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【關鍵詞】 工作過程系統化 物流管理 課程體系

1 引言

物流業是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。

工作過程導向課程的實質在于課程的內容和結構追求的不是學科架構的系統化，而是工作過程的系統化。工作過程系統化的課程開發，強調學生是學習的行動主體，以職業情景中的行動能力為目標，以學習情景中的行動過程為途徑，以自我調節的行為為方法，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，以整合后形成行動能力為評價標準。

2 物流產業對高職物流人才的需求

人才是第一生產力，現代物流業的發展首先需要人才的支持，特別是需要具有實際操作經驗的高級技術人才。物流企業人才主要是物流企業運作中需要的管理、技術和操作人才，他們需要掌握物流運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、信息、貨代等方面的知識和技能。企業物流人才主要是在制造業和流通企業中涉及的生產物流、供應物流、銷售物流等環節中物流崗位所需要的物流管理人員、技術人員及操作人員。雖然高職物流培養的人才主要以高級技術應用型人才為主，但面對現代物流業對人才的需求，高職物流人才培養的目標和內容應該適應物流業的發展變化，人才的素質和能力也應該發生相應的變化和提高。

3 高職物流專業工作過程系統化課程體系的設置的原則

（1）高職物流專業課程以就業為出發點，體現工作過程中職業崗位所需的知識、技能、態度要求，反映崗位對從業者的綜合能力需求。

（2）能夠適應“寬口徑”、“重能力”的就業環境。面對競爭激烈的就業環境，高職物流專業畢業生并不完全在本專業就業，他們不得不采取“先就業再擇業”的就業策略，因此，工作過程導向的課程設置能夠使學生具備在相關專業崗位工作的適應能力。

（3）不再追求學科體系的邏輯嚴密性，強調教學內容“實際、實用、實踐”基礎理論以應用為目的，以“必需、夠用”為度。

（4）把職業資格標準和課程體系結合起來，使校內課程和職業資格證書在時間和內容上統一起來。

（5）要兼顧現在就業和將來的職業發展。對于高職學生來說，畢業就業的崗位基本是操作性崗位，但是隨著工作經驗和能力的提高及積淀，職業空間會有一個發展和提升，這依賴于畢業后的不斷學習和綜合能力的不斷提高。

4 高職物流專業工作過程系統化課程的實施

4.1 改變原有課堂教學的場所

傳統的教學場所是以課堂教學為主的，這樣往往會形成教師一言堂的現象，很難真正調動學生的積極性。工作過程系統化課程的授課場所不僅有課堂教學，還會把更多的教學內容安排到實訓室、實訓基地，甚至是真正的物流企業進行頂崗作業。

4.2 改革授課時序

在教學的運行上，要打破常規刻板的學科體系順序，緊密結合物流行業企業的發展形勢和區域經濟發展方向，通過典型的工作任務，結合具體的工作現場，合理地調整各單元內容的授課時序，做到機動靈活，突出重點。在授課時間上，打破原有的小課堂，按課程內容連續授課或分段教學。

4.3 改革考試方法

在考試方法上，做好“三個體系、兩個場所和三種方式”相結合的考試方法的改革，即努力建設好理論教學課程評價體系、實訓教學課程評價體系、教學效果考核評價體系的“三個體系”；完善“兩個場所”，即校內和校外實習實訓場所分別考核；根據需要采取“三種方式”，即筆試考核、口試考核和實際操作考核三種不同考試方式的結合。

5 高職物流專業工作過程系統化課程的運作

5.1 專業教研室統籌安排課程

對于工作過程系統化的課程，應該由專業教研室根據實際情況統籌安排。如在課堂教學的過程中，可以根據需要穿插實驗、實訓等內容，使教學更能突出對高技能、應用型人才培養的職業特征。

5.2 強化院系兩級教學督導

改革和完善教學質量評價體系；建立和健全教學質量評價考核制度；完善和穩定院系兩級教學督導機制；健全教學信息的收集、調控、反饋制度；建成集理論實訓教學為一體的全過程、全方位、高信度的教學質量監控體系，這對工作系統化課程實施來說十分重要。

5.3 課程實施與企業作業緊密結合

在課程實施的全過程中與企業緊密協作。從了解企業崗位設置、操作技能要求和崗位工作環節，到確定課程目標和典型工作任務；從企業安排有經驗的能工巧匠給學生訓練操作技能，到結合具體工作崗位對學生進行頂崗實訓及人員管理都離不開企業的大力支持。

5.4 專兼結合教師隊伍作為保證

根據“引培結合，以培為主”的方針，聘請行業企業的高級技師和能工巧匠為學生進行專業指導，努力優化師資隊伍結構，建立相應的兼職教師庫，主要核心課程由具備物流師以上職稱的一線工作的教師承擔。

通過以上分析可以看出，工作過程系統化的課程開發，充分體現了現代高等職業教育課程最新理論，創建了與實際崗位工作任務相一致的學習情境，整個教學活動注重培養學生反思性實踐能力，有利于學生積累職業經驗或策略，突出了對學生能力培養的專業化、教學內容的職業化的鮮明特點，可改變學生被動學習的狀況，形成主動學習的氛圍，激發學生自主學習的積極性，實現教學與生產的零距離對接，終極目標是為了提升學生的職業素養和就業能力。

參考文獻：

[1]姜大源.當代德國職業教育主流教學思想研究[M].清華大學出版社，2007.

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【關鍵詞】物流人才；知識和能力體系

通過對江西外語外貿職業學院招聘會、南昌市招聘會、物流人才網、中華英才網、51JOB前程無憂網、智聯招聘網等關于對物流崗位招聘的職責要求調查。調查的情況是500家公司，范圍有南昌、北京、上海、深圳、長沙等地，涉及行業包括物流、電子、汽車、醫藥、服務等。通過對現在企業對物流崗位的要求與職責，分析出物流人才需要構成怎樣的知識與能力體系才能適合社會經濟發展。得出的物流人才需要構成怎樣的知識與能力體系如下。

1.物流人才的知識要求

1.1 物流專業知識

（1）運輸方面知識。物流系統的運輸功能是物流的核心功能，因此掌握運輸的各方面的知識。運輸市場分析；不同運輸方式的比較與選擇；運輸路線的優化，運輸計劃與排程管理；運輸作業管理和調度，運輸安全管理；運輸價格的制訂與費用的計算；運輸保險和理賠的程序；運輸成本的計算；安排和監督現場貨物裝卸搬運和執行特殊貨物裝卸搬運與運輸；特種貨物的運輸；國際運輸作業的調度和過程管理；海運、空運、鐵路和公路的運輸單證等。

