導語：如何才能寫好一篇摩托車維修，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第二條本辦法所稱的汽車、摩托車維修業,是指對各種汽車(含工程車、專用運輸車)、摩托車的維修,在用車改裝和車輛技術質量性能檢測的行業。

農用拖拉機的維修管理按國家有關規定執行。

第三條凡在本市行政區域范圍內(包括市轄縣、市)從事汽車、摩托車維修的單位和個人(以下簡稱經營者)必須遵守本辦法。

第四條*市人民政府交通行政管理部門主管全市汽車、摩托車維修業管理工作。縣(市)人民政府交通行政管理部門負責轄區內的汽車、摩托車維修業管理工作。

市、縣(市)道路運輸管理機構具體負責實施本辦法。

工商、技術監督、物價、公安、環保、稅務等有關部門,按照各自職責,協助做好汽車、摩托車維修業的管理工作。

第五條汽車、摩托車維修業的管理,應貫徹“統一、開放、競爭、有序”的原則,堅持“規劃、協調、服務、監督”的方針,鼓勵正當競爭,保護合法經營。

經營者應當遵守職業道德,合法經營,保證質量,公平交易,服務用戶。

第二章資格管理

第六條汽車、摩托車維修業實行技術資格證制度。凡需從事汽車、摩托車維修和車輛技術質量性能檢測的經營者,必須向道路運輸管理機構提出申請,經道路運輸管理機構審核批準,發給相應類級技術資格證,并報公安機關備案。

從事車輛技術質量性能檢測的經營者,必須向技術監督部門申請計量認證,經考核合格后,方可開展檢測業務。

未取得相應類級技術資格證,不得從事汽車、摩托車維修和車輛技術質量性能檢測業務。

第七條汽車、摩托車維修業按其技術條件、規模和作業范圍劃分如下類別:

(一)汽車、摩托車維修分為三類:

(1)一類汽車、摩托車維修企業:可以從事汽車、摩托車的大修、總成修理和汽車、摩托車的維護、小修與部分專項修理;

(2)二類汽車、摩托車維修企業:可從事汽車、摩托車的維護、摩托車的大修及汽車、摩托車小修和部分專項修理;

(3)三類汽車、摩托車維修企業:可從事汽車車身修理,涂漆,篷、套、座墊及內裝飾修理,電器、儀表修理,蓄電池修理,散熱器、油箱修理,輪胎修補,更換汽車門窗玻璃,空調器、暖風機修理,噴油泵、噴油器、化油器修理,曲軸修磨,氣缸鏜磨,車身清潔維護等。

(二)車輛技術質量性能檢測:可從事汽車、摩托車的技術狀況檢測和維修質量檢測,根據檢測經營者的技術裝備和職能分為A、B、C三級。

第八條從事汽車、摩托車維修業務,必須具備下列條件:

(一)有符合規定的資金和經營場所、廠房、倉庫、停車場地等設施;

(二)有與經營技術類級相應的質量檢測、維修設備和計量器具;

(三)有經培訓合格的技術、財務、質檢、維修、營銷等專業人員;

(四)有健全的規章制度和技術作業規范;

(五)符合法律、法規、規章規定的其他條件。

西湖風景名勝區和居民密集區內不得開辦汽車、摩托車維修企業。

第九條汽車、摩托車維修業經營者取得技術資格證和營業執照后,應按核定的技術類級、經營場所從事經營活動。經營者因合并、分立、遷址和經營類級的變更及申請歇業等事項,應按規定辦理變更或繳銷續,并向道路運輸管理機構和公安機關備案。

第十條道路運輸管理機構對各類汽車、摩托車維修業經營者,實行定期技術資格審驗。對達不到規定條件的或維修質量下降,經限期整改仍達不到要求的,予以降級。低類級汽車、摩托車維修業經營者達到上一級維修技術類級條件的,可以向所在地道路運輸管理機構提出申請,經審核合格的,予以升級或擴大維修項目、范圍。

第三章質量管理

第十一條汽車、摩托車維修業經營者應當按照國家、行業或者地方的技術標準維修車輛。無上述標準的車輛,可參照原車輛維修手冊、使用說明書和有關維修技術資料進行維修。

第十二條汽車、摩托車維修業經營者對托修車進廠、維修及竣工出廠,應由質量檢驗人員負責質量檢驗,并填寫檢驗單。對大修、總成大修、二級維護的車輛,應建立維修技術檔案。車輛修竣后,經技術監督部門認定的車輛技術質量檢測站進行技術檢測,檢測合格并加蓋檢測鑒定章,方可出廠。

汽車、摩托車維修實行竣工出廠合格證和質量保證期制度,在保修期內車輛因維修質量發生故障的,承修者應當無償返修,造成直接經濟損失的,承修者應當承擔賠償責任。因配件質量引⒌墓收？承修者承擔賠償責任后可依法向配件經銷者追償。

汽車、摩托車維修竣工出廠合格證由道路運輸管理機構統一印制,任何單位和個人不得偽造、倒賣或者轉借。

第十三條汽車、摩托車維修業經營者對使用的配件(含相關物料)應當實行進貨檢查驗收制度,驗明產品合格證和有關標識,涉及車輛重要部位的配件,必須有探傷檢驗證明。不得使用和經銷假冒偽劣配件。

第十四條汽車、摩托車配件經營者經銷配件,應嚴格遵守《中華人民共和國產品質量法》,實行進貨檢查驗收制度,驗明產品合格證明和其他技術標識,出售的配件必須附有產品質量檢驗合格證和《配件經銷質保單》。不得銷售國家明令淘汰的配件;不得銷售無產品標準的配件;嚴禁銷售假冒偽劣配件。

第十五條經技術監督部門認定的車輛技術質量性能檢測站,應當按照國家和行業標準進行檢測,確保檢測結果準確,如實提供檢測結果證明,并承擔法律責任。

第四章業務管理

第十六條汽車、摩托車維修業經營者必須按照核定的技術類級,實行掛牌服務;不得超越核定的技術類級以及在經營場所以外承修業務;不得承修、改裝報廢車輛或利用配件和報廢車輛零、部件拼裝車輛。

第十七條車輛用戶可以自行選擇具有相應技術類級的經營者。除法律、法規規定外,任何單位或個人不得強行為車輛用戶指定維修經營者。

第十八條汽車、摩托車維修業經營者和配件經營者不得占用道路和公共場所進行維修作業或停放維修車輛。

第十九條汽車、摩托車維修業經營者承接事故車輛修復或進行車輛改裝、改型、改色、總成變更及重新編打、噴印車駕號碼、發動機號碼的業務,必須具備相應類級技術資格,查驗公安機關的許可證明,并將該證明存入車輛維修檔案。承接危險物品運輸車輛維修、改裝業務,必須具備國家規定的專業修理技術條件。

汽車、摩托車維修業經營者對承接事故車輛修復或進行車輛改裝、改型、改色、總成變更及重新編打、噴印車駕號碼、發動機號碼等業務,發現未經公安機關核發許可證明的,應當立即向公安機關報告。

第二十條車輛維修承、托修雙方對車輛大修、總成大修、二級維護和維修費用在車價3%以上的業務,雙方應簽訂維修合同,并使用統一合同文本。

第二十一條汽車、摩托車維修業經營者應嚴格執行物價、交通部門核定的工時定額和收費標準,實行明碼標價,嚴禁隨意加價,亂收費用。不得以不正當手段承攬維修業務。

第二十二條汽車、摩托車維修業經營者在結算費用時,應當按核定的工時價格標準與托修方結算費用,并按規定開具稅務機關監制的專用發票或增值稅專用發票,提供維修工時、材料結算清單、檢驗簽證單、竣工合格證、檢測報告等相關憑證。工時費和材料費應當分項計算。

第二十三條汽車、摩托車維修業經營者應遵照國家規定,按時繳納各項規費和稅金,并向道路運輸管理機構報送有關統計資料。

第二十四條汽車、摩托車維修業經營者應接受道路運輸管理機構和有關部門的依法監督,如實反映情況,提供有關資料,不得拒絕和阻撓。

第二十五條車輛維修承、托修雙方因汽車維修質量發生糾紛,可以提請道路運輸管理機構指定的單位作出技術分析和鑒定,或者向道路運輸管理機構投訴請求調解;也可依法向仲裁機構申請仲裁或向人民法院。

第五章法律責任

第二十六條違反本辦法有下列行為之一的,由交通行政管理部門責令停止違法行為,給予警告,并可處以5000元以上10000元以下的罰款,情節嚴重的,收繳技術資格證書:

(一)未取得技術資格證,擅自從事汽車、摩托車維修經營業務或者偽造、涂改、倒賣、轉讓技術資格證的。

(二)擅自超越核定技術類級承攬經營業務的。

(三)不執行維修技術標準、技術規范或者使用不合格配件造成質量事故的。

(四)私自印制、偽造、涂改、轉讓、倒賣汽車維修出廠竣工合格證的。

(五)不按規定標準進行檢測,并出具虛假檢測證明的。

(六)擅自承接事故車輛修復或進行車輛改裝、改型、改色業務以及擅自承接危險物品車輛、國家規定報廢車輛的維修、改裝、拼裝業務的。

第二十七條違反本辦法,有下列行為之一的,由交通行政管理部門責令糾正違法行為,給予警告,并可處以1000元以上5000元以下的罰款:

