導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇箱梁施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：象山港大橋；箱梁結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

寧波象山港大橋起自寧波繞城公路東段、止于戴港。象山港大橋全長(zhǎng)6.761km，全線采用雙向四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。本文以寧波象山港大橋的建設(shè)基礎(chǔ)為案例，分析和論述大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)用情況。同時(shí)，以寧波象山港大橋右幅箱梁為基礎(chǔ)對(duì)質(zhì)量預(yù)控方式等工作進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。

1 工程概況

寧波象山港公路大橋及接線工程項(xiàng)目是浙江省公路水路交通“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)的沿海高速公路（甬臺(tái)溫復(fù)線）的重要組成部分。起自寧波繞城公路東段云龍互通，接寧波繞城東段，向南經(jīng)鄞州區(qū)在于山巖嶺以橋梁方式跨越象山港灣，止于戴港，暫接省道38線，遠(yuǎn)期接規(guī)劃建設(shè)的浙江沿海高速公路象山到臺(tái)州段，全長(zhǎng)46.929km。本文以寧波象山港大橋P10-P11右幅箱梁結(jié)構(gòu)的施工為重點(diǎn)對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)等進(jìn)行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大橋46米引橋與60米跨引橋，為備案右幅末跨箱梁。在實(shí)際施工工作中，由于原設(shè)計(jì)施工缺乏足夠的張拉操作空間。因此，經(jīng)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變革后，改為設(shè)置后澆段。根據(jù)嚴(yán)格的施工控制改箱梁結(jié)構(gòu)施工達(dá)到了設(shè)計(jì)強(qiáng)度與張拉要求，這為我國(guó)公司積累了豐富的處理經(jīng)驗(yàn)。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技術(shù)分析與論述對(duì)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)與分析。

2 象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)與分析

2.1 象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工準(zhǔn)備工作的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

為了保障象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，施工企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了強(qiáng)化管理。在下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束并檢驗(yàn)合格后，保障箱梁施工條件。同時(shí)，對(duì)施工所需便道、用電以及混凝土拌合站等進(jìn)行了再次確認(rèn)。為了保障雨季施工中鋼筋存放與加工不受影響，還在工程場(chǎng)地中設(shè)置了移動(dòng)和固定鋼筋棚。通過(guò)基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作為保障象山港大橋箱梁施工做好基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作。在做好上述基礎(chǔ)的同時(shí)，施工企業(yè)還加強(qiáng)了資源配置的論證。首先，對(duì)現(xiàn)澆箱梁組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行再次的論證，確保施工組織機(jī)構(gòu)能夠保障對(duì)施工過(guò)程的控制與管理。同時(shí)，根據(jù)工程施工需求進(jìn)行了施工班組的配備。根據(jù)該段施工情況以及前期工作已經(jīng)完成的現(xiàn)狀，投入5個(gè)施工班組進(jìn)行施工。作為箱梁施工的重要資源，支架與模板資源配置對(duì)施工進(jìn)度有著重要的影響。根據(jù)P10-P11施工進(jìn)度要求，該段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于該段的箱梁施工。

通過(guò)施工準(zhǔn)備工作的有效開(kāi)展為箱梁結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)，為保障施工進(jìn)度與施工質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

2.2 象山港大橋右幅箱梁P10-P11段施工問(wèn)題與解決措施的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相鄰標(biāo)段已完成臨跨箱梁的架設(shè)安裝，因此該跨段按原設(shè)計(jì)圖紙施工張拉操作空間不足的問(wèn)題便暴露出來(lái)。為了保障施工工作的順利開(kāi)展，在工程建設(shè)施工前經(jīng)設(shè)計(jì)單位的變更將該跨箱梁改為設(shè)置后現(xiàn)澆。以這樣的設(shè)計(jì)方式保障工程的順林進(jìn)行。為了避免張拉過(guò)程中出現(xiàn)起拱下?lián)系葐?wèn)題的發(fā)生，工程施工指揮部同設(shè)計(jì)單位制定了預(yù)防性設(shè)計(jì)方案。針對(duì)施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題制定了預(yù)防與治理方案。

根據(jù)設(shè)計(jì)變更后的施工要求，與2011年11月3日完成本跨箱梁的澆筑，澆筑過(guò)程中按照設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行嚴(yán)格的控制，澆筑過(guò)程未出現(xiàn)異常。2011年11月9日對(duì)該跨箱梁抗壓強(qiáng)度及彈性模量進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示抗壓強(qiáng)度為46.3Mpa、達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度92%，抗壓彈性符合張拉要求。

11月10日下午按照設(shè)計(jì)文件開(kāi)始進(jìn)行該跨箱梁結(jié)構(gòu)的張拉施工。當(dāng)日完成N3\N3'及N4\ N4’張拉作業(yè)。

張拉開(kāi)始前對(duì)該跨箱梁頂面標(biāo)高進(jìn)行了測(cè)量，其后每張拉一束對(duì)橋面標(biāo)高進(jìn)行一次復(fù)測(cè)(測(cè)量數(shù)據(jù)附后)，完成N3\N3'及N4\N4'張拉后，對(duì)梁端進(jìn)行觀測(cè)，每張拉一束都對(duì)梁體、支架以及預(yù)應(yīng)力混凝土灌裝進(jìn)行復(fù)測(cè)，同時(shí)張拉后進(jìn)行觀測(cè)。在觀測(cè)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)支架存在壓縮變形，水泥管樁存在小樹(shù)枝下沉等問(wèn)題。為了保障梁體和施工人員的安全，暫停張拉作業(yè)，并及時(shí)進(jìn)行上報(bào)。項(xiàng)目部、監(jiān)理辦、指揮部以及上級(jí)公司會(huì)同設(shè)計(jì)院進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)情況分析，最終決定啟用施工前所指定的治理方案。針對(duì)腹板束和底板束對(duì)箱梁跨中起拱兩端下?lián)掀饹Q定性作用的因素，以補(bǔ)強(qiáng)治理方式進(jìn)行了施工補(bǔ)強(qiáng)。首先對(duì)張拉端范圍內(nèi)10米的支架進(jìn)行加密，采用建筑鋼管在門架間隙增設(shè)豎向支撐，同時(shí)在各道門架間增加剪刀撐及水平撐數(shù)量，提高支架整體性強(qiáng)度和穩(wěn)定性。其次，先對(duì)未張拉的有頂板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以減少跨中起拱梁端集中荷載。加固完成后，項(xiàng)目部對(duì)箱梁頂板預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行張拉，并安排測(cè)量員對(duì)張拉過(guò)程中的梁端、跨中、支架、管樁進(jìn)行觀測(cè)，頂板張拉完成后梁端上撓6mm，跨中下3mm，管樁與支架未出現(xiàn)變化。頂板張拉完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算，后續(xù)張拉將有480噸荷載作用在梁端正1平方米范圍，根據(jù)這一意見(jiàn)，項(xiàng)目部采用底梁（雙拼I32字鋼）、立柱（雙拼I25a字鋼）、蓋梁（雙拼I32字鋼）、斜撐（I18字鋼）等型鋼組成受力框架。立柱的布置主要根據(jù)預(yù)應(yīng)力束分布得知（如下圖所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在張拉過(guò)程中更為保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在框架系統(tǒng)的立柱上增設(shè)水平撐和斜撐（I18）。通過(guò)框架加固保障箱梁結(jié)構(gòu)受力、實(shí)現(xiàn)施工建設(shè)預(yù)定目標(biāo)。從上述施工過(guò)程可以看出，本文施工單位與設(shè)計(jì)單位在施工前所制定的施工質(zhì)量問(wèn)題預(yù)防與治理方案對(duì)工程施工中箱梁補(bǔ)強(qiáng)施工有著重要的意義，以保障施工質(zhì)量與施工進(jìn)度的關(guān)鍵。

3 關(guān)于箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的分析

從上文可以看出，象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工中由于相鄰標(biāo)段的施工中未考慮相互影響，造成了P10-P11箱梁張拉施工的困難，而后采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工而引發(fā)了諸多的問(wèn)題。從本段工程的施工中可以看出，現(xiàn)代橋梁箱梁結(jié)構(gòu)的施工中，應(yīng)從施工整體的考慮出發(fā)，科學(xué)規(guī)劃整體進(jìn)度與施工情況。通過(guò)這樣的方式減少本文所述問(wèn)題的發(fā)生。另外，在P10-P11標(biāo)段施工中也可以看出，箱梁結(jié)構(gòu)施工還需要施工企業(yè)積累相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)，并在施工前會(huì)同設(shè)計(jì)單位等制定箱梁質(zhì)量通病預(yù)防與治理方案。在張拉工作前對(duì)箱梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力情況進(jìn)行分析與論證，預(yù)防本文起拱下?lián)系葐?wèn)題的發(fā)生，以此保障施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文標(biāo)段施工出現(xiàn)的問(wèn)題與相鄰標(biāo)段施工溝通有著極大的關(guān)聯(lián)。現(xiàn)代公路橋梁箱梁結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)通過(guò)指揮部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)加強(qiáng)各標(biāo)段施工中的溝通，避免本文張拉條件不足等類似問(wèn)題的發(fā)生。同時(shí)，施工單位還要注重設(shè)計(jì)變更后箱梁施工常見(jiàn)問(wèn)題與質(zhì)量通病的學(xué)習(xí)與分析。以施工企業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平的提高有效避免同類問(wèn)題的發(fā)生，減少問(wèn)題治理造成的成本增加、減少施工問(wèn)題對(duì)進(jìn)度的影響。通過(guò)綜合協(xié)調(diào)、嚴(yán)格控制等方式保障公路箱梁結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)使用壽命、保障使用安全奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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一、 工作開(kāi)展情況

3、制定了“五年行動(dòng)計(jì)劃”。我縣計(jì)劃從2011年開(kāi)始，用五年時(shí)間從六個(gè)方面確保對(duì)所有登記在冊(cè)的扶貧對(duì)象進(jìn)行全面扶持。即確保被幫扶的貧困戶有自我發(fā)展和穩(wěn)定增收的特色產(chǎn)業(yè)，并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定脫貧；確保考上大中專院校的貧困家庭學(xué)生能夠順利完成學(xué)業(yè)；確保符合條件的貧困戶勞動(dòng)力能參加免費(fèi)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，至少輸出一個(gè)勞動(dòng)力；確保每一個(gè)貧困戶學(xué)會(huì)一至二門種養(yǎng)技術(shù)或者手工加工技術(shù)，提高種養(yǎng)加勞動(dòng)技能；確保貧困戶家庭危房完成改造；確保貧困戶家庭能參與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)村合作醫(yī)療保障。

二、主要做法

4、統(tǒng)籌規(guī)劃，制定“四大扶持“措施，認(rèn)認(rèn)真真落實(shí)好幫扶政策。一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持到戶。對(duì)在冊(cè)有能力和意愿發(fā)展種養(yǎng)的貧困戶，引導(dǎo)和幫助貧困戶掛靠扶貧龍頭企業(yè)或?qū)I(yè)經(jīng)濟(jì)組織發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)。二是教育培訓(xùn)安排到戶。在冊(cè)貧困戶子女初、高中畢業(yè)后，就讀扶貧培訓(xùn)基地學(xué)校的，按照相關(guān)文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，給予專項(xiàng)補(bǔ)助；力爭(zhēng)有條件的貧困戶都有一個(gè)以上經(jīng)培訓(xùn)轉(zhuǎn)移就業(yè)的勞動(dòng)力；在家搞種養(yǎng)的貧困戶勞動(dòng)力免費(fèi)參加農(nóng)村實(shí)用技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)后掌握一至二門種養(yǎng)加實(shí)用技術(shù)，三是保障措施落實(shí)到戶。在冊(cè)貧困戶，符合農(nóng)村最低生活保障條件的全部列入低保，做到應(yīng)保盡保；對(duì)農(nóng)村貧困戶、低保戶參加新型農(nóng)村合作醫(yī)療的個(gè)人繳費(fèi)部分，由縣級(jí)人民政府統(tǒng)籌解決，確保農(nóng)村貧困戶、低保戶都能受益。四是干部結(jié)對(duì)幫扶到戶。結(jié)合建整扶貧繼續(xù)實(shí)施“單位掛村、干部幫戶”的扶貧措施，充實(shí)和調(diào)整縣、鄉(xiāng)兩級(jí)機(jī)關(guān)單位的扶貧駐點(diǎn)村，安排新階段“一加一或加二加三”的結(jié)對(duì)幫扶活動(dòng)，幫助結(jié)對(duì)貧困戶定規(guī)劃、引項(xiàng)目、傳信息、學(xué)技能、幫解困、促增收。