（2）倉儲方面知識。裝卸、驗收、入庫、補貨、揀貨、復核、整倉、退貨整理、流通加工管理、環境清潔、儲位整理、庫存盤點；倉儲的范圍和類型；區分倉庫的不同運作方法和流程；倉庫內使用的各類設備及其使用方法；倉庫類型和運作系統進行倉庫布局；倉儲管理的主要經濟指標；信息技術改善倉庫運作的環節；管理和改善庫存績效等。

（3）配送知識。配送中管理的一般原理與方法；配送中心選址、功能和設施裝備規劃；出貨計劃；進行配送中心的進貨、裝卸搬運、儲存保管、盤點、訂單處理、揀貨、補貨、流通加工、分貨、配裝、輸送、回收退調；信息處理、業務數據分析、倉儲成本核算與控制；資源利用統計與管理等運營管理銷售配送運輸管理；銷售配送合同管理；銷售配送客戶管理；銷售配送應收款管理等。

（4）采購知識。采購的計劃；采購的供應商選擇；采購的供應商管理；采購質量管理；采購合同的簽訂；采購績效管理等知識。

（5）包裝知識。包裝的作用；包裝的材料選擇；包裝的形式的設計；包裝成本的計算等方面知識。

（6）生產物流知識。生產物流管理的目標；制訂和管理生產物流管理的業務、資源、財務等規劃；訂單驅動生產方式和庫存驅動生產方式，制訂和管理主生產計劃及其流程；制訂和管理物料清單、物料需求和管理能力計劃；精益制造、JIT、大批量定制；監控和改進生產物流績效等方面的知識。

（7）庫存管理知識。訂貨方式，庫存的控制、庫存的計劃、庫存的安全量等方面的知識。

（8）商品的保護與養護知識。掌握不同的性質產品，保證其的價值等方面知識。

（9）物流機械設備知識。對物流設備性能參數；物流設備的使用方法等方面知識。

（10）物流客戶服務知識。物流客戶服務基礎知識（物流客戶服務流程）、物流客戶服務戰略聯盟建立、物流客戶關系管理具體業務動作、電子商務環境下的物流客戶服務、物流客戶信息的收集與整理、物流客戶的鞏固與開拓、物流客戶服務的績效評價與激勵機制、物流客戶服務人員宴務等知識。

（11）供應鏈管理知識。能夠建設企業的供應鏈，供應鏈的風險管理、供應鏈的利潤的分配等方面知識。

1.2 基礎管理知識

（1）財務成本管理知識。物流作為第三利潤源泉，因此需要成本管理知識。

（2）管理學知識。掌握管理方面的一些知識，管理學的主要原理，為管理企業物流能夠進行計劃、執行、組織、領導、控制。

（4）營銷方面知識：能夠分析物流市場，制定物流方案等方面知識。

（5）人力管理方面知識：對物流部門的人員的管理方面的知識。

1.3 計算機與信息技術知識

（1）基本計算機的知識。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的辦公軟件的使用；計算機的一些基本知識。

（2）信息處理知識。信息收集、信息處理、信息利用等方面的知識。專業的物流信息技術物流信息管理、條形碼應用（BAR--CODING）、IC g-設備選用、無線射頻（RFID）技術應用、POS系統設備選用、全球定位系統fGPs）設備選用、地理信息系統（GIS）在物流系統中的應用、電子數據交換（EDI）等物流信息技術的應用．通過該課程學習．使學生能夠描述物流信息的基本處理流程，在物流客戶服務巾會應用電子數據交換（EDI）、電子自動訂貨系統（EOS）、射頻（RF）、智能標簽（RFID）、條形碼（BAR―CODING）、全球衛星定位系統（GPS）操作、地理信息系統（GIS）等物流信息技術。

1.4 國際貿易知識

國際貿易包括國際采購、國際結算、國際物流的流程等。我國加入WTO后，國內市場和國際市場的融合程度日益緊密，物流企業的從業人員，也就需要掌握相關的國際貿易、國際結算知識以及了解國家對外匯管理的有關法律法規。在報關方面，國際貿易活動必然要涉及到通關作業，通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響。

1.5 高級管理知識

物流人員的職業生涯中可能成為一個高層的人員，這就需要掌握企業經營理念、系統工程觀念、成本效益意識、技術創新及制度創新等方面的知識；優化流程，設計和規劃物流廠房的一些高級管理方面的知識。

1.6 語言知識

（1）基礎的語言的知識。語言的表達；辦公的文件的寫作等方面的知識。

（2）外語知識。外語的寫作，表達等方面知識。

1.7 法律法規知識

了解國家有關涉及物流行業的法律法規，并在簽定合同的時候靈活準確地運用這些知識，如經濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。其它如保險、環保等知識，物流從業人員也應有所了解和掌握。國內外有關物流的常用法律法規．包括涉外綜合法規、爭業法規、集裝箱、鐵路、公路、水路、港口、船舶、航運等法規知識。

