摘要

隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，用電設(shè)備對電源的要求不斷提高，開關(guān)電源正逐步向著高效率、大功率密度、高可靠性、低電磁抗干擾、無噪聲、維修方便等方向發(fā)展。瞬時(shí)同步整流技術(shù)由于實(shí)現(xiàn)簡單，響應(yīng)速度快和具有自然限流等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛地應(yīng)用。

本文在分析DC-DC技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上，用Buck電路，運(yùn)用MAX767系列芯片研究一條簡潔的途徑實(shí)現(xiàn)DC-DC直流變換，即應(yīng)用同步整流技術(shù)控制方法，來實(shí)現(xiàn)變換器高效工作。該變換器主電路結(jié)構(gòu)簡單可靠，可以實(shí)現(xiàn)輸入：DC4.5～5.5V，輸出DC5V/3.3A的設(shè)計(jì)。

分析其系統(tǒng)工作原理的過程，為該變換方法和應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ)，通過同步整流技術(shù)的方法和應(yīng)用MOSFET管的設(shè)計(jì)，較理想的實(shí)現(xiàn)了DC-DC變換器的設(shè)計(jì)要求。

最后，運(yùn)用這些設(shè)計(jì)成功的設(shè)計(jì)出DC-DC直流變換器。

本文主要介紹Buck電路和MAX767系列DC設(shè)計(jì)，工作原理和主要參數(shù)的設(shè)計(jì)，并對系統(tǒng)的外特性和穩(wěn)定性作了分析。

摘要：介紹了電站無人值守直流電源后備系統(tǒng)的組成以及蓄電池組的充電流程。詳細(xì)討論了該系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備——智能充電機(jī)的功能要求，以及使用多微處理器實(shí)現(xiàn)該設(shè)備的軟硬件設(shè)計(jì)方法。該系統(tǒng)已在多個(gè)電力企業(yè)成功應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：直流電源后備系統(tǒng)多微控制器充電機(jī)

直流電源后備系統(tǒng)是各類電廠、變電站、電站等必備的。其主要功能是作為主電源的替代電源，當(dāng)主電源突然中斷后，給關(guān)鍵主控設(shè)備、故障監(jiān)測系統(tǒng)、故障保護(hù)系統(tǒng)等提供動力電。它可以包括多個(gè)蓄電池組，每組可有多達(dá)一百多只鉛酸或其它種類的蓄電池，容量可達(dá)2000安時(shí)以上。

成套的無人值守、免維護(hù)直流電源系統(tǒng)由蓄電池組、充電浮充電裝置、電池監(jiān)測(容量及電壓)裝置、絕緣監(jiān)測裝置、交流監(jiān)測裝置、硅鏈調(diào)壓裝置、一系列遙控開關(guān)、保護(hù)子系統(tǒng)以及將這些裝置連接成一個(gè)整體的工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)和中央控制器組成。上述裝置(除中央控制器之外)均可有多套。通信網(wǎng)絡(luò)采用RS485接口，為了提高現(xiàn)場抗干擾的能力，RS485接口應(yīng)采用帶光隔離型的，也可采用工業(yè)現(xiàn)場總線如CAN總線、LonWorks等。中央控制器具有帶漢字液晶顯示的人機(jī)接口，一方面能通過通信網(wǎng)絡(luò)與各子系統(tǒng)(裝置)進(jìn)行雙向通信，取得其運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并對這些設(shè)備進(jìn)行遙控、遙調(diào)；另一方面還與電站綜合自動化系統(tǒng)相連，將整個(gè)直流系統(tǒng)的信息傳遞至這些更高層的系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

在這些裝置中，充電浮充電裝置(即智能充電機(jī))無疑占據(jù)極其重要的地位，其作用在于提供智能充放電流程控制，自動補(bǔ)充蓄電池因事故放電和合閘操作而損耗的電能，從而使蓄電池組始終處于最佳的蓄能狀態(tài)，保證直流后備電源系統(tǒng)的可靠性。

1蓄電池充放電控制流程及智能充電機(jī)的功能設(shè)計(jì)

一、電動汽車充電站的技術(shù)特點(diǎn)

