火車是人們長途旅行最常用的交通工具之一，它為不同的消費群體提供不同檔次的服務，制定不同的價格，如提供的軟臥、硬臥、硬座等，因此火車一直是運送長途旅客最多的交通工具。火車旅行有眾多的優點，如票價較合理，運送速度較快，安全度較高，運輸量大等，但火車也有自己明顯的缺點，如普通客運車停站多、運行慢，火車車廂較擁擠、特別是春節前后，火車買票難等。其中火車快餐價格較高也是旅客們遇到的一個難題。眾所周知，火車快餐價格常常高出市場價數倍，那究竟是什么導致了火車快餐價格如此之高呢？我們可以從西方經濟學的需求與供給理論來解釋這一現象。

在西方經濟學中，需求是指消費者在某一特定時期內在各種可能的價格下，對某種商品愿意并且能夠購買的數量，作為需求，必須具備兩個條件：第一，有購買的欲望；第二，有購買的能力。而供給是指在一定時期內，廠商在各種可能的價格下對某中產品愿意并且能夠提供的數量。作為供給也要具備兩個條件：第一，有出售愿望，第二，有供給能力。兩者缺一不可。無論在火車還是其他地方，人們總是離不開吃飯的，因此旅客對火車快餐有一種天然的需求，而且在市場條件下，人們對火車快餐的需求量是于乘坐火車旅客的人數成正比的。火車是公共交通工具，在我們國家，火車是由政府控制的，分配額疏散旅客是它的公共服務性質，但火車服務在通常情況下，主要體現的是它的商品屬性。提供快餐有利可圖，因此基本上所有長途運行的火車都提供快餐。從火車安全穩定運行方面，火車運營商也不得不如此考慮，特別是一趟就運行數天的列車。火車上需求與供給兩方面都得到了滿足，我們進一步分析火車快餐為什么價格如此之高。

根據需求的定義以及我們自然的認識，商品價格越低，人們的需求量越大，因此，我們可以把需求函數近似的看做向右下方傾斜的線。從中我們便可以總結出需求法則來，也就是價格與需求量之間存在著反向變動的關系，即，在其他條件不變的情況下，需求量隨著價格的上升而減少，隨著價格的下降而增加。但需求法則有一定的限定性，它指針對一般商品而言。同理，我們可以歸納出供給函數是一條由左向右上方傾斜的線。從中我們可以總結出供給法則來，也就是供給隨著價格的上升而增加，隨著價格的下降而減少。供給法則同樣只針對一般商品。火車提供快餐只是火車的次營業務，因此火車運行商不可能把精力都投放到快餐的供給上來，而且火車車廂容量有限，這樣火車快餐供給量基本上是穩定的。但是火車乘客的數量較大，他們對快餐的需求量大大超過了火車快餐的供給量。這樣在市場價格情況下，就造成了火車快餐的供不應求。在這里，我們引入西方經濟學中供給與需求的兩種分析理論，既均衡價格理論和彈性理論，來作進一步的分析。