三、下一步試點(diǎn)工作的安排和打算

為扎實(shí)推進(jìn)試點(diǎn)工作，今后我們將主要從以下三個(gè)方面努力，進(jìn)一步鞏固和提高試點(diǎn)工作成效。

（一）認(rèn)識(shí)上升溫

實(shí)現(xiàn)“兩項(xiàng)制度”有效銜接，是認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、踐行“xxxx”重要思想的實(shí)踐要求，是當(dāng)前建立和完善農(nóng)村社會(huì)保障體系建設(shè)的重要內(nèi)容，是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、縮小貧富差距、夠建和諧社會(huì)的重要舉措，是共享經(jīng)濟(jì)社會(huì)改革發(fā)展成果的制度保障，是新時(shí)期扶貧政策調(diào)整、工作重心轉(zhuǎn)移有效形式的積極探索。我們將認(rèn)真貫徹落實(shí)xx屆四中、五中全會(huì)和上級(jí)有關(guān)文件精神，充分認(rèn)識(shí)兩項(xiàng)制度有效銜接的重要意義，把“兩項(xiàng)制度”有效銜接擺在黨委、政府重要議事日程，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，堅(jiān)定信心，克服困難，扎實(shí)推進(jìn)，為今后十年乃至更長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期的扶貧開(kāi)發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）產(chǎn)業(yè)上加強(qiáng)

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南陽(yáng)街道除塢里屬湖海沉海積地層外，其余均屬濱海相沖積地層，土質(zhì)都呈堿性。屬亞熱帶季風(fēng)氣候，溫暖濕潤(rùn)，光照充足，四季分明，雨量充沛。年平均溫度16度左右，極端最高氣溫39.6度，最低氣溫零下15度。常年無(wú)霜期240天左右，主導(dǎo)偏東風(fēng)。

農(nóng)業(yè)上綜合發(fā)展，包括糧食、蔬菜、畜牧、水產(chǎn)等全面發(fā)展。

2011年完成農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值近4億元，完成區(qū)下達(dá)考核任務(wù)的100%以上。也是我區(qū)農(nóng)業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)之一。

我們南陽(yáng)街道杭州大展農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司，是一家新辦農(nóng)業(yè)企業(yè)，2009年招標(biāo)承包南陽(yáng)街道赭東村、南豐村圍墾集體土地656畝，公司經(jīng)理姚建芳，以創(chuàng)新思路，敏銳的眼光，立足農(nóng)業(yè)企業(yè)。積極開(kāi)發(fā)圍墾種養(yǎng)業(yè)，對(duì)承包的土地重新規(guī)劃和整理，投入資金600多萬(wàn)元，規(guī)劃為精養(yǎng)魚(yú)蝦塘350畝，其余土地改造為高方地。經(jīng)過(guò)大量的投入和建設(shè)，目前以成為我街道圍墾地區(qū)開(kāi)發(fā)力度最大，結(jié)構(gòu)調(diào)整最優(yōu)，綜合設(shè)施最好，生態(tài)效益最佳的種養(yǎng)功能區(qū)，二0一0年被立為蕭山區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園區(qū)，并實(shí)現(xiàn)種養(yǎng)畝產(chǎn)值超萬(wàn)元的目標(biāo)。

2011年該公司以挖潛增效、精耕細(xì)作，合理利用土地資源以為重點(diǎn)。考慮到350畝塘坡的秋冬空閑時(shí)間長(zhǎng)，返鹽現(xiàn)象嚴(yán)重地實(shí)際，如何做好秋冬空閑地開(kāi)發(fā)的這篇文章，變冬閑為冬綠，變夏荒為夏種變拋荒耕地為有效耕地，是提高土地利用和合理利用土地資源的根本途徑。開(kāi)發(fā)塘坡是2011年公司調(diào)整結(jié)構(gòu)挖潛增效唯一開(kāi)發(fā)農(nóng)業(yè)的重點(diǎn)。今年年初我們?cè)?010年試種的基礎(chǔ)上，利用350畝白對(duì)蝦養(yǎng)殖后茬口秋冬安排種植蔬菜（秋成2號(hào)、芥菜），利用350畝塘邊夏季安排鮮糯1號(hào)高粱、鮮甜5號(hào)玉米。這一糧經(jīng)結(jié)合開(kāi)發(fā)塘坡，創(chuàng)新種養(yǎng)新模式的項(xiàng)目列入了區(qū)農(nóng)技推廣基金會(huì)杭州蕭山執(zhí)行部計(jì)劃，計(jì)劃糧經(jīng)結(jié)合開(kāi)發(fā)塘坡，創(chuàng)新種養(yǎng)新模式的項(xiàng)目列入了區(qū)農(nóng)技推廣基金會(huì)杭州蕭山執(zhí)行部計(jì)劃，計(jì)劃下達(dá)后，我們圍繞項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求，積極投入了大量資金和精力，努力做好該項(xiàng)目的實(shí)施工作，現(xiàn)將情況總結(jié)如下：

一、項(xiàng)目實(shí)施結(jié)果

1、項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)：2.7萬(wàn)畝南陽(yáng)墾區(qū)杭州大展農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司。

2、經(jīng)濟(jì)效益：公司現(xiàn)有水產(chǎn)魚(yú)蝦塘350畝，經(jīng)過(guò)規(guī)劃整理秋冬閑面積減少凈增綠色過(guò)冬面積185畝，以秋成蘿卜、芥菜為主，利用15%塘邊隔塘中間春夏季拋荒面積減少凈增55畝，以鮮糯1號(hào)高粱、鮮甜5號(hào)玉米為主，通過(guò)綜合挖潛，綜合利用挖掘冬閑面積和夏季拋荒面積達(dá)185畝，比計(jì)劃的85畝增加45.9%，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

20畝鮮糯1號(hào)高粱畝產(chǎn)量556公斤，畝產(chǎn)值2016元，畝凈效益1676.6元；

35畝鮮甜5號(hào)玉米，畝產(chǎn)量1300公斤，畝產(chǎn)值3131元，畝凈效益2696元；

85畝秋成2號(hào)蘿卜，畝產(chǎn)量6000公斤，畝產(chǎn)值2880元，畝凈效益2030元；

45畝芥菜，畝產(chǎn)量4500公斤，畝產(chǎn)值1890元，畝凈效益1480元；

全年總產(chǎn)值445488元，平均畝創(chuàng)產(chǎn)值2408元，總效益351542元，平均畝凈效益1900元。這一成果的推廣可使全街道農(nóng)業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益增加1851萬(wàn)元，帶動(dòng)周邊養(yǎng)殖大戶25戶，使25%塘坡面積得到充分的利用，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、突破產(chǎn)業(yè)層次。

3、社會(huì)效益：使冬閑變冬忙，吸收了近500個(gè)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，使務(wù)工勞動(dòng)者全年收入得到保障，增加了社會(huì)效益近10萬(wàn)元，有利于社會(huì)的和諧穩(wěn)定。

4、生態(tài)效益：改善了養(yǎng)殖區(qū)的生態(tài)環(huán)境，增加了農(nóng)田綠色覆蓋 率，改良養(yǎng)殖小氣候，保護(hù)了塘坡水土流失和冬季土地嚴(yán)重返鹽現(xiàn)象，可謂一舉三得。

二、技術(shù)措施

1、組建了實(shí)施班子，專門組織了15人參加了實(shí)施小組，由公司總經(jīng)理制定規(guī)劃，協(xié)調(diào)組織機(jī)械平整。農(nóng)業(yè)投入品采購(gòu)，優(yōu)良品種的引進(jìn)，產(chǎn)銷銜接。

2、制定了技術(shù)方案，利用和開(kāi)發(fā)塘坡，一定要使生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品符合市場(chǎng)的需求，使產(chǎn)品適銷對(duì)路。因此，我們經(jīng)充分考慮以加工型蔬菜為主，采用了腌制加工的秋成蘿卜、芥菜等，夏季以鮮甜玉米品種，高粱等為主，通過(guò)這一品種布局種植，避免了市場(chǎng)被軟，經(jīng)濟(jì)效益顯著，使項(xiàng)目推廣與經(jīng)濟(jì)效益兩者有機(jī)結(jié)合。

3、引進(jìn)了新品種，通過(guò)外貿(mào)進(jìn)出口公司引進(jìn)秋成蘿卜種籽85罐，芥菜種籽5公斤，鮮甜5號(hào)玉米種籽18公斤，鮮糯1號(hào)高梁種籽10公斤 。

4、技術(shù)培訓(xùn)：街道組織養(yǎng)殖大戶對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，相互交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使該項(xiàng)目的技術(shù)向縱深發(fā)展。

篇4

箱梁與橋梁成品的最終品質(zhì)有直接的關(guān)系。其過(guò)程看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上涉及的技術(shù)要點(diǎn)眾多，對(duì)技術(shù)上要求嚴(yán)格，且所需工序復(fù)雜，對(duì)細(xì)節(jié)要求高。本文主要總結(jié)分析了箱梁預(yù)制與安裝過(guò)程中箱梁的模板制作、鋼筋骨架制作、混凝土澆筑等技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)，以及細(xì)節(jié)和關(guān)鍵實(shí)施步驟及注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞:

箱梁;預(yù)制與安裝;施工技術(shù)

預(yù)制箱梁因?yàn)榭梢圆辉谑┕がF(xiàn)場(chǎng)完成而是可以在獨(dú)立場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)制，從而具有能加快工程進(jìn)度、縮短工期的優(yōu)點(diǎn)，成為目前在我國(guó)高等級(jí)的公路橋梁建構(gòu)中常用的結(jié)構(gòu)形式。在完成箱梁預(yù)制、橋梁下部施工之后，還應(yīng)等根利用架橋機(jī)來(lái)架設(shè)箱梁。所以，研究箱梁預(yù)制及其安裝施工過(guò)程，總結(jié)分析該過(guò)程中技術(shù)要點(diǎn)具有十分重要的意義。

1箱梁預(yù)制施工技術(shù)要點(diǎn)

以混凝土技術(shù)為基礎(chǔ)的提前做好箱梁的過(guò)程即為箱梁預(yù)制。因此混凝土的質(zhì)量直接影響箱梁的質(zhì)量，同時(shí)根據(jù)所建橋梁的需求選擇合適的路基及預(yù)制場(chǎng)也影響著箱梁預(yù)制的效果。此外箱梁預(yù)制模板的設(shè)計(jì)和澆筑過(guò)程的技術(shù)也應(yīng)是預(yù)制箱梁過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)。