1.8 數據統計與分析知識

很多物流人員需要對一些兒數據進行統計和分析，為決策提供依據，因此需要一些統計與分析的知識。

1.9 保險與金融知識

2.物流人才的能力要求

2.1 專業能力

（1）組織運輸作業的能力。

（2）安排和監督現場貨物裝卸搬運和執行特殊貨物裝卸搬運與運輸的能力。

（3）填制、識讀、制作修改運輸單證的能力。

（4）合理選擇存儲設備以及配送設備的能力。

（5）存儲貨品進、出、存相關作業流程的計劃及實施能力。

（6）倉庫安全、返品處理和流通加工等相關作業能力。

（7）能使用裝卸搬運設備，計量設備，保管設備，養護檢驗設備，消防設備，監控設備操作能力。

（8）物流軟件的操作和運用能力。

（9）使用條形碼技術、POS系統、RF技術、EDI技術等進行信息處理的能力。

（10）制定物流發展規劃和具體工作計劃的能力。

（11）物流企業成本、利潤核算能力。

（12）國際物流業務操作能力。

（13）商品養護能力。

（14）供應商選擇能力。

（15）供應商管理能力。

（16）供應鏈協調能力。

（17）供應鏈設計、風險管理能力。

（18）庫存訂貨控制能力。

（20）物流質量的持續改進能力。

（21）訂單處理能力。

（22）貨物配送設計與組織能力。

（23）熟悉國際物流操作流程能力。

（24）物流客戶服務能力。

（25）物流合同的簽訂與管理能力。

2.2 物流專業相關能力

（1）物流市場分析與開拓能力。

（2）成本計算與消減能力。

（3）計算機運用能力。

（4）常用辦公軟件運用能力。

（5）外語運用能力（讀、寫、同能力）。

（6）客戶心里分析能力。

（7）統計分析能力。

（8）信息收集和分析能力。

（9）流程優化能力。

（10）質量控制管理與改進能力。

（11）系統工程分析能力。

（12）理解與運用法律法規能力（國際貿易、經濟等法律）。

（13）判斷和分析社會經濟發展趨勢的能力。

（14）生產運營能力。

（15）掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有較強的知識獲取能力。

（16）機械設備保養維護能力。

（17）運用管理知識進行管理的能力。

（18）分析與預測能力。

2.3 基本能力

（1）溝通能力（語言理解能力）。

（2）問題處理能力（思維方式）。

（3）語言表達能力。

（4）語言寫作能力。

（5）學習能力。

（6）管理、計劃、組織、執行能力。

（7）協調能力。

（8）風險控制能力。

（9）談判能力。

（10）處理突發事情的能力。

（11）充分計劃和利用時間能力。

（12）創新能力。

（13）團隊合作能力。

（14）嚴謹周密的系統思維能力。

（15）對環境分析與適應能力。

2.4 基本素質

（1）良好的身體素質。

（2）良好的心理素質，能夠承受工作壓力。

（3）吃苦耐勞、積極主動的精神。

（4）擁有很強的責任感。

（5）認真仔細。

（6）勤奮努力。

（7）安全意識。

（8）為人誠懇、踏實穩重。

（9）原則性強。

（10）效率意識。

3.小結

根據調查500家企業用人單位，企業青睞的人才是擁有豐富全面的現代物流專業知識與管理知識，擁有獨當一面的能力，有良好的素質與素養的物流人才。

參考文獻

[1]張昕,楊浩雄.北京地區物流人才需求調查與分析[J].商場現代化,2007,9.

[2]李紅梅.高職高專物流人才培養模式探討[J].教育與職業,第35期

[3]李寶珠,王穎.畢然.基于ANP的物流人才評價指標體系研究[J].天津理工大學學報,2009,8.

[4]劉永明.我國未來物流專業人才的能力需求分析與培養[J].科技信息,2009,3.

作者簡介：

篇3

[關鍵詞]項目化教學；模塊化教學；運輸管理

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）46-0178-02

1課程改革背景

高等職業教育是我國高等教育發展中的一個新類型，在我國加快現代化建設的人才培養中具有特別重要的地位和作用。高等職業教育的特點決定了它的特色。作為新生事物，它可以用不同形式的探索、允許大膽的創新。新的高職教育理念，必然對傳統的教育思想及教育模式產生強烈的沖擊。

當前，高職院校在人才培養模式上一直面臨著不斷的改進和創新，各院校都在競相推出辦學的特點，及時順應就業市場的需求。本文結合廣東女子職業技術學院加以探討。廣東女子職業技術學院作為廣東省唯一一所專門培養女性高級技能型人才的職業學院，面對全省乃至全國職業教育蓬勃興起的態勢，人才培養必須緊緊圍繞為地方經濟和社會發展服務的宗旨，即在培養目標上更突出“應用型、技術型”。因此，要不斷進行課程方面的改革與創新，培養出懂理論、重實踐，能適應市場需要的女性人才。

2項目化教學模式課程改革內涵

項目化教學法是以實踐為導向、教師為主導、學生為主體的教學方法，它從職業的實際需要出發選擇具有代表性的項目為教學內容，通過師生共同實施這一完整的項目進行教學活動。學生劃分為不同的項目小組，在教師的指導下，按項目要求進行資料收集、選擇、整理，通過小組成員的共同研究分析，創造性地解決問題，完成項目任務。在這一任務完成的過程中，學生積極地參與了學習、自覺地進行了知識的建構。[1]

項目化教學法非常符合高職教育的實踐性、開放性與職業性。項目導向的課程改革就是通過就業崗位職業能力分解，進行工作項目與工作任務分析，形成切合高素質技能型專門人才培養需要的課程體系和教學方法。項目化教學課程改革需注意課程內容與技術領域和職業崗位（群）任職要求一致，將職業資格標準融入課程內容，促進課、證融合，使學生通過課程考核的同時，能夠考取職業技能證書。同時全面推進課程教學改革，提升課程建設水平，在課程教學方法、教學組織形式、教材建設等領域取得新的突破，從而夯實專業教學改革基礎，提升專業建設水平，促進專業人才培養與學生職業能力養成的結合，提高教學質量。

3《物流運輸管理實用教程》項目化課程改革精要

31課程目標定位

《物流運輸管理實用教程》是物流管理專業的核心課程，通過本課程的學習，了解現代運輸管理的基本概念和原理，包括：選擇適宜貨物運輸方式、樹立運輸合理化意識，推行運輸合理化措施、優化物流運輸的線路。組織公路、鐵路、內河、海洋、航空貨物運輸、國內及國際多式聯運、集裝箱貨物運輸等。學生具備利用現代運輸管理理論處理解決企業中的實際問題的能力，培養良好的職業道德、職業態度和職業行為，提高團隊協作精神和妥善處理人際關系素質，為將來從事現代物流與運輸管理相關工作打下堅實的基礎。

32項目化課程改革思路

考慮到與其他同類高職院校的物流管理專業相比，要做出特色，必須避免同質化，緊緊圍繞女性在行業中的就業崗位及優勢，發現女性在商貿物流、國際物流或者貨代行業較具優勢，而技能主要就是圍繞單證和客戶服務。

為了體現女性在國際物流中的就業所需技能，且考慮到廣東經濟呈典型的外向型經濟的特點，設置了五個模塊，且環環相扣，理論知識和實際技能并重。說明“模塊”可理解為把涉及崗位工作的必要知識和技能重新整合組織教學，以項目方式實施教學，使學生逐步掌握從事崗位工作需要的知識和技能。

33模塊式教學實踐

331模塊一：物流公司運輸合理化模塊

物流過程的合理運輸，從物流系統的總體目標出發，按照貨物流通規律，運用系統理論和系統工程原理和方法，合理利用各種運輸方式，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環節、最快的速度和最少的勞動消耗，組織好貨物的運輸與配送。

課堂理論教學主要目的使學生具有自主學習物流公司運輸合理化工作所需的新知識、新技術的能力；具有通過多種渠道、媒體，進行查找、收集完成實際物流企業運輸管理崗位所需信息的能力；具有獨立制訂現代物流企業運輸管理工作計劃并落實實施的能力；具有總結、歸納、分析現代物流企業運輸管理崗位實際問題能力。