1.充電站技術(shù)要求供電系統(tǒng)技術(shù)要求：供電系統(tǒng)為充電站提供電源，它的容量要滿足充電、照明、監(jiān)控、辦公等用電的要求。充電系統(tǒng)技術(shù)要求：（1）充電機(jī)安裝要求：充電站點(diǎn)應(yīng)考慮安裝防雨、雪的頂棚，以保護(hù)充電設(shè)備；充電機(jī)安裝在室內(nèi)時(shí)，為防止溫度過高，應(yīng)安裝通風(fēng)設(shè)施；充電機(jī)應(yīng)安放在距地面一定高度的地方，滿足防雨、防積水要求；（2）電氣連接：結(jié)構(gòu)上防止手輕易觸及露電部分；插座在屋檐防雨線外或室外時(shí)，安裝高度應(yīng)在離地面0.4m以上的位置。插座要安裝在合適的防雨箱內(nèi)（防護(hù)等級IPX3及以上）或者采用其他防雨形式。計(jì)量要求：對充電機(jī)輸入端計(jì)量時(shí)，可采用有功電能表，準(zhǔn)確度為0級。

2.充電方式慢充模式（適用于混合動力汽車和純電動汽車）：混合動力汽車和純電動汽車都隨車配備了車載220V充電器，只需外接220V單相電源插座即可充電。充電電流為10A，功率為2千瓦。充滿16千瓦時(shí)容量的電池需8～9小時(shí)，充滿70千瓦時(shí)的容量的電池約需40小時(shí)。快充模式（目前只適用于純電動汽車）：汽車快速充電需建設(shè)專用充電站場。單臺汽車充電采用380V，100A電流進(jìn)行充電，充滿時(shí)間在1個(gè)小時(shí)以上。

二、國內(nèi)電動汽車充電站建設(shè)情況

國內(nèi)電動汽車充電站試點(diǎn)建設(shè)情況上海市電動汽車充電站試點(diǎn)建設(shè)情況上海市，早在2006年即開始對電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專項(xiàng)研究，并針對電動汽車發(fā)展的瓶頸問題，在電動汽車能源供給系統(tǒng)、電動汽車示范運(yùn)行、動力電池應(yīng)用等方面積極開展研究。在充電模式方面，上海市倡導(dǎo)采用分散式慢充模式在夜間對電動汽車進(jìn)行充電，以充分發(fā)揮對電網(wǎng)的移峰填谷作用，避免集中大電流充電對電網(wǎng)的沖擊影響。上海市在充電站試點(diǎn)建設(shè)方面走在國內(nèi)前列，漕溪電動汽車充電站已于2009年8月下旬正式向社會開放，它是國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站。充電站內(nèi)設(shè)置了4臺路邊充電機(jī)和5臺停車場充電機(jī)。充電站采用了車載充電和非車載充電兩種方式，充電服務(wù)對象涵蓋了從小型乘用車到大型商用車的各種車型。目前充電站主要為上海市政府班車、社會電動公交車汽車、上海動力公司營銷車（移動式營業(yè)廳)、電力工程車等44輛電動汽車提供充電服務(wù)。

三、電動汽車推廣應(yīng)用存在的問題

摘要：免維護(hù)蓄電池及先進(jìn)的充電設(shè)備為變電所的安全運(yùn)行及維護(hù)提供了可靠的保障。本文針對牡丹江電業(yè)局所屬各個(gè)變電所的免維護(hù)蓄電池及充電設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析探討，總結(jié)出一些運(yùn)行及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：免維護(hù)蓄電池運(yùn)行維護(hù)

1引言

變電所的直流系統(tǒng)是繼電保護(hù)、自動裝置和斷路器正確動作的基本保證，其穩(wěn)定運(yùn)行對防止系統(tǒng)破壞性事故擴(kuò)大和設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞至為重要。

隨著遠(yuǎn)動技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，牡丹江電業(yè)局110KV及以下變電所逐漸改造成無人值班變電所，成立了集控站，對所轄各所進(jìn)行集中監(jiān)控及運(yùn)行維護(hù)，各所現(xiàn)場不再保留運(yùn)行值班人員，這就對蓄電池及充電設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行提出了更高的要求。

