在人為影響中，主要由場(chǎng)地勘察，設(shè)計(jì)、施工、使用和維護(hù)管理等方面的不當(dāng)所造成的。

一、建筑物發(fā)生裂損，傾斜的原因分析

1、設(shè)計(jì)工作的失誤

設(shè)計(jì)工作失誤：許多設(shè)計(jì)人員對(duì)地基基礎(chǔ)問(wèn)題的重要性認(rèn)識(shí)不足，常把復(fù)雜的地基問(wèn)題簡(jiǎn)單化處理。據(jù)建設(shè)部1993～1996年的重大工程事故統(tǒng)計(jì)，由于設(shè)計(jì)工作失誤導(dǎo)致建筑物發(fā)生質(zhì)量事故的約占事故總數(shù)40％。

(1)建筑物基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有掌握地基土性，缺乏認(rèn)真方案比選、專(zhuān)家論證，采用的基礎(chǔ)形式不當(dāng)而發(fā)生事故。

(2)在深厚淤泥軟土地基上，錯(cuò)誤選用沉管灌注樁、沉管夯擴(kuò)樁等基礎(chǔ)形式，經(jīng)常發(fā)生縮頸、離析、斷樁和樁長(zhǎng)達(dá)不到持力層等事故。

我國(guó)高速公路早期路基及路面的損壞模式有多種，其中路面性能和壽命最容易受到結(jié)構(gòu)性破壞和嚴(yán)重車(chē)轍槽的影響。快速而高效的查明病害出現(xiàn)的原因，并在分析基礎(chǔ)上采取合適的方案對(duì)公路病害進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是高速公路日常檢測(cè)的首要目的。目前公路病害的狀況往往由公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員靠其實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。路面檢測(cè)是路面養(yǎng)護(hù)和管理的前提，只有提高和做好這個(gè)步驟的工作效率才有可能減輕路面養(yǎng)護(hù)和管理的負(fù)擔(dān)。

1路面檢測(cè)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代開(kāi)始，高速公路的建設(shè)日新月異，相伴隨而來(lái)的路面破壞特征自動(dòng)化檢測(cè)體系也開(kāi)始出現(xiàn)，例如加拿大的路波公司在1969年就開(kāi)始了路面數(shù)據(jù)收集分析等方面的研究。如今，該公司的客戶(hù)已經(jīng)覆蓋了全球多達(dá)到數(shù)十個(gè)國(guó)家。但是由于受到當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)水平的限制，其技術(shù)尚且不夠成熟，而且工作原理也存在很大的差異，尚處于探索階段。日本的komatsu體系主要是將激光掃描器安裝在車(chē)輛的兩端，然后通過(guò)其發(fā)送的氬激光照明路面，然后通過(guò)光電倍增管，在一定角度接受反射光。如果路面有裂縫的狀況出現(xiàn)，所接受的射線數(shù)量會(huì)有相應(yīng)量的減少，也就是通過(guò)反射光來(lái)判定路面的裂縫程度。

1.2國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客流量和貨物流量都大幅增加，高速公路的通車(chē)?yán)锍桃惭杆僭黾樱覈?guó)在路基施工管理，以及路面設(shè)計(jì)上取得了巨大的進(jìn)步，但是我國(guó)目前對(duì)高速公路的建設(shè)要求來(lái)看，高速公路的建設(shè)質(zhì)量仍然不盡如人意。例如，高速公路瀝青路面的破損已經(jīng)成為我國(guó)高速公路發(fā)展的一個(gè)瓶頸。我過(guò)高速公路建設(shè)的發(fā)展直到2000年以后才進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。與國(guó)外的數(shù)字圖像處理技術(shù)相比，我國(guó)的路面檢測(cè)系統(tǒng)在圖像傳感器硬件方面以及圖像采集技術(shù)方法上，都明顯的不成熟。

