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一、電動汽車充電站的技術特點

1.充電站技術要求供電系統技術要求：供電系統為充電站提供電源，它的容量要滿足充電、照明、監控、辦公等用電的要求。充電系統技術要求：（1）充電機安裝要求：充電站點應考慮安裝防雨、雪的頂棚，以保護充電設備；充電機安裝在室內時，為防止溫度過高，應安裝通風設施；充電機應安放在距地面一定高度的地方，滿足防雨、防積水要求；（2）電氣連接：結構上防止手輕易觸及露電部分；插座在屋檐防雨線外或室外時，安裝高度應在離地面0.4m以上的位置。插座要安裝在合適的防雨箱內（防護等級IPX3及以上）或者采用其他防雨形式。計量要求：對充電機輸入端計量時，可采用有功電能表，準確度為0級。

2.充電方式慢充模式（適用于混合動力汽車和純電動汽車）：混合動力汽車和純電動汽車都隨車配備了車載220V充電器，只需外接220V單相電源插座即可充電。充電電流為10A，功率為2千瓦。充滿16千瓦時容量的電池需8～9小時，充滿70千瓦時的容量的電池約需40小時。快充模式（目前只適用于純電動汽車）：汽車快速充電需建設專用充電站場。單臺汽車充電采用380V，100A電流進行充電，充滿時間在1個小時以上。

二、國內電動汽車充電站建設情況

國內電動汽車充電站試點建設情況上海市電動汽車充電站試點建設情況上海市，早在2006年即開始對電動汽車技術標準進行專項研究，并針對電動汽車發展的瓶頸問題，在電動汽車能源供給系統、電動汽車示范運行、動力電池應用等方面積極開展研究。在充電模式方面，上海市倡導采用分散式慢充模式在夜間對電動汽車進行充電，以充分發揮對電網的移峰填谷作用，避免集中大電流充電對電網的沖擊影響。上海市在充電站試點建設方面走在國內前列，漕溪電動汽車充電站已于2009年8月下旬正式向社會開放，它是國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站。充電站內設置了4臺路邊充電機和5臺停車場充電機。充電站采用了車載充電和非車載充電兩種方式，充電服務對象涵蓋了從小型乘用車到大型商用車的各種車型。目前充電站主要為上海市政府班車、社會電動公交車汽車、上海動力公司營銷車（移動式營業廳)、電力工程車等44輛電動汽車提供充電服務。

三、電動汽車推廣應用存在的問題

1.充電站的快充模式問題目前電動汽車充電站基本均采用0.3C慢充模式，充電主要對象是公共巴士（一般采用換電池的方式）、工程用車等對充電時間要求不高。而大規模采用電動出租車、公務車和社會乘用車，如果僅采用慢充模式充電時間較長，客戶充電缺乏便捷性。充電站需要采用快充模式，目前在快充模式下對電池性能、充電標準、現場操作規程以及運營經驗方面的影響和論證還比較欠缺。

2.消防系統設計問題由于鋰離子電池燃燒劇烈，需要特殊的消防手段和措施。充電站的消防系統須包括煙霧監測系統，消防砂坑和干粉滅火器，還需配置電池牽拉設備，以便將燃燒的電池拉出車外（。鋰電池著火會發出白光，溫度很高，采用普通的泡沫滅火器無法滅火）。

3.電磁輻射問題電動汽車充電站電磁輻射較強，會對周圍環境造成影響，特別是影響通信系統（上海漕溪站的充電機運行，就曾經導致其他充電機不能啟動）。

4.諧波的治理問題電動汽車充電機是一種非線性設備，會產生諧波電流，導致電網電能質量下降。當充電機運行產生諧波超出相關標準規定的指標時，可采用常規的諧波治理方法如：加裝有源濾波裝置等進行治理，使電能質量符合一般用戶接入公用電網的要求。同時也可以考慮采用整流變壓器來代替原有配電變壓器，從而起到抑制諧波污染的效果。5關于充電接口問題由于目前各電動汽車及充電機生產廠商的充電接口尚未統一。

四、結論

充電站、充電機和充電接口等基礎設施建設的不足，是今后影響電動汽車推廣應用的主要障礙。今后我國要實現充電機生產和充電接口的標準化，建成充電網絡為電動汽車的大規模應用奠定基礎。并積極開展關鍵技術、標準規范、配套政策等相關研究。開展電動汽車供電系統、充電系統和電池系統等標準規范的研究和制訂工作，為政府出臺相關政策提供決策支持。為落實國家能源戰略、建設資源節約型和環境友好型社會做出貢獻。

作者：江浩瀚鄭劍南單位：國網邢臺供電公司