(一)不具備開業技術條件,采取隱瞞實情、弄虛作假等手段取得技術資格證的。

(二)不按規定對使用或經銷的車輛配件進行檢查驗收的。

(三)不按規定辦理變更維修類級和技術資格證審驗的或者不按規定懸掛汽車、摩托車維修類級標志的。

(四)未建立車輛維修檔案或者維修車輛竣工出廠不按規定填發竣工合格證的。

(五)承接維修業務不按規定簽訂合同或者不執行統一工時定額,不使用工時、材料結算單、檢驗入庫單以及在證單上弄虛作假的。

第二十八條違反本辦法規定,占用公共場所、道路進行維修作業的,由交通行政管理部門處以500元以上1000元以下的罰款;其中對無技術資格證的,可暫扣其機具設備,并責令其到指定的地點接受處理。

第二十九條汽車、摩托車維修業經營者未按規定繳納規費的,由道路運輸管理機構責令限期繳納,從欠繳之日起,按規定加收滯納金;逾期仍不繳納的,可暫收技術資格證直至繳清規費止。

第三十條汽車、摩托車維修業經營者對承接的事故車輛修復或進行車輛改裝、改型、改色、總成變更及重新編打、噴印車駕號碼、發動機號碼等業務,未向車主查驗公安機關證照或未及時向公安機關報告的,由公安機關處以500元以上3000元以下的罰款。情節嚴重的,公安機關可以提請道路運輸管理機構取消其維修技術資格。

第三十一條違反本辦法規定,因維修質量造成事故或者返修的,應當依法承擔民事責任。

第三十二條對違反本辦法涉及其他有關主管部門管理職責的,由有關部門按照國家有關法律、法規的規定進行處罰。

第三十三條對違反本辦法的行為實施行政處罰,交通行政管理部門可以委托道路運輸管理機構組織實施。

第三十四條道路運輸管理機構及其工作人員應當忠于職守、廉潔奉公,對、、者,由所在單位或上級主管部門追究其行政責任;觸犯刑律的,由司法機關依法追究其刑事責任。

篇2

一、組織領導

鎮政府成立摩托車專項整治深化行動領導小組，由鎮長、黨委副書記王升任組長，副鎮長任副組長，黨政辦、經發辦、社事辦、財政所、中小學、各村負責人及安監辦所有工作人員為成員。

領導小組下設辦公室，由鎮安監辦副主任李名來辦公室主任，負責整治深化行動的日常工作。

各村、鎮屬單位要根據所管理轄區及職能范圍，積極做好整治深化行動，不斷深化整治行動，不斷鞏固整治成果。

二、目標任務

通過再宣傳、再發動、再整治、再提高，教育、處罰一批摩托車駕駛人，依法打擊一批摩托車肇事者和盜搶摩托車違法犯罪行為，不斷鞏固和提高我鎮摩托車辦牌辦證、車輛年審和保險率，有效遏制交通違法行為，有效規范交通秩序，杜絕一次性死亡3人以上的交通安全事故，確保全鎮道路交通安全目標任務的實現。

三、工作重點

（一）全面摸清底數。進一步落實屬地責任，定期排查摸底，按照“一車一檔”的要求，鎮安監辦完善統一摩托車的安全管理基礎臺帳，規范檔案管理更新等制度，并報縣交巡警大隊、縣交安辦、縣安監局備案。實現我鎮主要路段、路口無摩托車亂停亂放，所有停車場（庫、點）停放的摩托車牌證齊全率達100%。

（二）強化教育引導。再次全面清理并噴涂“限載兩人、佩戴頭盔”警示標語，摩托車噴涂率、駕乘人員頭盔佩戴率達到100%，二輪摩托車無超載，三輪摩托車無非法載人。

（三）加強證照辦理。鎮摩托車銷售點全面實施摩托車帶牌銷售，實現全鎮帶牌銷售率100%。依法強制保險，摩托車交強險投保率達到100%。

（四）遏制違法違章。依法查處摩托車交通違法行為，嚴處無牌、假牌、套牌和無證駕車、酒后駕車、違法載人、超載、超速、違反信號燈、違反標志標線、飆車、逃逸檢查、擅自加裝遮陽傘、不戴安全頭盔等交通違法行為。

（五）嚴厲打擊犯罪。依法打擊摩托車交通肇事責任者和盜搶摩托車等違法犯罪行為。涉車治安環境及摩托車交易經營秩序明顯改善，非法拼裝、報廢摩托車、不屬國家公告目錄的摩托車，銷毀率達到100%，進入有維修資質的修理廠（站、場等）維修的摩托車的合法率達到100%，進入二手車交易市場的摩托車合法率達100%。

四、工作措施

（一）再發動，配強力量明確責任。各村要成立相應的組織機構，配齊配強工作力量；要層層落實責任，確保整治任務圓滿完成。

（二）再宣傳，加強教育深化培訓。一是鎮安監辦要再次全面排查清理，集中時間為兩輪摩托車全面噴涂“限載二人、佩戴頭盔”的警示標語。在趕場天等重要時段，要開展交通事故警示教育、交通事故當事人現身說法、交通事故現場分析會等活動。二是組織鎮轄區內摩托車駕駛員開展集中學習，強化安全法規和交通安全常識的教育；向摩托車駕駛員發放《縣摩托車安全管理暫行規定》（縣政府令第3號）、《鎮摩托車專項整治宣傳小報》等安全法規、文件資料。三是由鎮安監辦牽頭，邀請縣級有關部門參與，鎮相關辦公室、各村協助配合，開展聲勢浩大的專項整治深化行動啟動儀式。

（三）再整治，聯合聯動嚴格執法。一是鎮安監辦自行組織開展區域性聯合聯動執法。二是邀請并配合縣交巡警中隊、蓮花派出所，針對重點區域、重點時段、突出問題，不定期開展摩托車違章聯合聯動執法。三是加大處罰力度，專項整治深化行動期間，對摩托車嚴重交通違法行為，一律按上限處罰；對無證、醉酒駕駛摩托車的，一律行政拘留。

（四）再提高，規范管理主動服務。一是開展對摩托車銷售、保險、登記、交易、使用、維修、回收等環節的排查整治工作并依法實施監管。二是實行摩托車銷售與領取下鄉補貼掛鉤制度，將擁有摩托車駕照作為購車人購車和領取購車補助的前置條件。三是今年5月6日至12日為我鎮摩托車注冊登記、駕證考試、車輛檢審、車輛回收報廢等業務集中辦理時間，地點在縣車管所，請涉及的對象前去辦理。

五、職責分工

鎮安監辦：按照“屬地管理”的原則，組織開展專項整治行動，制訂工作方案，明確工作任務，落實整治措施，切實履行屬地責任；加大對道路的管控力度，大力整治摩托車無牌無證、超載、不戴頭盔、不投保交強險等交通違法行為；嚴厲打擊盜搶摩托車等涉車違法犯罪行為；負責組織開展聯合聯動執法檢查；對各村開展專項整治的情況進行檢查、指導，并將專項整治行動納入安全生產考核內容；督促機動車修理行業、摩托車經銷商對維修及銷售的摩托車噴涂“限載兩人、佩戴頭盔”警示標語；配合縣交通局加強農村客運運力調研，積極發展農村專線班車，最大限度地解決群眾出行難問題；協助縣商務局推行摩托車銷售商代辦注冊登記，推動帶牌銷售政策順利實施；排查清理停車場（庫、點）以及人行道上停放的無牌摩托車。

鎮綜治辦：負責將專項整治行動作為“平安”暨社會治安綜合治理工作內容，指導各村將摩托車管理納入“七位一體”管理內容；負責專項整治行動的法律保障，指導各村和辦公室依法受理因專項整治引起的糾紛調處案件；負責專項整治行動期間本轄區的安全穩定工作。

鎮文化站：負責輿論引導和輿情監督，策劃組織我鎮深化摩托車專項整治的宣傳、報道。

鎮財政所：做好專項整治行動的工作經費保障工作。

鎮經發辦、鎮社事辦：負責清理全鎮摩托車經銷點；加強對摩托車產品的質量監管；依法對摩托車交易、經營行為進行監管，查處銷售未經國家生產許可而生產的電動車、助力車和國家明令淘汰、不符合產品質量標準的摩托車產品的行為。

派出所：負責轄區鄉村道路的事故預防工作，大力整治各種摩托車交通違法違章行為。嚴厲打擊盜搶摩托車等涉車違法犯罪行為。依法打擊在整治行動中妨礙執行公務的人員。

六、工作要求

（一）突出重點，務求實效。專項整治深化行動期間，各村、辦公室要強化重點時段、重點路段、重點區域、重點對象的整治，加大對嚴重違法違章行為的查處力度，確保整治工作取得實效。