加強(qiáng)協(xié)調(diào)級(jí)相關(guān)部門(mén)，對(duì)破損小街巷進(jìn)行徹底統(tǒng)一改造，同時(shí)組織專(zhuān)門(mén)隊(duì)伍加大對(duì)改造后小街巷的維護(hù)、維修工作，使之形成長(zhǎng)效化管理。

（1）城中村環(huán)境衛(wèi)生較差。由于各城中村沒(méi)有合理規(guī)劃，大部分沒(méi)有垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站和密閉式垃圾點(diǎn)，公共廁所數(shù)量極少，環(huán)衛(wèi)基礎(chǔ)設(shè)施差，清運(yùn)設(shè)備落后，環(huán)衛(wèi)人員少，村民衛(wèi)生意識(shí)較低等原因，造成生活垃圾隨意丟放、村民隨意大小便現(xiàn)象嚴(yán)重，成吉思汗大街街道辦事處所屬城中村每日產(chǎn)生垃圾600余噸，而每日只能清除所產(chǎn)垃圾的50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。同時(shí)各村廢品收購(gòu)站內(nèi)各類(lèi)物品亂堆亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，存在污染環(huán)境、引發(fā)火災(zāi)等安全隱患。

解決方法：完善城中村環(huán)衛(wèi)基礎(chǔ)設(shè)施，提高村民自身素質(zhì)。

繼續(xù)加大投入，逐步完成城中村垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站和固定垃圾點(diǎn)的建設(shè)，加大公共廁所的建造力度，增加環(huán)衛(wèi)人員數(shù)量及環(huán)衛(wèi)基礎(chǔ)設(shè)施，加大宣傳力度，提高村民自身的衛(wèi)生意識(shí)，使其養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，同時(shí)加強(qiáng)廢品收購(gòu)站的規(guī)范管理。

（2）居民小區(qū)、小街巷墻體小廣告、城“牛皮癬”現(xiàn)象難以得到徹底的根除，無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效化管理。

解決方法：將公司化運(yùn)作管理模式覆蓋大街小巷居民區(qū)，同時(shí)加大公安、城管等執(zhí)法部門(mén)的聯(lián)合執(zhí)法力度，采取行之有效的手段，尋求長(zhǎng)效化管理途徑，徹底清除城“牛皮癬”。

【摘要】文章對(duì)混凝土路面破損進(jìn)行成因分析，總結(jié)混凝土路面沉降復(fù)位加固經(jīng)驗(yàn)，提出綜合治理方法。

【關(guān)鍵詞】混凝土路面；綜合治理；方法

混凝土路面是適用于載重大，密度高的車(chē)輛運(yùn)輸?shù)母叩燃?jí)路面，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)，維修、養(yǎng)護(hù)工作量少、費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn)。20世紀(jì)80年代以來(lái)我國(guó)公路和城市道路已經(jīng)廣泛的應(yīng)用，但隨著使用時(shí)間的推移，也暴露混凝土路面諸如裂紋、裂縫、破損、錯(cuò)抬、坑洼、板體破碎、局部或整體沉降等缺陷，嚴(yán)重影響行車(chē)速度及交通安全。因此分析混凝土破損成因和綜合治理方法，對(duì)保證道路交通工程質(zhì)量有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、混凝土破損成因分析

（一）混凝土路面破損與混凝土強(qiáng)度及混凝土施工質(zhì)量

混凝土路面的強(qiáng)度，經(jīng)設(shè)計(jì)部門(mén)按道路的使用和安全系數(shù)設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度是滿(mǎn)足要求的，但是由于交通運(yùn)輸車(chē)輛頻繁超載，顯然原設(shè)計(jì)的混凝土強(qiáng)度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)地不能滿(mǎn)足要求。且混凝土施工情況復(fù)雜，易造成施工不符合設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)程、規(guī)范要求，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量低劣，路面混凝土很容易破損。因此，目前我國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行交通運(yùn)輸限載措施和工程施工嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量驗(yàn)收制度是很有必要的。

哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)哈爾濱機(jī)場(chǎng)，地理坐標(biāo)東經(jīng)126度，北緯45度，是我國(guó)北方城市哈爾濱市的一座國(guó)際性機(jī)場(chǎng)。黑龍江省哈爾濱地區(qū)屬于中溫帶大陸性季風(fēng)氣候，呈現(xiàn)出冬季漫長(zhǎng)寒冷，夏季具有短暫的涼爽的季節(jié)性特點(diǎn)。該地區(qū)年平均降水量在596.1毫米上下，并且需要注意的是，全年降雨時(shí)間主要集中在每年的六月份到九月份期間（這在施工期間需要加以注意）。作為一座國(guó)際性機(jī)場(chǎng)，哈爾濱機(jī)場(chǎng)航線貫通東西兩大半球，本身更是肩負(fù)著非常重要的交通運(yùn)輸使命，但由于長(zhǎng)時(shí)間的投入使用以及在天氣災(zāi)害等因素的影響下，本機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)跑道道面已經(jīng)在不同程度上出現(xiàn)了一些比如板塊破裂、板塊邊角的碎裂、道面表層的起皮與脫落等表現(xiàn)形式各異的道面損壞，既影響機(jī)場(chǎng)的整體形象，也在飛機(jī)的起升和降落上存在一定的安全隱患，需要對(duì)已經(jīng)損壞或即將損壞的道面進(jìn)行及時(shí)修復(fù)和替換。為保障機(jī)場(chǎng)正常營(yíng)運(yùn)，本次道面修復(fù)工程不宜長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)重要的交通要道及飛行區(qū)，因此需要根據(jù)維修經(jīng)費(fèi)和道面損壞情況以及道面重要性采用合理的修復(fù)方案對(duì)機(jī)場(chǎng)道面的損壞處進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，在確保修復(fù)質(zhì)量的前提下，提高修復(fù)的速度確保不影響飛機(jī)的起飛與降落。

1水泥混凝土道面的破損類(lèi)型及原因

在檢測(cè)隊(duì)伍對(duì)哈爾濱國(guó)際機(jī)場(chǎng)破損的水泥混凝土跑道道面進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)之后，根據(jù)檢測(cè)收集的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，本機(jī)場(chǎng)飛機(jī)跑道道面的損毀情況較為普遍典型與常見(jiàn)，主要可以將之歸為四大類(lèi)型：第一種是裂縫類(lèi)損壞類(lèi)型，第二種是變形類(lèi)損壞類(lèi)型，第三種是接縫類(lèi)損壞類(lèi)型，第四類(lèi)是表面層損壞類(lèi)型。

1.1裂縫類(lèi)損壞

裂縫類(lèi)損壞的情況在水泥混凝土道面的主要表現(xiàn)是裂縫將整塊道面板塊裂開(kāi)成多塊，從而致使整體板塊抗壓能力下降不能夠滿(mǎn)足正常的抗壓要求，又依據(jù)一整塊跑道道面的板塊分裂成的塊數(shù)以及形狀樣式可以再進(jìn)一步細(xì)分為：兩到三塊的一般裂縫，這種裂縫主要呈現(xiàn)為水平或垂直甚至對(duì)角線裂開(kāi)；四塊乃至于四塊以上的交叉裂縫，這種裂縫一般出現(xiàn)的裂縫高達(dá)三到四條裂縫；還有邊邊角角斷裂的板角裂縫。根據(jù)一般的情況而言，可能導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面出現(xiàn)裂縫類(lèi)損壞的情況主要有如下幾類(lèi):一方面因?yàn)轱w機(jī)研發(fā)技術(shù)的提升，為滿(mǎn)足更好的運(yùn)載功能飛機(jī)本身體積和質(zhì)量進(jìn)一步增加，使得起輪載重量超出道面所能承載的抗壓能力；另一方面是機(jī)場(chǎng)地基投入使用的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，而機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量在進(jìn)一步提升的情況的導(dǎo)致地基的支撐效果下降；最后是一些年久日深不可控的自然災(zāi)害導(dǎo)致道面裂縫類(lèi)損壞。

