隨著我國國民經濟的快速穩定發展，對交通運輸的需求量和等級要求越來越高，高等級公路的建設蓬勃發展，修建的隧道數量越來越多。但是由于對環境保護要求的提高和施工技術的不斷發展完善以及工程設計標準的不斷提高等各種原因，導致工程項目設計選線時難以避開不良地質地段的情況越來越多，給隧道施工造成了較大難度。如何根據實際地質情況選擇科學合理的施工處置方案，對確保不良地質段安全施工，加快施工進度和消除整體結構的安全隱患，確保運營安全均具有非常重要的意義。

1隧道不良地質段施工方案

1.1洞口位于峭壁半山腰的進洞方案

隨著我國施工技術和能力的日趨進步和完善，穿越崇山峻嶺的工程項目越來越多。為節省投資費用，工程項目設計選線高程越來越高，隧道進口位于半山腰的情況在山區高速中較為普遍。針對不同的地質地形條件可采取山腳墊碴至洞口、沿山體修筑便道至洞口和隧道縱身選取施工導洞等方法施做進口段。

1.1.1山腳墊碴至洞口的施工方案該方案適用于隧道進口距離山腳不高于30m，隧址區附近有適宜的取土場，且山腳具有墊碴延展場地的條件。施做時由碴體的坡腳起墊，逐步墊高至隧道進口位置，修筑的便道寬度≮6.5m，坡度≯15%(圖1)。該方案施做簡單，為后續施工提供了便利、可靠的施工通道，對隧道洞口段破碎地質、偏壓和滑移地質情況有一定的反壓作用。但該方案對取土場方量和運距、洞口山腳下的場地有一定要求，且不適用于隧道洞口距離山腳過高的情況，否則經濟性會隨之逐漸變差。

1.1.2沿山體修筑便道至洞口的施工方案該方案適用于隧道進口距離山腳高差的范圍較廣，山體有一定的坡度，且山體表層地質有一定的穩定性，適宜沿山體表層修筑便道的情況。沿山體采用以挖掘機為主，人工弱爆破或松動爆破為輔的方法修筑便道至隧道洞口位置。便道使用混凝土進行硬化，寬度≮6.5m，坡度≯15%。結合洞口高度和山體地形，便道可以采用“之”字形修筑，拐角處修筑一塊水平場地，便于車輛行駛。便道不靠山體一側設防撞圖1墊碴便道墩等防護措施，以保證車輛行駛安全。該方法對山體和植被有一定破壞，不適用于洞口山體有地質病害和環保要求較高的地區使用，且車輛行駛難度較大，施工成本增加較多。

摘要：本文分析了不良地質段市政道路高邊坡存在的隱患，以某市政工程為例對其高邊坡的加固施工和相應質量保證措施作了闡述。

1、工程概況

某市政工程為雙向六車道城市一級次干道，道路紅線寬度70m，其中機動車道的設計行車速度為40km/min，瀝青混凝土路面結構。本工程道路高邊坡地下水高且水量較豐富、土體黏聚力差、土巖面為潛在滑移面，容易產生滑坡和邊坡失穩，為不良地質路段高邊坡。

2、設計措施

由于本工程道路為城市一級次干道，交通較為繁忙，最大邊坡高度將近50m，一旦發生邊坡事故，極有可能造成重大的生命和財產損失，而且也會給搶險搶修帶來較大的困難。因此，本路段邊坡按安全等級一級的邊坡進行勘察設計。按照《建筑邊坡工程技術規范》要求，巖質邊坡30m以上、土質邊坡15m以上應采用動態設計法進行特殊設計，應提出對施工方案的特殊要求和監測要求，應掌握施工現場的地質狀況、施工情況和變形、應力監測的反饋信息，必要時對原設計做校核、修改和補充。按照規范要求，結合本工程的特點，實施階段按設計單位要求增加勘探點，并根據補充勘探的結果對邊坡重新進行了計算。在進行邊坡穩定性驗算時，按圓弧滑動法計算發現部分邊坡達不到《建筑邊坡工程技術規范》中一級標坡穩定安全系數應不小于1.30的標準。為此，設計單位進行了設計變更，采取了以下的措施：

第一，對于穩定安全系數小于1.0的邊坡，采取深層錨桿加格構梁進行加固。

摘要：隨著國民經濟的發展，水利資源難以滿足需要。為了獲得更多的水利資源，有時候需要在不良的地基上建設水利工程。但不良地基直接影響著水工建筑物的安全，只有對其進行可靠的處理后，才能建設水利工程。本文介紹7各種不良地質情況下的處理方法。