（二）嚴格考核，獎懲斗硬。領導小組辦公室要對各村、有關責任辦公室的整治工作情況進行量化考核，考核結果納入年度安全生產工作考核內容。

篇3

【關鍵詞】摩托車電路圖；蓄電池；磁電機；CDI；點火線圈；火花塞；充電系統；點火系統；啟動系統；信號系統；照明系統

隨著摩托車產業的蒸蒸日上，現代摩托車種類繁多，摩托車電路改進也越來越快，使得摩托車電氣部分花樣繁多，維修時特別是對從未接觸過的車型就更為棘手。因此，學會查看摩托車電路圖對摩托車電路故障的判斷有著很大的幫助。但是當我們拿到一張電路該怎樣快速的讀懂它呢。在讀懂一份電路圖時必須學會三個步驟：一要認識電路圖中的電器元件符號、二要認識電路圖中顏色導線符號及用途、三要認識摩托車電路圖的結構。對電路圖采取“化整為零，化繁為簡”的方法對摩托車的電路進行分類分析排查。本人根據工作中的經驗結合常見車型的電路特點，敘述下查看摩托車的電路圖的基本方法。希望對大家在維修時有所幫助。

一、認識電路圖中的電器元件符號

電路圖中電器元件有磁電機、蓄電池、點火器、高壓線圈、火花塞、啟動繼電器、各種開關、燈具、儀表等電器元件。在圖中均有說明。我繪制了一張部分常見的電器元件圖形符號及說明表僅供大家參考（表1）

二、各種顏色導線的符號及用途

電路圖中各種電器元件符號都是由各導線連接組成電路圖。導線的顏色有中文標示和英文字母標示，國產車用一般采用中文標示，進口車或合資生產車用英文字母標示，下圖中是收集YAMAHA車型的導線顏色及英文字母符號（表2）。

三、電路圖組成部分的認識

雖然摩托車行業的不斷發展，各種高科技技術都運用到摩托車上，但是摩托車電路還是遵循電工學中的許多規律和布線原則。從電源來看一般采用蓄電池直流供電和磁電機交流供電，以保證所有的用電設備能夠正常的工作的雙電源供電原則。從電能傳輸看，為了減少導線的數量降低電纜總成的體積，便于維護。摩托車都采用車架這一個特殊的導體來導電，所有用電設備的負極都連接在車體上，俗稱“搭鐵”。從各個用電設備之間的關系看，都采用并聯方式連接。摩托車電路圖從整體看是一個龐大的系統，實際上摩托車電路是由充電系統，點火系統，啟動系統，信號系統，照明系統等各個獨立的系統共用同種電源組成。充電系統主要由磁電機、整流調節器、蓄電池、保險絲組成；點火系統主要由磁電機、蓄電池、CDI、點火線圈、主開關、熄火開關、火花塞等電器元件組成；啟動系統主要由蓄電池、啟動電機、保險絲、主開關、離合開關、空擋開關、啟動按鈕、熄火開關、啟動繼電器、啟動電流切斷器等組成；信號系統由蓄電池、保險絲、主開關、空擋開關、前剎車開關、后剎車開關、轉向燈開關、喇叭開關、閃光器、剎車燈、轉向燈、空擋指示燈、油表、燃油傳感器、喇叭、轉向指示燈等組成；照明系統由蓄電池、保險絲、主開關、照明開關、遠近燈開關、前大燈、尾燈、儀表燈、遠光指示燈等組成（結合圖3分析）。

四、摩托車電路圖的分析方法

有了以上的基本知識，我們就可以來分析摩托車電路圖了。那么如何根據電路圖紙，迅速的找出電路中的故障點呢？其方法是：首先判定該故障是哪一個系統中的故障。如車輛電路故障發不燃，這種故障應該判斷為點火系統故障，檢查時應該在點火系統范圍內進行檢查，點火系統主要由磁電機、點火器、高壓線圈、火花塞、點火開關、熄火開關等電器元件組成。我們要圍繞這些電器元件的接插器、元件本身是否損壞及電纜線總成是否破損，短路、斷路。在檢測電纜線時我們可以根據電路圖中提供的電纜線導線的顏色配合萬用表進行檢測。如果我們看不懂電路圖紙中的導線符號和用途，我們的檢測是無從下手的。又如我們的摩托車電啟動啟動不了，這時候我們應該在啟動系統中進行檢查。啟動系統主要由啟動電機、啟動繼電器、啟動電流切斷器、蓄電池、離合開關、空擋開關、點火開關、熄火開關等電器元件組成。檢測的時候根據故障現象的不一樣檢測的方法也不同，可以從電源檢查開始，也可從控制系檢查、也可從電機開始檢查，方法不特定。我們檢查的時候根據電路圖中的導線顏色和電器符號就可以判斷出摩托車電纜線中的導線控制和連接著什么電器件，方便了我們對電路的檢查。電路圖在我們對摩托車電路檢修時起最必不可少的作用，看懂電路圖是相當重要的。我們在維修時可以根據電路圖將電路“化整為零，化繁為簡”進行一個系統一個系統的分開檢查排除。不僅方便簡單，而且還節約了我們的時間和精力。

我們在維修分析，診斷故障的時候，首先要弄清楚故障電路結構及工作原理，反復思考產生故障的幾種可能原因，然后再順藤摸瓜，縮小范圍，直到找到故障的根源。當排除故障進入迷路時，要保持清醒的頭腦，不要被固有的規律所束縛。有時候要換位思考，逆向思維，不放過一個疑點，多從幾方面去討論分析。

參考文獻

[1]重慶建設YAMAHA摩托車工業股份公司營業服務部，YAMAHA JYM125-8服務手冊P7-12.

篇4

我叫李健，來自北京，因為父母工作的關系，從小就在很多城市居住過。后來，也和許多人一樣，懷揣著一個美國夢來到了紐約。

初來美國時，餐廳、干洗店、建材行等等，幾乎能做的工作我都做過了，但是一直沒有放棄一項娛樂，那就是駕駛摩托車，因為我喜歡騎著摩托車穿行在大街小巷中與高速公路上那種風馳電掣的感覺。由于與摩托車的情緣，我最終還是選擇將自己的事業托付給了這個“鋼鐵”朋友。

美國延續摩托夢

還記得在1990年代中期，年輕氣盛的我偷偷瞞著父母學起了摩托車，并且和朋友一同做起了摩托車買賣與維修的生意，更不顧父母的反對，成了一名摩托車發燒友。

1994年，我的第一輛摩托車是幸福250，繼而是一輛全新的四沖程本田。那時，馬路上的車少，開起來感覺真好。再后來是最新款的川崎忍者了。

就在我與摩托結下不解情緣之后的某一天，我踏上了美國這片土地，并發現雖然在紐約這個公共交通非常發達的大都市中，很多人不需要以車代步，然而在中國很難見到的摩托車在紐約的使用率卻相當高。換句話說，當大部分上班族每天乘坐地鐵或公交車上下班時，還有一部分人選擇駕駛摩托車穿梭在辦公室與家之間。

看到這一切，我既興奮又開心，因為曼哈頓的擁擠是大家有目共睹的，能夠騎著機車在馬路上與那些出租車、大卡車同行并不是一件容易的事情。

我決心讓我的摩托夢在這里延續起來。于是我一邊學習英語，一邊努力通過英文駕駛執照筆試與路考，這其中的過程與艱辛也只有自己才清楚。

找到市場切入點

在經歷了幾年的適應期后，我逐步融入了美國的生活方式中，雖然到美國后從事過多種不同的工作，但始終有一種無法施展拳腳的感覺。幾年的艱辛工作和生活，也讓我發現了存在于華人社會中的不少機會，而摩托機車正是其中的一項空白。

因為自己曾經歷過作為第一代新移民的所有艱辛，所以如何能更好地為新移民服務，便成了我工作與生活的動力！

我了解到有很多中國新移民初來美國時，因為語言的關系，很多人只能先從送外賣做起。在紐約這個大都市中，人潮擁擠，交通阻塞，用汽車送外賣既浪費時間又消耗汽油，最重要的是很難找到停車位，以至于很多外賣無法及時送到客人手中。加之在開車與停車的過程中，一不小心又會吃到罰單，而且罰單會使保險公司增加保費。而摩托車則不然，它輕便、省油、保費低、好停車，所以很多送餐員都選擇了用摩托車送外賣。

于是，我先在美國人經營的摩托車行工作與學習，再考取了行業內最高資格政府年檢師，成為紐約第一位具有摩托車年檢資質的中國人。之后，我與朋友一起合作，開設了首家華人摩托車行，同時提供銷售、維修、年檢，既賣車也維修。因為熱心誠懇的服務，迎來了不同行業和不同族裔的客人。

為了更好地保障華人的利益，我不斷努力學習，接著又考取了車輛損壞評估的資格，成了一個車禍理賠評估師，幫助他們得到最好的理賠。

因為我從事的是服務性行業，客人會經常向我傾訴在工作中遇到的各種問題，我也盡自己所能去幫助他們，一來二去，我與很多來這里買車或修車的人都成為了非常好的朋友。

同時，我又了解到這些人雖然買了摩托車，但是因為語言上的原因，一直無法考取摩托車駕照。

在美國這樣一個汽車王國里，很多人都要考駕照，那么駕駛學校自然也就應運而生。打開華商年鑒，僅華人駕駛學校的目錄就多達60多個，但居然沒有一家是培訓駕駛摩托車的學校。

