導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇胎壓監(jiān)測(cè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

整套產(chǎn)品非常小巧玲瓏，4個(gè)外置壓力感應(yīng)器、一個(gè)迷你胎壓顯示器，加上一套專業(yè)拆裝工具，全部收納在一個(gè)小盒子之內(nèi)。

DIY簡(jiǎn)便安裝

有別于傳統(tǒng)TPMS的安裝模式，智感700無需拆卸輪胎和切割氣門嘴、更無需匹配數(shù)據(jù)，只需旋開氣門嘴防塵蓋、旋緊六角螺絲、套上防拆墊片，按照傳感器外殼位置標(biāo)識(shí)旋入對(duì)應(yīng)輪胎并擰緊，最后用配套的螺母扳手反向擰緊傳感器，用肥皂水檢查無漏氣即完成安裝，全過程不超過2分鐘。

更輕、更小的傳感器

智感700的單個(gè)輪胎感應(yīng)器只有不到10克重量，最寬處面積比1元硬幣還小。防塵、防水性能良好。安裝后非常貼近輪轂，美觀大方，且無需為安裝傳感器重新進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡設(shè)置。加之采用了成熟的德國(guó)英飛凌感應(yīng)器，內(nèi)置位移感應(yīng)器，行車自動(dòng)工作，駐車時(shí)無功耗，從而大大延長(zhǎng)了紐扣電池的使用壽命，理論上能工作3到5年無需更換電池。

小巧的點(diǎn)煙器式顯示屏

傳統(tǒng)TPMS的顯示屏塊頭大，還需額外取電。原車電路一般不建議自行改動(dòng)。智感700的顯示屏被設(shè)計(jì)成點(diǎn)煙器大小模樣，直接插在點(diǎn)煙器取電口工作，即插即用。體積雖小，但智感700的顯示屏功能齊全，四輪胎壓LED數(shù)字顯示自不在話下，就連快漏、慢漏、胎壓高、胎溫高以及傳感器失效都能迅速給予蜂鳴報(bào)警。

傳感器防盜拆、防甩飛設(shè)計(jì)

不怕賊上門，就怕賊惦記。畢竟是安裝在車外的東西，因此智感700還是給傳感器設(shè)計(jì)了防盜拆裝置。特殊的防拆墊片必須用附帶的專用扳手才能拆裝，反向擰緊的螺母能很好地防盜拆，隨盒附送的醒目貼紙讓小偷知難而退，同時(shí)也防止給輪胎補(bǔ)氣時(shí)被盲目拆卸。輕盈的傳感器加上牢固的安裝方式，可防止高速行駛時(shí)被離心力甩飛出去。

適用車型廣泛

由于是針對(duì)通用的氣門嘴設(shè)計(jì)，除特殊輪胎外，絕大多數(shù)的車輛均能輕而易舉地安裝上智感700產(chǎn)品。這意味著，擁有多臺(tái)愛車的車主再也不用為TPMS系統(tǒng)重復(fù)投資多次，要用哪臺(tái)車就給哪臺(tái)車裝上就是了，這還真是做到了一機(jī)多用。

篇2

胎壓監(jiān)測(cè)隨車配置的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)報(bào)警提示，無需手動(dòng)操作。原車沒有的，除正確安裝好后，關(guān)注相關(guān)聲音類或是單獨(dú)的LED屏幕相關(guān)警示信息即可，無需另外操作。

胎壓監(jiān)測(cè)是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓的變化，進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)視與檢測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣、低氣壓或因環(huán)境溫度的升高而使氣壓值升高等類似警告信息時(shí)以聲音提示、儀表上顯示特殊標(biāo)記等提示車主，及時(shí)停車檢查或維護(hù)，確保上路行駛時(shí)的人車安全。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇3

輪胎于車子就如同鞋子于人，都肩負(fù)著滿足人們對(duì)于更舒適“行走”的期待。當(dāng)鞋子臟污、破損時(shí)，都會(huì)上鞋油，修補(bǔ)鞋以其在走路時(shí)能夠潔亮且更愉悅。然駕駛者卻常忽視車子惟一接觸地面的輪胎保養(yǎng)，輪胎胎壓若異常，輕者造成行車不便，嚴(yán)重者便爆胎，使駕乘者處于危險(xiǎn)狀態(tài)。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)讓輪胎在出現(xiàn)異常胎壓時(shí)，可及早警示，將事故消弭于萌芽階段，確保快快樂樂出門、平平安安回家。最近幾年，原不受重視的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，因2000年的BridgeStone事件，促使美國(guó)政府開始擬定相關(guān)法案。也因?yàn)槿绱耍蔀楦骷覐S家急速推動(dòng)的產(chǎn)品。未來幾年內(nèi)，不論是市場(chǎng)需求或受重視的程度，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都將凌駕于大部分的車用電子產(chǎn)品之上。

保持適當(dāng)胎壓的重要性

圖一

全球輪胎制造巨擘Bridgestone/Firestone汽車輪胎集團(tuán)在2000年8月宣布，公司將自愿回收650萬(wàn)條裝配于FORD生產(chǎn)的SUV車上的輪胎。因?yàn)椴粩嘤惺鹿蕡?bào)告指出Bridgestone/Firestone的輪胎在胎壓不足的使用狀態(tài)下，高速行駛時(shí)輪胎表面會(huì)發(fā)生剝落，導(dǎo)致爆胎。爆胎后因兩邊胎速不同，重心會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，而造成車輛翻覆的意外。這場(chǎng)事件不僅令福特和FIRESTONE兩家大廠的營(yíng)收劇烈下滑，面臨官司纏身，而且根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)統(tǒng)計(jì)，相關(guān)連的車禍?zhǔn)鹿手性斐?74人死亡、700余人受傷。為了避免類似事件再發(fā)生，NHTSA規(guī)定自2006年11月后，所有新車必須搭載胎壓傳感器(Tire Pressure Monitoring System, TPMS)，實(shí)時(shí)向駕駛者反映胎壓不足的情況。

胎壓不足時(shí)

保持適當(dāng)?shù)奶菏切熊嚢踩凶钪匾囊画h(huán)，而所有會(huì)造成爆胎的因素中，胎壓不足當(dāng)為首要原因。通常車廠會(huì)在車主手冊(cè)中或是車上醒目之處，或是輪胎制造商會(huì)在輪胎胎壁上，標(biāo)示正常的胎壓值，單位是磅/平方英寸(psi)。盡管輪胎十分氣密，但駕駛?cè)说氖褂昧?xí)慣，外在環(huán)境的溫度和車體的重量皆會(huì)讓輪胎產(chǎn)生自然泄氣的情況。當(dāng)胎壓不足時(shí)，輪胎與路面的接觸面積會(huì)增加，磨擦力更大，降低煞車性能，并且加重引擎負(fù)荷，燃料的消耗比率也隨之增加。胎面中間也會(huì)稍微凹下，使胎面兩側(cè)異常磨耗，如圖1左所示，進(jìn)而縮短輪胎的使用壽命，增加爆胎的危機(jī)。突然爆胎，可能會(huì)完全失控。在路邊換輪胎，如果是在治安不良的地區(qū)，或是天候不佳時(shí)，危險(xiǎn)性其實(shí)也是相當(dāng)大的。

胎壓過高時(shí)

發(fā)生胎壓不足的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)比胎壓過高來的多，而且較為危險(xiǎn)，但也不能忽略掉胎壓過高所引發(fā)的危害。胎壓過高會(huì)讓胎面中間凸出，如圖1右所示，因此與地面的接觸面積減少，所承受的壓力相對(duì)提高，當(dāng)行駛經(jīng)過突起物，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動(dòng)，連帶影響乘坐舒適性及損害懸吊系統(tǒng)，還曝落于爆胎的危險(xiǎn)之中。

