導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇接縫施工論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1灌漿材料

水利施工中常用的灌漿材料可分為水泥漿材和化灌漿材。實(shí)際作業(yè)時(shí)需根據(jù)接縫和裂縫的張開度的大小對(duì)漿材進(jìn)行選擇，具體要求如表1所示。

1.2灌漿施工條件

因防滲的高要求性，接縫的灌漿的作業(yè)條件要求較多。主要需把握好溫度、施工順序等必要條件。只有在適宜的條件下進(jìn)行灌漿操作才能確保分段的壩體鏈接緊密，能夠較好的結(jié)合為一個(gè)受力整體。具體的條件要求。

1.3灌漿施工順序

水利施工中，灌漿作業(yè)必須遵循先固結(jié)后接縫的順序。另外，對(duì)于各個(gè)壩段接縫部分的高程和類型應(yīng)遵循圖1所示的具體施工循序。

1.4施工工藝

1.4.1灌區(qū)的接縫灌漿工序

灌漿的具體操作應(yīng)該遵循由低到高，由基礎(chǔ)到壩體的順序進(jìn)行。一般灌漿操作從基礎(chǔ)開始，逐步向上逐層灌漿。在進(jìn)行當(dāng)次灌漿操作時(shí)要確保上次灌漿以及相鄰區(qū)域灌漿已經(jīng)完成。減小漿材的串漏概率，保證灌漿的密封性和質(zhì)量。當(dāng)施工中遇到多種漿材要一起操作時(shí)，必須遵循先接縫后化學(xué)的灌漿次序。灌漿時(shí)出現(xiàn)操作事故要迅速處理，保質(zhì)保量，減少維護(hù)階段的壓力和成本。壩段高層相同時(shí)，灌漿需嚴(yán)格遵循中間向兩端的施工順序。同時(shí)，在對(duì)相鄰灌區(qū)進(jìn)行灌漿時(shí)要確保施工的間隔在4天以上。如若工程的人力、設(shè)備等條件充足或者工期緊迫，各壩段接縫可以進(jìn)行連續(xù)灌漿施工。但施工作業(yè)時(shí)需確保施工的間隔小于8h。另外，若壩段間接縫存在若干獨(dú)立灌區(qū)，灌注施工間隔要求更加嚴(yán)格。單獨(dú)作業(yè)時(shí)間隔需控制在10d以上。連續(xù)作業(yè)時(shí)間隔小于4h。

1.4.2接縫灌漿的壓力與控制

在壩體接縫灌漿時(shí)，要先對(duì)接縫表面與相鄰接縫同時(shí)進(jìn)行起壓和水平壓。平壓壓力需保持在0.2MPa以下。在上層接縫灌漿準(zhǔn)備階段和灌漿作業(yè)階段均要進(jìn)行水循環(huán)。且灌漿施工完工后也需進(jìn)行至少6h的通水循環(huán)維護(hù)。控制好灌漿壓力一方面可以確保漿材經(jīng)管道運(yùn)輸?shù)捻槙承裕岣咦鳂I(yè)的封閉效果以及漿材與混凝土界面的結(jié)合質(zhì)量。另一方面適當(dāng)?shù)膲毫梢詫?duì)漿材起到壓力泌水的作用，提升灌漿的密實(shí)性。在壓力控制方面可以使用雙向控制法，使用上層排氣槽的壓力進(jìn)行主控制，使用下層進(jìn)漿管壓力進(jìn)行輔助調(diào)控。其中，有蓋重灌區(qū)和無(wú)蓋重灌區(qū)的壓力值需分別控制在0.25～0.35MPa和0.1～0.15MPa。灌漿作業(yè)時(shí)也可以使用接縫增開度主控、壓力值輔控調(diào)節(jié)的雙孔方法對(duì)增開度進(jìn)行控制。

1.4.3接縫灌漿施工作業(yè)

灌漿作業(yè)的準(zhǔn)備階段需要對(duì)灌漿設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證灌漿的順暢性。其中要著重檢查設(shè)備的進(jìn)漿管的通透性和排氣、回漿管的通暢。檢查完畢后可以進(jìn)行單開出水率的實(shí)驗(yàn)，當(dāng)其不小于30L/min且水流無(wú)外漏時(shí)表示設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可進(jìn)行灌漿作業(yè)。灌漿時(shí)，配好的漿材經(jīng)灌漿管輸送至接縫處。同時(shí)，使用放漿口進(jìn)行輔助排出接縫內(nèi)空氣、水等。灌漿作業(yè)快結(jié)束時(shí)，注意觀察漿比，當(dāng)其大于1.7g/cm3時(shí)，按照作業(yè)的先后順序?qū)芸谶M(jìn)行逐一關(guān)閉。為了控制作業(yè)壓力值，使其符合設(shè)計(jì)規(guī)定，作業(yè)過程中可以采用加大灌漿量、間歇性開啟排氣口等方式。2.4.4灌漿結(jié)束條件灌漿作業(yè)的結(jié)束需要綜合多方面的判斷，一方面需檢查回漿管，觀察漿材比值是否接近濃度最大值。另一方面需觀察灌漿壓力值的變化及接縫增開面的大小，確保符合設(shè)計(jì)規(guī)范。同時(shí)，需要測(cè)定出漿管的出漿率，當(dāng)其小于0.4L/min時(shí)進(jìn)行計(jì)時(shí)，20min后才能停止作業(yè)。停止灌漿作業(yè)后，按照先閥門后機(jī)械的順序進(jìn)行關(guān)閉，且需控制閉漿持續(xù)時(shí)間大于36h。灌漿完成后，需組織人員對(duì)接縫和裂縫處的增開度進(jìn)行測(cè)定和記錄，并聯(lián)合監(jiān)理方進(jìn)行作業(yè)質(zhì)量的檢測(cè)，評(píng)估質(zhì)量合格后才允許進(jìn)行余下工程的施工。

2接縫灌漿施工質(zhì)量控制

2.1注漿質(zhì)量控制

漿材的灌注階段是整個(gè)灌漿作業(yè)的核心，注漿作業(yè)的質(zhì)量直接決定整個(gè)灌漿施工階段工程質(zhì)量。為了避免注漿時(shí)出現(xiàn)串漿、壓力控制不穩(wěn)定以及突發(fā)事件處理經(jīng)驗(yàn)不足等諸多問題，保證施工質(zhì)量，作業(yè)時(shí)需注意到以下幾點(diǎn)。

2.1.1注漿壓力

注漿壓力是漿材在管中輸送的直接動(dòng)力，直接關(guān)系到出漿的流暢性和連續(xù)性。同時(shí)，穩(wěn)定、適當(dāng)?shù)膲毫χ涤欣诮涌p灌漿的泌水和保證密封性，促進(jìn)漿材密實(shí)度和與界面的粘合性。對(duì)于地基破碎帶、裂縫等進(jìn)行注漿時(shí)，首先要對(duì)基底巖石的性質(zhì)進(jìn)行判斷。當(dāng)巖體較為完整時(shí)，可以逐步提升注漿壓力，使其滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值。如若基底巖體較為破碎或形成溶洞，需控制壓力由低至高依次提升，減少因壓力提升過快導(dǎo)致的漿材浪費(fèi)、流失。

2.1.2封孔作業(yè)

注漿作業(yè)完成后，需要對(duì)留下的注漿孔進(jìn)行封孔作業(yè)，保護(hù)連接漿材。封孔的質(zhì)量控制主要是對(duì)反出漿進(jìn)行濃度和比重的監(jiān)測(cè)，若數(shù)值過大需改為純壓方法進(jìn)行封孔作業(yè)。

2.2接縫灌漿完工質(zhì)量檢查

灌漿作業(yè)完成后，需要組織檢測(cè)人員與監(jiān)理單位對(duì)灌漿的質(zhì)量進(jìn)行檢查、評(píng)估。一方面可以查缺補(bǔ)漏，提高灌漿工程的質(zhì)量。另一方面也可以通過對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄備份，便于學(xué)習(xí)施工中的不足，改進(jìn)以后的施工技術(shù)。檢測(cè)措施主要是壓水檢測(cè)，對(duì)于質(zhì)量較差的部分需要進(jìn)行取芯檢測(cè)。

3結(jié)語(yǔ)

篇2

關(guān)鍵詞：建筑工程設(shè)計(jì)；裂縫問題；產(chǎn)生原因；改善措施

中圖分類號(hào)：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、引言

在建筑的整體建設(shè)過程中，裂縫問題的出現(xiàn)與建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著重要的關(guān)系。因此，在分析裂縫產(chǎn)生的原因時(shí)，需要重點(diǎn)考慮建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為建筑過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，合理性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)保障建筑的質(zhì)量有重要的意義，同事對(duì)后期建筑物的使用效果也非常重要。但是，在建筑物的使用過程中，經(jīng)常有裂縫現(xiàn)象等一些常見問題的出現(xiàn)，這些裂縫問題的出現(xiàn)，不僅會(huì)對(duì)建筑物的使用性能有一定的而影響，還在一定程度上威脅了人類的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。因此，在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要對(duì)裂縫問題進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，確保能夠有效的控制裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，建設(shè)建筑物的安全隱患。

二、建筑工程中裂縫問題出現(xiàn)的原因

隨著我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展，建筑專家對(duì)裂縫問題的研究也不斷的深入，現(xiàn)階段已逐漸講解決措施，轉(zhuǎn)移到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面上。一旦建筑物中出現(xiàn)裂縫，則會(huì)對(duì)整個(gè)建筑物的建設(shè)質(zhì)量有較大的威脅，合理的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)改善建筑工程裂縫問題有一定的影響。為了有效的預(yù)防建筑工程中裂縫問題的發(fā)生，在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，需要嚴(yán)格遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。目前，導(dǎo)致建筑工程中出現(xiàn)裂縫的重要原因是不合理性的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為了在以后的建筑工程中減少裂縫問題帶來(lái)的危害，需要從建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行改善。同樣地，有效的預(yù)防裂縫問題，還更深層次的分析裂縫出現(xiàn)的原因。

