導語：如何才能寫好一篇混凝土攪拌車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

混凝土攪拌車的結構主要有汽車底盤、攪拌裝置兩部分。對于混凝土攪拌車租賃合同你又了解多少呢?以下是小編為大家整理的混凝土攪拌車租賃合同范文，歡迎參考閱讀。

混凝土攪拌車租賃合同范文1甲方(承租方)：

乙方(出租方)：

乙方根據甲方工作需要，依 據《中華人民共和國合同法》及相關法律規定，本著平等互利、求實守信的原則，同意將( )臺混凝土攪拌車()租給甲方使用。經甲、乙雙方協商一致，達成合同，雙方必須遵守執行。

一、甲方租用乙方( )臺砼攪拌車，負責甲方生產商品砼的銷售轉運工作。

二、合同期間甲方銷售的商品砼其運輸價格按以下標準結算：

(1) 公里內 元/ M

(2) 公里至 公里 元/ M

(3) 公里至 公里 元/ M

注：凡超出 公里以外或由于油價繼續上漲等原因造成的運距運輸單價增加，按雙方協商定價為準。

三、公司確保按每車每月的結算總方量的75%---80%結算運費，剩余部分三個月結清一次，以此類推(每月 日結算一次，次月日前付款)另：租賃費用盡量以現金支付。

四、乙方自行負責車輛的各種規費和駕駛員的工資、福利待遇，配備足夠的駕駛員保證甲方每天24小時不間斷生產，服從甲方調度人員的工作安排，積極配合甲方做好銷售混凝土的轉運工作。乙方必須隨喊隨到，因乙方原因(如駕駛員不聽從安排，車輛不準時到達，工地最后一車收尾料不跑等)導致砼不能及時開盤供應，甲方則有權按當月每方砼5元從乙333方運費中扣除。

五、甲方應該給予乙方車輛合理和必要的維修和保養時間，乙方車輛單月出勤不得少于27天。

六、乙方車輛在服務期間，甲方應為乙方攪拌車提供固定安全的停車場地，并協調當地政府各主管部門的關系，便于順利工作。如運輸過程中，交警對駕駛員或者車輛處罰，甲方有權協調(駕駛員操作不當產生的交通違章及事故除外)。

七、甲方對乙方的駕駛員有生產調配和監察權，對不勝任駕駛員，甲方有權要求更換人員或做相應處罰。

八、乙方車輛在完成商品砼運輸過程中必須保質保量的完成任務，如因乙方人為原因造成砼的量損，乙方必須賠償甲方的損失并追究責任。

九、違約責任：甲方不按合同約定時間支付租賃費用，乙方有權停運并追收所欠款項，此期間所有一切損失全部由甲方自行承擔。

十、本合同未明事宜雙方協商解決，并達成補充協議。若協議不成，通過法律訴訟裁決。

十一：本合同一式兩份，雙方責任人簽字(蓋章)生效，甲乙雙方各執一份，兩份具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

混凝土攪拌車租賃合同范文2出租方(甲方)：

承租方(乙方)：

根據《中華人民共和國合同法》及有關法律法規的規定，為明確甲、乙雙方的權利與義務關系，雙方在自愿的基礎上，經協商一致，達成本租賃合同。

一、租賃物的名稱、數量及用途

1.甲方將以下租賃物出租給乙方使用，設備情況如下：

2.租賃物的用途為：混凝土攪拌作業，租賃物的使用地點為：

地區(含郊區、縣、市)。

3.租賃期限為

個月，自20_年 月 日至20_年 月 日。(春節期間放假15天停租停滯不計租金)。

二、租賃方式

1.租金單價：混凝土攪拌車租金為人民幣

元 /月·臺，含稅金，本合同總租賃費金額為人民幣 元整。(￥ 元)

2.乙方只負責柴油供應。

其它機械所需的油和黃油以及所有保養、維修費用、保險費用等均由甲方承擔。

3.甲方同意，本合同履行期間，乙方有權對外轉租車輛。

轉租期間，扣除應付甲方本合同約定租金后剩余的部分收益全部歸乙方所有。

三、租金的支付方式

租金按月結算，甲方每月憑有效合法發票到乙方機械設備部辦理租賃費結算手續。結算完成后，乙方在20個工作日內將租金轉帳支付到甲方指定帳戶。

四、所有權

乙方所租機械所有權屬于甲方。甲方對所租機械的產權糾紛承擔一切責任。乙方對所租機械只享有使用權和轉租權，不能以任何形式對車輛進行抵押或轉讓。

五、甲方的義務和權利

1.甲方負責配備租賃車輛相關手續(如行車證、車輛保險、車輛年審、驗證及購置證明等)及持證操作人員(每臺一人);

如甲方操作人員因故不能正常上崗時，或者同意乙方操作人員代替操作(相應地向乙方操作人員支付工資)。甲方人員必須遵守乙方駐地的管理制度，違反制度的，乙方有權進行處罰直至強令退場。

2.甲方人員必須遵守車輛租賃方駐地的管理制度，違反制度的，由甲方承擔相應責任。

甲方操作人員必須服從車輛租賃方施工管理人員的調度與指揮，遵守安全操作規程。

3.甲方操作人員應每日填寫運行記錄表，將此表交車輛租賃方施工管理人員簽字確認，每天上午將前一天的車輛運行臺時數報車輛租賃方機械管理部，作為計算車輛租賃費的原始依據。

六、乙方的義務和權利

1.乙方為甲方派駐的操作人員免費提供食宿(不含床上用品)。

2.租賃期間乙方有權對所租機械的性能和工況進行監督檢查，如甲方操作人員不服從乙方施工安排，或甲方操作人員故意窩工、減少設備出勤的，乙方在結算付清甲方已作業的租賃金后有權終止本合同，并不承擔任何責任。

七、其他約定

1.乙方有權根據工作安排，隨時改變車輛的使用地點，甲方必須無條件同意、服從乙方的施工安排和調度指令。

2.甲方及其操作人員在運輸途中出現交通事故或其它事件，由甲方自行承擔責任;

若因甲方操作失誤造成施工現場出現事故(如：地下通訊、電力、煤氣、水里等設施損壞;施工現場、光纜、電力、建筑等設施和甲方機械人員傷亡等)，造成的間接損失和直接損失，均由甲方全部負責。如果乙方因此遭受連帶賠償責任的，乙方有權向甲方追償。

3.從20_年11月27日起開始計算租賃費用。

按批進場的機械，以每臺機械實際進場時所記錄時間為準。

4.本合同期滿或中途解除本協議的，甲方接到乙方書面通知后應及時驗收車輛，辦理相應的結算手續，甲方收回車輛的時間(甲方超出乙方通知時間三日以上的，以乙方通知時間為交驗時間)為租賃的實際結束時間，不足整月的按實際使用

八、違約責任

1.在租賃期間，機械出現故障需修理的，由甲方負責維修，所有的維修費用由甲方負責，因維修原因，每月維修時間超過72小時的，甲方機械必須補工或按比例扣減租金。

2.乙方不得將車輛進行轉讓、變賣或抵押，否則甲方可隨時解除本合同并收回設備，并要求乙方承擔全部經濟損失。

3.未經乙方書面同意，甲方不得將車輛調離施工現場，致使車輛租賃方無法正常生產的，甲方按月租金數額的三倍賠償車輛租賃方因此遭受的損失。

4.甲方應保證車輛相關手續齊全，如因甲方辦理手續不全導致使用車輛過程中被有關部門查處，相關責任由甲方承擔。

如因此耽誤車輛租賃方使用車輛，應根據實際誤工時間承擔賠償責任。

5.乙方因工程進度變化需要提前終止本合同的，乙方應提前十日告知甲方。

否則應賠償甲方的相應的經濟損失。

九、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。一式兩份，各方執壹份。

十、合同履行地為乙方住所地。如因履行本合同發生爭議，首先由雙方協商或通過調解解決，協商或調解不成的，則提交乙方住所地法院訴訟解決。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

混凝土攪拌車租賃合同范文3承租方： (以下簡稱甲方)

出租方： (以下簡稱乙方)

根據《中華人民共和國合同法》的規定，就混凝土攪拌車運輸事宜，經雙方友好協商達成如下協議：

一、車輛使用地點及時間：_有限公司，攪拌車租賃合同期限為 年 月 日起—— 年 月 日止。

二、車輛設備情況：甲方租賃乙方攪拌車運輸，乙方車輛需具備合法有效證件(如牌證、保險等手續齊全)。

三、承租內容：甲方租賃乙方攪拌車作為攪拌站運輸混凝土之用。

四、承租距離：江蘇裕華商品混凝土有限公司至其周邊工地。

五、運輸費用價格：攪拌車運輸價格每方量計算，攪拌站至工地泵點運費0—15公里，22元/M3，15公里以外23元/ M3.油價按市場價執行。

六、攪拌車所有權屬于乙方，甲方在合同期間享有租賃使用權，沒有對車輛的轉租權，更不準對車輛進行抵押，否則造成損失及后果由甲方承擔。甲方必須保證油品的質量和數量。

七、結算方式：運輸費用每月結算一次，并在次月10日以前付清全部運輸費用(不開啟發票，乙方將費用收據，工資報表為結算收款依據，不足部分由乙方開具發票，費用由甲方出)。

八、甲方職責：

1、甲方為乙方司機提供免費食宿及攪拌車停放和加油，

2、乙方司機的上崗資格證由甲方統一辦理，其費用由乙方負責。

合同期滿結算時返還乙方。

3、甲方協助乙方在站內停放車輛時間內安?？醋o。

4、甲方不得強迫乙方司機違章作業。

5、甲方對乙方攪拌車司機進行安全指導。

九、乙方職責：

1、乙方提供車輛須性能良好、維修、保養、確保攪拌車良好狀態，負責交通運輸安全責任及經濟責任。

2、乙方必須保證工地車輛充足不影響生產，乙方每車配備司機人數>1.5人。

3、服從甲方管理人員調度及指揮，遵守攪拌站規章制度，協調施工單位施工。

否則，甲方有權要求乙方調換司機和進行處罰。

4、乙方應為乙方駕駛人員購買意外保險。

十、合同期間責任及違約：

1、合同期內甲方按時付款給乙方，否則乙方有權停止運砼。

2、合同期限內，如乙方提出攪拌車離場終止合同，甲方有權不支付一個月運費，若因甲方單方面原因提出終止合同，甲方須按合同約定一臺車補1500方運費補給乙方。

3、合同期滿后，甲方結清乙方運費攪拌車離場。

若甲乙雙方攪拌站發展須求繼續合作，可協商補簽合同。

十一、合同未盡事宜協商解決，本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，同具法律效應，雙方簽字后生效。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