之后，我研究了紐約華人駕駛摩托車的情況，發現其中70%的使用者是以送餐為主，30%的使用者僅以摩托車作為交通及休閑娛樂的代步工具，而在這些駕駛者中，居然有90%的人都沒有摩托車駕照。在沒有駕照駕駛摩托車的情況下，一旦發生車禍，不但得不到賠償，還需承擔法律責任。

因此，我決心成立一個以培訓摩托車駕駛為主的駕校，教導他們如何正確地駕駛摩托車，讓他們可以拿到美國合法的摩托駕照。當我把自己的這個想法和大家交流之后，大家都覺得這是個好主意，我想如果他們能夠拿到駕照，就可以放心大膽地在街上行駛了。

從職業教練到一條龍服務

2008年，我與幾位教練朋友合作開設了駕駛學校，并翻譯編印了首份中文摩托車試題，在我與朋友的多方努力和協調之下，2009年終于獲得了紐約州交通部許可，設立了中文考試專場，成為獨家乃至全美首家合法采用中文作為筆試和路試摩托車考試的駕校。很多華人因此受益，終于拿到了他們夢寐以求的摩托車駕照。

這個消息一傳十，十傳百，在華人社區引起了很大反響，有很多客人專程從外州前來參加中文摩托車考試。一位82歲的長者握著我的手再三感謝我圓了他的摩托夢時，令我倍感驕傲。

但是因為場次與名額有限，使得獲取駕照的時間拖得很久，從參加考試到考到駕照少則半年，多則十余月，嚴重影響了他們的工作與生活。為了縮短考試時間讓更多華人受益，我又做了更加大膽的嘗試，與交通局積極協調合作，在紐約的皇后區率先開放中文筆試試點。在我們不懈的努力與堅持之下，交通局終于同意于2017年在題庫中正式加入中文摩托車試題，這一消息很是讓我欣慰。因為，能夠更好地為華人服務一直以來都是我理想之一！

目前，我們的駕校已經成為兼顧摩托車培訓、報名、考試、拿照的專業機構，而我也從2009年以來共培訓了將近800名華人摩托車駕駛者，并幫助他們簡便且合法地拿到了美國摩托車駕照。

辦駕校 苦中有樂服務社區

成立駕校初期，是由幾位教練朋友帶著學員們學車考試，但由于語言的原因，經常會有誤解產生，所以我花了數月時間學習安全知識，以及如何教授交通規則等課程。

還記得剛剛考取紐約州教練執照的時候，前來學習的有來自俄羅斯、意大利、非裔，以及其他族裔的很多學生，而班上只有我一個華人。按照交通局規定，每個學員必須要有2年的駕駛經驗，并且要求所在的駕駛學校開出一份工作證明，才有資格考取教練執照，學習和考試也全部用英語進行。

在通過了各項考試之后，我終于拿到了教練牌。

雖然起步較晚，但我想用自己所擁有的經驗和知識，教導學員們如何正確地在美國開車，讓他們可以安全駕駛，所以我們一直致力于從嚴教學從高要求，以減少安全隱患。經常是別人周末休息，我卻要在周末教車，每天站在外面十幾個小時，不管寒冬還是烈日都要為學員做示范。

雖然每天都像保姆一樣為客人服務，但是公司的名聲也越來越響，來學車的學員越來越多。

目前，在紐約作為擁有汽車、摩托車、大巴教練資質的華人只有我一人。我希望通過我和學員的共同努力，讓他們的駕駛技術更扎實，只有這樣才能對他們和別人的生命負責。

擴大經營 建立服務平臺

在美國，像商業駕駛員，例如校車、機場運輸車、UPS等快遞車輛、MTA的巴士等等，這些工作工資高、福利好，對英文的要求也不是很高。

紐約州對于商業駕照的規定其實很簡單，只要身體健康，過去3年內駕照不曾被吊銷，都可以考取。而紐約市人力資源局更有專項資金免費資助考牌及就業培訓。

但是很多華人并不知曉市政府的這一舉措。這些優惠都被其他族裔拿去享用了，而同樣繳稅的我們則完全沒有享受到這項福利。當我了解到這一信息時，更加激勵了我為廣大華人服務的決心。所以，自從2014年擴大經營并遷入新址后，我們又在教學范圍內加入了商業駕駛員的培訓項目。

因為秉持著高標準、嚴要求的高品質教學，考試一次性通過成功率高達90%，我們駕校從而獲得了政府的肯定，簽約成為其指定商業駕駛員培訓機構。

未來我們將舉辦這樣的培訓班，進行循環培訓，針對大巴安全知識進行講解。但是，由于商業牌照考試都是英文考題，因此對于在我們這里報名的學員，我們可以幫助他們聯系免費學習英文。拿到商業駕照后，如果愿意從事這類職業，我們也可以利用這份資源幫助大家找到工作，而這一切都是無償免費服務的。

自2003年開店至今，新老客戶及學員近兩千人，我的目標是建立一個集食、住、行一體化的服務平臺，全方位為大家提供服務，所以我一直都在積極努力學習，考取各類相關執照。

篇5

    論文關鍵詞 電動自行車 立法 分類分道 監管

    國家標準《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)將電動自行車定義為,以蓄電池作為輔助能源,具有兩個車輪,能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車的整車技術要求是,最高時速不超過20公里,重量不超過40公斤,具有腳踏騎行功能,電動機額定連續輸出功率不大于240W.近年來,電動自行車成為人們議論的焦點之一,電動自行車造成的交通事故逐年上升,以至于深圳等地政府甚至動議禁止電動自行車上路,并因此引起民眾的高度關注。加強電動自行車的監管,保障行人安全,已是十分必要的。

    一、電動自行車的優缺點分析

    (一)電動自行車的優點

    電動自行車和自行車相比,現在城市的大街小巷都有電動自行車充電器,充電方便。騎電動自行車出行,經濟、環保、速度快,節省體力和時間,而有利于民眾精力充沛和結余時間投入生產和工作,提高工作效率。對進城務工人員和城市工薪階層等收入不是很高的人群來說,電動自行車就是最好的交通工具。有些行業,如送牛奶的、送快遞的、快餐業,甚至把電動自行車作為主要的交通工具,以降低運營成本,提高經濟效益。對許多行業和普通民眾來說,電動自行車是生產設備、固定資產和生活必備品。

    從國家層面看,電動自行車出行成為公共交通的補充,有效緩解了機動車交通擁堵的壓力,構成國家交通的一個重要部分,如果沒有電動自行車,大家都去買汽車,則馬路就更是停車場了,或者是公共汽車、地鐵等公共交通工具上更加擁擠不堪。就保護環境來看,電動自行車無疑是最環保的交通工具之一,電動自行車出行是綠色出行,電動自行車消費和充電無疑也是促進消費,促進了電動自行車生產和經銷行業的發展,促進了電力和電網經營行業的發展。因而電動自行車行業要大力發展,要鼓勵市民和民眾用電動自行車出行,禁止電動自行車上路會給民眾帶來巨大的不便,尤其是對窮人來說,禁止騎電動自行車出行無異于禁止窮人上路,禁止電動自行車的做法不可取。

    (二)電動自行車引發的問題和原因

    電動自行車之所以引發爭議,主要是安全問題,安全問題出現的主要原因是:

    1.電動自行車缺乏法律規范,缺乏科學的標準。關于電動自行車的立法滯后,現有的電動自行車的規定級次很低,連行政規章都很少,更不用說是行政法規和法律了?！峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g條件》(GB17761-1999)與《機動車運行安全技術條件》存在沖突,尤其是對電動自行車和電動輕便摩托車的界定上存在矛盾之處,以至于電動自行車是列入自行車還是歸類為電動摩托車都存在模糊之處,給某些廠家生產超標電動自行車留下了空間,《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)亟需修訂。電動自行車的歸類模糊,也給民眾帶來了擔憂,電動自行車如列入機動車管理,則民眾騎電動自行車豈不是要考駕照和交保險了?無證駕駛、酒駕豈不是要承擔刑事責任了?