（一）、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的缺陷

第一，隨意提高混凝土強(qiáng)度的等級(jí)。在建筑施工過程中，盲目的認(rèn)為混凝土等級(jí)的提高，會(huì)對(duì)墻體結(jié)構(gòu)的抗?jié)B透性有一定的提高；沒有科學(xué)依據(jù)的認(rèn)為混凝強(qiáng)度與安全程度成正比，錯(cuò)誤的認(rèn)為混凝土強(qiáng)度等級(jí)的提高安全性能也隨之提高，這些都是造成建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不足的重要原因。沒有科學(xué)依據(jù)的隨意提高混凝土強(qiáng)度的等級(jí)，以此來(lái)補(bǔ)償施工過程中出現(xiàn)的缺陷，這種現(xiàn)象不但會(huì)造成大量的水泥浪費(fèi)，還會(huì)使得混凝土在變干前發(fā)生變形，造成墻體出現(xiàn)裂縫。

第二，長(zhǎng)期暴露混凝土墻體。在建筑過程中，由于墻體結(jié)構(gòu)比較薄且具有一定的長(zhǎng)度，對(duì)空氣濕度和溫度的變化較為敏感，因此，一些附加溫度也是導(dǎo)致墻體裂縫出現(xiàn)的重要原因。

（二）、混凝土材料中存在的缺陷

從不同的角度對(duì)建筑工程中的裂縫問題進(jìn)行分析和研究，發(fā)現(xiàn)你除了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外混凝土材料也是出現(xiàn)裂縫的重要原因之一。目前，為了規(guī)范混凝土的使用范圍，以及充分利用混凝土材料，我國(guó)建筑工程中一般都采用商品混凝土。雖然，傳統(tǒng)的混凝土和商品混凝土相比較，商用混凝土具有較多的優(yōu)勢(shì)，但商用混凝土的水灰比和含砂率對(duì)建筑工程施工也有一定的影響，這也是導(dǎo)致建筑工程裂縫問題出現(xiàn)的重要原因。

另外，商品混凝土比起傳統(tǒng)混凝土中的水泥用量較高。由于水泥量、水灰比和含砂率的影響，會(huì)在一定程度上降低商品混凝土的抗拉強(qiáng)度。混凝土的抗拉強(qiáng)度，對(duì)建筑的荷載有一定的影響作用，強(qiáng)度降低則會(huì)導(dǎo)致荷載不足，使得建筑工程的墻體出現(xiàn)裂縫。因此，在建筑工程中，需要嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的配合比來(lái)使用混凝土材料，只有這樣，才能有效的解決由混凝土自身引起的建筑墻體裂縫問題。

三、改善和控制裂縫產(chǎn)生的措施

在建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，為了減少裂縫問題的發(fā)生，需要針對(duì)裂縫產(chǎn)生的主要因素和影響條件，進(jìn)行不同層次的解決，具體的解決手段如下：

（一）、設(shè)計(jì)規(guī)則的結(jié)構(gòu)形狀

為了確保建筑結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性和剛性，在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置時(shí)，需要進(jìn)行規(guī)則性設(shè)計(jì)。如果建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)布置不是規(guī)則形狀，則會(huì)導(dǎo)致建筑物的剛性有一定的差異，在一定程度上會(huì)造成建筑物結(jié)構(gòu)的變形。建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作為建筑中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，規(guī)則的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)控制和改善剛度薄弱環(huán)節(jié)有重要存在意義。以此，為了減少和避免結(jié)構(gòu)開裂現(xiàn)象的發(fā)生，在進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)結(jié)構(gòu)的形狀進(jìn)行規(guī)則性設(shè)計(jì)。

（二）、選擇符合建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的剛性要求

在建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，建筑的整體剛度是通過計(jì)算得到的。為了保障建筑物的質(zhì)量，需要對(duì)建筑工程的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入的計(jì)算，得出準(zhǔn)確結(jié)果后再進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為確保建筑結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)由沉降現(xiàn)象引起的裂縫問題，需要在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之前，對(duì)建筑物的整體剛度進(jìn)行充分計(jì)算和分析。

（三）、選用合理的混凝土標(biāo)號(hào)

在建筑物的整體結(jié)構(gòu)中，不同的結(jié)構(gòu)部位具有不同的設(shè)計(jì)體系，且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，需要選用不同標(biāo)號(hào)的混凝土。在建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，為了保障建筑工程不出現(xiàn)裂縫問題，需要確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中混凝土標(biāo)號(hào)的合理性和正確性。

在建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，選用合理的混凝土，對(duì)工程的防水需求和承載能力有重要的作用，在建筑施工中，一般使用強(qiáng)度合理的C25-C35混凝土。另外，在設(shè)計(jì)中，還可以采用一定量的粉煤灰，不僅能能夠減少水泥的使用量，還可以提高和改善混凝土的和易性。為了確保建筑工程的施工質(zhì)量，在對(duì)水泥品種的選擇過程中，一般使用收縮性較小的水泥材料。同時(shí)，在控制內(nèi)外溫度的條件下，還可以添加一定量的外加劑，降低水灰比，增加建筑結(jié)構(gòu)的整體養(yǎng)護(hù)效果和保溫效果。

（四）、建筑表面的涂抹法

在建筑結(jié)構(gòu)的表面刷涂一層高分子結(jié)構(gòu)的防水涂料，會(huì)在一定程度上減少裂縫問題的出現(xiàn)，防水涂料一般包含氰凝、聚氨酯類、環(huán)氧樹脂類和丙烯酸酯等。建筑表面防水涂料的涂抹過程中，對(duì)混凝土還有一定的要求，在刷涂之前需要確保混凝土表面整潔、堅(jiān)實(shí)和干燥，只有在滿足這些條件的同時(shí)，才能確保表面刷涂的防水材料的防護(hù)作用。

（五）、合理的尺寸設(shè)計(jì)

在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程中，尺寸的大小對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的影響，同時(shí)也是減少喝預(yù)防裂縫出現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。如果尺寸不合理（過長(zhǎng)或過短），建筑的溫差應(yīng)力不同，最終會(huì)導(dǎo)致墻體裂縫的出現(xiàn)。因此，在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)實(shí)際的施工要求，對(duì)結(jié)構(gòu)的尺寸進(jìn)行合理控制，全面分析和考慮長(zhǎng)度與溫度應(yīng)力之間的關(guān)系，設(shè)計(jì)出既滿足設(shè)計(jì)要求，有避免裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的設(shè)計(jì)方案。

（六）、樓板配筋建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的要求

在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了保證建筑結(jié)構(gòu)的整體剛度滿足要求，不僅需要對(duì)混凝土進(jìn)行合理性的選用，還需要對(duì)樓板配筋進(jìn)行一定的選擇，建筑工程樓板配筋也是影響裂縫問題出現(xiàn)的重要原因之一。在我國(guó)的建筑工程中，樓板配筋的直徑大小、鋼筋間距都是影響建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要因素，為了確保建筑工程在投入使用后，避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，需要對(duì)樓板配筋進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中需要嚴(yán)格遵循以下原則：第一，使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的樓板配筋；第二，樓板配筋的直徑在滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的條件下，需盡量使用小直徑；第三，樓板配筋的間距盡可能縮小。

（七）、灌漿法的影響

在建筑工程中，灌漿環(huán)節(jié)也是影響建筑質(zhì)量的重要步驟。在灌漿過程中，首先需要優(yōu)化選擇具有不同特性的灌漿材料（一般選用甲基丙烯酸甲酯、環(huán)氧樹脂類、氰凝、水溶性聚氨酯和丙凝等）。其中，在灌漿材料中環(huán)氧類材料具有較為廣泛的來(lái)源，在建筑施工過程中的使用范圍較廣。甲基丙烯酸甲酯類的灌漿材料，不僅具有較高的可灌性和較低的粘度行，還易于擴(kuò)散，因此，在防滲漏和補(bǔ)強(qiáng)方面有較好的使用意義。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在我國(guó)的建筑行業(yè)發(fā)展過程中，建筑物的裂縫問題是目前建筑工程師急需解決的問題。本文詳細(xì)闡述了建筑結(jié)構(gòu)中裂縫問題出現(xiàn)的原因，并對(duì)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)裂縫問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，以及提出相應(yīng)的改善措施來(lái)預(yù)防裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。為了確保在未來(lái)的建筑工程中不再出現(xiàn)裂縫，我們需要從不同的角度對(duì)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析、研究、探討和改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]董春玲，李興凱，淺談建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中控制裂縫的措施[J]，黑龍江科技信息，2013年28期[3]李宏，試論建筑工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的裂縫問題[J]，黑龍江科技信息，2012年03期

篇3

關(guān)鍵詞：混凝土，質(zhì)量，通病

 

防治混凝土工程施工過程中，經(jīng)常發(fā)生一些質(zhì)量通病，影響結(jié)構(gòu)的安全，如何最大限度的消除質(zhì)量通病，保證工程結(jié)構(gòu)安全，是工程施工人員急需掌握的，本文就結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)混凝土工程的質(zhì)量通病的產(chǎn)生和防治進(jìn)行探討。

一、蜂窩、麻面

1.1 現(xiàn)象。

混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿；表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑、麻點(diǎn)，形成租糙面，但無(wú)鋼筋外露現(xiàn)象。

1.2 產(chǎn)生的原因

（1）混凝土配合比不當(dāng)或砂、石予、水泥材料加水量計(jì)量不準(zhǔn)，造成砂漿少、石于多；

（2）混凝土攪拌時(shí)間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實(shí)；

（3）鋼筋較密，使用的石子粒徑過大或坍落度過小；

（4）模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理于凈，拆模時(shí)混凝土表面被粘壞；

（5）混凝土振搗不實(shí)，氣泡未悱出，停在模板表面形成麻點(diǎn)。

1.3 防治的措施。

（1）嚴(yán)格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查，做到計(jì)量準(zhǔn)確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；混凝土下料高度超過過2m應(yīng)設(shè)串筒或溜槽：澆灌應(yīng)分層下料，分層振搗，防止漏振：模板縫應(yīng)堵塞嚴(yán)密，澆灌中，應(yīng)隨時(shí)檢查模板支撐情況防止漏漿。

（2）小蜂窩：洗刷干凈后，用1：2或1：2.5水泥砂漿抹平壓實(shí)；較大蜂窩，鑿去蜂窩處薄弱松散顆粒，刷洗凈后，支模用高一級(jí)細(xì)石混凝土仔細(xì)填塞搗實(shí)，較深蜂窩。

（3）模板去面清理干凈，澆灌混凝土前，模板應(yīng)澆水充分濕潤(rùn)，模板縫隙堵嚴(yán)，模扳隔離劑應(yīng)選用長(zhǎng)效的，涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應(yīng)分層均勻振搗密實(shí)，至排除氣泡為止；