篇2

【關鍵詞】攪拌車 設計 安全指示 車輛

專用車輛：不明思議指的除了常規用機動車輛以外的車輛。例如：消防車、急救車、灑水車、吊車等。我們會在生活中遇到這些車輛，而這些車輛都存在普遍的特點就是體積龐大，相對而言車輛長度很長，占用的空間也比較大，給我們的直觀感受就是很龐大和“笨重”。當然這些車輛設計成這樣都是有各自的原因，我們就不討論這方面，我們的要研討的是這些車輛對于周圍的環境提供的安全指示性。如何理解？開過車或者坐過車的朋友都會有過這樣的感受，當前方有大客車或者旁邊有大卡車與你并排同行駛的時候，一般都有直想法便是和這些車輛保持適當距離，或者是遠離他。原因很簡單，這些車輛體積大，慣性也大，想拐彎或者剎車都要提前預判，和常規的車輛不同，加上不少的交通事故就有普通車輛和這些車輛的碰撞引起的，結果都是普通車輛的損壞率很嚴重。因此這些車輛上應該設有一些安全知識性的標示來提醒周圍。專用車輛很多，下面我們以混凝土攪拌車為例。混凝土攪拌運輸車（以下簡稱攪拌車）能夠自成裝料和卸料，運輸過程中能對車內的預拌混停地進行攪拌，以保證預拌混凝土的質量。貨物運輸不同，混凝土運輸有如下特點：

專業性強

服務性強、均衡性差

預拌混凝土的運輸是直接為建筑工地服務，一切工作必圍繞用戶（工地）的施工進度來安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預拌混凝土送到用戶指定的地點，真正做到“24小時隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否將造成預拌混凝土的浪費，還會給企業的信譽帶來負面影響。

時間性強

預拌混凝土生產出來以后一般必須在2 h以內送達到工作面上（這個時間要求因預拌有所不同，個別特殊型號的預拌混凝土必須在20 min內使用），在此時間內攪拌不能停止，一個工作面完工前預拌混凝土的供應不能中斷。這些要求必須一環扣一環地嚴格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。

運距短

一般合理的運距在20 km以內。

這些的原因和攪拌車的自身特有的結合，有幾方面我們覺得可以探討。攪拌車早裝卸貨料的時候都是靠倒車進行的，而常用的攪拌車都是4*6的規模，根據這樣的地盤和軸長，車體尾部出燈口不是最長的長度，最長的長度是車體上的滾筒，滾筒是傾斜放置有一定的角度，開口朝上的，末尾會多出掛出一截。就是這一截，在倒車的時候必須要預留這一長度，這便留下了一定的安全隱患。攪拌車卸載混凝土的時候是從末端的卸料口出去。這一卸料口是“懸空”在車體上的，因此如何在運輸中，提醒和保證尾部車輛的合適車距。攪拌車與吊車、救護車、消防車在車體的色彩上沒有強烈的提示作用。生活中對于攪拌車的第一印象來自于車體上的攪拌桶，因此取名未攪拌車。增加車體的提示作用對于提高車輛的視覺形象有一定的幫助，從某些方面來說可以減少一定的交通事故。攪拌車因為時間性的問題，對于車程和車速都有一定的關系，用最少的時間來完成運輸，提高運輸的效率是對于建筑行業是很有幫助。能讓在交通中對于攪拌車的有一定的“預判性”（駕駛員在遇見攪拌車后，有主觀意念的去讓攪拌車先行），對于車體上的指示有很大必要。

以上的4點是觀察和調查了解所認為的，未來的攪拌車設計上可以參考上這幾點，在車體的設計上增加安全指示性的標示。對于我們常規所熟知的便是救護車、消防車，他們有獨特的安全指示性語言，這些“語言”已經被我們所默認，遵從。例如，生活中經常遇到的灑水車，我們可以不用看到車的情況下便知道這車要來，因為掃水車在在工作的時候便會發出特定的聲音來提示周圍的人群避讓，以免造成不必要的困擾和意外。這就是安全指示性，而我們生活中已經默認這樣的事實。那些在灑水車后面的車輛，在遠處也能看到。因為在灑水車的設計中有很大的雙向指示燈（左右轉向燈同時亮起），這“語言”在交通法規中已經被我們所熟知，因此司機在看到改指示便知道自己接下來該如何操作，這也是種安全指示。通過機與人之間和諧的對應設計，提高在使用中的舒適度和效益值。目前的攪拌車的使用頻率也越來越高了，帶來的交通壓力也隨之提升，生活中看見這類車的頻率也越來越高。改善和提高攪拌車的視覺性以及增加安全指示性是我們今天要做的工作。

參考文獻：

[1]盛春芳.我國混凝土攪拌運輸車技術與市場情況[J].物流技術與應用（貨運車輛）.2008

[2]孫繼成.混凝土攪拌運輸車事故多發原因分析[J].混凝土世界. 2010

[3]劉勇.混凝土攪拌車駕駛注意事項[J].駕駛園. 2009

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關鍵詞：混凝土攪拌運輸車；節能控制；汽車底盤；攪拌系統

1.引言

混凝土攪拌運輸車是一種專用運輸設備，其底盤上安裝有可自行轉動攪拌筒，使得其具有運輸及攪拌水泥混凝土的多項功能。20世紀70年代，我國開始嘗試生產混凝土攪拌運輸車，積極采納德國混凝土攪拌運輸車的技術，在汽車底盤方面采用先進國家的品牌，加上本國的自主研發，逐步形成較為成熟的混凝土攪拌運輸車制造技術。但是，我國混凝土攪拌運輸車技術在節能、功能開發等方面也與其他發達國家有一些差距，亟需我們加強此方面的研究。

混凝土攪拌運輸車主要由汽車底盤和攪拌系統組成?；炷翑嚢柽\輸車在底盤方面一般采用汽車底盤，因此汽車底盤節能技術的發展直接影響著混凝土攪拌運輸車底盤節能技術的開發。目前對于混凝土攪拌運輸車底盤的研究主要集中在高效發動機技術、整車設計與優化技術、汽車傳動與驅動技術及車輛動力系統與傳動系統匹配技術等四方面。攪拌系統的技能技術相對而言更為廣泛，其中涉及攪拌桶結構設計、輔助系統設計及液壓驅動系統設計等多方面。對于轉速過快雖有利于提升混凝土的質量，但對攪拌桶本身會造成較大的磨損，針對此問題有關學者提出了恒速攪拌控制技術，成功解決了此問題。

2.混凝土攪拌運輸車節能控制的相關建議

既然混凝土攪拌運輸車主要是由汽車底盤及攪拌系統組成，因此混凝土攪拌運輸車的節能控制技術的研究應從兩個方面入手。本文從發動機限速控制和變功率控制兩個角度來闡述混凝土攪拌運輸車節能控制技術的研究。

2.1發動機限速控制

混凝土攪拌運輸車的發動機采用柴油發動機，柴油機具有在轉速條件不變時，其他性能受負荷影響而變化的特性。綜合考慮各種問題，在發動機限速上要將發動機的經濟油耗設置在一定的區域內，而不是一個固定的點上，在此油耗較為經濟的區域內，發動機根據工作的具體情況及需要，選擇區域內的某一油耗點，以此實現節能的效果。同時，混凝土攪拌運輸車是一種運輸工具，在運輸過程中，頻繁換檔是常見情況。因此，根據不同的檔位進行節能控制技術設計是必要的。根據混凝土攪拌運輸車的作業情況，柴油機的轉速使得其油耗量在經濟油耗的區域之內，節能技術應著眼于運輸車的載物狀況。對于混凝土滿載攪拌運輸車，調整發動機的工作點，使得車速降低，但混凝土攪拌運輸車司機可以手動變換檔位以改善速度降低等問題。對于混凝土空載的攪拌運輸車，應限制發動機轉速，但此舉會使得混凝土攪拌運輸車的最大速度大大降低，因此司機可以通過高檔位實現速度的提升。

2.2變功率控制

混凝土攪拌運輸車分為四種工作狀況：停車裝料攪拌、滿載攪拌運輸、停車卸料攪拌、空載運輸返回。根據混凝土攪拌運輸機的工況不同，設計適應不同需求狀況的發動機，根據混凝土攪拌運輸車的外部負荷情況適時調整發動機的工作點，通過設計多條柴油機的變功率曲線，滿足混凝土攪拌運輸機在不同外部負荷、不同檔位的需求。在實際的操作中，結合混凝土攪拌運輸機的牽引力、速度、檔位，考慮外部負荷情況，選擇合適的發動機，計算其功率，從而在一定范圍內選擇發動機的變功率曲線。變功率控制通過限制功率，使其在相關工作有質有量的前提下，降低油耗量達到節約能耗效果。在混凝土攪拌運輸車滿載攪拌運輸過程中，其所需的功率在230千瓦，處于較高的功率上；在空載運輸返回的過程中，其所需的功率在150千瓦左右，處于較低的功率上，因此在發動機的功率設計上，要嚴格測算混凝土攪拌運輸車在不同工作狀態下的所需的功率，據此設計變功率控制曲線，避免由于較大的功率而沒有用到實處而造成的浪費現象。

3.總結

隨著節能觀念日益深入民心，對節能技術的研究也在如火如荼的開展。作為工業工程及市政建設的必備工具，混凝土攪拌運輸車的節能控制也是受到了研究者及施工者的日益重視。混凝土攪拌運輸車技能控制技術的研究與開發，適應了我國節能降耗的要求，符合當前工業改革的新方向，既有利于改變當前工業能耗大、污染多的現狀，也有利于降低工業制造的成本，提升我國工業的發展能力及市政建設的質量。鑒于我國在混凝土攪拌運輸車的節能方面實踐較為欠缺，因此本文提出了兩種切實可行的節能控制技術―發動機限速控制及變功率控制。在發動機限速控制技術上，通過設計合理的經濟油耗區，改變檔位以降低油耗，達到節能效果。在變功率控制技術上，根據混凝土攪拌運輸車的不同工況，設計不同的發動機功率曲線，在分析工作量的基礎上，合理選擇適合本工作量的發動機功率曲線，達到節能控制的功效。通過這兩種節能控制技術，達到降低混凝土攪拌運輸車能耗的目的，從而降低工程的實施成本。