1.2變形類(lèi)損壞

摘要:鋁電解槽在生產(chǎn)過(guò)程中內(nèi)襯破損導(dǎo)致電解槽從側(cè)部，鋼棒窗口，端部的部位滲漏電解質(zhì)，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生漏爐事故進(jìn)而使其停槽。本文針對(duì)生產(chǎn)中出現(xiàn)的相關(guān)事例，探討如何從內(nèi)襯施工工藝進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)來(lái)進(jìn)一步提高槽壽命。

關(guān)鍵詞:鋁電解槽;破損;優(yōu)化

電解槽是電解鋁行業(yè)生產(chǎn)的核心設(shè)備，其內(nèi)襯的材料選擇，施工工藝與質(zhì)量，焙燒啟動(dòng)和早期生產(chǎn)管理中電解質(zhì)溫度不合理是影響電解槽壽命和技術(shù)指標(biāo)的重要因素［1］。在鋁廠的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，高溫電解質(zhì)及鋁液從側(cè)部、鋼棒窗口、端部滲漏嚴(yán)重時(shí)擊穿槽殼載體，是導(dǎo)致電解槽破損或停槽的重要因素［2］。因此，通過(guò)必要的施工工藝技術(shù)的優(yōu)化來(lái)延長(zhǎng)鋁電解槽使用周期對(duì)鋁電解生產(chǎn)來(lái)說(shuō)非常重要。本文對(duì)實(shí)際生產(chǎn)中由于施工工藝導(dǎo)致電解槽內(nèi)襯破損因素進(jìn)行分析和探討，總結(jié)出了內(nèi)襯施工工藝改進(jìn)等相關(guān)技術(shù)措施。

