導(dǎo)語：如何才能寫好一篇三菱汽車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

讓他心動(dòng)的是她，還是她？

時(shí)尚外觀，法式風(fēng)情，誰能不動(dòng)心

享受工作，就像沉迷個(gè)人興趣；享受生活，就能變成專業(yè)玩家。在工作和生活間輕松穿梭，這個(gè)游戲，你有實(shí)力，就玩得起。因?yàn)椋硎軟]有規(guī)則限制，工作只是業(yè)余愛好。

懂得easy select

人生的目的地絕對(duì)不只是在路的盡頭

純轎車式的新豪華，純四驅(qū)的超能力

三菱四驅(qū)車

在都市的現(xiàn)代叢林中

你更加自在優(yōu)游

用自己的步調(diào)享受生活

生活的全新境界，因?yàn)閯?chuàng)意更加遼闊

更利落的身影，更高遠(yuǎn)的眼界

更舒適的駕駑，更澎湃的超越

在嶄新的都市風(fēng)格中

唯你，是真正的四驅(qū)精英

帕杰羅：放逐自我 奔放天地

篇2

最新的數(shù)據(jù)顯示，雖然由于金融危機(jī)的影響，三菱汽車在中國的銷售量增長率有所下降，但是數(shù)量卻在增長：“截至2010年11月底，三菱汽車在中國銷售了2.5萬輛進(jìn)口新車，2011年希望能提升1.5倍以上。”三菱汽車銷售（中國）有限公司董事長小西正秀透露。

而這一銷售成果的取得不得不歸功于三菱汽車銷售（中國）有限公司（以下簡稱為進(jìn)口三菱）的成立。

今年4月1日，進(jìn)口三菱迎來了它三周歲的生日。2009年4月1日，由三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社和三菱商事株式會(huì)社各出資50%創(chuàng)建的三菱汽車銷售（中國）有限公司正式在上海成立，其成立的目的是推進(jìn)三菱汽車在華所有整車進(jìn)口業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)在三菱工作已有28年的飯?zhí)锝≈纬鋈慰偨?jīng)理直至2012年4月1日。進(jìn)口三菱的成立也標(biāo)志著三菱進(jìn)口車將全面發(fā)力中國市場(chǎng)，以全新的姿態(tài)踏上新的征程。當(dāng)然，進(jìn)口三菱成立的目的實(shí)現(xiàn)了。飯?zhí)锝≈伪硎荆骸靶鹿镜某闪ⅲ环矫嫱卣沽巳膺M(jìn)口整車在華的業(yè)務(wù)發(fā)展，另一方面，也成為三菱針對(duì)全球金融危機(jī)采取的積極回應(yīng)之舉。伴隨三菱汽車銷售（中國）有限公司的成立，三菱汽車增加了向中國市場(chǎng)投放新的進(jìn)口車型的款式和數(shù)量。

眾所周知，日本是一個(gè)島國，資源匱乏，為了長遠(yuǎn)的發(fā)展，無論做什么事情他們都盡可能地避免浪費(fèi)，而避免浪費(fèi)最好的方式就是將產(chǎn)品質(zhì)量做到最好。所以日本汽車的口碑一直不錯(cuò)。日本汽車企業(yè)眾多，分別隸屬于六大財(cái)團(tuán)。這六大財(cái)團(tuán)的技術(shù)實(shí)力各有強(qiáng)項(xiàng)，而以軍工起家的三菱的優(yōu)勢(shì)則是它生產(chǎn)汽車底盤和鐵件鍛造技術(shù)，它生產(chǎn)的齒輪完全可以達(dá)到德國最好的技術(shù)水平，很多20多年前的變速箱齒輪，拆出來之后，還可以跟新的相媲美。這也得益于三菱生產(chǎn)日本絕大部分軍事產(chǎn)品的基礎(chǔ)，而這也為其生產(chǎn)高性能、高質(zhì)量的越野車打下了基礎(chǔ)，更有甚者說在日本，只有三菱汽車的越野車才是最正宗的。

談起日本的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車是不得不被提及的。而提起日本的汽車產(chǎn)業(yè)，Mitsubishi Motors Corporation三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社（簡稱三菱汽車）又是不得不說的。1970年由三菱自動(dòng)車販賣株式會(huì)社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”正式成立，開啟了三菱汽車生產(chǎn)名正言順的時(shí)代。但是三菱生產(chǎn)汽車的歷史卻可以追溯到1917年。這一年，三菱集團(tuán)在日本首次推出了批量生產(chǎn)的“三菱A型”轎車，距今已經(jīng)有95年的歷史了。95年間，三菱集團(tuán)和三菱汽車每每都能給鐘愛它的消費(fèi)者帶來驚喜。

事實(shí)上，三菱汽車很早就已經(jīng)進(jìn)入了中國人的視野，因?yàn)樗闹袊匀耸浅升垺６馄囍凶罾@不開的就是其研發(fā)的經(jīng)典車：帕杰羅。這個(gè)曾經(jīng)奪得世界公認(rèn)的最嚴(yán)酷的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽12次冠軍的車型，自1982年5月正式亮相至今，已經(jīng)走過了30個(gè)春秋。也正是這款帕杰羅車開啟了三菱與中國新的合作形式。

2003年1月8日，北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的三菱帕杰羅sport正式下線，它也成為繼北京吉普公司與戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)延長30年合資合同之后的第一款車型。不僅如此，它還開創(chuàng)了三菱汽車在我國的六個(gè)“第一”：中國第一個(gè)使用三菱商標(biāo)，并按三菱標(biāo)準(zhǔn)制定的汽車產(chǎn)品；中國第一個(gè)使用帕杰羅（PAJERO）品牌命名的SUV產(chǎn)品；中國第一個(gè)與日本同步生產(chǎn)的全新SUV產(chǎn)品；中國第一個(gè)由日本、美國、德國、中國及新加坡五國專家以質(zhì)量門管理程序領(lǐng)導(dǎo)、組織生產(chǎn)的高質(zhì)量產(chǎn)品；中國第一個(gè)以三菱和北京吉普共同確定，并以網(wǎng)絡(luò)銷售和服務(wù)為形式的產(chǎn)品；中國第一個(gè)共享三菱帕杰羅品牌及其市場(chǎng)營銷廣告策略的產(chǎn)品。從此以帕杰羅為代表不斷創(chuàng)新的三菱汽車在中國有了越來越多的fans。

成立至今，進(jìn)口三菱都以銷售進(jìn)口整車為全部內(nèi)容。而今天，這一內(nèi)容也要因三菱汽車的創(chuàng)新而改變了：三菱緊湊型SUV車型“ASX”將于2012年內(nèi)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，以滿足中國快速發(fā)展的SUV市場(chǎng)需求。而且近幾年，隨著中國節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境政策的實(shí)施，三菱汽車也開始將小排量的車型引入中國市場(chǎng)。如2009年三菱汽車在中國投放的歐藍(lán)德EX?勁界2.0L、2010年投放緊湊型SUVASX勁炫2.0L，以及正在加緊研究引進(jìn)ASX勁炫1.6排量的車型。而進(jìn)口三菱曾經(jīng)的總經(jīng)理飯?zhí)锝≈我惨恢痹谶M(jìn)行本土化：學(xué)習(xí)中文、開微博。