保持適當(dāng)?shù)奶撼丝杀苊獗瘎〉陌l(fā)生外，在平時(shí)駕駛時(shí)，還關(guān)系到行車的安全性和舒適性，對(duì)車輛油耗及輪胎的使用壽命也有直接的影響等。

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的種類

正確的胎壓會(huì)使胎面紋路與地面以最大面積完全接觸，此時(shí)輪胎的抓地力最大，引擎動(dòng)力得以完全發(fā)揮，燃料的消耗比率也最佳。但是，根據(jù)NHTSA統(tǒng)計(jì)，每四條在轎車上的輪胎或是每3條的卡車輪胎中，就有1條輪胎的胎壓明顯不足。雖說交通規(guī)則手冊(cè)中建議每一個(gè)月要檢查一次胎壓，但是多數(shù)車主不想低頭、彎腰、弄臟手，利用隨身式胎壓計(jì)檢測(cè)胎壓，加上目測(cè)并不能很精準(zhǔn)判斷出胎壓不足的程度，如圖2所示。因此，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要目的則是偵測(cè)胎壓，當(dāng)胎壓異常時(shí)，警告駕駛?cè)耍苊庖馔獍l(fā)生。

圖二

目前裝置于車輛上的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則有間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (Indirect Tire Pressure Monitoring System)

間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)透過防死鎖剎車系統(tǒng)(Anti-Brake System, ABS)上的速度傳感器來判定各條輪胎的胎壓。車輛行駛時(shí)，當(dāng)其中一條輪胎的胎壓較低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪胎直徑縮小，車輪之間的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)自然會(huì)有差別，經(jīng)過計(jì)算后，將觸動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)，向駕駛者提出警告。

間接式胎壓感測(cè)系統(tǒng)與ABS共享同傳感器和感測(cè)信號(hào)，不必添加額外的硬件裝置，所以只需調(diào)整車內(nèi)計(jì)算機(jī)的軟件，便可獲得胎壓異常的警示信息。因此開發(fā)時(shí)間和成本較低。然而，間接式TPMS會(huì)傳遞錯(cuò)誤警告信息，甚至不會(huì)出現(xiàn)警告信息。

間接式胎壓感測(cè)系統(tǒng)是利用ABS系統(tǒng)收集比較各車輪轉(zhuǎn)速的方式，判定輪胎的胎壓是否過低。因此，如果要使用間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，前提是車輛必須有ABS系統(tǒng)。加上，會(huì)影響輪胎轉(zhuǎn)速的因素，除了胎壓異常所導(dǎo)致外，行駛的路面也是主要原因。像是行駛于雪地或濕滑路面時(shí)，空轉(zhuǎn)會(huì)使某一輪胎的旋轉(zhuǎn)次數(shù)大幅提高，或者是當(dāng)車子高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車胎的抓地力已經(jīng)無法負(fù)荷過彎時(shí)的離心力，外側(cè)輪胎與內(nèi)側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)便有明顯差異。這些情況便會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤警告信息。另外，當(dāng)四條輪胎的胎壓同時(shí)下降，系統(tǒng)便失去判定的準(zhǔn)則，警告信息自然就不會(huì)出現(xiàn)。間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)受到最多爭(zhēng)議的就是偵測(cè)功能僅在車輛行駛中才能發(fā)揮作用，因此對(duì)備胎或當(dāng)車輛停滯時(shí)，便無法判斷。

直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) (Direct Tire Pressure Monitoring System)

直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)尚未有一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，不過，基本上都需感測(cè)傳輸器(sensor/Transmitter unit)、接收天線(Antenna)、接收器(Receiver)和監(jiān)視器(Display)，如圖3所示。

圖三

大部分系統(tǒng)是將氣壓感測(cè)與傳輸模塊裝在一種特殊金屬制的氣閥上，通過安裝在每一個(gè)輪胎氣孔上的感測(cè)傳輸器，將所測(cè)量的胎壓數(shù)據(jù)，透過無線方式發(fā)送到接收天線，顯示在監(jiān)視器。如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能提供立即的警示。甚至，有些系統(tǒng)可讓駕駛?cè)酥苯訌男熊囉?jì)算機(jī)上檢視4條輪胎的實(shí)時(shí)胎壓數(shù)據(jù)，隨時(shí)了解各輪胎的胎壓狀況。

為了進(jìn)一步提高系統(tǒng)的可靠性，這套系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上也添加防呆措施。隨著電子技術(shù)應(yīng)用的范圍趨大，車內(nèi)上將會(huì)裝置更多的感測(cè)傳輸器，因此當(dāng)傳輸胎壓數(shù)據(jù)時(shí)，同時(shí)也會(huì)傳輸一組辨別碼，防止系統(tǒng)接收錯(cuò)誤信息。另一方面，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，譬如無法收到信號(hào)或是電池沒電時(shí)，駕駛者也可從監(jiān)視器上得知。

傳統(tǒng)的直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必須依賴電池提供電力，惟電池的使用壽命，在嚴(yán)峻車用環(huán)境下的信賴度，廢棄電池所產(chǎn)生的環(huán)境傷害等問題，促使各家廠家發(fā)展無電池式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Batteryless Tire Pressure Monitoring System)。

篇4

我們后期加裝的胎壓監(jiān)測(cè)分為間接式和直接式，其中最常見的就是四個(gè)獨(dú)立的胎壓傳感器和一個(gè)帶顯示器的中央處理器，這種類型的傳感器是有內(nèi)置電池的，通過無線信號(hào)就能將胎壓的數(shù)據(jù)傳輸上去，這樣在顯示器上就能看見汽車的輪胎的胎壓狀況了。

如果汽車沒有自帶的胎壓監(jiān)測(cè)功能，后期加裝胎壓監(jiān)測(cè)并不是一件壞事，安裝胎壓監(jiān)測(cè)后可以為行車安全提供保障。

如果汽車有自帶的胎壓監(jiān)測(cè)就還不需要額外安裝，需要注意的是，直接式的胎壓監(jiān)測(cè)在后期使用的過程中，使用的周期是非常短的，正常來說，直接式的胎壓監(jiān)測(cè)使用周期在2-3年的時(shí)間，因?yàn)檫@畢竟不是原廠的胎壓監(jiān)測(cè)，這種類型的胎壓監(jiān)測(cè)裝置，無論是在精度上還是質(zhì)量上都不如原廠的胎壓監(jiān)測(cè)。

篇5

汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)主要用于在汽車行駛時(shí)對(duì)輪胎氣壓、溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，輪胎漏氣、低氣壓和高氣壓時(shí)自動(dòng)報(bào)警，以保障行車安全。目前，TPMS有間接式和直接式兩種，直接式以其性能上的優(yōu)勢(shì)成為目前TPMS的主流方案。直接式TPMS利用安裝在輪胎里的壓力傳感器直接測(cè)量輪胎氣壓、溫度，并通過無線調(diào)制發(fā)射到駕駛臺(tái)的監(jiān)視器，當(dāng)輪胎氣壓太高或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，提醒駕駛?cè)藛T及時(shí)做出處理。發(fā)射系統(tǒng)的組成

TPMS發(fā)射系統(tǒng)主要完成的功能是：對(duì)輪胎的壓力、溫度、加速度等信息進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量得到的壓力、溫度等信息進(jìn)行處理，判斷是否出現(xiàn)高溫、高壓、低壓等情況，若出現(xiàn)上述情況之一，則系統(tǒng)把數(shù)據(jù)信息疊加到433.92MHz的載波上，通過天線進(jìn)行發(fā)射，提供給接收顯示模塊。根據(jù)胎壓發(fā)射系統(tǒng)需要完成的功能，可以得出其主要包括：傳感器、單片機(jī)、RF發(fā)射器、電池、天線。依據(jù)上面的描述，汽車胎壓監(jiān)測(cè)發(fā)射系統(tǒng)組成框圖如圖1所示。