關鍵詞：不良地質；基礎；處理，方法

我國的水利水電工程開發建設工作已經開展了多年，其中水文條件、地質條件均較為優越的地區，已被優先開發或已經建成水利工程。然而隨著國民經濟建設發展對水利資源的需求量的加大，現有的水利工程已不能滿足發展的需求，還需不斷地開發建設新的水利水電項目。今后不得不在不良的建基面上建設水利工程。不良地基是指由于地基的天然性能缺陷，不能滿足水利工程建筑物穩定對地基的要求。對于水利水電工程建筑物來說，不良地基對建筑物的影響主要表現在基礎的沉陷量過大或不均勻性，基礎滲漏量或水力坡降超過容許值。

地質條件差，抗滑穩定安全系數小于設計規定值。地基內為無粘性土粉細砂層因振動可能產生液化，造成建筑物失穩破壞，或因震陷造成建筑物破壞幾等個方面。

一、不良地質基礎一般處理方法

1.1強透水層的防滲處理

一、斷層地段處理方案

隧洞穿過斷層地段，施工難度取決于斷層的性質、斷層破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層活動性以及隧洞軸線和斷層構造線方向的組合關系（正交、斜交或平行）。此外，與施工過程中對圍巖的破壞程度、工序銜接的快慢、施工技術措施是否得當等，均有很大的關系。

當隧洞軸線接近于垂直構造線方向時，斷層規模較小，破碎帶不寬，且含水量較小時，條件比較有利，可隨挖隨撐。但當隧洞軸線斜交或者平行于構造方向時，則隧洞穿過破碎帶的長度增大，并有強大側壓力，應加強拱墻襯砌，及時封閉。

施工方法的合理選擇：

1、斷層帶內充填軟塑狀的斷層泥或特別松散的顆粒時，比照松散地層中的超前支護，采用先拱后墻法；如斷層帶特別破碎，則可采用馬口開挖。

2、如斷層地段出現大量涌水，則宜采取排堵結合的治理措施。

一、斷層地段處理方案

隧洞穿過斷層地段，施工難度取決于斷層的性質、斷層破碎帶的寬度、填充物、含水性和斷層活動性以及隧洞軸線和斷層構造線方向的組合關系（正交、斜交或平行）。此外，與施工過程中對圍巖的破壞程度、工序銜接的快慢、施工技術措施是否得當等，均有很大的關系。

當隧洞軸線接近于垂直構造線方向時，斷層規模較小，破碎帶不寬，且含水量較小時，條件比較有利，可隨挖隨撐。但當隧洞軸線斜交或者平行于構造方向時，則隧洞穿過破碎帶的長度增大，并有強大側壓力，應加強拱墻襯砌，及時封閉。

施工方法的合理選擇：

1、斷層帶內充填軟塑狀的斷層泥或特別松散的顆粒時，比照松散地層中的超前支護，采用先拱后墻法；如斷層帶特別破碎，則可采用馬口開挖。

2、如斷層地段出現大量涌水，則宜采取排堵結合的治理措施。

縣中小企業發展環境情況匯報

主席、副主席，各位常委：

我受縣政府委托，向縣政協七屆十九次常委會議匯報我縣中小企業發展環境情況，請予審議。

一、我縣中小企業現狀

（一）中小企業基本情況

1、企業總量。截止2005年底，全縣共有工業從業單位達4258個（包括個體從業戶），其中規模以上企業160家，規模以下從業單位4098個，占總數的96.24%。除青龍山水泥、杜山水泥、綠得農化、001電子、天聽亞倫紙業、塔恩紙業、騰龍竹木、光華器材和十里坪羊毛衫廠等9家為中型企業外，其它從業單位均為小型企業和微小型企業。公務員之家版權所有

摘要：受地質勘測條件的限制，深埋長大隧洞TBM施工中，常遇到未預料的不良地質體和復雜的地質條件，從而產生隧洞施工地質災害等，將會影響TBM正常的掘進施工。為保證TBM正常施工，彌補地質資料不足，及時了解施工區掌子面前方的地質條件，需要適時對不良地質體進行超前地質探測和超前地質預報，判斷可能發生施工地質災害的相對位置。

關鍵詞：超前地質預報施工地質災害不良地質體

一、超前地質預報工作概況

⑴超前地質預報工作概況

超前地質預報為TBM掘進施工中隧洞地質監測的重要組成部分，它包括隧洞圍巖描述、水文地質監測、施工地質測繪、圍巖變形監測、圍巖類別判別、儀器現場量測、不良地質體預報及相應的地質、測試資料分析和成果整理等工作，并及時提供超前地質預報成果資料。