二、孔洞、露筋

2.1 現(xiàn)象。混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部有尺寸較大的空隙，局部沒有混凝土或蜂窩特別大，鋼筋局部或全部裸露；內(nèi)部主筋、副筋或箍筋局裸露在結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面。免費(fèi)論文。

2.2 產(chǎn)生的原因

（1）在鋼筋較密的部位或預(yù)留孔洞和埋件處，混凝上下料被擱住，未振搗就繼續(xù)澆筑上層混凝土；

（2）混凝上離析，砂漿分離，石子成堆，嚴(yán)重跑漿，又未進(jìn)行振搗；

（3）混凝土一次下料過多，過厚，下料過高，振搗器振動(dòng)不到，形成松散孔洞；

（4）灌筑混凝土?xí)r，鋼筋保護(hù)層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露；

（5）結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；

2.3 防治的措施

（1）在鋼筋密集處及復(fù)雜部位，采用細(xì)石混凝土澆灌，在模扳內(nèi)充滿，認(rèn)真分層振搗密實(shí)，預(yù)留孔洞，應(yīng)兩側(cè)同時(shí)下料，側(cè)面加開澆灌門，嚴(yán)防漏振，砂石中混有粘土塊、模板工具等雜物掉入混疑土內(nèi)，應(yīng)及時(shí)清除干凈；

（2）將孔洞周圍的松散混凝土和軟弱漿膜鑿除，用壓力水沖洗，濕潤(rùn)后用高強(qiáng)度等級(jí)細(xì)石混凝土仔細(xì)澆灌、搗實(shí)；

（3）澆灌混凝土，應(yīng)保證鋼筋位置和保護(hù)層厚度正確，并加強(qiáng)檢驗(yàn)查，鋼筋密集時(shí)，應(yīng)選用適當(dāng)粒徑的石子，保證混凝土配合比準(zhǔn)確和良好的和易性；混凝土振搗嚴(yán)禁撞擊鋼筋，操作時(shí)，避免踩踏鋼筋，如有踩彎或脫扣等及時(shí)調(diào)整直正；保護(hù)層混凝土要振搗密實(shí)；正確掌握脫模時(shí)間，防止過早拆模，碰壞棱角。

（4）表面漏筋，刷洗凈后，在表面抹1：2或1：2.5水泥砂漿，將允滿漏筋部位抹平；漏筋較深的鑿去薄弱混凝上和突出顆粒，洗刷干凈后，用比原來(lái)高一級(jí)的細(xì)石混凝土填塞壓實(shí)。

三、縫隙、夾層

3.1 現(xiàn)象。混凝土內(nèi)存在水平或垂直的松散混疑土夾層。

3.2 產(chǎn)生的原因

（1）施工縫或變形縫未經(jīng)接縫處理、清除表面水泥薄膜和松動(dòng)石子，未除去軟弱混凝土層并充分濕潤(rùn)就灌筑混凝土；

（2）施工縫處鋸屑、、泥土、磚塊等雜物未清除或未清除干凈；

（3）混疑土澆灌高度過大，未設(shè)串簡(jiǎn)、溜槽，造成混凝土離析；

（4）底層交接處未灌接縫砂漿層，接縫處混凝土未很好振搗。

3.3 防治的措施

（1）認(rèn)真按施工驗(yàn)收規(guī)范要求處理施工縫及變形縫表面；接縫處鋸屑、泥土磚塊等雜物應(yīng)清理干凈并洗凈；混凝土澆灌高度大于2m應(yīng)設(shè)串筒或溜槽，接縫處澆灌前應(yīng)先澆50一100mm厚原配合比無(wú)石子砂漿，以利結(jié)合良好，并加強(qiáng)接縫處混凝土的振搗密實(shí)。

（2）縫隙夾層不深時(shí)，可將松散混凝土鑿去，洗刷干凈后，用1：2或1：2.5水泥砂漿填密實(shí)；縫隙夾層較深時(shí)，應(yīng)清除松散部分和內(nèi)部夾雜物，用壓力水沖洗干凈后支模，灌細(xì)石混凝土或?qū)⒈砻娣忾]后進(jìn)行壓漿處理

四、缺棱掉角、表面不平整

4.1 現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)或構(gòu)件邊角處混凝土局部掉落，不規(guī)則，棱角有缺陷混凝土表面凹凸不平，或板厚薄不一，表面不平。

4.2 產(chǎn)生的原因

（1）模板未支承在堅(jiān)硬土層上，或支承面不足，或支撐松動(dòng)、泡水，致使新澆灌混凝土早期養(yǎng)護(hù)時(shí)發(fā)生不均勻下沉；

（2）混凝土未達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，上人操作或運(yùn)料，使表面出現(xiàn)凹陷不平或印痕7.3防治措施嚴(yán)格按施工規(guī)范操作，灌筑混凝土后，應(yīng)根據(jù)水平控制標(biāo)志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養(yǎng)護(hù)；模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)支在堅(jiān)實(shí)地基上，有足夠的支承面積，開防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；在澆筑混凝土?xí)r，加強(qiáng)檢查，凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2N／mm2以上，方可在已澆結(jié)構(gòu)上走動(dòng)。

（3）低溫施工過早拆除側(cè)面非承重模板；

（4）模板未涂刷隔離劑，或涂刷不均。

4.3 防治措施

（1）缺棱掉角，可將該處松散顆粒鑿除，沖洗充分濕潤(rùn)后，視破損程度用1：2或1：2.5水泥砂漿抹補(bǔ)齊整，或支模用比原來(lái)高一級(jí)混凝土搗實(shí)補(bǔ)好，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)。

五、強(qiáng)度不夠，均質(zhì)性差

5.1 現(xiàn)象。同批混凝土

試塊的抗壓強(qiáng)度平均值低于設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度等級(jí)。

5.2 產(chǎn)生的原因

（1）水泥過期或受潮，活性降低；砂、石集料級(jí)配不好，空隙大，含泥量大，雜物多，外加劑使用不當(dāng)，摻量不準(zhǔn)確；

（2）混凝土配合比不當(dāng)，計(jì)量不準(zhǔn)，施工中隨意加水，使水灰比增大；

（3）冬期施工，拆模過早或早期受陳；

（4）混凝土試塊制作未振搗密實(shí)，養(yǎng)護(hù)管理不善，或養(yǎng)護(hù)條件不符合要求，在同條件養(yǎng)護(hù)時(shí)，早期脫水或受外力砸壞。

5.3 防治措施

（1）水泥應(yīng)有出廠合格證，過期水泥經(jīng)試驗(yàn)合格才用；砂、石子粒徑、級(jí)配、含泥量等應(yīng)符合要求，嚴(yán)格控制混凝土配合比，保證計(jì)量準(zhǔn)確，混凝土應(yīng)按順序拌制，保證攪拌時(shí)間和拌勻。免費(fèi)論文。免費(fèi)論文。

（2）當(dāng)混凝土強(qiáng)度偏低，可用回彈儀法、超聲波法來(lái)測(cè)定結(jié)構(gòu)混凝土實(shí)際強(qiáng)度，如仍不能滿足要求，研究處理方案，采取相應(yīng)加固或補(bǔ)強(qiáng)措施。

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；問題對(duì)策

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

加強(qiáng)對(duì)市政道路的施工質(zhì)量的控制和管理對(duì)于城市的發(fā)展，人們生活水平的提高具有重要的意義。本文結(jié)合筆者多年來(lái)對(duì)市政道路施工的研究，對(duì)市政道路施工質(zhì)量中存在的問題進(jìn)行了研究，就如何提高施工質(zhì)量提出了一些自身的觀點(diǎn)和看法，與各位朋友鑒賞。

一、市政道路施工質(zhì)量存在的問題

1、路面不平整和裂縫現(xiàn)象。比如，在混凝土施工的時(shí)候沒有對(duì)進(jìn)行充分的振搗，對(duì)地基的處理不當(dāng)，瀝青路面的施工工藝不成熟，施工的機(jī)械化程度不高等等，這些問題都可能導(dǎo)致市政道路的路面出現(xiàn)不平整的情況。此外，我們常見的市政道路一般為混凝土道路或者瀝青混凝土道路。這兩種道路的表面經(jīng)常出現(xiàn)一些裂縫。究其原因，大都是因?yàn)樵谫?gòu)買材料時(shí)，沒有選擇合格的材料，或者在施工的過程中沒有對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，所以導(dǎo)致市政道路在完工以后，質(zhì)量出現(xiàn)問題，路面開始出現(xiàn)裂縫，然后經(jīng)車輛的輾壓，裂縫越變?cè)酱螅蛘哂行┝芽p周圍的混凝土和砂石等開始出現(xiàn)塌陷，道路不能夠正常使用。裂縫的產(chǎn)生，大大地縮短了道路的使用壽命，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

2、施工人員的素質(zhì)比較低。從目前來(lái)看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們?cè)谑┕み^程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，更重要的是缺乏相應(yīng)的質(zhì)量安全意識(shí)、安全事件屢見不鮮，于是進(jìn)一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。同時(shí)，我國(guó)雖然工業(yè)化進(jìn)程加快，但對(duì)整個(gè)建筑行業(yè)而言，在施工過程中，機(jī)械化，自動(dòng)化的水平偏低，對(duì)新技術(shù)，新設(shè)備的采用推廣程度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。這些因素，都會(huì)對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3、工程施工建造材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備時(shí)候的材料物資質(zhì)量管理問題。工程建設(shè)項(xiàng)目的材料物資將直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國(guó)很多單位在采集物料時(shí)候，難以達(dá)到質(zhì)量要求，或是不符合設(shè)計(jì)施工的標(biāo)準(zhǔn)，或者是材料的保管不當(dāng)，發(fā)生揮發(fā)磨損等等一系列問題，都使我國(guó)的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理存在著巨大的隱患。

