導(dǎo)語：如何才能寫好一篇事故案例分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、 企業(yè)主體責(zé)任缺失

北京地鐵電梯事故發(fā)生之后，許多媒體在發(fā)表的言論與報(bào)道中劍指奧的斯這家品牌企業(yè)主體責(zé)任的缺失。7月8日千龍網(wǎng)報(bào)道，7月7日晚，北京市人民政府新聞辦聯(lián)合北京市交通委、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市衛(wèi)生局、京港地鐵、北京市軌道交通建設(shè)管理公司等召開新聞會(huì)，通報(bào)北京地鐵四號(hào)線電扶梯事故處理進(jìn)展。北京市相關(guān)部門表示，北京市所有軌道交通使用的均為公共交通重載型自動(dòng)扶梯，而奧的斯事故批次電梯存在安全隱患。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局新聞發(fā)言人張巨明指出，此次事故電梯具體批次為奧的斯品牌513MPE型，事故的直接原因是由于固定零件損害，驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生偏移，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，造成扶梯下滑。“兩個(gè)固定螺栓無故折斷，造成工作制動(dòng)器沒有啟動(dòng)，而附加制動(dòng)器沒有啟動(dòng)的原因正委托國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行質(zhì)檢。”張巨明指出，可初步認(rèn)定此次事故是因奧的斯此款電梯存在設(shè)計(jì)缺陷，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不到位造成。近年來，奧的斯電梯事故頻發(fā)。作為世界上最大的電梯生產(chǎn)商之一，奧的斯目前在中國經(jīng)營奧的斯、西子、大連星瑪和江南快速四個(gè)電梯品牌，但近年卻頻發(fā)事故，質(zhì)量問題堪憂。總部在美國的奧的斯從150多年前賣出第一部電梯,到現(xiàn)在覆蓋全球200多個(gè)國家和地區(qū),在迅猛擴(kuò)張的同時(shí)卻忽視質(zhì)量安全隱患,已經(jīng)脫離了企業(yè)經(jīng)營的根本原則。奧的斯在“環(huán)境、健康與安全”上為自己提出了“價(jià)值觀”:“全世界上百萬的乘梯大眾每天使用奧的斯電梯及扶梯,對我們產(chǎn)品在安全方面的性能沒有絲毫疑問。”而接連發(fā)生的事故卻應(yīng)讓奧的斯“猛醒”。北京地鐵扶梯事故再次給企業(yè)敲響警鐘:對社會(huì)負(fù)責(zé),才是對自己負(fù)責(zé);對質(zhì)量和生命負(fù)責(zé),才是對自己的生存和發(fā)展負(fù)責(zé)。

二、 電梯安全監(jiān)管缺位

電梯安全監(jiān)管包括了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、使用、維護(hù)保養(yǎng)等多項(xiàng)環(huán)節(jié)。北京市電梯維護(hù)保養(yǎng)存在嚴(yán)重的安全隱患，負(fù)責(zé)維保的第三方公司報(bào)價(jià)超低，導(dǎo)致成本大幅壓縮維保流于形式，甚至根本都沒有維保。而相關(guān)工人普遍資質(zhì)不夠，甚至不具備操作技能。電梯故障多發(fā)存在五主因。一是安全監(jiān)管不到位。電梯維保期到了一定要進(jìn)行維保，大修年限到了一定要大修，但目前有相當(dāng)一部分電梯沒有安全檢驗(yàn)合格證仍在運(yùn)行。二是電梯質(zhì)量參差不齊。比如一家商品房小區(qū)，其后來開盤的三期、四期電梯故障率，明顯要高于最先開盤的一期。所以建設(shè)單位在購買電梯時(shí)，要盡量選擇大品牌，質(zhì)量、維保及安裝質(zhì)量一定要到位。三是電梯維保資金投入不夠。2010年國家就出臺(tái)了相關(guān)政策，在設(shè)備設(shè)施維護(hù)方面，要求一部電梯一年需投入9000元的維護(hù)費(fèi)，“目前很多小區(qū)在電梯維保資金上每年投入只有3000元左右。投入資金少，造成哪家電梯維保公司的報(bào)價(jià)低就選哪家，為了爭奪服務(wù)市場，維保公司競相開出更低的服務(wù)價(jià)格，這樣就造成了惡性競爭。拿到服務(wù)訂單后，維保公司會(huì)相應(yīng)減少維保人員和資金投入，以減少成本。四是維保單位內(nèi)部管理混亂。一些小的、沒有資質(zhì)的維保公司會(huì)掛靠在大單位下，利用大單位的資質(zhì)進(jìn)行投標(biāo)，而大單位則每年收取賬目的3%到6%為管理費(fèi)。目前，物業(yè)公司一般沒有力量配備電梯專業(yè)維保人員，會(huì)將電梯維保外包，而一些大單位接包后又會(huì)轉(zhuǎn)包給掛靠在旗下的一些小公司。一旦電梯出現(xiàn)安全問題，就有可能出現(xiàn)多方推諉的情況。五是維護(hù)不到位。電梯安全維護(hù)大多缺失，維保人員不能主動(dòng)進(jìn)行巡查，很多都是被動(dòng)等待報(bào)警了才去現(xiàn)場維護(hù)，且即使報(bào)警來電也不會(huì)及時(shí)到現(xiàn)場解決。

三、 事故背后的人為因素

每一起事故背后總有人為的因素存在。北京地鐵電梯事故的背后也有人為的因素。日前，北京市軌道交通建設(shè)管理公司聲明稱，目前自動(dòng)扶梯的國標(biāo)是模仿歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，但此標(biāo)準(zhǔn)可能落后現(xiàn)行歐標(biāo)十余年。“標(biāo)準(zhǔn)低”有發(fā)展中國家的現(xiàn)實(shí)因素，但大量的“標(biāo)準(zhǔn)低”問題，卻是“人為”的因素。就電梯而言，既然沿用了歐洲國家1995年的標(biāo)準(zhǔn)，人家“與時(shí)俱進(jìn)”了，為什么我們不跟進(jìn)？“人為”讓標(biāo)準(zhǔn)落后，有“惰性”因素，但更大的原因還在于沒將公眾利益放在第一位。從這個(gè)角度說，自動(dòng)扶梯電梯標(biāo)準(zhǔn)“落后十余年”，不過是無視科學(xué)、忽略公眾利益的一個(gè)側(cè)影。

近年來，政府有關(guān)部門已對社會(huì)公眾大力宣傳，普及特種設(shè)備安全知識(shí)，對電梯安全的監(jiān)管力度也在不斷加強(qiáng)。電梯維保單位應(yīng)規(guī)范維保行為，加強(qiáng)對一線維保人員的安全知識(shí)教育和技能培訓(xùn)，提高員工安全意識(shí)和技能水平，提高維保質(zhì)量，切實(shí)把好電梯維保質(zhì)量關(guān)卡。

參考文獻(xiàn):

[1]記者 張燕. 北京地鐵頻發(fā)電梯事故 都市公共安全受關(guān)注[N]. 第一財(cái)經(jīng)日報(bào). 2011-07-06

[2]記者 王泱實(shí)習(xí)生 曾暉.我市1～7月平均每天發(fā)生7起以上電梯事故[N]. 重慶商報(bào). 2011-07-20

[3]部少華.民建秦皇島市委呼吁確保電梯安全重在落實(shí)使用單位責(zé)任[N]. 人民政協(xié)報(bào). 2011-07-13

篇2

交通事故合同糾紛案例分析一

代駕出意外誰擔(dān)責(zé)?

原告：于某

被告一、物流公司

被告二、史某

被告三、李某

被告四、保險(xiǎn)公司A

被告五、保險(xiǎn)公司B

【案情介紹】

20xx年4月1日，于某駕車C去外地送貨，由于于某感覺較困，把車交給同車的史某駕駛，史某無駕駛證，在途中與D車發(fā)生交通事故，經(jīng)過交警對事故的認(rèn)定，史某負(fù)事故的全部責(zé)任。

史某同李某為合伙，但沒有書面協(xié)議，以史某名義辦理有個(gè)體工商戶營業(yè)執(zhí)照，史某有物流公司的任何經(jīng)理書，有合作協(xié)議雙方對運(yùn)費(fèi)的分成比例，對運(yùn)費(fèi)雙方四六分。

C車在保險(xiǎn)公司A辦理有交強(qiáng)險(xiǎn)，D車在保險(xiǎn)公司B處辦理有交強(qiáng)險(xiǎn)。

于某因交通事故損失達(dá)十五萬元，以交通事故責(zé)任糾紛向法院提起民事訴訟，要求被告承擔(dān)賠償責(zé)任。

【答辯】

1、物流公司：我公司不是侵權(quán)人，本案是交通事故糾紛，不是勞動(dòng)糾紛，我公司不承擔(dān)責(zé)任。

2、史某：我現(xiàn)在還有三萬元的醫(yī)療費(fèi)，我已經(jīng)墊會(huì)過五萬元，我不應(yīng)再承擔(dān)責(zé)任。另外我同物流公司是掛靠關(guān)系，物流公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任。

