出賣人：

買受人：

一、摩托車金額：

摩托車品牌型號顏色價格備注

二、交車方式：

交車地點：交車時間：

1、總則和控制目標

1.1為保護大氣環境，防治摩托車（如不特別指出，均含輕便摩托車，下同）排放造成的污染，推動摩托車行業技術進步，根據《中華人民共和國大氣污染防治法》，制訂本技術政策。本技術政策是對原《機動車排放污染防治技術政策》(國家環?？偩?、原國家機械工業局、科技部1999年聯合)中摩托車部分的細化和補充。自本技術政策實施之日起，摩托車污染防治按本技術政策執行。本技術政策將隨社會經濟、技術水平的發展適時修訂。

1.2本技術政策適用于在我國境內所有新定型和新生產摩托車以及在我國上牌照的所有在用摩托車。

1.3本技術政策主要控制摩托車排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等排氣污染物和可見污染物，并應采取措施控制摩托車噪聲污染。

1.4我國摩托車污染物排放控制目標是：

1.4.12004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產品污染物的排放應當達到相當于歐盟第二階段排放控制水平；2005年新定型的輕便摩托車產品污染物的排放應當達到相當于歐盟第二階段的排放控制水平；2006年前后我國所有新定型的摩托車產品污染物的排放應達到國際先進排放控制水平。

第一條為加強汽車、摩托車維修業管理,提高汽車、摩托車維修質量,維護汽車、摩托車維修市場秩序,保護汽車、摩托車承修方和托修方合法權益,根據國家有關法律、法規規定,結合本市實際,制定本辦法。

第二條本辦法所稱的汽車、摩托車維修業,是指對各種汽車(含工程車、專用運輸車)、摩托車的維修,在用車改裝和車輛技術質量性能檢測的行業。

農用拖拉機的維修管理按國家有關規定執行。

第三條凡在本市行政區域范圍內(包括市轄縣、市)從事汽車、摩托車維修的單位和個人(以下簡稱經營者)必須遵守本辦法。

第四條*市人民政府交通行政管理部門主管全市汽車、摩托車維修業管理工作。縣(市)人民政府交通行政管理部門負責轄區內的汽車、摩托車維修業管理工作。

市、縣(市)道路運輸管理機構具體負責實施本辦法。

第一條為加強城市道路交通管理，打擊非法營運，保障交通安全，維護正常的交通秩序和營運秩序，保護合法權益，促進生態文明城市建設，根據有關法律、法規，結合本市實際，制定本規定。

第二條凡在本市市轄區和*國家高新技術產業開發區、金陽新區等市人民政府確定的其他區域內行駛摩托車、殘疾人專用車（郵政車、執法專用車除外），均應遵守本規定。

本規定所稱殘疾人專用車，是指符合《中華人民共和國機動輪椅車國家標準（GB12995—2006）》的技術要求，僅供下肢殘疾人代步使用的交通工具。

第三條公安交通管理部門負責道路交通秩序的監督管理工作；質量技術監督、工商行政管理等部門分別負責摩托車、殘疾人專用車的生產、銷售的監督管理工作；城市客運、交通等行政主管部門分別負責城市公共客運、道路貨物運輸的監督管理工作。

第四條縣級以上人民政府應當加強交通秩序和對利用摩托車、殘疾人專用車從事非法營運整治工作的領導，并將該項工作納入同級人民政府工作目標考核。

第五條禁止擅自生產、銷售拼裝、改裝的摩托車、殘疾人專用車。

摘要：中國的摩托車歷經了半個多世紀的自主生產?；厮菽ν熊嚨纳a歷史，發展態勢呈現出很多不同，但發展迅速。目前，中國的摩托車生產量已經名列前茅。由于摩托車污染排放量高，且資源消耗量大，因此而被部分城市以政策性禁止，加之國際經濟環境不景氣，使得摩托車行制造產業受到了些微的負面影響。作為摩托車生產大國，中國的摩托車生產技術已經躍居世界先進水平。面對增速放緩的市場環境，摩托車行制造產業要不斷地技術創新，才能夠使摩托車市場獲得新的生機。摩托車生產技術的創新，就是研發新的產品或者新的工藝，以提高摩托車行制造產業的市場競爭力，以推進中國摩托車行制造產業的可持續發展。論文針對我國摩托車制造產業的技術創新與發展研究進行探究。