篇3

急于做大做強(qiáng)的廣汽集團(tuán)和在中國市場(chǎng)面臨尷尬的三菱汽車，終于聯(lián)手在自己的中國市場(chǎng)布局上再下一城。

11月6日，廣汽集團(tuán)和三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社締結(jié)合作備忘錄，計(jì)劃以各自出資14.59%、29%的廣汽長豐汽車股份有限公司為基礎(chǔ)，設(shè)立廣汽集團(tuán)和三菱汽車各出資50%的合資企業(yè)。預(yù)計(jì)新的廣汽三菱合資公司將于2011年年中正式成立。在2012年7月之后的5年內(nèi)將達(dá)到25萬輛/年的目標(biāo)。

在廣汽集團(tuán)和三菱汽車躊躇滿志的背后，卻是長豐集團(tuán)和東南汽車難掩失意之情。

廣汽：繼續(xù)北上

按照已經(jīng)披露出來的計(jì)劃，廣汽與三菱的全面合資，走了一條頗為復(fù)雜的道路。雙方簽署的備忘錄顯示，廣汽股份擬通過吸收合并、要約收購或其他合適方式使廣汽長豐從上證交易所退市，長豐集團(tuán)和三菱汽車都會(huì)將所持廣汽長豐的股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)。之后，廣汽集團(tuán)再利用廣汽長豐的現(xiàn)有資源平臺(tái)，與三菱汽車組建股份對(duì)等的新合資公司。

有媒體評(píng)論指出：作為A股上市公司的廣汽長豐，將以這樣的方式謝幕，在中國汽車行業(yè)尚屬首例。而除了形式上的特殊性之外，廣汽長豐還擁有接近35%社會(huì)流通股份，根據(jù)摩根大通的預(yù)計(jì)，廣汽集團(tuán)想要全面收購為此將支付近50億資金。

這不是一筆小數(shù)目，但是對(duì)于已經(jīng)借殼上市的廣汽來說，錢顯然已經(jīng)不成為問題。從控股長豐、吉奧，再到合資菲亞特和如今的三菱，手握140億流動(dòng)資金的廣汽集團(tuán)，正在為躋身第一軍團(tuán)、實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃的產(chǎn)銷目標(biāo)而急速擴(kuò)張。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，作為國家欽點(diǎn)的“四小”之一，今年前十月，廣汽實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷約59萬輛，排名第六，而排名第五的北汽集團(tuán)產(chǎn)銷約為122萬輛，兩者之間依然有著不小的差距。更何況，廣汽志向遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只甘于“四小”這么簡單。

與此同時(shí)，隨著大眾南方戰(zhàn)略的實(shí)施，廣汽的老本營也面臨著對(duì)手越來越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。在現(xiàn)實(shí)面前，廣汽將擴(kuò)張的首戰(zhàn)地選在了長沙。此前，通過對(duì)長豐的并購，廣汽集團(tuán)已經(jīng)擁有其原有的長沙工廠，加之與菲亞特合資的新工廠，再加上這一次和三菱的新合資公司盡數(shù)落戶長沙。一系列的動(dòng)作顯示，廣汽走出華南北上布局中部地區(qū)的規(guī)劃已逐漸清晰。

事實(shí)上，當(dāng)初為了順利完成對(duì)長豐的收購，廣汽集團(tuán)便已經(jīng)承諾將長沙作為未來戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，以此換取湖南省高層對(duì)廣汽的支持。按照規(guī)劃，廣汽集團(tuán)將與合作伙伴一起，力爭(zhēng)5年內(nèi)在湖南投資約100億元，使合作項(xiàng)目形成約50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，銷售收入爭(zhēng)取突破400億元。

這就不難理解，在廣汽與三菱簽署合作備忘錄的時(shí)候，湖南省委書記、省人大常委會(huì)主任，省委副書記、省長徐守盛以及長沙市高層均出席了簽約儀式，湖南省和長沙市對(duì)廣汽的期望也由此可見一斑。

除了北上進(jìn)行市場(chǎng)布局、繼續(xù)做大規(guī)模之外，廣汽與三菱的全面合資，在車型上的有益補(bǔ)充也是不可或缺的。一個(gè)事實(shí)是，目前中國SUV市場(chǎng)增長速度驚人，但廣汽卻在這一市場(chǎng)上默默無聞。而三菱的歐藍(lán)德、勁炫等城市SUV還是以進(jìn)口方式在中國銷售。在新合資公司成立之后，這些主力車型拿到廣汽三菱生產(chǎn)也就水到渠成。

此外，有消息稱，廣汽集團(tuán)控股吉奧亦已成形。按照約定，雙方將于近期正式簽約，廣汽集團(tuán)將取得吉奧汽車51%的控股權(quán)。至此，廣汽集團(tuán)的擴(kuò)張版圖已經(jīng)從廣州大本營，向北以及向東廣泛延伸，“大廣汽”的格局呼之欲出。

三菱：期待翻身

三菱汽車在中國一直處于尷尬之中，這與其他日系品牌形成了強(qiáng)烈的反差。更何況，相比于其他日系車企，三菱是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的企業(yè)之一。

在20多年里的時(shí)間里，三菱先后經(jīng)歷和北汽分手、入股東南汽車、轉(zhuǎn)讓技術(shù)給長豐汽車等階段。

而這些折騰，也被現(xiàn)任三菱汽車社長益子修認(rèn)為是三菱在中國明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因。

此前，在接受中國媒體采訪時(shí)，益子修稱：“如果能夠在中國擁有50%投資比例的合資公司，那么三菱就可以根據(jù)自己的判斷生產(chǎn)以及引進(jìn)新車型。”

現(xiàn)實(shí)狀況是，目前三菱在中國有廣汽長豐與東南汽車兩家合資公司，三菱在其中分別持有14.59%和28.5%的股權(quán)，都不到50%，而且這兩家合資企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)都沒有達(dá)到三菱汽車的期望。與此同時(shí)，三菱在華合資企業(yè)也曾對(duì)三菱汽車的作法表示過不滿，認(rèn)為“三菱汽車對(duì)中國市場(chǎng)的反應(yīng)太慢”。

反應(yīng)太慢的背后，是中國消費(fèi)者對(duì)于三菱汽車越來越陌生。新浪汽車對(duì)三菱汽車在華的品牌形象進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者對(duì)三菱汽車的印象比較中性化，有44.9%的消費(fèi)者表示提起三菱汽車的第一印象就是“在中國多年發(fā)展情況一般的品牌”，另外還有12.5%的消費(fèi)者則表示提起三菱汽車的第一反應(yīng)是“這是個(gè)實(shí)力一般的汽車企業(yè)”。