3、李某：我同史某沒有合伙協(xié)議，我不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

4、保險(xiǎn)公司A：我公司不是侵權(quán)人，交強(qiáng)險(xiǎn)屬于第三責(zé)任險(xiǎn)，我公司只能對被保險(xiǎn)車輛以外的財(cái)產(chǎn)及人身損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

5、保險(xiǎn)公司B：我公司保險(xiǎn)車輛沒有責(zé)任，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

【案例分析】

該案目前還沒有判決，但通過法律我們可以這樣分析，原告起訴五被告，以交通事故特殊侵權(quán)是比較好的方法，這樣受害人的所有損失，自己不用承擔(dān)，如果以雇傭關(guān)系，由于自己有過錯(cuò)，自己還要擔(dān)一部分責(zé)任。但是如果以交通事故責(zé)任糾紛，其全部損失肯定被告要承擔(dān)，具體承擔(dān)多少或者哪幾位被告承擔(dān)，這是另一回事。

保險(xiǎn)公司A不承擔(dān)責(zé)任。

保險(xiǎn)公司B應(yīng)當(dāng)在交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)以無責(zé)任而承擔(dān)120xx元的賠償責(zé)任。

李某不承擔(dān)責(zé)任，沒有相關(guān)的證據(jù)證明他具有合伙關(guān)系。

史某與物流公司承擔(dān)連帶責(zé)任對于某的所有損失進(jìn)行賠償。理由是物流公司同史某有合作關(guān)系，物流公司應(yīng)當(dāng)在受益的范圍內(nèi)同史某承擔(dān)責(zé)任。但是其責(zé)任的主體是以史某承擔(dān)責(zé)任為前提。

本次事故的全部責(zé)任主要還是應(yīng)當(dāng)由史某來承擔(dān)。

交通事故合同糾紛案例分析二

免費(fèi)乘車出事故，駕駛員該負(fù)責(zé)任嗎?

此間《銀川晚報(bào)》以“免費(fèi)乘車出事故 這個(gè)責(zé)任 駕車人該不該負(fù)?”為題，就一起免費(fèi)乘車因事故致殘的賠償責(zé)任認(rèn)定做了報(bào)道。免費(fèi)乘車致殘人無過錯(cuò)，駕駛員存在主要過錯(cuò)，第三方責(zé)任人存在次要責(zé)任。由此，一起拖了一年半之久的賠償問題因此得以解決。

事情起因于在20xx年12月19日。當(dāng)日晚9時(shí)許，國營某泉營農(nóng)場職工白鳳山在搭乘本場職工王某元駕駛的微型面包車自青銅峽樹新林場回某泉營家的途中，在 110國道163公里+250米處與一輛剛剛因發(fā)生事故被交警從路基下用吊車吊至路面的145型東風(fēng)貨車相撞。在此次事故中，乘車人白鳳山右腿脛骨平臺(tái)骨折，右臏腱斷裂，右眼眶骨折，右眼瞼皮膚裂傷。

車禍發(fā)生后，白鳳山找到王某元，要求其支付一定數(shù)額的醫(yī)療費(fèi)用。王某元付了4000元后，對白鳳山的繼續(xù)支付要求予以拒絕。

王某元也是一肚子苦水。據(jù)王某元講，事故發(fā)生當(dāng)天，他到樹新林場拉親戚回某泉營，恰巧碰上白鳳山，白提出將他捎帶上回家。考慮到都是本場職工，便沒有拒絕，且沒打算收費(fèi)。沒想到，發(fā)生車禍后自己卻要承擔(dān)一筆數(shù)額不少的賠償，王某元覺得有些冤。

但白鳳山對于“白拉”的說法予以否定。白鳳山說，雖然同是本場職工，當(dāng)時(shí)在乘車前雙方誰也未提及“車費(fèi)”的事，但他原本打算回到家下車時(shí)會(huì)酌情支付給王某元一定費(fèi)用，不會(huì)讓他“白拉”的。

矛盾就此產(chǎn)生，對是否“白拉”，誰負(fù)主要責(zé)任及賠償?shù)葐栴}，雙方各持己見。20xx每年5月20日，銀川市西夏區(qū)交警部門對這一交通事故的責(zé)任做了如下認(rèn)定：

根據(jù)《道路交通管理?xiàng)l例》第48條之規(guī)定：車輛發(fā)生故障后不能行駛，須立即報(bào)告附近的交通警察，或自行將車移開;故障車須移至不妨礙交通的地點(diǎn)，并須在車身后設(shè)置警示標(biāo)志或開危險(xiǎn)信號(hào)燈，夜間還須開示尾燈或設(shè)置明顯標(biāo)志(即三角警示牌)。交警隊(duì)據(jù)此將20xx年12月19日交通事故的第三方追加為責(zé)任人。警方認(rèn)為：第三方責(zé)任人馬某杰所駕駛的“東風(fēng)”145型貨車被交警從路基下用吊車吊到路面停放在馬路一側(cè)后，第三方責(zé)任人馬某杰并未聽從交通警察令其盡快將車移離現(xiàn)場，避免發(fā)生意外的忠告，對該車未設(shè)置任何警示標(biāo)志，也未開示危險(xiǎn)信號(hào)燈，在本起事故中應(yīng)承擔(dān)次要責(zé)任;微型面包車駕駛員王某元駕車過程中對前方觀察不周，事故發(fā)生時(shí)未采取任何制動(dòng)措施，違反《道路交通管理?xiàng)l例》第7條之規(guī)定，在本起事故中應(yīng)負(fù)主要責(zé)任;乘車人白鳳山無責(zé)任。

銀川市西夏區(qū)交警部門對此案的解釋是，作為駕駛員，王某元有責(zé)任保證所有乘車人的安全，不論是否收取運(yùn)費(fèi);當(dāng)然也有權(quán)利拒絕搭乘，因此在本起事故中認(rèn)定王某元負(fù)事故主要責(zé)任并無不妥。

而作為故障車輛的駕駛員馬某杰，因沒能及時(shí)將故障車移至不妨礙交通的地點(diǎn)，對其來說也是一個(gè)教訓(xùn)。許多司機(jī)在這方面的安全意識(shí)較差，往往是車輛發(fā)生故障后，司機(jī)僅搬幾塊石頭或幾棵稻草、麥柴將事故現(xiàn)場“圈”起來，就算是警示標(biāo)志，這種做法等于設(shè)置了路障，極易造成新的事故發(fā)生。

交通事故合同糾紛案例分析三

乘客摔出車外喪命 出租汽車公司賠償32萬余元

一位男青年乘坐出租車時(shí)從車上摔下后不治身亡，出租車司機(jī)不停車救人反倒疾馳而去。乘客的父母以人身損害賠償為由，將出租車公司告上法庭，上海市浦東新區(qū)人民法院最近作出一審判決，要求被告上海江橋出租汽車有限公司賠償32萬余元。

20xx年9月20日下午5時(shí)左右，原告王先生夫婦22歲的兒子小王在上海浦東新區(qū)坐上了江橋公司屬下的一輛出租車。15分鐘后，小王與駕駛員許某發(fā)生糾紛，許某下車與乘坐在副駕駛座位上的小王互有推搡拉扯動(dòng)作。此后許某開動(dòng)車輛，車行約200米時(shí)小王從車中摔出，許某沒有停車，而是繼續(xù)駕駛車輛開到公安機(jī)關(guān)陳述情況。路人發(fā)現(xiàn)有人從車中摔出后立即報(bào)警。警察將小王送到醫(yī)院時(shí)，發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)死亡。經(jīng)法醫(yī)鑒定，身亡原因是摔跌導(dǎo)致腦顱損傷。事情發(fā)生后，江橋公司向原告支付了人民幣2.4萬元。

小王是王先生夫婦的獨(dú)子。王先生在法庭上陳述說，愛子出門時(shí)還談笑風(fēng)生，喪子之痛讓他們夫妻倆悲痛欲絕。司機(jī)許某在事發(fā)當(dāng)時(shí)有手機(jī)有車輛，卻漠然視之，見死不救，實(shí)在令人憤慨。江橋公司的工作人員未將他們的兒子安全送達(dá)目的地，且在事發(fā)后未停車搶救，江橋公司應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任。

被告江橋出租汽車公司則辯稱，他們對原告之子并沒有任何侵權(quán)行為，原告兒子的死亡與他們沒有直接因果關(guān)系，故不同意原告的訴訟請求。

法院審理后認(rèn)為，公民的生命健康權(quán)受法律保護(hù)。原告之子小王乘坐被告公司的出租車，雙方形成了客運(yùn)服務(wù)合同關(guān)系。在合同履行時(shí)發(fā)生糾紛，導(dǎo)致乘客死亡，原告選擇侵權(quán)之訴，自然應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)許。從事高速運(yùn)輸工具等高度危險(xiǎn)作業(yè)，造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任，如能證明損害是受害人故意造成的，不承擔(dān)民事責(zé)任。