⑵超前地質預報工作實施特點

一、超前地質預報工作概況

⑴超前地質預報工作概況

超前地質預報為TBM掘進施工中隧洞地質監測的重要組成部分，它包括隧洞圍巖描述、水文地質監測、施工地質測繪、圍巖變形監測、圍巖類別判別、儀器現場量測、不良地質體預報及相應的地質、測試資料分析和成果整理等工作，并及時提供超前地質預報成果資料。

⑵超前地質預報工作實施特點

超前地質預報工作主要是對圍巖及水文地質條件進行監測、對不良地質體進行預報，及時獲取現場第一手地質資料和儀器測試數據，是地質預報工作成敗的關鍵，同時現場地質工作和儀器測試與隧洞TBM掘進施工相互干擾、又相輔相成。因此，進行超前地質預報的地質工程師要在充分了解前期地質工作的基礎上，對隧洞的工程及水文地質條件進行認真的調查，時時跟進TBM施工，在TBM檢修維護的空隙時間里及時的進行儀器測試，保證采集的資料、數據準確無誤，并盡快提供分析成果，為圍巖支護和不良地質體的超前處理提供依據。

二、超前地質預報工作項目和內容

摘要：通過相關地質勘查工作人員的分析和總結通過相關地質勘查工作人員的分析和總結，我國滑坡地質災害出現非常頻繁，對人們的正常生活以及人身安全都形成了不良的影響成了不良的影響。因此，相關工作單位針對滑坡的防治工作展開了全面的分析和研究，同時提出了相應的防治措施，最大限度上防止滑坡所產生的嚴重影響防止滑坡所產生的嚴重影響，保證人們的生活安全。

關鍵詞：地質工程質工程；勘查；滑坡；防治措施

1前言

在地質工程勘察工作中在地質工程勘察工作中，經常會存在一些特殊的地層結構內部存在大量的巖土構內部存在大量的巖土，由于巖石和其他土壤結構的自重較大大，在長時間的重力作用環境下，受到某些人為性因素或者是自然環境因素的影響自然環境因素的影響，造成了坡體的穩定性下降。當達到極限值條件下就會形成不良的滑坡問題大量的巖土會大面積進行滑動行滑動，形成非常嚴重的滑坡地質災害，對周圍居民的人身安全以及對整個區域范圍內的經濟發展都形成了嚴重的影響全以及對整個區域范圍內的經濟發展都形成了嚴重的影響。

2滑坡產生的主要原因以及危害分析

通常情況下通常情況下，滑坡地質災害的產生原因比較復雜，經常是受到多種不同的因素相互之間作用所形成受到多種不同的因素相互之間作用所形成，重點包含了外部因素和內在影響因素因素和內在影響因素。其中，內在影響因素主要針對的是地質構造問題和巖土內部的土壤條件問題質構造問題和巖土內部的土壤條件問題，直接受到了巖土條件的物理學性質的影響件的物理學性質的影響，比如在巖土條件當中存在破碎斷層或者是褶皺或者是褶皺、傾斜等問題，直接造成了地質結構穩定程度不足足，嚴重的情況下會直接形成不良的滑坡地質災害?；聝仍谠蛑饕槍Φ氖堑刭|結構構造本身不夠穩定，很容易會受到外部條件因素的干擾進而產生滑坡外部條件因素的干擾進而產生滑坡，形成了較大的地質災害。內在影響因素是造成地質災害的重要原因，通過分析我國的地形條件，可以看出我國大部分的地區條件，只要是以丘陵和山區為主，針對這些地質條件來講很容易會出現不良的滑坡問題，我國也是世界上出現滑坡地質災害比較頻繁的國家[[1]。比如某個地區范圍內比如某個地區范圍內，為了有效提高當地區域的經濟發展展，在當地的山區或者是丘陵地帶，建立起各種各樣的水庫工程程、電站工程以及工廠等，需要對山坡進行大量的開發工作，如果進行大量的土地開發會直接造成土壤結構自身出現不穩定性問題定性問題，長此以往很容易會出現更加嚴重的滑坡地質災害，或者是一些新滑坡帶動原有的土壤結構形成更大的滑坡事故故。因此，在進行大規模的開挖施工當中，必須要對地質結構進行充分的勘察和了解進行充分的勘察和了解，在正式開發工作之前必須要做好詳細的工作安排以及工作計劃細的工作安排以及工作計劃，采取科學有效的施工措施來加以保障以保障，充分防止滑坡所產生的不良地質災害問題。滑坡地質災害的產生會直接影響到人們的生命財產安全全，同時滑坡也會對當地區域范圍內的工業、農業等經濟活動造成非常嚴重的影響造成非常嚴重的影響。在部分鄉村區域范圍內如果出現不良滑坡問題滑坡問題，會直接對房屋以及農田等結構形成毀滅性的破壞，會造成大面積的房屋倒塌會造成大面積的房屋倒塌、農田被摧毀以及出現居民的傷亡等等，對當地區域的經濟發展影響非常巨大。而對于城鎮來講如果出現不良的滑坡問題所形成的危害也非常嚴重如果出現不良的滑坡問題所形成的危害也非常嚴重，不但會對建筑結構形成嚴重的破壞對建筑結構形成嚴重的破壞，同時還可能會對一些大型的建筑結構筑結構、學校等場地形成嚴重的影響，如果在城鎮區域范圍內出現了不良滑坡問題出現了不良滑坡問題，各種貴重的基礎設施將會受到影響，從而造成了較大的經濟損失問題而造成了較大的經濟損失問題。比如，由于受到滑坡地質災害的影響害的影響，城鎮內部出現了大規模停水停電以及工廠停工等問題問題，這一系列問題不但影響到了城鎮居民的正常穩定生活，同同時也造成了城市經濟的發展受到嚴重的影響，同時對人們的正常生活也造成了重大的威脅，如果滑坡出現在城鎮的礦區范圍內，會直接摧毀礦山內部的重要開采設施嚴重的狀況下，甚至會造成職工的人身傷亡。由此可以看出，滑坡地質災害對社會和人們的人身安全影響非常嚴重，必須要引起相關工作單位的高度重視，采取科學合理的預防措施來加以保障[[2]。