由于直接式汽車胎壓監(jiān)測(cè)發(fā)射系統(tǒng)是安裝在輪胎內(nèi)部，輪胎內(nèi)部環(huán)境非常惡劣，該產(chǎn)品又是汽車產(chǎn)品安全件，其應(yīng)在各種環(huán)境下具有高可靠性，如陰天、下雨、雪天等不同天氣環(huán)境；各種路況，例如國(guó)道、高速、鄉(xiāng)村公路、山路等；冬季中極寒冷地區(qū)（-40℃）；夏季中的炎熱地區(qū)（汽車在頻繁剎車時(shí)輪胎內(nèi)溫度可達(dá)125℃）；不同的車速（0～200km/h）等。另因其防水、防腐蝕需要，整個(gè)發(fā)射PCB和電池被環(huán)氧灌封膠所密封，所以發(fā)射模塊一旦安裝上，整個(gè)使用期間，就不能更換電池和元器件，一般發(fā)射系統(tǒng)都要求有5～6年工作壽命，這就需要在設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格選擇各個(gè)器件。關(guān)鍵元器件選擇

1Sensor、mcu單元

MCU/Sensor是發(fā)射系統(tǒng)的核心，汽車輪胎獨(dú)特的工作環(huán)境條件，決定了壓力傳感器的高要求：寬溫工作區(qū)（-40～125℃）、寬電源電壓范圍內(nèi)較高的測(cè)量精度和可靠性、較低的功耗、惡劣環(huán)境無線信號(hào)傳輸穩(wěn)定性要求。

本設(shè)計(jì)選用英飛凌公司的SP30芯片，整合了硅顯微機(jī)械加工的壓力傳感器、溫度傳感器與加速度傳感器和

一個(gè)電池電壓監(jiān)測(cè)器，并內(nèi)部集成一個(gè)低功耗8位哈佛結(jié)構(gòu)的RISC微控制器，省去外加單片機(jī)，從而提高了系統(tǒng)的集成度。檢測(cè)精度方面：硅壓阻式壓力傳感器是采用高精密半導(dǎo)體電阻應(yīng)變片組成惠斯頓電橋作為力電變換測(cè)量電路的，其測(cè)量精度能達(dá)0.01～0.03%FS（FullScale，滿量程）；測(cè)量可靠性方面：由于傳感器的工作環(huán)境比較惡劣，在不同溫度和不同信號(hào)供電電壓等的情況下會(huì)出現(xiàn)漂移，SP30設(shè)有補(bǔ)償功能，可以對(duì)壓力、加速度、溫度、供電電壓信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)和補(bǔ)償，準(zhǔn)確提供不同型號(hào)輪胎在不同環(huán)境時(shí)的正確補(bǔ)償值，有效地保證了測(cè)量可靠性。低功耗方面：英飛凌的SP30傳感器首先是采用了喚醒瞬態(tài)工作模式，當(dāng)它在睡眠模式時(shí)其靜態(tài)電流僅0.6μA；另在傳感器模塊中集成了加速度傳感器，利用其質(zhì)量塊對(duì)運(yùn)動(dòng)的敏感性，可以實(shí)現(xiàn)汽車啟動(dòng)時(shí)才進(jìn)入工作模式，而如果檢測(cè)到速度很小時(shí)讓系統(tǒng)進(jìn)入睡眠模式，大大地降低系統(tǒng)功耗。電路如圖2所示。

2RF射頻器件

RF射頻芯片主要是將數(shù)字信號(hào)調(diào)制成高頻信號(hào)，通過天線發(fā)射出去。本設(shè)計(jì)采用Maxim公司MAX7044芯片，其工作電壓為2.1～3.6V，8mA的低工作電流，OOK/ASK調(diào)制方式，通信速率能達(dá)到100kB/s，最大發(fā)射功率可達(dá)13dbm。它消除了基于SAW發(fā)送器設(shè)計(jì)的問題，采用晶體結(jié)構(gòu)，提供了更大的調(diào)制深度和快速的頻率響應(yīng)機(jī)制；溫度范圍可達(dá)-40℃～+125℃。其內(nèi)部包含功率放大器(PA)、晶體振蕩器(crystaloscillator)、驅(qū)動(dòng)器(driver)、數(shù)據(jù)有效檢測(cè)電路(dataactivitydetector)、鎖定檢測(cè)電路(lockdetect)、鎖相環(huán)(32xPLL)、分頻器(/16)等電路。

MAX7044有一個(gè)自動(dòng)的低功耗模式（shutdownmode）控制方式。如果DATA引腳在一個(gè)確定的時(shí)間（等待時(shí)間）內(nèi)沒有動(dòng)作，器件自動(dòng)進(jìn)入低功耗模式。等待時(shí)間大約是216個(gè)時(shí)鐘周期，在433.92MHz頻率大約為4.84ms。進(jìn)入低功耗模式的等

（2）MAX7044平時(shí)處于SLEEP模式，當(dāng)需要發(fā)射數(shù)據(jù)時(shí)，才由SP30將其喚醒，進(jìn)入到RUN模式；

篇6

一、TPMS系統(tǒng)技術(shù)

TPMS主要有3種實(shí)現(xiàn)方式：間接TPMS系統(tǒng)、直接TPMS系統(tǒng)和正在推出的混合TPMS系統(tǒng)。間接TPMS與車輛的防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)一起使用，ABS利用車輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)一個(gè)輪胎的氣壓減小時(shí)，滾動(dòng)半徑相應(yīng)減小，而車輪的旋轉(zhuǎn)速度就相應(yīng)地加快。通過輪速傳感器可以得到輪胎的轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速與設(shè)定的正常胎壓下的轉(zhuǎn)速有差值且差值超過設(shè)定的公差范圍，則說明存在輪胎充氣不足現(xiàn)象。隨后，儀表胎壓指示燈啟亮，告知駕駛者胎壓出現(xiàn)了問題。但是。間接TPMS有一定的局限性：(1)指示燈無法指出是哪個(gè)輪胎處于低壓狀態(tài)；(2)當(dāng)同一車軸或同一側(cè)的2個(gè)輪胎都處于低壓狀態(tài)時(shí)，它無法檢測(cè)出究竟是哪個(gè)輪胎充氣不足；(3)如果4個(gè)輪胎都處于低壓狀態(tài)。該系統(tǒng)不會(huì)發(fā)現(xiàn)這一故障。另外，由于氣壓不足時(shí)輪胎直徑的減少和氣壓的降低非常微小。所以有時(shí)會(huì)出現(xiàn)氣壓已經(jīng)下降，但TPMS還沒有檢測(cè)出來的情況。對(duì)于扁平胎來說，69kPa的壓降只會(huì)使直徑減小1mm。這種壓降不符合美國(guó)的最終判定規(guī)則所規(guī)定的25％原則。采用間接方法進(jìn)行檢測(cè)在很大程度上依賴于輪胎和負(fù)載因子，目前采用這種系統(tǒng)的車型有上海通用的別克世紀(jì)和君威。

直接TPMS采用固定在每個(gè)車輪中的壓力傳感器直接測(cè)量每個(gè)輪胎的氣壓，如圖1、2所示。這些傳感器會(huì)通過發(fā)送器將胎壓數(shù)據(jù)發(fā)送到中央接收器進(jìn)行分析。分析結(jié)果將被傳送至安裝在車內(nèi)的儀表上。它可以顯示每個(gè)輪胎的實(shí)際氣壓。甚至還包括備用輪胎的氣壓。因此，直接TPMS可以連接至儀表。告訴司機(jī)哪個(gè)輪胎充氣不足。由于直接TPMS可直接測(cè)量每個(gè)輪胎的氣壓，因此當(dāng)任何一個(gè)或幾個(gè)輪胎處于低壓狀態(tài)時(shí)，都會(huì)檢測(cè)出這種狀態(tài)，4個(gè)輪胎都處于低壓狀態(tài)時(shí)也可以檢測(cè)到。直接TPMS也可檢測(cè)到較小的壓降。有些系統(tǒng)甚至可以檢測(cè)到7kPa的壓降。