所謂經濟均衡就是在經濟體系中，一個經濟事物處在各種經濟力量相互作用之中，如果有關該經濟事物各方面力量能夠相互制約或相互抵消，那么該經濟事物就會處于一種相對靜止的狀態，并保持這種狀態不變。在市場上，需求和供給可以認為是相互對立的經濟力量。按照需求法則，價格越高，需求量越少；價格越低，需求量越大。而以供給法則來說，價格越高，供給量越大；價格越低，供給量越少。正是這種相互作用使得市場處于均衡狀態。分析火車快餐定價問題，我們可以靜態均衡分析法。根據上述有關均衡的定義，在一種商品或勞務的市場上，作為促使價格降低的需求一方盡可能地壓低價格。如果價格太高，消費者愿意并且能夠購買的數量就會減少。相反，供給一方則盡可能的抬高價格，價格太低會減少愿意并且能夠提供出售的商品或勞務的數量。因此，供求力量相抵時，市場價格傾向于保持不變，此時市場處于均衡狀態。達到均衡的點稱為均衡點，達到均衡的價格稱為均衡價格，均衡價格所對應的供求數量稱為均衡數量。如果高于均衡價格，由此時決定的消費者愿意并且能夠購買的商品數量就減少，這就意味著市場上出現了供大于求的現象，有些生產者的產品就會賣不掉，因此在高于均衡點的價格下，這些商品生產者不能實現他們的生產計劃。在這種情況下，某些商品生產者就會降價出售，從而導致整個市場上的價格下降。隨著商品價格下降，隨著的需求量增加，而生產者的供給量減少。但是，只要新的市場價格仍使得供大于求，市場價格就會逐漸降低，直到處于供求相等的均衡價格為止。同樣如果低于均衡價格，則會產生相反的效果，直到實現均衡。總之，一種商品在市場需求和供給兩種相反力量的共同作用下，通過競爭機制的調節，達到供求相等的均衡狀態，從而決定均衡價格和均衡數量。所謂供求彈性，就是反映需求量和供給量對于某些變量變化而做出的反應或者敏感程度。，影響供給和需求的變量為價格、收入、相關商品價格等。需求彈性我們這里只從需求的價格彈性角度分析。也就是指表示在一定時期內一種商品需求量相對于該商品價格相對變動的反應程度，它是需求量變動百分比與價格變動百分比之間的比率。需求價格彈性的種類可以分為五種情況：1.需求量不受價格影響的完全無彈性。2.價格既定時需求量無限的完全有彈性。3需求量隨價格同比例變動的單一彈性。4.需求量變動的百分比大于價格變動百分比的富有彈性和5與此相反的缺乏彈性。影響需求價格彈性的因素主要是商品可替代的程度、商品用途的廣泛性、商品對消費者生活得重要程度等。而供給彈性是用來衡量商品的供給量變動那個對它的價格變動的反映程度。因為火車快餐只是火車提供旅行服務的附屬服務，我們可以將其理想模型化，近似看做火車供給量恒定，因此我們不必從供給彈性的角度分析。

在上面我們談到，人們對火車快餐的需求量大于其供給量，如果火車快餐保持原價的話，就會出現爭搶的局面，而且不利于火車運營商獲取超額利潤。在這種情況下，火車運營商一方面為了獲取超額利潤，另一方面為了火車平安穩定的運行，他都要將價格提高。在一般情況下，快餐是人們的一種日常消費品，它是缺乏需求彈性的，但是在供不應求的火車上，它便變成了富有彈性的稀有品，因此，價格的變動將會極大的影響乘客對快餐的需求量。隨著價格的慢慢提高，從收入低的旅客們開始慢慢地減少對火車快餐的需求。火車快餐價格提的越高，人們的需求量越小，直到達到供給與需求的均衡點，這樣就造成了火車上快餐的價格遠遠的高于市場上快餐的價格。而選擇消費火車快餐的群體一般是那些收入較高或中等收入的群體。下面一個實例可以作為證明。今年春天，南方大部分地區鬧雪災，很多火車被困在半路上，尤其是京廣線的。在被困在半路上的火車上，曾經發生過一包方便面曾賣到80元的高價。物以稀為貴，供給少，需求量大，價格自然貴。但是人們在火車上并不是僅僅吃快餐，當然在事實上，人們還有其它的選擇。人們對火車快餐的需求量并不是人們想象中的那么龐大。因為：

影響需求的因素除價格外還包括第一，相關商品的價格。這里相關的是指實用價值密切關聯的商品，一是替代品，火車快餐的替代品可以是方便面，面包，八寶粥等；另一種是相關品，如火車提供的盒飯一般要配上一雙筷子。一般來說，某種商品價格的變化與其替代品的需求量的變化成正相關關系，而與互補商品需求量的變化負相關。第二，消費者的偏好。消費者對某種商品感興趣，則他愿意支付較高的價格或者購買更多的這種商品。第三，消費者的收入水平。其他條件不變情況下，消費者收入越大，對于商品市場的需求也越大。此外需求還與消費者對將來價格的預期以及人口規模等。從這里我們可以得出，人們在火車上吃還有其它選擇，如吃方便面，面包等等，因此這些都將會減少乘客對快餐的需求，同樣在火車上的這些食品價格依然高的離譜，人們自然會選擇在上火車之前攜帶這些食品。乘客們對火車快餐的需求少了，價格便開始降，直到達到供求均衡。坐過火車的人都知道，在火車將要進終點站前，火車上的快餐、水果等等都會選擇降價出售，這也是受供求理論的影響。乘客需求少了，火車食品此時供大于求，他們也自然而然的選擇降價處理。