以前，應(yīng)用較為普遍的有鎘鎳蓄電池和鉛酸蓄電池兩種，充電設(shè)備采用可控硅整流裝置，但這兩種蓄電池存在維護(hù)工作量大，且復(fù)雜等現(xiàn)象，不利于集控站的安全運(yùn)行。而采用可控硅相控技術(shù)的充電設(shè)備，在紋波、體積、效率等方面不盡入意，監(jiān)控系統(tǒng)也不完善，采用主從備份行方式，集控站使用起來不方便，達(dá)不到電力系統(tǒng)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，由于充電設(shè)備與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，紋波系數(shù)較大，會出現(xiàn)蓄電池脈動充電放電現(xiàn)象，影響蓄電池使用壽命。

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

為認(rèn)真貫徹落實(shí)《公安機(jī)關(guān)人民警察訓(xùn)練條令》，真正達(dá)到全面提高公安隊(duì)伍整體素質(zhì)的目的，自去年年中，我局黨組就開始醞釀和積極籌備在后渚港區(qū)派出所內(nèi)建設(shè)一個(gè)全局民警的教育培訓(xùn)中心。經(jīng)過一段時(shí)間以來多方的努力，在區(qū)委、區(qū)政府和市公安局高度重視支持下，在分局政工科的牽頭組織下，以及在后渚港區(qū)派出所的積極配合下，我局投入大量的人力、財(cái)力和物力，同時(shí)研究制定一系列配套的規(guī)章制度，如今，一個(gè)具有良好的教學(xué)訓(xùn)練和生活環(huán)境、擁有標(biāo)準(zhǔn)的射擊訓(xùn)練場、軟硬件兼?zhèn)涞囊?guī)范的民警培訓(xùn)中心，終于初具規(guī)模，展示在大家面前。從此刻開始，“泉州市公安局豐澤分局民警教育培訓(xùn)中心”正式掛牌成立了！這標(biāo)志著我局旨在提高民警素質(zhì)的“塑警工程”和公安隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)的“素質(zhì)工程”，同時(shí)開始啟動了；這是我局主動適應(yīng)時(shí)代變化，堅(jiān)持“向教育要素質(zhì)，向素質(zhì)要警力、戰(zhàn)斗力”，建立針對性的民警培養(yǎng)訓(xùn)練機(jī)制的一項(xiàng)重大舉措；這是我局落實(shí)“三個(gè)必訓(xùn)”，實(shí)行“民警輪訓(xùn)輪值”的教育訓(xùn)練模式，在推動民警教育培訓(xùn)工作邁向正規(guī)化、規(guī)范化的軌道上，樹立起的一個(gè)新的里程碑。讓我們共同以熱烈的掌聲對這一刻表示祝賀，同時(shí)向各位領(lǐng)導(dǎo)表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

第二十次全國公安會議強(qiáng)調(diào)指出了教育訓(xùn)練工作在隊(duì)伍建設(shè)中的重要地位。因?yàn)榻逃?xùn)練是提高民警素質(zhì)的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，可以形象地比喻為公安隊(duì)伍的“充電機(jī)”、“加油站”和“能量供給中心”。建立民警教育培訓(xùn)中心是我局民警培養(yǎng)教育工作發(fā)展的必然趨勢。現(xiàn)在，我局的民警教育培訓(xùn)中心建起來了，我們隊(duì)伍有了自己的充電機(jī)、加油站和能量供給中心，無疑是件可喜可賀的事。但是，我們應(yīng)該看到的，作為我局的教育培訓(xùn)主陣地，要如何確保其經(jīng)常性地、持續(xù)有效地充分發(fā)揮“充電機(jī)”、“加油站”和“能量供給中心”的作用，將我局建設(shè)成為一支終身學(xué)習(xí)、全警學(xué)習(xí)、與時(shí)俱進(jìn)的學(xué)習(xí)型公安隊(duì)伍，這是個(gè)更為關(guān)鍵的問題。在此代表分局黨組，我相信，我們有信心、有決心、有能力在加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和保障機(jī)制上下真功、下實(shí)功，為教育培訓(xùn)中心的“充電”、“加油”和“能量供給”提供強(qiáng)有力的支持，確保教育培訓(xùn)中心各項(xiàng)工作順利開展、取得預(yù)期成效。敬請上級機(jī)關(guān)和各位領(lǐng)導(dǎo)一如既往地支持我們?yōu)楣裁窬俺潆姟薄ⅰ凹佑汀焙汀肮┙o能量”的事業(yè)，幫助我局開拓民警教育培訓(xùn)工作的新局面。同時(shí)，希望每位民警同志們把個(gè)人合法利益與公安工作整體利益有機(jī)結(jié)合，好好珍惜每一次寶貴的“充電”、“加油”和“能量供給”的機(jī)會，勤奮學(xué)習(xí)，刻苦訓(xùn)練，努力提高自身素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)個(gè)人全面發(fā)展，促進(jìn)豐澤區(qū)公安事業(yè)各項(xiàng)工作的整體推進(jìn)，也就是實(shí)現(xiàn)“雙贏”——即民警個(gè)人全面發(fā)展期望值得到了滿足，同時(shí)公安隊(duì)伍的工作目標(biāo)得到了實(shí)現(xiàn)。那么，這將不僅是件可喜可賀的事，而且是件令人皆大歡喜的大事，值得我們同心同志、團(tuán)結(jié)一致地為之努力奮斗。

