二手車交易市場。
市商貿、工商部門牽頭負責組織召開聯席會議，對新申請設立二手車交易市場進行論證。對已經開辦的二手車交易市場擅自縮小規模、改變用途、挪作他用的，予以限期整改，依法處理。
第九條 在本市設立二手車經銷企業，開展經營活動，應當符合下列規定：
（一）具備企業法人條件，依法注冊登記。
（二）注冊資本金與企業經營規模相適應。
（三）有固定的經營場所和配套設施，經營場所面積不少于500平方米。
（四）銷售的車輛應當具有車輛收購合同等能夠證明經銷企業擁有該車所有權或處置權的相關材料。
（五）具備規范的內部管理制度，具備專業管理人員。
（六）以注冊核準的企業名稱開展經營活動。
（七）以本企業的名義收購、銷售二手車，必須辦理備案手續。
（八）兌現二手車銷售合同中明確的質量保證和售后服務承諾。
（九）二手車交易市場內辦理交易手續。
（十）符合其他法律、法規和政策的有關規定。
二手車經銷企業不得從事二手車經紀活動，不得以本企業的名義獨立進行二手車鑒定評估業務。
第十條 在本市設立二手車經紀機構，開展經營活動，應當符合下列規定：
（一）進駐合法經營的二手車交易市場開展二手車經紀活動，接受二手車交易市場管理。
（二）經紀活動必須在二手車交易市場內進行。
（三）聘用二手車經紀職業人員，應當自聘用之日起20日內，向工商部門辦理備案手續，申領《南京市二手車經紀職業人員明示牌》。
（四）解聘二手車經紀職業人員，應當收回《南京市二手車經紀職業人員明
示牌》。
（五）二手車經紀職業人員應當掛牌上崗，接受監督。
（六）符合其他法律、法規和政策的有關規定。
二手車經紀機構不得以任何方式從事二手車收購、銷售活動，不得以個人名義從事二手車經紀業務。
第十一條 在本市設立二手車拍賣企業（含外商投資二手車拍賣企業），開展經營活動，應當符合下列規定：
（一）符合《中華人民共和國拍賣法》和商務部《拍賣管理辦法》的有關規定。
（二）按照規定的程序經商貿部門批準，工商部門依法登記。
（三）按照要求對拍賣車輛進行確認，并按照法定程序拍賣。
（四）對外公告拍賣車輛信息和成交確認書必須一致。
（五）符合其他法律、法規和政策的有關規定。
進入拍賣程序但未拍賣成交的車輛，拍賣企業不得開具二手車銷售統一發票。拍賣成交的車輛憑拍賣成交確認書到二手車交易市場辦理過戶等相關手續。
第十二條 在本市設立二手車鑒定評估機構，開展經營活動，應當符合下列規定：
（一）必須是獨立的中介機構，接受二手車交易市場委托，進入市場開展鑒定評估業務。
（二）具備企業法人條件，依法注冊登記。
（三）有固定的經營場所和從事經營活動的檢驗檢測設備設施。
（四）有5名以上從事二手車鑒定評估業務的專業人員，其中高級舊機動車價格鑒證員或高級舊機動車評估師不少于2名，舊機動車價格鑒證員或舊機動車評估師不少于3名。
（五）持有國家商務部及其他有權部門頒發的二手車鑒定評估機構核準證書和省以上價格主管部門頒發的價格評估機構資格證書。
（六）從事二手車價格鑒定評估業務的人員，必須經過專業培訓取得國家頒
發的舊機動車價格鑒定估價師或鑒定估價員職業資格證書。并依法辦理注冊登記手續。
（七）按照規定的評估標準、程序和方法開展業務，對出具的車輛鑒定評估報告負責。
（八）符合其他法律、法規和政策的有關規定。
二手車鑒定評估應當遵循自愿的原則，不得強制進行鑒定評估；但屬于國有資產的，必須進行鑒定評估。
第十三條 在本市設立品牌汽車專營店開展汽車置換業務，其置換的二手車必須進入二手車交易市場內進行交易。未取得二手車經營資格的品牌專營店不得收購、銷售二手車，不得從事二手車經紀活動。
第十四條 交易違法車輛的，二手車交易市場經營者和二手車經營主體應當承擔連帶賠償責任和其他相應的法律責任。
二手車賣方應當向買方提供車輛的使用、修理、事故、檢驗以及是否辦理抵押登記、交納稅費、報廢期等真實情況和信息。買方購買的車輛如因賣方隱瞞和欺詐不能辦理轉移登記，賣方應當無條件接受退車，并退還購車款等費用。
第十五條 二手車交易市場經營者和二手車經銷、拍賣、經紀、鑒定評估等經營主體，應當實行“十統一制度”，即“統一亮照經營，統一車輛信息牌，統一經紀執業人員明示牌，統一合同文本，統一交易評估標準，統一交易流程，統一交易審驗，統一收費標準，統一制度公示，統一檔案管理”。
第十六條 市舊機動車交易行業協會應當充分發揮行業協會作用，承擔下列工作：
（一）在有關主管部門指導下負責制訂和組織實施行業自律。
（二）配合政府部門做好二手車交易市場管理工作。
（三）建立、健全和完善全市二手車流通網絡。
（四）對二手車交易市場發展進行調查研究。
（五）制定二手車鑒定評估地方評定標準并提出有關參考建議。
（六）受有關主管部門委托，承擔行業從業人員培訓和從業資格評定。
（七）統計匯總分析二手車流通經營的有關數據信息，并報送市商貿、工商等行政主管部門。
第十七條 二手車交易市場經營者和二手車經銷、拍賣、經紀、鑒定評估等經營主體，應當在依法取得營業執照后二個月內，按照《辦法》第三十三條和三十四條規定，向當地商貿主管部門報送備案材料，同時通過登陸汽車貿易管理信息系統（http：//qcscjss.mofcom.gov.cn）上報省級主管部門并按照規定填報信息數據。
第十八條 市政府各行政主管部門應當按照各自職責，協調配合，密切協作，共同做好二手車流通的管理工作。
（一）市商貿部門應當履行下列職責：
依法負責對設立二手車交易市場和二手車經銷企業，出具符合城市發展及城市商業發展的意見，會同相關職能部門共同磋商解決二手車流通環節中出現的問題，牽頭組織制定二手車交易市場發展規劃和有關政策；負責二手車市場經營者和二手車經營主體備案和信息統計工作；負責對二手車鑒定評估機構資質材料的匯總上報；負責外商投資申請人設立二手車交易市場、經銷企業、經紀機構、鑒定評估機構出具符合城市發展及城市商業發展意見的工作。
（二）市工商行政管理部門應當履行下列職責：
依法對二手車交易市場設立辦理企業登記。確認市場經營主體資格和辦理經紀執業人員的執業備案，對其經營行為實施監督管理；依法查處二手車交易市場經營者和二手車經營主體的違法違規經營行為，維護市場秩序，保護消費者的合法權益；建立二手車市場經營者和二手車經營主體信用檔案，確保二手車交易市場主體資格的合法性。依法對無照從事二手車經銷、拍賣、經紀、鑒定評估的單位和個人以及對非法設立、無場地、無資金和無專業人員的二手車交易市場給予取締，堅決打擊強買強賣等違法行為，規范二手車交易行為；加強對舊機動車交易行業協會的指導工作，倡導自我管理，自我服務，自我教育等自律相關措施；建立二手車流通行業長效管理與定期檢查制度，了解和掌握二手車流通的全面情況；會同公安部門建立規范、有效的二手車交易驗證蓋章工作制度。
（三）市公安部門應當履行下列職責：
加強二手車交易市場的治安管理。負責二手車違法違紀車輛的查處；對從事二手車交易的經紀人資格會同工商部門審查和發證;依照《機動車登記規定》和《機動車登記工作規范》對二手車交易發生的轉移登記，審查來歷憑證、確認車輛，符合規定，準予辦理轉移登記手續；杜絕走私、盜搶、非法拼（組）裝機動車辦理轉移登記；對違反規定進行車輛交易，會同相關職能部門查處；對違反治安管理行為，依法給予治安處罰；對構成犯罪，依法追究刑事責任。
（四）市稅務部門應當履行下列職責：
根據國家稅務和地方稅務的職責分工，加強對二手車流通征稅和發票的監督
管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發票等行為。負責二手車交易市場和二手車經營主體的稅務登記注冊；負責《二手車銷售統一發票》的管理；國家稅務部門負責二手車交易市場、經銷企業、拍賣企業《二手車銷售統一發票》使用的監督管理。地方稅務部門負責二手車交易所使用的服務業發票的監督管理以及相關稅收征收管理。
（五）市物價部門應當履行下列職責：
依法制定舊機動車交易市場服務費和舊機動車評估收費標準。嚴格管理二手車交易市場經營者及二手車鑒定評估機構的收費行為，推行二手車交易明碼標價和交易服務費、價格評估收費公示制度，接受社會監督；加強二手車行業價格自律指導和二手車交易市場價格監督檢查，依法查處不明碼標價和亂收費等違法行為。
（六）市二手車流通管理工作領導小組的發展和改革、經委、規劃、國土資源、環保、安全生產監督和法制等其他部門應當按照各自職責，做好二手車流通的管理工作。
篇2
在全國二手車流通行年會上的講話
各位嘉賓、各位代表，女士們、先生們：
首先我代表中國物流與采購聯合會向大會表示衷心的祝賀。
在去年會議上，根據大家的要求決定；將每年舉行一次的二手車流通行業聯系會議，更名為行業年會。為了開好這次年會，我們希望能夠改變作風，提高效率，為此會前進行了兩次調查。一次是征求部分地方行業協會的意見，確定年會的內容；另一次是對部分二手車市場的基本情況進行調查研究。從反饋的情況看，各地行業協會和市場都非常重視，給我們工作提出了一些很好的建議和意見。我們會在今后的工作中逐步改進。這次會議的目的是交流情況，交流經驗，研究探討適合中國特色的二手車經營模式．，研究探討如何建設二手車交易的經營規范，使二手車流通行業能夠更加健康、有序的發展。同時這次會議也為政府和企業提供一個對話的機會，希望通過這樣的形式，爭取得到政府有關部門的理解和和支持。這次會議得到了北京舊機動車交易市場、上海二手車交易市場、一汽一大眾銷售有限責任公司、神龍汽車有限公司的大力支持，同時還得到了北京汽車流通協會、山東舊機動車流通協會、湖南舊機動車流通協會、上海舊機動車流通管理協會、云南省物資再生舊車流通協會、河南舊機動車協調領導小組等地區行業組織的大力支持。對于以上單位對我們工作的支持，我代表聯合會表示衷心的感謝。
下面就我國二手車流通行業的現狀、問題和發展談幾點意見，供大家參考。
一、 目前二手車市場發展的新特點
當前我國的汽車市場進入了一個新的發展時期，一方面是政府部門出臺了一系列促進汽車產業發展的政策措施，另一方面是企業積極應對，開拓創新，加快發展。二手車市場也出現了許多值得關注的新動向、新特點：
一是扶植政策的實施，使二手車交易量快速增長，消費者得到了實惠。2002年3月3日，財政部、國家稅務總局聯合下發了《關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》(財稅[2002)29號)，對售價未超過原值的二手車免征增值稅，降低了二手車的銷售價格，減輕了消費者的經濟負擔。具體表現在，2002年全國二手車累計交易量比200土年增長32．6％，特別是上述政策出臺后，二季度比一季度的交易量增長六成。北京舊機動車交易市場，每天辦理過戶手續相當于過去的4倍，上海的交易量同比增長43．7％，政策的實施，為消費者減輕了少則2000元至3000元，多則上萬元的經濟壓力，給消費者帶來了實惠。
二是整頓二手車市場秩序、規范二手車交易行為取得成效、為貫徹落實《國務院關于整頓和規范市場經濟秩序的決定》(國發[2001)11號)和國家經貿委、公安部《關于加強舊機動車市場管理工作的通知》(國經貿貿易[2001)18號)文件，各地區加大了對二手車市場的整頓力度，使二手車交易法制化，交易行為規范化。如湖南、湖北、山東、北京、廣州、太原等地通過整頓，禁止了一些不規范市場的二手車交易；北京、廣州二手車交易市場，針對交易中的法律糾紛，分別出臺了《北京市舊機動車買賣合同》、《廣州舊機動車銷售合同文本》，保護了消費者合法權益；北京、上海、河南等地二手車市場與公安部聯網，對進入二手車市場的車輛進行前置審檢，有效的防止非法車輛流入市場；北京、上海二手車市場推出了先行賠付和保證金承諾以及經紀人持證上崗等制度，從法制上和管理上遏制了二手車交易過程中的違法行為。
三是引進二手車拍賣機制為二手車市場注入了活力。目前消費者在轉讓二手車的過程中遇到突出問題是轉讓繁瑣，價格不理想，車輛兌現貨幣慢，特別是政府批量換車和出租車批量更新，急需快捷的營銷方式。北京、上海、廣州、河南、山東、山西等地將拍賣弓1入二手車交易市場。將一部分公務改革車、企業改制車、走私罰沒車、抵債車等在市場進行拍賣，以其快捷訂價、快捷轉讓，快捷兌現的優勢迎合了市場的需求。特別是非典疫情時期，北京二手車市場的網上競拍，以其安全衛生、公開、公正、公平的優勢，促進了二手車的流通。
四是許多廠商打破單一的營銷模式，積極穩步的開展汽車置換。自去年上海通用汽車汽車有限公司在上海、北京、廣州、深圳等別克授權銷售中心推出了收舊賣新、新車置換試點后，今年上半年上海大眾、一汽捷達、廣州本田、北京吉普、北京現代、長安鈴木等一些品牌轎車企業也都有計劃、有步驟的推進汽車置換業務的展開。意味著原有形二手車市場交易的單一模式將打破。一種以品牌轎車供應商為中心，品牌銷售商為依托的二手車置換體系正在全國逐步形成。
五是進一步完善二手車售后服務功能。針對二手車售后服務不規范。北京開通了二手車尋呼業務，開辟了“競價寄賣”交易模式，縮短了辦理機動車輛登記時間。上海二手車市場在完善市場管理功能的基礎上，努力建立售前、售中、售后等服務，下一步將推出“二手車售后服務標準”，“信譽保證金”等一系列售后服務措施。
六是我國新、舊車市場開始融合溝通。例如北京亞運村汽車市場和北京花鄉汽車市場(舊機動車)，開始出現業務的相互延伸。北京舊機動車市場出現了奔馳、寶馬等專賣店吸引眾多消費者，同時北京亞運村汽車交易市場也準備在新建市場增加舊車交易。除此之外,牡丹江、四川的攀枝花、太原等也都在二手車市場出現了新車銷售、新車超市、汽車置換。同時多品牌轎車供應商也在積極推出收舊賣舊，收舊賣新等，從新車銷售向二手車銷售延伸。
七是各地區行業組織發展迅速。繼山東在全國首家成立舊機動車流通協會后，上海、湖南、云南、河南、青海等地區也相繼成立了行業組織。這些行業組織在地區行業管理和行業自律中發揮了非常重要的作用。如上海二手車流通管理協會，承擔了上海市二手車交易市場的規劃，，二手車經營公司的審查，經紀公司及人員的培訓以及區域舊車行業標準的制定等，如湖南舊機動車流通協會，協助公安、公商等部門整頓二手車交易市場，遏止違法交易等。如山東、河南、云南等舊車流通協會定期組開展行業活動等。