1概述

鐵路工程地質勘察是鐵路設計中一項關系全局的總體性工作。當一條鐵路的走向和技術條件確定以后，工程地質條件就成為設計線路位置和線路上各種建筑物如車站、橋梁、隧道、路基等的決定性因素之一。因此，在鐵路建設初期，鐵路工程地質問題的研究就非常重要，因為只有充分認識線路，分析工程地質條件，才能建設一個經濟合理、方案科學、高質量的現代化鐵路。遙感從字面上理解，遙，即遙遠、遠距離；感，即感知，遙感就是遠距離的感知。遙感技術即是對目標(物體)遠距離的探測技術。從科學的意義上講，遙感被定義為泛指各種非接觸的、遠距離的探測技術。作為一門新興的實用技術主要指從遠距離、高空，以至外層空間的平臺上，利用可見光、紅外、微波等探測儀器，通過攝影或掃描、信息感應、傳輸和處理，從而識別地面物體的性質和運動狀態的現代化技術系統。其分析和解譯的成果與外業勘察結合，能夠大范圍地了解測區的地質構造格局和滑坡、泥石流、崩塌等不良地質分布特征，并對其他工程地質條件做出空間判斷與分析，遙感圖像所獨有的宏觀性，穿透性，全面性，真實性以及豐富的地物、地質信息，具有其他勘測方法所無可比擬的優勢，能為我們快速提供可靠的地形地貌、地質構造和地物判別的信息，因此成為鐵路工程地質勘察的重要手段之一。

2遙感技術的應用

我國利用遙感技術進行線路工程地質勘察最早始于1955年，鐵道部率先采用航空勘測技術進行蘭(州)一新(疆)鐵路勘察選線工作，開創了我國線路工程遙感勘察的先河，此后，在許多鐵路、公路等線路工程的勘察和選線中都充分運用遙感技術進行鐵路工程路線方案比選、工程地質條件評價工作，并取得了良好的應用效果。

2．1指導勘察選線

鐵路建設投資巨大，線路的選擇尤為重要，尤其是結合長大隧道的線位選擇，恰當的選線往往可以節約數千萬元甚至數億元的投入，意義十分重大。我國鐵路選線設計基本上還是在二維地圖上進行，這種平面地圖通過等高線、地物邊界線或特定符號表現地形、地貌以及地物情況，其缺陷是缺乏立體感、不直觀。隨著計算機圖形處理技術的迅猛發展，遙感技術結合可視化和虛擬現實技術為研究制作具有高度真實感的可量測的地形三維立體模型，為實現三維可視化工程設計提供了可能。高精度的遙感三維可視化動畫，對于宏觀觀察者而言，其實際效果相當于乘坐在一定高度的飛行器上進行航空路線觀察(飛行高度可調)；對于遙感圖像解譯者而言，高精度的遙感三維可視化動畫提供了可供反復使用的真實、客觀、信息連續的宏觀分析地面景觀影像。由于其在較大的區域內獲得了較為全面的工程地質信息，從而從宏觀上發現方案的主要工程地質問題、工程地質問題嚴重的地段、局部線路比較方案工程地質條件的優劣，為方案的選擇提供較為可靠的地質依據和比選意見，指導勘察選線工作。對選線正確決策、避免失誤或返工、提高勘測設計質量，具有極為重要的作用。