332模塊二：公路貨物運輸模塊

公路貨物運輸（Road Transportation）是現代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著越來越重要的作用。目前，全世界機動車總數已達4億多輛，全世界現代交通網中，公路線長占2/3，約達2千萬千米，公路運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80%左右，貨物周轉量占10%。在一些工業發達國家，公路運輸的貨物運輸量、周轉量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要組成部分。

據《中國交通年鑒》統計結果表明，1997年我國道路運輸完成貨物運輸量977億噸，貨物周轉量5272億噸千米，分別是1996年的993%和1052%。其中貨物運輸量在五種運輸方式中為第一位。到1997年年底，全國有營業性客貨物運輸車輛450多萬輛，經營業戶270多萬戶，從事道路運輸業活動的人員有11000多萬人。公路貨物運輸由公路貨物運輸和汽車貨物運輸組成。

333模塊三：鐵路貨物運輸模塊

鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著越來越重要的作用。鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

334模塊四：水路貨物運輸模塊

中國水路運輸發展很快，特別是近30多年來，水路客、貨運量均增加16倍以上，目前中國的商船已航行于世界100多個國家和地區的400多個港口。中國當前已基本形成一個具有相當規模的水運體系。在相當長的歷史時期內，中國水路運輸對經濟、文化發展和對外貿易交流起著十分重要的作用。

335模塊五：聯合貨物運輸模塊

聯合運輸是綜合利用某一區間中各種不同運輸方式的優勢進行不同運輸方式的協作，使貨主能夠按一個統一的運輸規章或制度，使用同一個運輸憑證，享受不同運輸方式綜合優勢的一種運輸形式。聯運的最低限度要求是兩種不同運輸方式進行兩程的銜接運輸。聯合運輸按地域劃分有國際聯運和國內聯運兩種，國內聯運較為簡單，國際聯運是聯合運輸最高水平的體現。

4教學評價

“模塊”+“項目”的教學方法，使教學過程與崗位技能培養充分地融為一體，圍繞模塊構建課程體系，以項目運作方式，合理組織、實施教學，提高了教學的針對性和實效性。在模塊的具體實施過程中，教師引導學生根據自己的興趣和特長，重點選擇適合自身的職業崗位、扮演不同崗位角色，學習目的更明確、針對性更強，有利于學生個性的培養，也為學生未來的擇業奠定良好的基礎。

經過兩輪的教學實踐，發現學生綜合素質有顯著提高，因為有效規避了枯燥的理論知識與豐富的實踐技能之間的矛盾，學生普遍反映學習興趣濃厚，整個學習過程是一個項目引導，理論知識鋪墊，實踐技能培養，然后進入一個新項目、新知識、新技能的良性循環。

5結論

項目化教學模式必定是以某種工作項目為基礎，在項目運作中學習知識和技能。項目化教學模式來源于工科課程，文科類課程搞項目化課程改革不能依葫蘆畫瓢，照搬原樣很難實施。如物流管理是一門邊緣學科，其中融匯了大量其他學科的知識，現實中物流的崗位工作也已經不僅僅是倉儲或運輸這樣簡單，現代物流工作更需要復合化，畢業生也需要能勝任同類崗位的各項任務。

圍繞物流崗位能力的形成，科學設計和選擇課程體系，以完成一個完整的項目所需要的知識、能力和素質結構設計教學方案，按照一個完整的項目操作流程組織實施教學，使學生在完成模塊的過程中，達到人才培養目標的要求。模塊是指涉及崗位工作的必要知識和技能重新整合，模塊貫穿于人才培養的始終。學生在模塊實施中學習知識，鍛煉技能，掌握技術，提升職業素養，實現培養目標。

參考文獻：

[1]徐明川項目教學法在物流專業課程教學中的應用[J].大眾科技，2008（11）.

[2]朱鐵漢，繆興鋒淺議項目教學法在高職課程中的應用——以《物流信息管理系統》為例[J].中國市場，2008（10）.

[3]張振華，吳凱項目教學法及其在物流教學中的應用[J].中國市場，2007（49）.

篇4

張建全先生畢業于澳大利亞中央昆士蘭大學，擁有管理專業博士學位，具有超過20年的物流和制造業管理經驗，曾參與聯邦快遞多個海外通關操作點的建設和優化項目，并曾幫助東盟海關組織和多所海外大學進行物流清關的調研工作。他曾在日本東京、中國上海和中國香港負責當地通關項目的策劃與建設，目前常駐新加坡，負責聯邦快遞整個亞太地區的關務工作。工作之余，張先生積極參與各國政府和相關企業的工商調研，是一位研究廣泛、論著頗多的學者型高級職業管理人員。張建全熱愛運動，聽著音樂跑6-7公里是他業余生活中最愜意的事。

中國市場將快速發展

《中國海關》：您如何看待中國快遞市場的發展現狀？

張建全：中國自上世紀70年代末實行改革開放后，快遞市場日益擴大，快遞企業逐步成長，快遞行業已具雛形。但是，由于區域經濟發展不平衡，快遞市場還存在一些區域失衡，網絡覆蓋面有限，偏遠地區的送達時間與用戶需求還有差距。因此，中國快遞產業的總體發展水平有待提高。

《中國海關》：在中國快遞業快速發展的過程中，企業關注的熱點在哪里？

張建全：中國制造業正由勞動密集型向技術密集型發展，中國制造的產品也逐步向高端領域發展。因此，快遞的航空貨運量在增加；同時，經香港轉口的貨物在減少，而港口直接出口量在增加，這為國內的航空貨運提供了難得的機遇。

《中國海關》：產業升級和內需市場拉動了中國快遞業的發展，您認為目前的政策環境對快遞業的發展有什么樣的作用？

張建全：長期以來，中國的制造業發展較快，服務業相對落后，且產業比重偏低。不過，“十一五”規劃明確提出要重點發展服務業，而快遞物流業是服務業的重要組成部分。根據《物流業調整和振興規劃》，中國正在積極營造有利于物流業發展的政策環境，加快發展現代物流業，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。

在政策的支持下，政府部門與企業通力合作，中國擴大快遞市場需求、推進快遞服務的社會化和專業化、加快國際物流發展、優化區域布局、提高物流信息化水平、完善物流標準化體系將指日可待，中國的快遞物流業在開放和公平競爭的環境下將走向成熟。