4、施工方法和各種規(guī)章制度不規(guī)范。無(wú)規(guī)矩不成方圓，工程建設(shè)施工更是一個(gè)及其需要各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的地方，很多施工單位在施工之前沒有能夠結(jié)合施工的實(shí)際情況作出合理社工設(shè)計(jì)，難以確定科學(xué)合理的施工方法，對(duì)眾多工序的分配不清晰，權(quán)責(zé)不明確，缺乏統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整個(gè)施工管理造成很大的限制，使得工程的施工質(zhì)量難以得到控制，在需要做好各種施工設(shè)計(jì)，施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃時(shí)候，還必須確立各種材料和機(jī)械的使用規(guī)范，領(lǐng)用原則，和各種機(jī)械材料的護(hù)理倉(cāng)儲(chǔ)制度。使得各種材料設(shè)備和施工人員都能夠按照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，減輕施工管理質(zhì)量控制的難度和壓力。

二、市政道路施工質(zhì)量問題的防治對(duì)策

1、平整的路面，能夠減少車輛的顛簸，提高行車的舒適度，同時(shí)還可以減少車輛的破損，延長(zhǎng)車輛的使用壽命。路面出現(xiàn)不平整不僅會(huì)增加車輛的破損，甚至有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致一些交通事故，所以我們必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)進(jìn)行必要的防治。為了保持路面的平整度，還要做好接縫的處理。接縫的處理往往是影響路面平整度的關(guān)鍵因素。接縫的關(guān)鍵技術(shù)是怎樣切除接頭。在市政道路施工時(shí)，施工人員可以先拿一個(gè)長(zhǎng)三米的直尺檢查端部的平整度，然后選取攤鋪層面的直尺的脫離點(diǎn)為界限，使用切割機(jī)，進(jìn)行切縫處理，挖除接頭。在新鋪的接縫處，要采用斜向的輾壓法，然后根據(jù)施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合兩者，處理好接縫處的不平整問題，使前后的路段能夠保持高度一致，保持路面的平整度。另外，對(duì)于路面裂縫問題，可以分兩種不同的情況來(lái)處理。當(dāng)瀝青路面施工時(shí)，要嚴(yán)格控制瀝青的針入度，使得瀝青低溫延度和臘的含量都在控制的范圍之內(nèi)。然后要做好瀝青路面的接縫處理，縱向接縫最好采用熱接的方法。在控制路面的平整度時(shí)，要做好每一層平整度的工作，保證各層的密實(shí)度。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要使用攤鋪機(jī)，操作時(shí)要控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性，嚴(yán)格按照操作的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。瀝青混合料不能夠直接傾倒在鋪筑的底層上，而應(yīng)該卸在鐵板上。

2、針對(duì)施工人員素質(zhì)低的問題，施工單位應(yīng)健全完善的崗位責(zé)任制，為施工人員定期提供有針對(duì)性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)，同時(shí)要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動(dòng)條件，這類似于從另一個(gè)角度激勵(lì)了施工人員的勞動(dòng)熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識(shí)，能夠給施工人員提供一個(gè)壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。

3、充分發(fā)揮監(jiān)理部門的作用。在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對(duì)施工流程中的各個(gè)工序進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)施工單位施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，對(duì)不合理施工，違章施工作出及時(shí)有效的處理，保證整個(gè)工程施工的規(guī)范化。加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的監(jiān)理。加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理中相當(dāng)關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。監(jiān)理單位必須全程參與到材料的采購(gòu)，運(yùn)輸，入庫(kù)，保管，領(lǐng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)，確保原材料質(zhì)量可以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，確保原材的選用符合工程的特點(diǎn)。比如在外墻滲漏施工中，現(xiàn)有的建筑材料多以混凝土為主，選用這種材料，質(zhì)量難以保證，使用時(shí)間較長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致了建筑物之間接觸不牢，從而發(fā)生外滲現(xiàn)象。

4、建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制。在市政道路工程施工中，施工單位獲得中標(biāo)之后，要堅(jiān)持多級(jí)質(zhì)量控制，多層次的質(zhì)量負(fù)責(zé)原則，加強(qiáng)對(duì)施工企的質(zhì)量管理。首先，要建立健全施工過程的質(zhì)量管理體制。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理職位，堅(jiān)持項(xiàng)目經(jīng)理的第一責(zé)任，堅(jiān)持施工質(zhì)量檢測(cè)部門進(jìn)行質(zhì)量自檢，同時(shí)，要建立起施工的相關(guān)工程試驗(yàn)基地，建立健全各種資料的管理體制，設(shè)置專門的施工資料整理人員，并做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工序質(zhì)量檢測(cè)記錄，做好各種資料的送檢工作，并嚴(yán)格各種文件的存檔管理，為各種質(zhì)量管理措施的出臺(tái)提供決策依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的進(jìn)一步推廣，使得目前人們的生活水平和工作節(jié)奏日益加快。為了與現(xiàn)階段城市化改造相匹配，市政道路工程建設(shè)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r，是衡量城市整體建設(shè)水平的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。這幾年來(lái)，城市市政建設(shè)水平有了顯著的提高，市政道路的施工技術(shù)得到了新的發(fā)展，隨著目前市政道路鋪設(shè)面積越來(lái)越廣，使得市政道路工程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有把握好施工的質(zhì)量，才能提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，同時(shí)保證市政道路施工質(zhì)量也是確保城市安全的首要保障。

參考文獻(xiàn)

[1]林克 論市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2011年20期

[2]劉萬(wàn)里 趙守峰 市政道路工程施工管理中的質(zhì)量控制 [期刊論文] 《科學(xué)與財(cái)富》 -2012年4期

篇5

關(guān)鍵詞：施工，控制，水泥混凝土路面，施工質(zhì)量

 

1. 前言

近幾年，隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對(duì)公路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。影響道路質(zhì)量的因素很多，有設(shè)計(jì)方面因素、有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機(jī)械、施工工藝等有關(guān)，總之，公路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。經(jīng)多年的施工實(shí)踐，已經(jīng)初步摸索出水泥混凝土路面早期裂縫、斷板發(fā)生的原因及控制方法。

2. 水泥混凝土裂縫、斷板產(chǎn)生的原因

混凝土體積變化是水化后溫度升高而后又降低，混凝土中的水泥在水化時(shí)產(chǎn)生水化熱，10 kg 42.5水泥約125千卡的熱量，混凝土在水化初期，比原溫度升高約30℃、特別是在嚴(yán)熱的高溫天氣施32，水化熱量大而不易散發(fā)。使混凝土溫度升高達(dá)45℃以上，混凝土體積因溫度升高而發(fā)生膨脹。論文參考網(wǎng)。當(dāng)水化熱消散后，混凝土構(gòu)件因冷卻而收縮，就產(chǎn)生了拉應(yīng)力，當(dāng)這種拉應(yīng)力發(fā)展的時(shí)候板已經(jīng)到了凝固的末期，混凝土回彈模量已經(jīng)變高，而塑性流動(dòng)性則降低了。再加上混凝土的抗拉強(qiáng)度約有抗壓強(qiáng)度的十分之一。所以冷縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力是混凝土產(chǎn)生早期裂縫的主要原因。

3. 水泥混凝土路面主要指標(biāo)的質(zhì)量控制

3.1 抗折強(qiáng)度指標(biāo)的控制

強(qiáng)度是水泥混凝土的主要性能，分為抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度等。目前由于我國(guó)混凝土混合料配合比組成設(shè)計(jì)尚無(wú)控制抗折強(qiáng)度的具體規(guī)定，因此，在公路工程中水泥混凝土一般按抗壓強(qiáng)度做配合比設(shè)計(jì)，按抗折強(qiáng)度作施工質(zhì)量檢驗(yàn)。

(一) 骨料質(zhì)量對(duì)混凝土抗折、抗壓強(qiáng)度的影響不同質(zhì)量、不同級(jí)配的混合料，其抗折、抗壓強(qiáng)度的差異很大。但水泥混凝土路面的主要力學(xué)指標(biāo)是抗折強(qiáng)度，它必須符合設(shè)計(jì)要求。因此在選用骨料及配比上應(yīng)注意滿足下列要求：

(1) 粗骨料的強(qiáng)度應(yīng)高于混凝土標(biāo)號(hào)的1.5倍，其壓碎值不宜大于2O%。

(2) 骨料的強(qiáng)度要符合質(zhì)量要求，通過硫酸鈉溶液浸泡，然后烘干，經(jīng)5次循環(huán)的重量損失不宜大于8%。

(3) 粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機(jī)質(zhì)、云母、輕物質(zhì)及針片壯顆粒等有害雜質(zhì)，要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內(nèi)。

(4) 表面特征及顆粒狀要好。

(5) 粗骨料中薄片狀及長(zhǎng)針狀顆粒應(yīng)控制在15% 以內(nèi)(細(xì)骨料可不加限制)。

(6) 顆粒級(jí)配要嚴(yán)格重視。總之，小尺寸集料必須用足，大尺寸集料不能過多。這樣才容易全面滿足混凝土路面的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要求。

(二) 混凝土配合比設(shè)計(jì)

混凝土配合比設(shè)計(jì)除要考慮對(duì)普通混凝土配合比設(shè)計(jì)的影響因素外，還要考慮混凝土易脫水的程度和脫水過程中混凝土體積的壓縮。脫水量越大，體積壓縮量與脫水量之比(密實(shí)系數(shù))越大，強(qiáng)度提高越多。但應(yīng)注意的是這并不等于原始加水量(水灰比)越大越好。此外，真空吸水主要是增加混凝土的早期強(qiáng)度，對(duì)其最終強(qiáng)度影響不很大，但路面建成后要經(jīng)受車輛長(zhǎng)期反復(fù)荷載作用，所以還應(yīng)保證足夠的水泥用量。

在水泥的選用上，還需注意以下幾點(diǎn)：

(1) 嚴(yán)格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品化驗(yàn)資料，標(biāo)號(hào)太低、穩(wěn)定性差的水泥應(yīng)禁止使用。

(2) 在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行水泥細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度抽檢試驗(yàn)，特別是安定性指標(biāo)必須進(jìn)行抽檢。

(3) 對(duì)不同廠家生產(chǎn)的水泥進(jìn)行單獨(dú)配合比試驗(yàn)。即使同一廠家生產(chǎn)的水泥，由于出廠的時(shí)間不同，也要單獨(dú)做配合比試驗(yàn)，以保證混凝土滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。

(4) 由于火山灰水泥含很細(xì)的附加填充料，具有很強(qiáng)的吸水能力，影響脫水效果，在真空吸水施工中宜少用或不用。[來(lái)源:論文天下

3.2 水泥混凝土路面平整度指標(biāo)控制

水泥混凝土路面板的平整度是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。平整度高的路面，不但可以提高通過能力，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且還可以減少對(duì)面板的沖擊力，從而延緩甚至避免錯(cuò)臺(tái)、卿泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，從而延長(zhǎng)路面使用壽命。