顯然，與廣汽合作成立股比對(duì)等的合資公司，對(duì)于三菱來說是惟一的一個(gè)重振中國市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

著名汽車分析師賈新光表示：“這次合作對(duì)于廣汽而言將彌補(bǔ)其在SUV領(lǐng)域的需求，而對(duì)于三菱而言，因?yàn)閺V汽本身的資質(zhì)與實(shí)力，將徹底打通三菱在華生產(chǎn)轎車的渠道。”

不過，也有有分析人士表示：“在目前這種情況下合資，廣汽明顯占據(jù)著更大的主動(dòng)權(quán)。而三菱方面，應(yīng)該是提出了足夠誘人的條件，才能促使這場(chǎng)合資的實(shí)現(xiàn)。”但是相比龐大的中國市場(chǎng)誘惑，三菱顯然不愿意再浪費(fèi)時(shí)間和機(jī)會(huì)。

失意者

在廣汽和三菱簽署全面合資計(jì)劃備忘錄的同時(shí)，長豐未來的走向無疑是最引人關(guān)注的。據(jù)悉，在廣汽、三菱全面合資大局已定的情況下，長豐集團(tuán)在對(duì)內(nèi)部員工的公開信中披露，長豐集團(tuán)將讓渡現(xiàn)星沙基地的經(jīng)營參與權(quán)，而獵豹自主品牌今后將由其獨(dú)立經(jīng)營。

長豐集團(tuán)將在永州基地的基礎(chǔ)上，主導(dǎo)生產(chǎn)獵豹汽車，包括永州基地現(xiàn)生產(chǎn)的Qcar、CS6、CS7產(chǎn)品及從星沙基地轉(zhuǎn)移過來的飛騰、CP2轎車等產(chǎn)品，并繼續(xù)開發(fā)和生產(chǎn)獵豹系列產(chǎn)品。

“雖然面臨著廣汽跟長豐的解體，但我們推進(jìn)發(fā)展獵豹品牌的計(jì)劃不變。明年上半年我們的首款轎車CP2，仍按計(jì)劃上市。”一位長豐高層言之確鑿的表示。而在11月新一批汽車環(huán)保目錄中，長豐獵豹CP2赫然在目。

有消息稱，作為“回購”長豐集團(tuán)所持廣汽長豐股份的“補(bǔ)償”，廣汽集團(tuán)將支付給長豐集團(tuán)一定現(xiàn)金和實(shí)物資產(chǎn)。知情人士透露說，廣汽所稱的“繼續(xù)合作”將會(huì)以新的模式出現(xiàn)，其將與長豐集團(tuán)在湖南組建50∶50的汽車零部件投資公司和汽車商貿(mào)物流公司，為雙方的零部件供應(yīng)以及產(chǎn)品物流構(gòu)建平臺(tái)。

篇4

“源自達(dá)喀爾拉力賽冠軍血統(tǒng)”――這將是新帕杰羅?勁暢作為SUV實(shí)力派的底蘊(yùn)。新帕杰羅?勁暢與帕杰羅系出同門。眾所周知，帕杰羅是全球汽車界公認(rèn)的“越野之王”，揚(yáng)名于世界上最艱苦、最為嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的達(dá)喀爾拉力賽，26次參賽，就奪得12次總冠軍，其中7次蟬聯(lián)冠軍，至今仍是達(dá)喀爾拉力賽場(chǎng)從未被超越的神話，為三菱汽車旗下SUV打上了冠軍血統(tǒng)的深刻烙印。

作為曾經(jīng)的達(dá)喀爾拉力賽參賽車型――新帕杰羅?勁暢，國產(chǎn)后將采用賽車的經(jīng)典“布雷臉”設(shè)計(jì)，征服坎途的運(yùn)動(dòng)基因霸氣外露。新帕杰羅?勁暢保留了歷經(jīng)考驗(yàn)的達(dá)喀爾運(yùn)動(dòng)底盤和非承載式車身，達(dá)喀爾冠軍級(jí)的短前懸設(shè)計(jì)、高離去角接近角、超選四輪驅(qū)動(dòng)SS4等都悉數(shù)出現(xiàn)在新帕杰羅?勁暢身上。可見廣汽三菱對(duì)三菱純正達(dá)喀爾賽車技術(shù)血統(tǒng)的堅(jiān)守。

新帕杰羅?勁暢不僅延續(xù)了帕杰羅家族造型，擁有大氣務(wù)實(shí)的車身尺寸（4695mm×1815mm×1840mm），而且原汁原味地保留了歷經(jīng)考驗(yàn)的達(dá)喀爾運(yùn)動(dòng)底盤和非承載式車身。215mm的最小離地間隙、36°的接近角、24°的離去角，以及23°的通過角，決定了新帕杰羅?勁暢超越同級(jí)車型的通過性。此外，處在研制階段的新帕杰羅?勁暢就經(jīng)歷了帕杰羅級(jí)別十萬公里耐久試驗(yàn)，順利通過“高寒、高溫、高原”的“三高”測(cè)試。

新帕杰羅?勁暢深厚的專業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)，源自嚴(yán)酷汽車賽事的長期磨礪。從1967年到當(dāng)前，三菱走過了40多年的拉力賽征程，34座世界汽車?yán)悾╓RC）冠軍獎(jiǎng)杯、達(dá)喀爾七連冠，迄今沒有一個(gè)車企能夠超越三菱。

這種持續(xù)革新的賽車技術(shù)血統(tǒng)在注入到民用車型之后，使新帕杰羅?勁暢在內(nèi)的一系列經(jīng)典車型，都代表著各自所在領(lǐng)域的最高專業(yè)水準(zhǔn)。憑借一身硬功夫，新帕杰羅?勁暢將創(chuàng)新性地開辟“商務(wù)越野”全新SUV細(xì)分市場(chǎng)。國產(chǎn)之后，根據(jù)中國消費(fèi)者需求進(jìn)行本地化改進(jìn)的新帕杰羅?勁暢，擁有更大氣時(shí)尚的外觀，超長軸距帶來的舒適空間，既保留越野的精髓，又能兼顧商用和家用。面向70后社會(huì)中堅(jiān)力量的新帕杰羅?勁暢，將為中高端SUV市場(chǎng)提供更有價(jià)值的選擇，并和面向80后群體的新勁炫ASX一起，構(gòu)建起“SUV雙擎”的產(chǎn)品布局。

“SUV世家”百年傳承煥然新生

真的“SUV世家”，必須擁有傳奇歷史、傲人技術(shù)、血緣產(chǎn)品和強(qiáng)大口碑。廣汽三菱之所以能稱為“SUV世家”，是因?yàn)樗玖⒃谌馄嚱倌甑纳詈穹e淀之上，特別是三菱汽車在近三十年的達(dá)喀爾拉力賽征程中，以無可爭(zhēng)議的專業(yè)實(shí)力，為三菱SUV積聚下源源不絕的技術(shù)底蘊(yùn)。