《中國海關》：2009年，聯邦快遞在中國市場做出重大舉措，把亞太區轉運中心從菲律賓遷到了廣州白云國際機場，這是否說明聯邦快遞對中國市場的重視程度在增加？

張建全：正是中國快遞市場的崛起和迅速發展，讓我們看到了中國快遞業發展的巨大潛力和提升空間，而中國良好的投資環境和廣州白云機場優越的地理位置，也讓聯邦快遞對進一步提升在亞太區乃至全球范圍內的服務水準信心倍增。亞太轉運中心遷址是聯邦快遞近年來的重大戰略決策，它能進一步加強公司在亞洲貨物一日送達網絡內22個主要城市的能力，同時還能促進歐盟和亞洲之間的貿易往來，通過美國、亞洲的貿易航線以及太平洋網絡連通美國和拉美，并憑借聯邦快遞“歐洲一日達”網絡連通歐盟國家。

《中國海關》：轉運中心對通關效率的要求很高，聯邦快遞如何保證這一點？

張建全：亞太轉運中心是聯邦快遞在中國設立的第一家地區級轉運中心，中國海關在調研、制定、出臺相關政策和現場監管方面做出了努力，我們深表感謝。在滿足海關監管要求的前提下，進一步探討和協商更加便捷的操作模式、加快中轉貨物的流轉速度，是我們在通關方面的期望。相信在中國海關的專業指導下，雙方積極溝通、通力合作，轉運中心未來的運營一定會在良性運轉的基礎上更上新臺階。

期待與海關的深度合作

《中國海關》：海關監管強調嚴密性，快遞業重視物流速度。聯邦快遞如何看待快遞企業與海關的關系，又如何解決二者的協調？

張建全：國際快遞服務的產生與發展，源于全球市場對貨物、物品快速遞送的需求，時間顯然是快遞企業的生命線和優勢所在。從聯邦快遞的角度看，與其說我們是重視物流速度，不如說是看重客戶的期望。我們所做的一切，比如設施和人員的配備、流程的設計與完善等，都是圍繞如何以最短的時間完成遞送這一主題做文章。為了滿足客戶對取件時間和快速遞送的需求，向客戶提供優質服務，我們經常為其量身定制或調整操作流程。

從貨物監管的角度看，海關履行應有的職責，是一個國家賦予本國海關的權利，中國也不例外。海關作為執法和監督管理者，強調監管嚴密性，這是依法行政。

當然，如何加快通關速度，以體現快遞公司的優勢，是快遞企業一直希望與海關深入探討的話題。比如，在政策和通關作業中給予快遞企業支持，充分利用屬地申報口岸驗放、風險管理、無紙通關、先放后稅、分類通關等現有海關政策，是我們在現有條件下加快通關速度的嘗試。

《中國海關》：誠信是影響快遞企業通關速度的一個重要因素。聯邦快遞作為知名的國際快遞企業，在這方面是如何做的？

張建全：這些年來，中國海關一直關注企業特別是信譽良好企業的呼聲，主動上門開展調研，了解企業在通關方面的困難和需求，這說明中國海關始終秉持守法便利的原則，鼓勵和扶持誠信企業，為他們提供相應的通關便利。例如，海關總署170號令《企業分類管理辦法》和海關總署關于深化分類通關改革的2010年56號公告，就明確規定了企業分類管理的原則和貨物分類通關的措施等。

聯邦快遞在關注業績增長的同時，十分注重遵紀守法、自律經營，恪守海關的各項法規，積極配合海關的工作，定期自查、主動匯報。我們的工作得到了海關的認可，除了前面談到的亞太區轉運中心外，2004年11月，我們與北京海關在快件無紙化通關方面開展合作，將KJ類貨物的通關時間至少縮短了半天；2007年上半年，我們從中外合作企業變更為獨資企業，需要在全國8個口岸海關進行變更，為降低此舉對清關效率的影響，我們多次與海關溝通變更計劃并切換時間，海關也幫助我們基本實現了無縫對接。這在實質上保證了廣大企業的利益，詮釋了海關“服務經濟，促進發展”的工作方針。

《中國海關》：在合作內容上，快遞企業希望在哪些方面與海關深化合作？

張建全：合作促進發展，與企業發展合作伙伴關系是海關的現代管理理念。中國海關推出的關企合作機制等措施，就是想充分利用企業資源、加強關企合作，以此提高低風險貨物的通關效率。但企業和海關的關注點不完全一致，即便是誠信企業，其在緝毒、走私、知識產權侵權的判定等方面也遠不如海關專業，知識相對匱乏。所以，在與海關的合作方面，近期我們將工作重點放在以下幾個方面：在我們自己創建的風險管理系統內密切與海關的合作關系，以提高非法走私的查獲率；定期開展專題講座、信息交換，請經驗豐富的一線關員和領導對我們的作業部門給予指導，幫助我們更新知識；就我們設計開發的新項目、新服務與海關進行充分溝通和探討，最終實現清關成本的降低和清關效率的提高。

《中國海關》：在合作方式上，還有哪些有待改進之處？

張建全：自律守法經營，與海關建立合作伙伴關系，共謀發展，這應該是當代快遞物流企業的經營戰略。聯邦快遞在進入中國市場之初，就始終努力與海關保持全面的配合和合作。可以說，沒有海關的鼎力支持，我們的路會走得相當坎坷。中國海關已經從單一管理逐步走向“監管+服務”，在依法行政的同時，海關加強了對企業想法和建議的關注。在進出口貨量逐年增加的情況下，通關監管單純依靠海關現有資源已顯得比較單薄，必須動員業界的力量，開展一些深層次的合作。例如，在風險管理過程中，可以將監管前置或嵌入到生產、發運等各個環節，同時進一步配合事后審查來共同打擊走私違法行為，讓不法企業無機可乘。另外，在海關制定和修改政策的過程中，我們也愿意與海關充分溝通，表達企業的意見，為全面落實和執行各項法規做好鋪墊。

《中國海關》：聯邦快遞在2010年5月組建了亞太區海關事務部，您作為這個新部門的主管，有哪些戰略思考和重點工作計劃？

張建全：這是一個非常好的問題，我們對此有大量的思考，尤其在戰略思維方面。作為一個重要的橋梁，這個新部門連接了聯邦快遞和亞太各國海關，也連接了亞太地區的各項關務工作。我們剛剛制定了3C關務策略，包括“守法”(Compliance)、“溝通”(Communication)與“合作”(Cooperation)，這是我們與海關部門開展配合的整體方向和工作方針，目的是通過企業自律守法為經營構建良好的法律環境，并通過及時有效的溝通加強公司與各個相關環節以及內外參與者的緊密合作。