［摘要］利用微觀經濟學的供給，需求，均衡價格理論和彈性理論等知識，對火車快餐價格高于日常價格幾倍的問題進行分析，并提出相應建議。

［關鍵詞］火車快餐供給需求供需價格均衡理論彈性理論

一、火車快餐價格問題的提出

火車是人們長途旅行最常用的交通工具之一，它為不同的消費群體提供不同檔次的服務，制定不同的價格，因此火車一直是運送長途旅客最多的交通工具。火車旅行有眾多的優點，如票價較合理，運送速度較快，安全度較高，運輸量大等，但火車也有自己明顯的缺點，如普通客運車停站多、運行慢，火車車廂較擁擠、特別是春節前后，火車買票難等。去年春天，南方大部分地區鬧雪災，很多火車被困在半路上，尤其是京廣線的。在被困在半路上的火車上，曾經發生過一包方便面曾賣到80元的高價。物以稀為貴，供給少，需求量大，價格自然貴。火車快餐價格較高這正是旅客們遇到的一個難題。眾所周知，火車快餐價格常常高出市場價數倍，那究竟是什么導致了火車快餐價格如此之高呢？

二、火車快餐價格問題產生的原因

1．根據供需理論分析

新華網拉薩10月22日電（記者賈立君）“我們的運輸公司成立后，村里的壯勞力都會有一個收入不錯的固定工作。”西藏自治區拉薩市柳梧村黨支部書記達瓦次仁展開報紙上刊登的有關十七大的報道，描繪著村里的發展藍圖。

柳梧村是青藏鐵路終點拉薩火車站所在地。盡管隔河相望便是繁華的市區，但長期以來由于出行條件的制約，這個拉薩河南岸溝岔中的村子顯得比較偏僻。幾年前因火車站的修建，一條沿山腳溯河而上輾轉進入市區的柏油馬路隨之誕生；今年五月，柳梧大橋的建成通車，又直接把村子與市區連為一體。

如絮白云在碧空中游蕩，火車汽笛聲不時在耳邊回響。眼望門前明晃晃的車輛穿梭，達瓦次仁指著他在報紙上勾畫出的“重點段落”，向圍攏在身邊的村民介紹：“十七大報告中說，今后國家將‘實施擴大就業的發展戰略，促進以創業帶動就業’，這話像專門針對咱們失地農民說的一樣1

“我們這樣的村子，就是應該走‘以創業帶動就業’的路子1達瓦次仁轉身告訴記者，因火車站的修建和市里對柳梧新區的規劃，村里的耕地所剩無幾，世代以土地為生的村民，處于重新選擇生產方式的關鍵時刻，“十七大報告給我們指明了發展方向”。

“其實，鐵路已經給我們帶來翻天覆地的變化。”村委會主任普布頓珠接過話茬說：“火車一響，黃金萬兩”。自從一年前青藏鐵路全線開通以來，村里的年輕人紛紛跑起客運業務，村里出租車由原來的10多輛增加到目前的70多輛，每天一輛車能凈賺200多元。眼下，村民們紛紛把目光投向周邊蜂擁而起的建筑工地，拿出大筆征地補償款辦起了采石場，購買了重型機械，成立了施工隊；有的村民瞄準大量游客，開了小商品店，搞起“農家樂”和“家庭旅館”，群眾的收入比火車進藏前成倍增加。

“城里人住的藏式樓房、用的現代化家電，如今在我們普通農牧民眼中也不是什么稀罕物了。”記者順村民阿旺瓊培所指的他家的新居望去，看到一排排整齊的兩層小樓。這里已遷入129戶村民，明年全村460多戶人家將全都住上這樣的房子。

**站改造作為**市的形象工程，意義非同尋常。去年9月底，因種種原因，原施工單位退出了**站改工程的建設，這使得本來工期就非常緊迫的**站改工程雪上加霜。正當上海鐵路局**樞紐建設指揮部（業主）的領導為此著急的時候，中鐵四局及時接下了**站改的施工任務，承諾由中鐵四局總承包。指揮長*激動地握著中鐵四局局領導的手：只有中鐵四局這樣的國企才有能力、有信心干好**站改工程。

為了按期完成站改任務并確保春運，2009年10月，四公司、鋼結構公司、電氣化公司三家子（分）公司同時進駐工地，投入了300多人的施工管理人員、45家外協施工隊伍，上千人會戰**站改工程。