隨著技術(shù)的發(fā)展，直接TPMS系統(tǒng)已逐漸演變?yōu)?個(gè)主要系統(tǒng)類型，即主流型(低／中端)、帶有自動(dòng)定位功能的高端TPMS和結(jié)合ESP/ABS的TPMS系統(tǒng)。下面對(duì)各種系統(tǒng)類型進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

1.TPMS配ABS/ESP――間接系統(tǒng)。許多生產(chǎn)廠商從間接系統(tǒng)轉(zhuǎn)向了直接系統(tǒng)，因?yàn)橹苯酉到y(tǒng)的總體成本降低了。間接系統(tǒng)有其技術(shù)局限性，并且要求非常嚴(yán)格的場(chǎng)地測(cè)試。由于間接系統(tǒng)在美國(guó)市場(chǎng)遭受了太多的索賠，所以通常僅限于歐洲使用。

2.主流(低／中端)TPMS――直接系統(tǒng)。受美國(guó)立法的推動(dòng)，覆蓋低／中端細(xì)分市場(chǎng)的主流TPMS的市場(chǎng)份額到2011年將超過50％。但是TPMS預(yù)計(jì)在歐洲、亞太地區(qū)和日本市場(chǎng)規(guī)模會(huì)很小，這是由于額外的系統(tǒng)成本和公眾對(duì)TPMS認(rèn)知不足造成的。另外，TPMS系統(tǒng)通常是作為高端車型的選裝件，增裝的需求仍然很低，因?yàn)橐话愕能囍鲗?duì)TPMS還不熟悉。

3.高端TPMS(自動(dòng)定位)――直接系統(tǒng)。高端TPMS是指將輪胎的自動(dòng)定位功能集成于直接TPMS系統(tǒng)。輪胎的自動(dòng)定位功能是指識(shí)別和區(qū)別4個(gè)輪胎發(fā)送的信息。在這種情況下，比如右前輪的氣壓，可以無需任何人為操作，即可被正確識(shí)別并顯示。如今的系統(tǒng)主要是在翼板中安裝低頻發(fā)射器天線來進(jìn)行定位，有4個(gè)低頻發(fā)射器模塊用電線連接中央接收器模塊至翼板。中央接收器模塊將信號(hào)發(fā)送至這些低頻模塊以觸發(fā)特定的車輪模塊，比如右前輪。在這種情況下。只有右前輪的車輪模塊(而不是其余的車輪模塊)會(huì)反饋信息。將來，2軸G傳感器將被用于實(shí)現(xiàn)輪胎的自動(dòng)定位功能。

4.ESP/ABS和TPMS的結(jié)合――直接系統(tǒng)。

該系統(tǒng)是未來的發(fā)展方向。在該系統(tǒng)中，TPMS系統(tǒng)將輪胎的附加信息提供給ESP系統(tǒng)，如重力、輪胎氣壓和溫度、路況和輪胎類型等。這是未來高級(jí)ESP系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。這種系統(tǒng)需要具備多軸重力測(cè)量和自動(dòng)定位功能。此外還需要采用低頻或“能量獲得”技術(shù)的無電池式系統(tǒng)。

二、典型的TPMS系統(tǒng)的控制過程

圖3是典型的直接測(cè)量胎壓的TPMS系統(tǒng)(通用新君威)。

每個(gè)車輪／輪胎總成中都有1個(gè)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)傳感器，通過無線電頻率通信發(fā)送傳感器識(shí)別號(hào)、輪胎溫度、輪胎氣壓、輪胎旋轉(zhuǎn)方向和蓄電池低電平。車輛靜止時(shí)。傳感器內(nèi)部加速計(jì)未啟動(dòng)，從而使傳感器進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)。此狀態(tài)下，傳感器每30s采樣輪胎氣壓1次，如果輪胎氣壓不變，則不進(jìn)行發(fā)射。隨著車速增加至20km/h(15miles/h)以上，離心力啟動(dòng)傳感器內(nèi)部加速計(jì)，從而導(dǎo)致傳感器進(jìn)入滾動(dòng)模式。此模式下。傳感器每10s采樣輪胎氣壓和溫度各1次，并在滾動(dòng)模式下每60s發(fā)射1次。如果在輪胎氣壓中檢測(cè)到8.3kPa的變化，傳感器將立即發(fā)送信號(hào)。

如果車身控制模塊的電源被切斷或車輛蓄電池被斷開。每個(gè)輪胎氣壓傳感器識(shí)別碼都將被保留但所有的輪胎氣壓信息都將丟失。在這些情況下，車身控制模塊不能假設(shè)該輪胎氣壓將被保存1個(gè)未知時(shí)間段。駕駛員信息中心將顯示所有的破折號(hào)，且故障診斷儀將為每個(gè)輪胎指示1個(gè)默認(rèn)的輪胎氣壓值1020kPa。以20km/h(15miles/h)以上的速度行駛車輛至少2min。將啟動(dòng)傳感器，從而使駕駛員信息中心顯示當(dāng)前輪胎氣壓。

車身控制模塊可檢測(cè)到輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)內(nèi)的故障。設(shè)置故障診斷碼時(shí)，組合儀表上的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)指示燈圖標(biāo)將閃爍1min，隨后，在點(diǎn)火開關(guān)切換至ON

位置且完成組合儀表燈泡檢查后。圖標(biāo)保持點(diǎn)亮。如檢測(cè)到任何故障，駕駛員信息中心將會(huì)顯示1個(gè)維修輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)型號(hào)的信息。

該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)為：

傳感器安裝在輪胎內(nèi)部，發(fā)送帶有識(shí)別信息、壓力和溫度的RF信號(hào)。

遙控功能執(zhí)行器模塊(RFA)能接收傳感器的信號(hào)，但它沒有進(jìn)一步處理信號(hào)的能力，只是簡(jiǎn)單的把傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送給位于BCM中的TPMS應(yīng)用軟件，由BCM中的應(yīng)用軟件按照相應(yīng)的運(yùn)算法則來進(jìn)行處理。

發(fā)送過來的輪胎的相對(duì)位置由ALM(K65輪胎氣壓指示器模塊，下同)決定，最后由BCM將相應(yīng)的信息發(fā)送給儀表盤和駕駛員信息中心。ALM也決定安裝在前軸或后軸上的哪個(gè)傳感器正在發(fā)送信息，它是通過信號(hào)的強(qiáng)度來決定的。

除了傳感器RF信號(hào)之外。ALM也接收傳感器發(fā)送出來的左／右位置信息，這一信息由輪胎旋轉(zhuǎn)的方向來決定。

為了增強(qiáng)前軸和后軸之間傳感器信號(hào)強(qiáng)度的差異，ALM安裝在車輛的后部，在后杠內(nèi)側(cè)發(fā)送給ALM的前后左右傳感器的信息混合在一起。經(jīng)ALM分配相應(yīng)的位置識(shí)別信息后，也會(huì)經(jīng)由LIN發(fā)送給BCM。

如果點(diǎn)火鑰匙打開將近20min，車輛沒有行駛。ALM也能自動(dòng)地重新學(xué)習(xí)各傳感器的位置，而這一過程當(dāng)車輛行駛時(shí)只要大約3～5min，最壞的場(chǎng)合需要9min也能自動(dòng)學(xué)習(xí)完成。