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關鍵詞：現代物流企業；安全管理；策略

現代物流業作為一個新興的復合型產業，近幾年在我國得到了迅速發展，社會物流需求持續、高速增長，物流業增加值穩步上升，社會物流總成本趨于平穩。企業原有的體制己經或正在發生著根本性的轉變，經營方式和管理模式也在不斷發生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創新在當前形勢下顯得尤為重要。

1我國物流企業管理現狀

我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨代等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐；新興物流企業在努力擴大規模和提升水平；民營和外資物流企業紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。從目前中國物流業發展現狀看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業，其中包括第三方物流企業和以提供物流信息服務為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，物流服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業的發展。

2保證現代物流企業安全運營的創新管理策略

2.1實施領導干部安全目標管理責任制。企業安全工作落實與否，關鍵在于領導。真正做到企業法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領導具體抓，負具體責任；其他工作分管領導對其分管內的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業經理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負責人都來重視安全工作。經理要親自參加企業每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態，及時解決安全工作中出現的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或專項的安全檢查，使職工感受到領導對安全工作的重視和支持；二是分管領導真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領導在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.2樹立安全經營觀念，促使安全與經營的協調統一。安全和經營是相互矛盾又相互統一的關系。因為在市場經濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業經營者在企業運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經營的統一。要避免把安全與經營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產，生產必須安全”的辯證關系。當生產與安全有沖突時，應首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監督為事前防范，有效地維護了安全監督的權威性。同時強調不能因為怕承擔責任不敢開拓經營。隨著經營的搞活，必然產生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調設施利用率忽視安全有關規定的現象。

2.3建立合理規章制度，形成規范化的管理。企業的安全工作必須有據可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規范化的管理。國家《消防法》、《安全生產法》等法規的出臺，為企業安全工作提供了依法管理的依據和保障。作為物流企業應在國家法律法規整體架構的基礎上，結合經營情況和服務方式的變化對企業的安全制度進行相應的修改、補充、完善，形成企業安全制度。隨著倉庫外租形式的出現，需要跟上相應的安全規章制度，要根據“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經濟工作計劃的同時應做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養、維修、換藥和特殊儲備保養，對特殊工種的培訓等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎工作有序進行。2.4加強監督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規范安全基礎管理工作；二是抓現場安全管理。現場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產現場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業安全制度的落實。

物流企業要堅持每月一檢查，庫區每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業查相結合；集中查和抽查相結合；領導查和夜查相結合；季節查和節日查相結合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結合，對許多不安全因素和隱患做到早發現早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規定填發整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業情況的變化，安全工作往往會出現新的難題，需要我們去解決。因此，在抓表面上的安全基礎管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業安全管理范圍，做到統一部署、統一檢查、統一考核標準。當然，嚴格對自管庫的管理是一個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務，或圖一時方便，違反安全規章制度的現象時有發生，如在禁煙區內抽煙、明火作業、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發現的問題糾正了，明天類似的問題又會發生，因此生產現場管理關鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現租賃雙方關系緊張的現象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優質服務，工作方法切忌簡單、生硬，要經常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經營、生活上的困難，增進了解、培養感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

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我國加入WTO后，越來越多的跨國公司看到我國市場巨大的發展潛力，加大對華投資，紛紛在我國設廠并建立分銷、配送網絡，使其產品、服務得以打開我國市場。隨之而來的是國際物流大公司進軍中國，并且在剛剛起步的我國物流業中搶占了有利地位。與其相比，我國物流企業雖然擁有先天的市場優勢并取得一些進展，但由于我國物流業起步晚并且運營模式不完善以及體制障礙造成了我國物流信息化的標準不規范、信息技術和設備不夠先進、信息平臺建設滯后、專業型人才緊缺等問題，這些問題將嚴重制約物流信息化的進一步發展。

（一）大中型企業信息化意識普遍提高。隨著社會信息化程度的不斷加深，物流企業信息化建設已經受到普遍關注，并且企業的信息化意識也在不斷提高，重視并加大了對物流信息化的建設。據調查顯示，在大中型企業中，建立了信息管理系統和企業網站的比例較高。大約74%的企業已經建立了信息管理系統，大約77%的企業已有自己專業的網站。已建管理信息系統的企業，系統是內部局域網的和廣域網的各占一半左右。

（二）信息化發展仍處在初級階段。進入21世紀以來，我國經濟和物流業發展較為迅速，物流信息化建設也取得了一些成績，但物流信息化仍處在初級發展階段。根據調查，公司網站的主要功能多是用于企業宣傳（40%），其次是信息服務（36%），用于內部通訊的占30%，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21%；另一方面從物流成本占GDP（國內生產總值）的比例來看，歐美、日本等發達國家比例在10%左右，而我國已接近20%，物流成本的差距反映我國物流信息化落后于發展成熟的發達國家。

二、我國物流企業信息化存在的問題

（一）物流信息化標準混亂，一體化水平低。物流行業發展至今，國家相關部門雖然也出臺了一些相關的政策法規，但是缺乏一定的物流信息化管理標準和行業規范，從而導致物流行業在不同層面存在標準不一的現象。由于受到當前市場經濟體制的影響，很多政策法規未能真正實施，使得物流活動的信息時效性和專業性都達不到相應的統一標準。由于企業管理不規范，信息傳遞及工作效率比較低，導致客戶投訴日益增多。由于缺乏標準的規范體系，一體化水平低，沒有形成優勢互補共同發展的局面，而且管理方法不能滿足一體化的物流需求，以致大部分物流企業規模較小、管理水平差、效率低下和運營成本高，這些都將嚴重制約物流信息化的發展建設。

（二）信息化技術不夠先進。信息化知識在不斷的發展，一些先進的技術用在物流企業中，能夠很大程度的發揮其優勢，降低企業經營風險，提高企業效益。比如，車輛管理系統可以科學地調派車輛，管理車輛的各項變動；GPS車輛定位系統可以加強自有車輛的監督管理和貨物的安全到達等。根據中國倉儲協會調查，絕大多數中小物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還有待完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。企業物流系統應當體現出專業化以及科學化，特別是使用先進的信息化技術對企業的物流進行相應的管理，比如說衛星定位、條形碼以及自動分揀等技術。但是，當前我國很多企業在對物流進行管理的時候，還沒有真正將信息技術應用到物流的信息化過程中，依舊處于一種人工化或者半人工化的狀態。