對原告提供的各類賠償依據(jù)，法院經(jīng)過仔細(xì)質(zhì)證與核對后，依照《中華人民共和國民法通則》第一百一十九條、第一百二十三條的規(guī)定，判決被告賠償原告各類費(fèi)用共計(jì)人民幣32萬余元。

篇3

1案例描述

2009年4月16日中午1點(diǎn)左右，廣州某高校內(nèi)，王某與幾名同學(xué)一起行走在校道上，行至校園斜坡路段的時(shí)候，一輛面包車從后面開上來，車速不快，但車像失控一樣一直向右邊靠過來，把同學(xué)們擠到了路邊，最終還是撞到了王某。王某的手機(jī)被碾碎，身上多處擦傷，盆骨撞傷，不能站立。

面包車的“司機(jī)”房某將王某送到了校醫(yī)室，在場的同學(xué)都驚慌失措，全部都跟著跑到了校醫(yī)室，沒有發(fā)現(xiàn)肇事車輛被開走，事故現(xiàn)場被破壞。隨即，學(xué)校保衛(wèi)處、學(xué)生處負(fù)責(zé)人及輔導(dǎo)員等人趕到了現(xiàn)場，并向交警部門報(bào)案，同時(shí)扣留了房某的身份證，要求其同事將肇事車輛開回學(xué)校。隨后，學(xué)校派車將王某送到了醫(yī)院，并通知了學(xué)生家長，交警部門也到校進(jìn)行調(diào)查備案。

經(jīng)醫(yī)生檢查，王某并無大礙，大家冷靜下來后發(fā)現(xiàn)，交警部門所登記的肇事者，并不是當(dāng)時(shí)開車的“司機(jī)”房某。房某是該公司的部門經(jīng)理，還沒有取得駕駛證，而交警部門登記的肇事者是該公司真正的司機(jī)。

由于沒有足夠的證據(jù)，肇事者拒不承認(rèn)已經(jīng)換人的事實(shí)，在支付了第一天的醫(yī)療費(fèi)之后，采取了回避政策。4月20日，輔導(dǎo)員接到了家長的電話，希望學(xué)校能夠出面協(xié)調(diào)，讓肇事方先支付醫(yī)藥費(fèi)，校方本著保護(hù)學(xué)生的原則，將學(xué)生家長和肇事方一起約到了學(xué)校，希望肇事方能夠負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。在校方的壓力下，肇事方答應(yīng)了家長的要求，然而并沒有履行。4月24日，輔導(dǎo)員陪同家長來到交警中隊(duì)，與肇事方進(jìn)行調(diào)解，由于事故現(xiàn)場被破壞，沒有有力的證據(jù)指證肇事者實(shí)際為無駕駛證的房某，所以事故只認(rèn)定為一般交通事故，調(diào)解結(jié)果為公司賠償所有醫(yī)藥費(fèi)，賠一部手機(jī)，外加五千元賠償費(fèi)。

在整個(gè)事故的處理過程中，輔導(dǎo)員都全程陪同，校方也處處為學(xué)生利益著想，為學(xué)生爭取合法、合理權(quán)益，學(xué)生和家長都感到非常滿意。

2案例分析

此案例最后成功解決，讓學(xué)生得到了應(yīng)有的賠償，學(xué)生家長也對校方的處理態(tài)度非常滿意，主要遵循了以下幾條處理突發(fā)事件的原則。

2.1堅(jiān)守崗位原則

高校發(fā)生突發(fā)事件，輔導(dǎo)員必須及時(shí)到場，了解情況，為妥善處理事故贏得時(shí)間。本案例中，出事的時(shí)間是中午，本不是上班時(shí)間，但在事故發(fā)生后的第一時(shí)間，輔導(dǎo)員就到達(dá)了現(xiàn)場，了解情況，安慰受傷學(xué)生。

2.2及時(shí)上報(bào)原則

在輔導(dǎo)員能力不能解決的事故中，在做好學(xué)生思想工作的同時(shí)，要及時(shí)地上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)、公安部門，尋求支持和幫助。本案例中，輔導(dǎo)員在到達(dá)現(xiàn)場后立即向保衛(wèi)處、學(xué)生處、系部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，學(xué)生處、保衛(wèi)處領(lǐng)導(dǎo)也在第一時(shí)間到達(dá)了事故現(xiàn)場，同時(shí)向交警部門報(bào)案。在之后肇事方回避家長，不愿意進(jìn)行賠償，家長要求學(xué)校出面調(diào)解的情況下，輔導(dǎo)員也及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，得到學(xué)校的支持，使得事情能更順利地推進(jìn)。

2.3及時(shí)與家長聯(lián)系原則

遇到學(xué)生傷亡等重大情況的發(fā)生，輔導(dǎo)員一定要及時(shí)通知家長，給家長一個(gè)信息，希望家長能夠與校方共同解決問題，這樣也可以減少學(xué)校的責(zé)任。同時(shí)在整個(gè)事件的處理過程中腰多與家長溝通，取得信任，說明事情的嚴(yán)重性，取得諒解，共同商議如何幫助學(xué)生。在案例中，輔導(dǎo)員在這一方面可以說是做的比較到位，事故發(fā)生后就立即與家長取得聯(lián)系，在整個(gè)事件處理過程中，都與家長密切配合，滿足家長的要求。

2.4保護(hù)學(xué)生的原則

事故發(fā)生后，校方首先要保護(hù)好學(xué)生，在本案例中，肇事方蠻橫無理，采取回避政策，企圖不負(fù)責(zé)任，直接損害到了學(xué)生的利益。所以，在家長提出來要學(xué)校出面協(xié)調(diào)的時(shí)候，校方責(zé)無旁貸地進(jìn)行了調(diào)解，并協(xié)助家長向交警部門反映清楚情況，監(jiān)督交警部門秉公處理。

3案例啟示與改進(jìn)措施

不可否認(rèn)的是，通過這次事故，我們也看到了高校校園交通安全還存在著許多不到位的地方，對學(xué)生的校園安全教育及事故應(yīng)急處理教育還不到位。通過這個(gè)案例，我們還要從以下方面進(jìn)行改進(jìn)。

(1)完善校園道路交通體系。在校園內(nèi)道路多、道路復(fù)雜的地段，要加強(qiáng)標(biāo)識(shí)，如案例中的出事地點(diǎn)是斜坡，這樣的地段應(yīng)該比其他路段有更明顯的標(biāo)識(shí)，提醒司機(jī)上坡慢行。同時(shí)要在復(fù)雜路段、容易出事故的路段安裝攝像頭，對司機(jī)有一定的警惕作用，同時(shí)，如果不幸發(fā)生事故，也容易取證。

(2)加強(qiáng)學(xué)生安全意識(shí)教育。對學(xué)生而言，總會(huì)覺得校園內(nèi)是安全的，許多學(xué)生在校園內(nèi)從來沒有讓車先行的習(xí)慣，總是有種“在校園內(nèi)，車輛不敢撞我”的想法，這往往就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生來不及躲避快速的車輛而被撞傷。在學(xué)生日常教育中，要特別加強(qiáng)學(xué)生的安全意識(shí)教育，哪怕在校園里，都要時(shí)時(shí)保持安全意識(shí)，遵守交通規(guī)則，謹(jǐn)慎慢行。

(3)加強(qiáng)學(xué)生事故應(yīng)急處理教育。在案例中我們可以看到，事故一發(fā)生，在場的同學(xué)都驚慌失措，不知如何是好，最終導(dǎo)致事故現(xiàn)場被破壞，肇事者被調(diào)換。在日常安全教育中，指導(dǎo)學(xué)生如何正確處理突發(fā)事件尤為必要。例如，在交通事故發(fā)生的第一時(shí)間，應(yīng)該保護(hù)事故現(xiàn)場，認(rèn)清肇事者。在送傷者前往治療時(shí)，要留人看守事故現(xiàn)場，等待交警的到來。或者在事發(fā)后，用相機(jī)、手機(jī)等工具拍下當(dāng)時(shí)的場面，以便日后取證，維護(hù)自己的權(quán)益。

4結(jié)語

總而言之，校園交通事故的妥善處理，與日常的安全教育密不可分，與學(xué)校與家長的配合密不可分，與老師對事件的跟進(jìn)和服務(wù)密不可分。要做到及早教育，有備無患，及早處理，保障利益，這樣才能讓高校校園更和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉桂海，宋全征，孫輝.和諧社會(huì)背景下高校突發(fā)事件預(yù)防與處理[J].上海青年管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2008(2).