八是二手車市場信息網絡建設步伐加快。為了促進二手車的異地流通，北京、上海、山東、河南、湖北、太原等地相繼建立了二手車交易網絡信息平臺，特別是北京舊機動車交易市場利用互聯網成功地實現了二手車拍賣， 山東省實現了區域性的聯網，加快了信息的傳遞，實現了信息資源共享，促進了二手車市場快速發展。信息化是新型工業化道路的關鍵，未來市場的發展必將伴隨其信息化程度的提高。
總的來看當前出現的市場好形勢，是政府、企業和行業組織共同努力的結果。我們注意到在市場需求和消費政策的拉動下，整個汽車市場的變化方向正開始呈現四大趨勢，即從經濟發達地區向欠發達地區擴展；從東部地區流向西部地區；從中，心城市流向鄉鎮；從高收入者流向低收入者。當然我們也要看到市場的發展不是均衡的，與新車市場相比，二手車市場的發展還相對滯后。據專家分析，今年轎車市場的顯著特點是上市新品種多，價格下降快，降幅較大。據統計，今年l至8月共有近80種車型，20多個轎車品牌調整了價格，平均降幅7％左右。降價幅度低則3％，高則30％，如威資奇瑞等。在新車價格的影響，二手車價格產生連鎖反應。據二手車市場反映，二手車的購進價格趕不上新車的降價幅度，使得二手車的進價和銷價空間較少，對二手車經營沖擊較大，在一定程度上影響了二手車的交易。
二、我國二手車市場的現狀及問題
從長遠來看，要正確地制定發展目標，還必須正確地評價我國二手車市場的現狀基礎，研究存在的主要問題。我認為以下幾點可能是必須充分引起重視的：
一是我國二手車市場起步晚發展快。自1998年，國內貿易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規范化軌道。短短的5年時間，舊機動車交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實現了同步增長，同比雙雙超過了30．％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機動車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的省份，目前兩個市場的交易量總和占全國交易量的20％左右。我國已經制定了到2020年經濟再翻兩番的目標，作為支柱產業的汽車市場必將在一個較長時期內保持快速發展的勢頭，其中二手車市場可能會發展得更快一些。
二是二手車市場發展潛力巨大o 2002年我國汽車保有量同比增長土3．9％，而私人汽車保有量同比增長26．04％，私人汽車保有量的增長速度快于全國增長速度。目前私人汽車保有量占全國保有量的比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過了50％，特別是近年來人們生活水平的提高和消費觀念的改變，公路建設、城市基礎建設的大發展以及旅游業的發展，使汽車市場需求急劇擴大，汽車產量快速增長，帶動了舊機動車交易的活躍，使車輛更新換代的頻率加快。據調查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有19人有私人轎車，而發達國家每百人有40--50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近期國家統計局，在10個城市5000戶家庭調查，有7．7％的家庭5年內將有車，有42．9％想購車，而選擇購買車輛在7萬元以下的占51。2％o這說明質量好價位低的舊機動車具有很強的競爭力。隨著政府、企：業、事業公務車輛的改革，以及城市車輛環保標準的提高，舊機動車市場的潛力巨大。
三是我國二手車市場交易主體單一是影響市場活力的重要因素。我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發展快，市場管理體制的建設跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅漏稅，國有資產流失以及非法車輛流入市場等現象。針對這些問題，國內貿易部于1997年下發了《關于加強舊機動車流通行業管理的意見》，土998年制定了《舊機動車交易管理辦法》等。主要是針對當時二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當時歷史條件下形成的。隨著我國市場經濟的發展和人民生活水平的提高以及汽車工業、汽車保有量、汽車消費、汽車需求的增長，原有的辦法已經不適應市場經濟發展的需要，否則將嚴重影響市場的活力。
四是行業組織不健全是市場不成熟的標志。在計劃經濟轉型為市場經濟的進程中，加快行業組織建設成為一項重要的任務，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業組織。因此各地和企業呼吁盡快成立全國性二手車行業協會(專業委員會)，加強行業自律，加強行業規劃、統計、標準等工作。
根據對市場現狀的基本認識，我認為我國二手車市場亟待解決的問題是：交易手續煩瑣、交易行為不規范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題也是以往歷次行業會議中普遍反映出來的，具體表現為：
(一)我國二，手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣，近期我們進行了一次調查，一次交易過程完成最快的30分鐘左右，最慢的3天。
(二)由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。
(三)有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛的安全和環保要求。
(四)舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。
(五)新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。無論是品牌置換公司還是舊車市場中的置換公司，都存在經營權問題，前者是舊車經營權，后者是新車經營權。前者只有通過市場成立經紀公司實現置換，后者利用全國汽車連鎖試點企業，可以異地銷新車的優勢，變相連鎖獲取新車經營權。市場反映個別汽車連鎖試點企業形式上的連鎖。實際上是在收取新車經營權的管理費。
(六)個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場，如太原8家，昆明地區9家，廣州市4家等，造成惡性無序競爭，各地反映十分強烈。
(七)我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。
(八)在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。
(九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。
篇3
下面就我國二手車流通行業的現狀、問題和發展談幾點意見，供大家參考。
一、目前二手車市場發展的新特點
當前我國的汽車市場進入了一個新的發展時期，一方面是政府部門出臺了一系列促進汽車產業發展的政策措施，另一方面是企業積極應對，開拓創新，加快發展。二手車市場也出現了許多值得關注的新動向、新特點：
一是扶植政策的實施，使二手車交易量快速增長，消費者得到了實惠。2002年3月3日，財政部、國家稅務總局聯合下發了《關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》(財稅[2002)29號)，對售價未超過原值的二手車免征增值稅，降低了二手車的銷售價格，減輕了消費者的經濟負擔。具體表現在，2002年全國二手車累計交易量比200土年增長32．6％，特別是上述政策出臺后，二季度比一季度的交易量增長六成。北京舊機動車交易市場，每天辦理過戶手續相當于過去的4倍，上海的交易量同比增長43．7％，政策的實施，為消費者減輕了少則2000元至3000元，多則上萬元的經濟壓力，給消費者帶來了實惠。
二是整頓二手車市場秩序、規范二手車交易行為取得成效、為貫徹落實《國務院關于整頓和規范市場經濟秩序的決定》(國發[2001)11號)和國家經貿委、公安部《關于加強舊機動車市場管理工作的通知》(國經貿貿易[2001)18號)文件，各地區加大了對二手車市場的整頓力度，使二手車交易法制化，交易行為規范化。如湖南、湖北、山東、北京、廣州、太原等地通過整頓，禁止了一些不規范市場的二手車交易；北京、廣州二手車交易市場，針對交易中的法律糾紛，分別出臺了《北京市舊機動車買賣合同》、《廣州舊機動車銷售合同文本》，保護了消費者合法權益；北京、上海、河南等地二手車市場與公安部聯網，對進入二手車市場的車輛進行前置審檢，有效的防止非法車輛流入市場；北京、上海二手車市場推出了先行賠付和保證金承諾以及經紀人持證上崗等制度，從法制上和管理上遏制了二手車交易過程中的違法行為。
三是引進二手車拍賣機制為二手車市場注入了活力。目前消費者在轉讓二手車的過程中遇到突出問題是轉讓繁瑣，價格不理想，車輛兌現貨幣慢，特別是政府批量換車和出租車批量更新，急需快捷的營銷方式。北京、上海、廣州、河南、山東、山西等地將拍賣弓1入二手車交易市場。將一部分公務改革車、企業改制車、走私罰沒車、抵債車等在市場進行拍賣，以其快捷訂價、快捷轉讓，快捷兌現的優勢迎合了市場的需求。特別是非典疫情時期，北京二手車市場的網上競拍，以其安全衛生、公開、公正、公平的優勢，促進了二手車的流通。
四是許多廠商打破單一的營銷模式，積極穩步的開展汽車置換。自去年上海通用汽車汽車有限公司在上海、北京、廣州、深圳等別克授權銷售中心推出了收舊賣新、新車置換試點后，今年上半年上海大眾、一汽捷達、廣州本田、北京吉普、北京現代、長安鈴木等一些品牌轎車企業也都有計劃、有步驟的推進汽車置換業務的展開。意味著原有形二手車市場交易的單一模式將打破。一種以品牌轎車供應商為中心，品牌銷售商為依托的二手車置換體系正在全國逐步形成。
五是進一步完善二手車售后服務功能。針對二手車售后服務不規范。北京開通了二手車尋呼業務，開辟了“競價寄賣”交易模式，縮短了辦理機動車輛登記時間。上海二手車市場在完善市場管理功能的基礎上，努力建立售前、售中、售后等服務，下一步將推出“二手車售后服務標準”，“信譽保證金”等一系列售后服務措施。
六是我國新、舊車市場開始融合溝通。例如北京亞運村汽車市場和北京花鄉汽車市場(舊機動車)，開始出現業務的相互延伸。北京舊機動車市場出現了奔馳、寶馬等專賣店吸引眾多消費者，同時北京亞運村汽車交易市場也準備在新建市場增加舊車交易。除此之外,牡丹江、四川的攀枝花、太原等也都在二手車市場出現了新車銷售、新車超市、汽車置換。同時多品牌轎車供應商也在積極推出收舊賣舊，收舊賣新等，從新車銷售向二手車銷售延伸。
七是各地區行業組織發展迅速。繼山東在全國首家成立舊機動車流通協會后，上海、湖南、云南、河南、青海等地區也相繼成立了行業組織。這些行業組織在地區行業管理和行業自律中發揮了非常重要的作用。如上海二手車流通管理協會，承擔了上海市二手車交易市場的規劃，，二手車經營公司的審查，經紀公司及人員的培訓以及區域舊車行業標準的制定等，如湖南舊機動車流通協會，協助公安、公商等部門整頓二手車交易市場，遏止違法交易等。如山東、河南、云南等舊車流通協會定期組開展行業活動等。
八是二手車市場信息網絡建設步伐加快。為了促進二手車的異地流通，北京、上海、山東、河南、湖北、太原等地相繼建立了二手車交易網絡信息平臺，特別是北京舊機動車交易市場利用互聯網成功地實現了二手車拍賣，山東省實現了區域性的聯網，加快了信息的傳遞，實現了信息資源共享，促進了二手車市場快速發展。信息化是新型工業化道路的關鍵，未來市場的發展必將伴隨其信息化程度的提高。
總的來看當前出現的市場好形勢，是政府、企業和行業組織共同努力的結果。我們注意到在市場需求和消費政策的拉動下，整個汽車市場的變化方向正開始呈現四大趨勢，即從經濟發達地區向欠發達地區擴展；從東部地區流向西部地區；從中，心城市流向鄉鎮；從高收入者流向低收入者。當然我們也要看到市場的發展不是均衡的，與新車市場相比，二手車市場的發展還相對滯后。據專家分析，今年轎車市場的顯著特點是上市新品種多，價格下降快，降幅較大。據統計，今年l至8月共有近80種車型，20多個轎車品牌調整了價格，平均降幅7％左右。降價幅度低則3％，高則30％，如威資奇瑞等。在新車價格的影響，二手車價格產生連鎖反應。據二手車市場反映，二手車的購進價格趕不上新車的降價幅度，使得二手車的進價和銷價空間較少，對二手車經營沖擊較大，在一定程度上影響了二手車的交易。
二、我國二手車市場的現狀及問題
從長遠來看，要正確地制定發展目標，還必須正確地評價我國二手車市場的現狀基礎，研究存在的主要問題。我認為以下幾點可能是必須充分引起重視的：
一是我國二手車市場起步晚發展快。自1998年，國內貿易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規范化軌道。短短的5年時間，舊機動車交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實現了同步增長，同比雙雙超過了30．％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機動車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的省份，目前兩個市場的交易量總和占全國交易量的20％左右。我國已經制定了到2020年經濟再翻兩番的目標，作為支柱產業的汽車市場必將在一個較長時期內保持快速發展的勢頭，其中二手車市場可能會發展得更快一些。