    2.電動自行車生產者和經銷者生產和銷售超標或者超速的電動自行車,有些使用者私自或者叫維修店非法改裝電動自行車?！峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g條件》(GB17761-1999)規定,電動自行車的最高時速不超過20公里,重量不超過40公斤,但是現在有些電動自行車生產廠家根本不生產時速20公里以下的電動自行車,有些廠家生產的電動自行車時速達到或者超過50公里,以至于一些電動自行車速度堪比摩托車和小汽車,以此來滿足一部分行業和人群對高速電動車的需求。

    3.電動自行車出行的基礎設施建設滯后,缺乏電動自行車專用道。許多城市電動自行車車道和人行道混用,電動自行車和人力自行車混道,甚至有些城市,尤其是小城鎮,電動自行車和機動車、自行車、三輪車、摩托車、行人就一條道通行。隨著人們經濟條件的提升,小轎車等機動車的數量急劇增長,占用了更多的車道和空間,擠壓了電動自行車的車道和空間。公共基礎實施的建設跟不上民眾交通工具發展的速度,給民眾使用電動自行車出行帶來了巨大的不便和風險。

    4.交通違法行為嚴重。關于電動自行車的交通規則存在諸多缺陷,沒有專門的電動自行車交通規則,現有關于電動自行車的交通規則都比較分散,交通規則不健全。小轎車、摩托車、大卡車等交通工具的使用者常常違反交通規則,電動自行車使用者也常無視現有的交通規則,超速行駛、闖紅燈、逆向行駛、超載等比比皆是。交警等執法部門執法不嚴、違法不究,電動自行車使用者違法缺乏刑事制裁措施。小轎車等機動車司機常橫沖直撞或者酒后駕車,電動自行車更是舉步維艱,電動車騎行者不得不左顧右盼,小心翼翼,行人更是步步驚心。

    二、電動自行車的法律監管對策

    (一)加強電動自行車相關立法,使電動自行車監管有法可依

    《機動車運行安全技術條件》對摩托車的定義是,由動力裝置驅動的,具有兩個或三個車輪的道路車輛,但不包括,電驅動的,最大設計車速不大于20km/h,具有人力騎行功能,且整車整備質量、外廓尺寸、電動機額定功率等指標符合相關國家標準規定的兩輪車輛。普通摩托車是指,無論采用何種驅動方式,其最大設計車速大于50km/h,或如使用內燃機,其排量大于50mL,或如使用電驅動,其電動機最大輸出功率總和大于4kW的摩托車,包括兩輪普通摩托車、邊三輪摩托車和正三輪摩托車。《機動車運行安全技術條件》還規定,輕便摩托車是無論采用何種驅動方式、其最大設計車速不大于50km/h的摩托車,如使用電驅動,其電動機最大輸出功率總和不大于4kW.兩輪輕便摩托車是裝有一個從動輪和一個驅動輪的輕便摩托車?！稒C動車運行安全技術條件》還對電動摩托車標準實施的過渡期提出了要求。從這些規定看,摩托車包括電動摩托車和電動輕便摩托車。2009年的《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》規定,40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車,稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機動車范疇。電動兩輪摩托車以時速、質量、電動車輸出功率為標準分為電動自行車和電動摩托車兩種,40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車,稱為輕便電動摩托車或電動摩托車,劃入機動車管理?！峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g條件》(GB17761-1999)的規定不僅模糊而且明顯與《機動車運行安全技術條件》不符,因此要修訂《電動自行車通用技術條件》,以便與《機動車運行安全技術條件》的規定相統一。

    《機動車運行安全技術條件》和《電動自行車通用技術條件》僅僅是電動自行車和電動輕便摩托車的技術性規范,不是電動自行車的使用規范。加強電動自行車相關立法和電動輕便摩托車的相關立法,對電動自行車和電動輕便摩托車分類監管。制定和頒行專門的《電動自行車法》、《電動自行車交通規則》,明確電動自行車技術標準,規定電動自行車安全規范、電動自行車交通規則、電動自行車車道規劃和建設規范。明確規定,設計時速在20公里以下的電動自行車依然是自行車,不屬于機動車,普通民眾騎電動自行車無需考駕照、交保險、年檢,出行并不受影響。但對電動自行車騎行者違反交通規則也要嚴格執法,違者必罰,不讓騎行者有僥幸心理,督促騎行者嚴格遵守交通規則。

    鑒于現行機動車監管法律比較健全,監管經驗比較豐富,有利于交警部門對電動摩托車進行監管,所以將時速超過20公里的電動自行車列入機動車管理。要及時制定和頒行《電動摩托車法》、《電動摩托車交通規則》、《電動摩托車駕照考試和年檢規則》、《電動摩托車保險規則》等法律法規,規定電動摩托車的登記上牌、年檢、駕照考試和駕照年檢、保險繳納和賠付方法等內容,強令駕駛人駕照考試、交納保險、年檢等,懲處超速、超載、逆行、闖紅燈等違法行為,保障行人、自行車騎行者的安全,減少電動摩托車造成的交通事故。

    修訂刑法,讓酒駕、毒駕電動自行車、電動摩托車和機動車一樣入罪,讓電動自行車、電動摩托車的使用、出行和監管有法可依,對電動自行車實行法制化管理。

    (二)加強對電動自行車生產者、經銷者和維修店的監管

    將電動兩輪車列入機動車,如果禁止電動摩托車上路,可能會對生產高速電動自行車(新標準為電動摩托車)的行業帶來滅頂之災。政府要積極調整電動摩托車和電動自行車的產業結構和生產結構,引導電動自行車生產廠商生產轉型升級,或者生產合規電動自行車,或者轉型為電動摩托車生產者,或者轉行生產其他產品。將電動兩輪車列入機動車,如果禁止電動摩托車上路,會嚴重影響快遞業、郵政業、快餐業、牛奶業甚至一些超市,造成這些行業經營困難或者出現倒閉潮,則不僅會影響相關行業和民眾的日常生活,造成大量工人失業,要對這些工廠或者工人的去留作出規劃和安置。立法部門和政府部門需要好好考慮,想出周全的對策。

    要對電動車生產商、經銷商、維修店加強監管,禁止不符合技術標準和超出技術標準的電動自行車出廠和銷售,禁止維修店和電動自行車擁有者不符合技術標準和超出技術標準改裝電動自行車,禁止違規電動自行車上路,一經發現違規者,對生產者、經銷者、改裝者、使用者進行嚴肅處理,沒收電動自行車,進行罰款,重者吊銷執照、直至追究刑事責任。

    (三)合理配置路權,加大電動自行車專用道的建設,分道而行,分類監管

    合理配置路權,加大電動自行車和電動摩托車專用道的建設。鑒于小轎車、客車等機動車的急劇增長,給城市道路建設、道路通行、交通監管、環境保護都帶來了巨大的壓力,并造成巨大的能源浪費,地方政府開始對機動車開始限牌和限行。我國應該改變鼓勵購買機動車政策為適度控制機動車數量、鼓勵購買電動自行車和電動摩托車的政策。在城市規劃和道路規劃時,增加電動自行車道和電動摩托車道,避免電動摩托車和電動自行車是在自行車道上行駛還是在機動車道上行駛的尷尬,實行機動車、電動摩托車、電動自行車、自行車和行人都有各自的專行道路,實行分道并行,改變現在的諸車和行人同道混行的囧境。

篇6

這是我國國賓護衛隊第三次選用寶馬摩托車作為最高級別的禮儀用車。寶馬摩托車在130多個國家都擔負著類似使命。這批新進的寶馬R850RT摩托車無論從品牌形象、外觀設計還是技術性能來講，都是世界尖端產品，非常適合擔負迎賓任務。

寶馬R850RT的外觀雄武有力尊貴威嚴，整車性能卓越，并配備了適應特殊需求的裝備。這包括：強大的動力、靈敏的操控性、安全性、駕駛舒適性、先進的通訊設備和其他細致周到的精心設計。

寶馬R850RT裝備雙缸四沖程對置式發動機，采用現代化四汽門技術，排量850毫升，運用了數字式發動機管理系統。獨特設計的卓越動力輸出特性可在全速范圍內提供更強勁的扭矩。組合式空/油冷卻系統可以補償最嚴酷的要求，比如在高溫狀態下的高速行駛和市區頻繁的起步停車。在安全性方面，寶馬摩托車裝備了ABS剎車系統，保證了充分地反應時間。

寶馬的摩托車設計也體現了先進的人機工程的設計思想，比如可調式座椅、可調式變速桿和剎車桿、簡易而顯眼的儀表盤、電控擋風玻璃等。寶馬摩托車使人與機械達到了完美的結合。

在通訊方面，可提供指定的全套無線通訊設備同時提供的電子警報系統有4種信號供選擇。高標準的無線電抗干擾系統可以保證良好的通訊效果。輔助電池可在長時間執行任務時提供儲備能量，發動機關閉時，所有公務設備都只用輔助電池的能量。

寶馬警用摩托車裝備的閃光信號燈具有180度的光射角度，加上后部旋轉信號燈，可以向所有方向發出警示信號。這些燈可以分別控制也可協同控制。寶馬警用車全部配備了后霧燈。

在執行護衛任務和長時間行駛時，RT系列的低油耗和大容量油箱可使最大行駛距離達到400公里，顯示出可觀的經濟性。而新一代寶馬摩托車特別適合官方使用，每一萬公里一次的維修間隔可以有效降低維護費用。

寶馬公司是世界著名汽車公司中少有的兼產摩托車的廠商之一。其摩托車不僅與汽車一樣出色，而且有著更加悠久的歷史。早在1923年，寶馬公司第一位首席工程師馬克思?弗里茲開發出寶馬公司第一輛摩托車R32。它具有革命意義的設計思想，被稱為“拳擊手”的發動機雙缸對置和采取萬向軸傳動的設計至今仍應用于寶馬摩托車上。

從那時起，寶馬公司的工程師們已經取得無數里程碑式的成就，比如，寶馬優越的底盤創新；前叉采用杠桿式減震裝置――“Telelever”，后叉采用萬向軸單搖臂中央減震系統――“Paralever”，前后叉以發動機相接成為“承載式”車身，這些寶馬獨特的設計和專利使行車安全性能得到了決定性的提高，使制動時車把下栽及后部提升效應成為歷史；另外，寶馬在摩托車發展史上，首次使用在摩托車上的ABS防抱死系統、三元催化轉換器，以及發動機電子控制系統。直到今天，寶馬一直保持著摩托車制造技術發展的領先地位。

篇7

在越南、柬埔寨等好幾個東南亞國家，力帆摩托是當地人最熟悉的中國品牌：它是越南消費者在購買摩托車時的首選，它占據了金邊摩托車市場的半壁江山，它成了菲律賓人眼中漂亮、安全的代名詞……在國內諸多摩托車品牌鎩羽而歸，兵敗東南亞之時，力帆究竟如何開辟出自己的這條康莊大道?