今年來，在上級領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的重視和指導(dǎo)下，我局連續(xù)快偵快破了綁架、殺人、搶劫、涉槍、涉爆等一批的大案要案，體現(xiàn)了我局民警隊(duì)伍的素質(zhì)有了長足提高，戰(zhàn)斗力有了明顯增強(qiáng)。如今有了民警教育培訓(xùn)中心，只要再加上我們眾志成城的共同努力，內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外樹形象，相信，我們明天會更好！

謝謝大家！

傳動系統(tǒng)公鐵車以其機(jī)動靈活、自重輕而牽引力大、經(jīng)濟(jì)效益好、運(yùn)用成本低的優(yōu)勢特點(diǎn)迅速占領(lǐng)市場份額。電氣牽引傳動系統(tǒng)是公鐵車能否正常安全運(yùn)行的關(guān)鍵。本文整車采用鉛酸蓄電池組供電，經(jīng)牽引逆變器控制一臺交流異步牽引電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動。每車庫配備一套備用電池和充電機(jī)，司機(jī)室操縱臺設(shè)置各種操作開關(guān)、指示燈，車身布車輛公路、鐵路運(yùn)行，置照明、限位、急停等輔助裝置。

1方案設(shè)計(jì)

1.1主要參數(shù)。傳動方式：直-交電傳動；持續(xù)速度：8km/h；最高速度：22km/h；動力蓄電池：閥控式密封鉛酸蓄電池；牽引電機(jī)：三相異步交流電機(jī)；電制動方式：再生制動、電阻制動；網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議：CAN。中央控制器：電壓等級：DC24V±5%；通信接口：Canopen、RS485、CAN2.0。中央控制器是整個(gè)控制系統(tǒng)的主機(jī)，用于系統(tǒng)內(nèi)各類擁有總線的供電組件、電機(jī)驅(qū)動組件、信號接口組件、人機(jī)接口的狀態(tài)收集，邏輯運(yùn)算，運(yùn)動控制和指令發(fā)送。中央控制器的運(yùn)行方式：①上電后，配置總線上各組件的參數(shù)，初始化各組件。②將運(yùn)行指令發(fā)送給各組件，并同時(shí)讀取各組件的狀態(tài)。③依據(jù)各組件的狀態(tài)，進(jìn)行邏輯運(yùn)算、運(yùn)動控制等。④重復(fù)步驟②。1.2主電路。主電路如圖1包括動力蓄電池組、24V起動蓄電池、整流/制動單元、牽引逆變器、交流異步牽引電機(jī)、輔助逆變器、制動電阻及升降壓單元。動力蓄電池由24串12V，58Ah鉛酸蓄電池組成，蓄電池性能符合EN60254標(biāo)準(zhǔn)。整流/制動單元包含一個(gè)整流單元，一個(gè)預(yù)充電電路，和一個(gè)斬波制動單元。車輛起動時(shí)，由鑰匙開關(guān)閉合起動蓄電池接觸器，控制系統(tǒng)及24V應(yīng)急直流負(fù)載通電，此時(shí)通過控制系統(tǒng)自檢無故障，動力蓄電池組接觸器閉合，整車動力系統(tǒng)上電，車輛達(dá)到運(yùn)行狀態(tài)，車載DC/DC模塊可向直流負(fù)載供電，也可向起動蓄電池充電。當(dāng)起動蓄電池故障時(shí)，閉合操縱臺內(nèi)的應(yīng)急起動蓄電池?cái)嗦菲鳎ㄟ^動力蓄電池兩組抽頭為控制系統(tǒng)供電完成車輛起動。車輛運(yùn)行時(shí)由蓄電池組通過升壓模塊給直流母線供給電能，向牽引逆變器、輔助逆變器供電，輔助逆變器驅(qū)動液壓泵電機(jī)完成前后導(dǎo)向升降，牽引逆變器驅(qū)動牽引電機(jī)控制車輛行駛。電制動時(shí)，牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)通過主逆變器向直流母線供電，通過升降壓單元給動力蓄電池充電，在電池充滿，直流母線電壓繼續(xù)升高時(shí)，可通過制動電阻耗散。1.3牽引特性。滿載動車和拖車可在10%公路坡道起動；可在30‰鐵路坡道上以最大速度22km/h運(yùn)行；一輛空載動車救援一輛滿載的無動力動車+拖車，能正常在最大40‰的坡道上起動，并正常運(yùn)行到下一站。