參考文獻：

[1]袁成，韓嘉驊.一種新型雙動力混凝土攪拌運輸車液壓系統及其能耗分析.《液壓與氣動》，2012年12期

[2]汪海朋.輕量化設計在混凝土攪拌運輸車上的應用.《商用汽車》，2013年8期

篇4

關鍵詞：水泥攪拌車；武漢工況模型；大六檔箱；仿真分析；級差排布；優化匹配

中圖分類號：U462.2 文獻標識碼：A 文章編號：1005-2550（2016）02-0014-06

The Technology Research of High-powered Cement Mixer Matching High Torque Six-speed Gearbox

CHEN Lin， ZHANG Ying-xiong， DAI Xiang-bo， WANG Jin-sheng

（ Dongfeng Commercial Vehicle Technical Center of DFCV， Wuhan 430056， China ）

Abstract： Using Cruise software to create a simulation model of Wuhan working condition for the high-powered cement mixer. Simulation calculation analysis of the optimized matching of six-speed gearbox is carried out. The feasibility of high-powered cement mixer matching the six-speed gearbox is studied from transmission utilization， the differential arrangement and clutch system matching. Then the optimal scheme is verified by test， and the test data proved that two kinds of optimized six-speed gearbox can save more fuel than the original nine-speed gearbox. While the power performance also meet the requirements， which can be used for matching.

前言

一方面是城市大規模舊城區改造和以大城市為中心的城市群發展戰略的實施，一方面是可持續發展戰略要求：環境保護和經濟建設要同步、協調發展。在筑路和建筑施工過程中，為保障混凝土質量，同時保護環境，規定施工工地禁止露天人工混凝土攪拌作業[1]，常設有專門的混凝土攪拌站，然后利用水泥攪拌車運輸混凝土，在運輸過程中不斷攪拌，保證混凝土質量，到工地后可以直接澆注。正是基于這樣的市場環境，大容積、大馬力水泥攪拌車的需求近年來不斷增長。作為重型汽車的一種，需要考慮怎樣才能既滿足用戶市場的需求，又能提高燃料利用率，以減少對環境的污染，這是大馬力水泥攪拌車設計過程中要考慮的問題。要動力性好，只要發動機有足夠大的馬力和扭矩就容易實現，可是要燃油經濟性好，除了要求發動機本身燃油消耗率小之外，還要求發動機在實際行駛中能盡量多的處于燃油消耗率較低的經濟區，而想要達到這個目標，選擇合適的發動機和匹配最優的傳動系參數，才能實現整車動力性和燃油經濟性的的目標，而在目前國內大馬力發動機資源有限的情況下，研究如何合理的匹配動力傳動系統，則成為改善汽車動力性，提高燃料利用率的重要措施。

1 國內外發展現狀

國外從上世紀七十年代開始相關方面的研究，陸續推出一些應用軟件，如通用的GP-SIM，福特的TOFEP，Cummins的VMS，日產的CSVFEP等，目前大家公認比較成熟的商業軟件還是奧地利的AVL-Cruise和美國GAT公司的GT-DRIVE[2]。國內上世紀八十年代開始部分高校與企業合作在汽車動力匹配上做了一些研究，國內汽車廠家如東風汽車公司、重汽集團、陜汽等采用了AVL-Cruise和GT-DRIVE軟件應用到整車開發中，積累了一些經驗，收到一定效果，但還有些問題有待研究解決，比如國外軟件里定義的工況都是針對歐美國家汽車使用市場而研究定義的，與國內實際使用工況差異很大，國內車企無法直接借用，還需要依據各自的實際工況進行研究分析，對于水泥攪拌車的使用工況更是如此，甚至連國外的商業軟件也鮮有論述，因此更值得深入研究。

2 大馬力水泥攪拌車動力傳動系統優化匹配的研究內容

大馬力水泥攪拌車動力傳動系統優化匹配是根據整車使用條件和要求，如路況條件、載重量、最高車速、常用車速等，通過選擇合適的發動機型號及排量、變速箱型式（速比范圍檔位數、速比級差）、驅動橋速比，輪胎類型及尺寸等，以得到較好的整車動力性和燃油經濟性。

2.1 鑒于國內車用大馬力發動機資源有限，一旦選定合適的發動機型號及排量，優化匹配工作主要在動力傳動系統中開展。

2.1.1首先建立目標函數，取大馬力水泥攪拌車的多工況燃油消耗和最高擋及次高檔的等速百公里油耗作為目標函數。然后選定變速箱各檔速比、后橋速比作為設計變量；設定整車動力性要求如最大爬坡度，變速箱速比級差分布規律，道路附著條件作為約束條件；應用AVL-Cruise軟件分析、比較動力性、經濟性指標的計算結果。搭建模型如圖1所示：6X4水泥攪拌車模型。

對于普通的公路用車（如牽引車、載貨車）一般的六工況就可以作為典型多工況燃油消耗的模擬工況，然而對于水泥攪拌車，根據對武漢市區水泥攪拌車實際使用工況的跟蹤記錄，跟蹤測試水泥攪拌車分別選擇國外進口車和國內車企生產車輛（采用兩種不同的變速箱，其余配置完全相同）。可以發現依據現有六工況油耗評價方法計算的油耗與實測值差距很大，最大差值達28%，詳見表1，顯然已不適合水泥攪拌車的工況，有必要結合水泥攪拌車工地實際運行情況，構建一個新的循環工況油耗評價模型[3]，以下簡稱武漢工況模型。

首先對一款進口大馬力水泥攪拌車進行跟蹤研究，在整個循環工況，測量了一個完整的用戶運營工作循環。包含：在水泥攪拌站裝水泥、運輸到工地、等待和卸載水泥、空載返程。

分析后發現如下特點：

從表1水泥攪拌車不同運行工況耗時統計值可以看出，怠速運行時間很長，道路運輸時間很短（此次試驗怠速運行時間占86%，道路運輸時間占14%）。怠速低的發動機會有很大的燃油經濟性優勢。

基于上述分析建立了水泥攪拌車武漢模擬工況模型，充分考慮水泥攪拌車怠速工況用時在整個運行時長中占的比例較大（約占80%）的特點，詳見圖2：

依據武漢工況模型進行的仿真分析計算結果與實測值誤差在1%～6%左右，而依據六工況進行的仿真分析結果和實測值相差13%～28%，說明與六工況相比，武漢工況模型與實際工況更接近，詳見表2兩種仿真工況計算油耗比較。

2.1.2變速箱檔位匹配分析

國內大馬力（300馬力以上）水泥攪拌車一般都匹配8檔及8檔以上變速箱，一般情況下檔位數多，增加了發動機發揮高功率、大扭矩的機會，提高了加速與爬坡能力，也增加了發動機在經濟區工作的機會。但對水泥攪拌車而言，由于最高車速法規要求不超過50 km/h，受罐體限制也不存在嚴重超載，因此水泥攪拌車對動力性要求不象其它運輸車輛那樣高，同時比較進口大馬力水泥攪拌車，分析其普遍匹配6檔變速箱，與國內明顯不同。而且匹配的這種6檔變速箱，比普通6檔變速箱最大允許輸入扭矩更大，速比覆蓋范圍更廣，以下簡稱這種 6檔變速箱為大六檔變速箱。雖然與普通6檔箱有所不同，但仍比匹配8檔、9檔箱操縱更方便（因為檔位更少，不存在高低檔轉換裝置），同時由于減少了2～3個檔位，價格也更便宜，是否值得借鑒，下面將展開詳細的研究分析。

在正常行駛情況下，如圖3所示是大馬力水泥攪拌車匹配9檔變速箱時的檔位使用圖。經過數據統計處理，得到表3各檔使用時間百分比，可見：9檔箱中1檔與5檔使用頻率極低（紅色區域），分別為1.2%和1.9%，對應速比分別為12.65和3.4，若去掉這兩個使用率很低的速比，則常用速比范圍為8.31～1.00，大6檔箱要應對的速比范圍就縮小許多。

2.1.3初步確定變速箱速比范圍及后橋速比

初選6種不同型號的大六檔變速箱（變速箱最大允許輸入扭矩都大于發動機最大輸出扭矩的六檔箱），分別以A、B、C、D、E、F型為代號，匹配8種后橋速比，通過Cruise軟件分別進行經濟性、動力性仿真分析計算，與原配的G型9檔箱對比分析。

進行經濟性仿真分析計算的多工況模型采用前面定義的武漢工況模型。

由表4可見：配G型箱（原9檔箱）時油耗最高（紅色區域），配頭檔速比小于8的變速箱時經濟性較好（綠色區域）。

考慮到水泥攪拌車對爬坡能力和最高車速要求不高，若以最大爬坡度大于20%，車速大于78 Km/h作為動力性指標，如表5匹配不同變速箱、后橋速比時最高車速（Km/h）、最大爬坡度（%）對比所示，藍色區域同時滿足經濟性及動力性的要求，即頭檔速比小于8，帶超速檔的大6檔變速箱，后橋速比在5.571～6.83之間匹配較合理。

依據上述的仿真分析計算結論--頭檔速比小于8（帶超速檔的）的大六檔變速箱，后橋速比在5.571～6.83之間匹配較合理。結合現有變速箱資源，選定了兩種型號的大六檔箱，頭檔速比分別為7.66和7.43，都帶超速檔，分別以H型、I型表示，進行仿真分析計算，結果如表6所示：在修正后的武漢工況下仿真計算比較，配G型箱時油耗最高（紅色區域），配H型箱最省油，其次為I型箱，后橋速比5.571時（試驗車原配速比），與G型箱相比，H型箱油耗低14.5%，I型箱油耗低13%。

考慮到水泥攪拌車對爬坡度的要求不是很高，若以爬坡度大于20%，車速大于78Km/h為標準，同時結合武漢工況的綜合考慮，表7中藍色區域同時滿足經濟性及動力性的要求。