價格優勢充當敲門磚

1995年以后，國內摩托車市場競爭達到了白熱化，一些眼光敏銳的廠家開始盯上東南亞。重慶力帆老總尹明善看到，在鄰國越南，摩托車是其城鎮居民的主要交通工具，幾乎人手一輛，市場十分巨大，于是他把目光投向了越南。雖然當時越南的摩托車市場，日本摩托車一手遮天，占據了98％的市場份額，但尹明善經過仔細分析發現，日本摩托車雖然品質好，但價格高，中國品牌并非毫無勝算。

經過再三考慮，尹明善毅然決定進軍越南市場。面對日本這個強大的競爭對手，力帆首先打的是價格牌，與嘉陵、隆鑫、宗申等重慶摩托車企業一起，以每輛零售價約800美元的價格，共同逐鹿越南摩托車市場。中國摩托車優越的性價比迅速打破了日本摩托車統治市場的格局，在很短的時間內就從日本企業手里搶占大約80％的市場份額。在這個階段，力帆與中國其他摩托車企業一樣，屬于產品出口階段。

日系摩托大反攻

1999年，越南政府出臺了一項政策，允許摩托車進口85％的散件組裝銷售。當時國內的“禁摩”令正在許多城市蔓延，導致國內市場江河日下，越南市場成了中國摩托車企業走出去淘金的首選目的地，一輛125排量的摩托車價格最高可以賣到800美元，利潤100％以上。

1999年下半年，風聞越南市場可以“撿錢”的數十家中國摩托車企業(主要是廣東系列摩托車和江浙系列摩托車)蜂擁而至，導致市場嚴重供過于求，各摩托車企業尤其是許多靠組裝出口的外貿公司沉不住氣了，將1996年開始在中國市場上演的價格戰轉移到越南，越南摩托車市場一時硝煙四起。

與此同時，不甘心在越南市場上敗退的本田、雅馬哈、鈴木等日本企業開始組織大規模反攻，對中國摩托車采取“以夷制夷”新戰略：以低成本收購中國的配套企業，使其品牌摩托車進入越南的價格從1200美元左右降至不足800美元。如本田收購了海南上市公司新大洲的部分資產，聯姻成立新大洲本田公司，合資后推出的第一款車的價格降到6000元，并打出“本田品質，百姓價格”的口號。此外，本田公司還向重慶摩托車的配套企業大量采購，然后把組裝的摩托車貼上本田的商標賣到越南。在同樣的價格水平上，中國企業無法與本田品牌競爭!雅馬哈、鈴木等企業也如法炮制!日本這種“以夷制夷”戰略，擊中了中國摩托車企業的要害，嚴重威脅中國摩托車企業在越南的出口。

2000年價格戰達到白熱化：你降10美元，我降50美元，他降100美元……雖然明知價格戰是一把雙刃劍，但為了盡可能多地占領市場，誰也不甘示弱。那時，摩托車價格平均每月下跌70多美元，幾個月后，迅速跌破300美元。當時力帆摩托在越南的零售價在260～270美元之間。

2001年，慘烈的價格大戰使中國摩托車企業遍體鱗傷。越南消費者是這場價格戰的最大受益者，日本摩托車企業其次，他們為了重新奪回市場，寧愿讓在中國的合資企業死，也要把中國摩托車趕走。這一招果然奏效1價格戰使中國摩托車外銷利潤越來越低，甚至在越南賣一輛車最高利潤只賺30元人民幣，而兩三年前的平均利潤是300美元?？翊騼r格戰導致廣東系列和江浙系列摩托車企業不得不揮淚告別越南市場。中國摩托在越南市場像潮水般涌上海灘，價格戰使其又像潮水般退去，只風光了3年。

價格戰后日本摩托車重新奪回越南市場的頭把交椅，而且售價穩定在每輛1200美元，中國摩托車則跌到300美元左右。

明知山有虎，偏向虎山行

2001年起，為了加速摩托車國產化，越南政府突然使出撒手锏――提高關稅，還進行配額限制，設置較高的貿易壁壘。關稅的提高，使中國摩托車企業受傷慘重，力帆摩托車在越南市場幾乎賺不了什么錢，而進口配額的限制，又讓力帆摩托車的出口量銳減。

由于進口摩托數量依然龐大，2002年1月1日，越南政府將摩托車整車進口關稅從之前的60％提高到1002。為了加強國產化率，越南開始對進口散件實行浮動關稅政策，此外還暫停了河內和胡志明的摩托車牌照登記注冊，力帆和中國其他摩托車企業出口越南雪上加霜。

尹明善早就察覺到，由于中越貿易的順差太大，越南政府不可能容忍中國摩托車排山倒海地在越南市場銷售，遲早會想辦法遏制這種現象繼續蔓延，但越南摩托車的年銷量大約為160萬到180萬輛，除中國外，再也找不到這么大的市場，力帆要想把摩托車的銷量擴大，就不得不去越南。另外，當時越南即將加入東盟，中國企業一旦在越南立足，就有可能獲得整個東盟市場。綜合考慮各方面因素后，尹明善決定在越南建廠，以避開貿易壁壘，繞過越南的進口配額許可政策與國內出口招標政策(繞過這兩關將使出口利潤增加近3倍)。

兵馬未動，糧草先行。2001年，尹明善派胡祺到越南籌備力帆越南摩托車工廠?！?001年初到越南時，我極力否定力帆在越南投資，認為條件極不成熟，風險極大，越南政策多變，生產銷售沒有配套，當時光困難就足足寫了3大篇，但尹總最后批示了3條：經營摩托走上不歸路；投資越南走上不歸路；來到人世走上不歸路?！焙髡f。

2001年9月，當中國摩托車出口越南進入最低潮的時候，力帆越南摩托車制造聯營公司宣告成立，由力帆占70％的股份，越方占30％的股份，并于2002年開始生產。2002年，在其他企業被越南的進口配額限制的時候，力帆越南公司生產的摩托車開始大舉在越南市場銷售。力帆大概花了一年半時間就把投資全部收回。到2003年，越南政府又規定，國外企業如果不去越南投資建廠，其產品就禁止在越南銷售。中國摩托車僅剩的重慶系列中嘉陵率先退出越南市場，接著是宗申，之后除力帆外重慶摩托車忍痛整體退出。力帆憑其在越南的合資摩托車生產企業繼續堅守陣地，日本產品重新占領該國市場。中國摩托車行業在越南市場經歷生死輪回和風云變幻之后，力帆卻越來越壯大了。目前在越南的外資摩托車制造企業只有7家，其中日本4家、韓國1家、中國臺灣1家、中國內地1家，即力帆越南摩托車聯營公司。

品牌戰略辟出新天地

尹明善明白，要在越南市場上和本田、鈴木、雅馬哈競爭，靠低價不可能長久，必須打出力帆自己的品 牌。在打造品牌的過程中，尹明善以下幾次出擊堪稱經典：

黎玄德效應――為了吸引越南消費者的目光，尹明善打出足球牌：把越南的頭號球星黎玄德請到力帆俱樂部踢球。2001年11月，黎玄德在重慶踢進了一個球，這可是越南球星在海外踢進的第一個球，于是整個越南沸騰了，媒體爭相報道黎玄德、奉他為民族英雄的同時，也把力帆帶了出來，力帆在越南的知名度就此上了一個臺階。

飛躍紅河――緊接著，尹明善想到了另一個絕招：讓力帆摩托車飛越越南的母親河――紅河。2001年12月30日，力帆自己的試車手駕駛力帆牌摩托成功飛躍紅河，為了增加關注度，力帆在現場組織了10萬觀眾，請來越南頂級歌星、影星制造氣氛，整個過程通過越南中央電視臺向全國作了現場直播，其轟動效應可想而知。

“微笑”在越南――2005年5月5日至5月19日，力帆越南聯營公司與和平省總聯合舉辦了2005年度售后服務活動。這是一次集售后維修保養、產品展示宣傳、廣告與咨詢、市場信息探詢、娛樂活動于一體的綜合性活動，不僅極大提升力帆的品牌價值，更體現了力帆對消費者的關心，讓消費者近距離感知力帆的強大實力，與國內的“千萬個微笑”相得益彰。