篇4

案例1：西安市雁塔區(qū)某中學(xué)一名初二學(xué)生，在課外活動(dòng)期間做雙支撐擺動(dòng)前擺下動(dòng)作，結(jié)果動(dòng)作失常，從雙杠上跌落，造成事故。

分析：在本案例中，很明顯學(xué)生動(dòng)作失常是事故發(fā)生的原因，在事故責(zé)任的劃分上，學(xué)校只對學(xué)生承擔(dān)教育、管理和保護(hù)的責(zé)任，因此，學(xué)校不承擔(dān)任何責(zé)任，事故造成的損失由受害學(xué)生個(gè)人來承擔(dān)。

實(shí)踐調(diào)查與反思：在筆者的調(diào)查過程中，經(jīng)常會(huì)目睹此類事故的發(fā)生，在體育課堂上體育教師的保護(hù)措施都很得當(dāng)，并未造成多大的傷害，事故主要發(fā)生在課間或者課外活動(dòng)中。在對體育教師的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有93.7%的體育教師認(rèn)為學(xué)生技術(shù)動(dòng)作錯(cuò)誤是學(xué)生體育傷害事故發(fā)生的主要原因。學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，教師所教的技術(shù)動(dòng)作都要學(xué)生不斷的學(xué)習(xí)與練習(xí)來完成。而在課間或課外活動(dòng)期間，學(xué)生由于嬉鬧或心理上松懈，并沒有按照運(yùn)動(dòng)的規(guī)律去進(jìn)行操作，這時(shí)就會(huì)極易發(fā)生意外事故。

案例2：2012年5月，西安市某中學(xué)學(xué)生唐某在參加學(xué)校田徑運(yùn)動(dòng)會(huì)長跑比賽中，在最后200米沖刺階段突然摔倒，呈昏迷狀態(tài)，隨后在醫(yī)院急救了27個(gè)小時(shí)后死去。唐某的死亡引起了很大反響，經(jīng)醫(yī)院鑒定，死因?yàn)椤靶呐K驟停引起猝死”。學(xué)校隨即成立專門的事故處理小組，但終因賠償問題未達(dá)成一致，家長將學(xué)校告上了法庭。

分析：本案中，唐某死亡的直接原因?yàn)樾呐K驟停引發(fā)的猝死。后經(jīng)調(diào)查，唐某在入學(xué)體檢時(shí)，學(xué)校發(fā)現(xiàn)其患有先天性心臟病，而沒有及時(shí)通知本人，或采取必要的治療措施，導(dǎo)致唐某在比賽中心臟病突發(fā)。本案中唐某死亡的主要原因表面上看是由于自己特異體質(zhì)造成的，但實(shí)際上學(xué)校負(fù)有不可推卻的責(zé)任。因?yàn)閷W(xué)生有特殊體質(zhì)是必須為學(xué)校所了解的，如果學(xué)校知道而沒有采取必要的預(yù)防措施）導(dǎo)致學(xué)生發(fā)生事故，那么學(xué)校就應(yīng)該負(fù)有責(zé)任。因此，本案中唐某的死亡是因?qū)W校制度不嚴(yán)、管理不善造成的。

實(shí)踐調(diào)查與反思：在對學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，只有65.3%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校認(rèn)真組織學(xué)生體檢，而34.7%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校組織的體檢工作只是一種形式，并沒對學(xué)生負(fù)責(zé)。從調(diào)查的結(jié)果看，學(xué)校管理還是存在一定漏洞的，在一定程度上存在發(fā)生重大事故的隱患。

學(xué)校管理不善是導(dǎo)致學(xué)生體育傷害事故的又一原因。學(xué)校制度主要包括學(xué)校門衛(wèi)管理制度、學(xué)校體育衛(wèi)生管理制度。這里所提及的學(xué)校管理主要指學(xué)校體育課、課間操、課外體育活動(dòng)、學(xué)校課余訓(xùn)練和學(xué)生健康檢查的管理。《學(xué)生傷害事故處理辦法》第五條規(guī)定：“學(xué)校應(yīng)當(dāng)對在校學(xué)生進(jìn)行必要的安全教育和自護(hù)自救教育；應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定，建立健全安全制度，采取相應(yīng)的管理措施，預(yù)防和消除教育教學(xué)環(huán)境中存在的安全隱患；當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施救助受傷害學(xué)生。學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行安全教育、管理和保護(hù)，應(yīng)當(dāng)針對學(xué)生年齡、認(rèn)知能力和法律行為能力的不同，采用相應(yīng)的內(nèi)容和預(yù)防措施。”《學(xué)校衛(wèi)生工作條例》第十四條規(guī)定：“學(xué)校應(yīng)當(dāng)建立學(xué)生健康管理制度。根據(jù)條件定期對學(xué)生進(jìn)行體格檢查，建立學(xué)生體質(zhì)健康卡片，納入學(xué)生檔案。學(xué)校對體格檢查中發(fā)現(xiàn)學(xué)生有器質(zhì)性疾病的，應(yīng)當(dāng)配合家長做好轉(zhuǎn)診治療，學(xué)校對殘疾、體弱學(xué)生，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)醫(yī)學(xué)照顧和心理衛(wèi)生工作。”然而，現(xiàn)實(shí)中，學(xué)校制度不完善、管理不到位的現(xiàn)象依然很多，很多學(xué)校并未建立一套嚴(yán)格的學(xué)校管理制度、學(xué)生健康衛(wèi)生制度，在一定程度上存在發(fā)生重大事故的隱患。

案例3：2011年5月，西安市新城區(qū)某中學(xué)初三學(xué)生李某在本校田徑運(yùn)動(dòng)會(huì)100米比賽中，由于跑道終點(diǎn)處的一處小坑，將其關(guān)節(jié)嚴(yán)重扭傷，花去醫(yī)療費(fèi)近千元。

篇5

關(guān)鍵詞：市政工程；安全生產(chǎn)；橋梁坍塌事故；中毒事故；觸電事故

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

近年來，市政道路、橋梁、排水、地鐵等工程的安全生產(chǎn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。重特大安全事故時(shí)常發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)。2006年至2008年三年問。全國建筑與市政工程生產(chǎn)安全事故2 543起，死亡3 047人。

1 市政工程安全事故類型

在市政T程生產(chǎn)安全事故中，高處墜落、坍塌、觸電、物體打擊、起重傷害、中毒和窒息等是傷亡事故的主要原因。這些事故的死亡人數(shù)占全部死亡人數(shù)的90.42%。

市政道路、排水、橋梁、地鐵、軌道交通工程等.露天作業(yè)施工環(huán)境復(fù)雜，受外界干擾和涉及安全生產(chǎn)的不確定危險(xiǎn)因素多，尤其是橋梁、地鐵和軌道交通工程是高危險(xiǎn)性行業(yè).安全事故不僅涉及類型多、危險(xiǎn)性大，而且一旦發(fā)生安全事故，極易產(chǎn)生次生安全事故.甚至波及工程結(jié)構(gòu)本身的施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。造成災(zāi)難性后果。2007年8月13日.湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋整體垮塌。造成64人死亡.4人重傷：2008年1 1月15日，發(fā)生在杭州市風(fēng)情大道地鐵站坍塌。造成17人死亡，4人失蹤。這兩起安全事故。足以說明橋梁、地鐵等高危險(xiǎn)性行業(yè)一旦發(fā)生安全事故.后果是極其嚴(yán)重的。

2 市政工程安全事故典型案例

近幾年來.全國市政T程安全生產(chǎn)形勢總體趨于平穩(wěn).但較大及以下安全事故時(shí)常發(fā)生。一次死亡lO人以上的重大安全事故也偶有發(fā)生。以下列舉幾起典型案例。淺作剖析。以窺見一斑。

2.1 巴彥淖爾市排水工程沼氣中毒窒息事故

2005年7月。巴彥淖爾市烏拉特前旗西山咀鎮(zhèn)工業(yè)與城市污水合排應(yīng)急工程.在管道進(jìn)行功能性檢測時(shí).一人在進(jìn)入干管中打通閉水試驗(yàn)封堵堵頭時(shí)中毒.另3人進(jìn)入干管營救過程中也相繼中毒，共造成4人死亡。

這是一起違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程引起的中毒窒息事故。按照安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，在進(jìn)入可能存在有毒有害氣體或物質(zhì)的水體或構(gòu)筑物前.應(yīng)進(jìn)行有毒有害檢測，上述操作人員在未進(jìn)行檢測的情況下，進(jìn)入管道中打通堵頭。而且在有人中毒的情況下.營救人員也未采取安全防護(hù)措施盲目進(jìn)入管道內(nèi)施救.導(dǎo)致4人死亡的悲慘后果.