二是二手車市場發展潛力巨大o2002年我國汽車保有量同比增長土3．9％，而私人汽車保有量同比增長26．04％，私人汽車保有量的增長速度快于全國增長速度。目前私人汽車保有量占全國保有量的比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過了50％，特別是近年來人們生活水平的提高和消費觀念的改變，公路建設、城市基礎建設的大發展以及旅游業的發展，使汽車市場需求急劇擴大，汽車產量快速增長，帶動了舊機動車交易的活躍，使車輛更新換代的頻率加快。據調查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有19人有私人轎車，而發達國家每百人有40--50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近期國家統計局，在10個城市5000戶家庭調查，有7．7％的家庭5年內將有車，有42．9％想購車，而選擇購買車輛在7萬元以下的占51。2％o這說明質量好價位低的舊機動車具有很強的競爭力。隨著政府、企：業、事業公務車輛的改革，以及城市車輛環保標準的提高，舊機動車市場的潛力巨大。
三是我國二手車市場交易主體單一是影響市場活力的重要因素。我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發展快，市場管理體制的建設跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅漏稅，國有資產流失以及非法車輛流入市場等現象。針對這些問題，國內貿易部于1997年下發了《關于加強舊機動車流通行業管理的意見》，土998年制定了《舊機動車交易管理辦法》等。主要是針對當時二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當時歷史條件下形成的。隨著我國市場經濟的發展和人民生活水平的提高以及汽車工業、汽車保有量、汽車消費、汽車需求的增長，原有的辦法已經不適應市場經濟發展的需要，否則將嚴重影響市場的活力。
四是行業組織不健全是市場不成熟的標志。在計劃經濟轉型為市場經濟的進程中，加快行業組織建設成為一項重要的任務，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業組織。因此各地和企業呼吁盡快成立全國性二手車行業協會(專業委員會)，加強行業自律，加強行業規劃、統計、標準等工作。
根據對市場現狀的基本認識，我認為我國二手車市場亟待解決的問題是：交易手續煩瑣、交易行為不規范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題也是以往歷次行業會議中普遍反映出來的，具體表現為：
(一)我國二，手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣，近期我們進行了一次調查，一次交易過程完成最快的30分鐘左右，最慢的3天。
(二)由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。
(三)有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛的安全和環保要求。
(四)舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。
(五)新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。無論是品牌置換公司還是舊車市場中的置換公司，都存在經營權問題，前者是舊車經營權，后者是新車經營權。前者只有通過市場成立經紀公司實現置換，后者利用全國汽車連鎖試點企業，可以異地銷新車的優勢，變相連鎖獲取新車經營權。市場反映個別汽車連鎖試點企業形式上的連鎖。實際上是在收取新車經營權的管理費。
(六)個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場，如太原8家，昆明地區9家，廣州市4家等，造成惡性無序競爭，各地反映十分強烈。
(七)我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。
(八)在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。
(九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。
三、借鑒國外的規律和經驗，推進我國二手車市場的發展
借鑒發達國家的發展歷史可以少走彎路。近期我們研究了國外的二手車的發展情況，從美國、德國、瑞士、日本、臺灣等二手車市場的情況看有如下特點：
一是舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、日本、臺灣等二手車的銷售分別是新車銷售的3．5、2、2、1．4、2倍，其中美國舊車利潤占利潤總額的45％。舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。
二是交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。從發達國家和發展國家情況看，隨著各國經濟的發展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。
三是舊車交易規范化售后服務標準。各國主要是通過制定法規和行業協會管理以及品牌汽車企業來確定經營者的資質資格，規范其交易行為。從發達國家看，通過技術質量認證，保證售出二手車的質量，2002年經過美國認證的二手車的銷量上升46％。同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內，享受與新車銷售相同的待遇。
四是稅收、價格評估等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進銷售之間的差價征稅，英國按照差價毛率征收，臺灣也是按照差價征收5％的增值稅。一般情況舊車的評估是由第三方評估機構和評估公司來實現。
五是信息現代化。越是經濟發達的國家，信息化程度越高，如美國、英國、德國、日本等國，品牌專賣店基本是新舊車同店銷售，在互連網上進行舊車拍賣，利用先進的信息網絡實現舊車各種信息的查詢，極大方便了舊車的交易。
六是行業組織作用突顯。無論從發達國家還是發展國家看，政府基本上不干預舊車交易，行業協會在加強行業管理和行業自律，制定行業標準等方面的作用越來越突出。美國有汽車經銷商協會，德國有汽車經銷商協會，臺灣有車輛商業同業公會等，，這些協會在汽車流通行業管理中，起到很重要的作用，從發達國家舊車交易情況看，經濟越發達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另方面可以促進經濟的發展。因此我們應在學習借鑒國外先進理念、先進管理、先進技術、先進營銷方式的基礎上，結合中國國情建立中國特色的二手車流通體系。發展的指導思想應從以下方面考慮：
一是便民。讓消費者購買新車置換舊車方便；
二是規范。交易行為規范，做到交易手續費統一二交易發票和憑證統一；
三是服務。新舊車銷售服務及售后服務標準統一；
四是監管。一定要強化市場管理與監督。
重點是鼓勵品牌汽車供應商及品牌汽車經銷商開展機動車置換，發展一批二手車經營公司，進一步規范有形二手車交易市場。其發展的方向是：營銷模式多元化；營銷方式多樣化；規范市場法制化；信息平臺網絡化；評估體系公正化；營銷服務標準化、行業組織健全化。形成以中心城市有形市場和品牌汽車供應商為主體的全國二手車市場網絡體系。力爭2008年我國二手車的交易量占新車交易量的一半。我們聯合會主要任務是：努力完成政府有關部門賦予我們行業規劃、行業統計、行業標準的職能，接受政府有關部門的委托，參與行業有關政策法規的制定。竭誠為政府、行業、企業服務，努力做到政府與行業、企業的紐帶和橋梁作用。
四、2004年二手車流通行業的主要工作
明年的工作重點就是根據上述指導思想提出來的，有以下幾方面，提交大家討論。
一是盡快成立全國性二手車行業組織(二手車專業委員會)。目前我們正在積極籌備，鼓勵各地區發展行業組織，形成以全國行業組織為中心，區域組織為依托的行業組織體系。
二是積極開展行業的調查研究工作，有針對性的開展行業活動，為政府部門制定相關法規提供依據乙
三是抓行業標準化工作，通過制定行業標準，提高行業的整體水平，進行行業自律，近日國家發改委已經批準由我會牽頭，承擔《小型乘用車銷售及售后服務規范》和《小型乘用車運輸及裝載規范》兩個行業標準的制定。同時我們已向國家標準化委員會申請《二手車銷售及售后服務標準》的制定等。這些標準的制定將進一步規范我們的交易行為，提高行業整體素質和管理水平。同時標準制定后，我們將引進認證機制，真正樹立一批高品質的企業。
四是協助有關部門，盡快統一二手車合同文本、交易發票和交易憑證，針對二手車流通行業中的問題，調查研究向有關部門反映，爭取得到有關部門的支持。
五是積極推動品牌汽車供應商開展汽車置換，不斷總結
六是針對消費者購買二手車時所擔心的車況質量及售后服務問題，結合《小型乘用車銷售及售后服務規范》的制定和貫標及IS09000質量管理認證，在全國樹立一批先進的實例，目前太原、上海兩地二手車交易市場已在全國率先通過了IS09000質量管理體系的認證，為全國樹立了榜樣。
七是進一步完善二手車經營情況的統計工作。
(一)根據二手車市場的實際情況修改統計指標；
(二)將原季度報表改為月度報表，加快信息的反饋頻率；
(三)發揮區域協會作用，凡是已經成立協會的地區，我們將逐步直接對協會進行統計，減少重復報送。
八是加快二手車信息網絡建設。建立以二手車專業委員會為中心，地區信息網絡互動的信息平臺。
篇4
這是美國消費者網上購車體驗的一個縮影。其不僅體現了一個由互聯網沖擊引發的消費者消費行為的轉變，也意味著互聯網向汽車流通領域的銷售環節的延展和變化正在到來。比如：美國的知名電商TrueCar和整車廠Ford Motor，都已經開始嘗試為消費者提供一種像在Amazon購物一樣的購車體驗。而今年冬天，AutoFi，這家成立了兩年的硅谷新興企業，將嘗試向福特的經銷商提供汽車金融的軟件支持。
在業界看來，汽車電商的興起，不是經銷店的終結者，相反，恰好是傳統的汽車銷售網絡的補充。在美國線下經銷商轉化率為70%，而電商的轉化率僅為千分之一。這令美國汽車電商開始嘗試加強自己的線下業務，打通流通環節。 Carvana為目前美國最大的二手車電商，年銷量約為3到5萬臺。其四年前開始陸續開建的“自動售車機”，極為酷炫。以其建在田納西州納什維爾的汽車自動售貨機自動版為例，一座五層玻璃塔，每次可容納20輛汽車。消費者在網上購買汽車后，可在全程不與人打交道的情況下，取走這輛車。而Carloha“懶人汽車”二手車交易平臺，已在美國實現了網上下單，送車到家，在家看車試駕，不滿意就退貨的銷售模式 。汽車流通領域中線上線下的融合，已是大勢所趨，風聲水起。
美國汽車電商的前生今世
回顧美國汽車電商的成長軌跡，充滿了商海浮沉的意味。初期，，Auto Trader等企業，以集客導流的形式試水汽車電子商務。此后，進入純電商C2C階段。Beepi、Shift、Carloha 都是各有特色的企業，也飽嘗了電商業務“成長的煩惱”。
比較有代表性的是二手車C2C創業的鼻祖Beepi，其贏利模式是向買方抽取9%的傭金，而由于海量燒錢造勢、大舉擴張，這筆不低的傭金數依然不能為其帶來盈利。再加上以eBay為代表的免費C2C平臺，以及消費者對傳統經銷商二手車業務的依賴，Beepi并沒有開拓出新的市場。最終，在歷經三年融資1.5億美元之后，于2016年12月關閉。Beepi 的“流星之旅”，使得業界開始重新審視汽車電商的贏利模式和發展路徑。
在美國，發展多年的汽車流通網絡已經非常成熟，對于汽車經銷商來說，新車銷售已經無利可圖。因此，大部分還是靠銷售二手車、汽車金融、保養維修等來獲益。而電商領域，美國其實發展得并不激進，至少遠沒有中國如此大刀闊斧。比如，在中很容易查到網上購物的物流信息，貨在哪里。而在美國，不僅物流遲緩，且物流信息并不精細。
隨著移動互聯網的興起與滲透，汽車電商的價值開始體現。“在購車過程中，普通消費者和所謂的專業經銷商之間的差異在于：對于汽車商品本身及周邊服務等信息的了解廣度及深度。”Stahl教授如此表示。而汽車電商的出現與興起，則縮小了這一差異。
這也引發了一系列變化――經銷商所能起到的“購車咨詢”這一職能被削弱，價格越來越透明，經銷商無法依靠“信息不對稱”來獲益。在美國，消費者可以非常容易的到Kelly Blue Book上比較價格，到上看有關不同車型的消費者報告。
據JD Power的數據顯示：2016年，消費者購車前，平均要親自去經銷店2.8次；而2012年這一數據是3.5次。汽車電商的發展，節省了消費者在整個購車環節中花費在經銷店詢價的時間。
而這也導致了汽車經銷商的不滿。去年， TrueCar就因經銷商競價排名、“底價”，一度成為美國“汽車行業的公敵”，引發了經銷商的解約威脅。TrueCar曾被看成是易車、汽車之家等平臺的轉型范本。由于其主要收入來自于經銷商和廠家投放的廣告，對于消費者的購買意向有多少轉化為實際銷售并不關心，也沒有掌控力，所以不得不向經銷商讓步。
除此之外，轉化率，也是汽車電商特別是二手車電商的壓力與挑戰。“消費者在汽車電商上的信息搜集行為在沒有去經銷店實際試車之前，很難轉化為最后的購買行為。”美國知名二手車平臺“懶人汽車”聯合創始人兼CEO龍亮表示：汽車電商的轉化率不足，每天的購買轉化率大概只有千分之一左右。梁龍舉例稱，在實體店讓消費行為有可能沖動，消費者在經銷店可以完成70%的轉化率，只要銷售人員全力以赴，消費者難免會在興奮中采取購買的決定。而在線電商，消費者會不斷對比，很難決斷。