篇5

拉起下方橫桿調(diào)節(jié)車輛的前后位置。

拉起內(nèi)側(cè)把手，調(diào)節(jié)座椅靠背角度。

后排座椅可以進(jìn)行放倒的效果。

后排的扶手可以進(jìn)行放開效果。

后排扶手還可以打開使用杯架功能。

后排座椅還可以進(jìn)行收起的效果

總結(jié)：1、進(jìn)入車內(nèi)找到車輛的座椅調(diào)節(jié)開關(guān)。

2、熟悉了解每個(gè)調(diào)節(jié)開關(guān)的使用方法。

篇6

三菱汽車從8月1日開始銷售新款Mirage，這是一款小型掀背車。上世紀(jì)80年代，Mirage是三菱汽車的人氣車型，2000年由于三菱汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化該車型從目錄中消失。這是因?yàn)閺?0年代后期日本國內(nèi)汽車市場(chǎng)的人氣車型發(fā)生了很大變化，以前很好賣的掀背車型和4門轎車銷量都大幅下降，取而代之的是小型MPV。豐田、日產(chǎn)等都根據(jù)市場(chǎng)停止了一些掀背車的生產(chǎn)。

這是Mirage時(shí)隔12年在日本重新出現(xiàn)，依舊采用以往的掀背車型。但在日本發(fā)售前，它已經(jīng)在泰國上市銷售了，在日本銷售的Mirage全部由泰國生產(chǎn)。

這是由于泰國政府07年開始推行的節(jié)能環(huán)保汽車支援政策引起的。泰國政府規(guī)定，1.3升排量以下汽油機(jī)車型或1.4升排量以下柴油機(jī)車型，油耗能達(dá)到20km/L以上，滿足歐4排放標(biāo)準(zhǔn)，屬于環(huán)保車型。汽車制造商在泰國國內(nèi)工廠投資超過50億泰銖（約10億人民幣），5年內(nèi)計(jì)劃產(chǎn)量達(dá)到10萬輛，免除8年內(nèi)環(huán)保車型銷售所得的法人稅，同時(shí)國外輸入生產(chǎn)零部件關(guān)稅最多可減免90%。

針對(duì)這個(gè)政策，最早開始行動(dòng)的是日產(chǎn)汽車，2年前發(fā)售的Micra就是在泰國生產(chǎn)后銷售到日本和歐洲的。日產(chǎn)獲得了約定的優(yōu)惠政策，同時(shí)泰國的人工也比較便宜。同樣，三菱汽車將在Mirage的生產(chǎn)上獲得這些優(yōu)惠。鈴木、豐田、本田都決定在泰國開設(shè)工廠生產(chǎn)環(huán)保車型向其他國家出口。

我對(duì)泰國生產(chǎn)的日產(chǎn)Micra和三菱Mirage進(jìn)行了詳細(xì)研究。能夠確定的是，這兩款車型從商品企劃階段就已決定在泰國生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，充分利用在泰國能夠采購的材料和零部件、同時(shí)從其他東盟國家的系列工廠進(jìn)口所需產(chǎn)品，最大可能降低從日本進(jìn)口產(chǎn)品，日本本土只負(fù)責(zé)對(duì)車輛構(gòu)造和發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)。在泰國進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，主要是依靠泰國本地企業(yè)提供的零件，以降低生產(chǎn)成本。

以車體為例，近年來在日本一般都使用拉伸強(qiáng)度在780MPa以上的材料制作車輛骨架的主要部分，以減少碰撞時(shí)車體的變形，而在Micra上，只使用了拉伸強(qiáng)度590MPa以下的鋼板就確保了碰撞性能，車身鋼板的形狀也做到盡可能的簡單。要向日本和歐洲出口汽車就必須滿足日本和歐洲的碰撞法規(guī)，日產(chǎn)在充分考慮了碰撞時(shí)分散沖撞能量的構(gòu)造以及盡量降低車身重量（沖擊能量與車身重量的平方成正比）的情況下，才使590MPa的鋼板能夠滿足測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在Mirage的車體上使用了一些780MPa的鋼板，但使用了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了4輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，也大大降低了生產(chǎn)成本。

篇7

董海洋掌舵加速應(yīng)變

2012年11月1日，北京汽車股份有限公司全資建立的北京汽車銷售有限公司正式成立。銷售公司全面負(fù)責(zé)北京汽車自主品牌轎車、微車兩大類型產(chǎn)品的市場(chǎng)、銷售、服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)，這一公司成立意味著北京汽車自主營銷再次提速，大大增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。

擁有豐富營銷經(jīng)驗(yàn)的北京汽車股份有限公司副總裁董海洋兼任銷售公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理一職，北汽股份銷售本部副本部長劉宇將擔(dān)任銷售公司副總經(jīng)理一職。

北京汽車銷售有限公司的“實(shí)體”主要由原北汽股份銷售本部人員構(gòu)成，這一部門從北汽股份成立開始就開展自主品牌產(chǎn)品的前期營銷和銷售網(wǎng)絡(luò)的籌建工作。轎車網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)到今年年底可實(shí)現(xiàn)建店80家，完成簽約150家。截至9月，微車網(wǎng)絡(luò)總數(shù)已達(dá)153家，年底將實(shí)現(xiàn)200家的網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)。

日產(chǎn)加拿大巴西總裁更迭

穆尼耶接替蔡爾茲

日產(chǎn)汽車巴西公司總裁克里斯汀·穆尼耶（Christian Meunier）接替艾倫·蔡爾茲 （Allen Childs），擔(dān)任日產(chǎn)汽車加拿大公司總裁一職， Manuel De La Guardia成為日產(chǎn)汽車巴西公司副總裁，日產(chǎn)汽車上述人動(dòng)均于2013年1月1日起生效。

蔡爾茲在日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)擁有超過20年的工作經(jīng)驗(yàn)，2002年，他被任命為日產(chǎn)加拿大公司副總裁，后又于2006年出任日產(chǎn)北美公司NNA副總裁一職，2010年至今，蔡爾茲一直擔(dān)任日產(chǎn)加拿大公司總裁的職位。

穆尼耶于2002年加入日產(chǎn)汽車歐洲公司，擔(dān)任銷售與車隊(duì)總經(jīng)理一職，后又分別擔(dān)任日產(chǎn)歐洲公司副總裁以及日產(chǎn)北美市場(chǎng)營銷副總裁的職位。

Manuel De La Guardia為現(xiàn)任日產(chǎn)汽車伊比利亞公司董事總經(jīng)理，將于明年1月1日起擔(dān)任日產(chǎn)巴西公司市場(chǎng)營銷部副總裁，2007年他加入日產(chǎn)伊比利亞公司，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)。

三菱汽車北美換總裁

老將Gayu Uesugi履新

三菱產(chǎn)品項(xiàng)目與戰(zhàn)略集團(tuán)總部執(zhí)行副總裁 Gayu Uesugi現(xiàn)在出任三菱汽車北美公司總裁。