三、TPMS在使用維護(hù)中的常見問題

其實(shí)TPMS的故障率是非常低的。使用中常見的維護(hù)是輪胎換位、補(bǔ)充胎壓、學(xué)習(xí)程序讀入，常見故障是傳感器失效等。直接傳感器測(cè)試的系統(tǒng)在做輪胎換位時(shí)需要執(zhí)行輪胎學(xué)習(xí)讀入程序。

執(zhí)行輪胎氣壓監(jiān)測(cè)讀入模式的操作列舉如下：

(1)使用J-46079(GM胎壓檢測(cè)儀器)進(jìn)行讀入，如圖4所示。首先啟動(dòng)車輛的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)讀入模式。若聽到喇叭發(fā)出2聲“唧唧”聲并啟動(dòng)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，表示-讀入模式已經(jīng)啟動(dòng)，左前轉(zhuǎn)向信號(hào)也將點(diǎn)亮。

(2)從左前輪胎開始，將J-46079的天線朝上頂住氣門芯位置，緊貼車輪輪輞的輪胎側(cè)壁，以啟動(dòng)傳感器。按下然后松開啟動(dòng)按鈕并等待喇叭發(fā)出“唧唧”聲。一旦所有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈啟動(dòng)持續(xù)3s并且喇叭發(fā)出“唧唧”聲。已讀入傳感器信息并且下一讀入位置的轉(zhuǎn)向信號(hào)將點(diǎn)亮，如圖5所示。

(3)喇叭發(fā)出“唧唧”聲并且下一讀八的轉(zhuǎn)向信號(hào)點(diǎn)亮后，按以下順序重復(fù)步驟(2)，以啟動(dòng)其余3個(gè)傳感器：右前、右后、左后。

(4)當(dāng)已讀入左后傳感器時(shí)，所有轉(zhuǎn)向信號(hào)燈被啟動(dòng)持續(xù)3s并且喇叭響起2次“唧唧”聲，讀入過程完成并且車身控制模塊退出讀入模式。

(5)將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，調(diào)整所有輪胎至推薦的壓力。

圖6是使用OTC公司的3833-1診斷工具所實(shí)測(cè)的4個(gè)輪胎傳感器的ID數(shù)值和胎壓值，可以看出該系統(tǒng)的每個(gè)車輪的ID碼均不相同，且目前狀態(tài)為已經(jīng)學(xué)習(xí)的讀出模式。

篇7

產(chǎn)品介紹

汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)是一款主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)品，主要用于在汽車行駛時(shí)，實(shí)時(shí)對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，當(dāng)輪胎氣壓和溫度異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提醒駕駛員注意輪胎中的安全隱患，防止爆胎等惡性事故的發(fā)生，以保障行車安全，并減少因輪胎氣壓異常而產(chǎn)生的燃油消耗，以及對(duì)輪胎的不必要磨損，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

產(chǎn)品功能

1.提高安全性能、防止惡性事故的發(fā)生。

目前汽車安全系統(tǒng)如ABS、EDS、EPS、安全氣囊等，都是被動(dòng)型安全系統(tǒng)，即在事故已經(jīng)發(fā)生時(shí)才起到保護(hù)人身和汽車的安全作用，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)屬于主動(dòng)型安全系統(tǒng)，即在輪胎出現(xiàn)氣壓和溫度異常時(shí)，監(jiān)測(cè)到危險(xiǎn)隱患并及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛員采取措施，防止爆胎事故的發(fā)生（科學(xué)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)汽車以時(shí)速100公里以上行駛時(shí)，發(fā)生爆胎事故的死亡率是100％），確保汽車行駛過程中始終處于安全狀態(tài)。

2.提高燃油效率、節(jié)約能源消耗。

科學(xué)統(tǒng)計(jì)缺氣行駛時(shí)，如果氣壓低于正常值0.21Bar（約0.2公斤/平方厘米），油耗將增加1.5%。安裝TPMS以后，可以及時(shí)知道輪胎的氣壓是否在標(biāo)準(zhǔn)值的范圍內(nèi)，有效減少汽車的燃油消耗，并減少對(duì)環(huán)境的污染。

3.防止輪胎異常磨損，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

科學(xué)統(tǒng)計(jì)，輪胎氣壓從正常值下降10%，輪胎壽命減少15%，有了輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，缺氣狀況就不會(huì)發(fā)生，從而能夠保護(hù)胎面，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。

4.避免對(duì)汽車各部件的沖擊，改善汽車使用環(huán)境。

安裝了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以后，駕駛者隨時(shí)知道輪胎的氣壓狀況，使汽車長(zhǎng)期行駛于正常氣壓和溫度狀態(tài)下，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤尤其是對(duì)懸掛系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護(hù)起到重要的保護(hù)作用。

同類產(chǎn)品比對(duì)

盡管胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都具有低壓報(bào)警功能，但有些只有蜂鳴提示報(bào)警，沒有顯示功能；本文介紹的則包括了高低壓報(bào)警、高溫報(bào)警、快速漏氣報(bào)警、傳感器故障報(bào)警、當(dāng)前輪胎狀況查詢等完備功能。另外還具有：

1.高可靠性的射頻鏈路設(shè)計(jì)，保證汽車高速行駛中仍能可靠的接收數(shù)據(jù)。

本系統(tǒng)采用高靈敏度接收芯片，空曠收發(fā)距離為35―40m，比一般的同類產(chǎn)品性能更優(yōu)越；當(dāng)汽車高速行駛至?xí)r速150―160km，仍能可靠的接收到數(shù)據(jù)。

2.發(fā)射器采用超低功耗芯片及550mAh大容量電池保證超長(zhǎng)壽命。

核心器件采用德國(guó)INFINEON公司，美國(guó)MAXIM公司超低功耗芯片，采用以色列TPMS專用電池。系統(tǒng)中電池理論壽命5―7年，實(shí)際使用過程中保證3―5年。

3.性能要求比美國(guó)國(guó)家公路車輛安全行駛管理局（NTHTSA）立法的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。

發(fā)射器軟件中加入快速漏氣報(bào)警及快速發(fā)射數(shù)據(jù)模式，當(dāng)傳感器檢測(cè)到輪胎壓力以30kpa/min漏氣時(shí)，能在8秒內(nèi)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，保證及時(shí)提醒司機(jī)處理相關(guān)異常情況。

4.氣門嘴采用的優(yōu)質(zhì)鋁合金材料有專門設(shè)計(jì)的配方，防氧化作用相當(dāng)強(qiáng)，氣門嘴上的密封橡膠墊的形狀與材料都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，保證與輪轂的接觸完全密封。

5.發(fā)射器比同類產(chǎn)品的重量輕（44克），對(duì)輪胎平衡影響相對(duì)較小。

6.巧妙的天線設(shè)計(jì)，節(jié)省成本，節(jié)省空間。

市場(chǎng)分析

在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)高速公路上發(fā)生的交通事故有46%是由于輪胎故障引起的，其中的70％又是由爆胎而產(chǎn)生的，在美國(guó)這一比例則高達(dá)80%。科學(xué)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)汽車以時(shí)速100公里以上行駛時(shí)，發(fā)生爆胎事故的死亡率是100％，怎樣防止爆胎一直是汽車行業(yè)和政府部門研究的一個(gè)重要課題。據(jù)國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督中心的專家分析，保持標(biāo)準(zhǔn)的車胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。而汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)毫無疑問將是理想的工具。

經(jīng)銷分析

該產(chǎn)品沒有最低進(jìn)貨要求，分為兩種不同型號(hào)，進(jìn)貨價(jià)格分別為580元/套、780元/套，市場(chǎng)最低零售價(jià)分別為980元、1380元，若投資者進(jìn)貨超過5臺(tái)，廠家有適當(dāng)優(yōu)惠。投資者每銷售一臺(tái)產(chǎn)品，可獲取最低利潤(rùn)為400元。