2.2武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)熱力管道溝槽施工觸電事故

2006年8月.武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)光谷二路。施工單位在敷設(shè)直徑為l 000 mm熱力管道時(shí)。作業(yè)人員在溝槽內(nèi)用潛水泵抽取溝內(nèi)積水時(shí).因潛水泵進(jìn)線處漏電.操作潛水泵的施工人員當(dāng)即被電擊倒在溝槽內(nèi).另一施工人員見狀前去救助，隨即也被擊倒，兩人經(jīng)送醫(yī)院搶救而不治死亡。此觸電事故.直接原因是由于操作人員未按施工用電要求和現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理規(guī)定.對潛水泵進(jìn)行運(yùn)行前的安全檢查。潛水泵存在漏電隱患。未被及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)和排除而招致事故。

2.3武漢天興洲大橋引線段模板垮塌事故

2006年9月23日.武漢天興洲大橋公路分建段第38、39號(hào)橋墩進(jìn)行40 m跨度鋼筋混凝土箱型梁模板安裝時(shí)。操作人員在水平距離偏大的情況下。強(qiáng)行伸臂起吊，終因伸臂角度偏大致塔吊傾覆。塔吊砸向尚待安裝中的梁體模板.使模板整體垮塌。致2人當(dāng)場死亡。

這是一起典型的由于違反操作規(guī)程引起的起重傷害事故。因操作人員未將塔吊移到安全的起吊水平距離和伸臂角度范圍內(nèi).超范圍強(qiáng)行操作。造成2人死亡的事故后果。

2.4 北京地鐵1 0號(hào)線工程塌方事故

2007年3月28日，由中鐵十二局第二工程公司承建的北京蘇州街附近的地鐵10號(hào)線二標(biāo)段發(fā)生塌方事故。施下過程中，由于現(xiàn)場復(fù)雜的地質(zhì)情況不清.當(dāng)施工斷面發(fā)生局部塌方和導(dǎo)洞拱頂部產(chǎn)生環(huán)向裂縫的險(xiǎn)情時(shí)。未采取保護(hù)搶險(xiǎn)人員有效的安全技術(shù)措施情況下，即實(shí)施搶險(xiǎn)，發(fā)生二次塌方，造成6名施工者被埋身亡。

這起事故反映了承擔(dān)該項(xiàng)目的施工企業(yè)安全管理制度和安全責(zé)任制不落實(shí).安全生產(chǎn)操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格，未實(shí)施有效的應(yīng)急救援預(yù)案。現(xiàn)場搶險(xiǎn)措施不當(dāng)，而且現(xiàn)場管理人員安全法律意識(shí)淡薄.安全技能素質(zhì)不高。施工現(xiàn)場監(jiān)管方.也存在對施工搶險(xiǎn)和施救人員采取的搶險(xiǎn)和安全防護(hù)措施監(jiān)管不力等薄弱環(huán)節(jié)。

2.5湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故

2007年8月13日，在湖南鳳凰縣的全長328.45 m，橋型為等截面懸鏈線空腹式無鉸拱石拱橋――堤溪沱江大橋，發(fā)生了特別重大坍塌事故。造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，經(jīng)濟(jì)損失3 974.7萬元。

造成堤溪沱江大橋整體坍塌.除了主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求.拱橋上部構(gòu)造施工工序不合理。主拱圈砌筑質(zhì)量差.降低了主拱圈砌體的整體強(qiáng)度。使部分拱腳區(qū)段砌體強(qiáng)度達(dá)到破壞極限.致整個(gè)大橋瞬問坍塌這一直接原因外.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案。違規(guī)亂用料石。主拱圈施工不符合規(guī)范要求.在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度且未采取任何有效安全措施的情況下就開始落架施工作業(yè).則是造成堤溪沱江大橋整體坍塌的主要原因之一。

與其他橋型不同的是.拱橋的施工質(zhì)量和安全施工，取決于承受拱橋水平推力的墩、臺(tái)和拱圈砌筑材料的材質(zhì)和砌筑質(zhì)量.以及支撐拱圈砌筑的整體支架。尤其是石拱橋。很顯然。堤溪沱江大橋主拱圈砌筑材料未滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。而且砌筑質(zhì)量差。在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、也沒有采取安全技術(shù)措施的情況下。拆除拱圈落地支架。嚴(yán)重違反了拱橋施工規(guī)范和安全操作規(guī)程。最終造成教訓(xùn)十分慘痛的坍塌事故。

3結(jié)語

進(jìn)入21世紀(jì)。我國的工程建設(shè)規(guī)模空前。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是如火如荼.城際高速鐵路、城市快速路、地鐵、軌道交通、跨海越江大型橋梁和地下隧道等現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。城市地下空間的開發(fā)利用，大型公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然趨勢。抓好城市基礎(chǔ)設(shè)施的安全生產(chǎn)是城市建設(shè)的必然要求。

構(gòu)建和諧社會(huì).就是要營造人與自然的和諧，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境的和諧。人與人之間的和諧。在“以人為本”的建設(shè)理念環(huán)境下.牢固樹立安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí).持之以恒地開展安全教育和不斷提高安全操作技能，扎扎實(shí)實(shí)地做好安全預(yù)防工作。認(rèn)認(rèn)真真地落實(shí)安全防范措施。立足于施工企業(yè)安全自控。落實(shí)施工現(xiàn)場安全監(jiān)控。只有這樣，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中才能有效減少和防止安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

篇6

關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī)； 安全評(píng)估；疲勞剩余壽命

1 概況

1992年，某煉鋼廠爐前1臺(tái)125t×22m橋式起重機(jī)橋架南主梁中部突然斷裂，致使整機(jī)突然坍塌。此起重機(jī)為空腹桁架式起重機(jī)，是60年代國產(chǎn)產(chǎn)品。這種結(jié)構(gòu)的主梁由工字形板梁和空腹桁架式輔助桁架組成，主梁和桁架之間用若干橫向框架連接小車車輪支承在工字型主梁腹板上方的軌道上，故小車輪壓主要由工字梁承受，輔助桁架除分擔(dān)一部分垂直載荷外，還藉上下水平桁架一起加強(qiáng)主梁的水平剛性。上下水平桁架上鋪設(shè)鋼板兼作走臺(tái)。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備安裝在主梁的內(nèi)部。

此橋式起重機(jī)發(fā)生事故的主要原因是由于南主梁下蓋板距東端梁外側(cè)13.1m處發(fā)生疲勞斷裂。而南主梁下蓋板開裂的主要原因又是主梁下蓋板與主梁下走臺(tái)焊接缺陷引起的。金相組織的宏觀和微觀分析結(jié)果表明:南主梁下蓋板斷裂起源于焊接頭部位，疲勞源與焊接缺陷有關(guān)，該部位正處于焊接起弧處，過度的起弧熔燒使下蓋板母材形成初始缺陷，缺陷處的應(yīng)力集中使產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展，到一定程度后，導(dǎo)致主梁乃至橋架的突然斷裂。

2 主梁受力及斷裂原因分析

如圖2所示的主梁截面，板梁在小車車輪壓力P和小車慣性力Pg的作用下，將產(chǎn)生向右下方的位移。而輔助桁架通過各節(jié)點(diǎn)上的橫向框架對板梁下?lián)袭a(chǎn)生抗力Xi。同樣，下水平桁架對上水平桁架在Pg作用下的位移也產(chǎn)生抗力Yi，于是形成板梁與輔助桁架間、上水平桁架和下水平桁架間的作用力與反作用力的關(guān)系。輔助桁架下弦桿除受到由各個(gè)節(jié)點(diǎn)力Xi產(chǎn)生的抗力，還受到同時(shí)作為下水平桁架在節(jié)點(diǎn)力Yi作用下產(chǎn)生的抗力。此外，輔助桁架自重、上下水平桁架的一部分重量以及電氣設(shè)備、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和司機(jī)室的部分重量組成的固定載荷，以及主梁、電氣設(shè)備、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和司機(jī)室等由于大車起制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力的一部分，也通過輔助桁架和下水平桁架在下弦桿上產(chǎn)生拉力。

空腹桁架式主梁是工字形板梁和空腹輔助桁架組成的組合結(jié)構(gòu)。工字梁為大面積材料實(shí)體連續(xù)結(jié)構(gòu)，其負(fù)載產(chǎn)生的累積變形大，而輔助桁架為中空離散結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生永久變形小。因此在板梁產(chǎn)生永久下?lián)蠒r(shí)，輔助桁架是被板梁通過各橫向框架牽制迫使下?lián)希@樣必然在桁架下弦桿產(chǎn)生附加拉力。

輔助桁架的下弦桿是該種類型起重機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)，而該種結(jié)構(gòu)的上下桁架弦桿與工字梁上下蓋板和腹板以及輔助弦桿焊接縫短，不便采用自動(dòng)焊，質(zhì)量難以保證。每條焊縫都要起弧、滅弧，易傷害型鋼母材。同時(shí)焊縫附近的殘余應(yīng)力與工作應(yīng)力和附加拉應(yīng)力迭加，往往達(dá)到甚至超過材料的屈服極限，嚴(yán)重降低結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度。該起重機(jī)長期處于繁重吊載且經(jīng)常超載作業(yè)狀態(tài)，復(fù)雜的工作環(huán)境以及其它現(xiàn)場隨機(jī)因素，都可能使弦桿危險(xiǎn)點(diǎn)產(chǎn)生疲勞裂紋并擴(kuò)展。當(dāng)輔助梁下弦桿斷裂后如不及時(shí)整改加固，必然造成其他上下弦桿的斷裂，導(dǎo)致上下水平桁架破壞，破壞主梁的整體性，致使全部載荷由工字板梁承受，但窄而高的工字形板梁的水平慣性矩較小，承受水平載荷的能力較差，結(jié)果導(dǎo)致工字板梁應(yīng)力水平的大幅度提高。再者，上下水平桁架失效后的工字板梁成為一開口斷面的工字薄壁梁，此時(shí)水平桁架上的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備的重量對工字梁產(chǎn)生的約束扭轉(zhuǎn)應(yīng)力使開口薄壁工字主梁的應(yīng)力急劇增加，下蓋板上的焊接缺陷由此成為導(dǎo)致主梁斷裂的危險(xiǎn)的裂紋源。