2.2 變速箱級差排布分析

變速箱各檔之間的傳動比比值簡稱級差，級差過大會造成換檔困難，一般認為不宜大于1.7～1.8[4]，雖然按等比級數分配傳動比有利于充分利用發動機功率，提高了汽車的動力性，但考慮到各檔位利用率差別很大，汽車主要是用較高檔行駛，如表8所示某水泥攪拌車9檔箱各檔位利用率顯示，2、3、5、7檔總利用率僅為12.35%，因此較高檔位相鄰兩檔間的傳動比間隔應小些，實際上各檔傳動比常按下面關系分布：

從表9中六檔箱的級差排布對比，可見H、I型變速箱速比級差排布基本滿足要求，但H型箱4、5檔級差為1.651，與競品的1.495和1.592相比略大，初步判斷會影響換擋操作的舒適性及便利性[5]。在后續用戶使用試驗中也反映出：H型箱從4檔進到5檔時，感覺動力下降過快，要猛轟油門，而從5檔退到4檔時要等待片刻，才能掛上檔，不順暢，建議以1.59為準調整。

2.3 離合器系統匹配計算

從表10中計算結果可以看出優化匹配的H型、I型兩款變速箱匹配5.571～6.5后橋速比范圍內，1、2、3檔起步，離合器系統滑摩功的不同數值，如果以摩擦功≤0.25 J/mm2為限，則后橋速比調整到6.5時，兩款變速箱都可滿足要求，如果后橋速比采用5.571，則2、3檔時離合器系統滑摩功已超過0.25 J/mm2，所以必須要以1檔起步。

3 樣車試驗驗證

將初選的H、I型大六檔箱與樣車原配9檔變速箱進行換裝，然后進行樣車測試實驗，試驗工況如下：

圖4所示是試驗路線說明，用戶反饋大六檔箱操縱更簡便，動力性也滿足要求。燃油經濟性試驗結果見表11：可以看出H型箱、I型箱大六檔箱分別比原配G型9檔箱省油。同時在武漢工況模型下進行的仿真分析結果與實測值誤差在7%以內，說明武漢工況模型較為適合作為武漢地區水泥攪拌車綜合工況的仿真分析模型。

4 結束語

通過對進口大馬力水泥攪拌車的使用工況的跟蹤調查分析，利用Cruise軟件創建了適合大馬力水泥攪拌車的武漢工況仿真模型，進行了大六檔箱的優化匹配仿真計算分析，同時從檔位利用率和級差排布及離合器系統匹配角度，研究了大馬力水泥攪拌車匹配大六檔箱的可行性，然后對優選方案進行試驗驗證，試驗數據證明優配后的兩種大六檔箱，比原配九檔箱要省油，同時動力性也滿足使用要求，可以合理匹配使用。武漢工況仿真模型的建立方法值得在其它專業性用途較強的車輛工況仿真模型上推廣應用。

參考文獻：

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[3]任師飛.重型商用車燃料消耗量標準體系經濟性和動力性研究[J].重型汽車，2015.雙月刊.總第146期.

篇5

關鍵詞：建筑工程 預拌混凝土 技術 要點

引言

近幾年來預拌混凝土發展迅猛，既促進了科學技術的發展，也產生了顯著的經濟效益和社會效益，但是在其發展的道路上，有許多不盡人意的地方，預拌混凝土由于其最終質量無法在生產過程中得到充分檢驗，因此其質量控制有一定的特殊性，只能通過嚴格的過程控制，來達到控制混凝土最終質量的目的。

一、預拌混凝土的概述

預拌混凝土也稱為商品混凝土，是指由水泥、粉煤灰、礦粉、粗細集料、水以及外加劑等材料，在攪拌站經計量、拌制后采用運輸車運送，在一定時間內運至使用地點的混凝土拌合物半成品，經由施工單位施工、養護最終才能成為具有一定強度功能的結構實體。

二、預拌混凝土的運輸問題

商品混凝土的不斷普及以及攪拌站的跳躍式建立，促使混凝土行業發展迅速，其生產工藝簡單，質量穩定，贏得了社會很大程度的認可。混凝土行業飛速的發展，預拌混凝土在運輸過程中不可避免的會出現很多可預見以及不可預見的問題，大概歸納了以下三點：

1、混凝土在運輸過程中，一般都是滿車裝載，其在車內攪拌不開，導致攪拌車出料口的混凝土出現干稠的現象，還有在塌落度較大的時候，漿體后移，再加上司機在裝車之后沖刷罐車后屁股的行為，致使攪拌車出料口石子較多，而攪拌車罐內中間的混凝土狀態卻很好。解決此問題的方法有：混凝土按照標準方量進行裝載，不超方；在卸料之前進行加速轉罐，使車內漿體前提，會略有改善。

2、協調問題。攪拌站調度對混凝土質量有一定程度上的影響，為何要如此說呢？首先，調度的職責是和工地進行良好的溝通，在生產―運輸―工地卸料中起到合理調配的作用。發料速度的控制，可能會間接的影響到了混凝土的質量。發料速度快了，導致工地車輛積攢，特別是夏季高溫，外加劑保坍能力稍差的情況下，所積攢的幾車料肯定已經有較大的坍損，這時候如若工地自行加水，就有可能降低了標號，即使用外加劑加水進行二次攪拌，也一定程度上改變了水膠比，導致強度降低，后期耐久性不可預料。

3、對于方量大，同時供應的工地較多，或者一個工地不同施工部位在同時作業的時候，極有可能會發生攪拌車司機弄錯施工部位或施工單位，把本不是這個樓號的混凝土打進了本樓。改善方法：每個攪拌站在攪拌車上配置從C10-C60的不同砼強度等級的牌子，運輸哪個強度等級的混凝土，在攪拌車擋風玻璃處放置上哪個強度等級的牌子，可以有效預防此類事情的發生。

三、分析預拌混凝土的生產控制與養護問題

混凝土配比設計很容易，也已經透明化，但決定混凝土質量的關鍵點是如何去控制，才能達到最佳。例如，同樣是C30的混凝土，同樣的配比設計，為什么有的有問題，而有些強度等各方面又很好呢？ 這就是對生產控制的把握問題了。道理淺顯易懂，我們心里都很清楚，就看咱們如何去管理了。

泵送混凝土較比于早前工地現場攪拌時候，塌落度較大，漿體量較多，更容易造成混凝土的早期開裂，二次收面以及養護至關重要。混凝土中一部分的水分是水泥硬化所必須的，而另一部分的水分要蒸發。多余水分的蒸發會引起混凝土體積的收縮，混凝土收縮的主要原因是內部水蒸發引起的。最終這部分水所占的空間，只能由水化產物填充，而不能由空氣填充，不然對混凝土后期耐久性極為不利。如若最終由水化產物完全填充，此時是混凝土實體結構最佳的狀態。

混凝土澆筑振搗密實后，為了表面的平整度，必須要用抹子將表面抹平，至混凝土凝結前，必須要二次抹面，將混凝土表面抹壓密實。二次抹壓可以有效消除混凝土的表面缺陷，提高了混凝土的抗裂能力。混凝土的養護細則：

1、對混凝土現澆板的養護。不管什么部位，現澆的時候，振搗一定要到位，做到快插慢撥，不漏振，不過振。現澆板，是很容易開裂的部位，振動密實之后一定要覆蓋好薄膜，防止水分過早流失而造成表面開裂現象。

2、對混凝土柱子養護。最好在柱子拆模后采用塑料薄膜纏裹柱面，在纏裹前先灑水，緊接著把柱面纏裹嚴密，使其內部的水分不蒸發，達到良好的濕養護效果。

3、混凝土剪力墻的養護。在剪力墻拆模后立即采用設專人灑水養護的方法，連續養護不少于7天。冬施期宜采用專門的養護液進行涂抹。

四、當前對混凝土實體驗收的幾種常用方式的看法

驗收的基本方式有三種，同養試塊，回彈法，鉆芯。

1、對于同養試塊強度為準的驗收，應該是最具代表性的，前提是養護一定要按照標準進行。特別是終凝后的前三天是濕養護的關鍵，做好了養護，后期強度才會很好的增長。筆者認為，同養試塊在很大程度上可以代表實體強度，這也是對于攪拌站和施工方來說，相對比較公平的方式。當然，后期強度的增長和施工方也有很大的關系，這里不做多述。

2、回彈法。對回彈法驗收工程的方法的質疑已經很多了，回彈法，離不開混凝土的碳化問題。所謂碳化，指的就是混凝土中的氫氧化鈣和潮濕空氣中的二氧化碳發生反應生成碳酸鈣。用回彈值換算強度值，這牽涉到不同物質硬度和強度之間的關系，而混凝土是非均勻性物質，碳化層體現在工程實體上的時候也一樣是不均勻的，僅僅依靠碳化層的厚度來換算強度值，自然有很多不可判定的因素。

3、鉆芯法檢測工程實體強度的方法。嚴格來說，此法是最合理，最具有說服力的一個方法，但不提倡使用。原因就是對于實體的破壞太厲害，曾在一高層的地下室柱子上見過兩個因鉆芯而留下的孔洞，對實體結構的破壞可想而知。而對鉆芯所取試件的處理也是有很大的問題，表面平整度是影響試塊強度的最大因素，這就需要真正有職業道德的檢測人員來進行處理進而得出結果。

目前預拌混凝土攪拌站本身的問題還是很多的，一就是其人員流動性太大，對新人上崗前沒有做好系統的培訓，趕鴨子上架，造成技術力量薄弱，極易出現質量問題；二就是內部管理不到位，造成公司內部一片繁忙反而不出效率的現象；三就是各公司老板不注重人才的培養。未來商品混凝土的發展趨勢，必定會向真正懂管理，并且擁有自己技術團隊的人靠攏。以管理提高公司凝聚力，以技術創造更好的品牌效應。

結束語

總而言之，建筑中的混凝土施工技術，對于整個工程的順利完工有著重要的影響作用。作為新時期背景下的建筑施工企業，應加強混凝土施工技術的研究，著力提高混凝土施工技術應用水平，以不斷提高混凝土施工質量，從而為整個建筑工程質量的提高奠定堅實的基礎，著力實現企業經濟效益的最大化的同時助推我國建筑事業的可持續發展。

參考文獻

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篇6

1.引言

當前，泵送混凝土技術在我國得到了較為廣泛的應用。文章針對混凝土的泵送施工技術問題，從可泵性混凝土的配料、混凝土輸送泵的選型和布置、現場輸送管道的敷設、混凝土的輸送和管道堵塞原因及防止措施等方面作了分析探討。