（三）物流信息平臺建設滯后，信息資源缺乏有效整合。物流信息平臺是物流領域的神經網絡，是支撐物流發展的關鍵基礎平臺。雖然我國的物流信息平臺已取得一定程度發展，但在發展中也存在著一些問題。一方面物流信息平臺建設運營主體均發展不完善。物流信息平臺建設運營主體主要有兩種：一種是以政府為主的模式，一種是以企業為主的模式。以政府為主的運營模式雖公益性較強但存在很多弊端，如后期資金的投入不能得到有效的保證，且容易造成對市場需求把握不足；以企業為主的運營模式雖然企業可以自主經營，積極把握市場需求，但也有一定的局限性，例如整合資源的能力不強，缺乏長遠規劃，資金投入壓力大等；另一方面物流信息平臺的盈利能力不強。由于物流信息平臺缺乏良好的商業運營模式，缺乏完善的市場調查和雄厚的資金支持，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發展就受到很大限制，難以高效地為物流信息化提供更為優質的服務。

（四）專業的物流信息人才緊缺。現代物流作業過程具有信息量大，環節復雜，物流信息不確定，需要專業的知識及技術經驗等特點。因此，企業在實施信息化的進程中應當有專業性的人才作為保障和支撐。他們不但要掌握大量的物流專業基礎知識，而且還需要熟練的操作本領和實踐技術。由于我國物流業起步晚，具有理論知識、技術操作以及創新能力等的綜合型物流人才十分匱乏，這已成為制約我國物流企業信息化發展的又一重要因素。另外，當前很多物流企業所聘用的人才受教育程度比較低，缺乏專業的理論知識，綜合素質不高，難以推動信息化的發展進程；而學校培養的人才雖有理論知識但缺乏信息技術的處理能力、運營能力和創新能力，不能滿足信息化的現實發展需求。這樣就在很大程度上影響企業的物流信息化發展。

（五）缺乏統一的宏觀調控和長遠發展規劃。目前與物流相關的部門有公路、鐵路、航空和郵政等多個部門。各部門出于各自不同的目的，必然會有各自的政策和物流工作計劃，但由于缺乏統一的宏觀調控，必然導致物流業管理分散、混亂，物流信息化標準難以落到實處。其次，信息系統與企業的業務流程和戰略目標不匹配，缺乏長遠的發展規劃。多數企業往往采用頭痛醫頭，腳痛醫腳的方法來處理企業的信息化需求，不是從整個物流系統的角度來尋找解決問題的方法，對信息系統在企業整體戰略上的定位比較模糊。

三、促進我國物流企業信息化對策建議

（一）進一步健全物流信息化標準規范。物流信息化發展需要有一定的標準和規范作為支撐。因此，可以從以下幾方面完善信息化標準：一是通過法律規定使整個物流業的運行和發展標準化，研究和制定標準化的物流業政策法規。改進對物流相關領域的管理方式，對不適應物流業發展的各類規定和政策進行清理、修改和完善，規范物流企業扶持標準；二是通過建立一體化的物流信息系統，做到持續、簡便并準確地移動數據，及時自動地更新數據，提高物流作業過程的透明性和時效性；三是企業應加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數據庫并選擇良好的數據交換工具，充分利用最新的互聯網技術平臺，使物流信息化再上一個新臺階。

（二）開發引入先進的物流信息技術和設備。信息技術的提高主要依賴于信息應用軟件和物流設備的開發和利用，國家應當重視并支持信息化應用軟件以及技術設備的研發和使用。首先，國家應鼓勵企業信息技術的推廣和應用，并在科研項目中增加對信息技術優化物流管理和運行方式的研究，增加研究經費，以便開發新型便捷高效的信息化物流作業技術和設備。其次，我們要借鑒國外先進的經驗與技術，不斷提高我國的研發能力，進一步完善物流信息化標準，開發具有自主知識產權且先進的物流信息技術。使我國物流運營的效率得到進一步的提升和完善，加快物流信息化的進程。

（三）重視物流公共信息平臺建設。物流信息公共平臺是物流業實現信息化的必經之路，因此各方要共同努力做好信息化服務平臺的建設。作為國家，要重視信息化平臺的建設，在信息公共平臺建成之后，要對其進行持久的關注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善公共平臺的質量，提高其公益價值。作為企業，應認識到開發信息平臺對企業盈利的重要性，對公共平臺的系統進行合理優化，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務質量。公共物流信息平臺能較好地整合現有資源，發揮行業整體優勢，實現互利共贏，從根本上改善行業現狀，促進信息化的發展。

（四）培養高素質的專業性物流人才。隨著信息技術在物流業中的廣泛應用以及物流信息化的發展，物流企業對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。為了建設高素質的擁有物流專業知識和技能的隊伍，實現對專業人才的培養，一方面鼓勵和允許院校按照市場需求開辦和設置物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才，以滿足對物流人才多樣化的需求；另一方面要加強現有在職人員的培訓，通過全方面、多層次的培訓盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術，成為專業人才。同時，也要積極引進國內外優秀的物流管理人才，讓他們先進的物流理念和運作方式及管理規范融入到物流信息化的建設中，從而提升服務水平，實現我國物流信息化的高速發展。

篇7

一、傾力謀事，學習宣傳在增強自覺、內外兼修上取得了新成效

當前，隨著國家級某經濟技術開發區加速崛起和膠東國際機場正式獲批，帶動某成為大某“正品字型”空間結構的中心、某第四大發展平臺和三城聯動發展新引擎。大好的機遇意味著更重的責任，涉及到臨空經濟發展等方面的新知識也更需著重掌握，必須與時俱進、加強學習。一方面，增強思想自覺，做到內化于心。思想是行動的先導。堅持原汁原味、原原本本，堅持集體討論、相互交流，堅持系統研讀、理論提升，通過組織召開常委（擴大）會議，研究制定周六學習日、理論中心組等學習制度；充分利用某發展論壇、某干部網絡學院等資源載體，發揮《參閱件》、《某信息》等平臺作用，組織全體機關干部認真學習黨的十八屆三中、四中全會，以及系列講話和視察山東重要講話精神，深入貫徹中央八項規定精神和省某重大決策部署。按照視察中辦工作時提出的“五個堅持”要求，始終在思想上、行動上與中央省市保持高度一致，在大是大非面前頭腦清醒、旗幟鮮明，善于從政治上認識和處理問題，從全局上思考和謀劃工作，切實把工作重心聚焦到某各項重要部署上來，做到真學、真懂、真信。另一方面，增強行動自覺，做到外化于行。面對某加速轉調創、加快騰籠換鳥、深入推動產業結構調整，爭當發展領頭雁、火車頭，走在某乃至山東省前列的發展任務，某領導工作要求高、節奏快、活動多、日程緊，對謀劃輔政水平提出了新的更高標準。堅持工學雙促，把學習貫徹上級精神與辦文辦事辦會等本職工作結合起來。并結合群眾路線教育實踐活動，結合學習領會十八屆四中全會的新思想、新任務、新要求，強化問題導向和法治思維，提高運用法治思維和法治方式做好工作的能力，做到真用、真抓、真改。