影響混凝土路面平整度的因素很多，從施工方面講主要有以下幾點(diǎn)：

(1) 模板安裝時(shí)很難做到模板頂標(biāo)高和模板接頭處無(wú)誤差，模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p(磨損后沾染的砂漿很難清除凈)都會(huì)給平整度帶來(lái)“先天不足”。

(2) 水灰比控制不嚴(yán)，拌和料時(shí)稀時(shí)稠，攤鋪不均勻，使混凝土在硬化過程中收縮不均勻，影響平整度。

(3) 混凝土拌制時(shí)間不足，拌和料組成成分不均勻或運(yùn)料過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，致使混合料中漿體含量少、收縮值小，漿體集中處骨料較少，收縮值大。

(4) 配料未采取準(zhǔn)確秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量時(shí)多時(shí)少，影響坍落度及和易性，造成真空脫水率不均勻，導(dǎo)致最終水灰比和密實(shí)度的不均勻。

(5) 漏振、振搗不足或振搗過度，除了會(huì)使?jié){體分布不均勻外，自身還會(huì)產(chǎn)生密實(shí)度的不均勻，影響平整度指標(biāo)。論文參考網(wǎng)。

(6) 真空脫水時(shí)間掌握不當(dāng)，致使中部和表層已達(dá)到塑性強(qiáng)度，邊部和下層卻仍是彈軟狀態(tài)，造成剩余水灰比分布不勻。

3.3 水泥混凝土路面板厚指標(biāo)控制

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，混凝土路面板厚主要靠加強(qiáng)檢測(cè)和提高基層平整度來(lái)控制。具體控制辦法如下：

(一) 水泥混凝土澆筑前對(duì)模板進(jìn)行檢查

(1) 檢查模板尺寸，模板高度必須與路面板設(shè)計(jì)厚度一致。

(2) 檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板。

(3) 檢查模板的安裝質(zhì)量。要求位置、高程準(zhǔn)確、線條順直、接頭平整、牢固，在振搗混凝土?xí)r不下沉、不變形、不位移。

(4)檢測(cè)立模后的模板高度。通常用拉線法檢測(cè)，每5 m(縱向)檢測(cè)l處，每處用小鋼尺量測(cè)

3點(diǎn)(橫向)。一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格，應(yīng)及時(shí)對(duì)基層表面進(jìn)行處理，直到合格為止。

(二) 混凝土澆筑以后的檢查

混凝土澆筑以后，在振搗過程中如果發(fā)生模板沉陷或傾斜，面板平整度差等現(xiàn)象，說(shuō)明實(shí)際板厚度可能不合格，因此，還要鉆孔取樣，最終確定實(shí)際板厚的合格率。

3.4 水泥混凝土路面接縫質(zhì)量控制

接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，它是產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、卿泥和斷裂病害的主要發(fā)源地，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對(duì)水泥混凝土路面的使用壽命影響很大，因此，必須引起重視。

(1) 縮縫

縮縫分壓縫、割縫2種形式。由于畫線割縫是確保接縫處強(qiáng)度、平整度及接縫順直的有效工藝，不但保持混凝土面板邊角完好無(wú)損，線條平直美觀，施工簡(jiǎn)易質(zhì)量好，而且可以連續(xù)澆筑，加快施工進(jìn)度，便于流水作業(yè)，又有利于應(yīng)用真空脫水工藝。所以除一些交通量小的三、四級(jí)公路及其他道路上仍采用壓縫形式外，其他絕大部分水泥混凝土路面均廣泛采用割縫形式。提高割縫質(zhì)量的關(guān)鍵是掌握最佳開割時(shí)間。過早開割，由于混凝土強(qiáng)度不足，容易引起上層砂漿蹦落，拉起碎石，縫槽不順直；過遲開割將加快刀片磨損，增加造價(jià)、延誤工期。特別是晝夜溫差在l5℃ 以上時(shí)，如不及時(shí)割縫，很容易引起斷板。

(2) 縱縫

縱縫有企口縫、平縫2種形式。平縫分設(shè)拉桿與不設(shè)拉桿2種做法。城市道路采用企口縫形式居多，而公路上采用平縫形式的較多。從過去修筑的混凝土路面的調(diào)查情況看，無(wú)論是企口縫還是平縫，當(dāng)未設(shè)拉桿時(shí)，都有局部拉開錯(cuò)臺(tái)病害出現(xiàn)。所以建議高等級(jí)公路混凝土路面的縱縫最好采用企口加拉桿的形式。對(duì)三、四級(jí)公路可視具體情況和施工條件而定，可不設(shè)拉桿。縱縫間距原則上以一個(gè)車道寬為準(zhǔn)。為保證其接縫的順直，必須嚴(yán)格控制模板質(zhì)量及模板的安裝質(zhì)量，最好用畫線剔順的方法將縱縫線修正順直后再澆筑相鄰板，特別是彎道上，畫線剔順是消除折線、確保縱縫線圓滑的最有效辦法。論文參考網(wǎng)。若2條車道線水泥混凝土板一次施工時(shí)，中央縱縫以采用割縫(假縫)為宜，縱縫間距如在5 IT1以上時(shí)，容易在板中部發(fā)生裂縫，應(yīng)盡量避免采用。

4. 結(jié)語(yǔ)

水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特點(diǎn)，也存在路面工程的普遍特性，在施工過程中應(yīng)首先從原材料開始控制，充分重視人為因素的影響，規(guī)范各個(gè)工序的操作行為，并有針對(duì)性地對(duì)主要指標(biāo)(如平整度、強(qiáng)度)加強(qiáng)控制，從而提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路;水泥混凝土;路面施工技術(shù);質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU528.45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展、越來(lái)越先進(jìn)的施工方法不斷出現(xiàn)。道路的施工整個(gè)過程都要做好水泥混凝土的拌和、攤鋪和碾壓這三個(gè)關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，控制施工質(zhì)量和采用合理的施工工藝，嚴(yán)格的按照規(guī)范的要求對(duì)材料和施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)。確保施工的質(zhì)量，讓施工的工藝發(fā)揮最大的作用。

1公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

1.1施工前材料驗(yàn)收

混凝土的性能與水泥密切相關(guān)，所以水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須有出廠合格證或水泥物理試驗(yàn)報(bào)告，并對(duì)其品種、標(biāo)號(hào)、物理力學(xué)性能進(jìn)行檢查驗(yàn)收。集料中含雜質(zhì)的檢驗(yàn)。集料(砂、石子)占混凝土總體積的70%以上，混凝土質(zhì)量除與水泥品質(zhì)有關(guān)外，也與集料中雜質(zhì)含量有密切關(guān)系。目前主要對(duì)集料的含泥量、有機(jī)質(zhì)含量、生石灰和其他輕物質(zhì)含量進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

1.2 混凝土的拌和

混凝土拌和采用JS500 雙臥軸強(qiáng)制式拌合機(jī)，供料系統(tǒng)采用自動(dòng)計(jì)量的 PL800 配料機(jī)，拌和前應(yīng)按校正后的施工配合比要求，對(duì)水泥、水和各種集料的用量準(zhǔn)確調(diào)試，控制好施工配合比，經(jīng)檢驗(yàn)無(wú)誤后，再進(jìn)行拌和，拌和時(shí)間為60s/盤～90s/盤。

1.3 水泥混凝土的運(yùn)輸

拌和站拌和好的混合料要迅速的運(yùn)輸?shù)綌備伂F(xiàn)場(chǎng)，以保證水泥混凝土具有良好的施工和易性。到最終水泥混凝土成型，最好保持在 5 個(gè)小時(shí)之內(nèi)。混合料無(wú)論是從拌和站裝載還是施工現(xiàn)場(chǎng)的卸載都要采用分層裝卸的方式，要保證水泥混凝土的均勻性，防止出現(xiàn)大面積的離析現(xiàn)象。在攤鋪過程中水泥混凝土的送到量要能夠保證攤鋪機(jī)連續(xù)均勻的進(jìn)行工作。

1.4 水泥混凝土的攤鋪

為保證施工的質(zhì)量，特別是采用新的施工技術(shù)、新材料時(shí)，首先要鋪筑一定長(zhǎng)度的試驗(yàn)段來(lái)驗(yàn)證其可行性有多大。在攤鋪機(jī)的攤鋪過程中要隨時(shí)注意攤鋪的質(zhì)量，重點(diǎn)關(guān)注混合料的離析現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)離析出現(xiàn)要及時(shí)的進(jìn)行處理。

1.5 水泥混凝土的碾壓和接縫處理

在混合料攤鋪完成之后，要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行含水量的測(cè)試，以保證水泥混凝土滿足最佳含水量的要求。當(dāng)混合料達(dá)到最佳含水量要求時(shí)對(duì)其進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)過程。在初壓時(shí)可以采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行全面的靜壓。復(fù)壓的時(shí)候要采用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓4-6 遍，壓完之后要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。終壓采用輕型壓路機(jī)，碾壓速度不宜太快，靜壓1-2 遍就可以。在混合料的攤鋪過程中如果出現(xiàn)中間間斷時(shí)間過長(zhǎng)的情況要設(shè)計(jì)橫向的接縫，要盡量避免出現(xiàn)縱向的接縫。縱向接縫的施工時(shí)要預(yù)先留下15cm 左右的寬度，作為其后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)點(diǎn)，最后進(jìn)行跨縫碾壓。相鄰兩幅的橫向接縫要錯(cuò)開 1cm 以上的寬度，可以采用垂直的平接縫，平縫要緊密的粘結(jié)在一起，并且要充分的進(jìn)行壓。

1.6 養(yǎng)生

混合料在碾壓完成之后，要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生期要至少達(dá)到7天。在表面進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼谏w。要及時(shí)的觀測(cè)養(yǎng)生的情況以便決定是否進(jìn)行必要的灑水處理。

2 水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制

我國(guó)的公路建設(shè)起步比較晚，但是發(fā)展是比較迅速的。我國(guó)的道路建設(shè)從業(yè)人員在吸收借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合本國(guó)的實(shí)際情況改進(jìn)和創(chuàng)新了許多的先進(jìn)的道路施工技術(shù)。我們國(guó)家也制定了完善的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并不斷進(jìn)行完善。所以在施工過程中我們要嚴(yán)格遵照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制。