**站改工程為既有線施工，每天**站開行的動車組有12.5對，始發客車24對，通過列車68對。這使得參建單位開工便面臨五大難題：一是工期壓力大。該工程初步設計批復工期為12個月，由于設計圖紙滯后，主體工程又必須在春運前全面完成，工期異常緊迫；二是安全壓力大。**站行車密度大，要在不影響行車的情況下，站場內施工要封鎖3-4股道,施工時高空、地上、地下同步進行,施工又與行車交叉進行,安全風險非常大；三是站場作業面狹小。安裝現場場地非常狹窄,作業面少，大規模展開施工困難大。另外構件尺寸大，受既有線接觸網限高條件的影響，構件運輸難度大；四是施工質量要求高。施工準備要求精細嚴謹,制作和現場拼焊作業量大，制作拼裝及現場安全質量控制精度要求高。在天橋區間施工,天橋和上部的拱區施工為交叉作業，測量控制受干擾較大，測量精度難控制；五是協調難度大。由于該改造工程涉及路局火車站的車務、工務、電務、通信、供電段及鐵建、供水、多經、中鐵快運、鐵路廣告公司、鐵路公安處等多家單位、部門，協調任務十分繁重。

五重壓力下，局決定由四公司組建**站改經理部代行局指職能，迅速調配大量人力、機械設備連夜趕到施工現場。全體施工人員夜以繼日、頂風冒雪24小時搶工，創造了開工僅8天就完成了無柱雨棚pd軸線126根樁基的灌注的驚人速度，并在不到2個月的時間內完成了303根樁基、63個承臺的站內地面基礎施工任務。1月13日，最后一片重10余噸的管桁架穩穩焊接牢固，**站改鋼結構無柱雨棚骨架的搭設已經完成，雨棚進入全面鋪裝作業。

**站改造后新建無站臺柱雨棚長460米、寬144.87米，建筑投影面積63273平方米，沿雨棚縱向共有20條軸線，橫向有4條軸線，雨棚為單層截面三角形鋼管桁架體系，主體結構由管桁架和雙肢格構柱組成，立柱內部灌注c40微膨脹混凝土。**站改鋼結構的焊接工作要求嚴格，ⅰ、ⅱ級焊縫均要求100%超聲波檢測確保焊接緊密牢固。**站改經理部克服了雨棚、站房、站臺、天橋、地道等同時施工、交叉作業，相互干擾大、施工場地狹窄等困難,精心組織，科學施工，嚴把安全質量關，建設者24小時不間斷施工，工程一直快速、安全、優質地有序推進中。

面對要在短時間內完成**站改主體結構施工的嚴峻形勢，**站改經理部全線總動員，緊緊圍繞年度施工計劃，開展“搶進度、抓安全、保質量”勞動競賽活動，經理部成立了勞動競賽領導小組，落實競賽的各項工作目標和措施。他們對施工方案不斷進行優化，科學合理地調整施工隊伍、配置機械設備，抓住關鍵線路、關鍵工序、重要環節，將節點工期目標精確到小時，保證春運前節點目標的實現。

摘要：未了緊急應對冬季寒冷天氣造成的鐵路卸車困難，通過挖掘機改造，使挖掘機應用于冬季火車卸煤，極大扭轉被動局面，提高了卸車效率。

關鍵詞：挖掘機火車卸煤應用

引言

山東兗礦國際焦化有限公司，是由兗礦集團、巴西VALE公司、日本伊藤忠商事株式會社三方共同出資建設的一家合資企業。公司焦化生產設施，是通過引進德國凱撒斯圖爾焦化廠“二手設備”，按照“原拆原建”方式建設而成。煉焦系統采用代表“亞州第一”水平的兩座炭化室高7.63m的焦爐，是亞洲規模最大、工藝最先進的現代化焦爐，設計年產焦炭200萬t，甲醇20萬t。該公司年需要煉焦用煤約300萬t，采用火車、汽車運輸方式，火車卸車采用大連重工生產的一套“C”型翻車機卸車。

一、改造挖掘機的起因

火車卸煤的生產工藝流程如下圖所示。

目前，我國鐵路營運里程已經增加到9.1萬公里，其中高鐵8358公里，動車組達480組，在2011年為期40天的春運中發送旅客總量達2.21億人，同比增長8.3%，創春運旅客發送總量歷史新高。雖然國家鐵路建設一路高歌猛進，但是面對數量龐大的流動人口還是不可避免地出現了火車票“一票難求”的現象。隨著國家經濟的高速發展，人口流動規模將進一步加大，這將對春運期間的鐵路運輸能力帶來更大的挑戰。在這種供求失衡的局面下便不可避免地出現了以時間換取貨幣的票販子。