1．1預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)的選擇

為保證箱梁預(yù)制完成地順利，在箱梁預(yù)制之前，要根據(jù)所需預(yù)制箱梁的數(shù)量等實(shí)際情況選擇地質(zhì)、地形符合需要的梁場(chǎng)。同時(shí)為了降低箱梁預(yù)制和安裝工程施工的成本，因該選擇距離橋梁比較近的預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)，另外還需考慮其周圍的交通狀況。在箱梁預(yù)制的施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行硬化并合理設(shè)置張拉臺(tái)座，根據(jù)實(shí)際需求來(lái)劃分存梁場(chǎng)、制梁場(chǎng)等區(qū)域，以及各個(gè)區(qū)域的連接方式。使箱梁完成符合預(yù)先的設(shè)計(jì)，并能順利完成后期的安裝［1］。

1．2箱梁模板的設(shè)計(jì)

在整個(gè)施工過(guò)程中，預(yù)制梁的模板是非常重要的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與預(yù)制梁尺寸的精度密切相關(guān)，同時(shí)還會(huì)影響施工進(jìn)度、質(zhì)量以及造價(jià)等等，所以應(yīng)當(dāng)對(duì)該模板的設(shè)計(jì)給予高度的重視。首先設(shè)計(jì)箱梁模板時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分地需求的分析和計(jì)算，嚴(yán)格控制模板各部位的尺寸，同時(shí)模板設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，將模板特別是內(nèi)模變形的因素考慮在設(shè)計(jì)之內(nèi)，以確保模板能承受足夠的力。模板的安裝精度需超過(guò)預(yù)制的精度要求，應(yīng)謹(jǐn)慎處理模板拼接的縫隙，以免縫隙出現(xiàn)漏漿等現(xiàn)象。模板在完成安裝后首先要進(jìn)行自行拼裝檢驗(yàn)，合格后由監(jiān)理工程師驗(yàn)收，檢驗(yàn)其是否符合設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行運(yùn)輸?shù)裙ば颍?］。

1．3鋼筋骨架的制作

鋼筋骨架制作是箱梁預(yù)制過(guò)程中重要技術(shù)。鋼筋骨架制作的施工過(guò)程有以下幾個(gè)技術(shù)要點(diǎn):①根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選擇適宜的鋼筋型號(hào)、強(qiáng)度及數(shù)量，按圖紙及規(guī)范要求設(shè)置鋼筋彎曲及鋼筋保護(hù)。并在鋼筋加工好后，按型號(hào)分類堆放整齊;②制作鋼筋骨架時(shí)應(yīng)確保鋼筋表面的潔凈。在使用前，將鋼筋表面的鱗銹、漆皮等雜質(zhì)清除掉;檢查鋼筋是否平直，有無(wú)局部彎折現(xiàn)象;經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)后成盤(pán)以及彎曲的鋼筋損傷不應(yīng)大于截面的5%;③確保鋼筋位置的準(zhǔn)確性，能否精確定位將直接影響整個(gè)箱梁的工程質(zhì)量，因此波紋管的定位在鋼筋骨架的綁扎施工過(guò)程中顯得尤為重要。受力鋼筋和架立鋼筋應(yīng)按照結(jié)構(gòu)圖樣精確定位，為了確保箱梁不同部位的波紋管位置的準(zhǔn)確性，應(yīng)按照預(yù)先的設(shè)計(jì)位置在鋼筋綁扎胎具上制作相應(yīng)的刻度尺，以此顯示初步的定位。應(yīng)在波紋管順橋向架設(shè)定位筋，為保證入模以后可以適當(dāng)調(diào)整其縱向偏移，定位筋環(huán)箍與波紋管間需要有2～3mm間隙;④制作的鋼筋骨架應(yīng)具有合格的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，主筋間距確定后，套上箍筋，經(jīng)初步綁扎基本成型的骨架，最后綁扎其他各綁扎點(diǎn)形成骨架。注意綁扎時(shí)須按順序進(jìn)行，以免出現(xiàn)漏綁、錯(cuò)綁以致鋼筋穿不進(jìn)去等現(xiàn)象。

1．4箱梁預(yù)制混凝土施工

箱梁預(yù)制過(guò)程中混凝土是直接影響預(yù)制箱梁外觀及質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，因此箱梁預(yù)制混凝土工程施工技術(shù)需要重視。確保混凝土施工質(zhì)量首先要做到嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，從控制水泥含堿量;骨料選擇同一開(kāi)采地點(diǎn)的石料以確保混凝土顏色一致;粉煤灰質(zhì)量控制;外加劑選擇等方面保證原材料質(zhì)量。其次需要采用優(yōu)化的混凝土配比，作為混凝土中重要組成部分的骨料提及含量應(yīng)保證在50%以上;確定一定配比的粉煤灰代替水泥以抑制混凝土的堿骨料反應(yīng);并采用低水膠比技術(shù)以或得高性能混凝土［3］。同時(shí)采用優(yōu)化的攪拌系統(tǒng)以及拌和工藝，充分協(xié)調(diào)拌和站的生產(chǎn)能力、混凝土的凝結(jié)速度、混凝土的運(yùn)輸能力、澆注速度等環(huán)節(jié)，運(yùn)用拌合站的計(jì)量系統(tǒng)，合理安排各環(huán)節(jié)時(shí)間，保證當(dāng)混凝土運(yùn)輸?shù)綕沧⒌攸c(diǎn)時(shí)仍具有均勻性并且坍落度符合設(shè)計(jì)，確保澆注工作連續(xù);另外利用全自動(dòng)化控制系統(tǒng)確定最優(yōu)原料投放順序等攪拌工藝指標(biāo)。

1．5箱梁混凝土澆筑

箱梁的混凝土澆筑過(guò)程也是箱梁預(yù)制中重要的技術(shù)點(diǎn)，應(yīng)分層分段進(jìn)行澆筑，每層應(yīng)該按先底板，其次腹板，最后是頂板和翼板的順序進(jìn)行澆筑，且需要嚴(yán)格控制每層板的厚度，確保每層板的厚度不會(huì)超過(guò)0.3m。為了防止集中投放混凝土?xí)r導(dǎo)致阻塞問(wèn)題，在澆筑過(guò)程中應(yīng)當(dāng)均勻、不間斷的投放混凝土。輔助下料的振搗器可在鋼筋密集處投放時(shí)短時(shí)間開(kāi)動(dòng)，而在分段澆筑時(shí)，在還是空模的區(qū)段則應(yīng)禁止開(kāi)動(dòng)振搗，以防止出現(xiàn)模板變形。并且要確保振搗棒不會(huì)碰撞到模板和波紋管，以防波紋管變形或者出現(xiàn)進(jìn)漿的情況。同時(shí)在澆筑過(guò)程中應(yīng)持續(xù)跟蹤并檢查記錄混凝土的干硬性以及坍塌度，水灰比需嚴(yán)格按要求控制，不能任意增加或減少減用水。另外澆筑過(guò)程中完成后，混凝土一般需養(yǎng)護(hù)后開(kāi)始進(jìn)行拆模工序，拆模時(shí)注意不使其表面與棱角損壞，拆模時(shí)間應(yīng)在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)才可以進(jìn)行拆除，一般混凝土的帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間為3天。

2箱梁安裝工程施工技術(shù)要點(diǎn)

箱梁預(yù)制完成并經(jīng)檢測(cè)驗(yàn)收合格，得出相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)檢驗(yàn)報(bào)告，之后即可以進(jìn)行箱梁安裝工程的實(shí)施，對(duì)橋梁工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，箱梁預(yù)制完成之后的安裝過(guò)程是整個(gè)工程的重點(diǎn)。其中有許多施工技術(shù)要點(diǎn)需要考慮。

2．1箱梁的運(yùn)輸

規(guī)劃好箱梁運(yùn)輸?shù)穆肪€，選擇的道路必須能滿足運(yùn)輸荷載及彎道半徑要求。為確保安全并保證效率，運(yùn)輸時(shí)箱梁必須分層放置且梁置要確保正立，不能前后倒置，每次裝載箱梁不得超過(guò)5塊［4］。

2．2箱梁的安裝

一般情況下，是利用架橋機(jī)捆綁式吊裝方這種方式來(lái)安裝箱梁的。在對(duì)箱梁進(jìn)行吊、移動(dòng)等操作時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保兩端所受的力是均勻的，同時(shí)還要確保升降速度的一致性，使得吊梁高度前后保持一致，進(jìn)而讓梁體維持在水平狀態(tài)。還要盡量降低吊裝時(shí)的誤差，一旦發(fā)現(xiàn)誤差要進(jìn)行及時(shí)修正改進(jìn)。在安裝箱梁前，應(yīng)當(dāng)清理梁底面并維持清潔一直到梁體安裝就位。設(shè)置臨時(shí)支座使其高度與永久支座標(biāo)高齊平，在安裝完成拆除臨時(shí)支座時(shí)應(yīng)注意避免溫度過(guò)高而影響橡膠支座的質(zhì)量［5］。在安裝箱梁時(shí)，應(yīng)確保澆筑連續(xù)接頭段與對(duì)應(yīng)的扁波紋管相連接，使橋面各控制點(diǎn)與箱梁的控制點(diǎn)完全對(duì)應(yīng)相接，以保證箱梁安裝位置正確。另外安裝時(shí)要嚴(yán)格遵守安全操作的相關(guān)規(guī)定，確保箱梁整個(gè)安裝過(guò)程穩(wěn)定并安全進(jìn)行。

3結(jié)語(yǔ)

箱梁是橋梁工程實(shí)施過(guò)程中的關(guān)鍵部分。預(yù)制箱梁的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，它不僅能夠提高梁施工效率，其質(zhì)量與安裝工序質(zhì)量直接關(guān)系到梁體的質(zhì)量，因此，橋梁施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)制箱梁進(jìn)行高度的關(guān)注,把握好箱梁預(yù)制與安裝工程施工工序的各個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，以便對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、確保橋梁工程按時(shí)、高質(zhì)量完成。

參考文獻(xiàn)

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［2］李慧萍．箱梁預(yù)制與安裝工程施工技術(shù)要點(diǎn)［J］．山西建筑，2011(28):166－168．

［3］吳留星．淺析箱梁預(yù)制水泥混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)［J］．公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2011(08):306－309．

［4］桂高斌，劉存榮，夏文才，等．預(yù)制混凝土薄板胎模制作及安裝施工技術(shù)［J］．施工技術(shù)，2017(07):120－122．

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)專線；預(yù)制箱梁；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)鐵路客運(yùn)專線工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高，如何提高預(yù)制箱梁施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程意義重大，需要從理論方面不斷探索，在實(shí)踐方面不斷總結(jié)。而把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，把技術(shù)系統(tǒng)化與精細(xì)化，對(duì)做好現(xiàn)場(chǎng)施工尤其重要。

1.預(yù)制箱梁的施工工藝

箱梁預(yù)制工程的施工工藝流程可以歸納為：臺(tái)座修整吊放底板鋼筋骨架波紋管埋設(shè)與綁扎安裝箱梁外、內(nèi)模板吊裝或綁扎頂板鋼筋安裝矩波紋管澆注底板、腹板、頂板混凝土養(yǎng)生拆模預(yù)應(yīng)力鋼絞線的制作穿束預(yù)應(yīng)力張拉孔道壓漿封堵橋面防水層施工保護(hù)層施工橋梁附屬配件的施工。

2.工藝流程

底板質(zhì)量是箱梁施工重點(diǎn)的重點(diǎn)，為了保證底板的施工質(zhì)量，我們分析研究了兩種工藝流程。

一種工藝流程為：梁體鋼筋制作鋼絞線張拉支立側(cè)模澆注底板安放內(nèi)模頂板、翼板鋼筋制作澆注腹板、頂板養(yǎng)生拆模放張存梁。這種流程易保證底板振搗密實(shí)，但要求施工人員多，工時(shí)長(zhǎng)，配合緊密。若某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，將影響工程質(zhì)量。特別是底板和腹板、翼板的澆注間隔長(zhǎng)，易產(chǎn)生明顯的施工接縫。