2.1施工材料的質(zhì)量和混凝土配比的控制

水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫，公路路面會(huì)受到各種復(fù)雜的應(yīng)力作用，溫度的變化也會(huì)引起溫度應(yīng)力等，當(dāng)各種應(yīng)力的不利綜合作用超過混凝土應(yīng)力許可范圍時(shí)，路面就會(huì)發(fā)生裂縫。因此，混凝土路面施工應(yīng)保證足夠的抗拉和抗彎拉強(qiáng)度，以應(yīng)對(duì)各種不利應(yīng)力的作用。水泥混凝土路面施工中的預(yù)防措施，一是要把好施工材料的質(zhì)量關(guān)，應(yīng)嚴(yán)格按《路面施工規(guī)范》，嚴(yán)格控制水泥、砂、石等原材料等原材料質(zhì)量，對(duì)其進(jìn)行必要的試驗(yàn)和檢驗(yàn)，對(duì)不符合技術(shù)要求的、不合格的原材料必須嚴(yán)禁使用;二是要根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求按配合比正確投料，粗、細(xì)骨料要按照篩分試驗(yàn)數(shù)據(jù)和規(guī)范要求合理的控制級(jí)配，保證混凝土的凝固程度及在耐熱、耐損、抗壓等方面的能力，確保混凝土路面的質(zhì)量。

2.2水泥混凝土路面施工中的質(zhì)量控制措施

水泥混疑土路面施工中，在攤鋪混凝土前，應(yīng)全面檢查模板的高度、間隔、支撐穩(wěn)定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等。混凝土攤鋪時(shí)的松散部分應(yīng)略高過模板頂面，澆筑攤鋪間歇時(shí)間不應(yīng)超過lh,如超過 1h 應(yīng)作施工縫處理。在振搗混凝土混合料時(shí)，必須按照公路路面施工操作規(guī)程進(jìn)行操作。混凝土澆筑振搗完后，應(yīng)校正拉桿位置，做好接縫施工并進(jìn)行填縫，一般在混凝土養(yǎng)護(hù)期滿后要及時(shí)填封接縫，以防止泥砂等雜物進(jìn)入縫內(nèi)。水泥混凝土路面收水抹面及拉毛技術(shù)操作的好壞，將直接影響到平整度、粗糙度和抗磨性。

3 水泥混凝土路面維修技術(shù)

在公路的正常使用中，由于雨水或車輛的原因，公路在使用過程中會(huì)出現(xiàn)一定的破損，或是由于使用年限長(zhǎng)，公路達(dá)到了使用年限也會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的破損現(xiàn)象，特別是水泥混凝土路面，在使用過程中破損嚴(yán)重，面對(duì)這種情況就需要對(duì)路面進(jìn)行維護(hù)和修理，以達(dá)到公路的使用性能，為行車者提供安全、舒適的行車環(huán)境。在對(duì)公路進(jìn)行修復(fù)時(shí)應(yīng)針對(duì)不同的情況采取不同的具體措施，所以應(yīng)制定公路的大中小修和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，保證路面的安全性和使用性。另外，接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位，一旦填縫料老化損壞，要立即更換填縫料，否則冬季水泥混凝土板塊收縮，填縫料與板塊之間被拉開形成孔隙，雨雪水滲入路基，造成板塊卿泥。此外，堅(jiān)硬的石子落入縫內(nèi)，夏天板塊受熱膨脹，石子易將板邊擠碎。填縫料的修復(fù)辦法較為簡(jiǎn)單，主要是將舊填縫料和接縫清干凈，重新灌入新填縫料，其關(guān)鍵是保證填縫料的更換，應(yīng)做到飽滿、密實(shí)、粘接牢固，保持接縫完好，表面平順，清縫、灌縫宜采用專用機(jī)具。同時(shí)，填縫料更換宜選在春秋兩季，或在當(dāng)?shù)啬隁鉁鼐又星腋稍锏募竟?jié)進(jìn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)今社會(huì)中，交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，對(duì)城市道路的要求進(jìn)一步提高。而道路施工的質(zhì)量直接影響到城市道路的維護(hù)成本和使用壽命，路面抗流動(dòng)性，耐磨耗能力和荷載量都與施工過程中的質(zhì)量息息相關(guān)。因此工程施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路面的施工質(zhì)量，并使之符合相關(guān)規(guī)范要求，加強(qiáng)水泥混凝土路面的質(zhì)量控制，以延長(zhǎng)路面的使用壽命。

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論文摘要:現(xiàn)階段在我國(guó)公路建設(shè)中，高等級(jí)公路路面通常采用瀝青混凝土形式，其施工質(zhì)量直接影響到行車的安全性、舒適度及路面使用的耐久性等。本文闡述了瀝青混凝土面層的施工階段的要點(diǎn)以及控制方法。

瀝青混凝土路面在我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際應(yīng)用， 各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)比較齊全，但從實(shí)際施工來(lái)看，尚有許多值得探討的問題，本文著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進(jìn)行一些實(shí)用技術(shù)上的探討。

1 準(zhǔn)備階段

瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設(shè)計(jì)圖紙、招標(biāo)文件，人員配置，原材料的質(zhì)量控制，混凝土配合比設(shè)計(jì)，拌和場(chǎng)設(shè)置，設(shè)備的安裝調(diào)試，下承層的處理等。

1.1 熟悉設(shè)計(jì)圖紙，招標(biāo)文件

熟悉設(shè)計(jì)圖紙，招標(biāo)文件是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù)，通常由技術(shù)人員及項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做。通過詳細(xì)的分析和研究，可以掌握項(xiàng)目規(guī)模并準(zhǔn)確的計(jì)算出瀝青混凝土的數(shù)量，為合理確定施工計(jì)劃打下基礎(chǔ)。

1.2 人員配置

瀝青混凝土路面施工時(shí)各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往是連續(xù)作業(yè)，所以人員配置都是雙班制，在關(guān)鍵工序上要多配置幾名經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)較好的人員。

1.3 原材料的質(zhì)量控制

在瀝青混凝土路面工程施工的準(zhǔn)備階段，原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量

控制工作的主要內(nèi)容。在這階段應(yīng)當(dāng)對(duì)選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量檢查。

瀝青是最關(guān)鍵的材料，直接從生產(chǎn)廠家訂購(gòu)，一般設(shè)計(jì)文件都有明確要求。工地試驗(yàn)室主要檢查針入度、延度及軟化點(diǎn)，其它指標(biāo)可根據(jù)需要選做。瀝青的貯備要用專用貯備罐，專用貯備罐安全、 防水、保溫、無(wú)浪費(fèi)，加熱使用方便。

各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨料，在實(shí)際工作中，碎石的規(guī)格首先由面層的級(jí)配類型確定最大值。其次，要確定碎石的不同規(guī)格的分類，目前，瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范中碎石粒徑與實(shí)際的碎石生產(chǎn)商所用篩子的篩孔尺寸不盡相同。具體各種規(guī)格的數(shù)量以 配合比及級(jí)配要求確定，確定方法以圖解法試配。瀝青混凝土面層用碎石、砂、石屑及礦粉組成混合料，理論級(jí)配中每種 規(guī)格材料的用量是確定的。而實(shí)際工作中，由于單獨(dú)碎石、 砂、石屑的級(jí)配中不是很穩(wěn)定均衡，故在工地準(zhǔn)備材料時(shí)要隨時(shí)抽檢篩分，不斷進(jìn)行微小的調(diào)整。采貯量以總用量90%控制，這樣不會(huì)造成某種材料過多或過少，對(duì)工程的成本是有利的。

瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

這項(xiàng)工作由工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)完成，由工地試驗(yàn)室準(zhǔn)備原材料，送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗(yàn)室去做。這項(xiàng)工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。

拌和場(chǎng)設(shè)置

拌和場(chǎng)設(shè)置需要充分考慮場(chǎng)地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性，場(chǎng)地要寬大、平整，并對(duì)環(huán)境及周圍居民無(wú)影響，且不受洪水侵?jǐn)_。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆芬秸⒎奖悖M(jìn)出的各種機(jī)械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾。同時(shí)要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設(shè)置隔開，并合理解決動(dòng)力用電。

設(shè)備的安裝調(diào)試

瀝青混凝土混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，與所選瀝青混凝土拌和設(shè)備有重要關(guān)系，拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。

路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)最少選用1臺(tái)， 攤鋪機(jī)的生產(chǎn)效率要高。壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)。其它設(shè)備均要與整個(gè)施工環(huán)節(jié)相匹配。總之，設(shè)備在選擇上要以故障率低且性能優(yōu)越為宜，一般來(lái)講，進(jìn)口設(shè)備的性能指標(biāo)較好。

工作面的提供

瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強(qiáng)度、平整度、彎沉的大小，對(duì)瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以，提供一個(gè)整齊、干凈、有足夠強(qiáng)度的工作面是必須的。

施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面，要達(dá)到干燥、清潔、無(wú)松散石料、灰塵與雜質(zhì)。對(duì)局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應(yīng)用人工作將其鑿除。按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98），路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應(yīng)制定處理方案，報(bào)審批。 轉(zhuǎn)貼于

a若路面基層石局部松散，凹凸不平右鑿除后用素混凝土填平；

b若路面基層縱斷面高程超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進(jìn)行縱斷高程調(diào)整；

c若橫坡超過設(shè)計(jì)要求，應(yīng)按0.1%漸變?cè)O(shè)過渡段調(diào)整。

2 鋪筑階段

2.1 瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級(jí)配。拌和時(shí)瀝青的溫度在160~170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時(shí)加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進(jìn)料溫度控制在175~190℃，混合料出廠溫度以155~170℃為宜。

2.2 試驗(yàn)段施工

在進(jìn)行大規(guī)模施工之前，應(yīng)當(dāng)用正常施工所需采用的全部設(shè)備，按照技術(shù)規(guī)范要求，在嚴(yán)密的監(jiān)督和質(zhì)量控制下進(jìn)行試鋪，試驗(yàn)段長(zhǎng)度200-400m，并通過試鋪解決以下問題：進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比；確定攤鋪機(jī)的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動(dòng)振搗強(qiáng)度、自動(dòng)找平方式；選擇壓實(shí)機(jī)具組合、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)；確定松鋪系數(shù)；確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長(zhǎng)度；橫向工作縫的處理的方法；