Gayu Uesugi早年就讀于日本靜岡大學(xué)，1977年畢業(yè)并獲得工程碩士學(xué)位，隨后加盟三菱，在產(chǎn)品研發(fā)部任項(xiàng)目工程師。迄今為止，他已在三菱擁有35年的工作經(jīng)驗(yàn)。

三菱汽車總裁益子修（Osamu Masuko）表示：“Uesugi幫助三菱成功地在新興市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了盈利性增長，擔(dān)任三菱汽車北美公司總裁后，Uesugi將帶領(lǐng)公司制定一項(xiàng)針對(duì)北美市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃與增長戰(zhàn)略。”

楊美虹“被離職”后有定局

彭菲莉轉(zhuǎn)戰(zhàn)大眾中國

2012年11月1日，大眾中國官方消息，在米其林和博世有過多年公關(guān)經(jīng)驗(yàn)的彭菲莉?qū)⒊鋈未蟊娭袊笨偛靡宦殻饕?fù)責(zé)公關(guān)業(yè)務(wù)。楊美虹仍擔(dān)任副總裁，主管企業(yè)社會(huì)責(zé)任業(yè)務(wù)，任命于消息日生效。

加盟大眾中國之前，彭菲莉任職博世中國企業(yè)傳播總監(jiān)。1995年至1997年她擔(dān)任雷朋太陽鏡中國區(qū)市場(chǎng)主任，后轉(zhuǎn)任銳步運(yùn)動(dòng)用品中國區(qū)品牌經(jīng)理，2000年，加盟米其林中國擔(dān)任傳播總監(jiān)，由于她工作業(yè)績突出，2007年，被調(diào)到米其林亞太區(qū)市場(chǎng)部，負(fù)責(zé)公關(guān)、大型活動(dòng)和零售營銷業(yè)務(wù)的管理工作。

2009年下半年，彭菲莉回到米其林中國區(qū)，擔(dān)任地圖及旅游指南總監(jiān)。在其供職米其林期間，將米其林品牌形象“輪胎人”改名為“米其林輪胎先生”，并將所有使用“必比登”的地方，都改為“米其林”，獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。

現(xiàn)在，大眾中國在華發(fā)展進(jìn)入新階段。中國車市那種井噴式增長已經(jīng)不復(fù)存在，企業(yè)之間拼產(chǎn)能的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化時(shí)代。在這種背景下，2018年在中國實(shí)現(xiàn)400萬輛產(chǎn)能所面臨的問題以及與合資公司中方母公司的關(guān)系問題等等都將成為更為棘手的問題。

這是對(duì)大眾中國新總裁海茲曼的巨大考驗(yàn)，實(shí)際也是對(duì)接掌公關(guān)事務(wù)的彭菲莉的巨大考驗(yàn)。某種意義上，大眾中國新設(shè)立企業(yè)社會(huì)責(zé)任部門也是對(duì)未來的一種積極應(yīng)對(duì)。

楊美虹在接任企業(yè)社會(huì)責(zé)任部門之前，從今年6月起，一直被“被離職”的傳聞困擾，理由是要為大眾DSG事件給大眾品牌在中國帶來的負(fù)面影響承擔(dān)部分責(zé)任。今年7月，其在認(rèn)證微博上親自澄清不實(shí)傳聞。不過此次主管方向變更，被認(rèn)為是對(duì)她權(quán)力的削弱。

楊美虹1988年畢業(yè)于江西師范大學(xué)獲文學(xué)學(xué)士學(xué)位，后就讀中國人民大學(xué)獲得傳播學(xué)碩士學(xué)位。大學(xué)畢業(yè)后，就職于原國家體委；1993年至2001年4月期間，先后擔(dān)任現(xiàn)代汽車北京代表處首席代表助理，以及福特中國新聞媒體及社區(qū)關(guān)系經(jīng)理。2001年4月至2005年10月，任百事國際集團(tuán)中國區(qū)傳播總監(jiān)，后加盟大眾中國，2010年4月1日，被任命為大眾汽車集團(tuán)中國副總裁。

鈴木中國5年5任總經(jīng)理

巖瀨大輔接替山本克朗

2012年11月6日，鈴木公司宣布退出美國汽車銷售市場(chǎng)，美國鈴木向美聯(lián)邦法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，今后將主要集中于摩托車銷售業(yè)務(wù)。此前鈴木已經(jīng)宣布，去年4月上任的鈴木中國原副總經(jīng)理巖瀨大輔11月15日接替山本克朗的總經(jīng)理職務(wù)。

在主動(dòng)放棄美國汽車市場(chǎng)的同時(shí)，鈴木似乎要加強(qiáng)在中國市場(chǎng)的努力，盡管這家日本公司在華一直未曾進(jìn)入主流車企之列。

2007年，鈴木在華啟動(dòng)巨大的并網(wǎng)計(jì)劃，并委派益塚富士男來華擔(dān)任鈴木中國總經(jīng)理，但推行不順，一年后黯然離華。其繼任者橋本俊明也在任期滿一年后離開中國。2009年5月，樽本浩司掌管鈴木在華業(yè)務(wù)，希望借凱澤西改善鈴木在華業(yè)務(wù)，但市場(chǎng)依然沒有響應(yīng)。第二年12月，第四任山本克朗來華，直至他離開前的近兩年時(shí)間里，鈴木在華依舊未見起色。

現(xiàn)在，五年內(nèi)的第五任鈴木中國總經(jīng)理巖瀨大輔即將上任，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)鈴木“換帥頻率甚至高于新車的改款”。

篇8

張明麟（東南(福建)汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理）：與歐美汽車市場(chǎng)不同，中國汽車市場(chǎng)的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界上所有國家的汽車品牌和產(chǎn)品，在中國都有生存空間。隨著汽車品牌與產(chǎn)品的大幅度增加，汽車市場(chǎng)極度細(xì)分，這對(duì)汽車企業(yè)的發(fā)展模式提出了挑戰(zhàn)。汽車市場(chǎng)的細(xì)分，要求汽車企業(yè)必須定位準(zhǔn)確，選準(zhǔn)賣點(diǎn)，才能贏得市場(chǎng)青睞。

《新營銷》：東南汽車在產(chǎn)品定位上是怎樣因應(yīng)市場(chǎng)的細(xì)分需求的？

張明麟：東南汽車從1995年成立以來，產(chǎn)品的布局已經(jīng)涵蓋轎車和商用車，更細(xì)分到經(jīng)濟(jì)型轎車、中高級(jí)轎車、輕客、微客、MPV、SUV市場(chǎng)。在老車型已經(jīng)提供非常多的選擇，而新車型又在不斷推出的過程中，不同車型所對(duì)應(yīng)的不同人群也更加細(xì)化。所以，在東南汽車的整個(gè)產(chǎn)品系列中，每一種車型對(duì)應(yīng)的消費(fèi)人群不同，與之相對(duì)應(yīng)采取的營銷策略也是不同的。在客戶群的界定上，商用車和乘用車的消費(fèi)人群是不一樣的。在轎車領(lǐng)域內(nèi)，不同價(jià)格、不同定位的轎車產(chǎn)品，消費(fèi)人群又不同。