越南展會顯實力――2005年8月4日，由越南工業部、貿易部、計劃與投資部、科學與工藝部和財源與環境部聯合舉辦的第8屆“燃料與交通工具國際展覽會”在越南胡志明市舉行。本次展會盛況空前，力帆越南摩托車制造聯營公司以力帆集團為依托，以“新產品、新形象”向商家和消費者展示了自己的雄厚實力，“國際力帆、世界力帆”的宣傳語以及各類國際認證、出口證明及圖表展示力帆集團全球化的實力、國際化的新形象。

篇8

在摩托車銷售工作中，有一個專業術語“庫存”，可以很明了地解釋這樣的層次關系，就是把產品從商的庫房分發到下面經銷商的庫房和店面里，至于能不能賣掉那就不得而知了。

摩托車銷量是怎么完成的？是商家銷售員一輛一輛賣掉的。因此，如何完成這個過程，那必須做好終端零售之一重要環節。

終端零售，可謂仁者見人智者見智。每一位商家都有自己獨到的模式和理念。我們不妨從以下幾個方面進行闡述。 　 “人要衣裝，佛要金裝”，形象就像是人的臉是榮譽和尊嚴的象征。消費者來你的店中買車，雙方從互不相識到了解認識，對你的產品產生興趣和信任，直至購買下你的產品，這就是通過一系列對你店內形象的認知程度來實現。

在這里我們所說的商家形象不僅僅是店面的基本建設情況（如門頭噴繪、室內形象墻、展臺等），還包括銷售人員的素質形象兩個方面，在這里我們根據形象的可塑性暫且將其分之為“硬形象”和“軟形象”。

在銷售實戰中，市場有大小，商家的實力也不同，那些做摩托車時間較長實力較大的經銷商在店面建設的投入上多，店面位置和規模大然能吸引顧客上門。然而小商家也要生存，不能因為別家的實力強你就不做摩托車了，這時要動動腦筋，發揮自己店面的機動靈活，走特色化道路，想辦法吸引顧客留住顧客。

①店面建設。當前，摩托車市場競爭日顯白熱化，早幾年隨便租一個房間擺幾輛車就能做銷售的日子已一去不復返了。消費者選擇你的商品，第一印象很重要，如果你的店面形象不盡人意，那么想讓顧客進店都很困難，更談不上讓人家買你的車了。

店內形象建設目前也是廠家進行品牌推廣的一種途徑，每一個品牌都有自己的“VI手冊”對銷售店門頭噴繪、室內形象墻、展臺、掛畫都有統一的制作規范和標準，商家可以完全按照此標準來設計自己的店面形象。

店面的規模大小規范與否是商家形象的一部分，它能體現著商家的實力，可以讓顧客通過感官認識對銷售店產生好感和信任；另一方面店面位置的持久穩定也是摩托車銷售中店面形象的重要一環：某商家做摩托車時，最初隨意租個店面賣車，結果沒多久租期一到他不得不搬家換地方。換了幾次后用戶很不高興，修車找不到人不說，那些回頭客再來買車也是連門都摸不著了。于是，在這近似打游擊的銷售中，經銷商注定只能小打小鬧，銷量也提高不起來。

后來，在廠家的幫助下，這位商家與房東簽定長期租賃合同，將店面花了一番心思進行裝修，建立上檔次的形象店安心做銷售，從此店面穩定銷量也大增。

此外，店面形象建設中還有一個細節應該引起商家注意，那就是不同品牌的車型如何展示問題。一些商家幾個不同的品牌，為了節省空間邊將其產品混在一起，造成對品牌形象影響和損害。

為了避免店堂內的品牌雜亂無章，最好是將不同的品牌設立不同的專賣店。但如果實在是由于條件有限那么某些商家的做法值得借鑒：將主要銷售品牌的摩托車設立幾個不同風格的專賣區域（利用展臺、形象墻的顏色來進行品牌的劃分），品牌互不干擾，產品互相補充，極大限度地顯示出其品牌的高檔次形象。

②店面形象管理貴在維護。目前終端銷售市場中鄉鎮網點占很比例，在平日能否保持店內的整齊是衡量經銷商店面管理成敗的標準。筆者在市場走訪中發現大部分商家在店面建設上雖能達到廠家VI形象的要求。但在細微環節上還是存在紕漏。如樣品車及用品擺放凌亂不夠整齊，有些地方布滿灰塵，影響消費者對產品的審美（在店面形象建設中，經銷商可以通過“VI手冊”對自己制定管理標準，并規定由專人負責實施和監督，保障店面的清潔）

這里，我們談一下展車。展車就是讓消費者通過接觸和體驗來了解商家的產品，既然如此那么有些商家禁止顧客騎試的做法就欠為妥當。因此，在樣品車的管理中還要注意每日提前將展車發動并調整最佳狀態，這樣不至在給顧客演示中出現不和諧插曲，影響銷售。

此外，展車科學合理的擺放方式也很重要，它可以通過對顧客的感官來刺激消費者的興趣，如某些市場推行的“方正出樣工程”（將同一款式不同的顏色的展車集中擺放在一起，醒目耀眼突出產品）、“大紅花工程”（為主打車型披紅掛綠營造喜慶的氛圍從而吸引消費者）、“大禮堂工程”（通過形象墻的射燈的照射烘托出產品的高品位檔次）……這些通過各種形、光、色的發揮來影響消費者的感官進來而使其對產品產生良好地第一印象。揣摩消費者心理，運用各種學科將營銷魅力發揮到及至，這就是“實踐出真理”最好的詮釋。

③營造舒適的購物環境。購物環境對摩托車銷售有沒有影響？筆者遇到過因為商家店內沒有取暖設備，在寒冷的冬天將原本看好摩托車的消費者凍跑的事。因此，痛病思痛，經銷商在營造起碼的工作環境，保障員工合法的工作權利的同時也是在為自己創造財富。

此外，店堂展廳內除了擺放摩托車外，還應該為消費者考慮到暫時休憩的地方。經銷商可根據自己的實際情況在店內設置桌椅、茶具、飲水機等基本器具（有條件的可以裝設冷暖空調），在介紹產品時談價格時不妨坐下來商談，營造舒適的購物環境，使顧客愿意待在這里聽你談車。

④經銷商個人形象的塑造。摩托車不同于一般的產品，每一個品牌都是代表著一種企業文化。對于經銷商而言，他不可能生活真空世界中，要與社會各種各樣的人接觸。因此，如何將文化與摩托營銷有效地結合起來，打造文化品牌營銷的魅力，這也是經銷商區別于一般商販的衡量標準。

怎樣塑造商家的個人形象，首先奉公守法、誠信待人是必須的。其次，通過參加當地各項公益活動，積極投身于和諧社會的建設中去，回報社會，這不僅僅是商家作為社會大家庭中的一員道德良知的體現，也是經銷商做企業做品牌具有戰略性眼光的表現。

在一些比較貧困的偏遠地區，經銷商為了擴大其品牌的影響力，與當地政府協商，贊助當地的希望助學工程，在獻愛心的同時，自身的品牌也得到鄉親的贊賞和認同。

⑤員工的素質和修養。摩托車行業門檻進入較低，從業人員素質修養良莠不齊，作為商家形象組成部分中的窗口形象，員工的個人素質修養在某些程度就是代表商家形象。然而在一些市場我們常能看到，某些商家銷售員像獵犬一般在市場中游梭，遇到顧客強拉硬拽，引起消費者極大反感，另外一些銷售員在談車過程因性情急噪、言辭使用不當，出現與消費者爭執情況，從而失去消費者，并對該店面的整體形象產生惡劣影響。

如何對銷售員的行為舉止進行規范，使其以高品質的面貌進行商家品牌推廣和維護。在摩托車廠家品牌推廣手冊中，專門對銷售員的行為舉止進行了嚴格規定（細到銷售員的日常的配飾），商家可以參照“品牌推廣手冊”對銷售員進行規范管理。但由于國內市場的特殊性，經銷商不可能完全參照廠家的要求進行，達到面面俱到的程度。按照“實事求是”的原則，商家可根據具體情況進行銷售員的行為規范，制定詳細的《員工管理規范》并嚴格執行遵守。作為銷售員個人面對消費者時必須注意以下幾點：一是銷售員語言上的文明，說話不動粗，行為不過度，與顧客保持適宜的距離；二是必須統一著裝，儀表整齊干凈，不邋遢，形象上大方得體，著裝不怪異。

案例賞析：

安徽青陽縣郭經理在做摩托車之前，一直在當地一家貿易公司搞銷售，03年退休后總想自己做一番事業，干過服裝、酒水生意，但都不是很理想。因早幾年前在當地開了一家摩托車配件部，一直與摩托車配件打交道，對摩托車不陌生，想來想去還是做摩托車“專業對口”，于是2003年就開始正式進入摩托車銷售行業，之后不久他主動與當地某摩托車省級總商取得聯系要求做重慶某一線品牌摩托。