3 主梁有缺陷焊縫的斷裂力學(xué)計(jì)算與缺陷安全評(píng)定

篇7

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)點(diǎn)；查找方法；控制方法

中圖分類號(hào)：TM08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

“危險(xiǎn)點(diǎn)”分析，從心理學(xué)講，是一種逆向思維，從可能發(fā)生的后果去提醒人們注意，因?yàn)橹v“危險(xiǎn)”比講“安全”更直觀具體，更有針對性、剌激性，更易被職工接受，更易引起職工的注意，從而更能增強(qiáng)職工的責(zé)任感和安全意識(shí)；危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控就是對電力生產(chǎn)中的每項(xiàng)工作，根據(jù)作業(yè)內(nèi)容、工作方法、環(huán)境、人員狀況、設(shè)備實(shí)際等去分析、查找可能導(dǎo)致人為失誤事故的危險(xiǎn)因素，再依據(jù)規(guī)程制度，制定防范措施的一種安全管理方法。實(shí)踐證明:危險(xiǎn)點(diǎn)分析、預(yù)控是預(yù)防電力安全事故發(fā)生的有效方法。

1 危險(xiǎn)點(diǎn)的定義及危險(xiǎn)點(diǎn)分析的目的

1.1 危險(xiǎn)點(diǎn)的定義

危險(xiǎn)點(diǎn)是指易引發(fā)人為失誤事故的潛伏點(diǎn)。電力作業(yè)中的危險(xiǎn)點(diǎn)包括以下三方面：一是有可能造成人身傷害的作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)點(diǎn)，如施工殊的地理環(huán)境、道路、交通、天氣等；二是有可能造成人身傷害的設(shè)備(線路)等物體，包括作業(yè)中使用的生產(chǎn)工器具；三是因作業(yè)人員在作業(yè)中違反安全規(guī)程或習(xí)慣性違章而構(gòu)成的危險(xiǎn)點(diǎn)。

1.2 危險(xiǎn)點(diǎn)分析的目的

開展危險(xiǎn)點(diǎn)分析，是從科學(xué)技術(shù)上把握 生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)生事故的原因，分析運(yùn)行操作、檢修作業(yè)中物與人、物與物、人與人之間的不安全因素。因此說，開展危險(xiǎn)點(diǎn)分析活動(dòng)，是系統(tǒng)安全的補(bǔ)充，是保證安全生產(chǎn)的重要措施之一。在實(shí)際工作中，找準(zhǔn)危險(xiǎn)點(diǎn)是前提，控制危險(xiǎn)點(diǎn)是關(guān)鍵，化解危險(xiǎn)點(diǎn)是目的。通過危險(xiǎn)點(diǎn)分析，可以指明防范的重點(diǎn)，達(dá)到安全的目的。這一活動(dòng)緊緊抓住了“人”這個(gè)關(guān)鍵因素，是一種由過去的管結(jié)果轉(zhuǎn)變成管因素、管過程的超前預(yù)防、超前控制的現(xiàn)代化安全管理手段。企業(yè)有效地開展危險(xiǎn)點(diǎn)分析活動(dòng)，把人為的、設(shè)備的、環(huán)境的、管理的等各種可能發(fā)生的事故隱患，消滅在其形成之前，充分地體現(xiàn)了“預(yù)防為主”的方針，以達(dá)到防患于未然的目的。

2 危險(xiǎn)點(diǎn)的查找方法

危險(xiǎn)點(diǎn)查找一般采用三種方法：

（1）普查。這是危險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)庫形成的重要方法，可根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合年度安全大檢查工作進(jìn)行；

（2）作業(yè)過程中補(bǔ)充危險(xiǎn)點(diǎn)。這是危險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理的有效方法，要求作業(yè)人員在作業(yè)前和班后會(huì)中分析、總結(jié)，進(jìn)行補(bǔ)充；

（3）日常巡視。這是設(shè)備固有危險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理的有效方法，可以及時(shí)補(bǔ)充和消除危險(xiǎn)點(diǎn)。

3 危險(xiǎn)點(diǎn)的控制方法

危險(xiǎn)點(diǎn)控制就是要運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)和管理手段，達(dá)到最優(yōu)的安全水平。可分為：

（1）宏觀控制。以整個(gè)系統(tǒng)為對象，對危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行控制。采用的手段主要有：法制手段(政策、法令、規(guī)章)、經(jīng)濟(jì)和行政手段(獎(jiǎng)、罰、懲、補(bǔ))以及教育手段(安全教育培訓(xùn))；

（2）微觀控制。以具體的危險(xiǎn)點(diǎn)為控制對象，對危險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行控制。所采用的主要手段是整改措施、組織措施、安全技術(shù)措施、預(yù)警提醒和監(jiān)護(hù)。

宏觀控制和微觀控制互相結(jié)合、互相補(bǔ)充、互相制約，可以建立人為失誤事故的多層次、立體的控制系統(tǒng)。

3.1 設(shè)備固有危險(xiǎn)點(diǎn)的控制方法

對設(shè)備固有危險(xiǎn)點(diǎn)的控制方法主要有：

（1）采取整改措施或在設(shè)計(jì)、選型、安裝中改進(jìn)，消除危險(xiǎn)點(diǎn)；

（2）從設(shè)備防護(hù)和人體防護(hù)兩方面考慮，采取有效措施，控制危險(xiǎn)點(diǎn)；

（3）采用設(shè)置警告標(biāo)志，固定隔離措施、設(shè)安全防護(hù)圍欄或設(shè)定安全距離等方法，隔離危險(xiǎn)點(diǎn)。

3.2 作業(yè)過程中危險(xiǎn)點(diǎn)的控制方法

對作業(yè)過程中危險(xiǎn)點(diǎn)的主要控制方法是開展程序化、規(guī)范化作業(yè)。這是實(shí)現(xiàn)人為失誤事故控制的關(guān)鍵所在，其控制措施為：

（1）制訂作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全操作規(guī)定及危險(xiǎn)點(diǎn)控制措施，規(guī)范人的行為，應(yīng)滿足以下要求：

①充分運(yùn)用現(xiàn)行的安全規(guī)章制度，如“兩票三制”等，將各種安全技術(shù)措施(停電、驗(yàn)電、接地)、各種警告、預(yù)警提醒等，應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的每一環(huán)節(jié)，達(dá)到對危險(xiǎn)點(diǎn)的控制。

②危險(xiǎn)點(diǎn)控制措施應(yīng)有針對性和可操作性。例如，為防止繼保"三誤"事故，應(yīng)針對具體保護(hù)制訂二次作業(yè)安措卡，明確與保護(hù)工作相關(guān)聯(lián)的保護(hù)應(yīng)做的安全措施。

③作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)場實(shí)際情況。由于生產(chǎn)實(shí)際情況千變?nèi)f化，通用的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)往往很難達(dá)到全面控制危險(xiǎn)點(diǎn)的目的，所以應(yīng)制訂切合實(shí)際的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）為使員工自覺遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全操作規(guī)定及危險(xiǎn)點(diǎn)控制措施，必須經(jīng)常不斷地對人員進(jìn)行教育和培訓(xùn)，并加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)督的力度。

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1臨床資料

我們于2003年3月至2009年6月收治5例患者,其中男3例,女2例,年齡最大者52歲,最小19歲,無心臟病及甲狀腺病史。5例患者均因帶狀皰疹入院就診,給予甲鈷胺(彌可保)注射液靜注治療,0.5 mg/次,1次/d。2例患者用藥第3天出現(xiàn)心慌、胸悶、氣短、呼吸困難,血壓下降至90~80/60 mm Hg,心率106次/min,心律不齊,頻繁早搏。心電圖(ECG)示:頻發(fā)(多發(fā))性室性早搏(室早)。2例患者用藥第2天出現(xiàn)頭暈、惡心、胸悶、出汗、口唇紫紺,診斷為短陣性室早。1例患者用藥后即出現(xiàn)胸悶、氣短、心率120次/min,心律絕對不整,快慢不一,心音強(qiáng)弱不等,脈搏短促。ECG示:快速性房顫。上述患者在出現(xiàn)心律失常后立即停藥,吸氧,給予肌內(nèi)注射鹽酸異丙嗪(非那根)25 mg,地塞米松5 mg,靜脈滴注極化液(10%葡萄糖注射液500 ml,胰島素8 IU,10%氯化鉀注射液10 ml,加三磷酸腺苷40 mg,輔酶A 100 U),口服普羅帕酮(心律平)等藥物治療。快者2~3 h,慢者72 h緩解。復(fù)查心電圖恢復(fù)正常。