《新營銷》：當(dāng)所有的汽車品牌都在走細(xì)分路線時(shí)，粗放式的細(xì)分實(shí)際上還是會(huì)陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的泥沼中，東南汽車怎樣在產(chǎn)品定位、品牌傳播、營銷渠道等層面進(jìn)行深層次細(xì)分以實(shí)現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì)？

張明麟：以戈藍(lán)來說，這是三菱汽車針對(duì)中高檔轎車市場(chǎng)推出的一款全尺寸的B級(jí)轎車，以滿足商務(wù)人士公商務(wù)之用。如何滿足各個(gè)不同區(qū)域市場(chǎng)的個(gè)性化需求與傳達(dá)全球統(tǒng)一的產(chǎn)品和品牌形象，這是三菱戈藍(lán)在引進(jìn)中國市場(chǎng)時(shí)面臨的一個(gè)難題。因此，在正式引進(jìn)中國市場(chǎng)前，東南汽車以及三菱方面針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行了大規(guī)模的市場(chǎng)調(diào)查，以充分了解本土市場(chǎng)的消費(fèi)需求。這是我們實(shí)施市場(chǎng)細(xì)分的一個(gè)策略。三菱戈藍(lán)目前的流線風(fēng)格，就是在調(diào)查中以70％的消費(fèi)者喜好確定的。在產(chǎn)品特色上，戈藍(lán)相較于普通的中高級(jí)轎車來說，在設(shè)計(jì)上除了符合中高級(jí)車尊貴、舒適的標(biāo)準(zhǔn)外，整體上又兼具動(dòng)感活力，這很好地體現(xiàn)了戈藍(lán)的消費(fèi)群體在尊貴體驗(yàn)需求的同時(shí)，追求生活與工作更具活力和沖勁的心理要求。這是戈藍(lán)在中高級(jí)轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上與其他中高級(jí)轎車相比所形成的差異化優(yōu)勢(shì)之一。

在具有動(dòng)感外觀的同時(shí)，戈藍(lán)在舒適性、安全性能、動(dòng)力等方面與競(jìng)爭(zhēng)車型相比都有差異優(yōu)勢(shì)。因此，在上市初期，我們就為戈藍(lán)擬定了差異化的挑戰(zhàn)者行銷策略，突出表現(xiàn)戈藍(lán)的動(dòng)感外觀、極至舒適、頂級(jí)安全、強(qiáng)勁動(dòng)力四大核心賣點(diǎn)，形成戈藍(lán)的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)采取綁定核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱美瑞、雅閣、天籟的挑戰(zhàn)者策略，用戈藍(lán)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)同市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者直接比拼，以在市場(chǎng)上迅速建立市場(chǎng)認(rèn)知度和好感度。

《新營銷》：未來東南汽車如何延續(xù)現(xiàn)在的細(xì)分策略？

張明麟：2007年年底，我們將面對(duì)市場(chǎng)推出三菱藍(lán)瑟運(yùn)動(dòng)版，這是一款區(qū)別于現(xiàn)在市場(chǎng)上三菱藍(lán)瑟的車型，直接面對(duì)的是熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者。與現(xiàn)有的三菱藍(lán)瑟相比，運(yùn)動(dòng)版藍(lán)瑟就是市場(chǎng)的又一個(gè)細(xì)分區(qū)域，未來運(yùn)動(dòng)版藍(lán)瑟所采取的當(dāng)然也是差異化優(yōu)勢(shì)的營銷策略。

除了三菱戈藍(lán)和三菱藍(lán)瑟，東南三菱的其他產(chǎn)品也是如此，在引進(jìn)市場(chǎng)前都進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)研，針對(duì)產(chǎn)品的亮點(diǎn)制定行銷策略，以產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)得到市場(chǎng)認(rèn)同。當(dāng)然，不同的產(chǎn)品消費(fèi)人群不同，針對(duì)各個(gè)人群不同的消費(fèi)心理，我們制定的行銷策略就不同，比如菱利定位在運(yùn)輸車市場(chǎng)，在制定營銷策略時(shí)就不會(huì)用藍(lán)瑟的客戶群來界定。

在現(xiàn)有的東南三菱車型的基礎(chǔ)上，我們將繼續(xù)研發(fā)東南汽車的品牌車型，引進(jìn)三菱品牌產(chǎn)品。隨著市場(chǎng)上汽車產(chǎn)品的日益增多，相信市場(chǎng)細(xì)分也會(huì)越來越嚴(yán)密，因此，在新產(chǎn)品推入市場(chǎng)的同時(shí)，未來我們?cè)诋a(chǎn)品細(xì)分差異化優(yōu)勢(shì)上，將做得更加完善。

《新營銷》：毫無疑問，東南汽車是福建名牌產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量有口皆碑。但放到全國市場(chǎng)上，東南汽車的品牌力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有其產(chǎn)品力強(qiáng)，東南汽車如何走出福建，盡快在全國范圍內(nèi)提升品牌知名度，以對(duì)更多的消費(fèi)者加強(qiáng)認(rèn)知？

張明麟：東南汽車是海峽兩岸合作的最大的汽車合資生產(chǎn)企業(yè)，也是福建省汽車生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，在2006年4月三菱汽車入股后，東南汽車在品牌實(shí)力上有很大提升，未來我們也會(huì)充分利用這一品牌資源，充分提升東南汽車自身的品牌實(shí)力。當(dāng)然，產(chǎn)品也是塑造品牌的關(guān)鍵，東南汽車品牌車型在市場(chǎng)上已經(jīng)有了一定的知名度，我們的研發(fā)中心未來也將開發(fā)出更多產(chǎn)品投入中國市場(chǎng)，加強(qiáng)市場(chǎng)的知名度和美譽(yù)度；三菱品牌車型也會(huì)被陸續(xù)引進(jìn)生產(chǎn)，這對(duì)于東南汽車自身品牌的提升也具有很大的作用。除了產(chǎn)品質(zhì)量，我們?cè)诜?wù)方面也將按照國際化的服務(wù)水平予以提升，從去年開始，我們就已經(jīng)在花大力氣整頓經(jīng)銷商，力圖從與消費(fèi)者最直接接觸的渠道上提升服務(wù)水平。在宣傳方面，我們將發(fā)動(dòng)經(jīng)銷商，特別是充分發(fā)揮具有較強(qiáng)實(shí)力經(jīng)銷商的地域優(yōu)勢(shì)，利用他們對(duì)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者媒體接觸習(xí)慣的深入了解，與他們一起努力做好宣傳推廣工作，擴(kuò)大品牌認(rèn)知度。

篇9

鋒銳靈動(dòng)