另一種是一次成型工藝，其流程為：梁體鋼筋制作鋼絞線張拉支立側(cè)模安放內(nèi)模頂板、翼板鋼筋制作澆注底板、腹板、頂板養(yǎng)生拆模放張存梁。這種工藝是在鋼筋、模板都完成后，從腹板處下灰澆注底板。由于底板厚度只有18cm，卻分布著兩層鋼絞線和梁體鋼筋，對(duì)混凝土的流動(dòng)有很大的阻滯作用。為防止木板吸水膨脹，內(nèi)模都用塑料紙包裹。從兩側(cè)下灰，容易因排氣不暢而在底板形成空洞。即使沒(méi)有空洞，也很難保證振搗密實(shí)。從一側(cè)下灰，流到另一側(cè)的大部分是灰漿，也很難保證底板質(zhì)量。并且側(cè)壓力大，易導(dǎo)致內(nèi)模和鋼筋偏位。

我們對(duì)這種工藝的改進(jìn)主要在內(nèi)模上，把內(nèi)模里的木撐改為用螺絲相連的角鐵骨架，在內(nèi)模底部留10～20cm寬的槽。澆注底板時(shí)，在開(kāi)槽處用振動(dòng)棒引流混凝土，振搗密實(shí)后整平混凝土，用木板封住槽口，繼續(xù)澆注腹板、頂板。這樣既保證了內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量又加快了施工進(jìn)度。

3.關(guān)鍵施工技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)

3.1 預(yù)制箱梁工序分析

箱梁的生產(chǎn)、運(yùn)輸和架設(shè)，要按照客運(yùn)專線砼箱梁預(yù)制技術(shù)條件的要求進(jìn)行，按工廠化組織生產(chǎn)。目前，在國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中，作為大型構(gòu)件的簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制施工技術(shù)應(yīng)用比較廣泛。總體來(lái)看，箱梁預(yù)制包括諸如鋼筋加工和綁扎、模板組裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模、壓漿、封錨、張拉等一些比較復(fù)雜的工序。其中的壓漿、封錨、張拉等工序?yàn)轭A(yù)應(yīng)力施工。預(yù)應(yīng)力施工是箱梁預(yù)制工序中的重要環(huán)節(jié)，全部或部分抵消箱梁架設(shè)以后外荷載對(duì)混凝土產(chǎn)生的拉應(yīng)力只有通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力才能實(shí)現(xiàn)，這與箱梁的承載力以及使用壽命關(guān)系密切。

3.2 重要工序的技術(shù)要領(lǐng)

(1)鋼筋加工和綁扎。鋼筋應(yīng)除銹、調(diào)直，彎度、下料準(zhǔn)確。在鋼筋骨架內(nèi)外側(cè)分別綁扎數(shù)量不少于4個(gè)/m2的細(xì)石混凝土墊塊。底腹板和頂板鋼筋在各自的胎模具上分別綁扎后整體吊裝安放。

(2)模板組裝。內(nèi)模采用箱梁液壓內(nèi)模模板，可以節(jié)省時(shí)間和大量模板投入成本。內(nèi)模板要快速安裝和拆除。精確控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初張臺(tái)座底模四支點(diǎn)高程誤差應(yīng)當(dāng)控制在2mm之內(nèi)。外模采用定型鋼模板，鋼面厚度為6mm。箱梁外模大塊拼接并形成靈活的開(kāi)合模板，其剛度、強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。內(nèi)模的節(jié)段拼裝與伸展收縮都要靈活可靠，其設(shè)計(jì)與制造要滿足強(qiáng)度、剛度以及整體推拉滑移或吊裝要求。模板定位標(biāo)志要穩(wěn)定。

(3)拆模。箱梁混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境溫差（不大于15℃）、混凝土強(qiáng)度等指標(biāo)，拆模后宜進(jìn)行早期張拉，及時(shí)噴涂混凝土養(yǎng)護(hù)劑。拆模時(shí)要注意天氣變化，大風(fēng)和氣溫急劇變化時(shí)要停止進(jìn)行。

(4)混凝土澆筑。采用高性能混凝土，要求一次澆筑量大和澆筑時(shí)間短。優(yōu)化混凝土的配合比，應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度（C50）和施工強(qiáng)度R≥50MPa，彈性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,擴(kuò)展度（400±20）mm。要控制好各種成分的含量和用量，主要是堿含量、氯離子含量、水膠比以及水泥用量。配料與拌和要控制好稱量誤差以及拌和時(shí)間；拌和站下不能直接使用混凝土輸送泵泵送入模的方式。拌合物入模溫度應(yīng)該控制在10—30℃的范圍。模板溫度控制在5—35℃的范圍。混凝土用布料機(jī)布料，風(fēng)速超過(guò)六級(jí)布料機(jī)停止工作；風(fēng)速超過(guò)四級(jí)不能拆除和安裝布料機(jī)。不能使用超過(guò)3米的末端軟管澆注，軟管不能插入澆注的混凝土。

(5)養(yǎng)護(hù)。根據(jù)環(huán)境溫度和施工條件采用蒸汽養(yǎng)護(hù)或者自然養(yǎng)護(hù)。蒸汽養(yǎng)護(hù)要嚴(yán)格控制靜停的時(shí)間、升溫以及降溫速率，使混凝土溫度均勻變化，嚴(yán)格控制蒸養(yǎng)的最高溫度不超限，嚴(yán)格控制拆模時(shí)混凝土與環(huán)境的溫差，防止溫度突變引起溫差裂紋。在自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，要及時(shí)覆蓋、保溫和保持混凝土表面充分潮濕。

(6)張拉。張拉采用后張法。預(yù)張拉一般在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松開(kāi)內(nèi)模和外模緊固件后進(jìn)行。其作用是防止梁體出現(xiàn)早期裂紋。一般在梁體混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％＋3.5Mpa后進(jìn)行初張拉。其作用是加快制梁臺(tái)座的周轉(zhuǎn)，從而避免移出過(guò)程中箱梁因?yàn)樽灾禺a(chǎn)生裂紋或裂縫。終張拉要在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100％＋3.5Mpa、彈性模量達(dá)到100%、混凝土齡期大于等于10d后進(jìn)行。其作用是在梁體內(nèi)建立起可以抵消架梁后外荷載產(chǎn)生的應(yīng)力。三種不同程度的張拉都需要遵循“對(duì)稱、同步、同時(shí)”的原則。

(7)壓漿。壓漿前要先對(duì)孔道試抽真空，直到真空度保持穩(wěn)定時(shí)，停泵1分鐘，壓力降低小于0.02MPa時(shí)孔道基本達(dá)到并維持真空。壓漿時(shí)孔道的真空度要達(dá)到負(fù)壓0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正壓力，才能把優(yōu)化后的水泥漿體壓入預(yù)應(yīng)力孔道。管道真空輔助壓漿是在終張拉完成24小時(shí)后進(jìn)行，48小時(shí)內(nèi)完成。

(8)封錨。梁體封錨應(yīng)盡早進(jìn)行。封錨采用強(qiáng)度等級(jí)不低于C50的與梁體混凝土等強(qiáng)度的無(wú)收縮混凝土。封錨前，對(duì)錨具鑿毛處理，用聚氨酯防水涂料對(duì)預(yù)應(yīng)力筋、錨具以及墊板處進(jìn)行防水處理。新舊混凝土結(jié)合部要采用聚氨酯防水涂料進(jìn)行二次防水處理。

4.結(jié)束語(yǔ)

施工工藝對(duì)工程質(zhì)量有直接而重大的影響，要提高箱梁的施工質(zhì)量就必須有好的施工工藝，并使其不斷完善。本文所述的組合臺(tái)座，既滿足了張拉力的要求，又滿足了大型鋼模治理支立的空間要求。改進(jìn)后的施工工藝，使箱梁混凝土一次澆筑成型，既保證了箱梁（特別是底板）的施工質(zhì)量，又大大提高箱梁的施工效率，是提高箱梁質(zhì)量的合理工藝。

參考文獻(xiàn) ：

篇6

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力 連續(xù)梁 設(shè)計(jì) 監(jiān)控

Continuous Beam Design of the Jiajiang Grand Bridge

Liu Shengshu1 Shu Zhonggen2

(1.CCCC Second Harbor Consultants CO., Ltd., Wuhan 430071, China; 2. China Highway Engineering Consulting Group Company Ltd.，Beijing, 100097，China)

Abstract: Details of design and calculation are displayed about the 80m span continuous beam of Jiajiang grand bridge in Yangzhou Yangtze River Highway project. A brief introduction of bridge construction and monitoring is also given. Many bridge design and construction experiences are given in the end.

Key words: prestressed; continuous beam; bridge design; monitoring

中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1. 工程概況

夾江特大橋位于江蘇省揚(yáng)州，是揚(yáng)州沿江高等級(jí)公路跨越夾江的一座特大型橋梁。橋址處夾江水面寬約700m，水深約3-18m。根據(jù)航運(yùn)部門要求，主河槽處河道按Ⅴ級(jí)航道設(shè)計(jì)。考慮到工程投資規(guī)模、航道使用功能及橋梁使用功能，夾江特大橋橋梁全長(zhǎng)設(shè)計(jì)為1061m，其中主橋?yàn)椋?2+80+52）m變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，主橋橋型布置圖見(jiàn)圖01。

圖01 夾江特大橋主橋橋型布置圖

2. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1 設(shè)計(jì)荷載：汽車——超20級(jí)計(jì)算，掛車——120驗(yàn)算；

2設(shè)計(jì)車速：100 km/h ；

3橋面寬度：2x（凈11.25+附2x0.5）m，中央分隔帶寬1.0m；

4 航道等級(jí)：V級(jí)；

5 設(shè)計(jì)水位：7.410 m ；

6 地震烈度：基本烈度為Ⅶ度；

7 橋面縱坡：起點(diǎn)側(cè)為2.04％，終點(diǎn)側(cè)為-2.80％。

3. 主橋連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)

3.1 箱梁總體及結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)

主橋連續(xù)箱梁由2個(gè)獨(dú)立的單箱單室變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁構(gòu)成，兩箱梁中心間距13.25m，凈距1m。單箱單室箱梁結(jié)構(gòu)頂寬12.25m，底寬6.5m，設(shè)置結(jié)構(gòu)單向橫坡2.0%，橫坡由箱梁腹板變高度實(shí)現(xiàn)。

箱梁中支點(diǎn)梁高4.5m(高跨比1/17.778)，跨中及端支點(diǎn)梁高2.2m(高跨比1/36.364)。梁底曲線采用1.8次拋物線。箱梁頂板厚為0.25m，腹板厚0.35～0.60m，底板厚0.25～0.55m。箱梁在支點(diǎn)處各設(shè)置一片橫隔板，中支點(diǎn)處橫隔板厚2.0m，布置1.2x1.8m過(guò)人孔；邊支點(diǎn)處橫隔板厚1.2m，布置0.7x0.7m過(guò)人孔。

圖02 箱梁橫斷面圖

預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁采用50號(hào)混凝土。全橋采用懸臂節(jié)段現(xiàn)澆施工方案，先合攏邊跨，后合攏中間跨形成三跨連續(xù)體系。