1電解槽破損事例分析

停槽電解槽解剖分析發(fā)現(xiàn):生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中鋁液通過(guò)從側(cè)部復(fù)合塊縫隙中滲入周邊，同時(shí)從糊料接縫中滲入;陰極炭塊組在周邊澆注體周?chē)_(kāi)裂縫較多(見(jiàn)圖1);陰極炭塊組中部易橫向斷裂，斷裂截面上碳化鋁侵蝕嚴(yán)重且燕尾槽底部有鋁滲入;陰極扁鋼存在變形彎曲的現(xiàn)象(見(jiàn)圖2)。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)上述事例進(jìn)行分析，可能的原因如下:(1)搗固糊的分層破損現(xiàn)象較普遍，搗固后的糊料在焙燒中或啟動(dòng)后期易開(kāi)裂破損。如果糊料出現(xiàn)“濕糊”現(xiàn)象(粘結(jié)劑過(guò)多)，在搗固時(shí)會(huì)出現(xiàn)粘結(jié)劑和細(xì)粉骨料集中在表面層，焙燒時(shí)此表面層的收縮性不同于其它層，因而在糊層之間產(chǎn)生裂紋;如果糊料出現(xiàn)“干糊”(粘接劑過(guò)少)現(xiàn)象時(shí)，糊料中焦粒在搗固中被壓碎，表面層上的細(xì)粒骨料增多，骨料表面積增大，搗固層之間的粘結(jié)受到影響，形成糊料層與層之間的薄弱層。在電解生產(chǎn)過(guò)程中容易出現(xiàn)裂縫、解體或形成滲漏通道。(2)施工過(guò)程中，搗固人員由于搗固次數(shù)未達(dá)標(biāo)從而造成糊料壓縮比過(guò)低，出現(xiàn)“欠搗”現(xiàn)象，從而導(dǎo)致后期啟動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)飄糊，造成鋁液滲透后沖刷糊料本體出現(xiàn)分層的現(xiàn)象;另一種是由于搗固人員施工次數(shù)過(guò)多，從而造成搗固壓縮比過(guò)大，出現(xiàn)“過(guò)搗”現(xiàn)象，糊料出現(xiàn)翻漿，從而導(dǎo)致糊料的層與層之間連接分層，造成后期啟動(dòng)或生產(chǎn)過(guò)程中鋁液滲入，出現(xiàn)分層。(3)槽周邊側(cè)部采用復(fù)合塊(碳化硅與炭素材料復(fù)合體)砌筑，角部炭塊為炭素材料，砌筑時(shí)與相鄰側(cè)部復(fù)合塊產(chǎn)生的立縫與炭間縫形成隱蔽垂直接縫(見(jiàn)圖3)。由此清晰可見(jiàn)，該區(qū)間在槽內(nèi)邊角處遭受電解質(zhì)及鋁液長(zhǎng)時(shí)間侵蝕沖刷較其它位置相對(duì)嚴(yán)重，因而易發(fā)生電解質(zhì)與鋁液滲漏。統(tǒng)計(jì)顯示，鋼棒窗口漏爐容易產(chǎn)生在如圖3的垂直接縫位置，如進(jìn)出電側(cè)第二根、第四十七根處鋼棒的側(cè)部，發(fā)生滲漏的比例占滲漏槽37%。這說(shuō)明，垂直隱蔽縫隙可能是該問(wèn)題的直接原因。同時(shí)漏爐時(shí)常常將電解槽陰極軟帶沖斷，槽周陰極母線損傷，從而造成電解槽導(dǎo)電不均勻造成過(guò)早停槽。(4)電解槽在運(yùn)行期間，槽殼兩端頭及側(cè)部窗口位置滲漏較為頻繁。內(nèi)襯清理中發(fā)現(xiàn)周邊縫與炭間縫結(jié)合處有鋁滲入現(xiàn)象。具體表現(xiàn)在:傳統(tǒng)的扎固方式需在槽內(nèi)兩端頭扎固糊料層之間每層預(yù)留接茬;需要安裝模具封堵炭間縫進(jìn)行扎固，需要在與糊料接觸的表面噴涂煤焦油;由于煤焦油粘接特性與糊料本體所采用的粘結(jié)劑有一定的差異，因此該工藝的實(shí)施，存在電解質(zhì)及鋁液滲漏的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)內(nèi)襯組織結(jié)構(gòu)、爐膛整體完好性及電解槽壽命均存在不同程度隱患。(5)陰極炭塊與澆注料液體粘連后，陰極炭塊接觸面會(huì)吸收澆注體內(nèi)未蒸發(fā)的水分，電解槽焙燒時(shí)此部分水分逸出，易于滲入陰極炭塊內(nèi)部。焙燒啟動(dòng)過(guò)程中，隨著此部分水氣的排除，可能會(huì)產(chǎn)生電解質(zhì)或鋁水的滲漏通道，造成側(cè)部早期破損，嚴(yán)重時(shí)停槽。(6)陰極炭塊周邊澆注料施工環(huán)節(jié)，由于施工單位使用水溫度未精細(xì)控制在4～27℃，同時(shí)施工用水存在雜質(zhì)，造成施工質(zhì)量缺陷。另外由于施工過(guò)程中用水量控制不均衡，用水過(guò)少，造成施工性大打折扣。用水過(guò)少，會(huì)出現(xiàn)澆注料分層，用水過(guò)多造成澆筑料離析。從而導(dǎo)致澆注料強(qiáng)度不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，電解槽啟動(dòng)和生產(chǎn)過(guò)程可能會(huì)導(dǎo)致滲漏。

2內(nèi)襯施工工藝優(yōu)化分析

摘要：本文分析了高速公路瀝青路面早期破損的原因及需要采取的對(duì)策

關(guān)鍵詞：高速公路；路面

1高速公路瀝青路面直接與大氣接觸，除承受交通荷載外還受自然因素的影響，在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，原因可歸納為：