2控制要求

整車控制器完成公路、公鐵轉(zhuǎn)換、鐵路三種模式下車輛運(yùn)行和狀態(tài)監(jiān)控，通過控制牽引系統(tǒng)、牽引蓄電池管理系統(tǒng)、液壓閥塊、制動閥塊、其它輔助設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)行和故障顯示。控制框圖見圖2。公路模式下，導(dǎo)向輪升起，膠輪在公路路面運(yùn)行。鐵路運(yùn)行模式下，前膠輪脫離軌面，通過前導(dǎo)向輪、后膠輪和后導(dǎo)向輪在軌面上運(yùn)行。由油門踏板向車輛控制系統(tǒng)發(fā)出指令，控制電機(jī)牽引驅(qū)動。由制動腳踏車輛制動工況，前行程80%對應(yīng)電制動，后行程20%對應(yīng)液壓最大制動。牽引和電制動采用無級方式，對應(yīng)不同的牽引和制動力從而調(diào)節(jié)車輛牽引力和速度。整車控制器與牽引控制系統(tǒng)、動力蓄電池管理系統(tǒng)之間使用CAN進(jìn)行通信及控制。車輛在電機(jī)轉(zhuǎn)速降到零時(shí)有自動上電制動的零速鎖定功能，當(dāng)給油門或制動信號時(shí)，此功能自動解除。車輛起動平穩(wěn)無沖擊。控制系統(tǒng)包括功能按鈕、顯示裝置、傳感器及電子油門/制動踏板。

3地面充電

摘要：該文章從蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理出發(fā)，及對蓄電池的性能指標(biāo)、對閥控式密封鉛酸蓄電池的運(yùn)行維護(hù)作一介紹，并將這一新技術(shù)廣泛地應(yīng)用于電力系統(tǒng)，以確保系統(tǒng)可靠穩(wěn)定的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：蓄電池；閥控式密封鉛酸蓄電池；活性物質(zhì)

蓄電池是直流系統(tǒng)中不可缺少的設(shè)備，這種電源廣泛應(yīng)用于變電站中。正常時(shí)直流系統(tǒng)中的蓄電池組處于浮充電備用狀態(tài)，當(dāng)交流電失電時(shí)，蓄電池迅速向事故性負(fù)荷提供能量。如各類直流泵、事故照明、交流不停電電源、事故停電、斷路器跳合閘等，同時(shí)也必須為事故停電時(shí)的控制、信號、自動裝置、保護(hù)裝置及通信等負(fù)荷提供電力。顯然在交流失電的事故狀態(tài)下，蓄電池應(yīng)作為變電站的備用能源。