一、火車票供求的經濟學模型

為簡化模型，便于分析，在此用一次函數建立了經濟學模型（見圖1）。在非節日期間的供需情況用S1，D1表示。在春節期間的供需情況用S2，D2表示。模型的建立原因如下：

（一）需求變動

D1到D2發生了兩個方面的變化，需求增大，彈性變小。春節期間由于民工潮，學生潮等龐大數量的人口流動使得對火車票的需求增大；中國人自古春節回鄉的習俗、家鄉親人的期盼使得在外游子回鄉心切，進而降低了需求曲線的彈性；寒冬的氣候條件惡劣，使得飛機、長途客運車等替代品的價格大幅度上升，進一步增大了對火車票需求，降低了需求曲線的彈性。

（二）供給變動

一、加強輿論宣傳，營造濃厚熱烈的創建氛圍

火車站作為一個城市窗口，乃至全省的出入口，每年有著2400多萬旅客的吞吐量。在宣傳文明、展示文明、提升文明上的影響力也是其他場所不能比擬的，我處緊緊抓住這個得天獨厚的優勢，深入開展創建工作。

為了加大文明城創建工作的宣傳，我們在出站大廳設置了近20塊公益廣告，“規范文明行為，塑造文明形象”、“德育重在堅持，文明貴在行動”、“創建文明城市，構建和諧南昌”……制作和印發了《南昌市創建全國文明城市知識摘要》2000多份，分發給過保潔人員、保安人員以及過往旅客與市民，在《信息日報》、《江南都市報》、《南昌日報》、《南昌晚報》、江西電視臺、南昌電視臺等強勢新聞媒體上對我處開展的創建工作進行多角度、全方位、立體式的宣傳。營造了創文明、樹新風的良好氛圍。在傳播社會文明，弘揚道德風尚，推動社會進步，促進人類社會向健康文明的方向發展上發揮了積極的作用。

二、狠抓秩序管理，創造和諧有序的公共環境

南昌市火車站是京九線上唯一的省會城市，是南來北往的旅客認識南昌，體驗南昌的窗口，加強火車站廣場的秩序管理成為重中之重。為建設南昌市的文明窗口，管理處積極配合市相關執法部門加強對五車進行整治，對違規亂停放車輛進行管制。對廣場上的流動攤點，無證經營的小攤小販進行教育，制止在廣場打赤膊、隨意躺臥等不文明行為，勸離流浪乞討人員……自創建工作開展以來，我處調整了保安工作機制，增派了人手，對廣場區域不停進行巡邏，發現五車、小攤、小販立即規勸驅趕，配合城市管理執法局、“五車”整治辦、客管處等執法部門對火車站廣場區域內的小攤小販、五車進行重點整治。到目前為止，共整治“五車”848輛，整治違規出租車285輛，清理盲流、乞討人員、小攤販965人次，規勸不文明行為1626人次。通過以上各項措施，有效的保障了火車站廣場區域內的各項秩序井然有序，給旅客營造了一種舒適、整潔的出行環境。

特別值得一提的是，暑運時期也是新生來昌就讀的高峰時期。為了做好新生接待工作，我處我們將b區出租車停車場騰出來，設置了規范的新生接待區，迎接新生的流程實現“引導、接待、輸送”一體化，為各大（中）專院校的新生接待提供了“一條龍”服務。新生接待工作從6月份開展以來，共接待新生及家長10萬人左右，每天平均接待3000人左右，高峰時期每天平均接待8000多人。由于我處良好的前期準備、合理規范的工作流程、優質的后勤服務，新生接待工作開展得有條不紊、井然有序，得到了廣大家長新生的認可和好評。

城區人民政府,市政府有關部門:

為切實加快火車站片區改造步伐,確保改造工作順利進行,現提出以下意見。

一、明確職責和改造范圍

(一)市老城改造投融資管理中心的職責。

1.會同市住建局、國土資源局、規劃局等部門編制火車站片區改造項目建設規劃;

2.負責改造資金的籌集、管理和使用;