篇8

關(guān)鍵詞 動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)；繼發(fā)性高血壓；原發(fā)性高血壓

繼發(fā)性高血壓在臨床上的發(fā)病率遠(yuǎn)低于原發(fā)性高血壓，極易對(duì)患者健康構(gòu)成威脅。2014年11月-2016年12月收治高血壓患者48例作為研究對(duì)象，對(duì)繼發(fā)性與原發(fā)性高血壓患者在動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)中的日間和夜間變化規(guī)律進(jìn)行分析，旨在提高我院對(duì)高血壓患者的診治水平，現(xiàn)報(bào)告如下。

資料與方法

2014年11月-2016年12月收治高血壓患者48例，作櫓饕研究對(duì)象，按照病因?qū)⑵浞譃橛^察組（繼發(fā)性高血壓）與對(duì)照組（原發(fā)性高血壓），各24例。觀察組中，男15例，女9例；年齡32～80歲，平均（55.26±8.62）歲。對(duì)照組中，男17例，女7例；年齡35～82歲，平均（57.94±7.35）歲。兩組患者在年齡、性別等一般資料的比較上，差異不具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05）。

方法：在進(jìn)行動(dòng)血壓態(tài)監(jiān)測(cè)前，確保患者停用常規(guī)抗血壓藥物1周。使用無創(chuàng)傷性攜帶式的動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，將其佩戴于患者的左臂上，采用振蕩法對(duì)患者的日間與夜間血壓進(jìn)行測(cè)定。在記錄過程中患者的日常活動(dòng)不受限制（避免劇烈活動(dòng)），并準(zhǔn)確記錄患者的睡眠和覺醒時(shí)刻。一般情況下，患者日常活動(dòng)分為日間（8：00～22：00）和夜間（22：00～次日8：00）這2個(gè)時(shí)間段，其中日間每間隔0.5 h進(jìn)行1次測(cè)定，夜間每間隔1 h進(jìn)行1次測(cè)定，24h后血壓讀數(shù)通常有40次，而有效次數(shù)大于80%即為有效動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)。分別讀取患者日間與夜間血壓平均值，以夜間血壓平均值與日間血壓平均值的比較下降>10mmHg說明夜間血壓下降，即晝夜節(jié)律是存在的，反之為夜間血壓不下降，表明晝夜節(jié)律呈減弱或消失的趨勢(shì)。

統(tǒng)計(jì)學(xué)方法：采用SPSS 13.0軟件對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)量資料用（x±s]表示，比較采用￡檢驗(yàn)，計(jì)數(shù)資料以率（%）表示，組間比較采用x2檢驗(yàn)，P

結(jié)果

血壓監(jiān)測(cè)結(jié)果：觀察組患者24 h、日間與夜間收縮壓（SBP）與舒張壓（DBP）平均水平顯著高于對(duì)照組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

壓力負(fù)荷值的比較：觀察組夜間負(fù)荷壓力明顯小于對(duì)照組，差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

討論

正常血壓和原發(fā)性高血壓的基本性征是存在24 h日間和夜間節(jié)律變化，而這種晝夜節(jié)律變化主要通過生理及神經(jīng)性調(diào)節(jié)的方式來實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)也會(huì)受控于人體體力、腦力活動(dòng)的變化。壓力負(fù)荷值是動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)中對(duì)血壓升高幅度進(jìn)行評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)，可有效預(yù)測(cè)出高血壓對(duì)器官造成損害的程度。本研究結(jié)果顯示，多數(shù)原發(fā)性高血壓患者的SBP與DBP晝夜節(jié)律是存在的，可見原發(fā)性高血壓患者多呈晝夜節(jié)律型，而繼發(fā)性高血壓夜間SBP與DBP壓力負(fù)荷值顯著高于原發(fā)性高血壓，且多數(shù)患者SBP與DBP晝夜節(jié)律均呈減弱或消失的趨勢(shì)，可見繼發(fā)性高血壓患者血壓波動(dòng)多呈晝夜節(jié)律減弱或消失型，而導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因在于：①動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)調(diào)節(jié)晝夜節(jié)律的機(jī)制出現(xiàn)紊亂，如丘腦-垂體-腎上腺功能失調(diào)；②防止夜間器官組織缺血的機(jī)制不全。因此，動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)晝夜節(jié)律減弱或消失狀態(tài)可在一定程度上反映出器官缺血或機(jī)制不全等問題。

另外，腎臟具有重要的血壓調(diào)節(jié)作用，若腎性高血壓的動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)晝夜節(jié)律呈減弱或消失趨勢(shì)，則可能是由內(nèi)分泌紊亂、器官缺血損傷、交感神經(jīng)系統(tǒng)功能失調(diào)等原因?qū)е隆Ｔl(fā)性醛固酮增多癥患者將在日間和夜間不斷分泌醛固酮，而嗜絡(luò)細(xì)胞瘤患者需持續(xù)分泌兒茶酚胺，促使患者24h的血壓均維持在較高水平，這種現(xiàn)象有助于對(duì)原發(fā)性高血壓和繼發(fā)性高血壓進(jìn)行辨別。相關(guān)資料顯示，動(dòng)態(tài)血壓晝夜節(jié)律減弱或消失多發(fā)生于重癥高血壓、心腦腎器官受損者、嚴(yán)重失眠等患者，同時(shí)嚴(yán)重自主神經(jīng)障礙者和具有明顯動(dòng)脈粥樣硬化的老年人，也是夜間血壓持續(xù)升高的現(xiàn)象，這也表明了夜間血壓晝夜節(jié)律減弱或消失在一定程度上與高血壓病情的發(fā)展階段相關(guān)，由于上述多種因素的存在，大大減弱了晝夜節(jié)律的作用，導(dǎo)致患者血壓24 h內(nèi)呈持續(xù)升高的狀態(tài)，這也是原發(fā)性高血壓與繼發(fā)性高血壓的不同點(diǎn)。

篇9

關(guān)鍵詞：高血壓 動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè) 臨床觀察 護(hù)理

中圖分類號(hào)：R473.5　文獻(xiàn)標(biāo)示碼：B　文章編號(hào)：1729-2190(2008)10-0057-02

動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)儀最早由Hinman等研究，應(yīng)用于1962年。國(guó)外已較廣泛用于臨床。我國(guó)于1989 年也開始研究和應(yīng)用這一新技術(shù)24 h無創(chuàng)性動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)(ABPM)。它能自動(dòng)監(jiān)測(cè)病人24 h(70次～100次)總體血壓變化，能體現(xiàn)日常生活及晝夜變化規(guī)律。較偶測(cè)血壓，更能反映人體實(shí)際血壓水平，克服偶測(cè)血壓產(chǎn)生的白大衣高血壓；能診斷或排除高血壓，根據(jù)血壓晝夜節(jié)律變化判斷靶器官的損害程度，并通過監(jiān)測(cè)血壓與心率的變化，護(hù)士可指導(dǎo)患者合理應(yīng)用降壓藥，可對(duì)不同時(shí)間段血壓異常增高的高血壓病人，密切觀察病情，防止并發(fā)癥的發(fā)生。現(xiàn)將我院2007年1月至2007 年12月120例動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)患者的資料報(bào)告如下。

1 資料與方法

1.1 資料

120例患者均系我院住院患者，均有血壓增高病史(偶測(cè)血壓根據(jù)美國(guó)預(yù)防檢測(cè)評(píng)估和治療高血壓全國(guó)聯(lián)合委員會(huì)第6次報(bào)告提出的偶測(cè)收縮壓≥140 mmHg(1 mmHg=0.133 kPa)和／或舒張壓≥90 mmHg的診斷高血壓標(biāo)準(zhǔn)[1]。年齡最小者28 歲，最大者78 歲，平均年齡52.6 歲。其中男性67例，女性53例。