1．1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計(jì)人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級(jí)配范圍較寬，如AC、AK結(jié)構(gòu)都具有很強(qiáng)的優(yōu)缺點(diǎn)：AC結(jié)構(gòu)具有良好的密水性，但表面較細(xì)，抗滑指標(biāo)難以保證，而且礦料組成中往往是粗骨料懸浮于細(xì)集料之中，在行車(chē)荷載作用下，容易出現(xiàn)材料重分配，因此容易出現(xiàn)車(chē)轍現(xiàn)象；AK結(jié)構(gòu)具有很好的骨架，抗車(chē)轍能力強(qiáng)，粗糙的表面滿(mǎn)足了抗滑要求，但空隙率偏大，透水嚴(yán)重，這是造成近幾年水損破壞普遍產(chǎn)生的主要原因之一。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的瀝青混凝土空隙率在8%~13%時(shí)，瀝青混合料產(chǎn)生水損壞的可能性最大。在我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中II型瀝青混凝土混合料的空隙率為4%~10%，與之比較接近，而且施工中壓實(shí)度低值要求95%，容易造成水損壞。這是因?yàn)橛晏熘螅瑸r青路面在飽水狀態(tài)下承受重載車(chē)輛沖擊與動(dòng)水壓力的反復(fù)作用，瀝青膜與礦料漸漸剝離，形成松散的凹坑，若不及時(shí)予以修補(bǔ)，極易發(fā)展擴(kuò)大成坑槽，造成更大的損壞。這在南方雨水較多的尤其嚴(yán)重。另外，設(shè)計(jì)規(guī)范中該的設(shè)計(jì)車(chē)輛荷載于實(shí)際車(chē)輛荷載不相符，按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)的瀝青混凝土路面難以承受當(dāng)前交通運(yùn)輸重車(chē)多、超載嚴(yán)重的交通狀況。我國(guó)高速公路建設(shè)現(xiàn)仍出在一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，對(duì)高速公路許多方面認(rèn)識(shí)也在逐步加深，一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍停留在多年前的水平就不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要，加上外界因素的影響，甚至出現(xiàn)了所謂“合理的病害”。針對(duì)規(guī)范滯后于當(dāng)前高速公路建設(shè)及運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際情況，為防止高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期破壞現(xiàn)象，各省都在路面結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行研究，但現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的修改跟不上迅速發(fā)展的高速公路建設(shè)需要，不符合其應(yīng)有的嚴(yán)肅地位。

1．2設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大

如某二級(jí)公路穿過(guò)土基過(guò)濕地段，但設(shè)計(jì)方面卻按一般正常情況設(shè)計(jì)，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報(bào)監(jiān)理工程師并經(jīng)業(yè)主同意，遠(yuǎn)運(yùn)借土填筑，僅此一項(xiàng)就較原設(shè)計(jì)增加費(fèi)用數(shù)百萬(wàn)元。先瀝青路面（特別是挖方路段）破壞較為嚴(yán)重，已多次修補(bǔ)。這說(shuō)明正確區(qū)劃路基干濕類(lèi)型極為重要。

廚部衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

1、廚房墻面、門(mén)、窗玻璃清晰明亮，完好無(wú)破損、變形，無(wú)污垢、無(wú)瓷磚脫落、無(wú)灰塵。

2、地面平整無(wú)積水、油污、垃圾堆物、干煤、無(wú)破損、下水道、溝渠等清理及時(shí)，無(wú)雜物，潔凈、無(wú)異味。

3、冷凍、冷藏設(shè)備能有效使用，無(wú)灰塵、無(wú)油污、無(wú)破損，內(nèi)部物品放置得當(dāng)，符合飲食衛(wèi)生的要求。

4、廚部用具，無(wú)破損、無(wú)污染，能有效使用。

5、灶臺(tái)、灶用具無(wú)破損、無(wú)污跡、不雜亂，整潔有序。

管委會(huì)各部門(mén)，街道辦事處、鎮(zhèn)人民政府，直屬公司，駐區(qū)各有關(guān)單位：

根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于做好破損污損褪色或者不合格國(guó)旗回收處理工作的通知》（國(guó)辦函〔〕號(hào)）及省市有關(guān)文件精神，現(xiàn)就做好區(qū)破損、污損、褪色或者不合格國(guó)旗回收處理工作有關(guān)要求通知如下：