2.3 瀝青混凝土的運(yùn)輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸車的數(shù)量、車速、運(yùn)距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水（柴油：水＜1：3＝混和物，以防止粘料。）

2.4 瀝青混凝土的攤鋪

施工段盡量采用攤鋪機(jī)整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，其縱向接縫，應(yīng)在前部已攤鋪混合料部分留下10-20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機(jī)安裝移動(dòng)式自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于70℃。人工修整時(shí)，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。

2.5 攤鋪層碾壓

瀝青混合料壓實(shí)以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進(jìn)行，分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)在混合料攤鋪后進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓一遍，碾壓速度2-3km/h。碾壓時(shí)力求 速度均衡、行走要直、工作面長(zhǎng)度不要大于50m；完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓采用3臺(tái)重型輪胎壓路機(jī)碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)至少碾壓二遍，碾壓速度4-5km/h。復(fù)壓完畢后用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓。終壓采用1臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)靜壓。

2.6 施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層 面直尺脫離點(diǎn)為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向 碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路，瀝青路面，平整度，質(zhì)量

 

0.引 言

公路路面平整度是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是路面施工全過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的最終體現(xiàn)，受影響因素很多。隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。近年來(lái)，新疆自治區(qū)一些新建通車時(shí)間只有兩三年的公路瀝青路面，不同程度的出現(xiàn)了路面裂縫、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，筆者就出現(xiàn)的這些普遍現(xiàn)象，結(jié)合多年工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出公路瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。

1.瀝青路面出現(xiàn)不平整的因素分析

公路瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與工程設(shè)計(jì)、施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

1.1 路基因素

路基是公路路面的基礎(chǔ)，路基出現(xiàn)不均勻沉陷，將會(huì)不同程度地造成公路路面整體下沉或者路面小面積沉陷，從而造成路面的不平整。

1.2 基層不平整對(duì)路面平整度的影響

公路基層為一般為次高級(jí)路面基層，剛度較大，如果施工要求不嚴(yán)，基層表面不平整，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面也會(huì)產(chǎn)生不平整。

1.3 橋梁涵洞兩端跳車也是影響路面整體平整度的主要因素之一

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一。目前,在新疆自治區(qū)內(nèi)一些重點(diǎn)高速公路，還有其他鄉(xiāng)村公路，包括新建和已建的都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。論文參考網(wǎng)。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

1.4 機(jī)械性能和施工工藝對(duì)平整度的影響

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備之一，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。攤鋪機(jī)械性能好壞，直接決定著路面面層的平整度的質(zhì)量。

1.5 瀝青混合料質(zhì)量的影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和質(zhì)量。

瀝青混合料的配合比不合理有：（1）油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；（2）油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；（3）礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

瀝青混合料的拌合不均勻：（1）當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；（2）當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量及降低了道路使用壽命；（3）拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；（4）當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階，為道路的平整度留下了隱患。

1.6 碾壓工藝對(duì)平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，在壓路機(jī)型號(hào)的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。

1.7 接縫的處理不當(dāng)

接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不當(dāng)常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在多條路面上都不同程度的反映。

2. 提高路基及路面基層平整度的措施

2.1 嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的素質(zhì)和數(shù)量

包括施工單位和監(jiān)理單位的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和數(shù)量必須滿足合同要求，特別對(duì)總監(jiān)理工程師、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、實(shí)驗(yàn)室主任、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、施工放樣人員、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員、拌和站操作人員、攤鋪機(jī)操作人員、壓路機(jī)操作人員、以及其他人員不但要有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和很強(qiáng)的責(zé)任心，而且應(yīng)針對(duì)不同項(xiàng)目的特點(diǎn)必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并持證上崗。論文參考網(wǎng)。

2.2 嚴(yán)格控制路基路面基層所用的原材料和配合比

擬用于路基路面基層的各種原材料必須符合規(guī)范要求，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程所要求的檢測(cè)項(xiàng)目、頻率認(rèn)真檢測(cè)，特別對(duì)強(qiáng)度、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、壓實(shí)度、級(jí)配、含水量、拌和時(shí)間等應(yīng)嚴(yán)格控制，不合格或不宜用于路用的原材料絕不允許采用，生產(chǎn)配合比中的各原材料劑量必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，且保證準(zhǔn)確無(wú)誤并嚴(yán)格實(shí)施。

2.3 嚴(yán)格控制各種機(jī)械設(shè)備

各種機(jī)械設(shè)備的性能、數(shù)量應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選用并且必須符合合同和規(guī)范要求，特別對(duì)拌和站、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等關(guān)鍵的設(shè)備更應(yīng)嚴(yán)格要求。公路瀝青路面施工中，碾壓工作作為公路瀝青路面施工的最后一道工序，對(duì)施工質(zhì)量的保證至關(guān)重要，必須嚴(yán)格控制，施工應(yīng)由業(yè)務(wù)熟練考核合格的壓路機(jī)駕駛員承擔(dān)壓實(shí)任務(wù)。

在碾壓過程中，壓路機(jī)不得在攤鋪層上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置功突然剎車，駕駛員必須防止壓路在同一斷面上停頓，以及在尚未冷卻的面層上停留。壓實(shí)工作分三步實(shí)施，即初壓、復(fù)壓和終壓，壓路機(jī)的機(jī)械性能完好率應(yīng)達(dá)到設(shè)備管理要求；由于公路瀝青面層的碾壓控制對(duì)路面平整度非常重要，在瀝青攤鋪后，先用8T壓路機(jī)碾壓4～6遍，每次來(lái)回輪跡重疊30cm左右，壓路機(jī)運(yùn)行速度控制在25～35m/min，再用震動(dòng)16T壓路機(jī)進(jìn)行碾壓6～8遍，壓路機(jī)運(yùn)行速度控制在40～45m/min。

2.4 嚴(yán)格審查審批施工工藝和方法

我們必須在施工前認(rèn)真審查和審批施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)，特別對(duì)不良地質(zhì)和水文條件下，以及路橋、路遂、橋遂等接頭處路段的施工工藝和方法從放樣、運(yùn)料、整平、分層厚度、含水量的測(cè)定、碾壓、縱橫縫的處理、養(yǎng)生、開放交通等各個(gè)環(huán)節(jié)認(rèn)真審查，大面積施工前必須做符合規(guī)范要求的試驗(yàn)段。施工過程應(yīng)加強(qiáng)各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)的力度，堅(jiān)持一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話，發(fā)現(xiàn)有不合格的指標(biāo)，立即責(zé)令施工單位進(jìn)行整改。

2.5 原場(chǎng)地的處理

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須認(rèn)真、規(guī)范地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理：當(dāng)路堤填筑高度不小于1m時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機(jī)或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30㎝為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。當(dāng)坡面較小時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但當(dāng)坡度較大時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3%～5%的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)所有臺(tái)階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

2.6 路基填土的壓實(shí)

路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)重視。并且路基填土的壓實(shí)度一定要求達(dá)到95%以上。

2.7 特殊地基處理

軟土地基是最常見的特殊路基，其具有極大的破壞性，雖然在對(duì)其認(rèn)定上尚無(wú)完全一致的結(jié)論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時(shí)，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對(duì)待，并進(jìn)行必要的處理。對(duì)于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基承載力。減小日后路基的沉陷量度。此種方法較經(jīng)濟(jì)，能節(jié)約工程成本，是軟土處理中最常用的措施。對(duì)于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，可采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來(lái)處理。對(duì)于軟土地基應(yīng)采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理。另外，還可經(jīng)采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

2.8 完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。論文參考網(wǎng)。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)唷⑹韪伞⒔档退唬⒁龑?dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；高填土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好。

3.公路瀝青路面平整度是工程質(zhì)量檢驗(yàn)的主要指標(biāo)

平整度是瀝青路面質(zhì)量檢驗(yàn)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是衡量瀝青路面是否合格的標(biāo)準(zhǔn)，只有平整度達(dá)到要求才能確保工程通過驗(yàn)收合格，但在某些工程中，片面地強(qiáng)調(diào)平整度而忽視其他質(zhì)量，也將對(duì)工程造成嚴(yán)重影響。所以，我們?cè)谑┕み^程中既要注重瀝青路面平整度，使之能達(dá)到規(guī)范要求，令行車舒適，又要顧及其他質(zhì)量指標(biāo)，才能創(chuàng)造出優(yōu)良工程。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質(zhì)量的主要因素之一，也是反映路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。不平整的路面將會(huì)增大行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用，這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機(jī)件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。因此，我們應(yīng)該認(rèn)真分析影響公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術(shù)措施就顯得非常必要。

【參考文獻(xiàn)】

[1]公路路基施工技術(shù)規(guī)范.

[2]彭余華，沙愛民.瀝青路面不均勻的影響因素分析[J]，公路交通科技，2006，(06).

篇9

【論文關(guān)鍵詞】高層建筑； 應(yīng)力釋放；后澆帶；微膨脹混凝土 ； 養(yǎng)護(hù)

中途分類號(hào)：[TU761.4]文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，出現(xiàn)越來(lái)越多的高層建筑。高層建筑的地下室工程中設(shè)置后澆帶是工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工前應(yīng)制定專項(xiàng)施工方案，必須根據(jù)設(shè)計(jì)、規(guī)范及工程具體實(shí)際情況，合理設(shè)置后澆帶位置。做到有針對(duì)性地對(duì)地下室后澆帶的施工處理，確保后澆帶的施工質(zhì)量。

1、工程概況蓬萊市新一百工程，總建筑總面積為29000m2，地上12層共26600m2，地下一層2400m2，筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深-6.5m；本工程地下室底板采用厚度為90cm的C35、P6抗?jié)B混凝土，壁板為30cm的C40、P6抗?jié)B的混凝土，地下室頂板為40cm厚的C35、P6抗?jié)B的混凝土。地下室底扳、側(cè)墻和頂板均設(shè)置橫向兩道后澆帶，后澆帶寬度為1000mm，位置在5軸、10軸成平行設(shè)置，后澆帶總長(zhǎng)度合計(jì)約為500m。底板與頂扳的鋼筋均為雙層雙向，中間設(shè)有一道鋼筋網(wǎng)片。后澆帶位置的鋼筋密集，該處位置的鋼筋搭接長(zhǎng)度為950mm，并有3mm厚的止水鋼板。