混凝土泵送施工技術在我國發展很快，并已在高層建筑、橋梁、地鐵等工程中廣泛地應用，經試驗研究和工程實踐說明，泵送混凝土不僅與砂、石、水泥、泵送劑等材料標準有密切關系，并須有連續的施工工藝，對混凝土泵輸送管的選擇布置，泵送混凝土供應，混凝土泵送與澆筑等要求較高。

2.可泵性混凝土的配料

1．骨料的級配。骨料級配對泵送性能有很大的影響，必須嚴格控制。根據鋼筋混凝土工程施工及驗收規范規定，泵送混凝土骨料最大粒徑不得超過管道內

徑的 1/4～1/3。如果混凝土中細骨料含量過高，骨料總面積增加，需要增加水泥用量，才能全部包裹骨料，得到良好的泵送效果。細骨料含量少，骨料總面積減少，包裹骨料的水泥漿用量少，但骨料之間的間隙未被充滿，輸送壓力傳送不佳，泵送困難。

2．水泥用量。水泥用量不僅要滿足結構的強度要求，而且要有一定量的水泥泵漿作為劑。它在泵送過程中的作用是傳遞輸送壓力，減輕接觸部件間的磨損，減少磨擦阻力。水泥用量一般為270～320kg/m3 。水泥用量超過320kg/ m3，不僅不能提高混凝土的可泵性，反而會使混凝土粘度增大，增加泵送阻力。為提高混凝土的可泵性，可添加巖石粉末、粉煤灰、火山灰等，一般常摻加粉煤灰，根據經驗，粉煤灰的摻量為35～50kg/ m3 。

3．水灰比、坍落度。泵送混凝土的水灰比應限制在0.4～0.6，不得低于 0.4，水灰比大，混凝土稠度減小，流動性好，泵送壓力會明顯下降，但由于在壓力作用下，混凝土過稀，骨料間的膜消失，混凝土的保水性不好，容易發生離析而堵塞管道，因此應限制水灰比。

泵送混凝土的坍落度要適中，常用坍落度為 8～15cm，以9～13cm為最佳值，坍落度大于 15cm應加減水劑。

3.混凝土輸送泵的選型和布置

1．混凝土輸送泵的選擇。目前我國使用的混凝土泵機有兩種，一種是帶有布料桿可行走的泵車，另一種是牽引式固定泵。泵車的機動性強、移動方便，但價格較貴。固定泵機動性差，布泵時需要根據施工現場情況進行合理布置，但價格較低。

2．泵機的布置。在選擇泵機位置時，要使泵機澆灌地點最近，附近有水源和照明設施，泵機附近無障礙物以便于攪拌車行走、喂料。泵機安裝就位，最好在機架底部墊木塊，增加附著力，以保證泵機穩定。泵機周圍應當有一定空間以便于人員操作。泵機安裝地點應搭設防護棚。

3．泵機與攪拌車的匹配。混凝土攪拌輸送車的裝載量有5 m3 和6 m3兩種。攪拌車在灌入混凝土后，攪拌筒做低速轉動，轉速為一定值，然后將混凝土運送到施工現場。由于攪拌站與施工現場有一段運送距離，并且攪拌車的出料量與泵機輸送量有一定的差值，因此存在泵機與攪拌運輸車的數量匹配問題。

4.現場輸送管道的敷設

管道的敷設對泵送效果有很大的影響，因此在現場布管時應注意以下幾個問題：

1．輸送管道的配管線路最短，管道中盡量少采用彎管和軟管，更應避免使用彎度過大的彎頭，管道末端活動軟管彎曲不得超過180°，并不得扭曲。

2．泵機出口要有一定長度的水平管，然后再接彎頭，轉向垂直運輸，垂直管與水平管長度之比最好是2：1。水平管長度不小于15m。

3．泵機出口不宜在水平面上變換方向，如受場地限制，宜用半徑 1m 以上的彎頭。否則壓力損失過大，出口處管道最好用木方墊牢。

4．垂直管道用木方、花籃螺栓、8 號線與接板的預留錨環固定，每間隔3m緊固一處，垂直管在樓板預留孔處用木楔子楔緊，否則會影響泵送效果。

5． 施工面上水平管越短越好，長度不宜超過20m。否則應采取措施。

6．變徑管后至少第一節是直管、水平或略向下傾斜，然后再接彎道。泵送高度超過 10m時在變徑管和立管之間水平管長度不得小于高度的2/3。

5.混凝土的輸送

5.1 泵送前的準備工作

1．在泵送前要對泵機進行全面檢查，進行試運轉用系統各部位的調試。以保證泵機在泵送期間運轉正常。

2．檢查輸送管道的鋪設是否合理、牢固。

3．在泵送前先加入少量清水（約 10L 左右）使料斗、閥箱等部位濕潤，然后再加入一定量的水泥砂漿，一般配合比為 1：2。泵漿的用量取決于輸送管的長度。閥箱需砂漿0.07 m3，30m管道需砂漿 0.07 m3 。管道彎頭多，應適當增加砂漿用量。

5.2 泵送作業

1．泵機操作人員要經過嚴格訓練，掌握泵機制工作原理及泵機制結構，熟悉泵機的操作程序，能處理一般簡單事故。

2．泵機用水泥砂漿后，料斗內的泵漿未送完，就應輸入混凝土，以防空氣進入閥箱。如混凝土供應不上，應暫停泵送。

3．剛開始泵送混凝土時，應緩慢壓送，同時應檢查泵機是否運轉正常，輸送管接頭有無漏漿，如發現異常情況，應停泵檢查。

4．泵機料斗上應裝有濾網，并派專人負責以防過大石塊進入泵機。發現大石塊應及時揀出，以免造成堵塞。

5．泵送混凝土時，混凝土應充滿料斗，料斗內混凝土面最低不得低于料斗口 20cm。如混凝土供應不上，泵送需要停歇時，每隔 10min 反泵一次，把料重新拌合，以免混凝土發生沉淀堵塞管道。

5.3 清洗

泵機作業完成后，應立即清洗干凈。清洗泵機時要把料斗里的混凝土全部送完，排凈混凝土缸和閥箱內的混凝土。在沖洗混凝土缸和閥箱時，切記不要把手伸入閥箱，沖洗后把泵機總電源切斷，把閥窗關好。

6.管道堵塞原因及防止措施

6.1 堵管的常見原因

1．骨料級配不合理，混凝土中有大卵石、大塊片狀碎石等。細骨料用量太少。攪拌車攪拌筒粘附的砂漿結塊落入料斗中，也可能發生管道堵塞。

2．混凝土配合比不合理，水泥用量過多，水灰比過大，混凝土坍落度變化大，都容易引起管道堵塞。

3．管道敷設不合理。管道彎頭過多，水平管長度太短，管道過長或固定不牢等都可使堵塞發生。

4． 泵送間停時間過長，管道中混凝土發生離析，使混凝土與管道的摩擦力增大而堵塞管道。

6.2 堵塞部位的判斷

1．前面軟管或管道堵塞。泵機反轉時，吸回料斗的混凝土很少，再次壓送，混凝土仍然送不出去。

2．混凝土閥或錐形管堵塞。進行反向操作時，壓力計指針仍然停在最高位置，混凝土回不到料斗中來。

3．料斗喉部和混凝土缸出口都堵塞，主回路的壓力計指針在壓送壓力下，活塞動作，但料斗內混凝土不見減少，混凝土壓送不出去。

6.3 防止管道堵塞措施及解決辦法

1．在料斗上加裝濾網，防止大石塊進入料斗。

2．要嚴格控制混凝土的配合比，保證混凝土的坍落度不發生較大的變化。

3．泵機操作期間，操作人員必須密切注意泵機壓力變化。如發現壓力升高，泵送困難。即應反泵，把混凝土抽回料斗攪拌后再送出。如多次反泵仍然不起作用，應停止泵送，拆卸堵塞管道，清洗干凈再開始泵送。

7.結論

在整個的運送過程中應當注意以下幾點內容：

1混凝土輸送管支承固定點間距過大（注.盡量在接頭附近放支撐點）或在變方向等應設支承處未設坎固支承固定。

2在澆筑豎向結構混凝土時，布料設備的出口離模板內側不應小于50mm，且不得向模板內側面直沖布料，也不得直沖鋼筋骨架。

3澆筑水平結構混凝土時，不得在同一處連續布料，應在2～3m范圍內水平移動布料，且宜垂直于模板布料。

4混凝土泵送過程中，不得把拆下的輸送管內的混凝土撒落在未澆筑的地方而應準備大灰斗，卸入其中。

5泵管內被清洗的混凝土嚴禁用于工程中，以免影響混凝土質量，應洗入大灰斗中。

參考文獻

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[2]于建華．大體積泵送混凝土施工技術[J]．科技情報開發與經濟．2006．（7）．

篇7

關鍵詞：沙特南北鐵路；工程；混凝土；熱季施工；措施

中圖分類號：TU文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）08-0367-02

1 工程概況

本合同段工程為The North-South Railway Project(NSR) Civil And Track Works Contract CTW200，主要由Segment 2、Segment 4.1、Segment1.4和Segment4.2-1的一部分等四部分組成。位于沙特阿拉伯北部（Riyadh以北700km），一部分位于Hail地區，一部分位于Al-Jouf地區，標段全長453km。主要工程任務包括：站場路基區間土石方、橋梁工程、涵洞工程、軌道工程、電力信號工程、道路交叉以及防排水工程等。其中橋梁20座，圓涵132座，箱涵359座，共需澆筑砼超過10萬立方米。

2 氣象條件

CTW200標段區域屬于沙漠氣候，氣候干燥，氣溫高，在熱季，從4月至11月，以東北風為特點，經常引起沙暴，白天溫度一般在40℃左右。

3 混凝土質量控制

由于管段線路長，施工項目多，線路建筑物均布，施工點位分散，大部分構筑物澆筑時混凝土運送路途較遠，在氣溫高、濕度低、干燥快的條件下，新澆注混凝土很容易出現凝結速度加快、強度降低、開裂等現象，針對這些問題，我們采取一些技術措施，以保證在沙特熱季中混凝土施工的質量。