關鍵詞：摩托車制造產業；技術創新；制造產業發展；技術發展；制造產業集群

中國是摩托車生產大國，在世界同行制造產業中無論是摩托車質量還是產量，都已經名列前茅。雖然中國的摩托車制造產業呈快速發展的態勢，且技術上正趕超世界先進水平，但是，中國的摩托車行制造產業的發展模式依然是以滿足社會需求為主。由于摩托車的污染物排放量較大，且會大量地消耗能源。隨著中國人民環境保護意識的增強，且環保治理力度的加大，使得一些城市出臺了“禁摩”政策，使得摩托車市場越來越狹窄。以市場為導向，以滿足市場需求而制定行制造產業發揮戰略，對推動行制造產業發展是非常有利的［1］。但是，摩托車行制造產業的特殊性在于，如果依然采用傳統的發展模式而沒有從社會環境的角度出發進行思考，就會導致摩托車行制造產業走向發展的邊緣而逐漸被社會所淘汰。這種低水平的制造產業發展非常不利于摩托車制造產業的發展。技術創新是制造產業發展的動力。摩托車制造產業的行制造產業特殊性，就要一方面滿足市場需求，另一方面注重技術創新，積極探索進入高端市場的途徑，以使摩托車發展呈現出良好的態勢。

1中國摩托車行制造產業發展狀況

中國自20世紀50年代以來，就開始自主生產摩托車。進入到改革開放時期，中國的改革開放不僅使得中國的經濟呈跨越式發展，而且啟動開放政策，為中國的摩托車制造產業帶來了發展契機。隨著中國的摩托車市場擴大，摩托車制造產業應市場需求而成規?；l展，到1993年，摩托車產量躍居世界第一，超過了摩托車產量大國日本。1997年，中國的摩托車產量就突破了1000萬輛。此時，中國的摩托車行制造產業呈快持續發展趨勢，到2006年，中國的摩托車銷售就超過了2000萬輛，占有世界摩托車總體銷售量的一半以上。中國不僅是摩托車生產大國，而且還是摩托車消費大國。中國所生產的摩托車有很多型號，十多種排量的摩托車，品種已經超過了2000多個。但是，這種規?；哪ν熊囀巧a卻存在著隱含。雖然摩托車行制造產業發展的過程中技術不斷創新，但是，與世界同行制造產業相比，技術水平依然是很低的，而且國產摩托車處于低品質徘徊，且國內摩托車市場處于同質競爭環境，使得摩托車行制造產業的競爭沒有處于良性競爭狀態，更沒有適應政策環境而開辟新的摩托車技術創新渠道，使得摩托車制造產業的發展逐漸趨緩。自2008年以來，中國的摩托車行制造產業開始面臨壓力，無論是摩托車生產量，還是摩托車銷售量，都呈下降趨勢。2008年當年，中國的摩托車生產量達到2700萬輛，占有世界摩托車總產量的一半以上。2009年，中國的摩托車產量下降了7．49％，但是依然超過了2500萬輛，銷售量也有所下降，下降比例為7．2％。中國也是摩托車出口大國，2/3的摩托車國內銷售，1/3的摩托車出口。2009年出口的摩托車超過600萬輛，比2008年下降了1/3。從摩托車銷售方向來看，中國的多數城市已經啟動了“禁摩”政策，所以，中國的摩托車有4/5都在農村銷售?？梢?，受到政策的制約，使得摩托車制造產業結構受到一定的影響?！敖Α闭呤沟媚ν熊囀袌霭l展前景受到了影響，包括原材料、人工、物流等成本都有所提升，使得摩托車的利潤降低，加之摩托車生產量和銷售量的降低，使得摩托行制造產業一度處于低迷狀態。2011年，中國國內摩托車市場不景氣，但是摩托車出口量有所提升，支撐著摩托車行制造產業繼續發展。從2011年以來，中國經濟增長速度減慢，加之缺少政策上的扶持，使得摩托車行制造產業缺乏優勢發展環境。隨著摩托車出口速度的放緩，中國的摩托車行制造產業發展陷入低谷。2012年，中國的摩托車出口市場空間相對縮小，且出口價格敏感度較高。隨著摩托車生產成本的增加，價格優勢不復存在。中國在2011年摩托車出口量有所下降，出口額有所增加。從2012年至2015年，中國國內的摩托車市場需求量持續降低。