2、后澆帶的主要功能

2.1解決沉降。

高層建筑和裙房的結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為整體，但在施工時(shí)用后澆帶將兩部分暫時(shí)斷開，待主體結(jié)構(gòu)施工完畢再澆注連接部分的混凝土，將高低層連為整體。

2.2減小溫度收縮影響留出后澆帶后，施工過程中混凝土可以自由收縮，從而大大減少了收縮應(yīng)力。混凝土的抗拉強(qiáng)度可以大部分用來(lái)抵抗溫度應(yīng)力，提高結(jié)構(gòu)抵抗溫度變化的能力。

3. 后澆帶的設(shè)置要求后澆帶的設(shè)置應(yīng)遵循“抗放兼?zhèn)洌苑艦橹鳌钡脑O(shè)計(jì)原則。因?yàn)槠胀ɑ炷链嬖陂_裂問題，設(shè)置后澆縫的目的就是將大部分的約束應(yīng)力釋放，然后用膨脹混凝土填縫以抗衡殘余應(yīng)力。由于施工原因而需要設(shè)置后澆帶時(shí)，應(yīng)視工程具體情況而定，留設(shè)的位置應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可。后澆帶的間距應(yīng)合理，矩形構(gòu)筑物后澆帶間距一般可設(shè)為30～40m，后澆帶的寬度應(yīng)考慮便于施工操作，并按結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求而定，一般不少于800 mm，本工程后澆帶寬度設(shè)置為1000mm。后澆帶處的梁板受力鋼筋必須貫通，不許斷開。如果梁、板跨度不大，可一次配足鋼筋；如果跨度較大，可按規(guī)定斷開，在補(bǔ)齊混凝土前焊接好。后澆帶在未澆注混凝土前不能將部分模板、支柱拆除，否則會(huì)導(dǎo)致梁板形成懸臂造成變形。

4、后澆帶的施工

4.1模板支設(shè)根據(jù)分塊圖劃分出的混凝土澆注施工層段支設(shè)模板（鋼絲網(wǎng)模板），并嚴(yán)格按施工方案的要求進(jìn)行。

4.2地下室頂板混凝土澆筑1）后澆帶兩側(cè)的結(jié)構(gòu)混凝土澆注厚度應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范和施工方案進(jìn)行，以免因澆注厚度較大造成鋼絲網(wǎng)模板的側(cè)壓力增大而向外凸出，導(dǎo)致尺寸偏差。2）采用鋼絲網(wǎng)模板的垂直施工縫，在混凝土澆注和振搗過程中，應(yīng)特別注意分層澆注厚度和振搗器距鋼絲網(wǎng)模板的距離。為防止混凝土振搗中水泥漿的嚴(yán)重流失，應(yīng)限制振搗器與模板的距離。采用Φ50mm振搗器時(shí)間距≮40cm；采用Φ70mm振搗器時(shí)間距≮50cm。

4.3澆筑地下室頂板混凝土后垂直施工縫的處理1）對(duì)采用鋼絲網(wǎng)模板的垂直施工縫，當(dāng)混凝土達(dá)到初凝時(shí)（用手壓混凝土表面能出現(xiàn)指紋），用壓力水沖洗（水應(yīng)呈霧狀），清除浮漿、碎片并使沖洗部位露出骨料，同時(shí)將鋼絲網(wǎng)片沖洗干凈。混凝土終凝后將鋼絲網(wǎng)拆除，立即用高壓水再次沖洗施工縫表面。2）對(duì)木模板處的垂直施工縫，可用高壓水沖毛，也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和規(guī)范要求，盡早拆模并及時(shí)用人工鑿毛。

3）對(duì)于已硬化的混凝土表面，要使用鑿毛機(jī)處理。4）對(duì)較嚴(yán)重的蜂窩或孔洞應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)。5）在后澆帶混凝土澆筑前應(yīng)用噴槍（用水和空氣）清理表面。

4.4地下室底板后澆帶的保護(hù)措施1）對(duì)于底板后澆帶，在后澆帶兩端兩側(cè)墻處各增設(shè)臨時(shí)擋水磚墻，其高度高于底板高度，墻壁兩側(cè)抹防水砂漿。2）為防止底板周圍施工積水流進(jìn)后澆帶內(nèi)，在后澆帶兩側(cè)50cm寬處用砂漿做出寬5cm、高5～10cm的擋水帶。3）后澆帶施工縫處理完畢并清理干凈后，頂部用木模板封蓋，四周設(shè)臨時(shí)欄桿圍護(hù)，以免施工過程中污染鋼筋、堆積垃圾。4）地下室外墻豎向后澆帶的保護(hù)措施可采用砌磚保護(hù)地下室底板后澆帶的施工質(zhì)量直接影響本工程的防水效果，為此在底板、筏板砼澆筑完畢后，用九夾板封蓋，并派人檢查，以防雜物落入其中，在兩側(cè)砼澆筑60天后，用高一級(jí)摻12%UEA微膨脹劑的微膨脹混凝土澆筑密實(shí)，澆筑前應(yīng)進(jìn)行鋼筋除銹，清除浮漿、碎石等雜物，并沖洗干凈。

4.5地下室頂板后澆帶混凝土的澆筑1）不同類型的后澆帶混凝土的澆注時(shí)間不同。伸縮后澆帶視先澆部分混凝土的收縮完成情況而定，一般為施工后42～60d；沉降后澆帶宜在建筑物基本完成沉降后進(jìn)行。在一些工程中，如果設(shè)計(jì)單位對(duì)后澆帶的保留時(shí)間有特殊要求，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行保留。2）澆注后澆帶混凝土前，用水沖洗施工縫，保持濕潤(rùn)24h，并排除混凝土表面的積水，在施工縫處鋪一層與混凝土內(nèi)砂漿成分相同的水泥砂漿。3）后澆帶混凝土必須采用無(wú)收縮混凝土，可以采用膨脹水泥配制，也可用膨脹劑和普通水泥配制，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)提高一個(gè)等級(jí)，其配合比通過試驗(yàn)確定。宜摻入早強(qiáng)減水劑，且應(yīng)認(rèn)真配制，精心振搗。膨脹劑的摻量直接影響混凝土的質(zhì)量，因此，膨脹劑的稱量要由專人負(fù)責(zé)。所用膨脹劑和外加劑的品種，應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)施工條件選擇，并事先通過試驗(yàn)確定配合比，適當(dāng)延長(zhǎng)摻加膨脹劑的混凝土的攪拌時(shí)間，以使混凝土攪拌均勻。4）后澆帶混凝土澆注后仍應(yīng)澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間≮28d。

4.6地下室底板、側(cè)壁后澆帶的施工地下室因?yàn)閷?duì)防水有一定要求，所以后澆帶的施工是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在GB502082-2002《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中也有專門的要求。其中第4.1.9條規(guī)定：防水混凝土的施工縫、后澆帶、穿墻管道、埋設(shè)件等設(shè)置和構(gòu)造，均須符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁有滲漏。該條為強(qiáng)制性條文。另外，4.7.5條對(duì)后澆帶的防水措施也作了如下要求：1）后澆帶應(yīng)在其兩側(cè)混凝土齡期達(dá)到42d后再施工；2）后澆帶的接縫處理應(yīng)符合規(guī)范4.7.4條施工縫的防水施工的規(guī)定；3）后澆帶應(yīng)采用補(bǔ)償收縮混凝土，其強(qiáng)度等級(jí)不得低于兩側(cè)混凝土；4）后澆帶混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于28d。在地下室后澆帶的施工中必須嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的要求進(jìn)行處理。

篇10

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面，早期病害，成因分析，預(yù)防措施

 

1.瀝青混凝土路面早期病害成因分析

造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來(lái)主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛管理不嚴(yán)、氣候條件影響等四個(gè)方面。下面就以上幾種最常見的瀝青混凝土路面早期病害成因逐一進(jìn)行分析：

1.1裂縫

高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的。

和縱向裂縫一樣，橫向裂縫也是不可避免的。橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會(huì)產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。

1.2水破壞

所謂水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。形成水破壞的原因除瀝青混合料不均勻、空隙率過大有關(guān)外，還與瀝青和碎石間的粘結(jié)性能或有無(wú)抗剝落劑、交通量大小、重載車比重及公路沿線降雨量等因素有關(guān)。

1.3松散

松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。論文參考網(wǎng)。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。可能導(dǎo)致松散的情況還有：、集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超標(biāo)所造成的。2、表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)間增長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。3、瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。

1.4泛油

瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。論文參考網(wǎng)。而瀝青用量過大的主要原因有：1、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的擊實(shí)功不夠。我國(guó)在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾試驗(yàn)方法。當(dāng)初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗(yàn)方法時(shí)，選定室內(nèi)試驗(yàn)的壓實(shí)功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終達(dá)到的密度。如果室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì)偏多。2、施工控制不嚴(yán)和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。3、少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過大的混合料。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。但實(shí)際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。

1.5推移

推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布不均等都會(huì)容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪。

2.瀝青混凝土路面早期病害預(yù)防措施

瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。

2.1裂縫

1、根據(jù)縱向裂縫形成原因，在路基施工過程別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。瀝青路面進(jìn)行半幅攤鋪時(shí)，采取合理措施處理縱向冷接縫。2、在其它條件相同的情況下，采用較稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。混凝土均勻、壓實(shí)度高、空隙率小，混凝土強(qiáng)度高且比較均勻，面層表面的薄弱處也就越少。3、在基層施工中，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)、良好的接頭處理及整體強(qiáng)度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。

2.2水破壞

1、選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率≯5%的密實(shí)型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。2、使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料（花崗巖、玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。3、提高施工質(zhì)量。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場(chǎng)溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過高會(huì)容易造成瀝青老化，與集料的粘附性也會(huì)明顯降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成面層局部色澤不一致等現(xiàn)象。論文參考網(wǎng)。4、嚴(yán)格控制超載車輛。公路管理部門應(yīng)該按照《公路法》及交通部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路規(guī)定》的要求對(duì)超載車輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超載車輛進(jìn)入高速公路。

2.3松散

1、選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。2、嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。3、嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。

2.4泛油

由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設(shè)計(jì)階段必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。

2.5推移、壅包、波浪

1、加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。2、有效阻止超載車輛。隨著油價(jià)上漲等原因，近年來(lái)超載車輛越來(lái)越多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、裂縫尤為常見。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面的因素，無(wú)論設(shè)計(jì)方面、還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長(zhǎng)使用壽命，提高投資效益。