一、各部門(mén)、各單位要提高認(rèn)識(shí)，高度重視，對(duì)本轄區(qū)或單位內(nèi)目前正在升掛、使用的破損、污損、褪色或者不合規(guī)格國(guó)旗，按照單位管理與屬地管理相結(jié)合的原則進(jìn)行管理和回收。管委會(huì)機(jī)關(guān)事業(yè)單位由區(qū)機(jī)關(guān)黨委負(fù)責(zé)；企業(yè)由區(qū)總工會(huì)負(fù)責(zé)；學(xué)校、醫(yī)院由教育衛(wèi)生局負(fù)責(zé)；其他組織（包括部分黨組織關(guān)系在街、鎮(zhèn)的企業(yè)）、社區(qū)和農(nóng)村由所在地的街道辦事處、鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)。

二、各部門(mén)、各單位每季度要對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)單位的國(guó)旗使用情況進(jìn)行檢查，及時(shí)回收破損、污損、褪色或者不合規(guī)格國(guó)旗，并將回收處理工作情況書(shū)面報(bào)告及回收的破損、污損、褪色或者不合規(guī)格國(guó)旗于每年1月20日前交到管委會(huì)辦公室（具體回收地點(diǎn)在管委會(huì)1號(hào)樓室，）集中放置。管委會(huì)將按照環(huán)保和循環(huán)利用的原則，根據(jù)不同材質(zhì)采用不同方式，對(duì)回收的破損、污損、褪色或者不合規(guī)格國(guó)旗進(jìn)行妥善處理。

三、組宣部、區(qū)機(jī)關(guān)黨委、教育衛(wèi)生局、總工會(huì)、各街鎮(zhèn)以及團(tuán)委、婦聯(lián)等部門(mén)和單位，要大力開(kāi)展《中華人民共和國(guó)國(guó)旗法》的宣傳教育，廣泛普及國(guó)旗知識(shí)，不斷提高干部群眾特別是青少年的國(guó)旗意識(shí)，引導(dǎo)人們養(yǎng)成尊重、愛(ài)護(hù)和正確使用國(guó)旗的良好習(xí)慣。開(kāi)發(fā)區(qū)電視臺(tái)和開(kāi)發(fā)區(qū)新聞中心要采取不同方式，加大宣傳力度，在全社會(huì)營(yíng)造良好的輿論氛圍。

四、近期，由管委會(huì)辦公室牽頭，區(qū)機(jī)關(guān)黨委、教育衛(wèi)生局、總工會(huì)和各街、鎮(zhèn)組成檢查組，對(duì)全區(qū)有關(guān)單位懸掛國(guó)旗情況進(jìn)行全面督導(dǎo)檢查，對(duì)繼續(xù)懸掛破損、污損、褪色或者不合規(guī)格國(guó)旗的單位，給予通報(bào)批評(píng)，并責(zé)令其限期整改。今后，凡有重大節(jié)慶日、重大活動(dòng)等，各責(zé)任單位都要對(duì)責(zé)任區(qū)域使用國(guó)旗的單位進(jìn)行一次集中檢查，及時(shí)對(duì)破損、污損、褪色或者不合規(guī)格國(guó)旗進(jìn)行回收。

為推動(dòng)城市綜合管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，根據(jù)《區(qū)城市綜合管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施方案》要求，自2013年3月1日始，在全區(qū)開(kāi)展試點(diǎn)工作。結(jié)合中心情況，特制訂如下試點(diǎn)工作實(shí)施方案。

一、試點(diǎn)時(shí)間

2013年3月1日至3月31日

二、試點(diǎn)項(xiàng)目、試點(diǎn)區(qū)域、責(zé)任單位

1、服務(wù)大廳秩序管理

責(zé)任單位：各進(jìn)駐部門(mén)、各窗口。