2中國摩托車的技術創新研究

近年來，隨著人們物質生活水平的日益提高，城市人口急劇增長，人們對交通速度的質量要求也越來越高，加之“家電下鄉”政策，摩托車幾乎成了家喻戶曉的必備交通工具，大多數家庭購買了摩托車，有的家庭甚至購買了2至3輛。由于摩托車數量的不斷增加，駕駛人的交通安全常識、法規意識淡薄，導致摩托車交通事故呈逐年上升趨勢，成為交通事故死、傷、殘的主要原因，有的縣城摩托車交通事故占整個機動車交事故的80%以上，嚴重威協著廣大人民群眾的生命財產安全。對此,本人就摩托車交通事故特點及預防對策談點個人看法。

事故特點

一是節假日事故多。春節、“五一”、“十一”長假期間及星期六、星期日摩托車事故比較多。二是晴天及夜間的事故多。晴天由于摩托車的出行率大大增加，導致此期間的事故比雨天和寒冷天氣明顯增高。三是重要時段、重點路段事故多。中午12點至2點30分，下午5點30分至晚8點；地方趕集通往的道路、城區主要街道、路口、車輛密集地段的事故率高。四是摩托車違法行駛導致的事故多。在涉及摩托車交通事故中，摩托車有違法行為的占80%以上，主要違法行為有無證駕駛、酒后駕駛、超速行駛、逆向行駛、不戴安全頭盔、不按規定乘坐等。五是摩托車交通事故的傷亡率比較高。由于摩托車碰撞及翻覆都是人直接與硬物接觸，按人們常說的騎摩托車是“肉包鐵”，從而導致事故中的人員傷亡率比其他車輛的高。六是摩托車交通事故善后處理難度大。由于受經濟條件、投保及理賠等諸多因素的影響，導致調解處理比較困難。

事故原因

——駕駛人的原因

這是摩托車發生交通事故的主要原因。具體表現在摩托車駕駛隊伍人員素質參差不齊，有相當一部分人員系非駕駛員，無證駕駛、法律意識淡薄，各種原因導致摩托車駕駛員超速行駛、酒后駕駛、不戴安全頭盔、不按規定車道行駛、載人不符合安全要求、違法壓越單雙實線、爭道搶行等，為交通事故埋下多種隱患。

為進一步增強道路交通平安工作，深化貫實省當局“大會”精神，按《市道路交通平安工作局際聯會辦公室關于印發<市發展摩托車交通平安專治的工作方案>的通知》（局聯辦〔2012〕4號）文件的要求，結合我縣實踐，把城鄉摩托車交通平安整治作為推進城鄉情況綜合整治的一項專項管治工作，樹立健全道路交通平安綜合治理、鄉村道路交通平安防控、交通平安宣傳長效機制，預防和削減道路交通變亂的發作，構建調和的交通情況，現就我縣發展摩托車交通平安專治工作制訂如下施行方案。

一、組織指導

縣當局立縣摩托車交通平安專治工作協調小組，由縣當局副縣長、縣公安局長任組長，縣當局應急治理辦公室主任、縣公安局政委且化、縣安監局局長任副組長，縣當局目督辦、監察局、經濟局、財務局、建立局、交通局、商務局、工商局、國稅局、地稅局和各鄉鎮人民當局為員單元?？h協調小組辦公室設在縣公安局，擔任日常詳細協調工作，辦公室主任由且化兼任。各員單元確定1名聯絡員，擔任聯絡和協調相關工作。