其次，美國的用戶習慣于先看，再試，最后再購買，而成熟的線下銷售體系，很難讓汽車電商迅速分羹。再加上在消費層面，去熟悉的經銷商處看車和購車，是很多美國消費者的習慣。在美國，有一種“關聯文化（ Connection Culture）”，一家人、兩三代人幾乎全在一個經銷商處購車，或者習慣于熟人介紹、去熟悉的經銷商處購買，這也使得美國電商想改變消費者原有的選擇略有難度。更為重要的是，汽車屬于大型消費品，用戶對于網上支付方式的擔心，也為在線購車提升了難度。種種的壓力與挑戰擺在面前，美國汽車電商在告別了燒錢模式之后，開始以汽車流通渠道延展的定位謀求破局。
線上+線下
目前，在美國二手車交易更為活躍，而新車銷量則要看二手車臉色。二手車已經擁有了成熟的市場――價格標準化；質量標準化，車輛歷史清晰，客戶已經形成了成熟的二手車消費習慣。汽車租賃份額增加，增大了二手車的供應量。在電商領域，二手車電商也更為激進和成熟。
直至目前，汽車新車電商業務仍以導流為主。而二手車電商，則過度到線上線下相結合的階段。也就是說，二手車電商正由線上走向線下，代表企業包括Carvana，Vroom，Carloha。
“近年中，美國的汽車銷售，更加互聯網化。“梁舉例說，以前買車，用戶直接在經銷商處購買；而現在，越來越多的導流，使得70%用戶先到網上查詢，這使得經銷商非常重視在網上產生的導流。擁有線上資源的電商，底氣更加十足，通過延長流通環節，形成汽車銷售流通閉環。
也就是說，美國二手車電商正試圖強化線下業務，開始線上與線下的融合，彌補二手車短板。成立于2013年的Carvana為目前美國最大的二手車電商。其“自動售車機”極為酷炫。整個購車流程是，用戶首先可以在公司的互動網站上以360度虛擬瀏覽每輛汽車的內部和外部。之后可選擇電商送車上門，也可以在自動售車機處提車。此外Carvana在全美各地都設有相關設施，這使其有能力在20多個市場上向當地居民提供免費的次日送貨服務。在2015年“ 福布斯 ”美國最有希望的公司名單中名列第五。為提升轉化率，使客戶直接試到車、打通購車最后一“環”，懶人汽車在美國實施網上下單，全美免費配送到家，十天包退。其目標是“讓每一個用戶像在亞馬遜購物一樣買車”。
去年，美國二手車交易平臺Vroom宣布完成5000萬美元的E輪融資，并推出VR汽車展廳項目。通過使用HTC Vive應用，能夠帶領用戶進入VR世界，近距離查看車輛的細節。汽車電商正通過種種努力，實現購車網絡化的轉變。這一切，才剛剛開始。
中國電商4歲？美國電商2歲？
“事實上，中國電商如果有4歲，美國電商也就是2歲”，在被問及中美電商發展程度和差異時，梁龍如此笑談。在他看來，中國消費者對于電商、網上購物行為的接受程度，要強于美國。而在二手車電商領域，中國也仍有大量的提升空間。
據Accenture2015年對于來自美國、法國、德國、巴西、意大利、日本、印度和中國的10，000名消費者，有關網上購車體驗的調查結果顯示：53%的受訪者愿意在網上購車。甚至有75%的受訪者表示：如果條件允許，他們希望在網上實現：車型信息查詢、價格協商，相關購車手續、汽車金融和提車手續等整個購車過程。特別是，53%的中國消費者愿意在線完成整個購車過車。
整個在線消費的行為，特別是在線購車行為與文化因素密切相關。調查指出：美國、中國和巴西的受訪者要比其它國家，特別是歐洲國家的受訪者，對線上的購物體驗更有興趣。其中，特別是中國的受訪者，90%的中國受訪者愿意通過在線拍賣的方式購車，而只有35%的法國受訪者有這個意愿。
梁龍曾在上海汽車集團、美國豐田汽車工作過，因此，對于中國二手車電商的提升，頗有心得。他建議，首先，中國二手車電商要在價格、質量的標準化上進一步強化；對每一輛車的交易大數據，盡可能完備清晰；強化汽車金融領域的產品支持。
篇5
北京白領李小姐計劃購置新車，依據北京市現行小客車限購搖號政策， 她需將自己使用三年多、原價12萬元的日本鈴木小轎車出售，以換取過戶指標。經朋友介紹，李小姐找到二手車經紀人彥先生。彥先生簡單查閱了該車的維修記錄與各種證件，開車“溜”一圈便隨即給出了6.3萬元的收購價――這比她一星期前在4S店咨詢的價格高出了4，000多元，溢價6%。雙方當場成交，彥先生支付全額現金。三天后，李小姐、彥先生及買家同時到車管所辦理過戶。據買家透露，他給彥先生的出價為7萬元，相當于彥先生獲得了10%的毛利，李小姐拿到過戶指標，很快購置了新車。
根據美國經驗，二手車的換手年限多集中在6?8年，而中國私家汽車市場的起步始于2000年，在2007年迎來了全國性爆發，照此推算，2013年的二手車市場交易量將迎來首次“井噴”。再加上今年計劃出臺的《二手車鑒定評估技術規范》的政策引導，以及愈來愈高的新車搖號中簽難度，二手車交易的春天似乎不遠。
“黃牛”主宰的灰色市場
即使進入“微增長”年份，去年的中國新車銷售仍達到1，931萬輛，這是一個創世界紀錄的數字。而相比之下，二手車市場卻還遠沒有成型。北京、深圳的二手車與新車的銷售比率直到2011年才達到11，在全國，去年仍然維持在0.51的水平；而在美國，這個數字是41，二手車是汽車銷售市場的主力。
這是一個目前由“黃牛”主宰的市場。
在北京南部花鄉二手車交易市場有許多像彥先生這種個體二手車經紀，俗稱“黃牛”。記者以銷售自己的二手車為名咨詢一位朱姓經紀人，很快引起眾“黃牛”的圍堵搶購，而他們給予的吸引條件無非是“最快速的過戶及資金到賬”。朱先生告訴記者，他一般把車外銷到天津，一手交錢一手交車，只需要把車先過戶給他，后面的事就不用車主管了，很快可以解決過戶指標。當記者問到能否開二手車交易發票及相關憑證等，朱先生胸有成竹地說：“車管所有朋友，這些都不是問題。”
對于買賣雙方來說，這種以個體經紀為主導的模式，優勢是簡單快捷，一錘子買賣當場“錢貨兩清”，但它的弊端卻也是顯而易見的。在過戶之前，買賣雙方素未謀面，不透明的價格使交易體驗差，而買家購置的二手車一般要經過3?4層“黃牛”之手，對車輛信息了解更加模糊，售后保障服務幾乎為零。“人治”的環境也提供了尋租的成本，且不說“黃牛”與車管所的微妙關系，4S店銷售顧問將收購而來的二手車低價賣給“黃牛”，收取中介費也是業內公開的秘密。
供不應求的“賣方市場”是“黃牛”活躍的原因。據汽車流通協會數據顯示，目前每年國內的二手車保有量為480萬輛，而潛在需求為800萬輛左右。相比于美國使用期兩年內的二手車50%左右的平均殘值，國內的這個數據一般在70%以上。對于“黃牛”，沒有注冊企業的門檻、沒有大量的員工成本支出、更沒有太大的庫存壓力，只需要“車管所有朋友”，兩三個人每年銷售50輛左右的二手車，就可以坐享幾十萬元的純收入。
據北京亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓介紹，全國年銷量超過100輛的經紀公司總共不到20家。
但這兩年似乎開始出現轉機。據去年流通協會數據顯示，二手車交易量兩年內翻了1.5倍，2015年的二手車市場將達到1，000萬輛，這個市場容量遠不是年均銷售50輛的“黃牛”黨可以消化的。
限購擠出規模化車源
在美國，二手車的來源除了個人賣家外，主要有4S店的置換車、汽車租賃公司的舊車及罰沒車輛拍賣等規模化車源，規模化的車源能攤平收車成本，是二手車行業做大的關鍵。在中國，汽車租賃是近兩年才開始興起；而罰沒車輛拍賣權掌握在政府手里，對于經銷商而言，4S店幾乎是唯一的規模化車源渠道。
另一方面，對于4S店而言，二手車一直是雞肋一般的存在。21世紀前十年，新車市場平均增速20%以上，新車的廠家返點及增值服務更加豐厚，與零散的二手車個人賣家打交道反而是一件吃力不討好的事。“對二手車是否重視，主要取決于廠商的態度。”運通集團的劉昆告訴記者，他從2007年成立二手車中心，當年僅售出4輛，利潤8，800元，對于整個集團的營收可謂九牛一毛。
2010底，限購政策出臺后，這在劉昆看來是二手車市場的“里程碑”。2011年的新車銷售增速迅速掉至2.5%，同比縮水90%，今年的車牌搖號比率更是高達71：1。在增量客戶幾近飽和下，廠商開始把戰略聚焦二手車置換的存量客戶。去年，運通集團二手車交易量4，700輛，95%均是置換新車的需求，利潤總額近1，300萬元，而廠商置換補貼卻達700萬元。對于客戶而言，4S店正規渠道獲得的廠家補貼及老舊車政策補貼逐步高于黃牛的差價，而它所提供的“賣舊車、買新車”一站式服務優勢開始凸顯。
據劉昆介紹，4S店進入二手車市場不為利潤。他將此稱為“冰山理論”：“二手車的差價利潤僅是冰山的海面上一角，更多的價值來自于新車的后續增值服務以及減少客戶流失。”也因此，他對員工的KPI考核僅考慮二手車數量，不考核利潤。而運通集團新車銷售中的置換滲透率逐年上升。
對于4S店而言，收車價格遠低于黃牛的主要原因是缺乏銷售渠道。為數不多的展廳必須優先給予新車銷售，而二手車貶值速度之快更讓其敬而遠之。“庫存超過3個月的二手車，綜合考慮其租金與折價必然是虧損的。”劉昆說，他要求的二手車庫存周轉率必須在2天以內。
今年底，運通集團計劃在亞運村建立二手車展廳，但是置換的廠家認證卻要求精選車型，更多的冷門車型很難自己消化。這也催生了對接4S店與零售商的拍賣中介平臺，其中以2011年先后成立的車易拍、優信拍成績單最好。以運通集團今年3月398輛的二手車銷量來看，車易拍占了181輛，而其余的個體經紀每人僅消化10余輛。
拍賣平臺的契機
汽車交易平臺的始祖是美國的美瀚（Manheim），其在2005年進入中國后卻水土不服，五年后全面撤出。車易拍聯合創始人、副總經理蔡旭說，美翰生長在美國成熟的二手車市場，有規模化的車源，以現場拍賣會的形式促成交易。這些在中國都很難實現。
不同于“一口價”的新車市場，“一車一價”的二手車是典型的非標準品，除了買賣雙方分散，沒有明確的全國統一的行業標準與政策條例更是讓上下游形成了不信任的對立壁壘，這類似于近兩年開始火爆的短租、租車等業務模式。
在誠信體系相對成熟的美國市場，美翰的現場拍賣把分散化資源聚集起來，并依托實體提供更多的增值服務；但在中國，非標準品市場首先需要解決的是信任問題，而互聯網的透明化及信息跨區域流通則更易為消費者接受。也因此，車易拍、優信拍等均采用了電商模式開展。
以車易拍為例。消費者在4S店表達置換需求，支付300元的平臺使用費，車易拍的駐店人員對車輛進行30分鐘左右的檢測，在平臺上檢測信息，全國經銷商及經紀公司在15分鐘內實時競價，最終拍賣價如果被消費者接受，賣家立即付款。車易拍當天將二手車提到二手車交易市場的倉儲。最慢的外遷過戶15天內完成。過戶完成后，車易拍將車款打給消費者，再向賣家收取3%的傭金。
相比黃牛，車易拍的最大優勢是實現跨區域外遷。“以深圳、北京為代表的一線城市的汽車業起步于2001年，而三、四線城市則在2007年才開始興起，消費觀念有階段性的地區差異。同時，北京許多老舊車已經無法滿足北京新頒布的‘國五’排放標準要求，北京最高達1萬元的老舊車外遷補貼也刺激了賣家。”在蔡旭看來，這是二手車交易的更大需求。據其透露，在車易拍上外遷比率占到70%以上。
不過像美翰一樣，車易拍目前是一種C/B2B模式，很難進入銷售終端。“網上拍賣的形式需要買家有一定專業性，我們更愿意把服務下游消費者交給合作伙伴。”蔡旭如是表示。目前，車易拍在下游的合作伙伴（e車商）有3，000多家，絕大多數是個體經紀的形式。
繞了一大圈，二手車還是回到了“黃牛”手中。車易拍似乎解決了上游信息不對稱的“幫賣”難題，但下游的“幫買”問題依舊無解。
走向大賣場模式
以上海車王、深圳澳康達為代表的零售大賣場似乎帶來了一種新的解決方案，但他們面臨更多的是政策環境問題。
車王、澳康達模式均效仿美國的carmax模式，與Manheim進入中國時一樣，carmax同樣面臨中國特色的難題。2011年3月，在車王成立的8個月前，由carmax投資的第一家二手車零售賣場、成立于2008年的帥車正式停止營業。
稅收政策讓車王等經銷企業與黃牛在收車環節就處在不公平地位。依照2005年頒布的《二手車流通管理辦法》，以二手車經紀公司為代表的中介平臺繳納一年幾百元的服務費，而直接購銷的經營公司需要繳納全車價2%的增值稅。據了解，車王客單價10萬元左右，毛利率5%?6%，稅賦就占去了1/3，這還是建立在其售價比市場平均售價高出5%左右的基礎上。
車王CEO李海超告訴《新商務周刊》，車王提供7天包退換等保障政策，比起4S店及黃牛，車王認證的二手車相對高端，使用期限不能超過六年12萬公里，客單價10萬元以上，這也制約了毛利空間。
另一方面，牌照也是購銷的痛點。不同于新車，二手車從買家到賣家同樣要有牌照。在美國，carmax可以申請經營性臨時牌照，而李海超則只能為二手車上常規牌照。目前，車王的二手車牌照主要是外地牌照或郊縣牌照，去年車王的過牌費用也花了上千萬元。相比之下，車王的日常開銷為每月幾百萬元，包括300多人的人力成本及店面的租金成本。同時，中國的汽車不只是純粹的商品，還有車主產權等軟信息，這不僅加大了車輛信息的復雜性，也為車王增加了過戶等只能依托人力的煩瑣程序。
而更大成本則來自于庫存占有資金，這對于點對點服務、家庭作坊式的黃牛黨不是問題。據李海超介紹，車王按消化能力來控制收車數量，考慮到二手車“三個月滯壓即虧損”，庫存周轉控制在45天左右，若單月銷量400輛，收車規模則為500輛左右。
篇6
二手車交易協議書模板
車 主:__________ 買方(承買人):__________
車 主 地 址:___________________________ 電 話:__________
買 方 地 址:___________________________ 電 話:__________
車主根據《舊機動車輛交易管理規定》,與買方就下列車輛的交易達成如下協議:
第一條: 車輛情況:車類型號:__________________車身顏色:________ 行駛公 里:_____________發動機號:___________________________ 車架號碼:________________
第二條：汽車質量: 因雙方交易車輛為舊機動車車輛，故雙方簽定協議時均對車身及發動機工作狀況表示認同.車主保證該車的來源合法,手續齊全,真實有效.