0號(hào)節(jié)段考慮到掛籃的長(zhǎng)度及臨時(shí)支撐的設(shè)置，定為11m。根據(jù)合攏段的澆注時(shí)間要求短，結(jié)合施工中操作方便等因素，合攏段按常規(guī)取2m長(zhǎng)。剩下的梁段長(zhǎng)度劃分，除考慮節(jié)段的重量不宜差別太大外，還考慮節(jié)段類型不宜太復(fù)雜，故1＃～5＃節(jié)段長(zhǎng)3.5m，6＃～9＃節(jié)段長(zhǎng)4.0m。其中最重的懸澆節(jié)段為1號(hào)節(jié)段，其重量為1006.2kN。

3.2 箱梁預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計(jì)

預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系。

箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用19-7φ5、15-7φ5及12-7φ5鋼絞線，鋼絞線抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk＝1860MPa，彈性模量Ep=1.95×105MPa。錨下張拉控制應(yīng)力為1357.8MPa。縱向預(yù)應(yīng)力鋼束按其位置分五種，即①頂板束（Ti）；②腹板束（WCi）；③底板束（Bi）；④合攏束（CTi）；⑤備用束（P*i）。縱向預(yù)應(yīng)力束采用φ外＝107mm及φ外＝97mm的金屬波紋管制孔，VLM15-19、VLM15-15及VLM15-12錨具錨固。鋼束張拉時(shí)以張拉力為主，張拉力與伸長(zhǎng)量雙控，測(cè)量的鋼絞線伸長(zhǎng)量允許±6％的誤差。在正式張拉鋼絞線前應(yīng)先將張拉力調(diào)整到初應(yīng)力值σ0（一般可取張拉應(yīng)力的10～25％），再開(kāi)始正式張拉和量測(cè)伸長(zhǎng)量。實(shí)際的伸長(zhǎng)量除測(cè)量值外，應(yīng)加上初應(yīng)力時(shí)推算值。

縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序?yàn)椋?/p>

先對(duì)稱張拉腹板束，再?gòu)埨敯迨翠撌幪?hào)的順序張拉。

當(dāng)合攏段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85％后，對(duì)稱張拉底板束，先張拉長(zhǎng)束，后張拉短束。張拉底板束的一半后，對(duì)稱張拉相應(yīng)頂板合攏束，先張拉長(zhǎng)束，后張拉短束。

根據(jù)施工規(guī)范規(guī)定，張拉完畢后14天內(nèi)必須壓漿。鋼束應(yīng)張拉一批壓漿一批，待壓漿強(qiáng)度達(dá)到80％以上時(shí)，才可進(jìn)行下一道工作。

圖03 箱梁鋼束布置圖

箱梁頂板橫向采用3-7φ4鋼絞線，鋼束抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk＝1860Mpa，錨下張拉控制應(yīng)力為1395MPa。采用d內(nèi)＝60x19金屬波紋扁管制孔，VLM13B-3錨具錨固。張拉控制與縱向束相同，必須單束一次張拉。橫向預(yù)應(yīng)力束采用單端交替張拉，順橋向間距為1.0m。

箱梁豎向預(yù)應(yīng)力采用JL25精扎螺紋鋼筋，鋼筋的抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk＝750MPa，錨下張拉控制應(yīng)力為675MPa。采用d外＝36mm鋼管制孔，YGM錨具錨固。豎向預(yù)應(yīng)力筋順橋向間距為0.5m。施工過(guò)程中應(yīng)采取有效措施以保證豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的錨固，封錨前應(yīng)對(duì)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行二次張拉，并持荷5min，測(cè)量伸長(zhǎng)量后錨固。

預(yù)應(yīng)力的總張拉順序?yàn)榭v向預(yù)應(yīng)力鋼束、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，張拉完一個(gè)節(jié)段后，再澆注下一個(gè)節(jié)段。

3.3 其它

箱梁普通鋼筋除橫向鋼筋與腹板箍筋為受力鋼筋外，余均為構(gòu)造鋼筋。墩頂支點(diǎn)處底板，由于橫隔板及局部承壓的需要，布置4層兼受力作用的加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)。

表1 主橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

4. 結(jié)構(gòu)計(jì)算

4.1 計(jì)算模型及參數(shù)選取

本橋總體設(shè)計(jì)用西南交通大學(xué)編制的BSAS軟件計(jì)算。總體計(jì)算主要計(jì)算參數(shù)選取如下：

1、 基礎(chǔ)不均勻沉降：邊支點(diǎn)1.5cm，中支點(diǎn)2.0cm。

2、 溫度變化：體系升溫25℃，體系降溫20℃。局部溫差：頂板升溫8℃，頂板降溫5℃。

3、 混凝土材料力學(xué)特性：50號(hào)混凝土，容重26kN/m3 ，抗壓彈性模量3.5x104MPa。

4、 預(yù)應(yīng)力鋼材材料特性：鋼絞線彈性模量1.95x105MPa，錨下控制張拉應(yīng)力1357.8MPa，鋼絞線松弛率0.035，孔道摩擦系數(shù)0.25，孔道偏差系數(shù)0.0015，單端錨具變形及鋼束回縮值6mm。

4.2 設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果

橋梁總體設(shè)計(jì)計(jì)算應(yīng)力狀態(tài)如下:

圖04 成橋狀態(tài)恒載作用下截面應(yīng)力圖

圖05 組合I（汽車—超20）截面上翼緣應(yīng)力圖

圖06 組合I（汽—超20）截面下翼緣應(yīng)力圖

由圖04~06知，總體計(jì)算截面應(yīng)力控制較好：成橋狀態(tài)恒載作用下，截面上緣正應(yīng)力在0.8~9.1MPa之間，截面下緣正應(yīng)力在3.1~11MPa之間；成橋狀態(tài)在汽車——超20級(jí)荷載作用下，截面上緣正應(yīng)力在0.7~11MPa之間，截面下緣正應(yīng)力在1.8~11.5MPa之間；恒載及恒、活載作用下，截面應(yīng)力均在規(guī)范允許值0~17.5MPa范圍內(nèi)，且壓應(yīng)力富余量較大。

5. 施工與監(jiān)控

5.1 施工概況

主橋三跨連續(xù)箱梁的施工采用傳統(tǒng)的懸臂掛籃澆筑方案。

箱梁0#塊體采用6根直徑800mm壁厚10mm的鋼管支撐的托架澆筑。

該線路另一大跨連續(xù)箱梁橋的0#塊體澆筑則是選用鋼筋混凝土立柱支撐，其施工過(guò)程安全可靠度、工程施工費(fèi)用均比較理想，具體施工方案由施工單位根據(jù)項(xiàng)目部實(shí)際情況提出并經(jīng)設(shè)計(jì)單位核算。0#塊體支撐方案的選取孰優(yōu)孰劣宜根據(jù)工程實(shí)際情況，結(jié)合施工單位技術(shù)能力、工程場(chǎng)址處客觀條件及對(duì)工程周邊環(huán)境要求綜合考慮。

箱梁預(yù)應(yīng)力錨固齒板處鋼筋密集，鋼筋接頭眾多，為保證該部位混凝土的澆筑質(zhì)量，宜刻意要求鋼筋工將該處鋼筋接頭錯(cuò)開(kāi)布置。

主橋主梁懸臂節(jié)段施工選用菱形掛籃，施工較為順利。

5.2 監(jiān)控

本節(jié)橋梁監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)來(lái)自江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、江蘇蘇通工程顧問(wèn)有限公司編制的《夾江特大橋主橋施工監(jiān)控成果報(bào)告》。

懸臂澆筑階段及邊跨合攏階段位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與理論值基本吻合，但中跨合攏并張拉中跨合攏鋼束后，中跨跨中及附近截面豎向位移與監(jiān)控單位提供的理論計(jì)算值相差較大，最大相差有37mm（梁體較設(shè)計(jì)線形下?lián)希?/p>

施工階段梁體應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)如表2。

表2 主橋主要截面施工階段應(yīng)力監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)(MPa)

中支點(diǎn)附近截面上下緣（表2）應(yīng)力實(shí)測(cè)值較理論值普遍高；L/4跨截面處，截面上緣應(yīng)力實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值較為接近，但截面下緣應(yīng)力實(shí)測(cè)值約為理論計(jì)算值的2倍；跨中截面截面上緣實(shí)測(cè)值較理論計(jì)算值高1.8MPa，截面下緣實(shí)測(cè)值較理論計(jì)算值低2.4MPa。

作者未參與施工監(jiān)測(cè)過(guò)程及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)整理。從近幾年橋梁的使用情況來(lái)看，未見(jiàn)明顯異常。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與理論值之間的差異，此處不便做主觀臆測(cè)，僅將客觀事實(shí)呈現(xiàn)給讀者，以便在新的工程建設(shè)中酌情參考。

6. 工程總結(jié)

根據(jù)工程設(shè)計(jì)過(guò)程、項(xiàng)目施工實(shí)況及近期運(yùn)營(yíng)情況，總結(jié)如下經(jīng)驗(yàn)供同行今后參考：

1、 箱梁腹板開(kāi)裂問(wèn)題，新橋規(guī)并未明確指出引起腹板開(kāi)裂的原因。個(gè)人認(rèn)為可能跟早期橋梁設(shè)計(jì)軟件缺陷有關(guān)。早期大跨連續(xù)梁橋多使用“橋梁博士”軟件計(jì)算，該軟件早期版本（2006年3月以前版本）不能正確計(jì)算較長(zhǎng)鋼絞線束的預(yù)應(yīng)力損失（預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算值比實(shí)際值偏小）。

2、 工程施工實(shí)踐表明：豎向精軋螺紋鋼筋在使用質(zhì)量良好的張拉及錨固工具的前提下，其有效應(yīng)力及張拉伸長(zhǎng)量能與理論計(jì)算值很好吻合。

3、 錨下加強(qiáng)鋼筋宜合理布置，并充分考慮施工過(guò)程中大量鋼筋接頭對(duì)混凝土澆筑的不利影響。

4、 箱梁0#現(xiàn)澆塊的臨時(shí)支撐柱，在特殊情況下可選用鋼筋混凝土立柱代替慣用的鋼管柱。

5、 箱梁理論應(yīng)力值與實(shí)際監(jiān)控檢測(cè)值相差較大，值得設(shè)計(jì)同行思考。建議在設(shè)計(jì)過(guò)程中，混凝土壓應(yīng)力限值留合理的富余量。

6、 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)，目前均按梁系簡(jiǎn)化計(jì)算。預(yù)應(yīng)力作用下節(jié)段施工的箱梁結(jié)構(gòu)，并不能滿足梁系理論的假設(shè)前提（圣維南原理），建議有條件的學(xué)者或工程技術(shù)人員，對(duì)全橋做實(shí)體單元或板殼單元分析，闡明箱梁施工過(guò)程的應(yīng)力場(chǎng)分布情況，以指導(dǎo)今后該類橋型的合理優(yōu)化。

7、 箱梁各構(gòu)造尺寸的選取，都依據(jù)前人的主觀工程經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有可靠的試驗(yàn)或理論量化數(shù)據(jù)，不利該類橋型的優(yōu)化與創(chuàng)新。

8、 建議連續(xù)箱梁橋預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)采用部分體內(nèi)束結(jié)合采用部分體外束的設(shè)計(jì)模式，以利橋梁在施工出現(xiàn)意外及日后情況變化時(shí)的維修與加固。

7. 結(jié)語(yǔ)

該橋的施工圖設(shè)計(jì)由中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司承擔(dān)，設(shè)計(jì)審查單位為江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院。橋梁于2004年5月開(kāi)工建設(shè)，由江蘇潤(rùn)揚(yáng)交通工程集團(tuán)承建，由江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院承擔(dān)施工監(jiān)控工作。全橋于2006年4月建成通車。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：CRTSⅡ型板平整度剪力齒槽側(cè)向擋塊精度控制