2討論

鈷是維生素B12的一種極其重要的組成成分,它必須以維生素分子的形式從體外攝人,才能被人體利用。因此,必需微量元素鈷的重要生理作用實(shí)際上是指維生素B12的營養(yǎng)功效。正常情況下,人體具有調(diào)節(jié)和平衡鈷含量的能力,依靠鈷的有效吸收和排出維持其平衡。鈷進(jìn)入血漿后由三種轉(zhuǎn)鈷蛋白Ⅱ(transcobalamine I、II、III)結(jié)合后運(yùn)至肝臟及全身,一般不在體內(nèi)蓄積,體內(nèi)多余的鈷以鈷-組胺復(fù)合物的形式排出體外,主要由尿排泄,也有少量經(jīng)腸道、汗腺、頭發(fā)等途徑排出。維生素B12-轉(zhuǎn)鈷蛋白Ⅱ復(fù)合物需與細(xì)胞表面受體結(jié)合,才能進(jìn)人細(xì)胞,在細(xì)胞內(nèi)轉(zhuǎn)變成羥鈷胺、甲鈷胺或進(jìn)人線粒體轉(zhuǎn)變成5′-脫氧腺苷鈷胺。鈷是某些酶的組分或催化活性的輔助因素,具有刺激造血的作用,并對某些微量元素的代謝有一定影響。在體內(nèi),維生素B12轉(zhuǎn)化生成的甲鈷胺和5′-脫氧腺苷鈷胺,具有輔酶活性。甲鈷胺參與甲基的形成和轉(zhuǎn)移,與膽堿、甲硫氨酸等的生物合成關(guān)系密切。膽堿是乙酰膽堿和卵磷脂的組成成分,參與正常神經(jīng)髓鞘磷脂的合成,對神經(jīng)功能具有特殊的重要性。因此,補(bǔ)充甲鈷胺對周圍神經(jīng)病有治療作用。

微量元素鈷在人體內(nèi)需要量甚少,當(dāng)攝入過量時(shí)會(huì)造成心肌損傷。這是因?yàn)樾呐K有蓄積鈷的能力,并可選擇性地作用于心肌,造成心肌缺血。過量的鈷還可使人發(fā)生特殊的心肌病,伴有心包積液和心力衰竭。患者出現(xiàn)呼吸困難、乏力、腹痛、惡心、嘔吐、發(fā)紺、水腫、心臟擴(kuò)大、心動(dòng)過速、奔馬律、低血壓等癥狀和體征。心電圖顯示QRS低電壓,T波異常。關(guān)于鈷可致心肌損害的機(jī)制。據(jù)認(rèn)為:①鈷可抑制線粒體的呼吸;②二價(jià)鈷離子極易與二氫硫辛酸鰲合而使其失去生物活性,從而使三羧酸循環(huán)受到影響,影響心臟的能量代謝;③鈷抑制鈣離子通道,降低鈣離子的內(nèi)流、導(dǎo)致心肌一系列的電化學(xué)機(jī)制的改變;④鈷可使心肌高能磷酸鍵生成和儲(chǔ)存減少[6]。本文觀察到5例帶狀皰疹患者,因靜脈注射甲鈷胺而致心律失常,似與鈷過量損害心肌細(xì)胞,導(dǎo)致電生理學(xué)特性改變有關(guān),其確切機(jī)制有待進(jìn)一步的基礎(chǔ)研究。

參考文獻(xiàn)

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篇9

[關(guān)鍵詞]變電運(yùn)行 事故分析 事故處理

中圖分類號(hào)：TM764 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）16-0262-01

引言：

變電站的主要工作是對電力設(shè)備進(jìn)行操作和維護(hù)，但是在變電站中，維護(hù)電力運(yùn)行的設(shè)備眾多，這就導(dǎo)致電力運(yùn)行過程中極易發(fā)生設(shè)備故障，進(jìn)而導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)。而這些事故引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)輕則造成經(jīng)濟(jì)損失，重則危害工作人員的身體健康。因此，變電站的工作人員必須采取有效措施來預(yù)防和控制變電運(yùn)行事故的發(fā)生，一旦發(fā)生這種事故，工作人員必須在第一時(shí)間采取有效的措施來處理它，以減少事故造成的危害。下面就事故發(fā)生的原因進(jìn)行了分析，并提出了一些處理對策，希望可以幫助減少事故發(fā)生率以及最大程度的減少事故的危害。

一. 變電運(yùn)行事故原因分析

（一）設(shè)備制造和設(shè)計(jì)問題

設(shè)備制造和設(shè)計(jì)問題是造成變電運(yùn)行事故的一個(gè)重要原因，產(chǎn)品質(zhì)量是否過關(guān)對電力設(shè)備安全具有重要影響，電力設(shè)備中如果存在不合格的產(chǎn)品，那整個(gè)電力系統(tǒng)出現(xiàn)運(yùn)行事故的概率就會(huì)大大提高。一般情況下，設(shè)備制造和設(shè)計(jì)問題主要包括三類：1.設(shè)備質(zhì)量問題（有些企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，賺取更高的利潤，他們利用劣質(zhì)的材料來以次充好，這就導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)） 2.設(shè)計(jì)缺陷（有些設(shè)備在研發(fā)過程中由于技術(shù)不到位，設(shè)計(jì)不完美，造成產(chǎn)品在使用過程中會(huì)出現(xiàn)一些問題） 3.設(shè)備選型問題（有些新設(shè)備在投入運(yùn)行時(shí)，由于型號(hào)和舊設(shè)備不一樣，因此，它不能適應(yīng)原有的設(shè)備）這些都有可能造成變電運(yùn)行事故的發(fā)生。

（二）設(shè)備老化與維護(hù)問題

有些設(shè)備由于投入運(yùn)行的時(shí)間較長，內(nèi)部零件逐漸老化，導(dǎo)致其使用壽命減少，但是，由于這批設(shè)涿淮锏皆ざㄊ褂媚晗蓿所以變電站一般不會(huì)提前更換這批老設(shè)備。再加上，外部環(huán)境對機(jī)器設(shè)備也有一定的影響，外部環(huán)境中溫度較高濕度較大等都會(huì)加劇機(jī)器設(shè)備的老化，而這些老化的設(shè)備在投入運(yùn)行時(shí)本身就具有不可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，設(shè)備老化是造成變電運(yùn)行事故的一個(gè)原因。此外，變電運(yùn)行設(shè)備眾多，而這些設(shè)備是一個(gè)運(yùn)行整體，牽一發(fā)而動(dòng)全身，一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障就有可能造成變電運(yùn)行事故的發(fā)生。為了保證設(shè)備的安全運(yùn)行，就需要檢修人員定期對設(shè)備進(jìn)行維修和保養(yǎng)，但是，由于設(shè)備眾多，檢修人員較少，造成定期檢修設(shè)備發(fā)生困難，進(jìn)而造成變電運(yùn)行事故發(fā)生的概率增加。

二. 變電運(yùn)行事故處理方案

（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)備管理

變電站中的基礎(chǔ)設(shè)備質(zhì)量對變電運(yùn)行事故具有重要影響，為了減少變電運(yùn)行事故的發(fā)生，變電站負(fù)責(zé)人必須保證設(shè)備質(zhì)量安全。為此，負(fù)責(zé)人在挑選生產(chǎn)設(shè)備的廠家時(shí)，需要對廠家的信譽(yù)作出全面調(diào)查，負(fù)責(zé)人應(yīng)從眾多廠家中選出一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量好，交易信譽(yù)好的廠家來負(fù)責(zé)生產(chǎn)所需設(shè)備。選定廠家后，負(fù)責(zé)人還需采取一些措施來保證生產(chǎn)商能夠嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行生產(chǎn)，另外，對廠商使用的材料要進(jìn)行嚴(yán)格檢測，防止以次充好現(xiàn)象的發(fā)生，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量。當(dāng)質(zhì)量良好的產(chǎn)品進(jìn)入變電站后，變電站的有關(guān)部門要嚴(yán)格做好安裝工作，確保安裝過程中不會(huì)出現(xiàn)任何失誤。從而減少變電運(yùn)行事故的發(fā)生概率。

（二）提高運(yùn)行設(shè)備的可靠系數(shù)