第三條: 汽車價格:經雙方協商該車的轉讓成交價為人民幣(大寫)____________________________元整( _______元).本協議簽訂后,買方一性付清全車款.
第四條: 權利義務:
1.甲方向乙方轉讓車輛時向買受人提供車輛證件;說明汽車的現狀.
2.乙方在購車時應認真檢查甲方所提供的車輛證件、手續是否齊全.并且應對所購車輛的功能及外觀進行認真檢查、確認.乙方在購買該車后，負責車輛的維修以及相關規費的繳納。
第五條: 車輛過戶:賣方在收到買方購車款項后,將積極協助買方辦理安戶、過戶手續,一切費用均由買方承擔.雙方共同到車管所辦理車輛過戶手續.
第六條:該車在20__年__月__日__時以前發生一切交通事故,經濟糾紛,法律責任均由原車主或轉讓人負責, 該車在20__年__月__日__時以后發生一切交通事故,經濟糾紛,法律責任均由承買人負責.
第七條:當該車從車方名下過戶到買方名下,買賣雙方辦理完移交手續后,本協議即執行完畢.
第八條:本協議地式貳份,買方一份,賣方一份,自簽字之時起生效即成.
買方: (簽章) 賣方: (簽章)
年 月 日 年 月 日
二手車交易合同范文閱讀
賣方：
身份證號碼：_____電話號碼：_____
車主：
身份證號碼：_____電話號碼：_____
根據《中華人民共和國合同法》、《二手車流通管理辦法》等有關法律、法規、規章的規定，就二手車的買賣事宜，買賣雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上簽訂本合同。
第一條車輛基本情況
1、車主名稱：_____車牌號碼：_____廠牌型號：_____
2、車輛狀況說明見附件一。
3、車輛相關憑證見附件二。
第二條車輛價款、過戶手續費及支付時間、方式
1、車輛價款及過戶手續費
本車價款(不含稅費或其它費用)為人民幣：_____元(小寫：元)
過戶手續費(包含稅費)為人民幣：_____元(小寫：元)
2、支付時間、方式
待本車過戶、轉籍手續辦理完成后_____個工作日內，車主向賣方支付本車價款。(采用分期付款方式的可另行約定)
過戶手續費由_____方承擔。_____方應于本合同簽訂之日起_____個工作日內，將過戶手續費支付給雙方約定的過戶手續辦理方。
第三條車輛的過戶、交付及風險承擔
承擔方應于本合同簽訂之日起_____個工作日內，將辦理本車過戶、轉籍手續所需的一切有關證件、資料的原件及復印件交給_____方，該方為過戶手續辦理方。
賣方應于本車過戶、轉籍手續辦理完成后_____個工作日內在______(地點)向車主交付車輛及相關憑證(見附件一).
在車輛交付車主之前所發生的所有風險由賣方承擔和負責處理;在車輛交付車主之后所發生的所有風險由車主承擔和負責處理。
第四條雙方的權利和義務
1、賣方應按照合同約定的時間、地點向車主交付車輛。
2、賣方應保證合法享有車輛的所有權或處置權。
3、賣方保證所出示及提供的與車輛有關的一切證件、證明及信息合法、真實、有效。
4、車主應按照合同約定支付價款。
5、對轉出本地的車輛，車主應了解、確認車輛能在轉入所在地辦理轉入手續。
第五條違約責任
1、賣方向車主提供的有關車輛信息不真實，車主有權要求賣方賠償因此造成的損失。
2、賣方未按合同的約定將本車及其相關憑證交付車主的，逾期每日按本車價款總額的_____%向車主支付違約金。
3、車主未按照合同約定支付本車價款的，逾期每日按本車價款總額的_____%向賣方支付違約金。
4、因賣方原因致使車輛不能辦理過戶、轉籍手續的，車主有權要求賣方返還車輛價款并承擔一切損失;因車主原因致使車輛不能辦理過戶、轉籍手續的，賣方有權要求車主返還車輛并承擔一切損失。
5、任何一方違反合同約定的，均應賠償由此給對方造成的損失。
第六條合同爭議的解決方式
因本合同發生的爭議，由當事人協商或調解解決;協商或調解不成的，按下列第_____種方式解決：
1、提交仲裁委員會仲裁;
2、依法向人民法院起訴。
第七條合同的生效
本合同一式_____份，經雙方當事人簽字或蓋章之日起生效。
第八條其他約定
備注：
甲方簽字：乙方簽字：
日期：年月日日期：年月日
二手車交易協議書樣本
出賣人(以下簡稱甲方)____________________
買受人(以下簡稱乙方)____________________
第一條目的
依據有關法律、法規，甲、乙雙方在自愿、平等和協商一致的基礎上，就甲方擁有的二手車過戶給乙方的相關事宜，簽訂本合同。
第二條當事人及過戶車輛情況
(一)甲方基本情況：
身份證
號碼____________________
現居住地址____________________
郵政編碼____________________聯系電話____________________
(二)乙方基本情況：
身份證號碼____________________
現居住地址____________________
郵政編碼____________________聯系電話____________________
(三)要過戶的二手車的基本情況：
車輛牌號_____________車輛類型_____________
廠牌、型號_____________顏色_____________
初次登記日期_____________登記證號_____________
發動機號碼_____________車架號碼_____________
行使里程_____________km使用年限至______年______月______日
車輛年檢簽證有效期至______年______月______排放標準
車輛購置稅完稅證明證號______(征稅、免稅)
車船使用稅納稅記錄卡繳付截止期______
車輛養路費交訖截止期______年______月(證號______)
車輛保險險種______
保險有效期截止日期______年______月______日
配置______
車輛非重大事故車輛(重大事故包括泡水、嚴重撞擊、火燒、發動機改動等)
第三條車輛價款、過戶手續費
本車價款為人民幣______元(大寫______元)，其中包含車輛、備胎以及______等款項。
過戶手續費約為人民幣______元(大寫______元)，由______承擔(以實際發生費用為準支付)
第四條定金和價款的支付、過戶手續、車輛交付
(一)乙方應于本合同簽訂時，按車價款______%(20%)人民幣______元(大寫______元)作為定金支付給甲方。
(二)車輛在過戶、轉籍手續完成前，選擇以下第項方式使用和保管：
1.繼續由甲方使用和保管。
2.交由乙方使用和保管。
(三)方應于本合同簽訂后______日內，將本車辦理過戶/轉籍所需的有關證件原件及復印件交付給______方(做好簽收手續)，由______方負責辦理手續;______方為二手車經銷企業時，由______方負責辦理(過戶/轉籍)手續。
(四)自過戶、轉籍手續完成之日起______日內，乙方應向甲方支付車價款人民______元(大寫______元)，同時______方付清過戶手續費。支付方式：(現金/轉帳)
(五)如由甲方辦理過戶、轉籍手續的，應于收到全部車價款之日起______日內將有關證件交給乙方;如車輛由甲方使用和保管的應于收到全部車價款之日起______日內將車輛交給乙方(交付地點______)
(六)______________________________
第五條雙方的權利義務
(一)甲方承諾出賣車輛不存在任何權屬上的法律問題和尚未處理完畢的道路交通安全違法行為或者交通事故;應提供車輛的使用、維修、事故、檢驗以及是否辦理抵押登記、海關監管、交納稅費期限、使用期限等真實情況和信息。
(二)甲方屬二手車經銷企業的，還應向乙方提供質量保證及售后服務承諾。
(三)對轉出本市的車輛，乙方應了解、確認買受車輛能在轉入所在地辦理轉入手續。
(四)雙方應在約定的時間內提供各類證明、證件并確保真實有效。
(五)______________________________
第六條違約責任
(一)違反本合同第四條第3款，致使車輛不能過戶、轉籍，合同無法繼續履行的，本合同解除。甲方違約的，甲方向乙方雙倍返還定金并賠償乙方相應損失;乙方違約的，則乙方無權要求返回定金并賠償甲方相應損失。
(二)違反本合同第四條第4款，乙方未按合同約定支付的，應按延期天數向甲方支付違約金每天人民幣______元。
(三)違反本合同第四條第5款，甲方延期交付過戶、轉籍的有關證件或車輛的，應按延期天數向乙方支付違約金每天人民幣______元。
(四)違反本合同第五條第1款，乙方有權解除本合同，甲方應無條件接受退回的車輛并退回乙方全部車款，雙倍返還定金并賠償乙方相應損失。
(五)違反本合同第五條第2款，甲方應向乙方支付車輛價款的______%(人民幣______元)的違約金，并繼續提供質量保證及售后服務承諾。
(六)違反本合同第五條第3款，致使車輛不能在轉入所在地辦理轉入手續的，本合同解除，乙方無權要求返還定金，并賠償甲方相應經濟損失。
(七)違反本合同第五條第4款，致使出讓車輛不能過戶、轉籍的，守約方有權解除本合同，違約方應支付人民幣______元給守約方，守約方另有損失的，由違約方賠償損失。
(八)________________________
第七條風險承擔
本合同簽訂后，車輛在過戶、轉籍手續完成并實際交付前：
(一)甲方使用和保管的，由甲方承擔風險責任。
(二)乙方使用和保管的，由乙方承擔風險責任。
第八條爭議解決方式
因本合同發生的爭議，由雙方協商解決，或向有關行業組織及消費者權益保護委員會申請調解。
當事人不愿協商、調解，或協商、調解不成的，按下列第______種方式解決：
(一)向上海仲裁委員會申請仲裁;
(二)向人民法院起訴。
第九條其它
(一)本合同未約定的事項，按照《中華人民共和國合同法》、《二手車流通管理辦法》以及有關的法律、法規和規章執行。
(二)雙方因履行本合同而簽署的補充協議及提供的其它書面文件，均為本合同不可分割的一部分，具有同等法律效力。
(三)本合同經雙方當事人簽字或蓋章后生效。本合同一式三份，由甲方、乙方和二手車交易市場各執一份，具有同等法律效力。
篇7
從普遍情況來講，一次完整的二手車交易手續應該包括買賣交易、過戶登記轉移以及稅費變更登記這三個步驟。以下是小編給大家整理的一些賣車協議書范文，希望對大家有所幫助，歡迎閱讀與借鑒。感興趣的朋友可以了解一下。
賣車協議書范文1賣 方：身份證號碼： 電話號碼：
買 方：身份證號碼： 電話號碼：
根據《中華人民共和國合同法》、《二手車流通管理辦法》等有關法律、法規、規章的規定，就二手車的買賣事宜，買賣雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上簽訂本合同。
第一條 車輛基本情況
1、車主名稱：_____
車牌號碼：____
第二條 車輛價款、過戶手續費及支付時間、方式
1、車輛價款及過戶手續費本車價款(不含稅費或其它費用)為人民幣：___
__ 元(小寫： 元)。 過戶手續費(包含稅費)為人民幣：_____元(小寫： 元)。
2、支付時間、方式
待本車過戶、轉籍手續辦理完成后_____個工作日內，買方向賣方支付本車價款。(采用分期付款方式的可另行約定)
過戶手續費由_____方承擔。_____方應于本合同簽訂之日起_____個工作日內，將過戶手續費支付給雙方約定的過戶手續辦理方。
第三條 車輛的過戶、交付及風險承擔
承擔方應于本合同簽訂之日起_____個工作日內，將辦理本車過戶、轉籍手續所需的一切有關證件、資料的原件及復印件交給_____方，該方為過戶手續辦理方。
賣方應于本車過戶、轉籍手續辦理完成后_____個工作日內在 ______(地點)向買方交付車輛及相關憑證 .