1.2 方法

1.2.1 儀器

選擇IEM公司生產(chǎn)的24 h無創(chuàng)攜帶式ABPM。

1.2.2 配戴及記錄

動(dòng)態(tài)血壓監(jiān)測(cè)儀袖帶固定于左上臂，監(jiān)測(cè)患者24 h 血壓，晨6 時(shí)至晚上10 時(shí)，每30 min 測(cè)血壓1 次，晚10 時(shí)至次晨6時(shí)前，60 min測(cè)血壓1次，監(jiān)測(cè)期間日常生活不受限制，保持完整的24 h記錄，24 h有效血壓測(cè)量次數(shù)>80%為合格。

2 觀察指標(biāo)

2.1 全天血壓變化曲線

2.1.1 最高血壓白天兩個(gè)峰的分布時(shí)間。

2.1.2 夜間谷的發(fā)生時(shí)間(血壓正常或健康成人夜間睡眠時(shí)血壓通常下降 10%)。

2.1.3 血壓趨勢(shì)圖：正常情況下，24 h血壓呈晝高夜低。夜間血壓均值較白天下降≥10%為杓型，小于10%的為非杓型［2］；夜間血壓均值大于白天血壓均值為反杓型。

2.2 血壓水平及晝夜節(jié)律變化與左室肥厚之間的關(guān)系根據(jù)超聲心動(dòng)圖及心電圖診斷左室肥厚標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 血壓與心率之間關(guān)系及最高血壓分布時(shí)間合理選擇降壓藥物及用藥時(shí)間。

3 結(jié)果

3.1 血壓變化

夜間谷存在者80例，血壓趨勢(shì)圖呈杓型者80 例，左室肥厚者10例，占12.5%；非杓型35例，左室肥厚者27例；反杓型5例，左室肥厚者3 例；二者中左室肥厚者占75%。

3.2 血壓負(fù)荷

SDP≥40%55 例，DBP≥40%55例，其中：左室肥厚者35 例，占63.6%。血壓負(fù)荷在15%～40%之間40 例，左室肥厚者5 例。血壓負(fù)荷

3.3 最高血壓分布情況表現(xiàn)

白天有2個(gè)峰(8：00至9：00，17：00 至19：00)其他時(shí)間占40例，夜間谷發(fā)生在2：00至3：00 占60例，其他時(shí)間20例。

3.4 藥物選擇

對(duì)杓型高血壓心率偏快者選用β受體阻滯劑；對(duì)心率不快者選用轉(zhuǎn)換酶抑制劑，早晨一次口服長(zhǎng)效β受體阻滯劑或轉(zhuǎn)換酶抑制劑或中短效制劑每日2 次，于07：00 和15：00給藥。對(duì)非杓型高血壓，心率不快者，晚上口服鈣拮抗劑或轉(zhuǎn)換酶抑制劑或選用ACEI 長(zhǎng)效制劑。一周后顯效者74 例，有效者20例，無效者1例。

4 護(hù)理

4.1 心理護(hù)理

做24 小時(shí)動(dòng)態(tài)血壓的高血壓病人，本身患有血壓高，既擔(dān)心病情加重，又擔(dān)心檢查造成身體不適，精神易緊張、恐懼。而緊張、恐懼情緒極易影響血壓的監(jiān)測(cè)結(jié)果，可造成一定的誤差。護(hù)士為病人佩帶儀器前應(yīng)耐心給病人做解釋，消除其顧慮以取得合作，并讓病人休息10 分鐘后再佩帶。佩帶后應(yīng)講解儀器應(yīng)用時(shí)的注意事項(xiàng)，如感覺血壓袖帶充氣時(shí)，矚病人停止活動(dòng)，手臂下垂；病人自己不得隨意調(diào)節(jié)儀器或松解袖帶，以減少誤差。

4.2 護(hù)士為病人佩帶儀器時(shí)手法宜輕盈、準(zhǔn)確、細(xì)致，精力集中，操作無誤，使病人產(chǎn)生信任安全感，對(duì)檢查和治療疾病充滿信心。

4.3 囑病人照常活動(dòng)

詳細(xì)記錄24 小時(shí)活動(dòng)：包括休息、運(yùn)動(dòng)的時(shí)間，情緒的變化，服藥的藥名、劑量、時(shí)間，以及飲酒、吸煙、自我感覺等，以便詳細(xì)觀察血壓的變化，為診斷治療提供可靠的依據(jù)。

4.4 藥物指導(dǎo)

根據(jù)測(cè)量結(jié)果，對(duì)不同高血壓類型的病人選擇用藥種類。如對(duì)杓型高血壓心率偏快者選用β受體阻滯劑；對(duì)心率不快者選用轉(zhuǎn)換酶抑制劑，早晨一次口服長(zhǎng)效β受體阻滯劑或轉(zhuǎn)換酶抑制劑或中短效制劑每日2 次，于07：00 和15：00給藥。對(duì)非杓型高血壓，心率不快者，晚上口服鈣拮抗劑或轉(zhuǎn)換酶抑制劑或選用ACEI 長(zhǎng)效制劑。護(hù)士應(yīng)了解用藥常識(shí)，針對(duì)不同藥物的作用和副作用予以藥物指導(dǎo)。

4.5 飲食、活動(dòng)指導(dǎo)

檢查后對(duì)正常高限或I 級(jí)無合并癥的高血壓病患者，應(yīng)向其宣傳以改變生活方式為治療重點(diǎn)，包括減肥，增加體力活動(dòng)，限制鈉鹽的攝入，多食含鉀及纖維的食物，少食含脂肪高的食物，戒煙酒、注意勞逸結(jié)合，建立合理的生活作息制度等，特別是老年人，同時(shí)也應(yīng)控制那些可以改變的危險(xiǎn)因素，如過度的喜怒哀樂、勞累、飽餐、便秘、搬重物。

參與文獻(xiàn)

篇10

關(guān)鍵詞：高壓變電站 高壓電氣設(shè)備 狀態(tài)檢修

中圖分類號(hào)：TM411 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）03（a）-0084-02

高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修包括在線監(jiān)測(cè)、故障診斷、實(shí)施維修3個(gè)方面的內(nèi)容，是電力企業(yè)變電站設(shè)備安全運(yùn)行的保障。由于高壓變電站高壓電氣設(shè)備程序復(fù)雜、易出現(xiàn)故障，因此檢修技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化和檢修水平的進(jìn)一步提升，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力保障。

1 高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修含義

高壓變電站高壓電氣設(shè)備是當(dāng)前電力發(fā)展的重要組成部分，為了保證電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和可靠性，必須重視高壓變電站高壓電氣設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)檢修，如，在線監(jiān)測(cè)、故障診斷、實(shí)施維修等，以下主要針對(duì)這幾方面內(nèi)容展開分析。

1.1 在線監(jiān)測(cè)