二、工作目的

經過此次專治舉動，有用處理無牌無證摩托車上路行駛前史遺留問題，樹立健全摩托車平安治理長效工作機制，到達摩托車治理標準、次序優越、交通平安有序的目標。

（一）無牌無證摩托車注銷上牌率到達95%以上；

為認真貫徹落實2009年1月7日“全縣春運暨集中規范摩托車管理工作會議”精神，確保全鎮春運和集中規范摩托車管理工作有序開展，結合我鎮實際，特制定本實施意見。

一、強化領導，精心安排，全力抓好春運工作

（一）提高認識，增強抓好春運工作的責任感和緊迫感。

道路交通安全工作，說到底就是“人命關天”的大事，它不僅是一項重要的行政管理工作，而且是一項嚴肅的政治工作。能否做好春運交通安全管理，關系到人民群眾出行中人身財產安全與否，關系到人民群眾對黨和政府的人心向背，關系到社會的安全穩定。各村、各有關部門要進一步認清春運面臨的新形勢，克服松懈麻痹思想，切實增強工作責任感和使命感，團結協作，扎實工作，確保春運交通安全、有序、暢通。

（二）加大宣傳，增強廣大群眾的交通安全意識。

要集中組織開展以春運交通安全為主題，形式多樣的春運交通安全宣傳活動，營造強大的春運交通安全聲勢。通過張貼標語、懸掛宣傳條幅、出宣傳欄等形式宣傳春運工作的有關規定，提高廣大群眾的交通法規和交通安全意識，讓群眾自覺遵守交通法規，學會如何保護自身，如何乘坐合格車、安全車，自覺抵制、糾正和檢舉違章交通行為。

為了全面深入地實施“名牌培育、質量提升”工程，確保摩托車乘員頭盔產品質量安全，進一步提高我市產品質量整體水平，根據溫州市質量技術監督局《關于對重要工業產品行業（區域）加強長效質量監管工作的指導意見》（溫質稽發〔**〕13號）文件精神，現就加強摩托車乘員頭盔產品的長效質量監管工作提出如下實施方案。

一、指導思想

以“十六屆六中全會”精神為指針，堅持以科學發展觀統領產品質量監督工作的全局；以保障人民群眾根本利益，實現行業經濟增長方式質的轉變，促進行業和諧發展，加快整合、提升優勢和特色產業，進一步推動區域塊狀優勢特色經濟可持續發展為根本目的，配合我市“名牌培育，質量提升”工程的全面實施，對全市范圍內直接關系公共安全、人體健康、人身財產安全，且已形成區域塊狀經濟優勢的區域性（行業性）重要工業產品，持續加強長效質量監督管理工作，努力形成科學、有效地長效監管機制。

二、工作目標

通過長效質量監管工作的實施，我市摩托車乘員頭盔產品、生產企業達到以下目標：

（一）產品質量保持穩定，行業產品質量的整體水平逐步提高，不出現區域性質量問題；

1以下先對我國對于噪聲的相關規定及各試驗室產生噪聲的原因做一了解

(1)我國目前對廠界噪聲及各類場所的噪聲的標準規范｡

夜間頻繁突發的噪聲(如排氣噪聲)｡其峰值不準超過標準值10分貝,夜間偶然突發的噪聲(如短促鳴笛聲),其峰值不準超過標準值15分貝｡

GBJ87-1985《工業企業場區噪聲控制設計規范》

(2)各試驗室的噪聲源情況及分析｡

摩托車發動機性能試驗､發動機耐久試驗:試驗室主要是測試摩托車發動機運行時的性能及長時間運行的性能,它需將發動機啟動,并需將發動機的功率控制到不同程度,其正常情況時噪聲值在75-85dB,但功率最大時噪聲可達102dB｡其噪聲主要是由于發動機工作而產生｡