在車輛交付買方之前所發生的所有風險由賣方承擔和負責處理;在車輛交付買方之后所發生的所有風險由買方承擔和負責處理。
第四條 雙方的權利和義務
1、賣方應按照合同約定的時間、地點向買方交付車輛。
2、賣方應保證合法享有車輛的所有權或處置權。
3、賣方保證所出示及提供的與車輛有關的一切證件、證明及信息合法、真實、有效。
4、買方應按照合同約定支付價款。
(面試網 diyifanwen.com)
5、對轉出本地的車輛，買方應了解、確認車輛能在轉入所在地辦理轉入手續。
第五條 違約責任
1、賣方向買方提供的有關車輛信息不真實，買方有權要求賣方賠償因此造成的損失。
2、賣方未按合同的約定將本車及其相關憑證交付買方的，逾期每日按本車價款總額的_____%
向買方支付違約金。
3、買方未按照合同約定支付本車價款的，逾期每日按本車價款總額的_____%
向賣方支付違約金。
4、因賣方原因致使車輛不能辦理過戶、轉籍手續的，買方有權要求賣方返還車輛價款并承擔一切損失;
因買方原因致使車輛不能辦理過戶、轉籍手續的，賣方有權要求買方返還車輛并承擔一切損失。
5、任何一方違反合同約定的，均應賠償由此給對方造成的損失。
第六條 合同的生效
本合同一式_____份，經雙方當事人簽字或蓋章之日起生效。
賣 方：__________ 買 方：_____證明人：_____
年 月 日
賣車協議書范文2賣方(甲方)：
身份證號碼： 電話號碼：
買方(乙方)：
身份證號碼： 電話號碼：
根據《中華人民共和國合同法》、《二手車流通管理辦法》等有關法律、法規、規章的規定，就二手車的買賣事宜，買賣雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上簽訂本合同。
第一條 車輛基本情況
1、車主名稱：
車牌號碼： 廠牌型號：
2、車輛相關憑證：營運證、道路運輸證、機動車行駛證、出租手續、經營權歸乙方。
第二條 車輛價款
車輛價款：本車價款為人民幣： 壹萬元整 (小寫：10000元)。
第三條 違章
年 月 日之前的違章歸甲方，以后的由乙方負責。
第四條 合同爭議的解決方式
全車款為10000元整，先付8000元，剩余20__元在5月2日過戶后交清。
本合同一式兩份，經雙方當事人簽字或蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________
乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________
法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
賣車協議書范文3賣車方(甲方)：__________
買車方(乙方)：__________
經甲乙雙方協商一致，甲方現將牌號為;_____，車主_____，發動機號_____，車架號_____的_____色_____車壹輛，轉賣給乙方，本著雙方自愿的原則，達成以下協議：
一、該車_____年月_____日成交。成交價格人民幣_____拾_____萬_____仟_____佰元整。
二、甲方保證該車來源合法，該車的一切證照手續齊全合法有效與檔案相符，保證乙方隨時過戶轉籍。
三、乙方購買該車后，如發現該車在交付給乙方之前出現下列情形之一者，甲方必須立即無條件全額退還乙方購車款_____拾_____萬仟_____佰元整，并賠償乙方直接及間接經濟損失，負責相關法律責任。1、有盜搶嫌疑;2、發動機號車架號與檔案不符;3、車身顏色未經審批改造;4、遺留交通違章肇事未結案;5、有債權債務抵押借款扯皮糾紛;6、分期付款購車未付清余款或其他原因被車管部門或相關執法機關凍結;7、非法組裝拼裝車輛;8、不能按約定時間提供原車主過戶證件手續致使乙方不能過戶;9、檔案審驗的簽字簽章，如有任何一種屬偽造致使乙方不能過戶或過戶后被發現追究的;10、該車在轉賣給乙方后，無論是否辦理過戶轉籍，無論賣出時間長短，一旦被發現在本次轉賣有盜搶行為的;11、非法轉賣他人車輛的。
四、20_____年_____月_____日時前，該車發生的一切民事、法律責任、經濟糾紛、債權債務、交通違章事故等一律由甲方負責，20_____年_____月_____日_____時后，該車發生的上述責任由乙方負責。
五、該車過戶費由_____ 方負責，現雙方確定：甲方在 20_____年 月_____日前提供該車一切過戶手續，并協助乙方過戶。
六、甲方現已于_____ 年月日將該車及該車行駛證購置證， 20_____年_____月_____日養路費保險費單證交給乙方，乙方已付清車款人民幣_____拾_____萬_____仟_____佰元整。
七、本協議甲乙雙方一旦簽字，即被視為完全領會協議條款并愿意按各條款內容執行。
八、本協議一式兩份，甲乙雙方各執壹份，雙方簽字生效并隨附對方 證復印件為憑。
九、補充條款;____________________ 。
甲方簽字：__________乙方簽字：__________
電話：______________ 電話：_______________
篇8
關鍵詞:汽車營銷方式;創新;法律環境;現實路徑
中圖分類號:DF41文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2009)18-0102-03
產品銷售本是企業的市場行為,企業采用什么樣的銷售模式,政府一般不宜進行法律上的強制性規定,和管理上的行政干預。對于一般行政來說,這是不言而喻的。然而,對于汽車這種特殊商品來說,采取什么樣的銷售模式,不僅要由市場自主選擇,它還應當由政府通過法律加以規范,應是市場和政府共同作用的產物。本文先從政府層面分析中國汽車銷售模式的法律規定性,然后從市場角度分析中國汽車營銷方式的發展趨勢,最后提出汽車經銷商進行汽車營銷方式創新的思路和方案。
一、汽車營銷方式創新的法律環境
由于“汽車具有生產資料和生活資料兩重性,是事關消費者生命財產安全的重要商品”,①因此國家通過法律規范汽車銷售行為,“對促進汽車生產企業建立先進的營銷服務網絡,增強服務意識和參與國際競爭的能力;加強汽車經營監督管理,規范汽車市場秩序,保護企業和消費者的合法權益都具有重要意義。”①基于此,世界各國都對汽車銷售行為進行了法律規制,中國也不例外,具體的規定體現在《汽車產業發展政策》、《汽車貿易政策》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》和《二手車流通管理辦法》等幾個法律文件中。中國對汽車銷售行為的規制主要有以下幾方面:
1.銷售模式:特許經營和品牌銷售。《汽車貿易政策》第11條規定,“實施汽車品牌銷售和服務。自2005年4月1日起,乘用車實行品牌銷售和服務;自2006年12月1日起,除專用作業車外,所有汽車實行品牌銷售和服務。”該條第2款規定,“從事汽車品牌銷售活動應當先取得汽車生產企業或經其授權的汽車總經銷商授權”。此即所謂“特許經營”和“品牌銷售”的汽車銷售制度。
中國的“特許經營”汽車銷售制度,是指汽車銷售企業要想經銷某品牌的汽車,必須先取得該汽車供應商的許可,工商行政部門才進行工商登記并頒發工商執照,否則工商行政部門不進行工商登記和頒發工商執照,汽車供應商也不會向該企業發貨,汽車銷售企業也無法經銷該品牌的汽車。但這里的“特許經營”并非壟斷經營。獲得汽車供應商的許可和獲得工商營業執照是汽車銷售企業獲得品牌經營權的兩大前提,而并且后者以前者為條件。
“汽車品牌銷售,是指汽車供應商或經其授權的汽車品牌經銷商,使用統一的店鋪名稱、標識、商標等從事汽車經營活動的行為。”②品牌銷售的含義是指,店鋪的顯著位置上應標注統一的與該汽車品牌有關的名稱、標識、商標等區別性標志。
通過上面論述可知,國家實行“特許經營”和“品牌銷售”的汽車銷售模式,這是國家的強制性規定,任何一個汽車品牌經銷商都不可逾越。
現行法律作出的特許經營和品牌銷售的強制性規定,即只要有汽車供應商的許可工商部門就頒發給經銷商營業執照,這種法律規定性淡化了工商部門對汽車銷售企業的市場干預,是符合行政法的精神和要求的。但法律并沒有把汽車銷售這種市場行為完全交給汽車銷售企業自主行使,相反,法律規定了汽車供應商授權的前置條件,使汽車供應商來制約汽車銷售商的市場行為,導致雙方市場主體之間的權利義務關系嚴重失衡,有違民法原理。這種失衡的權利義務關系必將制約中國汽車營銷方式的創新,同時也決定了中國汽車營銷方式的創新將是汽車供應商的事情,汽車經銷商將在一定程度上不是真正的創新主體,這與國際上通行做法和趨勢背道而馳。
2.營銷方式:多樣化銷售。國家雖然在銷售模式上作出了兩個強行性的規定,但在具體的經營方式上國家并沒有任何強行性的規定,相反,國家鼓勵汽車營銷方式的創新。國家鼓勵汽車銷售“實現集約化、規模化、品牌化及多樣化經營。”①《汽車產業發展政策》第33條規定,國家鼓勵借鑒國際上成熟的汽車營銷方式。
首先,新車營銷方式的多樣化。第一,店鋪名稱、標識、商標的統一,并不意味著汽車品牌經銷商只能采用“4S”店這種唯一的店鋪形式。在店鋪的規格、規模、空間布局和結構等方面,品牌經銷商完全有權利自主選擇,也受法律的保護。也就是說,除了“4S”專賣店之外,中國的汽車經銷商也可以采用其他的營銷方式,如汽車超市(汽車大賣場、汽車商場)、汽車交易市場(汽車園區)、汽車大道等。國家商務部市場建設司負責人也解讀并申明了這一觀點[1]。為了充分保障汽車品牌經銷商的自力,《汽車品牌銷售管理實施辦法》第24條對汽車供應商的授權行為作出了以下禁止性規定,“汽車供應商不得干預汽車品牌經銷商在授權經營合同之外的施工、設備購置及經營活動”。這個規定在很大程度上是針對現在的市場而言的,“4S”專賣店遍地開花,但建立“4S”專賣店違背了汽車經銷商的意志,違背了經銷商“低成本、高收益”的市場追求。從法律層面上來說,尤其是《汽車品牌銷售管理實施辦法》實施后,汽車供應商強制汽車經銷商建立“4S”專賣店將是違法的,但鑒于現在“4S”專賣店的營銷方式依然居于主流地位,汽車供應商與汽車經銷商之間經過理性的正和博弈,會逐漸降低“4S”專賣店的市場地位,但短期內汽車經銷商企圖用另一種營銷方式取代“4S”專賣店既不現實又不可行。第二,“品牌銷售并不等于品牌專賣”[2]。換句話說,只要獲得汽車生產商的授權,汽車銷售企業既可以銷售這個品牌的汽車,也可以銷售那個品牌的汽車;既可以銷售新車,也可以銷售二手車。
其次,舊車經銷主體的多樣化和經營模式的多樣化。第一,經銷主體的多樣化。銷售二手車的主體將放開,二手車交易市場不再對二手車進行壟斷經營,二手車經銷商、二手車拍賣商、汽車生產企業、汽車專賣店等經營主體都可以進入二手車市場進行二手車經營。另外,二手車買賣還可以由買賣雙方直接交易,但二手車直接交易應當在二手車交易市場進行。第二,經營模式的多樣化。二手車銷售模式和營銷方式都不受法律限制,二手車經營者可以實行二手車專賣、二手車混合經營和新舊車混合經營等多種銷售模式和營銷方式。
但特許經營和品牌銷售的強行性規定,賦予了汽車供應商強權,汽車供應商會拿品牌授權對汽車營銷方式的設計進行市場干預,這可能使鼓勵汽車營銷方式創新的法律初衷大打折扣。
3.汽車銷售商必須提供售后服務保障。不管是新車銷售還是二手車銷售,不管是“4S”店營銷方式還是汽車銷售園區、汽車大道、汽車超市、汽車大賣場等其他營銷方式,銷售商都必須保證對其售出的汽車提供完善的售后服務。
《汽車貿易政策》第15條第1款規定,“汽車供應商應當按國家有關法律法規以及向消費者的承諾……提供售后服務。”第2款規定,“汽車經銷商應當在經營場所向消費者明示汽車供應商承諾的汽車質量保證和售后服務,并按其授權經營合同的約定和服務規范要求,提供相應的售后服務。”《汽車品牌銷售管理實施辦法》第29條規定,“汽車品牌經銷商應當在經營場所向消費者明示汽車質量保證及售后服務內容,按汽車供應商授權經營合同的約定和服務規范要求,提供相應的售后服務,并接受消費者監督。”