3.1 混凝土拌和前的降溫準備

（1）對混凝土配合比進行優化，適當增大骨料粒徑。使用大骨料級配的混凝土,可以減少水泥用量,從而可減小水泥水化熱溫升。

（2）在砂石料場搭建遮陽篷，防止太陽光直射砂石料，并在使用前1小時向骨料灑水，通過蒸發冷卻降低骨料的溫度。

（3）現場備有制冰機，提前制好冰片，在拌和前1小時加入拌和混凝土用的水池中，冷卻拌和用水。

（4）冷卻水池頂用15cm厚的聚苯泡沫板封閉覆蓋，以保持水處于低溫狀態。

3.2 混凝土拌和及運輸過程的降溫及保溫

（1）混凝土拌時，加入高效減水劑，增大混凝土的坍落度，且能維持兩小時。大的坍落度能夠減小拌和過程中骨料顆粒之間的摩擦，減緩運輸攪拌車的拌合筒中的熱積聚。

（2）運輸攪拌車灌體用聚乙烯隔熱板包裹嚴實，外加白色反光材料反射陽光的輻射熱能，防止灌體因暴曬傳熱加溫混凝土，另外，在裝入混凝土前，先對包裹灌體的聚乙烯隔熱板澆水，讓其保持濕潤。

（3）隨車備有緩凝劑，混凝土到達現場之后再按設計量加入車攪拌器中，使砼緩凝和推遲水化熱放熱峰。但應注意，如果摻量過大，會引起混凝土強度降低。對于大面積的混凝土地坪工程尤其如此，因為如果大型混凝土地坪用混凝土拌合物的緩凝劑摻量太高，在表面以下的混凝土仍處于塑性狀態時表面可能會結一層硬殼，若過早地抹平、壓光就會導致有波紋的表面且封閉泌水。

（4）對于離拌和站比較遠的地方，采用干拌混凝土，就是在拌和站按設計配合比往攪拌車里放料，先不放水，等攪拌車開到一定的時間才加水攪拌，使車在到達澆筑現場時仍處于攪拌狀態，從而使混凝土在因高氣溫造成的坍落度大量損失之前入模。

經過以上的措施，保證了混凝土在入模時的溫度在33℃以下，泵送混凝土在27℃以下，入模坍落度控制在75-100mm之間。

3.3 澆筑時的措施

澆筑前準備足夠的人力和設備、機具等，以便能及時應付預料不到的情況。

（1）每個攪拌車及指揮車里都安裝有大功率無線對講機，與拌和站保持通迅暢通，隨時掌握現場情況，根據現場需要的數量和時間來拌和。避免集中拌和后在現場長時間排隊等候造成不必要的坍落度損失。

（2）監測運到工地上的混凝土的溫度，如果過高則查明原因，并及時通知攪拌站予以調節。

（3）混凝土入模前，先對地面、模板、及鋼筋進行灑水降溫。

（4）夏季混凝土施工時振搗設備更易損壞，故應準備好備用振動器。

（5）澆筑前先應精心計劃，保證連續、快速地澆注。

（6）現場指定專人在混凝土達到初凝后及時實施二次抹面，以排除混凝土泌水，密實混凝土內部的水份和氣泡，有效地消除裂紋。

3.4 澆筑后的養護措施

實驗表明，混凝土表面水分蒸發速度超過0.5kg/m2.h 時，就可能出現塑性收縮裂縫;當超過1.0kg/m2. h時，就需要采取適當措施(如冷卻混凝土，向表面噴灑水或使用防風設施等)來降低表面蒸發速度。所以當混凝土澆筑完畢后，我們根據本地的氣候特點和混凝土構筑物的特點，分兩種情況，采取兩措施：

（1）構筑物表面需要刷瀝青的情況：采取了分段蓄水養護的方法進行養護，即混凝土澆注和整平后應及時覆蓋。然后在混凝土頂面四周做砂土圍堰蓄水，如果混凝土頂面坡度較大，則分段做圍堰。等拆模后提前刷瀝青涂層來代替養護劑或灑水養護。

（2）構筑物表面不需要刷瀝青的情況：采用噴灑Concure90高效養護劑養護,方法如下：拆模后應立即用噴霧器噴灑高效養護劑以保持砼表面的水份，噴灑時噴霧器嘴距砼表面45cm左右，前后均勻噴灑，使砼表面形成平整的保護膜，在保護膜沒有完全干燥前不能在上面行走，以免破壞保護膜。當在有一定強度的新的混凝土表面使用時，需要先在砼表面灑水濕潤后，噴灑高效養護劑才能形成保護膜。形成保護膜后，不再需要水或其他材料養護。

沙特南北鐵路施工自開工以來，已完成鋼筋混凝土涵洞澆筑近2萬立方米，對已完工涵洞的全面檢查未發現有有害裂縫產生,說明混凝土施工的控制措施及養護措施是有效的。

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關鍵詞：回收漿水；混凝土性能；試驗分析；零排放

前言

在水資源日益緊張的環境下，能實現漿水零排放是生產企業的最終目標。通過當前圍繞回收漿水技術的運用，在具體的實踐過程中進行全面的試驗分析，對改善混凝土拌合物和易性、提高混凝土抗滲、抗凍等性能，都將具有很大的作用。

一、混凝土漿水回收的必要性

混凝土公司每天沖洗攪拌機、攪拌車要用去大量的水，從環保的角度，清洗過后的漿水具有強堿性，隨意排放會污染環境。從用水量的角度說，攪拌車用水量大，如不回收是一項很大的浪費。為了徹底解決廢水排放問題，節約水資源，混凝土漿水回收是有必要性的。混凝土回收設備是由分離設備、供水系統、砂石分離、篩分系統、沉淀池、攪拌池等組成。它主要用于攪拌車的清洗和棄物中的砂、石、泥漿等的分離、收集、再利用。即可切實有效的解決了混凝土企業的污染問題，又能經濟合理地節約了的水資源。

二、混凝土拌合用水的技術要求

1、拌合水不應產生以下有害作用

⑴影響混凝土和易性及凝結時間。⑵降低混凝土強度。⑶降低混凝土的耐久性，加快鋼筋腐蝕及導致預應力鋼筋脆斷。

2、凝結時間的要求

用待檢驗水和蒸餾水（或符合國家標準的生活飲用水）試驗所得的水泥初凝及終凝時間差均不得大于30min，且初凝及終凝時間應符合國家標準的規定。

3、抗壓強度的要求

用待檢驗水配制的水泥砂漿或混凝土的28d抗壓強度（若有早期抗壓強度要求時需增加7d抗壓強度）不得低于蒸餾水（或符合國家標準的生活飲用水）拌制的對應砂漿或混凝土抗壓強度的90%。水的化學物質應滿足以下要求：水的PH值、不溶物、可溶物、氯化物、硫酸鹽、硫化物的含量應符合相關規定。

三、回收漿水中的物質分析

1、砂石分離及漿水回收的主要原理及簡要工藝流程

混凝土砂石分離漿水回收設備主要由進料槽、攪拌分離機、供水系統、篩分系統、漿水均化、循環使用及廢漿再利用系統共六個部分組成。當殘留混凝土與水進入料槽后，混合料漿經進料口流入攪拌分離機，同時連續注入循環水，在水流的沖擊下，對殘留混凝土進行充分清洗。水泥漿水不斷從分離機底部的出漿口流出，經導漿槽流入漿池。清洗過的砂、石子在攪拌分離機內螺旋葉片的推動下通過皮帶機進入篩分系統；砂、石分離后經各自的出料口落入料場。由漿槽流入漿池的水泥漿水被采用疊加法與清水按規定比例計量拌和混凝土。分離出的砂、石及漿水的再利用分離砂、石時只要有足夠的水沖洗，使石子的含泥量小于1%、砂的含泥量小于3%是沒有問題的，雖然分離出的砂中的細料成分減少，級配改變，但由于其在料場中所占比例太小，不影響使用。

2、回收漿水的技術指標

漿水中的水泥漿對混凝土性能影響的研究我們分別用不同水泥漿濃度和飲用水對比進行實驗，使用相同配比、用水量、相同水泥、相同外加劑、粉煤灰，不同強度等級（C20-C30）的樣本量各10組，結果發現早期強度幾乎沒有差異，個別樣本早期強度還略高于飲用水。后期強度相對于飲用水略低，但強度比都在90%以上。抗滲實驗C30達到P6。當水泥漿濃度達到10%以上時，混凝土流動性明顯差，增加用水量或外加劑后流動性恢復。增加用水量會導致強度降低，增加外加劑成本會提高。因此在流動性或坍落度不滿足要求時，不能用提高水量的方法調整。我們用漿水中細粉量等量取代粉煤灰，并補充細粉量一半的水泥，進行實驗，結果證明效果不錯。為檢驗用漿水混凝土的抗凍性能，我們按GB/T 50082-2009《普通混凝土長期和耐久性能實驗方法》中的慢凍法進行了抗凍實驗，凍融周期為50次循環，結果表明基本無抗壓強度損失。

四、漿水所含物質對混凝土產生的影響分析

1、漿水的濃度對混凝土產生的影響分析

一般來說，按混凝土攪拌車的殘留混凝土量為0.5%，由此計算得出漿水中含泥漿量應為2%-3%。試驗室取樣結果，漿水中殘留水泥漿濃度值基本在4% ～6%。有關這部分沒活性的細粉對混凝土性能影響的問題，經過大量測試檢驗，結果表明，在4%-6%范圍內，不會影響混凝土性能。問題的關鍵在于漿水中的水泥漿濃度，根據試驗，將4%的濃度值定為安全使用值，當濃度高于4%時，可以兩種方法解決：一是降低漿水使用量，補充部分清水；二是不降低漿水使用量，超過部分的細粉量等量取代粉煤灰用量，并相應提高水泥用量，以保證混凝土強度。

2、漿水對混凝土坍落度的影響

用濃度過高漿水生產的混凝土，坍落度相對較小，和易性差，不便于施工，應保證漿水濃度在經試驗證明的允許范圍之內，漿水濃度低于4%時可順利生產；漿水濃度超出 4% 時可調整生產配合比中漿水和清水的比例來實現。出廠混凝土的坍落度嚴格控制，使其誤差控制在±30mm 以內。