在線監(jiān)測(cè)是高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修的重要組成部分，是高壓電氣設(shè)備沒有發(fā)生問題時(shí)，通過監(jiān)測(cè)預(yù)防問題。具體而言，監(jiān)測(cè)內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：首先是電力變壓器監(jiān)測(cè)，以監(jiān)測(cè)電力變壓器的油中氣體、局部放電量、有載開關(guān)觸頭磨損情況以及電氣回路情況為主。在電氣設(shè)備運(yùn)行的過程中，溫度、氧氣、濕度以及一些污染成分都可能會(huì)造成設(shè)備的老化，致使出現(xiàn)一些如油泥沉淀、導(dǎo)體^緣性下降方面的特征，嚴(yán)重情況還會(huì)出現(xiàn)絕緣介質(zhì)故障，因此電力變壓器監(jiān)測(cè)主要以絕緣參數(shù)為參照，從而防止這些老化特征與潛在隱患。其次是關(guān)于容性設(shè)備監(jiān)測(cè)，這也是高壓設(shè)備電氣最主要的監(jiān)測(cè)方向之一，主要是監(jiān)測(cè)容性設(shè)備之中的電容含量、介質(zhì)損耗以及阻性電流、不平衡電壓參數(shù)等，但從現(xiàn)下的監(jiān)測(cè)技術(shù)分析，理想的監(jiān)測(cè)設(shè)備比較少。再次是阻斷器和氣體絕緣組合電器監(jiān)測(cè)，這是現(xiàn)下研究中的重點(diǎn)監(jiān)測(cè)方向，主要是監(jiān)測(cè)以下4個(gè)方面的內(nèi)容，即絕緣特性、回路完整性、機(jī)械特性以及阻斷器開斷能力。最后是斷路器觸頭磨損評(píng)估，主要是通過測(cè)量12 t實(shí)現(xiàn)，主要研究以下2個(gè)方面的問題，第一個(gè)是在電氣設(shè)備系統(tǒng)中出現(xiàn)短路問題時(shí)，電流的具體矯正。第二個(gè)是當(dāng)廠家不提供12 t數(shù)據(jù)時(shí)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定方法。

1.2 故障診斷

在高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修中，故障診斷是電氣設(shè)備已經(jīng)發(fā)生問題，通過診斷分析，從而找到更加有針對(duì)性的解決策略。具體而言，在進(jìn)行故障診斷時(shí)，分為設(shè)備靜態(tài)診斷和設(shè)備動(dòng)態(tài)診斷2種。其中，靜態(tài)診斷就是指針對(duì)一些常規(guī)問題進(jìn)行診斷，而動(dòng)態(tài)診斷則是從故障診斷技術(shù)出發(fā)，從而對(duì)高壓電氣設(shè)備健康狀態(tài)運(yùn)行性能進(jìn)行全面探查。但是值得注意的是，無論是靜態(tài)診斷還是動(dòng)態(tài)診斷，其診斷的目的都是為設(shè)備狀態(tài)檢修提供可行的依據(jù)，從而為檢修工作以及電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供保障。

1.3 實(shí)施維修

實(shí)施維修是高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修最主要的一個(gè)過程，是指通過高壓電氣設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)與診斷，從而發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過程中的問題，確定具體的檢修項(xiàng)目、檢修頻率以及詳細(xì)的檢修內(nèi)容等，從而有針對(duì)性地控制變電站安全隱患。但是由于目前的監(jiān)測(cè)技術(shù)比較落后，對(duì)實(shí)施維修過程造成了一定的影響。筆者以變壓器故障為例，變壓器故障大致可以分為以下3類：第一類是有載開關(guān)故障，此類故障大約占故障總比例系數(shù)的50，第二類是變阻器變形引起的波動(dòng)性故障，第三類是由于套管長(zhǎng)期取油樣所引發(fā)的故障。斷路器故障主要是由于SF6泄漏或者是液壓機(jī)漏油引發(fā)，并且有數(shù)據(jù)顯示，由斷路器引發(fā)的故障大約占所有故障的40，能夠針對(duì)這些常見故障，有針對(duì)性地進(jìn)行分析，可以為實(shí)施維修提供依據(jù)。

2 提升高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修水平策略

高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修水平直接影響著變電站以及電氣設(shè)備運(yùn)行的可靠性，因此，采取有效的改進(jìn)策略，切實(shí)提高狀態(tài)檢修水平，能為保證電氣系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供保障。

2.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)技術(shù)管理觀念，提高工作人員思想意識(shí)

在知識(shí)時(shí)代，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，但是很顯然對(duì)于電力企業(yè)而言，傳統(tǒng)的電氣設(shè)備檢修技術(shù)已經(jīng)趕不上時(shí)展的速度，因此對(duì)于電力企業(yè)檢修技術(shù)人員來說，注重自身思想觀念的創(chuàng)新，努力優(yōu)化檢修技術(shù)是十分必要的。具體而言，筆者認(rèn)為可以從以下3個(gè)方面做起：首先，電力企業(yè)檢修技術(shù)人員應(yīng)該提升自身的技術(shù)管理觀念，而對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)管理人員而言，則要具備更高的思想意識(shí)，在電力企業(yè)發(fā)展過程中，注重新型技術(shù)與檢修設(shè)備的引進(jìn)。其次，要注重電力企業(yè)內(nèi)部人員的知識(shí)技能培訓(xùn)，在強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)的同時(shí)，確保檢修技術(shù)人員在日程的檢修工作之中，可以將一些新型的檢修技術(shù)融入到工作之中，從而不斷地滿足社會(huì)供電需求。最后，做好電力企業(yè)基層設(shè)施工作，建立一支高質(zhì)量、高效率的工作隊(duì)伍，不斷提升高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修水平。

2.2 完善設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)科學(xué)評(píng)價(jià)體系

在進(jìn)行高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修時(shí)，很關(guān)鍵的一個(gè)步驟就是對(duì)電氣設(shè)備檢修特點(diǎn)進(jìn)行分析，從而運(yùn)用更有針對(duì)性的技術(shù)，對(duì)檢修費(fèi)用進(jìn)行控制。以在線監(jiān)測(cè)為例，在進(jìn)行這一工作環(huán)節(jié)時(shí)，主要就是對(duì)高壓電氣設(shè)備的電壓、電流以及電功率進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過設(shè)備顯示數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，從而為電氣設(shè)備檢修提供更好的依據(jù)，這從某種程度上就控制了檢修過程中一些不必要的人力或者物力資源浪費(fèi)，對(duì)于提升電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。為了更好地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在進(jìn)行高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修時(shí)，就應(yīng)該建立一套比較完善的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)科學(xué)評(píng)價(jià)體系，從而在進(jìn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比過程中有更好的標(biāo)準(zhǔn)可依，防止設(shè)備檢修過程中出現(xiàn)主觀臆斷或者盲目檢修的現(xiàn)象，為高壓電氣設(shè)備檢修工作的順利進(jìn)行提供保障。

2.3 做好高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修基礎(chǔ)工作

在進(jìn)行具體的高壓電氣設(shè)備檢修前，做好相關(guān)的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作也十分重要，如基礎(chǔ)的原始設(shè)備運(yùn)行記錄分析，若是沒有做好，那么在進(jìn)行檢修的過程中，就可能出現(xiàn)參數(shù)方面的錯(cuò)誤，進(jìn)而對(duì)設(shè)備檢修造成很多不利的影響。為此筆者認(rèn)為，在進(jìn)行實(shí)際檢修前，技術(shù)人員應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，并且結(jié)合相關(guān)的維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收制度，不斷地對(duì)基礎(chǔ)管理方法進(jìn)行完善，制定相關(guān)的計(jì)劃?rùn)z修策略。即使在實(shí)際的設(shè)備檢修過程中，與檢修計(jì)劃出現(xiàn)一定的出入，通過計(jì)劃?rùn)z修與定期維修計(jì)劃的結(jié)合，勢(shì)必會(huì)為電力企業(yè)的高壓設(shè)備檢修奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語(yǔ)

高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修是事故維修、定期維修的過渡發(fā)展階段，是技術(shù)更新的一種必然，對(duì)于電力系統(tǒng)正常運(yùn)行具有重要意義，因此對(duì)于電力企業(yè)而言，不斷地加強(qiáng)對(duì)高壓變電站高壓電氣設(shè)備狀態(tài)檢修研究是十分必要的。

參考文獻(xiàn)

[1] 賈雁偉，趙艷，席明輝.關(guān)于高壓電氣設(shè)備試驗(yàn)的重要性與相關(guān)技術(shù)問題的探討[J].科技展望，2016（7）：111.