《汽車貿易政策》第22條規定,“二手車經營企業銷售二手車時,應當向買方提供質量保證及售后服務承諾。在產品質量責任擔保期內的,汽車供應商應當按國家有關法律法規以及向消費者的承諾,承擔汽車質量保證和售后服務。” 《二手車流通管理辦法》第18條規定,“二手車經銷企業銷售二手車時應當向買方提供質量保證及售后服務承諾”。
二、中國汽車營銷方式的市場現狀分析
從汽車經銷商與汽車供應商的關系來分,中國的汽車經銷商可分為一級經銷商和二級經銷商;從店鋪形式來分,可分為“4S”專賣店、汽車超市、汽車交易市場、汽車園區、汽車大道;從交易方式上來分,可分為新車交易、二手車交易、汽車拍賣、汽車經紀和汽車置換。這里著重從店鋪形式劃分方面,從是否有利于汽車經銷商的角度,對各種營銷方式進行優勢和劣勢分析。
1.“4S”專賣店。據業內人士透露,“4S”專賣店這種營銷方式都是汽車供應商在授權汽車經銷商“特許經營”時要求建立的,并且按合同約定這種專賣店只能經營一種品牌,即實行“品牌專賣”。盡管“4S”專賣店也在不斷的發展,但這種變化只是提供服務的內容的變化,其規格、規模等店鋪硬件建設方面的要求并沒有什么根本的改變。
“4S”專賣店的優勢在于,“汽車專賣店具有品牌和服務優勢”[3]。由于“4S”專賣店的經銷商大多具有一定的經濟實力,汽車供應商愿意為其提供汽車資源。同時,由于其通過合同承擔了更多法定的本由生產商提供的服務保障義務,這不僅能為客戶提供品牌質量保證和良好的售后服務保障,而且也分享售后服務的一部分利潤。
“4S”專賣店也存在明顯的劣勢,對客戶來說,它提供的汽車資源一般品牌單一、車型單一、價位單一,因而其對客戶的吸引力較弱。對汽車經銷商自身來說,店鋪的建設投資成本過高、收回成本周期過長。“4S”專賣店既不能最大限度地給汽車經銷商帶來利潤,又不能給客戶帶來最大的便利。
2.汽車超市(或汽車商場、大賣場)。這種營銷方式是將各品牌的汽車集中在一起銷售,給客戶提供品牌、車型、價格等方面更多的選擇權。其最大的優勢是,由于經銷商的經營成本較低,因此能為客戶提供價廉的汽車。劣勢是由于供應商不愿將汽車交給汽車超市經營,經銷商只有從一級經銷商那里獲得汽車資源。這樣一方面增加了汽車超市的進貨成本,另一方面在車市供不應求時又很難獲得汽車資源,更為重要的是,其在售后服務方面還無法做到“4S”店那樣的規范和有保障。
3.汽車交易市場(或汽車園區)。這種營銷方式是各品牌的經銷商云集一起,是各品牌汽車經銷商聯盟的產物。這種營銷方式具有汽車超市的一切優勢,它能夠向客戶提供售前、售中到售后的一條龍服務,是最有利于客戶的汽車營銷方式之一。
但這種營銷方式受到諸多限制,一是受制于各品牌汽車供應商的布點規劃的限制。二是受經銷商發展戰略的限制。汽車交易市場的建立非一家經銷商能力所能,它更多的是對市場的管理,而不是直接經銷汽車。汽車交易市場的運行靠的是各品牌汽車經銷商的落戶,招商不成則汽車交易市場終歸流產。
4.汽車大道。這種營銷方式是在道路兩側設立眾多品牌的汽車專賣店,他們各自獨立經營、自主經營,是各品牌專賣店的聚集。與汽車交易市場不同的是,汽車大道是開放性的。如上海的“聯合汽車大道”、北京的“京西汽車大道”。
“汽車大道”營銷方式的優勢是,汽車經銷商能為客戶提供“方便省力選擇多”[4]。劣勢和汽車交易市場相同,同樣不能使經銷商擺脫高成本的投資困擾。
三、汽車營銷方式的創新路徑
營銷方式創新的動力主體是汽車經銷商,創新的價值取向是“低成本、高收益”。經銷商為了實現其“低成本、高收益”的價值追求,就要和汽車供應商和客戶進行正和博弈,其結果就是要達到最大限度地從汽車供應商那里分得銷售的和售后的利潤,同時又要把客戶緊緊地拉到自己的市場圈內,做到利潤和市場“魚與熊掌兼得”。
汽車營銷方式的創新,必須是在現行法律框架內,另外還受汽車供應商的合同約定和客戶需求的影響。(1)法律的強制性規定是經銷商能夠提供售后服務保障,以最大限度地保護消費者的利益。(2)汽車供應商的關注是經銷商能夠為自己分擔一部分售后服務義務,維護其品牌形象。(3)消費者的硬性和軟性要求是購車的便利、價廉、質量和售后服務保障。
根據上述三個要求,汽車營銷方式創新應遵循以下原則:既要做一級經銷商,又要做二級經銷商;既要新舊車混合經營,又要多品牌多元;既要重視售中服務,又要重視售前和售后服務;既要做主打業務,又要做“一條龍式”的其他輔助業務;既要做好單一品牌專賣店,又要拓展連鎖經營;既要做好有形市場,又要做好網上市場。
為了自身的價值追求,在兼顧各方利益主體的要求的情況下,根據汽車營銷方式的創新原則,汽車經銷商營銷方式的出路在于:以二級經銷方式整合一級經銷方式,實現一級經銷方式和二級經銷方式在經銷商內部的戰略組合。其戰略組合,是在一個汽車經銷商內部實現,不是兩家商的外部企業間的業務支持。
首先,汽車經銷商從汽車供應商那里獲得“特許經營”權,成為該品牌的品牌汽車經銷商,成為一級經銷商。這是戰略步驟的第一步,是“特許經營和品牌經營”法律制度和汽車供應商對店鋪(“4S”專賣店)特別要求的需要。作為一級商的營銷方式,“4S”專賣店雖然面臨諸多挑戰,贏利空間極其微弱甚至虧損,但它依然具有重要的戰略意義,因為汽車經銷商申請辦理工商營業執照的前提是獲得汽車供應商的授權許可,而汽車供應商在授權許可時通常的附帶條件就是建立“4S店”。因而,建立“4S店”才能獲得營業執照,同時建立“4S店”才能獲得汽車資源。在中國,不建立“4S店”的汽車營銷方式如同巧婦難為“無米之炊”。
其次,建立汽車超市、大賣場、汽車商場之類的二級商,實行二級經銷方式,二級商從企業內部的一級商那里融通汽車資源。在這種營銷方式下,汽車經銷商每種汽車品牌獲得一次授權許可后,無須重復建立同品牌的“4S店”,而是在自己認為合適的地方完全自主地建立若干個汽車超市或汽車連鎖超市,這無須汽車供應商進行“4S”專賣店布點的可行性論證和批準。
再次,著力解決汽車超市的發展瓶頸――售后服務保障。為了解除客戶對售后服務的后顧之憂,二級商的售后服務保障義務由其內部的一級商即“4S”專賣店承擔,或由該經銷商企業建立連鎖維修店承擔,實現企業內部售后服務的資源共享和共贏。
四、結論
不少專家認為“4S店和大賣場只能共存”[5],然而其共存的機制如何則缺少論證。筆者認為,對于某家汽車經銷商來說,“4S”店和大賣場的共存存在著三種機制,一是汽車經銷商只擁有“4S”店而沒有大賣場,與其他汽車經銷商的大賣場營銷方式共存;二是汽車經銷商只擁有大賣場而沒有“4S”店,與其他汽車經銷商的“4S”店營銷方式共存;三是汽車經銷商既擁有“4S”店又擁有大賣場,“4S”店和大賣場在一個汽車經銷商內部的共存。前兩種共存機制對于一個經銷商而言沒有任何意義,只有第三種共存方式才是創新,這種共存方式既不違反“特許經營”和“品牌經營”的法律強制性規定,又最大限度地適應了買方市場,同時又規避了汽車供應商對店鋪的特別要求。這種創新也將會在贏得利潤的同時做大市場,做到利潤和市場兼顧,“魚與熊掌兼得”。
參考文獻:
篇9
民生卡代收出租車管理費
北京出租車市場主要以出租車公司為主，占北京市出租車業的絕對多數，約6．6萬輛。出租車司機需按月給公司交納數千元管理費與租金。傳統方式的現金繳納為出租車司機和公司帶來了很多不便和風險。針對這些問題，近期，民生卡及時推出了“民生卡代扣出租車管理費”和“刷POS繳納出租車管理費”兩種繳費方式。
0首付、0利率
蘇寧、招行聯手首推分期付款買家電
6月底，蘇寧電器宣布與招商銀行強強聯手，推出家電信貸服務，實行零首付、零利率分期購買家電，這在國內家電市場尚屬首次。凡持有招商銀行信用卡的持卡人可以零首付、零利率分期付款方式在蘇寧15家連鎖店選擇家電產品。首期推出消費額度為0．15―3萬元，還款時間為3個月和6個月兩種。
央行改革人民幣匯率形成機制
中國人民銀行7月21日公告，規定自2005年7月21日起，我國開始實行以市場供求為基礎、參考一籃子貨幣進行調節、有管理的浮動匯率制度。人民幣匯率不再盯住單一美元，形成更富彈性的人民幣匯率機制。中國人民銀行于每個工作日閉市后公布當日銀行間外匯市場美元等交易貨幣對人民幣匯率的收盤價，作為下一個工作日該貨幣對人民幣交易的中間價格。
1．625％和1．5％境內美元港幣小額存款利率上調
中國人民銀行決定自7月22日起上調境內商業銀行美元、港幣小額外幣存款利率上限。其中，一年期美元、港幣存款利率上限均提高0．5個百分點，調整后利率上限分別為1．625％和1．5％。
活期存款將按季度計息
9月21日起，以往按年計息的活期存款將按季度計息，這意味著活期存款每年將多出三次“利滾利”的機會。同時，對于通知存款、協定存款、定活兩便、存本取息、零存整取5種類型存款的計、估息規則，各家銀行將有一定的自。
保險
1．62億元合眾人壽北分開業
7月5日，我國第一家將公司總部設在武漢的全國性人壽保險公司――合眾人壽保險股份有限公司，在北京人民大會堂召開了北京分公司成立慶典儀式，并向首都科學家代表贈送了價值1．62億元的人壽保險。
45家保險公司作出兩項服務承諾
7月12日，全國45家保險公司在北京共同簽署了全國保險行業《機動車輛保險服務承諾》和《個人意外傷害保險、健康保險服務承諾》。此次簽署的這兩項服務承諾的內容為消費者普遍關心的，強調了保險公司的告知義務，并要求各公司要向社會公布報案、咨詢電話，切實為消費者提供便利、周到的服務，讓廣大消費者清晰地了解在承保理賠等環節，保險公司應該提供的服務內容。
05年上半年北京保險市場運行情況分析會召開
7月20日，北京2005年上牛年產險、壽險市場運行情況分析會分別召開。會上北京保監局朱藝副局長回顧了上半年北京保險業的發展和監管情況，明確了下半年北京保險業的重點工作，主要包括大力拓展養老保險、健康保險、責任保險等領域的業務，加強誠信建設，綜合治理欺詐誤導、理賠難等問題。
友邦北分成立3周年
7月23日晚，為慶祝公司成立3周年，美國友邦保險有限公司北京分公司特邀中國歌舞團在北京展覽館劇場舉行了一場主題為“秘境之旅”的大型歌舞晚會，部分客戶、各界人士以及公司內外勤員工共約2500人觀看了演出。同時，公司還推出了一系列慶典活動，包括日前對昌平區流村中心小學的捐贈活動、以關愛為主題的兒童有獎征文繪畫攝影比賽、兒童萬能壽險產品促銷活動等等。
中英人壽率先涉足體育保險
由中國羽毛球協會、國家體育總局及北京市體育局主辦，中英人壽保險有限公司冠名贊助的中英人壽大師賽將于8月31日―9月4日在北京大學生體育館舉行。中英人壽在外資壽險公司中率先涉足體育保險，除贊助25萬美金的比賽獎金外，還將向所有選手捐贈累積保額達9300萬元的賽事期間意外傷殘及醫療保障。
基金
博時穩定價值基金發行
國內首只手續費全免債券基金――博時穩定價值債券投資基金(博時6號)于7月18日起發行，這也是我國首只業績基準為兩年期定期存款稅后利率的基金。該基金托管人為中國建設銀行，基金投資目標是在追求價值穩定的基礎上通過主動式管理及量化分析獲得高于投資基準的回報，主要投資于銀行間債券市場的中短期債券，不投資股票和可轉債，組合久期控制在3年以內。
首個銀行系基金產品發售
由首家銀行系基金公司工銀瑞信基金管理公司發行的第一個基金產品――工銀瑞信核心價值股票型證券投資基金于7月26日正式發售。中國工商銀行、中國銀行同時發售該基金，投資者還可通過中信、國泰君安、銀河、華夏、招商、興業等券商基金銷售網點購買。
新世紀優選分紅基金發售
新世紀基金管理公司旗下首只產品――新世紀優選分紅混合型證券投資基金于7月28日起正式公開發售，投資者可在中國農業銀行、國泰君安等15家代銷券商的營業網點以及新世紀直銷中心認購。該基金采用剩余收益模型綜合測評，優選分紅能力和成長性強的公司，輔以國際競爭力比較選擇市場估值合理的股票，明確提出“強制分紅”概念，力求為持有人帶來穩定的投資收益。
湘財荷銀風險預算基金逆市分紅
湘財荷銀基金管理公司8月1日公告，其旗下的湘財荷銀風險預算基金于8月4日實施自成立以來的首次分紅，比例為向全體持有人每10份基金單位派發現金紅利0．2元。
股票