三菱風(fēng)迪思絕對(duì)是一款第一眼就讓人驚艷的車型。年輕亦顯大氣，時(shí)尚不乏尊貴。三菱風(fēng)迪思將時(shí)尚、線條、流行元素與美學(xué)完全融合，恰到好處地將時(shí)尚性能家轎的品牌格調(diào)深入人心。尊貴時(shí)尚雙格柵展翼設(shè)計(jì)、雙色鏡面鋁圈再輔以流體式LED鉆帶后視鏡、極光式LED尾燈和高科技LED示寬燈，每個(gè)細(xì)節(jié)無不煥發(fā)出美學(xué)新主張。三菱風(fēng)迪思采用更為精致的飛翼式加大鍍鉻進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，不僅霸氣內(nèi)斂，整車更顯尊貴，在打造年輕時(shí)尚造型風(fēng)格的同時(shí)，也有利于動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性提升。前衛(wèi)新造型大燈，采用遠(yuǎn)近光源組合使之層次分明，詮釋著速度的流光。如果說前衛(wèi)新造型大燈是整車的點(diǎn)睛之筆，那么稍下位置的雙用途LED示寬燈無疑是錦上添花。白天行駛可當(dāng)日行燈使用，夜間點(diǎn)亮可顯示車體寬度。在提升行車安全性的同時(shí)，為前臉設(shè)計(jì)增色不少。

創(chuàng)享科技

三菱風(fēng)迪思擁有一顆強(qiáng)大的“心臟”，采用三菱全新全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱風(fēng)迪思搭載了三菱全鋁4A92 MIVEC 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)及全新動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校的原裝進(jìn)口全鋁4B10 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。后者經(jīng)過動(dòng)力系統(tǒng)全新調(diào)校，最大功率達(dá)100kW/6000rpm，最大扭矩為175Nm/4250rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率與燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別車型中首屈一指。不僅如此，三菱風(fēng)迪思創(chuàng)新性的搭載了同級(jí)車中唯一的減速能源再生系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力技術(shù)的補(bǔ)強(qiáng)。減速能源再生系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)雙管齊下，配合三菱MIVEC技術(shù)，兼顧了低油耗、高性能。不僅提升燃油效率與駕駛動(dòng)感，更使排放達(dá)到最佳，享受清新健康的生活。

無縫智護(hù)

篇10

BMW的6系轎車可以說是近70年來，激情追求激烈賽事而誕生的產(chǎn)品。和BMW 327／328雙門版、BMW3200CS和BMW3．0CSi一起，BMW的6系反映了BMW參與汽車賽事并取得優(yōu)異成績的巨大榮耀。

通常的賽車在外觀上會(huì)比較極端，夸張的空氣動(dòng)力套件很少考慮美觀上的要求。而BMW的賽車(上至征戰(zhàn)F1的F1.07賽車，下至WTCC霸王320si)，從來都不缺乏美感和動(dòng)感的線條。BMW的6系就是家族中的另類代表，它的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都選擇BMW家族中大排量的優(yōu)秀型號(hào)，它的外觀也是BMW家族中唯一以圓潤、飽滿的線條為特征的“花花公子”。

除此之外，6系車型還在BMW的產(chǎn)品線中扮演著一個(gè)獨(dú)一無二的角色：廠商和消費(fèi)者的溝通橋梁。6系車型在創(chuàng)新技術(shù)方面一直走在BMW的前列，它似乎可以肆無忌憚地表達(dá)自己對(duì)于前沿科技的裸崇拜。反過來，忠誠并癡迷于BMW品牌的消費(fèi)者，必然會(huì)選擇一款可以映襯他們對(duì)于科技、豪華以及個(gè)性品味的汽車，BMW6系就是專為這些人量身定做的。

這樣一個(gè)價(jià)格不菲的“花花公子”，在過去3年里，賣出了近8萬輛。在豪華型運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)，這樣的成績已經(jīng)讓人吃驚。時(shí)間進(jìn)入2007年，在剛剛對(duì)3系轎車進(jìn)行了雙門版和敞篷版改款之后，BMW又把目光盯向了優(yōu)雅的6系轎車。

鑒于6系的造型已經(jīng)非常深入人心，此次新推出的2008款6系僅屬于小改款車型。對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了系列改動(dòng)，并首次為6系轎車配備了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，將節(jié)能、環(huán)保的潮流引入這一時(shí)尚車型中。

外觀上，新6系加深了GT跑車的動(dòng)感，將6系的典型設(shè)計(jì)元素再度放大。前大燈、格柵等細(xì)節(jié)處均有細(xì)微變化，進(jìn)氣口尺寸也有所擴(kuò)張。和頭燈整合為一體的轉(zhuǎn)向燈，采用了節(jié)能、照明效果更明顯的發(fā)光二極管(LED)，令6系的“眼神”越發(fā)銳利、突出。尾部最明顯的變化就是行李廂上沿增加的高位剎車燈，保險(xiǎn)杠上的后燈組整體比例有所擴(kuò)大，與車位飽滿的造型更加和諧。此外，車尾轉(zhuǎn)向燈也同樣采用了發(fā)光二極管材料。

動(dòng)力方面，2008款6系首次引入了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而最突出的3．OL雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率286hp．0～100km／h加速時(shí)間分別為6．3s(雙門款)和6．6s(敞篷款)。6系中的旗艦車型650i將搭載V8 4．8L發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備最新一代的VALVETRONIC氣門控制與雙VANOS進(jìn)排氣技術(shù)，0～100km／h加速可在6s內(nèi)完成。此外，該車將裝備6速手動(dòng)或自動(dòng)變速器，后者可以利用方向盤后的換擋撥片來操控變速器。車廂內(nèi)飾也有所改變，新的換擋手柄和內(nèi)飾材料再次強(qiáng)調(diào)了6系豪華，運(yùn)動(dòng)的定位。

此次改款的6系，開始大量裝備BMW的前沿科技，用來改善操控便利性和主動(dòng)安全性。安置于車內(nèi)后視鏡上的偏離車道警告系統(tǒng)，可以在車輛偏離行駛車道時(shí)，通過方向盤上的振動(dòng)來提醒駕駛者注意。再度改進(jìn)的iDrive系統(tǒng)加入了6套記憶設(shè)定，可以讓駕駛者快速切換到自己適合的操作方式。

改款6系也引入了最早裝配于8MW 530i上的Brake Stanby(制動(dòng)預(yù)備)技術(shù)，可以在駕駛者急速松開油門踏板時(shí)候，提前將剎車卡鉗靠近剎車片，來減少制動(dòng)過程的反應(yīng)時(shí)間，提升主動(dòng)安全性能。最早裝配在BMW 7系上的紅外夜視系統(tǒng)，也出現(xiàn)在了2008款6系車上。它可以主動(dòng)探測(cè)前方最遠(yuǎn)300米內(nèi)的行人或者車輛，并用影像的形式顯示在中控臺(tái)上的顯示屏中。

2008款的BMW 6系車型將于今年9月的法蘭克福車展上，正式向觀眾揭開神秘的面紗。

華泰汽車“穿越內(nèi)蒙古”