中圖分類號(hào)：S773.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 簡(jiǎn)介

津秦鐵路客運(yùn)專線24m、32m預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，橋面為六面坡排水方式，該CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道與橋面的連接方式和傳力方式與CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道有較大區(qū)別。根據(jù)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道對(duì)橋面構(gòu)造的要求，梁面設(shè)置頂寬3100mm的加高平臺(tái)，距梁端1.45m鋪設(shè)泡沫塑料板區(qū)域加高平臺(tái)高15mm，其它區(qū)域加高平臺(tái)高65mm，加高平臺(tái)平整度應(yīng)滿足3mm/4m及2m/1m的要求。加高平臺(tái)內(nèi)設(shè)置Ф9mm的冷軌帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，梁面增加設(shè)置了梁端剪力齒槽及側(cè)向擋塊，其均有預(yù)埋套筒。（如圖1所示箱梁截面）

圖1箱梁截面圖

2 CRTSⅡ型板式梁面驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

1.1 梁面平整度

因采用了梁、板間滑動(dòng)的設(shè)計(jì)理念，梁面作為滑動(dòng)支承面，其平整度要求較高，根據(jù)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道箱梁驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，其梁面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測(cè)量（每次重疊1m），每橋面分四條線（每底座板中心左右各0.5m處）測(cè)量檢查。對(duì)不能滿足3mm/4m要求，但在8mm/4m范圍內(nèi)的，可用1m尺復(fù)測(cè)檢查，應(yīng)滿足2mm/1m要求。對(duì)仍不能滿足要求得，對(duì)梁面進(jìn)行整修處理。距梁端1.5m范圍內(nèi)底座板下梁面的平整度要求為2mm/1m。

2.2 梁面預(yù)埋件

剪力齒槽的施工高程為±10mm；螺紋套筒預(yù)埋件精度為±5mm；側(cè)向擋塊預(yù)留齒槽深度不得小于30mm。

3.3 相鄰梁端高差

相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進(jìn)行檢查（在底座板范圍內(nèi)對(duì)觀感較差處進(jìn)行量測(cè)）。對(duì)大于10mm處應(yīng)進(jìn)行專門處理，較高一側(cè)梁端采取落梁措施或較低一端梁面采用特殊砂漿修補(bǔ)。

3 橋面施工的難點(diǎn)

通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的研究以及結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了以下三個(gè)施工難點(diǎn)：

3.1 橋面加高平臺(tái)與梁體混凝土一同澆筑成型，加高平臺(tái)與橋面高差為65mm，靠防護(hù)墻側(cè)坡度太大，混凝土澆筑時(shí)難以堆起。

3.2 梁端剪力齒槽與側(cè)向擋塊預(yù)埋套筒非常多，精度要求非常高，允許偏差為±5mm，給橋面施工帶來(lái)很大困難。

3.3 梁面加高平臺(tái)平整度需滿足3mm/4m的精度要求，施工難度非常大。

4 采取的質(zhì)量控制措施

為了達(dá)到設(shè)計(jì)要求的施工精度，制梁前及制梁中都做了充分的準(zhǔn)備和考慮，并采取了一些切實(shí)可行的措施：

4.1 定做與橋面六面排水形狀相同的橋面整平提漿機(jī)（如圖2），箱梁模板頂面兩側(cè)設(shè)置提漿機(jī)的走行軌道，作為梁面標(biāo)高控制基準(zhǔn)線。整平提漿機(jī)進(jìn)場(chǎng)后，在第一片箱梁預(yù)制之前對(duì)提漿機(jī)的成坡效果進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)靠防護(hù)墻側(cè)長(zhǎng)150mm的陡坡根本無(wú)法成型，混凝土表面基本上是平的，而中間長(zhǎng)900mm的緩坡基本可以成型，但也存在混凝土坍塌現(xiàn)象，棱角不分明。根據(jù)這種情況，決定對(duì)橋面陡坡采取支立模板的方案（如圖3），模板加固于防護(hù)墻預(yù)留鋼筋上，拆除提漿機(jī)該部分的刮尺。實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，效果非常明顯，既滿足了設(shè)計(jì)坡度要求，混凝土表面也棱角分明，順直美觀（如圖4）。

圖2橋面提漿整平機(jī) 圖3加高平臺(tái)陡坡模板支立

圖4加高平臺(tái)坡面棱角分明、順直圖5用水平尺檢查橋面平整度

4.2 在橋面及加高平臺(tái)混凝土澆筑過(guò)程中，適當(dāng)減少混凝土的坍落度，將混凝土坍落度控制在12~14cm之間，加高平臺(tái)處一次澆筑成型，箱梁縱向中間900mm的范圍內(nèi)下料適當(dāng)減少；用插入式振搗器振搗箱梁頂板，使初鋪混凝土頂面略高于兩側(cè)陡坡模板的頂面約5mm，同時(shí)在軌道上安裝好提漿機(jī)，用水準(zhǔn)儀調(diào)整好標(biāo)高，開(kāi)動(dòng)提漿機(jī)整個(gè)走一遍，初步找出中間的緩坡；然后再精確調(diào)整提漿機(jī)的標(biāo)高符合要求后，用提漿機(jī)再走一遍，在提漿過(guò)程中還需對(duì)提漿機(jī)進(jìn)行標(biāo)高控制，既可整平加高平臺(tái)，使其達(dá)到3mm/4m及2m/1m的橋面平整度要求，又可對(duì)第一次找出的緩坡進(jìn)行修復(fù)，這樣基本上可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。這時(shí)用水準(zhǔn)儀和4m的水平靠尺測(cè)量檢測(cè)梁面標(biāo)高及平整度（如圖5、圖6），若滿足要求，即可進(jìn)行人工收漿抹面工作；若不滿足要求，發(fā)現(xiàn)中間混凝土仍有坍塌現(xiàn)象或橋面平整度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，間隔一定時(shí)間后再用提漿機(jī)進(jìn)行第三次找平修坡，最后有個(gè)別位置不符，用人工處理即可。對(duì)已預(yù)制的所有箱梁橋面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)除部分箱梁個(gè)別位置混凝土有坍塌現(xiàn)象外，線形、標(biāo)高及平整度合格率基本都能能達(dá)到85%以上，不合格部位經(jīng)過(guò)輕微打磨處理就能滿足設(shè)計(jì)要求（如圖7）；坍塌現(xiàn)象最主要是箱梁中間變坡處混凝土表面棱角不分明，線條不順。根據(jù)這種情況，我們也醞釀過(guò)在中間采用整體立模成坡的方案，但其難點(diǎn)是模板固定困難，斜坡上氣泡無(wú)法排盡，外觀質(zhì)量無(wú)法保證，最后也一直沒(méi)有實(shí)施該方案。

圖6用水準(zhǔn)儀檢查橋面標(biāo)高 圖7成型后橋面平整度能滿足設(shè)計(jì)要求

4.3 為了滿足橋面剪力齒槽及側(cè)向擋塊預(yù)留套筒設(shè)計(jì)精度的要求，通過(guò)仔細(xì)研究和比對(duì)各種固定方案，最后決定采用整體固定的方案。根據(jù)圖紙所示，特制作加工了定位鋼模具，在鋼模具上按照?qǐng)D紙所示的尺寸鉆孔，孔間距滿足設(shè)計(jì)誤差要求（如圖8、9）。橋面鋼筋吊裝到位后，先定出每個(gè)套筒的位置，再放上鋼模具，用螺栓連接固定住預(yù)埋套筒及套筒上的螺紋鋼筋，再用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀精確定出鋼模具相對(duì)于橋面的標(biāo)高及相對(duì)于上下行線的中心位置，最后用電焊焊接方式固定住預(yù)埋套筒上的螺紋鋼筋，這樣就精確定位了橋面剪力齒槽及側(cè)向擋塊預(yù)埋套筒。通過(guò)對(duì)已預(yù)制的箱梁進(jìn)行檢查，效果非常理想，可以滿足設(shè)計(jì)要求。

圖8剪力齒槽整體鋼模圖9側(cè)向擋塊整體鋼模

在后續(xù)進(jìn)行的無(wú)砟軌道橋面系施工中，就直接體現(xiàn)了采取措施控制橋面平整度及標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求后所帶來(lái)的工期及經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)于較差的梁面，每片箱梁橋面的打磨及修補(bǔ)量減少了80%，工期縮短了一半以上，節(jié)約一半的人力物力投入，節(jié)約了可觀的施工成本。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中不斷的摸索、總結(jié)、不斷的完善現(xiàn)有施工方法，嚴(yán)格執(zhí)行，使之實(shí)施后的效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在以后的施工中，將現(xiàn)有的施工方法加以總結(jié)和不斷的完善，控制住CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道簡(jiǎn)支箱梁橋面的平整度及預(yù)埋套筒的精度，減少今后在橋面軌道板防水層系統(tǒng)施工前對(duì)橋面的打磨和修整，為橋面系施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，節(jié)省了時(shí)間、人力、物力，降低了施工成本。

5 小結(jié)

本文通過(guò)對(duì)津秦鐵路客運(yùn)專線24m、32m預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁采用CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道橋面施工高標(biāo)準(zhǔn)精度要求進(jìn)行了研究，通過(guò)適當(dāng)減小橋面混凝土的坍落度、在提漿過(guò)程中對(duì)提漿機(jī)進(jìn)行標(biāo)高控制、同時(shí)緊隨其后進(jìn)行收漿抹面作業(yè)、在抹面的同時(shí)用4米的刮尺復(fù)核橋面平整度以及制作鋼模固定預(yù)埋套筒等一系列措施，控制橋面加高平臺(tái)的平整度及預(yù)埋套筒的精度滿足了設(shè)計(jì)要求，總結(jié)出了此類鐵路箱梁橋面施工的一些控制措施，可以在以后的類似工程中加以推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：預(yù)制梁廠；規(guī)劃；籌建

高鐵900T箱梁預(yù)制工作是高鐵工程建設(shè)中質(zhì)量要求最為嚴(yán)格，技術(shù)水平高、資金設(shè)備投入巨大的建設(shè)單項(xiàng)工程之一。雙線整孔箱梁的質(zhì)量達(dá)900t，因而梁場(chǎng)整體規(guī)模大，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用高，建設(shè)周期長(zhǎng)，預(yù)制梁場(chǎng)的整體規(guī)劃布局及重點(diǎn)部位的設(shè)計(jì)對(duì)于預(yù)制梁的生產(chǎn)以及滿足施工使用要求具有重要的意義。

一、預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)選址

（一）選址要保證足夠的地基強(qiáng)度，合理的場(chǎng)地處理措施

因?yàn)轭A(yù)制梁場(chǎng)尤其高鐵900T梁預(yù)制需要安置大噸位設(shè)備，所以應(yīng)該嚴(yán)格要求地基強(qiáng)度，盡可能在地形地質(zhì)條件較好，需要進(jìn)行地基處理區(qū)域較少的位置選址；對(duì)于地基強(qiáng)度不能滿足選址要求，必須進(jìn)行地基處理。根據(jù)場(chǎng)地地質(zhì)情況，可采用換填級(jí)配碎石、CFG樁、水泥攪拌樁進(jìn)行軟基處理、基床壓實(shí)必須合格，施工工程中對(duì)地基承載力要求較高，要考慮梁體自重，模板重量，吊裝設(shè)備自重，預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉應(yīng)力等要求。嚴(yán)格控制場(chǎng)地填筑標(biāo)高，為梁場(chǎng)完工后拆除場(chǎng)地創(chuàng)造良好條件，避免場(chǎng)地高出路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，導(dǎo)致路基超高返工現(xiàn)象，控制成本。場(chǎng)地硬化采用混凝土表層或級(jí)配碎石表層，堅(jiān)硬平整。在預(yù)制梁場(chǎng)選址之前必須實(shí)地調(diào)查當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，以免出現(xiàn)雨季洪澇等突況影響正常施工的進(jìn)行。場(chǎng)區(qū)排水必須通暢，防止浸泡場(chǎng)地引起不均勻下沉，危及梁體安全。