3、凝結時間差和抗壓強度比的測定

按現行國家標準GB/T17671《水泥膠砂強度檢驗方法（ISO法）》檢驗用不同濃度漿水與飲用水的膠砂強度比，我們通過試驗，其結果為：漿水濃度2%，3天、28天抗壓強度分別為24.8 MPa、52.3 MPa；漿水濃度4%，3天、28天抗壓強度分別為25.1 MPa、51.4 MPa；漿水濃度5%，3天、28天抗壓強度分別為25.6 MPa、52.1 MPa；漿水濃度6%，3天、28天抗壓強度分別為24.6 MPa、51.8 MPa；用飲用水時，3天、28天抗壓強度分別為25.3 MPa、53.2 MPa；試驗所用水泥為廣東光大集團生產42.5普硅水泥，其技術指標為：3天、28天抗壓強度分別為25.3 MPa、53.2 MPa；3天、28天抗折強度分別為5.8 MPa、8.9 MPa；細度：2.0%；標準稠度用水量：26%；初凝時間：2小時25分；終凝時間：3小時35分。

五、漿水的合理使用

當攪拌車內殘留的混凝土與水通過料槽進入混凝土回收系統后，混合料漿經進料口流入砂石分離機，同時連續注入循環水，在水流的沖擊下，對殘留混凝土進行充分的清洗，水泥漿水不斷地從分離機底部的出漿口流出，經導漿槽流入漿池。清洗過的砂、石子在分離機內螺旋葉片的推動下進入篩分系統，砂、石子分離后經各自的出料口落入料場，清洗后的漿水進入回收池。 分離后的砂含泥量小于3%，石子含泥量小于1%，完全達到混凝土用《建筑用砂》、《建筑用卵石、碎石》標準；分離后的漿水經檢測后， PH 值大于 5.0，不溶物小于 2000mg/L，Cl-含量小于 1000mg/L，符合 JGJ63-2006《混凝土用水標準》。

這項技術不僅能夠取得一定的經濟效益，其社會效益更是無法低估。綜上所述，漿水的再利用非常值得混凝土行業中推廣，尤其在當今環境治理越來越受到重視的情況下，這項技術的引進及合理使用是一件非常有意義的事，具有先進性、科學性。

參考文獻：

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關鍵詞：　混凝土質量隱患；預防措施

1　混凝土作為目前使用最廣泛的結構材料之一，它的質量直接關系到工程的質量、使用壽命以及人民的生命、財產的安全。我國正處于基礎設施建設的高峰期，如果在生產過程中對質量不夠重視，將會帶來巨大的代價?；炷辽a供應是一個連續過程，但混凝土又是一種成品后不能馬上被后續檢驗工作完全證實是否合格而要立即澆筑使用的產品。在它的生產過程中常受不同方面因素影響，均會使生產出的混凝土質量產生變異。優質的商品混凝土必須是強度合格、耐久性好、經濟的混凝土。三者是一個有機的整體，相互影響、缺一不可。

2　混凝土生產中的隱患分析和預防從混凝土生產的角度看，應該從原材料、配方設計、生產控制、運輸交付等方面對其質量加以控制，確?；炷临|量完全達到設計要求。而這幾方面往往是存在影響因素最多的地方。

2.1　混凝土因所用原材料存在質量問題而產生質量缺陷

2.1.1　隱患分析

混凝土工程質量的好壞直接影響著整個鋼筋混凝土結構的整體質量，而混凝土原材料的好壞和選配是否恰當也直接影響著混凝土工程的質量。因此，確保鋼筋混凝土結構質量一個重要的因素是要從混凝土原材料的質量控制做起。原材料選用不當將導致混凝土工程產生質量缺陷或裂縫，直接影響著整個工程結構的質量?；炷烈虿牧线x用不當產生質量缺陷或裂縫，一般認為是因為混凝土材料(包括水泥石和粗細骨料)變形受約束所引起的內應力大于材料抗拉強度的緣故。材料選配不當的常見因素有水泥過期或品種選用不當；混凝土配比不良；水泥、骨料含有過量有害物質；水泥水化熱過高，外加劑使用不當等。其中骨料中含過量雜質最為普遍。骨料(砂、石子)占混凝土總體積70％以上，混凝土質量除與水泥品質有關外，也與骨料中雜質含量有密切關系。

2.1.2　預防措施

首先要對粗細骨料在使用前應進行雜質檢驗，從料堆取樣部份應均勻分布，抽大致相等的8－15份組成樣品。檢測方法和依據見混凝土用碎石或卵石、砂的質量檢驗規定。其次要控制好二次污染問題，應避免骨料堆場受油污、泥漿水等污染，嚴禁在曾堆放過生石灰的場地上堆放砂石等骨料。

混凝土的強度主要由水泥漿的強度、水泥漿與骨料界面的粘結強度、骨料顆粒強度決定。水泥漿將骨料牢固地粘結成整體，而水泥漿的強度取決于水泥的強度等級，對水泥的質量控制除了按相關國家、行業標準、規范等控制，還須注意五大類水泥各自的特點，決定了其適用環境。針對不同的工程情況、氣候情況，選擇合適的水泥品種是獲取優質混凝土的一個前提。

混凝土除了強度達到要求外還需要適宜的和易性?，F代混凝土的和易性很大程度是在高效外加劑作用下反映出來，實質上是水泥與高效外加劑的相容性問題，兩者相容性好則可獲得低用水量大流動性且經時損失小的效果。影響外加劑與水泥相容性主要因素是水泥中c 3 A 等礦物組成的含量及形態等因素。因而水泥品種不同，將影響減水劑的減水、增強效果，其中對減水效果影響更明顯。高效減水劑對水泥更有選擇性，不同水泥其減水率的相差較大，水泥礦物組成、摻和料、調凝劑、堿含量、細度等都將影晌減水劑的使用效果，如摻有硬石膏的水泥，對于某些摻減水劑的混凝土將產生速硬或使混凝土初凝時間大大縮短，其中萘系減水劑影響較小，糖蜜類會引起速硬，木鈣類會使初凝時間延長。因此，同一種減水劑在相同的摻量下，往往因水泥不同而使用激果明顯不同，或同一種減水劑，在不同水泥中為了達到相同的減水增強效果，減水劑的摻量明顯不同。在某些水泥中，有的減水劑會引起異常凝結現象。為此，當水泥可供選擇時，應選用對減水劑較為適應的水泥，提高減水劑的使用效果。當減水劑可供選擇時，應選擇施工用水泥較為適用的減水劑，為使減水劑發揮更好效果，在使用前，應結合工程進行水泥選擇試驗。每種外加劑都有適宜的摻量，即使同一種外加劑，不同的用途有不同的適宜的摻量。摻量過大，不僅在經濟上不合理，而且可能造成質量事故。

2.2　混凝土生產中計量誤差引起的質量問題

2.2.1　隱患分析

生產計量的誤差可分為系統誤差(顯性誤差)和非系統誤差(隱性誤差)。系統誤差是由于生產控制軟件和傳感器的精密度和靈敏度所造成。一般來講，系統誤差可通過配制合適的傳感器并調節控制軟件的參數來使誤差小于規定的范圍。而非系統誤差主要是在原材料稱量過程中，傳感器外界影響而反饋信息存在一定的偏差，其體現為，在稱量過程中由于機械的振動傳輸，使得稱量器產生抖動，影響傳感器的信息正確反饋：同時在粉料稱量時，一般存在一定的氣壓(如用以破拱或風槽輸送等)，當氣體在稱料過程中積聚在稱內，無形中對傳感器產生一種壓力，當傳感器反饋信息給控制器后，氣體散去，氣壓減少，實際稱料則偏少；而當原材料投入攪拌機時，也會出現同樣情況，氣壓通過下料管對稱量器產生一種上頂的壓力，使接著稱量的物料出現比電腦讀取值偏大。這些影響因素在生產過程中往往不容易被發現，隱性較大。

2.2.2　預防措施

要克服這種隱患必須對生產稱量系統保持時刻關注，牢固各種物料稱的支架，減少與振動設備對其產生的影響，對粉料稱和攪拌機配置合適的氣體回流管，并保持其暢通。這樣生產計量的原材料才能嚴格按配方執行，才能得到有效控制。

2.3 混凝土運輸過程產生的質量問題

2.3.1　隱患分析

混凝土的運輸。特別是對預拌混凝土的運輸，因為混凝土從預拌完成后到澆筑現場有一定的距離，而這段運輸時間往往是控制混凝土塌落度和易性的關健，同樣其亦受一定的隱患因素制約，高溫天氣混凝土攪拌車尾部的混凝土水份蒸發較快，容易給人造成錯覺。混凝土塌落度損失大，雨水天氣，混凝土攪拌車尾部的混凝土水份較大，容易產生離析。此外，攪拌車車鼓轉動的快慢，亦對混凝土有影響。車鼓轉得快，混凝土在運輸過程中被攪拌加劇，分子因磨擦產生的熱運動亦加劇，水分子碰撞水泥顆粒機會增大，水化程度加大，混凝土塌落度損失增大，和易性變差快；車鼓轉得慢，甚至停轉，混凝土容易受行車的顛簸，而產生漿石分離，沉降等不良現象。

2.3.2　預防措施

故在混凝土運輸過程中，車鼓保持在每分鐘約六轉，并到工地后保持攪拌車高速轉動四至五分鐘，以使混凝土澆筑前充分再次混和均勻。如遇塌落度有所損失，可后摻一定的外加劑以達到理想效果。

2.4 混凝土養護不當產生的質量問題

混凝土交付澆筑后的養護問題，亦是影響混凝土澆筑物質量的因素之一?；炷翉纳a、施工、養護、硬化是一系列的過程。

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關鍵詞：商品混凝土企業；質量管理；原材料；配合比

中圖分類號：TU755 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）28-0142-03

商品混凝土，也稱預拌混凝土，簡稱為“商砼”，俗稱灰，是由水泥、砂石骨料、水及根據需要摻入的礦物摻合料、外加劑等組分按照一定比例，在攪拌站經計量、拌制后出售，并采用運輸車在規定時間內運送到施工現場的混凝土拌合物。商品混凝土產業是水泥工業最重要的下游產業之一，在整個建筑行業中有著至關重要的地位。在我國，商品混凝土產業誕生于改革開放初年，伴隨著改革開放的步伐，30多年來，在我國無論是產業規模還是技術裝備水平等方面都取得了長足的進步。隨著混凝土外加劑技術的不斷發展，特別是以奈系、聚羧酸減水劑為代表的高效、高性能減水劑的大規模成熟應用，國內C10～C50普通強度等級預拌混凝土技術變得日趨成熟，同時在C60～C90高強度等級以及C100以上超高強度等級的預拌混凝土上都取得了長足的進步，與國外發達國家相比，差距已逐漸縮小。由于我國各地不同層次混凝土企業員工素質存在較大差異，再加上投資企業的主體多元化，企業管理水平參差不齊，每年總會有大批的混凝土企業出現大大小小的質量事故，在給企業帶來不少經濟損失的同時，也給工程帶來了嚴重的質量安全隱患，所以加強對商品混凝土企業的質量管理，是當前乃至今后很長時期內商品混凝土企業所面臨的重要任務之一。筆者現將在混凝土企業多年的質量管理經驗總結如下，以供混凝土企業的同行們參鑒。