在變電運(yùn)行過程中想要盡量減少由于設(shè)備原因而造成的變電運(yùn)行事故，就必須加強(qiáng)對設(shè)備運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而提高運(yùn)行設(shè)備的安全指數(shù)。變電站的工作人員應(yīng)該運(yùn)用一些高科技的儀器來監(jiān)測變電的運(yùn)行情況，這樣可以幫助工作人員及時(shí)了解電廠設(shè)備的工作情況，這樣，工作人員通過觀測機(jī)器設(shè)備的運(yùn)行就有可能提起預(yù)測到風(fēng)險(xiǎn)從而及時(shí)采取措施來預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，就算沒來得及預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，變電場工人也可以在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的第一時(shí)間采取措施來減輕風(fēng)險(xiǎn)造成的危害。為此，變電廠工人需要提高運(yùn)行設(shè)備的可靠系數(shù)，這樣可以在很大程度上減輕變電運(yùn)行事故造成的危害。

（三）加強(qiáng)設(shè)備管理

設(shè)備老化是造成變電運(yùn)行事故的一個(gè)重要原因，為了避免這個(gè)原因造成的變電運(yùn)行事故，變電站的工作人員就需要即使對設(shè)備進(jìn)行檢測，在檢測中發(fā)現(xiàn)需要更換的老設(shè)備，并及時(shí)更換這些設(shè)備。在更換新設(shè)備時(shí)，工作人員就需要考慮新設(shè)備的型號(hào)能否適應(yīng)原有的設(shè)備，工作人員必須選用可以適用于原有設(shè)備型號(hào)的新設(shè)備，這樣可以減少變電運(yùn)行事故的發(fā)生。

（四）優(yōu)化安全管理

預(yù)防變電運(yùn)行事故的一個(gè)有效的措施就是建立合理有效的安全管理體系。安全管理體系中應(yīng)該包含預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)和解決風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)部分。一方面，變電廠工作人員應(yīng)該全面提高自己的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，對變電運(yùn)行過程中經(jīng)常發(fā)生的事故應(yīng)做好相應(yīng)的分析，再根據(jù)這些經(jīng)常發(fā)生的情況來制定事故預(yù)防措施；另一方面，對變電運(yùn)行過程中那些難以控制的事故要制定解決措施，以便在事故發(fā)生后可以第一時(shí)間找到方法去應(yīng)對它，這樣可以在最程度上減輕事故造成的危害。好的管理是企業(yè)生存發(fā)展中必不可少的因素，變電廠的發(fā)展也同樣需要好的安全管理體系。因此，變電廠的管理人員需要不斷優(yōu)化自己的安全管理體系，以達(dá)到減少事故，提高質(zhì)量的目的。

綜上所述：變電運(yùn)行事故是由多種原因造成的，變電廠想要盡可能的減少變電運(yùn)行事故的發(fā)生就必須從預(yù)防事故和解決事故兩個(gè)方面入手，實(shí)現(xiàn)二者的有機(jī)結(jié)合，從而在最大程度上減少變電運(yùn)行事故造成的危害。本文從設(shè)備制造、設(shè)備老化以及安全管理等方面分析了變電運(yùn)行事故發(fā)生的原因，接著，根據(jù)這些常見的造成事故的原因提出了一些關(guān)于變電運(yùn)行事故處理的對策，旨在幫助變電廠減少變電運(yùn)行中事故的發(fā)生，從而減少由于變電運(yùn)行事故給社會(huì)公民和企業(yè)帶來的不利影響。

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一、化簡，捋清思路

分析一些往屆的高考語文試卷，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在其提供的參考答案中，存在語言重復(fù)的問題。如果這樣的答案不引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行改正，那么這種“問題答案”不僅會(huì)給學(xué)生的整理工作帶來不便，還會(huì)在高考中白白浪費(fèi)的寶貴時(shí)間。因此，在教學(xué)中，我將化簡的方法教授給了學(xué)生。

如一道古詩閱讀題為韋應(yīng)物的《聞雁》。問題為：這首詩在抒發(fā)作者情感的時(shí)候引入大雁這個(gè)客觀物象有什么用途。其參考答案為：大雁是候鳥，在春秋季節(jié)會(huì)進(jìn)行遷移。在這篇古詩文中，描述的是秋天的大雁，它揮動(dòng)自己有力的翅膀好像要奮力趕回“家”。大雁遷徙的場景常常會(huì)勾起在外漂泊游子的思鄉(xiāng)情懷，因此，在這首詩中詩人之所以提到大雁這個(gè)客觀物象是為了抒發(fā)自己內(nèi)心深深的思鄉(xiāng)之情。

這個(gè)參考答案對問題的解釋過于嗦。因此，我?guī)ьI(lǐng)學(xué)生對其進(jìn)行了簡化，并從中捋清解題思路。我們采用了問答的形式，我問：“通過分析參考答案，我們得知，詩人引入大雁這個(gè)形象主要是為了抒發(fā)自己的情懷。那么是什么樣的大雁呢？”學(xué)生很快從參考答案中找到了奮力趕回“家”的大雁。“作者抒發(fā)了自己怎樣的情懷呢？”學(xué)生很快答出是抒發(fā)作者內(nèi)心深深的思鄉(xiāng)情懷。然后，我引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)，學(xué)生很快說出了簡化答案：這首詩借助奮力趕回“家”的大雁抒發(fā)了作者內(nèi)心深深的思鄉(xiāng)情懷。就這樣，學(xué)生通過簡化答案，捋清了解}思路。

嗦的答案反映的問題是解題思路不清晰，不知該如何作答，不知解題的切入點(diǎn)在哪里。因此，為了使學(xué)生在解題的過程中擁有更加清晰的思路，化簡“問題答案”是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

二、調(diào)序，言之有序

高考語文參考還有因果關(guān)系不明確，給人以“驢唇不對馬嘴”的感覺。這樣的銜接錯(cuò)亂問題，不僅不能給學(xué)生正確的指引，還會(huì)導(dǎo)致學(xué)生解題思路更加不清晰。因此，對于這些邏輯答案存在問題的“問題答案”，教師可以帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)序，使其言之有序。

平時(shí)在引導(dǎo)學(xué)生分析問題時(shí)，我們遵循的邏輯關(guān)系為“是什么、為什么、怎么樣”的三步走思維。在分析2005年高考福建卷語文古詩參考答案時(shí)，我們越分析邏輯思維越混亂。古詩為李白所寫的《與夏十二登岳陽樓》，問題為：對第三聯(lián)“云間連下榻，天上接行杯”所運(yùn)用的藝術(shù)表現(xiàn)手法進(jìn)行簡要的分析。給出的答案是：這首詩的第三聯(lián)采用了夸張的修辭手法，描繪了岳陽樓的高聳入云，與此同時(shí)，這首詩極具想象力，運(yùn)用在云間“下榻”，在天上“行杯”，給人身處仙境的感覺。

認(rèn)真推敲，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)參考答案邏輯思維混亂。再按照平時(shí)的教學(xué)思路分析參考答案：是什么？是夸張的修辭手法。為什么？因?yàn)樵谠崎g“下榻”、在天上“行杯”。怎么樣？

突出了岳陽樓的高聳入云和作者身處仙境的情景。而參考答案在“為什么”和“怎么樣”這兩個(gè)問題的回答上，含混不清，邏輯混亂。學(xué)生在教師引導(dǎo)下，通過“是什么、為什么、怎么樣”三步走，給出了完美答案。調(diào)序，不僅調(diào)對了答案的順序，也調(diào)對了學(xué)生頭腦的思緒，提升了學(xué)生的邏輯思維能力。

三、補(bǔ)點(diǎn)，歸納要點(diǎn)

有的參考答案給出的要點(diǎn)不足，不能很好地回答題目中的問題。如果這個(gè)問題不解決，就會(huì)影響學(xué)生對詩歌的鑒賞，因此，教師可以帶領(lǐng)學(xué)生一起對古詩進(jìn)行精細(xì)解讀，以防止問題答案要點(diǎn)的遺漏。

在王安石《半山春晚即事》的詩詞閱讀題中，問題為：請仔細(xì)分析詩文，結(jié)合全詩，分析最后一句“唯有北山鳥，經(jīng)過遺好音”的表現(xiàn)手法。參考答案僅僅給出了以動(dòng)襯靜的表現(xiàn)手法，但是細(xì)細(xì)分析，從“唯有”“好音”中，我們也能體會(huì)出詩人對半山生活的無比喜愛之情。因此，參考答案缺少了情景交融的修辭手法。像這樣的問題答案還有許多，有時(shí)候?qū)W生在做題的時(shí)候想到了，但是分析參考答案時(shí)并沒有，這樣，就會(huì)打擊學(xué)生的自信心。因此，我在教學(xué)中鼓勵(lì)學(xué)生對古詩閱讀題的參考答案進(jìn)行“補(bǔ)點(diǎn)”，這樣不僅使答案更加全面，也鍛煉了學(xué)生的表達(dá)能力，提升了學(xué)生的自信心。

在“補(bǔ)點(diǎn)”的過程中，學(xué)生不僅對整首古詩有了一個(gè)深刻的理解，而且更容易把握古詩的主題，學(xué)會(huì)了一種分析的方法。