四部委規范被處置券商個人債權及客戶結算資金收購
國家相關部委日前聯合《個人債權及客戶證券交易結算資金收購實施辦法》和《關于證券公司個人債權及客戶證券交易結算資金收購有關問題的通知》，就被處置券商個人債權及客戶證券交易結算資金收購作出規范性安排。 《辦法》規定，三種資金不能界定為客戶證券交易結算資金：客戶與券商間存在經紀業務外的書面形式違規委托理財或借貸類關系的；客戶承諾資金或證券存人或托管一定期限不提取或不動用的，券商已直接向客戶支付過返還傭金外收益的。
國信證券“金理財”集合理財產品獲批
日前，國信證券首只集合理財產品――國信“金理財”穩得受益集合資產管理計劃已獲得中國證券會批準，即將在全國范圍內公開發行，這是創新試點券商發行的第八只集合資產管理計劃。該計劃存續期為2年，目標規模為20
億元，投資者可以通過國信證券的任一營業網點進行認購，認購的最低金額為5萬元。
權證管理暫行辦法正式推出
經中國證監會核準通過，上海證券交易所和深圳證券交易所分別推出《權證管理暫行辦法》。修改后的《辦法》嚴格了權證的上市條件，放寬了權證的存續期間，增加了信用擔保作為履約擔保方式，適當縮小了權證的漲跌幅度，明確了權證的信息披露和市場監管措施，細化了違規的處罰措施等，從而更具有可操作性。
上證綜指調整日股計算匯率
鑒于中國人民銀行7月21日公告調整匯率，22日，上證綜指的計算涉及B股交易時，采用匯率為1美元兌8．11元人民幣。上證綜指作為覆蓋滬市全市場的綜合指數，包含了以美元計價和交易的滬市B股，將其計人綜指時需按匯率折算成人民幣進行計算。 上證所表示，自7月25日起，上證綜指計算采用匯率仍按照原來每周調整一次的方法，即按上周最后一個交易日銀行間外匯市場人民幣兌美元收盤價計算匯率。
300億元財政部發行2005年憑證式(四期)國債
根據國家國債發行的有關規定，財政部決定向社會公開發行2005年憑證式(四期)國債。本期國債發行總額300億元，其中3年期210億元，票面年利率3．24％，5年期90億元，票面年利率3．60％。發行期為2005年8月1日―9月30日，采取按月分段的方式發行，其中，8月1日―31日發行150億元，9月1日～30日發行150億元，各承銷機構在規定的額度內發售本期國債。本期國債從購買之日開始計息，到期一次還本付息，不計復利，逾期兌付不加計利息。
本期國債為記名國債，以填制“憑證式國債收款憑證”的方式按面值發行。在購買本期國債后如需變現，投資者可隨時到原購買網點提前兌取。提前兌取時，按兌取本金的1‰收取手續費，并按實際持有時間及相應的分檔利率計付利息。
汽車
北京公布歐Ⅲ標準車型
自7月1日起，北京開始全面銷售符合歐Ⅲ標準的油品后，市環保局在其網站上公布了符合歐Ⅲ標準的各種車型，首批公布的絕大多數為歐洲車。奔馳E500、奔馳C320、寶馬M6、奧迪A4 1．8TCVT、奧迪A6 L2．4、奧迪A6L2．8、東風標致牌DC7164307等榜上有名。
全國范圍汽柴油調價
經國務院批準，國家發展和改革委員會決定，自7月23日起汽油、柴油出廠價格每噸分別提高300元和250元，零售中準價格按出廠價格調整幅度等額提高。
北京汽柴油的價格調整后每升價格分別為：90號汽油3．99元，93號汽油4．26元，97號汽油4．54元，0號柴油4．04元。
上海汽柴油的價格調整后每升價格分別為：90號汽油3．93元，93號汽油4．28元，97號汽油4．53元，0號柴油4．03元。
深圳汽柴油的價格調整后每升價格分別為：90號汽油4．04元，93號汽油4．34元，97號汽油4．69元，0號柴油4．09元。
車貸險7月內重現京城
安邦保險在7月份重新推出車貸險，保險期限為3年，購買者需接受工行和安邦保險的雙重資信調查。這意味著在停辦兩年之后，車貸險重現京城。新車貸險推出后，市民購買汽車的貸款門檻有望降低，部分不能從銀行貸款買車的人，將有可能通過購買保險實現貸款買車。
上海駕校啟用新培訓信息管理系統
從8月1日起，上海市機動車駕駛員培訓學校統一啟用新的培訓信息管理系統，對學員培訓進行“寫實計時”。新的培訓管理系統與現在實行的“采集指紋、集體計時、均攤學時”的考核方法相比，最大的區別是延長了培訓的時間，考試的內容沒有太大變化。
新版《二手車流通管理辦法》即將開始實施
日前，新版《二手車流通管理辦法》的配套體系《二手車交易規范》已送達各舊車交易市場，預計《二手車流通管理辦法》及其配套體系將很快實施。
《二手車交易規范》在售后服務和統一發票的使用上明確規定，二手車經銷企業銷售使用年限在3年以內或行駛里程在6萬公里以內的車輛，應向直接用戶提供不少于3個月或5000公里的質量保證二手車經銷企業買賣車輛應按規定開具國家稅務機關監制的統一發票。
房產
銀行保險聯合推出房貸險新舉措
6月30日，中國農業銀行與中國太平洋財產保險股份有限公司、太平保險有限公司在北京簽訂合作協議并舉行新聞會，宣布聯合推出房貸保險創新措施。本次活動的核心內容有兩項：一是房貸保險創新，二是贈送保險。從7月18日起，凡到中國農業銀行北京、上海等24個省(市)分行辦理個人住房貸款業務并向太平洋財產保險公司或太平保險有限公司購買房貸保險的，均可體會到這種創新帶來的實惠。
北京二環內土地受限
近日，北京市國土資源局了《北京市2005年度土地供應計劃安排評價標準(試行)》，規定二環路以內今年將不再新增住宅商品房項目用地，而東、西、北四環路以內和南三環路及其延長線與四環交界以內也將限建經濟適用住房項目。
廣州商品房進入系統必須銷售
7月起實施的《關于實施廣州市商品房買賣合同網上備案的通知》明確規定：進入廣州市“房屋管理系統”的預售房都要向外銷售，開發商不能留起部分住宅逐批推出，也不能拿了預售證一直不賣樓。
6710套
篇10
出賣人(以下簡稱甲方)：____________________
買受人(以下簡稱乙方)：____________________
第一條目的
依據有關法律、法規，甲、乙雙方在自愿、平等和協商一致的基礎上，就甲方擁有的二手車過戶給乙方的相關事宜，簽訂本合同。
第二條當事人及過戶車輛情況
(一)甲方基本情況：
身份證
號碼____________________
現居住地址____________________
郵政編碼____________________聯系電話____________________
(二)乙方基本情況：車輛情況
身份證號碼____________________
現居住地址____________________
郵政編碼____________________聯系電話____________________
(三)要過戶的二手車的基本情況：
車輛牌號_____________車輛類型_____________
廠牌、型號_____________顏色_____________
初次登記日期_____________登記證號_____________
發動機號碼_____________車架號碼_____________
行使里程_____________km使用年限至______年______月______日
車輛年檢簽證有效期至______年______月______排放標準
車輛購置稅完稅證明證號______(征稅、免稅)。
車船使用稅納稅記錄卡繳付截止期______
車輛養路費交訖截止期______年______月(證號______)
車輛保險險種______
保險有效期截止日期______年______月______日
配置______
車輛狀況說明見附件一
車輛相關憑證見附件二
第三條車輛價款、過戶手續費
本車價款為人民幣______元(大寫______元)，其中包含車輛、備胎以及______等款項。
過戶手續費約為人民幣______元(大寫______元)，由______承擔(以實際發生費用為準支付)。
第四條定金和價款的支付、過戶手續、車輛交付
(一)乙方應于本合同簽訂時，按車價款______%(≤20%)人民幣______元(大寫______元)作為定金支付給甲方。
(二)車輛在過戶、轉籍手續完成前，選擇以下第()項方式使用和保管：
1.繼續由甲方使用和保管。
2.交由乙方使用和保管。
(三)方應于本合同簽訂后______日內，將本車辦理過戶/轉籍所需的有關證件原件及復印件交付給______方(做好簽收手續)，由______方負責辦理手續;______方為二手車經銷企業時，由______方負責辦理(過戶/轉籍)手續。
(四)自過戶、轉籍手續完成之日起______日內，乙方應向甲方支付車價款人民______元(大寫______元)，同時______方付清過戶手續費。支付方式：(現金/轉帳)。
(五)如由甲方辦理過戶、轉籍手續的，應于收到全部車價款之日起______日內將有關證件交給乙方;如車輛由甲方使用和保管的應于收到全部車價款之日起______日內將車輛交給乙方(交付地點______)。
(六)______________________________
第五條雙方的權利義務
(一)甲方承諾出賣車輛不存在任何權屬上的法律問題和尚未處理完畢的道路交通安全違法行為或者交通事故;應提供車輛的使用、維修、事故、檢驗以及是否辦理抵押登記、海關監管、交納稅費期限、使用期限等真實情況和信息。
(二)甲方屬二手車經銷企業的，還應向乙方提供質量保證及售后服務承諾。
(三)對轉出本市的車輛，乙方應了解、確認買受車輛能在轉入所在地辦理轉入手續。
(四)雙方應在約定的時間內提供各類證明、證件并確保真實有效。
(五)______________________________
第六條違約責任
(一)違反本合同第四條第3款，致使車輛不能過戶、轉籍，合同無法繼續履行的，本合同解除。甲方違約的，甲方向乙方雙倍返還定金并賠償乙方相應損失;乙方違約的，則乙方無權要求返回定金并賠償甲方相應損失。
(二)違反本合同第四條第4款，乙方未按合同約定支付的，應按延期天數向甲方支付違約金每天人民幣______元。
(三)違反本合同第四條第5款，甲方延期交付過戶、轉籍的有關證件或車輛的，應按延期天數向乙方支付違約金每天人民幣______元。
(四)違反本合同第五條第1款，乙方有權解除本合同，甲方應無條件接受退回的車輛并退回乙方全部車款，雙倍返還定金并賠償乙方相應損失。
(五)違反本合同第五條第2款，甲方應向乙方支付車輛價款的______%(人民幣______元)的違約金，并繼續提供質量保證及售后服務承諾。
(六)違反本合同第五條第3款，致使車輛不能在轉入所在地辦理轉入手續的，本合同解除，乙方無權要求返還定金，并賠償甲方相應經濟損失。
(七)違反本合同第五條第4款，致使出讓車輛不能過戶、轉籍的，守約方有權解除本合同，違約方應支付人民幣______元給守約方，守約方另有損失的，由違約方賠償損失。
(八)________________________
第七條風險承擔
本合同簽訂后，車輛在過戶、轉籍手續完成并實際交付前：
(一)甲方使用和保管的，由甲方承擔風險責任。
(二)乙方使用和保管的，由乙方承擔風險責任。
第八條爭議解決方式
因本合同發生的爭議，由雙方協商解決，或向有關行業組織及消費者權益保護委員會申請調解。
當事人不愿協商、調解，或協商、調解不成的，按下列第______種方式解決：
(一)向上海仲裁委員會申請仲裁;
(二)向人民法院起訴。
第九條其它
(一)本合同未約定的事項，按照《中華人民共和國合同法》、《二手車流通管理辦法》以及有關的法律、法規和規章執行。
(二)雙方因履行本合同而簽署的補充協議及提供的其它書面文件，均為本合同不可分割的一部分，具有同等法律效力。
(三)本合同經雙方當事人簽字或蓋章后生效。本合同一式三份，由甲方、乙方和二手車交易市場各執一份，具有同等法律效力。
(四)附件
附件一：車輛狀況說明書(車輛信息表)
附件二：車輛相關憑證
1、《機動車登記證書》
2、《機動車行駛證》
3、有效的機動車安全技術檢驗合格標志
4、車輛購置稅完稅證明
5、車船使用稅繳付憑證
6、車輛養路費繳付憑證
7、車輛保險單
8、購車發票