（二）征地較小，建場(chǎng)拆遷量小

在滿足制梁工期和存梁量的前提條件下，制梁場(chǎng)的位置應(yīng)該盡量選擇耕地占用量小，拆遷量少的位置，以減少工程施工期間的糾紛，加快施工進(jìn)度，同時(shí)減少了后期場(chǎng)地拆除工作量。

（三）梁場(chǎng)交通運(yùn)輸方便

高鐵工程建設(shè)中生產(chǎn)900t預(yù)制箱梁需要運(yùn)輸大量的原材料、成品混凝土、以及制梁設(shè)備等，而且，預(yù)制梁噸位較大，運(yùn)輸極不方便。須結(jié)合工程實(shí)際情況，方便大型機(jī)械設(shè)備和預(yù)制梁的運(yùn)輸，合理安排工程建設(shè)選址場(chǎng)地交通問(wèn)題以確保工程順利施工和降低成本投資。

（四）盡可能縮短運(yùn)梁距離

較短的運(yùn)輸距離可確保箱梁運(yùn)輸安全，提高架梁的施工進(jìn)度，降低運(yùn)輸費(fèi)用，因此運(yùn)距越短越合理。極端情況下，采用龍門吊機(jī)直接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。

二、預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)整體布置原則

（一）制梁場(chǎng)設(shè)備配置要點(diǎn)

在設(shè)備配置上，應(yīng)根據(jù)箱梁混凝土澆筑工藝，配備多臺(tái)混凝土輸送泵和混凝土布料機(jī)，混凝土振搗以插入式振動(dòng)器為主，附著式振動(dòng)為輔， 以確保混凝土澆筑連續(xù)進(jìn)行，防止?jié)仓袛唷Ｖ屏号_(tái)座外分別綁扎箱梁底腹板和頂板鋼筋骨架，臺(tái)座內(nèi)組裝成整體鋼筋骨架， 縮短鋼筋綁扎時(shí)間。采用與臺(tái)座鉸接式外側(cè)模，與臺(tái)座相對(duì)固定的底模，側(cè)模和底模與制梁臺(tái)座采用一配一的模式，縮短立模和脫模時(shí)間，保證立模精度。自動(dòng)液壓縮放鋼內(nèi)模，內(nèi)模與制梁臺(tái)座可采用多種模式以縮短立模與脫模時(shí)間。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚯闆r確立梁體養(yǎng)護(hù)的措施，南方施工灑水養(yǎng)護(hù)即可，北方冬季施工需制定冬季混凝土施工養(yǎng)護(hù)方案，安裝蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)施，確保混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

（二）制梁臺(tái)座數(shù)量以及布置方式

預(yù)制梁制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座主要采用縱列式和橫列式兩種布置方式，橫列式適用于梁場(chǎng)遠(yuǎn)離線路的情況，而縱列式比較適合于梁場(chǎng)靠近線路的情況，在每一種布置方式中，制梁臺(tái)座的具體排列方式，主要由箱梁運(yùn)出臺(tái)座的方式?jīng)Q定，目前，出梁方式主要有兩種:龍門吊出梁和滑移臺(tái)車出梁，龍門吊機(jī)又分為軌道式提梁機(jī)及輪式提梁機(jī)，提梁機(jī)的種類直接影響到梁場(chǎng)場(chǎng)地的規(guī)劃方案，軌道式提梁機(jī)對(duì)場(chǎng)地大小要求較高，場(chǎng)地通常沿軌道方向布置，軌道基礎(chǔ)必須采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。輪式提梁機(jī)轉(zhuǎn)向靈活，可360°轉(zhuǎn)向，場(chǎng)地型式可順沿現(xiàn)有場(chǎng)地設(shè)置，對(duì)行進(jìn)通道路面質(zhì)量要求高，防止凹凸不平影響移梁安全。制梁臺(tái)座的數(shù)量根據(jù)制梁周期和效率以及施工工期要求，制梁設(shè)備配置情況，制梁工序，存梁臺(tái)座數(shù)量，架梁起止時(shí)間等來(lái)決定初張拉后，采用輪胎式提梁機(jī)將箱梁從制梁臺(tái)座吊至存梁臺(tái)座上，縮短箱梁占用制梁臺(tái)座的時(shí)間。制梁臺(tái)座拼裝按照設(shè)計(jì)圖紙要求做好預(yù)拱，確保張拉之后梁底為一直線。

（三）存梁臺(tái)座數(shù)量以及布置方式

首先，對(duì)于箱梁預(yù)制梁場(chǎng)堅(jiān)持場(chǎng)地日常沉降觀測(cè)，尤其針對(duì)存梁臺(tái)座，發(fā)現(xiàn)四腳出現(xiàn)不均勻下沉后及時(shí)采取措施處理。存梁臺(tái)座數(shù)量的確定要綜合考慮多種因素，制梁進(jìn)度，制梁臺(tái)座數(shù)量，生產(chǎn)輪回周期、生產(chǎn)許可證取證周期，架梁開(kāi)始時(shí)間和架梁速度，運(yùn)梁通道是否通暢等等。而取證周期和運(yùn)梁通道是最為重要的考慮因素。高鐵900T預(yù)制梁場(chǎng)的存梁臺(tái)座數(shù)量均為制梁臺(tái)座的8倍左右。存梁臺(tái)座布置形式相對(duì)于制梁臺(tái)座分為橫列式和縱列式，與制梁臺(tái)座平行布置的為橫列式，與制梁臺(tái)座同向布置的為縱列式，布置方式的確定主要根據(jù)采用的提梁設(shè)備和地形條件而定。通常梁場(chǎng)設(shè)計(jì)為狹長(zhǎng)且采用軌道式龍門吊提梁時(shí)，存梁臺(tái)座布置可設(shè)計(jì)為縱列式；當(dāng)采用輪胎式提梁機(jī)出梁，存梁臺(tái)座布置宜設(shè)計(jì)為橫列式。箱梁在制梁臺(tái)座中完成初張拉后即可搬移到存梁臺(tái)座上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及張拉。

出梁方式可以采用滑移臺(tái)車橫移出梁法和龍門吊提吊出梁，其中龍門吊吊機(jī)又分為輪軌式和輪胎式龍門吊兩種形式，滑移臺(tái)車橫移法出梁優(yōu)點(diǎn)是滑移臺(tái)車體積小，重量輕，一次性投入的設(shè)備少。但是滑移軌道數(shù)量多，一個(gè)制梁臺(tái)座必須設(shè)置2條滑移軌道，軌道基礎(chǔ)處理費(fèi)用較高，速度慢，較為繁瑣，對(duì)各工序影響大。一般要求梁場(chǎng)的地質(zhì)要好，梁場(chǎng)規(guī)模小，臺(tái)座緊鄰線路呈一字形布置。龍門吊機(jī)提吊出梁優(yōu)點(diǎn)是軌道數(shù)量少，軌道處理費(fèi)用相對(duì)較低，兩條龍門吊機(jī)的軌道可同時(shí)負(fù)責(zé)數(shù)個(gè)臺(tái)座的出梁，使用方便快捷，臺(tái)座的排列方式比較靈活，移梁快，對(duì)保證架梁工期有利，但是一次性投入的設(shè)備費(fèi)用高，適合于梁場(chǎng)規(guī)模大，要求制梁速度快的預(yù)制場(chǎng)。

（四）鋼筋綁扎臺(tái)座的布置

鋼筋綁扎臺(tái)座一般設(shè)在制梁臺(tái)座的兩側(cè)或者一側(cè)，如果起吊鋼筋骨架的走行時(shí)間區(qū)別較小，設(shè)在一側(cè)，這樣鋼筋存放和加工比較集中，半成品鋼筋搬運(yùn)對(duì)梁場(chǎng)的運(yùn)輸影響較小，設(shè)在兩側(cè)，適合兩個(gè)工作同時(shí)施工，可以加快綁扎速度，有利于保證制梁場(chǎng)工作進(jìn)度。

（五）施工用電與用水

預(yù)制梁場(chǎng)施工用電電力供應(yīng)首先要確定總用電量， 以便選擇合適的發(fā)電機(jī)和變壓器，根據(jù)估算的施工總用電量來(lái)選擇變壓器，其容量應(yīng)等于或略大于施工總用電量， 且使用過(guò)程中一般使變壓器的用電負(fù)荷達(dá)到額定容量的80%左右為宜。

生產(chǎn)用水量應(yīng)根據(jù)每天生產(chǎn)的箱梁數(shù)進(jìn)行估算，考慮20%的富裕量。施工用水應(yīng)綜合考慮水質(zhì)、水量、水壓及供水設(shè)施是否完善等幾個(gè)方面，混凝土拌制與養(yǎng)護(hù)用水必須進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn)符合混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)方可使用。

篇9

[關(guān)鍵詞]箱梁；澆筑；施工工藝；調(diào)整引言

筆者在進(jìn)行綿虒箱梁橋右幅澆筑過(guò)程中，由于施工工藝上存在一定的問(wèn)題，造成砼外觀質(zhì)量存在一定的缺陷。經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析和研究，施工方調(diào)整了澆筑分層的數(shù)量、位置，各層間澆筑的時(shí)間間隔，增加了底板倒角模板和反壓板，在進(jìn)行左幅澆筑時(shí)，取得了較好的澆筑效果。

1.工程概況

映汶高速公路綿虒岷江大橋跨越G213線和岷江河流，考慮到G213線公路限高的要求，因此設(shè)計(jì)上跨越G213線采用了整體箱梁橋的結(jié)構(gòu)形式。

綿虒大橋右幅全橋長(zhǎng)374m，上部結(jié)構(gòu)采用2×21+32+2×21m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁加8×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁；左幅全橋長(zhǎng)384m，上部結(jié)構(gòu)采用32+30+32+30m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁加8×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

主要技術(shù)參數(shù)：綿廄岷江大橋箱梁設(shè)計(jì)汽車菏載為公路－I級(jí)，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。連續(xù)箱梁為單箱雙室結(jié)構(gòu)，混凝土標(biāo)號(hào)C40。箱梁高1.7m，單幅梁底寬8.1m，頂寬12.1m，懸臂翼緣寬2m，外側(cè)翼厚0.2m，根部厚0.5cm，箱內(nèi)頂、底板厚均為0.5m，腹板厚0.5m。

2.施工過(guò)程簡(jiǎn)述

2011年11月13日右幅箱梁開(kāi)始澆注，共分兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，第二次澆注頂板、翼板混凝土。第一次澆注分兩層，第一層為底板至箱室倒角處，第二層從倒角至翼板與腹板相交處，為了加快施工進(jìn)度，根據(jù)施工隊(duì)經(jīng)驗(yàn)未立底板倒角模板；第二次澆注頂板倒角、頂板及翼板，各層澆筑高度詳見(jiàn)圖1所示。

右幅箱梁澆注完成后，筆者發(fā)現(xiàn)存在一些質(zhì)量缺陷。主要集中出現(xiàn)在第一次澆注中，主要問(wèn)題如下：

2.1在底板倒角打振搗棒時(shí)，由于未立倒角模板，混凝土從倒角下溢出，倒角上部腹板處存在局部脫空現(xiàn)象；

2.2由于擔(dān)心在進(jìn)行腹板澆筑時(shí)，再?gòu)牡装宓菇翘幰绯鲰牛瑢?dǎo)致底板砼超厚，振搗人員未按照要求振搗，造成腹板內(nèi)、外側(cè)出現(xiàn)局部蜂窩、麻面；