1閥控密封式鉛酸蓄電池的運(yùn)行與維護(hù)

1.1閥控密封式鉛酸蓄電池與開口式鉛酸蓄電池的區(qū)別

其區(qū)別見表1。

摘要：該文章從蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理出發(fā)，及對蓄電池的性能指標(biāo)、對閥控式密封鉛酸蓄電池的運(yùn)行維護(hù)作一介紹，并將這一新技術(shù)廣泛地應(yīng)用于電力系統(tǒng)，以確保系統(tǒng)可靠穩(wěn)定的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：蓄電池；閥控式密封鉛酸蓄電池；活性物質(zhì)

蓄電池是直流系統(tǒng)中不可缺少的設(shè)備，這種電源廣泛應(yīng)用于變電站中。正常時(shí)直流系統(tǒng)中的蓄電池組處于浮充電備用狀態(tài)，當(dāng)交流電失電時(shí)，蓄電池迅速向事故性負(fù)荷提供能量。如各類直流泵、事故照明、交流不停電電源、事故停電、斷路器跳合閘等，同時(shí)也必須為事故停電時(shí)的控制、信號、自動裝置、保護(hù)裝置及通信等負(fù)荷提供電力。顯然在交流失電的事故狀態(tài)下，蓄電池應(yīng)作為變電站的備用能源。

1閥控密封式鉛酸蓄電池的運(yùn)行與維護(hù)

1.1閥控密封式鉛酸蓄電池與開口式鉛酸蓄電池的區(qū)別

其區(qū)別見表1。

摘要：該文章從蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理出發(fā)，及對蓄電池的性能指標(biāo)、對閥控式密封鉛酸蓄電池的運(yùn)行維護(hù)作一介紹，并將這一新技術(shù)廣泛地應(yīng)用于電力系統(tǒng)，以確保系統(tǒng)可靠穩(wěn)定的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：蓄電池；閥控式密封鉛酸蓄電池；活性物質(zhì)

蓄電池是直流系統(tǒng)中不可缺少的設(shè)備，這種電源廣泛應(yīng)用于變電站中。正常時(shí)直流系統(tǒng)中的蓄電池組處于浮充電備用狀態(tài)，當(dāng)交流電失電時(shí)，蓄電池迅速向事故性負(fù)荷提供能量。如各類直流泵、事故照明、交流不停電電源、事故停電、斷路器跳合閘等，同時(shí)也必須為事故停電時(shí)的控制、信號、自動裝置、保護(hù)裝置及通信等負(fù)荷提供電力。顯然在交流失電的事故狀態(tài)下，蓄電池應(yīng)作為變電站的備用能源。

1閥控密封式鉛酸蓄電池的運(yùn)行與維護(hù)

1.1閥控密封式鉛酸蓄電池與開口式鉛酸蓄電池的區(qū)別

其區(qū)別見表1。

摘要：該文章從蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理出發(fā)，及對蓄電池的性能指標(biāo)、對閥控式密封鉛酸蓄電池的運(yùn)行維護(hù)作一介紹，并將這一新技術(shù)廣泛地應(yīng)用于電力系統(tǒng)，以確保系統(tǒng)可靠穩(wěn)定的運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：蓄電池；閥控式密封鉛酸蓄電池；活性物質(zhì)

蓄電池是直流系統(tǒng)中不可缺少的設(shè)備，這種電源廣泛應(yīng)用于變電站中。正常時(shí)直流系統(tǒng)中的蓄電池組處于浮充電備用狀態(tài)，當(dāng)交流電失電時(shí)，蓄電池迅速向事故性負(fù)荷提供能量。如各類直流泵、事故照明、交流不停電電源、事故停電、斷路器跳合閘等，同時(shí)也必須為事故停電時(shí)的控制、信號、自動裝置、保護(hù)裝置及通信等負(fù)荷提供電力。顯然在交流失電的事故狀態(tài)下，蓄電池應(yīng)作為變電站的備用能源。

1閥控密封式鉛酸蓄電池的運(yùn)行與維護(hù)

1.1閥控密封式鉛酸蓄電池與開口式鉛酸蓄電池的區(qū)別

其區(qū)別見表1。