商品混凝土要形成最終的合格產品是一個比較復雜的系統工程，涉及到原材料采購、配合比設計、拌和、運輸、現場澆注、后期養護等各個環節，任何一個環節出現問題都可能影響到最終的混凝土產品質量?；炷疗髽I的質量管理也就是針對這些具體環節的管理，其基本要求就是做好每一個環節的質量管理，使混凝土最終形成合格的產品。同時，商品混凝土的質量管理過程與成本控制過程是同步的，好的質量管理不但可以確保最終的混凝土產品達到質量要求，還能起到降本增效的效果。

1 混凝土原材料的質量管理

原材料是商品混凝土的源頭，要做好商品混凝土的質量管理，首先就要做到控制不合格品的源頭。在生產前，通過對進站原材料的檢驗，堅決將不符合企業內控指標或相應國家、行業標準的原材料拒之于門外，并杜絕采購劣質、不合格原材料，避免造成混凝土質量隱患。

商品混凝土的原材料包括水泥、礦物摻合料（粉煤灰、礦粉等）、砂、石、外加劑等。水泥方面，新型干法生產線所生產的水泥因其本身質量較為穩定，且與混凝土外加劑適應性較好，在我國商品混凝土行業得到了廣泛應用。目前，P·042.5級水泥已經成為我國混凝土企業使用的主流品種。采用P·042.5級水泥不但可以配置C10～C50普通強度等級混凝土，甚至在配制C60～C80高強度等級混凝土中都有廣泛的應用。礦物摻合料是以硅、鋁、鈣等一種或多種氧化物為主要成分，具有一定細度和活度，摻入混凝土中能改善混凝土性能的活性粉體材料，包括粉煤灰、礦渣粉、磷渣粉、火山灰、硅灰等。目前，曾經的工業廢料——粉煤灰作為現代混凝土不可或缺的組分之一，早已大量使用來改善混凝土的綜合性能和降低混凝土成本。同樣，隨著國內各大中型鋼鐵企業超細礦渣微粉生產線的相繼建成，混凝土企業已開始大量使用礦粉來生產高性能混凝土了。同時，其他礦物摻合料也得到了不同程度的應用。

砂、石是商品混凝土的骨料，其在混凝土中所占比重最大，為最大宗原材料。由于我國幅員遼闊，各地砂石材料在品質上存在較大差異，且隨著工業化進程優質砂石原料越來越少，給砂石原材料的質量控制帶來了越來越大的難度。對粗骨料碎石，應選取質地堅硬、圓棱少孔或表面光滑的石料，按不同粒級分開入庫儲存。針片狀較多或多孔的碎石，因其比表面面積大，就需要提高砂率、外加劑及用水量，不僅增加了配制合格混凝土的難度，而且同時還增加了混凝土成本。對于砂，盡可能采用粒型圓滑、級配合理、含泥量低的砂子，因其相對需水量較少，且保水效果較好，如我國的長江砂等天然砂。同時，近年來，隨著建筑行業的蓬勃發展，混凝土用砂漿急劇增長。環境保護的客觀要求越來越嚴，全國各地紛紛對天然砂采取限采，甚至禁采，由此造成了天然砂的緊缺。在此形勢下，機制砂自然成為了天然砂最好的替代材料。在實際生產中可采取機砂、河砂混合使用或單獨使用。在我國西部，特別是重慶、成都地區的預拌混凝土行業就因地制宜大量采用機制砂，不但解決了砂子緊缺的問題，還因此節省了大量原料和運輸

成本。

對于外加劑，要根據水泥、礦物摻合料以及砂石原料的特點選擇合適的外加劑品種。目前，在我國得到最廣泛使用的外加劑品種是奈系，同時作為目前世界上最先進、綜合性能最好的聚羧酸系外加劑在我國也得到了越來越多的使用。

總之，因地制宜，綜合利用當地資源選擇合適的原材料來生產預拌混凝土，使之滿足質優價廉的目標。

2 混凝土配合比設計和調整

混凝土配合比直接決定著產品的質量和成本，對混凝土配合比進行設計和調整是極其關鍵的工作?；炷僚浜媳仁巧唐罚A拌）混凝土技術管理的核心內容，應根據不同的工程要求進行配合比設計、試配和調整。其中需要重點考慮的是原材料、施工條件以及氣溫條件。既要達到確保混凝土質量及良好的施工性能，還要做到經濟合理。此外，對不同工程用途的混凝土，如常規系列混凝土、水下混凝土、大體積混凝土、防腐高抗折混疑土、清水混凝土、自流平混凝土、補償收縮混凝土、水工混凝土、路面混凝土、橋梁動載混凝土、高強高性能混凝土等要制定針對性的配合比，還要視施工期的氣溫等情況，針對性地選擇原材料和試配。實踐證明一個好的混凝土配合比，都是經過大量試配研究和調整試驗完成。

3 混凝土的運輸

商品混凝土在運輸過程中的質量控制，也就是保證混凝土在運輸過程中的勻質性及混凝土到場后的施工性能，做到不分層、不離析、不漏漿以及到場坍落度損失小。要保證商品混凝土的運輸質量，運輸人員應嚴格執行以下規定：商品混凝土必須采用專業的混凝土攪拌車運送到施工現場，要盡可能地縮短運輸時間，防止坍損過大；混凝土攪拌車應保持筒內清潔、無積水方能裝料；混凝土攪拌車每運送一次都應沖洗攪拌筒，裝料前須倒凈攪拌筒內積水，防止影響混凝土水灰比，最終影響混凝土強度；混凝土攪拌車從裝料到卸料，攪拌筒必須保持一直轉動，防止混凝土離析；嚴禁在運送混凝土途中和卸料時向攪拌筒內隨意加水，一經發現應禁止使用，如在施工現場發現坍落度稍差的情況可在專業技術人員的指導下加入一定量的外加劑，嚴禁超摻；混凝土攪拌車運輸人員需隨車攜帶由廠家出具的發料單，并嚴格按照發料單上的信息進行運輸，防止漏送和錯送；對于冬季施工，運輸車輛要做好保溫措施，保證混凝土的澆注溫度。

4 混凝土的計量拌和與出廠控制

商品混凝土的生產組織是按照企業試驗室簽發的配合比通知單，嚴格控制混凝土出機坍落度及和易性。計量、攪拌是商品混凝土生產的核心，計量精度直接影響到混凝土的質量，計量、攪拌速度直接影響到混凝土的生產效率。要保證混凝土生產的質量和效率，就給混凝土的攪拌機操作人員提出了很高的素質要求，尤其要求其對預拌混凝土質量有很高的目測能力?；炷翑嚢铏C操作人員要有對各種原材料精確計量的能力，還要有根據主機電流的變化知曉混凝土坍落度變化的能力，進而更好地控制混凝土的出機坍落度。此外，混凝土原材料砂石的含水量時常有變化，會影響混凝土的流動性能，這就要求攪拌機操作員有駕馭這種波動性的能力，需要根據實驗室提供的砂石含水量數據進行生產

調整。

商品混凝土的出廠控制是由企業技術人員完成的，它是混凝土出廠前的最后一道質量把關。它要求技術人員目測混凝土出機坍落度及和易性，嚴格按照規定頻次抽檢混凝土的坍落度、擴展度、和易性、強度等技術指標。企業技術人員對混凝土品質的目測能力是基本功，應該達到相當熟練的水平，提高目測能力，可以降低很多的勞動強度。不僅試驗室技術人員、攪拌機操作人員需要有混凝土的目測能力，而且混凝土泵送工以及前場工長都應具備較強的目測能力，需要通過他們將施工現場的混凝土品質信息及時地傳送回來，以利于實驗室及操作室更加便捷地對混凝土質量進行控制。

5 混凝土的澆注和養護

這是商品混凝土形成合格成品的最后一道程序，也是非常重要的一個節點。因為這里不僅有工程監理方、施工方、建設方對混凝土質量的監督，同時也是一個展示企業形象的窗口。混凝土企業技術部門要提早向施工方做好技術交底工作，技術人員和前場工長還要積極配合施工方、監理方做好產品的抽查檢驗工作，做好混凝土試塊的留樣標識和養護工作?；炷帘盟凸?、前場工長既是前場作業人員、混凝土質量監督員，也是混凝土信息采集通訊員，應做好和企業技術人員的溝通工作，要將施工現場的混凝土品質信息及時地傳遞給技術人員，以便站點做出針對性的調整，保證混凝土產品質量和施工性能。

6 結語

綜上所述，商品混凝土的應用在我國建筑行業中有著至關重要的作用，其關系到整個工程的質量和老百姓的生命財產安全，所以，加強對商品混凝土的質量管理，采取必要的措施和方法，做好各個環節的質量管控，提高混凝土的質量，不僅具有重要的經濟意義，而且具有重要的社會意義和現實意義。

目前，混凝土技術正在朝著高強、高性能、綠色環保的方向發展，技術日益成熟，競爭也不斷加劇，對商品混凝土企業而言，抓好質量管理就顯得尤為重要。目前，我國東部沿海地區以及中西部大中城市都已經建立起了完善的預拌混凝土產業，東部沿海經濟發達地區縣市商品混凝土普及率也較高，中西部縣市也在逐步推廣應用。隨著我國預拌混凝土技術和管理水平的持續快速提高，相信不久的將來，我國在這一領域一定會趕超世界先進

水平。

參考文獻

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[2] 張偉，朱其新.談談商品混凝土企業的生產與技術管理

[J].建材發展與導向， 2006， （6）：38-40.