華泰汽車“穿越內(nèi)蒙古”大型媒體活動(dòng)的東，西線車隊(duì)，經(jīng)過近一個(gè)月風(fēng)雨兼程，6月]8日會(huì)師于內(nèi)蒙古正藍(lán)旗元上都遺址。

“穿越內(nèi)蒙古”是由華泰汽車集團(tuán)攜手中央電視臺(tái)《走遍中國》欄目，內(nèi)蒙古電視合籌辦的一次大型活動(dòng)。從5月20日從呼和浩特出發(fā)以來，車隊(duì)分東、西兩線，分別由內(nèi)蒙古東，西端點(diǎn)額濟(jì)納和呼倫貝爾向中部穿越，途經(jīng)沙漠、草原、灘涂、山地等多種地貌，總行程近14000km。

上海通用為“特奧”獻(xiàn)愛心

7月4日，2007年世界夏季特殊奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)執(zhí)委會(huì)，在上海兒童福利院舉行了“千人陶板墻”大行動(dòng)，為將于10月在上海舉行的2007年世界特奧會(huì)預(yù)熱助勢(shì)。特奧會(huì)全球形象大使姚明出席了本次活動(dòng)。這支愛心車隊(duì)由別克和雪佛蘭的30輛車組成，全部為上海通用汽車各部門30位員工的私家車。

“2007安全駕駛回家之路”

洲際酒店和度假村集團(tuán)與阿斯頓?馬丁，于7月7日在北京金融街洲際酒店共同為在聯(lián)合國協(xié)助下穿越15個(gè)國家的洲際之旅舉辦了“2007安全駕駛回家之路”新聞會(huì)及中國站發(fā)車儀式。58歲的英國教師Richard　Meredith與42歲的英國旅行專家Phil Colley已經(jīng)于6月25日駕駛V8 Vantage跑車登上旅程。此次善舉旨在募集10萬歐元用于中國兒童的道路安全教育，幫助中國兒童提高道路安全意識(shí)。

成龍與三菱戈藍(lán)

三菱汽車“與生俱來的行駛性能，不斷在產(chǎn)品中體現(xiàn)的挑戰(zhàn)精神”，與成龍“不斷創(chuàng)新”的箴言產(chǎn)生共鳴。由此三菱汽車邀請(qǐng)國際巨星成龍作為三菱汽車2007年在中國市場(chǎng)的形象代言人。

自從二十多年前在電影《炮彈飛車》里使用了三菱汽車后，成龍就一直保持著與三菱汽車長期友好的合作關(guān)系，三菱汽車也為他量身打造過多款專版車型。

起亞摘取“最有價(jià)值車型”

近日，美國Strategic Vision調(diào)研公司公布了2007年綜合價(jià)值指數(shù)評(píng)選(TQI)的結(jié)果，起亞VQ在中型MPV車型中榮膺第一名，憑借889分的優(yōu)異成績?nèi)〈吮咎飱W得賽在這一領(lǐng)域長達(dá)5年的領(lǐng)頭地位，而新款索蘭托Sorento也在中型SUV領(lǐng)域中同時(shí)獲此殊榮。

綜合價(jià)值指數(shù)是美國目前最具權(quán)威的新車評(píng)測(cè)手段之一。本次調(diào)查選擇了27,700位新車主作為調(diào)查對(duì)象，有針對(duì)性地收集了這些新車主對(duì)駕乘優(yōu)缺點(diǎn)，性能穩(wěn)定性，售后服務(wù)及情感建立等方面的數(shù)據(jù)。

奔馳為中國開發(fā)E 230

北京奔馳一戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司，7月9日宣布梅賽德斯一奔馳E 230轎車正式上市。E 230搭載全新V6 2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率1 50kW)，集諸多享有盛譽(yù)的梅賽德斯－奔馳安全和舒適配置于一身，統(tǒng)一零售價(jià)格為54．8萬元，自即日起在全國各地的梅賽德斯一奔馳授權(quán)經(jīng)銷商處接受預(yù)定。

梅賽德斯一奔馳E 230的發(fā)動(dòng)機(jī)是梅賽德

斯一奔馳專門為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)和推出的。在研發(fā)過程中，中國特殊的道路環(huán)境，駕駛員的駕駛習(xí)慣消及消費(fèi)者對(duì)豪華轎車的更高要求都得到了工程師的充分考慮。

雪鐵龍啟動(dòng)道路服務(wù)系統(tǒng)

6月26日，雪鐵龍?jiān)诒本┱匍_了“雪鐵龍進(jìn)口車全國道路服務(wù)系統(tǒng)啟動(dòng)”新聞會(huì)。自此系統(tǒng)啟動(dòng)之日起購雪鐵龍進(jìn)口車(C4，C5，C6)的用戶，可以在兩年之內(nèi)得到全天候“隨行驛站”式的免費(fèi)道路救援解決方案。該服務(wù)系統(tǒng)將覆蓋整個(gè)中國，并建立一個(gè)全程專享服務(wù)熱線400-650-6502，全國任何一個(gè)用戶在任何地點(diǎn)都可以用手機(jī)來撥打這個(gè)服務(wù)電話尋求幫助。

新BMW X5中國上市

寶馬中國汽車貿(mào)易有限公司，7月2日宣布了新BMW　X5的市場(chǎng)價(jià)格。新X5 4，8i及X5 3，Osi頂配車型的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格分別為133．6萬元和89．5萬元人民幣。

在全球同級(jí)別車型中，新X5是首款裝配主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、平視顯示系統(tǒng)和防爆輪胎的車型。自1999年面世以來至今年4月份，BMW X5在全球范圍內(nèi)的銷量超過了63萬輛，充分體現(xiàn)了BMWX5產(chǎn)品概念的成功。

BMW以氫動(dòng)力引領(lǐng)未來

6月19日，寶馬第一款供日常使用的氫動(dòng)力豪華高性能轎車BMW氫能7系亮相北京。

這是整個(gè)汽車與能源行業(yè)，向不依賴礦物燃料的可持續(xù)機(jī)動(dòng)化產(chǎn)業(yè)時(shí)代邁進(jìn)的重要一步，也是汽車能源行業(yè)的一個(gè)里程碑。

BMW氫能7系完美結(jié)合了氫技術(shù)及典型的BMW轎車的動(dòng)態(tài)性能和駕駛表現(xiàn)，并展示了氫能驅(qū)動(dòng)技術(shù)的巨大潛力，是寶馬集團(tuán)致力于未來世界個(gè)體機(jī)動(dòng)性可持續(xù)發(fā)展的有力證明。

通用推進(jìn)燃料電池?cái)U(kuò)展計(jì)劃

日前，通用汽車的500名燃料電池專家“走出”實(shí)驗(yàn)室，正式加入公司的工程技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)，這意味著通用汽車在推動(dòng)汽車新能源技術(shù)的產(chǎn)品應(yīng)用上，邁出了實(shí)質(zhì)性一步。