2.3由于第一次澆筑腹板的上口不平整，造成在第一次澆注與第二次澆注連接處局部段出現(xiàn)施工縫。

2012年1月1日進(jìn)行左幅箱梁砼澆筑前，項(xiàng)目部組織廣大技術(shù)人員進(jìn)行了充分的分析和討論，之所以出現(xiàn)上述一些問(wèn)題，主要跟我們的施工工藝流程有關(guān)，同時(shí)也與部分施工人員不負(fù)責(zé)任的具體操作有關(guān)。對(duì)此，我們對(duì)施工工藝進(jìn)行了必要的調(diào)整和修正，主要對(duì)澆筑分層的方法進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)要求立好底板倒角模板，調(diào)整各層之間的澆筑時(shí)間間隔，并對(duì)操作人員進(jìn)行了詳細(xì)的交底，對(duì)振搗人員落實(shí)責(zé)任。具體施工工藝調(diào)整如下：

（1）整個(gè)箱梁澆筑仍按兩次澆筑組織施工。第一次澆筑分為三層，第一層只澆筑底板，第二層澆筑至腹板中間，第三層澆筑至頂板倒角上2cm處；第二次澆筑頂板倒角、頂板及翼緣板。

（2）按要求嚴(yán)格安裝底板倒角模板，并在底板倒角模板處設(shè)置10cm寬反壓角模板，防止由于混凝土自重與振搗時(shí)混凝土從底板溢出而無(wú)法形成倒角，造成腹板脫空。

（3）適當(dāng)延長(zhǎng)第一次第一層與第二層澆筑之間的時(shí)間，讓第一層澆注混凝土達(dá)到初凝且不再流動(dòng)，第二層砼澆筑時(shí)才不致從底板倒角處溢出。因此在布料時(shí)，各分層之間應(yīng)按照砼初凝3h左右的時(shí)間間隔進(jìn)行布料，長(zhǎng)度方向的間隔基本達(dá)到20m-30m左右。

（4）實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)格控制混凝土塌落度，第一次第一層澆筑的砼應(yīng)盡量取設(shè)計(jì)塌落度的較小值，盡量減小砼本身的流動(dòng)性。

3.施工工藝對(duì)比

綿虒箱梁橋左右幅澆筑施工由于施工工藝的調(diào)整，澆筑后砼的外觀質(zhì)量也得到了較大的提升，基本消除了腹板脫空現(xiàn)象，蜂窩麻面也大量減少，腹板與頂板交界處的施工縫也得到了消除，經(jīng)對(duì)比，前后兩次澆筑施工工藝上主要存在著以下一些差異：

（1）在澆筑分層上，右幅澆筑時(shí)分為兩次三層，而左幅澆筑時(shí)分為了兩次四層；

（2）在底板倒角的處理上，右幅澆筑時(shí)未立底板倒角模板，左幅澆筑時(shí)立了倒角模板，而且還設(shè)置反壓模板；

（3）在第一次最終澆筑高度上，右幅澆筑時(shí)直接劃分在腹板和翼緣板的交界處，左幅澆筑時(shí)，將澆筑高度調(diào)整至了交界處上2cm的位置；

（4）在各分層澆筑時(shí)間的間隔上，右幅澆筑時(shí)未確定明確的時(shí)間間隔，左幅澆筑時(shí)確定了明確的初凝時(shí)間間隔；

（5）在砼塌落度的控制上，右幅澆筑時(shí)未對(duì)底板砼的塌落度作出明確要求，左幅澆筑時(shí)提出了取小值的明確要求。

4分析與總結(jié)

綿虒箱梁橋左幅澆筑的外觀質(zhì)量明顯優(yōu)于右幅，經(jīng)分析，調(diào)整施工工藝起到了至關(guān)重要的作用，現(xiàn)總結(jié)如下：

（1）在分層上，增加了分層的數(shù)量，同時(shí)加大了分層之間的澆筑間隔時(shí)間，可以降低砼的澆筑速度，減小新澆砼對(duì)模板的側(cè)壓力，防止模板變形或移位；

（2）在分層的位置上進(jìn)行了調(diào)整，特別是第一層澆筑位置降低，只澆筑底板，在底板砼達(dá)到初凝后再澆筑底板倒角及腹板，可以防止砼從底板溢出，造成底板砼超厚。第一次澆筑高度調(diào)高了2cm，可以防止施工縫留在交接處，防止應(yīng)力集中對(duì)梁板產(chǎn)生不利影響：

（3）設(shè)置底板倒角模板和反壓模板，可以保證倒角的準(zhǔn)確成型，同時(shí)也可保證在進(jìn)行腹板澆筑時(shí)，受反壓模板的阻力，倒角模板不會(huì)翹起變形，砼也不會(huì)從倒角處溢出，以致造成腹板與倒角處脫空；

（4）控制砼塌落度，對(duì)于保證砼強(qiáng)度和砼的可控性極有好處。

5.施工建議

（1）具體問(wèn)題具體分析，針對(duì)砼澆筑過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)該認(rèn)真分析，找出問(wèn)題的根源，采取有針對(duì)性的措施予以處理，是達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)的基本條件和要求。

（2）制定嚴(yán)密詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并進(jìn)行技術(shù)交底，重要部位的砼澆筑還必須安排技術(shù)人員、領(lǐng)導(dǎo)等值班，防止出現(xiàn)意外。

篇10

1．1掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的施工原則

掛籃施工技術(shù)在橋梁工程的施工中需要遵守幾項(xiàng)原則，即在利用掛籃施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程的施工中要能夠更大限度的減輕掛籃的重量，但是要確保掛籃能夠滿足橋梁的施工需求。另外最好選用平衡式，這樣的話就能夠最大限度的利用箱梁豎向的預(yù)應(yīng)力，使得吊籃的施工更加方便。另外為了確保懸澆砼的質(zhì)量就需要在其設(shè)計(jì)中采用較大強(qiáng)度，這樣才能夠保證澆筑的安全性。另外施工人員在吊籃施工過(guò)程中為了使施工人員的安全得到較好的保障就需要根據(jù)實(shí)際的施工情況來(lái)擴(kuò)大吊籃的作業(yè)平臺(tái)，這樣施工人員的往返就更加方便，那樣還可以方便施工人員的有效施工，更能夠保障工程的施工質(zhì)量。

1．2掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中的特點(diǎn)

掛籃施工技術(shù)在橋梁工程的施工過(guò)程中有較多的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得橋梁施工更加方便。掛籃是利用型鋼制作的，那么就會(huì)最大限度的減輕主導(dǎo)梁以及前橫梁的重量，這樣就會(huì)使得掛籃在道路橋梁的施工中更加易于轉(zhuǎn)移，而且組裝更加方便。掛籃技術(shù)在橋梁工程中的適用范圍較廣，而且掛籃還可以進(jìn)行升降操作，那么就可以在橋梁施工中進(jìn)行不同高度的施工。另外還可以通過(guò)斜拉帶的作用將新澆筑的混凝土重量轉(zhuǎn)移到已經(jīng)澆筑完成的梁段上，從而保障工程的施工質(zhì)量。另外掛籃施工管理技術(shù)使得梁段的結(jié)構(gòu)受力更加合理，使得橋梁的施工安全得到有效的保障。為了解決吊籃穩(wěn)定性的問(wèn)題就需要采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方式，這樣就可以在減輕掛籃自身重量的情況，使得施工人員在吊籃上的行走更加自如，那么就會(huì)顯著的加快施工進(jìn)度。

2掛籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

掛籃施工技術(shù)與其他的橋梁施工技術(shù)有較大的差別，而且掛籃施工技術(shù)更加復(fù)雜，所以在利用掛籃施工技術(shù)進(jìn)行橋梁工程的施工過(guò)程中要注意其技術(shù)要點(diǎn)，下面將詳述掛籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)。

2．1前期準(zhǔn)備

利用吊籃施工技術(shù)在橋梁工程施工中的前期準(zhǔn)備工作是非常重要的，掛籃的主要作用是沿著預(yù)定的軌道進(jìn)行活動(dòng)的模架。那么為了保障施工人員的施工安全，事先需要檢查吊籃的質(zhì)量。吊籃工作系數(shù)(即掛籃自重與箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，為確保掛籃結(jié)構(gòu)安全，嚴(yán)禁在掛籃上或橋面施工節(jié)段處堆放過(guò)多機(jī)具、材料及雜物等，這是在前期準(zhǔn)備工作中需要進(jìn)行的，即在前期準(zhǔn)備過(guò)程中要嚴(yán)格控制吊籃的質(zhì)量。吊籃的質(zhì)量要求要達(dá)到變形程度低，自身重量較輕，拆卸方便以及施工平臺(tái)大的要求，因?yàn)榈趸@在橋梁工程的施工中需要進(jìn)行一定范圍的移動(dòng)，而且還會(huì)涉及到吊籃的拆卸安裝等，如果吊籃的設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜就會(huì)使得施工人員在吊籃的拆卸安裝以及移動(dòng)中出現(xiàn)較大的困難，所以在前期準(zhǔn)備過(guò)程中要考慮到這些因素。

2．2掛籃的設(shè)計(jì)

掛籃的設(shè)計(jì)關(guān)乎到橋梁工程的施工情況，而且對(duì)于工程的施工進(jìn)度有較大的影響，通常在掛籃的設(shè)計(jì)中會(huì)采用質(zhì)量較輕但是剛度較好的材料，這樣就會(huì)使得掛籃能夠滿足施工要求而且不需要較大的負(fù)荷。另外掛籃的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單，不能夠進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)計(jì)，此外掛籃的受力構(gòu)件要明顯。在橋梁工程的施工過(guò)程中由于所采用掛籃的方式不一樣所以其所承受的負(fù)荷也有較大的差別，在實(shí)際的掛籃設(shè)計(jì)中要將使得吊籃能夠承載2kPa的荷載，這樣才利于施工人員進(jìn)行施工。而掛籃的長(zhǎng)度則是與橋梁灌注分段的強(qiáng)度來(lái)決定的，而掛籃的橫斷面積則是由橋梁的寬度來(lái)決定的，如果箱梁是多箱的結(jié)構(gòu)那么就可以采用多個(gè)掛籃同時(shí)進(jìn)行施工，另外還要確保掛籃的穩(wěn)定性。（本文來(lái)自于《江西建材》雜志。《江西建材》雜志簡(jiǎn)介詳見(jiàn)。）

2．3掛籃安裝的質(zhì)量控制

掛籃技術(shù)在橋梁工程的施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制掛籃位置的準(zhǔn)確性，例如要確保豎向預(yù)應(yīng)力筋與橫向的偏差不超過(guò)3毫米，掛籃安裝完成之后要使得其前后位移不超過(guò)5毫米。而且在完成掛籃的安裝后還要進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試來(lái)確定掛籃是否能夠承受相應(yīng)的負(fù)荷，避免施工人員在施工中發(fā)生安全事故，而且測(cè)試要反復(fù)進(jìn)行，這樣才能夠得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用前應(yīng)進(jìn)行加載試驗(yàn)是檢查吊籃質(zhì)量及承載能力的最好辦法。荷載試驗(yàn)?zāi)康囊皇菣z查掛籃加工及安裝質(zhì)量，通過(guò)模擬壓重檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)，消除非彈性變形;二是測(cè)定彈性變形及非彈性變形，驗(yàn)證實(shí)際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全;三是根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸澆段的豎向位移，為各懸澆段箱梁立模的拋高量提供可靠依據(jù)。

3總結(jié)