二、努力做事，綜合調研在以文輔政、推出精品上展現了新進步

面對復雜多變的宏觀形勢，把為某決策做好參謀服務擺在更加突出的位置，進一步增強了參謀服務工作的主動性、預見性和前瞻性。一是不斷加大調研力度。今年以來，某主要領導帶頭深入基層密集開展工作調研，帶動班子和各級工作作風進一步轉變。以此為榜樣，堅持身在兵位、胸為帥謀，緊緊圍繞“兩大引擎”、大項目建設、民生事業、生態環保等重點工作，深入開展調查研究，完成調研報告27篇，其中，《保障“轉軌”讓農民領上職工養老金》等6篇得到某主要領導批示肯定，相關做法在全市推廣。特別是為深入貫徹落實某、市政府關于“打造新絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路雙向橋頭堡”重要精神，通過先后10余次調研、20余次修稿，編發了呈閱件供上級領導參閱，為加速推進國際物流港建設、搶抓“一帶一路”重大戰略奠定了理論基礎，并間接促成某多式聯運綜合服務中心項目落地。二是不斷提高文稿質量。文稿是辦公室的主要“產品”，在吃透上情、把握下情、了解外情的基礎上，努力做到貼近發展大局、貼近領導思路、貼近群眾意愿，反復琢磨觀點，精心錘煉文字。今年以來，共完成綜合文字寫作70多萬字、各種綜合材料320多篇，較好地完成了重大會議、重要活動材料籌備工作。特別是教育實踐活動期間，始終注重高標準、高質量，我市邀請市民代表全程參與、建立“八有”掛牌管理臺賬、專題民主生活會“三張清單”等有關做法，得到了郭樹清省長的高度肯定。三是不斷加強信息工作。全方位、多角度為某決策提供信息服務，做到三個及時：及時把上級關于學習貫徹工作的重要部署傳達到全市各部門單位和全市黨員干部群眾；及時搜集整理和刊發外地的好經驗、好做法，引導全市上下學習先進、整改不足；及時發現基層結合各自實際開展學習貫徹活動的亮點經驗。今年以來，共編發信息某余條次，某市級以上信息采用452條次。

三、盡力辦事，日常運轉在綜合協調、整體聯動上邁出了新步伐

某辦公室作為全市機關的運轉樞紐，起著承上啟下、聯系左右、溝通內外的作用。工作中，深入貫徹落實“五個堅持”要求和同志重要講話精神，強化黨委辦公室職能，確保各項工作高效運轉。一是綜合協調細致到位。突出重點，抓住要害，努力在部門之間找到“共同點”，在紛繁復雜的工作中找到“著力點”。建立“一會、兩制、三批”工作機制，“一會”即定期召開四大班子辦公室聯系會議，加強溝通交流；“兩制”即健全完善重要活動協調制度和領導公務活動預案制度兩個制度，確保重要活動不出紕漏；“三批”即抓牢“三個審批”，加大發文審批、會議審批、經費審批力度，今年以來，三項審批同比降低35%、31%、27%。二是辦文辦事節儉周到。結合教育實踐活動，深入貫徹中央八項規定精神和《黨政機關厲行節約反對浪費條例》等規定，辦文上嚴把質量、減少數量，辦會上合理安排、講求實效，接待上抓好迎送、住宿、行車、安全等服務環節，確保既熱情周到、又勤儉節約。活動期間，一些沒有實質意義的會議活動得到有效清理，接待交流中鋪張浪費現象得到有效遏制，會議和文件分別減少19.3%和24.2%，取消評比達標表彰項目85項。三是機要保密嚴謹規范。在機要保密工作中發揮好建章立制作用，時時事事講原則、講程序、講規范，重點做好信息公開保密審查清理整頓、載體清理、計算機網絡保密檢查等工作，提高機要保密工作規范化管理水平和服務保障能力。同時，以政府職能轉變改革為契機，抓好信息資源共享平臺整合，著力優化市鎮兩級行政審批和便民系統功能，高質高效完成相關工作。某政務網績效評估列全省首位。

四、全力督事，督促檢查在突破難點、推動工作上開創了新局面

緊緊圍繞某決策部署進行督促檢查，堅持把推動落實作為最基本的政治職責、最主要的工作思路和最有效的工作方法，隨時掌握重點項目建設的推進節點、民生實事的辦理進度。一是科學發展健全機制。將制度建設作為重要抓手，圍繞兩大引擎建設、大項目建設、大沽河治理、環境綜合整治等重點工作，建立健全市級領導包掛責任制、項目推進聯席會議制度、目標管理責任制、考核利益導向機制等多項機制，努力提高辦公室工作科學化水平。二是嚴格督促推動落實。圍繞某中心工作，加大督查落實力度，做到有部署、有落實、有結果。今年，某市為貫徹落實視察山東重要講話精神，立足破解工業圍城、推動新老城區融合發展、實現“鳳凰涅??、騰籠換鳥”，于年初啟動了東部中央商務區拆遷改造的2014年一號工程，實施城區420家工業企業搬遷改造，關停并轉30家化工、電鍍企業。為確保某各項部署落到實處，大力發揚“釘釘子”精神，針對每月編排的某重點工作計劃，分解責任、跟上督查；針對領導批辦事件，實行一周一督查、一日一督查。在此帶動下，東部中央商務區一期A區僅用10多天就完成征遷工作，推動上海仁濟醫院某分院、回遷安置樓等項目加速落成。今年以來，共完成某領導專項督查批示件672件、開展現場督查200余次、發出督查通報38期，督辦催辦率達100%，到期辦結率達98%。目前，正統籌協調某抓好村“兩委”換屆、基層服務型黨建、某市科學發展項目現場觀摩會等重點工作，確保全年各項工作完美收官。三是服務發展關注民生。結合教育實踐活動，圍繞城鄉居民飲水安全等民生訴求，深入開展“三問”、“雙聯”等活動，將群眾最不滿意的10件事和最急需解決的10件事作為突破點，嚴格督查落實，在摸清群眾意愿、解決基層困難、密切聯系群眾等方面起到了良好的推動作用。同時，深層次挖掘、培育以平民典型為代表的“最美某人”，截至目前，“最美某人”典型庫增加至476人，4人被評為中國好人，8人被評為山東好人，王偉獲第四屆全國道德模范提名獎，受到親切接見，“尚德某”現象蔚然成風。

五、合力成事，機關建設在創先爭優、提質增效中實現了新發展