由于該品牌在青陽換了好幾個經銷商，給人的感覺不穩定。再加上消費者對這個品牌了解甚少，大多持觀望態度，銷售難以開展。

為了扭轉這種局面，郭經理重點抓品牌建設，重新在當地樹立起該品牌高端形象。他決定利用該品牌水冷摩托車技術的優越性和當地最暢銷的某合資品牌車進行打擂以吸引消費者。比賽形式是這樣的：參賽的摩托車在加油站加滿了油就在公路上騎，誰堅持的時間越長誰就獲勝。結果沒多久對手的車就跑不起來了，發動機都冒煙了，而郭經理銷售的水冷車卻啥事也沒有，打敗了當地老百姓最看上眼的車，頓時引起轟動，從此郭經理銷售的品牌摩托在青陽便身價百倍，名聲大振。

樹立品牌，郭總在形象店的建設上也沒少下功夫，在青陽他的品牌專賣形象店占地近400平方米，擺放展車80余臺，規模之大在安徽市場也算首屈一指。店內可謂富麗堂皇，鮮明逼真的形象墻凸顯品牌文化，典雅大氣的展臺盡顯產品色彩，璀璨四溢的射燈點綴幻光的神奇…明顯地感覺一種高檔次、高品位的產品文化氛圍。

怎樣做好營銷？郭經理的個人理解就是“品質+服務+老板”是重要的經營之道。“人除了漂亮還要有頭腦，不然再漂亮也是白癡。對摩托車來說質量與品質就相當于人的頭腦”。

除了產品好的品質外，經銷商的形象也同樣重要。在做摩托車配件的過程中，誠懇待人的作風使郭經理贏得了寶貴的財富——客戶的信任與支持。而在后來做摩托車時，那些鄉鎮網絡的經銷商繼續與他合作除了看中他的產品外，更多的則是他的樸實和誠信了。

有了好產品、好老板，那么服務也自然不在話下。只是郭經理眼中的服務不僅僅是簡單的維修，而是全方位服務，用他自己的話說“大到工商稅，小到換機油”，因為服務的對象不同，服務的內容也不同，但結果都是一樣——那就是要用戶滿意。郭經理對售后服務有深刻的體會，在公司內部他除了建立完善服務體系，保證服務的及時到位外還將服務理念進行延伸：由于青陽縣換了幾個經銷商后，那些以前買車的用戶不知該找誰進行維修保養，郭經理毫不猶豫地承擔他們的售后服務，“做生意，誠信最重要。既然我了這個品牌就有責任維護它的形象，不能因為這些用戶的服務問題而影響到它的口碑”。

2003年、2004年郭經理的銷售店連續兩年被當地工商局評為“重合同守信用單位”，而郭俊經理本人也是縣質量技術檢驗測試協會的常務理事，這就是消費者對他誠信待人的肯定和回報。

篇9

2、摩托車維修。摩托車作為一個基本的交通工具已經走進了普通的百姓家庭中，但是現在很多鄉村還沒有摩托車維修店，農民的摩托車一旦出現故障，就要跑離自己很遠的鄉鎮或者縣城，不但費時、費工，而且還十分不便。所以，能在人流和車流集中，而且交通便利的中心村莊開個兼賣零配件的摩托車修理店，生意一定會很好的?？傊r村市場具有廣闊的前景和巨大的商機，只要細心去挖掘，一定能找到很多需求大、前景好的項目。

3、客運生意。近年來，隨著農村經濟的發展和農村道路通行條件的不斷改善，各地交通運管部門積極推進村村通客車”工程，大力發展農村道路客運，農村客運市場管理不斷規范，促進了應城農村客運市場的穩步發展。

4、辦幼兒園。幼兒教育是基礎教育的基礎，是孩子一生中受教育最重要的階段。近幾年，隨著縣域經濟的發展步伐加快，家長對下一代的早期教育意識進一步增強，越來越多的家長選擇讓孩子盡早走進幼兒園，接受系統、正規的幼兒教育。近些年隨著全國教育扶貧工作的深入開展，農村幼兒教育有所發展，但發展現狀仍不能滿足幼兒入園需要，農村幼教市場潛力巨大。

篇10

預防和減少道路交通事故，為進一步強化全縣道路交通安全管理。經研究，定于月份在全縣集中開展為期個月的農用車、摩托車交通違法整治專項行動。工作方案如下：

一、指導思想

認真貫徹市政府“特護期暨四季度安全生產工作會議精神和省市領導對桃源“特大農機翻車事故的批示要求，以“降事故、保安全、保暢通”為工作目標。堅決遏制我縣農用車、摩托車交通違法現象突出和交通事故多發勢頭，切實保護人民群眾生命財產安全，為構建我縣和諧交通、打造“平安漢壽”而努力。

二、工作目標

杜絕農用車非法載人和摩托車加裝雨陽傘等違法行為，通過開展專項整治行動。摩托車無牌無證、超載、不戴安全頭盔發生率不超過%堅決杜絕一次死亡3人以上的特大交通事故。

三、組織領導

縣委常委、副縣長任組長，成立漢壽縣農用車摩托車交通違法整治專項行動領導小組。副縣長縣政府副調研員、縣政府辦主任任副組長，縣政府辦副主任劉佳輝、葉新華、縣農辦主任徐勝利、縣安監局局長陳彥、縣公安局政委彭德元、縣交警大隊大隊長李益平、縣農機局局長袁德勝、縣教育局局長林光浩、縣交通局紀檢組長余大煉為成員。領導小組辦公室（以下簡稱縣整治辦）設在縣農機局，袁德勝兼任辦公室主任，李益平兼任辦公室副主任。各鄉鎮（區）也要相應成立領導班子和工作機構，有序開展工作。

四、工作措施

對達到報廢條件的車輛要強制報廢，一）開展隱患大排查?？h農機部門要對全縣農用車輛進行摸底排查。對車況不符合要求的要強制維修，對有病險隱患不符合安全條件的車輛堅決不準上路，對從事非法載人的要從嚴懲治?？h公安交警部門要對摩托車進行摸底排查，澄清無牌無證車輛底數，列出無牌無證、超載、加裝雨陽傘突出的鄉鎮（區）和村?？h農機、公安交警部門要針對農用車、摩托車存在隱患開展深入細致的調查研究，制訂針對性的管理措施。各鄉鎮（區）要組織專門力量，根據道路交通安全社會化管理要求，配合縣農機、公安交警部門做好摸底排查，并建立轄區農用車和摩托車的動、靜態管理臺帳，明確干部包保責任；要配合縣公路、交通部門排查臨山、臨水、臨崖“三臨”危險路段，加強整治，對一時難以整治到位的要設立警示牌等臨時防護設施，重點時段要安排人員進行值守。

尤其是要對農用車、摩托車交通違法突出的偏遠鄉村公路進行重點路檢路查，二）開展路面大檢查?？h農機、公安交警部門要聯合上路開展對農用車的集中檢查。農村公路每2公里要設置一個農機安全監控點，監控點要到崗、人，切實發揮作用。要根據農用車、摩托車運行規律，靈活調整勤務時間，采取定點或流動巡邏查糾等措施，嚴格查處農用車、摩托車交通違法行為，從嚴進行處罰，該拘留的拘留。要加大主干道測速力度，對超速50%以上的一律按上限予以處罰，并吊銷駕駛證。

宣傳交通安全知識，對典型事故和突出交通違法行為予以曝光。縣公安交警、農機部門要將近年來涉及農用車、摩托車的典型事故制作警示教育光碟，各鄉鎮（區）學校巡映，用身邊的事故教育警示群眾,三）開展安全大宣教?？h廣播、電視、新聞部門要充分發揮媒體作用。特別是桃源“農機翻車事故的案例，要宣傳到每一個農機駕駛人?？h教育部門要在學校特別是農村學校開展“拒乘農用車和超載摩托車”教育活動，并發動學生向家庭宣傳乘坐農用車和超載摩托車的危害。要營造整治宣傳氛圍，每個村組要有2至3條整治宣傳橫幅，要給每個農用車、摩托車駕駛人發放一張宣傳單。

縣級領導要包鄉鎮、包主干道，四）開展干部大包保。實行責任包保。鄉鎮（區）領導要包鄉村道，村支部書記要對本村交通安全工作負全責，農機干部要包村、包路，交警要劃分責任到路段，鄉鎮（區）派出所也要將農村路段的安全管理責任明確到干警。責任明確后，要包宣傳教育，包摸底排查，包安全檢查。

重點針對“社會化”管理規定，五）開展責任大追查?？h整治辦要對今年以來發生的涉及農用車、摩托車的重大事故進行認真調查。查鄉鎮（區）村組是否履責，并制定整改措施，并將調查情況于月15日前予以通報。進行責任追究的同時，要研究切實可行和行之有效的補救措施，制定促進農村交通事業發展措施和辦法，特別是要想辦法將客運車輛引進到鄉村到組，努力解決好農民群眾出行難的問題。

五、工作要求

加強領導。各鄉鎮（區）各有關職能部門要認清當前農用車、摩托車交通安全的嚴峻形勢，一）統一思想。把思想統一到縣政府統一部署上來，提高對農用車、摩托車專項整治行動的認識，將其作為維護“十七大”期間社會穩定的一件大事來抓，切實加強領導，精心組織，周密部署，強化落實。