一、指導思想

以黨的十八屆三中全會精神為指導，深入貫徹落實科學發展觀，注重保障和改善民生，提前謀劃，嚴密組織，主動配合，加強管理，科學調配公路、鐵路等各方面的運力，全面提高交通運輸組織能力、保障能力和服務水平，共同打造“平安，和諧春運”，確保春運期間客流、物流、車流集散有序，圓滿完成春運工作任務。

二、工作目標

以“平安、有序、穩定、和諧”為目標，認真組織開展區域春運各項工作，力爭實現“五個確保，五不發生”：一是確保運輸暢順，科學安排運力，及時清除路障，不發生旅客滯留現象；二是確保運輸安全，各部門各司其職，多管齊下，不發生群死群傷的道路運輸交通事故及站場人員踩踏死傷事件；三是確保旅客健康，對人員密集的火車、廣場、汽車客運中心站要加強防疫，不發生大范圍傳播甲型H1N1流感等流行性疾病；四是確保優質服務，不發生重大服務質量事件；五是確保文明執法，不發生亂設卡、亂罰款、亂收費等“三亂”行為。

三、新特點新形勢

（一）多種客流明顯疊加，高峰突出。2015年7月1日新增了高鐵，12月28日新開通的高鐵以及動車聯程，使得的旅客發送量猛增。預計2015年春運我市旅客發送量約218萬人次，春運工作任務十分繁重。且2015年春節前外來民工流、學生流和旅客探親流疊加，部分時段客流將更加集中，峰期突出，有關組織工作難度較大。

一、加強輿論宣傳，營造濃厚熱烈的創建氛圍

火車站作為一個城市窗口，乃至全省的出入口，每年有著2400多萬旅客的吞吐量。在宣傳文明、展示文明、提升文明上的影響力也是其他場所不能比擬的，我處緊緊抓住這個得天獨厚的優勢，深入開展創建工作。

為了加大文明城創建工作的宣傳，我們在出站大廳設置了近20塊公益廣告，“規范文明行為，塑造文明形象”、“德育重在堅持，文明貴在行動”、“創建文明城市，構建和諧南昌”……制作和印發了《南昌市創建全國文明城市知識摘要》2000多份，分發給過保潔人員、保安人員以及過往旅客與市民，在《信息日報》、《江南都市報》、《南昌日報》、《南昌晚報》、江西電視臺、南昌電視臺等強勢新聞媒體上對我處開展的創建工作進行多角度、全方位、立體式的宣傳。營造了創文明、樹新風的良好氛圍。在傳播社會文明，弘揚道德風尚，推動社會進步，促進人類社會向健康文明的方向發展上發揮了積極的作用。

二、狠抓秩序管理，創造和諧有序的公共環境

南昌市火車站是京九線上唯一的省會城市，是南來北往的旅客認識南昌，體驗南昌的窗口，加強火車站廣場的秩序管理成為重中之重。為建設南昌市的文明窗口，管理處積極配合市相關執法部門加強對五車進行整治，對違規亂停放車輛進行管制。對廣場上的流動攤點，無證經營的小攤小販進行教育，制止在廣場打赤膊、隨意躺臥等不文明行為，勸離流浪乞討人員……自創建工作開展以來，我處調整了保安工作機制，增派了人手，對廣場區域不停進行巡邏，發現五車、小攤、小販立即規勸驅趕，配合城市管理執法局、“五車”整治辦、客管處等執法部門對火車站廣場區域內的小攤小販、五車進行重點整治。到目前為止，共整治“五車”848輛，整治違規出租車285輛，清理盲流、乞討人員、小攤販965人次，規勸不文明行為1626人次。通過以上各項措施，有效的保障了火車站廣場區域內的各項秩序井然有序，給旅客營造了一種舒適、整潔的出行環境。

特別值得一提的是，暑運時期也是新生來昌就讀的高峰時期。為了做好新生接待工作，我處我們將b區出租車停車場騰出來，設置了規范的新生接待區，迎接新生的流程實現“引導、接待、輸送”一體化，為各大（中）專院校的新生接待提供了“一條龍”服務。新生接待工作從6月份開展以來，共接待新生及家長10萬人左右，每天平均接待3000人左右，高峰時期每天平均接待8000多人。由于我處良好的前期準備、合理規范的工作流程、優質的后勤服務，新生接待工作開展得有條不紊、井然有序，得到了廣大家長新生的認可和好評。